M4 – MarNIS - MARITIME NAVIGATION INFORMATION SERVICES

1. Conceptul MarNIS ……………………………………………….. pag. 49 – 51

1. Conceptul MarNIS
Bazându-se pe Directiva CE 2002/59 / CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și
informare privind traficul navelor maritime, MARNIS prevede integrarea mai multor servicii
operaționale maritime, în special a serviciilor de management al traficului (VTM), căutare și
salvare (SAR) și de răspuns la poluarea cu hidrocarburi "sub un singur acoperiș", ca servicii
operaționale maritime (MOS). În mai multe state membre, aceste servicii sunt separate, cu
personalul propriu și resurse, precum și sub diferite departamente guvernamentale sau ministere.
Conceptul MOS nu trebuie să însemne aducerea fizică a acestor servicii împreună. Ele ar putea fi
coordonate prin schimb de date centralizat şi interconectat cu imagini de trafic.
Deși conceptul MOS profită de tehnologii noi și emergente, aceasta este centrat pe o arhitectură
generică, funcțională care cuprinde domeniile de responsabilitate, defalcate pe roluri, sarcini,
procese, informații, comunicare, etc., care pot fi mapate pe cele mai multe servicii maritime.
Tehnologia prezentă folosită de conceptul MARNIS MOS include date privind traficul navelor
prevăzute în mod automat de către sistem de identificare automată (AIS), transponderele AIS fiind
acum obligatorii pe navele de peste 300 de tone. AIS furnizează informații dinamice despre nava
(poziție, viteză, desigur, etc.), precum și datele statice de identificare a navelor.
Datele AIS sunt completate de datele obținute de sistemul de identificare și urmărire a navelor la
distanță (LRIT) furnizate de satelit. Această combinatie permite operatorilor MOS dotați cu un
sistem de afișare adecvat, să vizualizeze și să monitorizeze navele şi în afara apelor teritoriale,
minimizând în același timp nevoia de comunicare verbală cu nava.
Conceptul MOS prevede, de asemenea, centralizarea tuturor datelor relevante pentru o navă,
inclusiv încărcătura acesteia, numărul de pasageri, ultimul și următorul port de escală, pavilion,
tip, vârstă, inspecții PSC, ETA și planul de marş. Acest lucru se realizează prin crearea unui
„ghişeu unic” – National Single Windows (NSW), prin care toate datele sunt canalizate. NSW este
ca un hub, la care toate părțile maritime autorizate interesate sunt conectate, schimbând aceleași
informații. Datele sunt păstrate într-o bază de date electronică, SafeSeaNet plus (SSN ++) şi
distribuite părților interesate, prin intermediul NSW. Conexiunile permit interconectarea şi a altor
servicii paneuropene electronice maritime de colectare și de distribuție a datelor, cum ar fi
eNavigation și eMaritime, în curs de dezvoltare.
MOS este conceput a fi parte integrantă a MarNIS pentru a oferi servicii de rutină, de prevenire,
de remediere, servicii în zona de căutare şi salvare şi de prevenire şi răspuns în caz de poluare de
la nave.
MOS promoveaza servicii proactive de prevenire pentru a evita aparitia de incidente maritime
Sub MarNIS, fiecare stat membru va menţine un singur ghiseu (locatie) pentru primirea
notificărilor de la nave care intenţionează să intre într-un port în apele sale şi va asigura distribuţia
directă catre toti cei interesati de mesaje (cum ar fi vama, serv. imigrari etc.), precum şi gestionarea
solicitărilor de informaţii sau eventuale clarificări.
NSW este punctul unic de contact în cadrul SSN + + şi asigură ca informaţiile corespunzătoare sa
fie disponibile în primul rând serverului SSN şi în al doilea rând autorităţilor solicitante din alte
state membre.
- “Ghiseu unic” la nivel national -

Conceptul MarNIS are în vedere o expansiune şi consolidare a rolului SSN în aşa numitul SSN++,
oferind un serviciu mult mai eficient.
In National Single Window, SSN++ va fi poarta de acces a utilizatorilor pentru oferirea şi primirea
de informaţii.
MARNIS intenționează de asemenea să aplice algoritmi pentru a evalua riscul reprezentat de o
navă. Acest lucru poate fi din cauza a ceea ce se transportă - de exemplu, bunuri periculoase sau
un număr mare de pasageri, sau un rezultat slab la controlul statului portului. Riscul este
cuantificat ca o "valoare de alertă" stabilită, deoarece costul probabil al consecințelor pentru o
navă care se confrunta cu un incident grav (în euro pe oră). Riscul poate fi mult mai mare în
condiții meteorologice deosebite pe vreme rea, cu vânt puternic, în apropiere de coasta, și
densitatea mare a traficului. Navele care prezintă un risc ridicat sunt identificate pe ecranul
imaginii de trafic din centrul MOS și pot fi monitorizate în mod proactiv de către operatorii MOS.
- Evaluare risc nava -

În cazul unui incident, MARNIS prevede posibilitatea de a suprapune informații (geospațiale) în

timp real, web-mapate pentru a ajuta la reducerea riscurilor și de a mobiliza resurse de răspuns în
caz de urgență. Date mapate-web poate include vreme în timp real și informații hidrologice.
Modele de derivă poate fi rulate și vizualizate pe ecran ca imagine de trafic pentru a anticipa
deplasarea unuei pete de ulei, containere sau de persoane căzute peste bord.
Conceptul MOS, prin arhitectura sa, facilitează coordonarea între serviciile maritime operaționale,
precum agenții de securitate, vamale și de imigrare şi serviciile de trafic maritim.
Dedicat pentru punere în aplicare între 2012 și 2020, MARNIS integrează monitorizarea traficului
navelor, activitatea de căutare și salvare și prevenirea şi combaterea poluării sub un singur acoperiș
(fizic sau virtual).
Conceput MARNIS centralizează fluxul de informații cu privire la traficul navelor pentru
utilizarea de către toate părțile maritime interesate.