Universitatea tehnica ” Gheorghe Asachi” Iasi

Facultatea de Mecanica Iasi

Cutii de viteze automate cu

hidroconvertizor

- Bazele ingineriei autovehiculelor –

Clemenciuc Vasile Lucian Grupa 8302

Balan Betuel Grupa 8302
Andrițcaia Elvira Grupa 8302
Sandu Samuel-Andrei Grupa 8303

1
 Cuprins

1. Cutiile de viteze automate (generalitati si clasificare) 3

1.1Clasificarea cutiilor de viteze 3

1.2 Cutia de viteze automată - mod de funcţionare și componente 6

1.3 Cutia automată cu 8 trepte 8HP 6

1.4Cutia automată cu 7 trepte 7G-tronic 7

1.5 Cutia automată - mecanismele planetare 8

1.6 Ambreiajele și frânele pentru cuplarea treptelor 9

2. Tipuri de cutii automate si diferentele dintre acestea 11

2.1 Cutia cu convertizor de cuplu 11

2.2 Cutia CVT 13

2.3 Cutia cu dublu ambreiaj (DSG) 14

2.4 Cutia robotizata 15

2.5 Cutia secventiala 18

3. Convertizorul de cuplu 20

3.1 Modul de funcționare al hidrotransformatorului 20

3.2 Simptomele defectiunii convertizorului 27

3.3 Cauzele unui convertizor defect 28

3.4 Cele mai bune solutii 29

2
 1. Cutiile de viteze automate
(generalitati si clasificare)

1.1 Clasificarea cutiilor de viteze

Cutiile de viteze utilizate la autovehicule se clasifica dupa modul de

schimbare a raportului de transmitere si dupa modul de schimbare a treptelor
de viteza.

a. Dupa modul de variatie a raportului de transmitere, acestea pot fi:

Cu trepte (cu etaje) la care variatia raportului de transmitere este

discontinua;

Continue sau progresive, care asigura intre anumite limite o variatie

continua a raportului de transmitere;

3
 Combinate, care reprezinta o asociere intre o cutie de viteze progresiva si
una in trepte.

Cutiile de viteze in trepte se clasifica in functie de pozitia axelor arborilor

si dupa numarul treptelor pentru mersul inainte.

Dupa pozitia axelor arborilor, in timpul functionarii, cutiile de viteze

in trepte pot fi:

Cu axe fixe (simple), la care arborii au axa geometrica fixa;

Planetare, la care axele unor arbori executa o miscare de revolutie in
jurul unui ax central.

Dupa numarul treptelor de viteza, cutiile de viteze pot fi cu trei, patru,

cinci sau mai multe trepte.

Cutiile progresive, se clasifica, dupa principiul de transformare a

momentului, in:

- Mecanice, de tipul cu frictiune si cu impulsuri;

- Hidraulice, de tipul hidrodinamice sau hidrostatice;
- Electrice.

Cutiile de viteze combinate reprezinta in general o asociere intre un

hidrotransformator si o cutie de viteze in trepte, de obicei planetara.

b. Dupa modul de schimbare a treptelor de viteza, cutiile de viteze pot fi

Cu actionare directa, la care schimbarea treptelor se face, in general

manual sau cu ajutorul unui servomecanism;
Cu actionare semiautomata, la care numarul de operatii necesare la
trecerea in treapta urmatoare se reduce (stabilirea treptei de viteze se
face de catre conducator, dar schimbarea se efectueaza de catre un
servomecanism);
Cu actionare automata, la care schimbarea treptelor se face in mod
automat, in functie de conditiile de de mers, asigurand automobilului
regimul optim de miscare in ce priveste calitatile dinamice sau
economice.

4
 Cele mai raspandite cutii de viteze sunt cele cu variatia in trepte a raportului
de transmitere, cu arbori cu axe fixe si cu actionare mecanica. Aceste cutii de viteze
permit obtinerea variatiei raportului de transmitere in limitele necesare pentru o
constructie nu prea complicata.

Partile componente ale unei cutii de viteze sunt urmatoerele:

- Mecanismul reductor (cutia de viteze propriu-zisa);

- Mecanismul de comanda;
- Dispozitivul de fixare a treptelor;
- Dispozitivul de zavorare a treptelor.

Mecanismul reductor constituie partea principala a cutiei de viteze si serveste

la modificarea raportului de transmitere, respectiv a momentului motor, in functie de
variatia rezistentelor la inaintarea automobilului.

5
 Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori pe care se afla montate
mai multe perechi de roti dintate, cu ajutorul carora se transmite miscarea intre
arbori, si dintr-un carter.

1.2. Cutia de viteze automată - mod de

funcţionare și componente
Cutiile de viteze
automate sunt cutiile care
realizează schimbarea
treptelor de viteză fără
intervenția conducătorului
automobilului. Mai mult,
decizia de schimbare a
treptelor de viteză este luată
de calculatorul electronic de
control al cutiei de viteze, pe
baza informațiilor provenite
de la senzori (poziție pedală
accelerație și viteza
automobilului).

1.3. Cutia automată cu 8 trepte 8HP

O cutie de viteze automată este compusă din trei
subsisteme (componente):
• Hidrotransformatorul, numit și convertizorul de cuplu
(en: torque converter)
• Ansamblul de mecanisme planetare cu ambreiajele și
frânele multidisc
• Modulul electro-hidraulic de comandă și control

6
 1.4 Cutia automată cu 7 trepte 7G-tronic

1. Arborele de intrare în cutia de viteze (legătura cu motorul termic)

2. Ambreiajul de blocare a hidrotransformatorului cu alunecare controlată
și elemente de amortizare
3. Pompa de ulei pentru controlul presiunii de lucru
4. Mecanismele planetare și actuatoarele de schimbare a treptelor
(ambreiaje și frâne multidisc)
5. Arborele de ieșire din cutia de viteze (legătura cu transmisia
longitudinală, cardanică)
6. Sistemul de blocare pentru parcare (poziția P a levierului de programe)
7. Legătura mecanică cu levierul selector de programe
8. Modul electro-hidraulic de control (conține senzori, supape
electromagnetice și calculatorul cutiei de viteze)
9. Modulul electronic de comandă și control (calculatorul cutiei de viteze)
10. Supape cu electromagnet (solenoid) pentru acționarea ambreiajelor și
frânelor multidisc
11. Hidrotransformator (convertizor de cuplu)

7
 Cutiile de viteze automate, în denumirea
populară, mai sunt numite și cutii
„hidramate”. Acestă denumire se datorează
cutiilor de viteze automate produse de
General Motors sub numele de Hydra-Matic.
Cutiile „hidramate” sunt de fapt cutii
automate clasice cu hidrotransformator și
mecanisme planetare.

Cutia automată Hydra-Matic 4T45

1.5. Cutia automată - mecanismele planetare

Realizarea unei trepte de viteză într-o cutie de viteze automată se face

prin intermediul mai multor mecanisme planetare (simple, Ravigneax sau
Lepelletier). Comparativ cu o cutie de viteze manuală cu angrenaje simple,
la care o treaptă de viteze de formează de o singură pereche de roți dințate,
o cutie de viteze automată realizează o treaptă de viteze utilizând mai
multe mecanisme planetare. Prin blocarea elementelor componente ale
mecanismului planetar (solară, platou sateliți, coroană) se obțin diferite
rapoarte de transmitere, care înseriate formează un raport al cutiei.

Cutie automată – platou port-sateliți

Avantajele mecanismelor planetare

comparativ cu angrenajele cu roți dințate
simple:

o Poziţionarea coaxială a arborilor de

intrare şi de ieşire din transmisie;

o Formă constructivă simetrică,

circulară;

8
 o Distribuirea cuplului şi a puterii pe mai multe perechi de angrenaje
în cadrul unui mecanism planetar;

o Permit automatizarea mult mai ușor.

Aceste avantaje implică o mai bună echilibrare dinamică a cutiei de

viteze, cu efecte benefice asupra solicitărilor din lagăre, a zgomotului şi
vibraţiilor din timpul funcţionării. În plus, la același cuplu transmis, datorită
angrenării în trei sau patru puncte ale mecanismului planetar, rezultă roţi
dinţate mai mici, cu viteze şi forţe de angrenare micşorate, construcţii cu
gabarite reduse, greutate şi mase inerţionale mai mici, utilizarea mai
raţională a spaţiului disponibil de amplasare.

1.6. Ambreiajele și frânele pentru cuplarea

treptelor

Cuplarea sau mai bine spus formarea treptelor de viteză se realizează

cu ajutorul ambreiajelor și a frânelor multidisc. Aceste au rolul de a cupla
două elemente pentru a se roti cu aceeași turație (ambreiaj) sau de a bloca
un element la turație zero (frână).

Componentele unui ambreiaj/frână

multidisc de cutie automată

Acționarea ambreiajelor sau a frânelor

se face cu actuatoare hidraulice, controlate
prin intermediul unor supape electromagnetice, de către modulul electronic
de comandă (TCU). Modulul electronic de comandă asigură preluarea
semnalelor de la senzori și de la motor (via CAN), prelucrarea acestora și

9
transmiterea semnalelor de comandă la elementele de execuție
(actuatoarele hidraulice).

Modul electrohidraulic de comandă

pentru o cutie de viteze automată

Cutiile de viteze automate sunt

utilizate în general pe autoturismele de
clasă medie şi superioară, datorită
avantajelor pe care la are:

o Transmite cupluri mai mari

o Amplifică cuplul motor

o Trecerea de la o treaptă la alta se face lin şi fără şocuri

o Funcţionare mai silenţioasă

Pentru automobilele de la care se așteaptă confort sporit în timpul rulării

(zgomote și șocuri reduse), conducere mai ușoară și forțe de tracțiune
ridicate, este indicat să se folosească o cutie de viteze automată. Acesta,
comparativ cu o cutie manuală, îndeplinește foarte ușor aceste cerințe
datorită principiului de funcționare.

10
 2.Tipuri de cutii automate si diferentele
dintre acestea

Desi cutiile automate vin cu cateva dezavantaje, ele sunt alese in ziua
de azi de tot mai multi conducatori auto. In ciuda faptului ca au un pret
mai mare de achizitie si sunt mai scumpe la intretinere decat cutiile de
viteze manuale, comoditatea in timpul condusului este superioara.

Este putin cunoscut faptul ca prima forma a cutiei de viteze automata

a fost proiectata de George (Gogu) Constantinescu care a fost un inovator,
inventator, om de stiinta si inginer roman.

Prima cutie automata produsa in serie a aparut datorita celor de la

General Motors si s-a numit Hydramatic. Aceasta a echipat extrem de multe
masini, mai ales in Statele Unite ale Americii. Costul unei echipari
Hydramatic era destul de mic.

Cele mai populare tipuri de cutii de viteze sunt cutia cu convertizor de

cuplu, cutia cu dublu ambreiaj, cutia robotizata, cutia CVT si cutia
secventiala.

2.1. Cutia cu convertizor de cuplu

Este una dintre cele mai intalnite cutii de viteze automate si este
adaptata pentru majoritatea platformelor auto. Bmw, Audi, Jaguar si
Mercedes folosesc cu succes aceasta cutie care in ultima versiune are 9
trepte. O astfel de cutie este confortabila, schimba vitezele fluent, fara
socuri si reuseste sa genereze un consum redus de combustibil. Pentru

11
eficienta maxima este bine sa se opteze pentru variante noi ale cutiei, care
pot sa schimbe cursiv. Cele mai vechi au o mica pauza intre o viteza si alta.

Constructia unei cutii de viteza automata cu convertizor de cuplu

permite ca transmisia sa fie decuplata automat de motor,atunci cand
turatia acestuia scade sub o anumita valoare,nefiind necesar un ansamblu
ambreaj.

Rolul acestuia este preluat de un hidrotransformator de cuplu care

transmite miscarea catre cutia de viteze prin intermediul uleiului de
transmisie. Valoarea de cuplu ce trece prin convertizor variaza in functie
de turatia motorului. Va fi mai mica in cazul in care motorul este la ralanti
si creste pe masura ce marim turatia. Convertoarele de cuplu ale cutiilor
actuale pot multiplica cuplul de doua sau trei ori.

Principiul de functionare este asemanator cu miscarea transmisa prin

intermediul aerului de catre doua ventilatoare asezate fata in fata, dintre
care unul este pornit.

Convertizorul de cuplu
ofera avantajul decuplarii
automate a motorului de
cutia de viteze la turatie
redusa si al amplificarii
cuplului motor, dar prezinta
si dezavantajul transmiterii
miscarii prin fluid, aparand
pierderi de energie din cauza
frecarilor produse. Pentru a
diminua acest neajuns, cutiile actuale sunt prevazute cu un ambreiaj care
este actionat la o anumita viteza de deplasare (in general 20 – 25 km/h),
creand o legatura mecanica intre componentele hidroconvertizorului. In
continuare, ambreiajul va mai fi deblocat numai in momentul schimbarii
treptelor de viteza si la reducerea vitezei de deplasare.

12
 Din punct de vedere constructiv, cutia de viteze automata cu
convertizor de cuplu este mult mai complexa decat cea manuala, incluzand
un ansamblu de mecanisme planetare cu ambreiaje si frane multidisc. Mai
exact, schimbarea treptelor de viteza se realizeaza prin actionarea inseriata
a mecanismelor planetare, ambreiajele avand rolul de a egala vitezele de
rotatie ale acestora, iar franele multidisc de a le bloca pe loc. Intregul
proces este controlat de catre unitatea electronica de comanda.

2.2. Cutia CVT

Cutiile cu variatie continua sunt intalnite, mai ales, la producatorii din

Asia. Toyota, Subaru sau Nissan obisnuiesc sa monteze acest tip de cutie
de viteza pe masinile produse. CVT este evolutia cutiei de viteze automate.
Aceasta cutie nu foloseste roti dintate ci o curea si 4 conuri. Principiul de
functionare seamana cu lantul de bicicleta, pinioanele si placile. Doar ca in
loc de pinioane este un con, iar in loc de placi este alt con. Are un ambreiaj
principal diferit de „ambreiajul” de la toate celelalte cutii, si unul secundar.

Transmisia cu variatie
continua (CVT) utilizeaza o curea
de antrenare si doua fulii; prin
varierea dimensiunilor celor doua
fulii, transmisia elimina „treptele”
dintre viteze, mentinand motorul
in interiorul plajei sale optime de
putere. Se obtine astfel o
acceleratie lina, o economie
semnificativa de carburant si un
nivel mai scazut al emisiilor.

Cutie Automata CVT poate schimba continuu printr-un număr infinit de

rapoarte de transmisie eficiente între valorile maxime și minime.

13
 O cutie automata CVT (transmisie cu variatie continua) este o cutie de
viteze ce poate trece continuu printr-un numar infinit de rapoarte de
transmisie efective, intre valorile minime si maxime. Acest lucru
contrasteaza cu alte cutii automate sau manuale ce ofera un numar fix de
rapoarte de transmisii. Flexibilitatea unei cutii automate CVT permite axului
de input sa mentina constanta viteza unghiulara într-un interval de viteze
de iesire.

O cutie automata CVT poate oferi un consum mai redus de combustibil,

decat alte cutii automate si unele manuale, permitand motorului sa mearga
la cel mai eficient numar de RPM(revolutii per minut) pentru o gama de
viteze. Poate de asemenea sa fie folosita pentru a construi sistem kinetic
de recuperare a energiei.

Alternativ, o cutie automata CVT, poate maximiza performantele unei

masini, permitand motorului sa functioneze la RPM-ul la care produce cea
mai mare putere. Acesta este mai mare decat RPM-ul la care raportul
consum/putere este cel mai eficient. Intr-un final, o cutie automata CVT nu
necesita strict prezenta unui ambreiaj, permitand scoaterea acestora.
Totusi in unele autovehicule( in general motociclete) un ambreiaj
centrifugal este totusi adaugat, totusi acesta este adaugat pentru a oferi
pozitia de neutral la motociclete.

2.3. Cutia cu dublu ambreiaj (DSG)

Este una dintre cele mai performante cutii de viteze automate. Desi
este performanta, acest tip de cutie este mai incomoda ca si cea cu
convertizor de cuplu, deoarece schimbul vitezelor nu este atat de
confortabil (apar „smucituri”). De asemenea aceasta cutie necesita si un
schimb de ulei mai frecvent.

14
 Cutia se bazeaza pe doua ambreiaje, fiecare dintre acestea fiind
responsabil cu anumite viteze. Treptele sunt alternante, in asa fel incat in
momentul in care un ambreiaj este cuplat, celalalt este pregatit pentru a
cupla urmatoarea treapta. Printre constructorii de automobile care opteaza
pentru cutia cu dublu ambreiaj se numara Volkswagen, Audi, Porche sau
Renault. Exista anumite diferente intre cutii, de la producator la producator.
Astfel, Audi se mandreste cu cutiile S-Tronic, Ford dispune de variantele
PowerShift, iar Renault mizeaza pe EDC.

2.4. Cutia robotizata

Intalnita pe Dacia (Easy-R) si pe Opel, cutia robotizata are marele

avantaj de a fi ieftina. La baza ei sta tot cutia de viteze manuala, motiv
pentru care foarte multi oameni refuza sa o numeasca automata. Treptele
sunt schimbate cu un sistem electro-hidraulic, in mod automat, ceea ce
face ca pedala de ambreiaj sa lipseasca. Cutiile robotizate sunt extrem de
eficiente in ceea ce priveste consumul, insa pot fi inconfortabile in
momentul schimbarilor, generand un soc destul de evident in habitaclu.

Cutiile de viteze robotizate sunt niste transmisii automate hibrid. Pentru

ca, la baza, sunt niste cutii 100% manuale, dar care fac schimbarea

15
vitezelor automat. Mai precis, o cutie manuala functioneaza pe baza a doua
miscari ale soferului: apasarea ambreiajului prin pedala pentru decuplare
si introducerea intr-o viteza prin levierul schimbatorului.

Aceste doua miscari au fost inlocuite cu sisteme automate. O cutie de

viteze robotizata are ambreiaj la fel ca una manuala, dar are si aceeasi
etajare si aceleasi rapoarte in interior. In schimb, in loc sa fie montata o
timoneria care sa faca legatura cu mana soferului, exista un sistem de
servomotoare si actuatoare electrice care fac aceasta miscare. Iar
decuplarea si cuplarea ambreiajului se face la fel, de catre un actuator
electronic.

Practic, cutia pilotata este o cutie manuala, dar care functioneaza

autonom, fara ca soferul sa apese ambreiajul sau sa bage intr-o viteza
anume. Dar sistemul este mai complex de atat.

16
 Producatorii spun ca o asemenea cutie de viteze este mai fiabila in timp,
deoarece nu mai exista bruscarea ambreiajului, piesa electronica
raspunzatoare de el facand-o mereu la fel, lin si fara sa produca socuri.
Motiv pentru care si durata de viata a kitului de ambreiaj e mai mare, ceea
ce nu este deloc rau.

Un alt mare avantaj al unei cutii robotizate este pretul. Si anume, este
ieftina, e cea mai ieftina transmisie automata. Deoarece la baza e una
manuala cu cateva elemente suplimentare. De exemplu la Dacia, costa
doar 500 de Euro in plus daca vrei o cutie robotizata in locul celei manuale
cu 5 trepte, ceea ce nu e deloc rau!

La dezavantaje am trece faptul ca cele doua actuatoare care tot fac

miscari de decuplare/cuplare ambreiaj, simultan cu selectarea unei trepte
de viteza, se pot strica in timp. In plus, schimbarea se face destul de lent,
cu o pauza simtitoare intre schimbari, mai incet ca in cazul unei cutii
hidramate. Adica de performante inalte nu poate fi vorba sun nicio forma...

Pe langa cele doua servomotoare care se ocupa de ambreiaj si

schimbarea treptelor, cutia robotizata mai are un element: un computer
propriu. Acesta citeste informatii de la ECU si, in functie de turatia
motorului si de felul in care apasa soferul pedala de acceleratie, le dicteaza
celor doua actuatoare cand sa faca miscarea de schimbare a treptei
urmatoare, inferioare sau superioare.

Cutia de viteza automata robotizata/pilotata este in concluzie o

transmisie hibrid ce reprezinta o solutie buna pentru cei care vor o
automata la bani putini. Menajeaza costurile si promite sa fie un sistem
foarte fiabil, un compromis excelent pentru cei care s-au saturat sa apese
ambreiajul in aglomeratie si vor sa simta si ei confortul unei transmisii care
schimba vitezele automat.

17
 2.5. Cutia secventiala
Nu se mai intalnesc decat foarte rar, pe masinile sport vechi. Desi sunt
destul de eficiente, acestea nu pot sari o treapta, ceea ce face functionarea
sa fie destul de brutala. Mai simplu spus, nu poti sa treci din a 2-a in a 4-a
fara sa treci prin a 3-a. Sunt cutii sportive si rapide, insa nu se poate spune
ca sunt confortabile. Acest tip de transmisii au inceput sa se dezvolte prin
anii ’70. Inginerii au vrut sa micsoreze timpul intre schimbarile de viteza la
o cutie manuala, asa ca au apelat la mecanisme complicate care sa schimbe
viteza fara ca soferul sa apese ambreiajul.

Cutia de viteze secventiala a fost dezvoltata in anii '70-'80 ca o solutie

mai rapida la cutia manuala. Adica inginerii au tot incercat sa gaseasca un
mod prin care schimbarea vitezelor sa se faca mai rapid decat cu mana.
Asa ca cineva s-a gandit sa inlocuiasca timoneria clasica si maneta, dar si
ambreiajul, cu niste sisteme hidraulice sau electronice care sa faca aceste
actiuni, micsorand timpul.

Cutia secventiala este, la baza, o cutie manuala cu toate elementele

acesteia. Are chiar si ambreiaj, la fel ca o cutie manuala, formata din placa,
disc si rulment. Insa sistemul unei transmisii secventiale inlocuieste pedala
de ambreiaj si timoneria cu actuatoare mecanice, hidraulice sau
electronice. Actuatoarele sunt niste sisteme foarte rapide ce pot decupla
ambreiajul si schimba vitezele mai repede ca omul.

In general, cutiile moderne secventiale, cele mai rapide, asa cum

intalnim pe diverse automobile de performanta, ce reusesc sa schimbe
vitezele prin padele de la volan, utilizeaza actuatoare electronice. Sunt
folosite mai multe, in general doua pentru decuplarea ambreiajului si doua
sau mai multe pentru schimbarea treptelor.

18
 Mai precis, o cutie
secventiala se comporta ca una
automta, deoarece nu calci
ambreiajul si nici nu trebuie sa
schimbi vitezele. Pentru ca
aceste cutii au si un mod
automat, care schimba singur
treptele, in functie de turatie si
viteza, astfel incat sa ofere
consum redus. Dar in modul
manual, fie ca vitezele se
schimba de la padele, fie de la
levier cu + si -, vitezele sunt
schimbate rapid. Cand soferul da comanda de la padele, intr-o fractiune de
secunda, actuatoarele calca ambreiajul si schimba si treapta, mult mai
rapid decat o poate face omul. Un avantaj mare este si ca sistemul fiind
electronic si controlat de computere nu rateaza nicio treapta, asa cum o
mai face eroarea umana.

La o cutie manuala, ca sa bagi din treapta a 2-a in a 3-a, trebuie sa

calci ambreiajul, sa scoti levierul si sa faci o miscare din stanga jos, undeva
in mijloc sus, acolo unde stii ca este treapta a 3-a. In schimb, la o
transmisie secventiala, singura miscare pe care o faci este sa tragi levierul
in jos, sau sa apesi padela de la schimbator.

In plus, deoarece nu esti lasat sa sari peste o viteza, nu ai cum sa

gresesti intr-o cursa. Adica nu e ca si cum ai gresi pozitia levierului si, din
greseala, te trezesti ca ai bagat in loc de a 2-a, ai bagat a 4-a... Mai mult,
miscarea este mereu aceeasi si nu trebuie sa te gandesti in ce treapta esti,
adica misti doar in fata si in spate levierul, alta treaba nu ai. In concluzie,
cutia secventiala este fiabila si extrem de rapida.

19
 3. Convertizorul de cuplu

3.1. Modul de funcționare al hidrotransformatorului

La automobilele cu cutie automată clasică (cu hidrotransformator)
motorul este decuplat de transmisie automat, atunci când turația motorului
scade sub o anumită valoare. Acest automatism nativ al cutiilor automate
clasice se datorează principiului de funcționare al hidrotransformatorului
(numit și convertizor de cuplu, din engleză "torque converter").

Convertizorul de
cuplu nu este altceva
decat ambreiajul unui
vehicul cu transmisie
automata. Spre
deosebire de
ambreiajul clasic al
masinilor manuale,
convertizorul
foloseste un lichid
pentru a da putere
transmisiei.

Din acest motiv, el

previne calarea
motorului si permite
sistemului de
transmisie sa
schimbe singur
vitezele, cu usurinta.
Convertizorul permite masinii sa opreasca complet fara a cala motorul, ceea
ce se traduce intr-o experienta de condus mai placuta si mai eficienta.

Hidrotransformatorul este dispozitivul de cuplare al motorului termic cu

cutia de viteze automată. Simplificând, putem spune că hidrotransformatorul
este echivalentul unui ambreiaj dintr-o transmisie manuală.

20
 Hidrotransformator –
convertizor de cuplu cu
ambreiaj de blocare și sistem
de amortizare al vibrațiilor
torsionale ZF

În cazul
hidrotransformatorului
transmiterea mișcării de la
motor către cutia de viteze
se face prin intermediul unui
fluid de lucru numit ulei de
transmisie automată (ATF).
Hidrotransformatorul are
formă de tor (en: torus), o
jumătate fiind pompă iar
cealaltă jumătate turbină.

El este alcatuit din

patru componente
majore:
• pompa,
• turbina,
• stator,
• lichid de transmisie.

Hidrotransformator – convertizor de cuplu cu ambreiaj de

blocare și sistem de amortizare al vibrațiilor torsionale LuK

1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ambreiaj de blocare
5. amortizor de vibrații torsionale

Pompa (1) este conectată la motorul cu ardere internă, iar

turbina (3) este conectată cu arborele de intrare în cutia
deviteze. În volumul dintre pompă și turbină se află ulei de
transmisie. La accelerarea motorului termic uleiul este antrenat

21
 de pompă și direcționat către turbină. Energia mecanică a
motorului este transformată de către pompă în energie hidraulică
și transmisă turbinei. Când hidrotransformatorul este deblocat,
între pompă și turbină nu există legatură mecanică directă.

Hidrotransformator – vedere explodată

1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ansamblu ambreiaj de blocare cu amortizor de oscilații
5. carcasă
6. butuc canelat
7. cuplaj de sens unic

22
Pompa este un tip de pompa centrifuga, alcatuita din mici nervuri care fac
posibila conexiunea cu volantul. Pe masura ce se roteste, lichidul este
aruncat catre afara, in mod asemanator cu mecanismul de functionare al
unei masini de spalat, care arunca hainele si apa inspre exterior. Pe masura
ce lichidul este impins in afara, se creeaza un vid care atrage si mai mult
lichid la centru.

Lichidul intra apoi

in lamele turbinei, care
este conectata la
transmisie. Turbina face
ca transmisia sa se
invarta, ceea ce practic
misca masina de pe loc.
Lamele turbinei sunt
curbate, astfel incat
lichidul, care intra in
turbina din exterior,
trebuie sa isi schimbe
directia inainte de a iesi
din centrul turbinei.
Aceasta schimbare
directionala determina
turbina sa se roteasca.

23
 Lichidul iese din turbina in directia opusa rotirii pompei. Daca lichidul
ar lovi pompa, motorul ar incetini si ar pierde putere. De aceea convertizorul
de cuplu este dotat cu un stator.

Statorul se afla in
centrul convertizorului si
are rolul de a creste
eficienta acestuia. Datoria
lui este de a redirectiona
lichidul care se intoarce de
la turbina inainte de a lovi
pompa.

Transmiterea energie
hidraulice de la pompă la
turbină se poate asemăna
cu mișcarea transmisă între
două ventilatoare puse față-
n față. Dacă un ventilator
este alimentat cu energie electrică (pompă) și este pus în fața unui alt
ventilator care nu este alimentat (turbină), prin intermediul aerului, acesta
va transmite mișcarea celui în repaus (nealimentat).

Cu alte cuvinte ventilatorul numarul 1 (pompă) este pornit în timp ce

ventilatorul numarul 2 (turbină) este oprit. Prin învârtirea paletelor
ventilatorului 1 se creaza mișcare în paletele ventilatorului 2 cu ajutorul
curenților de aer.

24
 Același principiul de
funcționare se aplică și
hidrotransformatoarelor.
Diferența este dată de faptul că
fluidul de lucru este recirculat în
permanență. Astfel, după ce intră
în turbină, fluidul de lucru este
reorientat spre pompă prin
intermediul statorului (2).

Datorită principiului de
funcționare, un
hidrotransformator poate
transmite mișcarea de la motor la cutia de viteze doar dacă energia cinetică
a fluidului de lucru este destul de mare. Altfel spus, la turații mici ale
motorului termic, energia hidraulică produsă de pompă nu este suficient de
mare pentru a pune în mișcare automobilul. La accelerarea motorului termic
crește energia hidraulică, datorită vitezei mai mari a fluidului de lucru, iar
turbina produce o putere suficientă pentru propulsarea automobilului.

25
Statorul unui hidrotransformator (convertizor de cuplu)

Hidrotransformatorul este numit

și convertizor de cuplu deoarece
amplifică cuplul primit de la
motorul termic. Amplificarea
cuplului are loc datorită utilizării
statorului (2) care
redirecționează fluxul de ulei ce
iese din turbină și intră înapoi în
pompă.

Avantajul hidrotransformatorului dat de decuplareai automată a

motorului de cutia de viteze la turații scăzute (turația de ralanti) și de
amplificarea cuplului motor este compensat de dezavantajul transmiterii
mișcării prin ulei. Datorită frecării uleiului cu pompa, statorul și turbina,
randamentul global al hidrotransformatorului este destul de scăzut. Cu cît
diferența dintre turația pompei și turația turbine este mai mare cu atît
randamentul hidrotransformatorului este mai mic.

Ambreiajul de blocare al unui hidrotransformator

Pentru a ameliora
randamentul scăzut al
hidrotransformatorului acesta este
prevăzut cu un ambreiaj de
blocare. Atunci când viteza
automobilului trece peste o
valoare minimă (ex. 25 km/h)
ambreiajul este închis de
calculatorul transmisiei. Astfel,
pompa este legată mecanic de
turbină iar mișcarea nu se mai
transmite prin intermediul fluidului
de lucru.

26
 Similar cu un ambreiaj clasic de la o cutie de viteze manuală,
ambreiajul de blocare al hidrotransformatorului este prevăzut cu un sistem
de amortizare al oscilațiilor torsionale. Acest sistem conține mai multe arcuri
elicoidale dispuse radial între suprafața de frecare a ambreiajului și butucul
acestuia. Când ambreiajul se închide arcurile preiau din oscilații produse în
momentul cuplării.

3.2. Simptomele defectiunii convertizorului

Supraincalzirea. Aceasta este probabil cel mai intalnit semn al unei

defectiuni la convertizor, si poate fi cauzata de o scadere a presiunii
lichidului.

Transmisie alunecoasa. Daca la transmisie ajunge prea mult sau prea

putin lichid, acesta poate face ca rotitele dintate sa alunece si vei simti o
pierdere a acceleratiei.

De asemenea, s-ar putea sa observi o crestere a consumului de

combustibil. Cauza poate fi un nivel scazut al lichidului sau un lichid
ineficient.

Vibratii. Daca simti vibratii cand conduci intre 50-70 km/h, e posibil sa
fie din cauza convertizorului. In acest caz, vei simti ca si cum ai conduce pe
un drum plin de denivelari. Vibratiile nu apar treptat, ci dintr-o data, asa ca
te sfatuim sa mergi la service de indata ce le simti.

Contaminanti in lichid. Daca verifici lichidul si descoperi cantitati mari

de materie neagra, inseamna ca exista defectiuni la convertizor. In acest
caz, este bine sa schimbi lichidul, sa conduci masina cateva zile, si apoi sa il
verifici din nou.

27
 Viteza crescuta de calare. Cand convertizorul de cuplu este defect, va
dura mai mult ca transmisia sa angreneze motorul, ceea ce va rezulta viteze
de calare mai mari.

Zgomote ciudate. Orice sunet care pare nelalocul lui poate fi un

simptom al unei probleme la convertizor.

3.3. Cauzele unui convertizor defect

Pot fi mai multi factori care cauzeaza probleme la convertizorul de
cuplu. De exemplu, daca rulmentii care separa componentele mecanismului
sunt defecti, acest lucru ar putea cauza frecare si sunete ciudate in interiorul
carcasei.

Daca etansarea convertizorului este defectuoasa, asta ar putea face ca

intreg mecanismul sa
opereze la o temperatura
mai mare decat cea
recomandata. In acest caz,
lichidele din interior s-ar
putea scurge sau
contamina.

De asemenea, daca
rulmentii nu permit turbinei
si statorului sa se miste
liber, atunci convertizorul
de cuplu nu va functiona
cum trebuie. Bobina de
ambreiaj defecta ar putea fi
o alta cauza.

Acesta controleaza
presiunea lichidului hidraulic care patrunde in ambreiaj. Daca acesta nu
functioneaza cum trebuie, lichidele nu vor fi distribuite in mod omogen, si
pot aparea probleme precum alunecarea, supraincalzirea sau acceleratia
greoaie.

28
 3.4. Cele mai bune solutii in remedierea
problemelor
Iata ce te sfatuim sa faci in cazul in care te-ai confruntat cu una sau
mai multe dintre problemele de mai sus

Schimba lichidul de transmisie

Primul lucru caruia trebuie sa ii acorzi atentie atunci cand ai probleme
la convertizor este lichidul de transmisie. Inspecteaza-l cu atentie, si, daca
gasesti bucati de metal, este semn ca rulmentii sunt uzati.

Verifica si culoarea lichidului: daca este maroniu sau aproape negru,

este semn clar ca necesita inlocuirea, atat a sa, cat si a flitrului, daca exista.

29
 Inlocuirea lichidului de transmisie este ieftina comparativ cu inlocuirea
intregului convertizor, asadar este mai bine sa il verifici primul, in caz de
probleme.

Inlocuieste rulmentii
Daca ai gasit bucati de metal in lichidul de transmisie, este timpul sa
deconectezi transmisia de la motor si sa verifici cu atentie rulmentii din
interiorul convertizorului. Bucatile de metal pot proveni si de la alte
componente, dar cel mai des rulmentii sunt de vina.

Inlocuieste etansarile convertizorului

Daca te confrunti cu un convertizor de cuplu alunecos si ai inlocuit deja
lichidul de transmisie si filtrul, este timpul sa deconectezi sistemul de
transmisie din motor si sa inspectezi etansarile de pe osie.

Inlocuieste ambreiajul si bobina convertizorului de

cuplu
In caz de blocaje la sistemul de transmisie atunci cand turezi motorul si il
treci prin toate treptele de viteza, iti recomandam sa inspectezi vizual
ambreiajul si bobina convertizorului.

Inlocuieste convertizorul cu totul

In anumite situatii, este mai indicat sa inlocuiesti componenta
intreaga. In general, convertizoarele sunt ieftine, de aceea nu este o idee
buna sa inlocuiesti componente separate. Vei pierde timp si, in cele mai
multe cazuri, te va costa mai mult.

De asemenea, nu iti recomandam sa cumperi convertizoare second

hand, deoarece nu vei sti niciodata gradul adevarat de uzura si vechimea
reala. Mai mult, inlocuirea convertizorului este un proces dificil, pe care nu
vrei dori sa il faci prea des.

30
 In ce priveste costul de inlocuire, el depinde de modelul, marca si anul
de fabricatie al masinii. Bineinteles, exista o diferenta si intre a inlocui
personal componenta, sau a merge la service. Avand in vedere dificultatea
inlocuirii si faptul ca necesita mult timp (poate dura pana la 12 ore),
manopera va fi si ea pe masura.

31