BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

Studiul de trafic pe sos.Progresului,

intre Calea Rahovei si Calea 13 Septembrie
- MUNICIPIUL BUCURESTI -

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 1

 BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

1. DATE GENERALE.............................................................................................................................. 3

2. METODOLOGIE ............................................................................................................................... 6

3. REGLEMENTARI TEHNICE ................................................................................................................ 7

4. ACTIVITATI DESFASURATE ............................................................................................................... 8

5. ANALIZA ZONEI ............................................................................................................................... 8

6. ANALIZA PARAMETRIILOR GEOMETRICI CARACTERISTICI RETELEI STRADALE SI A

REGLEMENTARILOR DE CIRCULATIE ................................................................................................................ 9

7. CULEGEREA DATELOR DE TRAFIC................................................................................................... 10

8. EXPLICITAREA MODULUI DE CALCUL AL TRAFICULUI DE PERSPECTIVA........................................... 12

9. DESCRIEREA PROGRAMULUI UTILIZAT........................................................................................... 13

10. DESCRIEREA MODELELOR ANALIZATE............................................................................................ 14

11. CONCLUZII, RECOMANDARI .......................................................................................................... 19

ANEXE

Anexa 1 - Raport Synchro - analiza intersectie Calea Rahovei - Sos.Progresului - trafic existent

Anexa 2 - Raport Synchro - analiza intersectie Calea 13 Septembrie - Sos.Progresului - trafic existent

Anexa 3 - Raport Synchro - analiza intersectie Acces Kaufland - Str.Sebastian - trafic existent

Anexa 4 - Raport Synchro - analiza intersectie Calea Rahovei - Sos.Progresului - trafic de perspectiva

Anexa 5 - Raport Synchro - analiza intersectie Calea 13 Septembrie - Sos.Progresului - trafic de perspectiva

Anexa 6 - Raport Synchro - analiza intersectie Acces Kaufland - Str.Sebastian - trafic de perspectiva

Anexa 7 - Raport Synchro - analiza intersectie Calea Rahovei - Sos.Progresului - trafic de perspectiva si Acces
Centru Comercial

Anexa 8 - Raport Synchro - analiza intersectie Calea 13 Septembrie - Sos.Progresului - trafic de perspectiva si
Acces Centru Comercial

Anexa 9 - Raport Synchro - analiza intersectie Acces Kaufland - Str.Sebastian - trafic de perspectiva si Acces
Centru Comercial

Anexa 10 - Raport Synchro - analiza intersectie Acces Centru Comercial - trafic de perspectiva

Anexa 11 - Contorizari de trafic - centralizator

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 2

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

1. DATE GENERALE

1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII

Amenajare acces rutier pentru imobil cu functionalitatea de Centru Comercial.

1.2 PROIECTANT

S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

1.3 BENEFICIAR

S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L.

1.4 AMPLASAMENTUL LUCRARII

Sos.Progresului, Sector 5, Mun. Bucuresti

1.5 FAZA DE PROIECTARE

PAC

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 3

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

2. TERMINOLOGIE

Terminologie:
Flux de trafic – totalitatea curentilor de circulatie cu acelasi sens care trec intr-un interval de timp dat,
printr-o sectiune de drum.

Volum trafic –numarul maxim de vehicule care trec printr-o sectiune de drum data intr-un interval de
timp, in general mai mare de 24h.

Capacitatea de circulatie reprezinta numarul maxim de autovehicule care pot trece in unitatea de
timp printr-o sectiune de drum sau banda de circulatie.

Coeficientul de echivalare a traficului reprezinta un coeficient de transformare a traficului de

vehicule fizice dintr-o anumita grupa (categorie) in trafic de vehicule etalon.

Coeficient de evolutie a traficului in perspectiva este acel coeficient care exprima evolutia in
perspectiva a intensitatii medii zilnice anuale a traficului sau a intensitatii orare de calcul, fata de cea
din anul de baza care, de regula, se considera anul efectuarii ultimului recensamant de circulatie.

Intensitatea orara de varf reprezinta numarul de vehicule etalon care pot trece intr-o ora
conventionala de vaf si care in decursul unui an poate fi depasit intr-un numar limitat de ore.

Diagnoza traficului rutier – partea componenta a studiului de circulatie in care se analizeaza critic
caracteristicile traficului existent, amenajarile rutiere, echiparile tehnice si modul de distributie,
organizare si dirijare a traficului existent.

Raport volum/capacitate (V/C) Raportul volumului la capacitate (v/c).

Intarzierea – reprezinta timpul pierdut cand circulatia sau unul dintre elementele sale component este
stanjenita in desfasurarea sa de circumstante pe care nu le poate stapani.este o masura a disconfortului
soferului, frustrarii, consumului de combustibil si pierderii de timp.

Nivelul de serviciu pentru intersectiile semaforizate

Nivelul de serviciu pentru intersectiile analizate este definit in termeni de intarziere. Nivelul de serviciu
reprezinta o estimare calitativa a conditiilor operationale de desfasurare a traficului exprimate prin
viteza de circulatie, durata deplasarii, libertatea de manevra, confortul si siguranta circulatiei. In
practica se utilizeaza 6 niveluri de serviciu, notate cu litere de la A la F. Criteriile nivelului de serviciu
sunt exprimate in termeni de intarzieri la stop pe vehicul pe o perioada de analiza de 15 minute. Aceste
date sunt prezentate in tabelul 1.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 4

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

Categorie / Caracteristici Raport Vol/

nivel serviciu Capacitate (V/C)
(NSI)
A Deplasare libera a fluxurilor de vehicule 0- 0,60
B Usoara aglomerare, fara a impiedica manevra de pe o banda 0,61-0,70
pe cealalta
C Aglomerat, dar fluxul de vehicule are inca o deplasare 0,71-0,80
continua
D 0,81-0,90
Fluxul de vehicule incepe sa aiba fluctuatii in ceea ce priveste
viteza de deplasare. Schimbarea benzii se realizeaza cu
dificultate.
Manevrabilitate foarte limitata. Flux instabil de trafic. Cozi 0,91-1,00
E lungi ce produc intarzieri la tranzitarea intersectiilor.
F Blocaj in trafic. Deplasare pe distante scurte cu opriri > 1,01
repetate. Intarziere mare la tranzitarea intersectiilor.
Cozile se lungesc si ocupa intersectiile precedente.

Tab. 1 Distributia valorilor de trafic pentru nivelurile de serviciu

Intarzierea – poate fi masurata pe teren sau poate fi estimata folosind procedurile prezentate in
subcapitolele care urmeaza. Intarzierea este o masura complexa, dependenta de un numar de
variabile, inclusiv calitatea progresiei, durata ciclului, raportul de verde si raportul v/c pentru directia
de deplasare sau grupul de benzi in discutie.
Recensamant de circulatie rutiera – reprezinta medota de investigare a circulatiei rutiere care consta in
determinarea intensitatii si a componentei circulatiei pe baza inregistrarii vehiculelor, in conformitate cu
un plan de sondaj statistic in spatiu si timp.
Program de semaforizare – rezultata al calculului de semaforizare exprimat sintetic intr-o diagrama in
care se redau diviziunile ciclului de semnalizare, fazele componente si durata caracteristica a fiecarui
semnal pentru toate semafoarele.
Reglemenarea traficului rutier – ansamblul masurilor privind conceptia si organizarea desfasurarii
circulatiei rutiere in conditii de siguranta si continuitate a traficului.
Unda verde – Sistem in care semnalele luminoase intalnite succesiv pe o strada trec pe verde, dupa un
program stabilit astfel incat sa permite deplasarea continua sau cu cel mult o intrerupere, a grupurilor
de vehicule de-a lungul strazii, cu o viteza data, care poate varia pe diferite sectoare.
Vehicul etalon – autovehicul, in general conventional, in care se transforma, prin echivalare conform
STAS 7348 86, diferitele vehicule care circula pe un drum si care foloseste ca unitate de referinta pentru
dimensionarea si verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii de circulatie si al capacitatii
portante a sistemului rutier.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 5

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

3. METODOLOGIE

Studiul traficului rutier in zona intersectiei preconizate a fi semaforizate urmareste metodologia bazata
pe 4 etape:

GENERAREA DEPLASARILOR

REPARTITIA PE DESTINATII

REPARTITIA MODALA

DISTRIBUTIA PE ITINERARII (RUTE)

Fig. 1. Structura metodologiei “in patru etape”

Informatiile rezultatate sunt prezentate sub forma rapoartelor generate prin intermediul programelor
de analiza si simulare a traficului rutier si au vizat urmatoarele caracteristici:

1. Evaluarea indicatorilor retelei stradale existente

1.1 Recenzarea fluxurilor de trafic existente pe reteaua stradala actuala
1.2 Evaluarea nivelului de serviciu specific pentru intersectiile studiate
1.3 Evaluarea ICU specific pentru intersectiile studiate
2. Evaluarea indicatorilor caracteristici intersectiei proiectate in doua variante
2.1 Prezentarea fluxurilor de trafic prognozate pentru etapa de perspectiva
2.2 Evaluarea nivelului de serviciu specific intersectiei proiectate si a celor adiacente
2.3 Evaluarea ICU specific intersectiei proiectate si a celor adiacente
2.4 Concluzii, recomandari

Studiul are 2 parti:

A-Analiza situatiei existente
S-a evaluat zona sub aspectul conditiilor oferite de reteaua de strazi pentru desfasurarea circulatiei,
marimea fluxurilor de circulatie, nivelul de serviciu etc.

B-Analiza situatiei de perspectiva

S-au evidentiata propunerile de amenajare a intersectiei sub forma de intersectie dirijata prin semafoare
cu timpi variabili.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 6

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

4. REGLEMENTARI TEHNICE

Documentatia de fata (calculele de capacitate de circulatie si de nivel de serviciu, determinarea

traficului de calcul etc) se conformeaza prevederilor legale in vigoare urmatoare:

Legea nr. 413/2002 privind aprobarea OG nr/.79/2001 pentru modificarea si completarea

OG nr. 43/ 1997 privind regimul drumurilor

Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. M O 138/1998

Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor. M O 138/1998

Normativ pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice, indicativ PD-

189/2000

Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punctul de
vedere al capacitatii portante si al capacitatii de circulatie, indicativ AND 584/2009

Normativ privind organizarea si efectuarea anchetelor de circulatie, origine-destinatie. Pregatirea

datelor de ancheta in vederea prelucrarii. DD 506/2001

Tehnica traficului rutier. Terminologie. STAS 4032/2-1992

Semnalizare rutiera; Semafoare pentru dirijarea circulatiei. Amplasare si functionare -

SR 1848-4 – 1995

Semnalizare rutiera; Marcaje rutiere - SR 1848-7 – 2004

Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel - AND 600-2010.

Strazi, Profiluri transversale - STAS 10144-1-90

Strazi, Elemente geometrice STAS 10144-3-91

Amenajarea intersectiilor de strazi - 10144-4-95

Calculul capacitatii de circulatie a strazilor - STAS 10144-5-89

Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi - STAS 10144-6-89

Pentru estimarea gradului de utilizare a capacitatilor de circulatie a retelei rutiere a traficul de

vehicule fizice se echivaleaza in vehicule etalon de calcul. Drept vehicule etalon se utilizeaza vehiculul
etalon de tip autoturism, pentru calculele de capacitate de circulatie.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 7

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

5. ACTIVITATI DESFASURATE

1. Analiza zonei – “Sos.Progresului intre Calea Rahovei si Calea 13 Septembrie”.

2. Analiza parametriilor geometrici caracteristici retelei stradale si a reglementarilor de
circulatie
3. Culegerea datelor de trafic
4. Realizarea modelului de trafic
5. Descrierea situatiei proiectate
6. Simularea fluxurilor traficului prognozat
7. Analiza indicatorilor statistici rezultati
8. Concluzii si recomandari

6. ANALIZA ZONEI

Fig. 2. Incadrare in zona (Google Maps)

Locatia in care se preconizeaza a se realiza accesul rutier se afla in sectorul 5 din Municipiul Bucuresti pe
sos.Progresului, intre interectiile cu Calea Rahoveici cu Calea 13 Septembrie, la aproximativ 500 m
distanta de fiecare.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 8

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

7. ANALIZA PARAMETRIILOR GEOMETRICI CARACTERISTICI RETELEI

STRADALE SI A REGLEMENTARILOR DE CIRCULATIE

Fig.3 - Foto locatie

Dupa analiza elementelor geometrice ale sectiunii se pot constata urmatoarele:

Sos.Progresului:
• Strada de categoria II - de legatura
• Latimea zonei carosabile = 14.00m
• Numar de benzi dedicate circulatiei rutiere= 4 x 3.50 m
• Reglementarea circulatiei = circuatie in dublu sens
• Parcari organizate stradal = nu
• Transport public = tramvai, autobuz

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 9

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

8. CULEGEREA DATELOR DE TRAFIC

Culegerea datelor de trafic a fost realizata prin recensaminte de circulatie (desfasurate in ianuarie 2013),
s-a realizat prin metode neintruzive, fara oprirea circulatiei si a permis clasificarea autovehiculelor
inregistrate pentru fiecare ramura si directie de deplasare.
Inregistrarile s-au efectuat conform "Instructiunilor pentru efectuarea inregistrarii circulatiei rutiere pe
drumurile publice", aprobate de MTCT cu Ordinul nr. 1249 din 08.07.2004.
Pentru o mai buna analiza au fost efectuate contorizari de trafic in 4 locatii diferite, timp de 4 zile
lucratoare, cate 6 ore pe zi. Intervalele orare au fost dimineata 07:00 - 10:00, respectiv 16:00 - 19:00
seara. Locatiile sunt:
• Calea 13 Septembrie - Sos.Progresului
• Calea Rahovei - Sos.Progresului
• Str.M.Sebastian - Acces Centru Comercial
• Sectiune caracteristica

Fig.4 - Model de tabel cu contorizari de trafic

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 10

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

Utilitatea recensamintului de trafic :

1. Ofera datele de intrare pentru determinarea capacitatii intersectiilor si servesc drept referinta
pentru toate scenariile dezvoltate ulterior.
2. Aceste date sunt si vor fi utilizate pentru evaluarea succesului viitoarelor programe de
semaforizare sau sisteme implementate.
3. Datele sunt utilizate de catre specialisti pentru realizarea altor proiecte de management al
traficului, drumuri sau urbanism.
Recenzarea traficului rutier s-a realizat in toate intersectiile analizate in mod semi-automat, astfel incat
sa se asigure toate atributele necesare realizarii modelului de trafic (structura si intensitatea traficului).
Determinarea perioadei optime pentru efectuarea masurarilor este esentiala pentru studiile de trafic, ca
urmare s-a stabilit realizarea acestora in perioada de desfasurare a studiului astfel incat sa nu fie
influentate de conditiile meteo sau evenimetele organizate in zona de influenta a intersectiilor (marsuri,
crosuri, lucrari tehnice in carosabil).

Fig 5. Dispozitive/contori de recenzare a traficului in intersectii

Echivalarea traficului de vehicule fizice in vehicule etalon de tip ,,autoturism’’

Coeficientii de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon de tip ,,autoturism’’ se adopta conform
Normativului pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice ,,indicativ PD 189-
2000’’.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 11

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

Coeficientii de echivalare sunt prezentati in tabelul urmator.

Nr.crt. Coeficientul de echivalare in vehicule

Grupa de vehicule
etalon

1 Biciclete, motorete, scutere, motociclete 0.5

2 Autoturisme, microbuze, autocamionete, cu sau

1,0
fara remorca

3 Autocamioane si derivate cu 2 osii 2,5

4 Autocamioane si derivate cu 3-4 osii 2,5

5 Autovehicule articulate 3,5

6 Autobuze 2,5

7 Tractoare si vehicule speciale 3.5

8 Tren rutier 4

9 Vehicule cu tractiune animala 3,0

9. EXPLICITAREA MODULUI DE CALCUL AL TRAFICULUI DE PERSPECTIVA

Pentru determinarea evolutiei in perspectiva a traficului s-au folosit coeficientii si ratele medii
anuale de evolutie a traficului stabiliti pentru perioada 2010 – 2035 in ipoteza de evolutie medii
(probabila) pentru ansamblul de drumuri publice de catre CNADNR - CESTRIN si, prin analogie,
coeficientii de crestere aferenti anului in care a fost facuta recenzarea, anul 2013. Acesti coeficienti vor fi
determinati pentru a identifica inpoi traficul de baza din 2010 si implicit la ce volume de trafic se estimeaza
a se ajunge in anul de perspectiva, 2015.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 12

 BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

Anul Biciclete Autoturisme, Autocamioane si Autocamioane si Autovehicule Autobuze Tractoare Autocam. cu Vehicule cu Total
motociclete microbuze, derivate derivate articulate cu/fara remorci tractiune vehicule
autocamionete cu 2 osii cu 3 sau 4 osii remorca , veh. (tren rutier) animala
speciale

2010 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

2015 0,82 1,29 1,18 1,14 1,14 1,21 1,15 1,11 0,60 1,22

2020 0,67 1,58 1,31 1,25 1,26 1,42 1,28 1,22 0,36 1,44

2025 0,55 1,95 1,45 1,37 1,40 1,67 1,43 1,35 0,22 1,71

2030 0,45 2,39 1,61 1,49 1,56 1,97 1,59 1,48 0,13 2,03

2035 0,37 2,94 1,79 1,63 1,73 2,32 1,77 1,63 0,08 2,40

Tabel 1 - Coeficientii de Evolutie a Traficului pentru Perioada 2010-2035

Anul Biciclete Autoturisme, Autocamioane si Autocamioane si Autovehicule Autobuze Tractoare Autocam. cu Vehicule cu Total
motociclete microbuze, derivate derivate articulate cu/fara remorci tractiune vehicule
autocamionete cu 2 osii cu 3 sau 4 osii remorca , veh. (tren rutier) animala
speciale

2013 0,93 1,12 1,07 1,06 1,06 1,08 1,06 1,04 0,84 1,09

Tabel 2 - Coeficientii de Evolutie a Traficului pentru Anul 2013

10. DESCRIEREA PROGRAMULUI UTILIZAT

Pentru identificarea parametrilor principali ce pot oferi o imagine clar si corecta asupra solutiei
necesare a fost utilizat un software de microsimulare produs de compania Trafficware, denumit
Synchro, care, pentru fiecare vehicul care exista in sistem, calculeaza automat urmatoarele variabile
(functie de geometria intersectie stabilita de programator si de valorile de trafic contorizate):
• Media timpului de parcurgere a unui km a vehiculului i (secunde)
• Media intarzierilor pe km ale vehiculului i (secunde)
• Viteza medie a vehiculului i (m/s)
• Media duratei opririlor pe km pentru vehiculul i (secunde)
• Media numarului de opriri pe km pentru vehiculul i
Modul de determinare al Nivelului de Serviciu functie de intarzieri (LOS)
Nivelul de Serviciu unei intersectii semaforizate este determinat de intarzierile medii, in secunde
ale unui vehicul care doreste sa traverseze intersectia. Corespondenta intre acest raport si Nivelul de
Serviciu se regaseste in tabelul de mai jos unde A este ideal, iar F este saturatia maxima.

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 13

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

Sec/veh LOS
=10 A
>10-20 B
>20-35 C
>35-55 D
>55-80 E
>80 F

Tabel 4 - Nivelul de serviciu functie de intarzieri

Modul de determinare al Nivelului de Serviciu functie de ICU

Nivelul de Serviciu al unei intersectii semaforizate functie de ICU (Capacitatea de Utilizare a

Intersectiei) este determinat prin corelarea cu rezultatul sumei dintre toti timpii necesari pentru
asigurarea tuturor relatiilor intr-o intersectie raportata la valoarea ciclului de semaforizare.
Corespondenta intre acest raport si Nivelul de Serviciu se regaseste in tabelul de mai jos unde A este
ideal, iar H este depasit. (F este saturatia maxima)

Procent (ICU) LOS

0 - 55% A
55 - 64% B
64 - 73% C
73 - 82% D
82 - 91% E
91 - 100% F
100 - 109% G
<109% H

Tabel 5 - Nivelul de serviciu in functie de Capacitatea de Utilizare a Intersectiei

11. DESCRIEREA MODELELOR ANALIZATE

In urma contorizarilor de trafic efectuate, centralizarea datelor (Anexa 1) si experientele anterioare din
care rezulta ca in perioada de seara se inregistreaza cel mai ridicat flux de trafic la un Centru Comercial,
s-a efectuata urmatoarea analiza comparativa:
• Pentru situatia existenta s-au folosit diagramele de semaforizare implementate in teren, s-au
respectat reglementarile de circulatie si au fost folosite volumele de trafic inregistrate in
intervalul orar semnificativ 17:00 - 18:00.
• Pentru situatia de perspectiva s-au optimizat diagramele de circulatie, s-au respectat
reglementarile de circulatie si au fost utilizate valorile de trafic estimate pentru anul 2015
aferente intervalului orar 17:00 -18:00;

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 14

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

• Cel de al treilea model analizat a fost realizat respectand elementele de mai sus pentru situatia
de perspectiva si au fost introduse in sistem datele de trafic preconizate pentru accesul din
Centrul Comercial. Intervalul orar de analiza a fost considerat tot 17:00- 18:00.

11.1 SITUATIA EXISTENTA

11.1.1 SITUATIA EXISTENTA - trafic actual - intersectia Calea Rahovei - sos.Progresului

a) Nivel de serviciu:
- F
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 144.4%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel putin 228 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 1250 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 4502 g/h

11.1.2 SITUATIA EXISTENTA - trafic actual - intersectia Calea 13 Septembrie - sos.Progresului

a) Nivel de serviciu:
- F
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 166.9%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel putin 298 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 2171 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 7813 g/h

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 15

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

11.1.3 SITUATIA EXISTENTA - trafic actual - intersectia Sos.M.Sebastian - Acces Centru Comercial

a) Nivel de serviciu:
- B
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 62.1%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel mult 52 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 116 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 419 g/h

11.2 SITUATIA DE PERSPECTIVA - 2015

11.2.1 SITUATIA DE PERSPECTIVA - 2015 - intersectia Calea Rahovei - sos.Progresului

a) Nivel de serviciu:
- F
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 160.7%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel putin 231 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 1227 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 4419 g/h

11.2.2 SITUATIA DE PERSPECTIVA - 2015 - intersectia Calea 13 Septembrie - sos.Progresului

a) Nivel de serviciu:

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 16

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

- F
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 161.5%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel putin 427 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 2415 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 8692 g/h

11.2.3 SITUATIA DE PERSPECTIVA - 2015 - intersectia Sos.M.Sebastian - Acces Centru Comercial

a) Nivel de serviciu:
- B
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 67.2%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel mult 77 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 107 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 385 g/h

11.3 SOLUTIA PROPUSA CU INTERSECTIE SEMAFORIZATA LA ACCESUL IN CENTRUL COMERCIAL

11.3.1 SITUATIA PROPUSA - trafic de perspectiva (inclusiv volumul de trafic rezultat in urma
deschiderii Centrului Comercial) - intersectia Calea Rahovei - sos.Progresului

a) Nivel de serviciu:
- F

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 17

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

b) Capacitate de utilizare a intersectiei:

- 162.0%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel putin 312 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 1385 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 4983 g/h

11.3.2 SITUATIA PROPUSA - trafic de perspectiva (inclusiv volumul de trafic rezultat in urma
deschiderii Centrului Comercial) - intersectia Calea 13 Septembrie - sos.Progresului

a) Nivel de serviciu:
- F
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 166.6%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel putin 428 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 2272 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 8177 g/h

11.3.3 SITUATIA PROPUSA - trafic de perspectiva (inclusiv volumul de trafic rezultat in urma
deschiderii Centrului Comercial) - intersectia Sos.M.Sebastian - Acces Centru Comercial

a) Nivel de serviciu:
- B
b) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 72.3%
c) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 18

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

- cel mult 78 m
d) Consumul de combustibil la nivel de retea :
- 120 l/h
e) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 427 g/h

11.3.4 SITUATIA PROPUSA - trafic de perspectiva (inclusiv volumul de trafic rezultat in urma
deschiderii Centrului Comercial) - intersectia Acces Centru Comercial - sos.Progresului

f) Nivel de serviciu:
- A
g) Capacitate de utilizare a intersectiei:
- 57.4%
h) Lungimile de coada estimate la nivel de retea (valori medii):
- cel mult 56 m
i) Consumul de combustibil la nivel de retea:
- 135 l/h
j) Emisiile de noxe la nivel de retea:
- 488 g/h

12. CONCLUZII, RECOMANDARI

In urma analizarii datelor de mai sus rezulta urmatoarele elemente caracteristice:

1. Intersectiile Sos.Progresului cu Calea 13 Septembrie, respectiv cu Calea Rahovei, in

prezent, sunt depasite din punct de vedere al capacitatii de circulatie la orele de varf.
2. Odata cu aparitia Centrului Comercial, luandu-se in calcul un numar de aproximativ 600
de vehicule fizice pe ora, la ora de varf a activitatii comerciale (19:00 – 20:00) ce vor tranzita in plus
zona (prin ambele accese), diferentele nu sunt semnificative in ceea ce priveste parametrii de trafic
estimati la nivel de retea, fata de ora de varf determinata prin masuratori (17:00 – 18:00), conform
studiului de trafic anexat.
3. Semaforizarea accesului preconizat de pe Sos.Progresului este o masura necesara pentru
asigurarea in conditii de siguranta a virajului stanga spre Centrul Comercial si pentru traversarea
pietonilor, controlat, din statiile de tramvai, catre Centrul Comercial. De asemenea, s-a propus
mutarea statiilor de tramvai in aceeasi sectiune, alinierea lor cu trecerea de pietoni precum si
semaforizarea locatiei.
4. Dotarea intersectiei cu echipamente de comunicatie cu Centrul de Monitorizare si Control

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 19

BENEFICIAR: S.C. ZIRCON PROPERTIES S.R.L. PROIECTANT: S.C. RSA TRAFFIC CONSULTING S.R.L.

al Primariei Municipiului Bucuresti si corelare cu intersectiile adiacente, Sos.Progresului – Calea

Rahovei si Sos.Progresului – str.M.Sebastian, incluse in sistemul de Management al Traficului.

Intocmit
Ing. Robert-Cristian MORARU

STUDIU DE TRAFIC SOS.PROGRESULUI - INTRE CALEA RAHOVEI SI CALEA 13 SEPTEMBRIE 20