III AN TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI 2020-2021/SEM.

CURS 1
CAP. 1
ȘANTIERE NAVALE
1.1. Clasificare. Sectoare componente
Șantierele navale sunt acele societăți care construiesc și repară nave. Criterii de
clasificare:
A. După destinația navelor construite:
1. Șantiere navale civile.
2. Șantiere navale militare.
B. După poziția geografică:
1. Șantiere navale maritime.
2. Șantiere navale fluviale.
C. După felul lucrărilor efectuate:
1. Șantiere navale pentru construcții noi.
2. Șantiere navale pentru reparații.
3. Șantiere navale mixte, atât pentru construcții noi cât și pentru reparații.
Majoritatea șantierelor navale din România sunt șantiere navale mixte (SN Damen Mangalia, SN
Constanța, SN Tulcea, SN Brăila, SN Giurgiu, SN Drobeta Turnu Severin).
În șantierele navale pentru construcții nave noi se execută în totalitate lucrările de corp, o parte din
lucrările de instalații, se efectuează lucrările de montaj mecanic, se fac probele pentru predarea navei.
În șantierele navale pentru reparații se execută lucrări de reparații ale corpului, lucrări de curățare și
vopsire a navei, reparații la mașini și instalații, reparații electrice, etc.
 TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI CAP. 1 ȘANTIERE NAVALE

Indiferent de tipul șantierului naval, acesta este împărțit în câteva sectoare importante: sectorul
construcții corp, sectorul montaj, sectorul mecanic, sectorul transporturi, sectorul energetic și sectorul auxiliar.
1. Sectorul construcție corp este cel mai important sector al șantierului naval și este format din
următoarele ateliere:
- atelierul de trasaj;
- depozitul de laminate și profile;
- atelierul de prelucrare (debitare, curbare, fasonare, confecționat osatura întărită, preasamblare panouri);
- atelierul de asamblare și sudare secții și blocsecţii;
- cala de construcția a corpului navei și lansare;
- atelierul de vopsitorie;
- alte ateliere și depozite auxiliare.
2. Sectorul montaj cuprinde dana de armare și montaj.
3. Sectorul mecanic este format din:
- atelierul de tinichigerie, ajustaj mecanic, tubulatură și armături;
- atelierul de prelucrări prin așchiere.
4. Sectorul transporturi cuprinde totalitatea mijloacelor de transport și ridicare: locomotive, vagoane,
electrocare, trailere, utilaje pentru transportul secțiilor, macarale, poduri rulante, cât și mijloace de
transport naval aferente șantierului naval (șalupe, remorchere).
5. Sectorul auxiliar este format din:
- atelierul de reparații și întreținere mecanic;
- atelierul de sculerie;
- atelierul de reparații și întreținere electric.
6. Sectorul energetic cuprinde centrala energetică formată din fabricile de oxigen, acetilenă, aer comprimat,
rețele electrice și stații de transformare.
 1.2. Schema fluxului tehnologic
Fluxul tehnologic reprezintă succesiunea operațiilor de construcție a navei. Organizarea tehnologică a atelierelor de
producție este o problemă foarte importantă în asigurarea unei productivități îmbunătățite și a unei eficiențe economice ridicate.
Fiecare atelier are un anumit flux tehnologic care trebuie să se integreze în fluxul tehnologic general al șantierului naval.
Această organizare trebuie să asigure o utilizare rațională a echipamentelor, a zonelor de producție, a instalațiilor de
ridicare și de transport, a muncitorilor, maiștrilor și inginerilor.
Dispunerea atelierelor de producție trebuie să respecte fluxul tehnologic de construcție al corpului de navă și să ofere condiții
optime pentru saturarea și echiparea navei. Din dispunerea atelierelor, trebuie să rezulte un flux tehnologic cât mai scurt și mai
simplu. Întrucât lucrările executate pentru fabricarea corpului navei se execută într-un procent foarte ridicat în cadrul șantierului naval,
dispunerea rațională a atelierelor de construcție a corpului navei este de mare importanță pentru a realiza un flux tehnologic de
construcție a navei cât mai simplu.
Etapele de construcție pentru o navă sunt:
1. Trasarea planului de forme pe coaste, determinarea dimensiunilor și formei tuturor elementelor de construcție,
executarea șabloanelor necesare.
2. Îndreptarea, sablarea și pasivizarea laminatelor și profilelor.
3. Debitarea laminatelor și profilelor.
4. Fasonarea și curbarea laminatelor și profilelor.
5. Confecționarea osaturii întărite și preasamblarea panourilor.
6. Asamblarea și sudarea secțiilor plane și a secțiilor curbe deschise.
7. Asamblarea, sudarea, saturarea și pasivizarea secțiilor de volum și a blocsecţiilor.
8. Asamblarea corpului navei pa cală, saturarea în vederea lansării și vopsirea ei.
9. Lansarea navei.
10. Armarea navei cu restul instalațiilor și echipamentelor.
11. Probarea navei.
Cea mai mare parte din acest ciclu de fabricație revine sectorului corp, astfel încât rentabilitatea șantierului naval
depinde buna organizare a fluxului tehnologic pe acest sector.
 TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI CAP. 1 ȘANTIERE NAVALE

Scheme ale fluxului tehnologic pe sectorului corp:

1. Schema fluxului tehnologic direct (fig. 1.1).
Atelierele sunt dispuse în linie, astfel încât materia primă parcurge cel mai scurt drum pe fluxul
tehnologic până la cala de lansare.

Fig. 1.1 Schema fluxului tehnologic direct

1 – Depozit de laminate și profile/Stație sablare-pasivizare (etapa 2 de construcție); 2 – Atelier confecționat (etapele 3-5); 3 –
Depozit intermediar de piese; 4 – Atelier asamblare (etapele 6-7); 5 – Cala de construcție și
lansare (etapele 8-9); 6 – Dana de armare (etapa 10 și parțial 11).

2. Schema fluxului tehnologic lateral (fig. 1.2).

Acest flux tehnologic se utilizează atunci când șantierul naval dispune de o suprafață îngustă de teren uscat și
de un front mare la apă. În acest caz, se pot construi mai multe cale (docuri) de construcție și lansare, atelierele
amplasându-se paralel cu cheiul.

Fig. 1.2 Schema fluxului tehnologic lateral

 TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI CAP. 1 ȘANTIERE NAVALE

3. Schema fluxului tehnologic mixt (fig. 1.3).

Se caracterizează prin faptul că fluxul este parțial direct, parțial lateral și se folosește pentru a utiliza mai
rațional mijloacele de transport pe fluxul tehnologic.

Fig. 1.3 Schema fluxului tehnologic mixt

1.3. Facilitățile tehnologice ale șantierelor navale din România

1.3.1. SN DAMEN GALAȚI (https://www.damen.com/en/companies/damen-shipyards-galati)

Fig. 1.4 SN Damen Galați SA – Schema fluxurilor tehnologice

1.3.1. SN DAMEN GALAȚI (https://www.damen.com/en/companies/damen-shipyards-galati)

Fig. 1.5 SN Damen Galați SA – Schema dispunerii atelierelor pe fluxurile tehnologice

Facilități SN Damen Galați SA :
1. Facilități de lansare – fluxul tehnologic Secția 1
Lungime 24 sănii de lansare x 8 m distanța dintre sănii
Lățime 55 m
Deadweight maxim navă 10,000 tdw

Fig. 1.6 SN Damen Galați SA – Cala de

lansare Port docuri Secția 1

2. Facilități de lansare – fluxul tehnologic Secția 1A

Lungime 16 sănii de lansare x 10 m distanța dintre sănii
Lățime 78 m
Deadweight maxim navă 26,000 tdw

Fig. 1.7 SN Damen Galați SA – Cala de

lansare Dunăre Secția 1A
3. Facilități de construcție – hala nouă de asamblat corp navă
Lungime 121 m
Lățime 55.5 m
Înălțime 36 m
2 Poduri rulante 100 t fiecare
2 Poduri rulante 5 t fiecare

Fig. 1.8 SN Damen Galați SA – hala

nouă asamblat corp navă

4. Facilități de construcție/lansare – docul uscat Secția 1A

Lungime 235 m
Lățime 34.6 m
Deadweight maxim 65,000 tdw (Panamax)
Pescaj maxim 4.5 m
Macara portal 320 t

Fig. 1.9 SN Damen Galați SA –

docul uscat Secția 1A
5. Facilități de construcție – hale pentru asamblare remorchere

5 hale 33.5 m x 14.3 m

5 hale 33.5 m x 11.3 m

Fig. 1.10 SN Damen Galați SA – hale

asamblare remorchere/nave mici
1.3.2. SN DAMEN MANGALIA SA (https://www.damen.com/en/companies/damen-shipyards-mangalia)
 TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI CAP. 1 ȘANTIERE NAVALE

Fig. 1.11 SN Damen Mangalia SA – Schema dispunerii

atelierelor pe fluxurile tehnologice

Site Area
NEW BUILDING: 980,000 m 2

• Outfitting Quay 1,590 m 12 Vessels / year, in equivalent of 12 vessels/year of 180,000 DWT

bulk carriers
Covered and/or 11,000 TEU
Shop containerships.
95,000 m2
SHIP REPAIR:
Storage Area 13,500 m2
• Steel works: 12 - 15 tons/day (with proven capacity of over 30 tons/day
Steel Stock 16,100 m2 / 30,000 Tons in case of high amount of section fabrication);
• Painting works: 4,000 sqm/day (with proven capacity of over 7,000
Steel Cutting 15,000 Tons/month
sqm/day in case of high amount of section fabrication);
Pre-Erection Platform 38,450 m2 • Variable staging volume to cover all kinds of ship repair activities.
 TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI CAP. 1 ȘANTIERE NAVALE

Activity Facilities Facilities

Dimensions: 302m x 48m x 9m
Gantry Cranes 2 x 480 t (for dry dock No. 1 & 2)
Dry Dock no.1
(Tandem): Jib Cranes: 2 x 120 t, 1 x 50 t, 2 x 15 t (for dry dock No. 1 &
Utilities: 2) Electric power, CO2, O2, LPG, Compressed Air
Dimensions: 322m x 48m x 9m
Gantry Cranes (Tandem): 2 x 480 t (for dry dock No. 1 & 2)
Dry Dock no.2
Jib Cranes: 2 x 120 t, 1 x 50 t, 2 x 15 t (for dry dock No. 1 &
Utilities: 2) Electric Power, CO2, O2, LPG, Compressed
Air

Dimensions: 360m x 60m x 13m

Gantry Cranes: 1 x 1,000 t
Dry Dock no.3
Jib Cranes: 2 x 50 t, 2 x 15 t
Utilities: Electric Power, CO2, O2, LPG, Compressed Air
TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI CAP. 1 ȘANTIERE NAVALE

1.3.3. SN CONSTANȚA SA (http://www.snc.ro/)

Fig. 1.12 SN Constanța SA – Schema dispunerii

atelierelor pe fluxurile tehnologice
TEHNOLOGIA FABRICĂRII CORPULUI NAVEI CAP. 1 ȘANTIERE NAVALE

Utilități docuri
• 2,800 m de dană pentru nave cu pescaj de până la 8 m. Construcții nave. Facilitați de producție
http://www.snc.ro/6/facilitati-de-productie/static.html
• Sursa de energie electrica 3x380 V; 50 Hz / 3x440 V; 60 Hz.
• Oxiacetilenă.
• Alimentare cu gaz de sudură.
• Apă de balast & potabilă.
• Aer comprimat: 6/9 bar.
• Mașina de echilibrat SCHENCK (model HM 4/20 U).
 1.3.4. SN VARD TULCEA SA (https://www.vard.com/locations/vard-tulcea/Pages/default.aspx)

https://www.revistaconstructiilor.eu/index.php/2018/06/01/reconversia-unui-santier-naval-vard-fincantieri-tulcea/
Fig. 1.13 SN Vard Tulcea – Flux tehnologic cadru
1.3.5. SN VARD BRĂILA SA (https://www.vard.com/locations/vard-braila/Pages/default.aspx)