Capitolul 1.

ROL, CONDITII, ALCATUIRE, CLASIFICARE

1.1. Rolul ambreiajului pe autovehicul

Din punctul de vedere al organelor de masini, ambreiajul este un cuplaj

(leaga capetele a doi arbori dispusi unul in prelungirea celuilalt, fara sau
cu abateri de la coaxialitate) intermitent (asigura cuplarea si decuplarea
arborilor fara demontarea sau remontarea cuplajului) comandat
(decuplarea sau cuplarea se fac ca urmare a unei comenzi) normal cuplat
(in stare normala este in situatia cuplat). Pe autovehicule se intilneste si
sub forma de cuplaj intermitent automat , adica cuplarea sau decuplarea
au loc automat in functie, cel mai adesea, de turaria motorului cu ardere
interna.
Pe automobil ambreiajul se intilneste in trei variante functionale:
° in transmisie, intercalat intre motor si schimbatorul de viteze, pentru
transmiterea momentului motor;
°°ca organ de cuplare si decuplare a treptelor de viteza in transmisiile
automate;
°°°cuplaj de siguranta pentru limitarea valorii maxime a momentului de
torsiune.
In figurile 1.1. a si b se prezinta ambreiajul pentru transmiterea
momentului intre motor si schimbatorul de viteze.

Fig.1.1.a. Ambreiajul folosit pentru transmiterea momentului

intre motor si SV la un autoturism

1
Fig.1.1.b. Ambreiajul folosit pentru transmiterea momentului
intre motor si SV la un autocamion

2
In figura 1.2 se prezinta ambreiajul ca organ de cuplare si decuplare a
treptelor de viteza dintr-o transmisie automata.

Fig.1.2. Ambreiajul ca organ de cuplare si de decuplare a

treptelor de viteza intr-o transmisie automata

In figura 1.3 se prezinta ambreiajul drept cuplaj de siguranta dintr-un

demaror electric de mare putere.

3
 b

Fig.1.3. Ambreiajul drept cuplaj de siguranta intr-un demaror

electric de mare putere

Obiectul acestui curs este studiul ambreiajului ca organ pentru

transmiterea momentului intre motor si schimbatorul de viteze.
Ambreiajul serveste la:
A.decuplarea temporara a motorului de transmisie necesara cind:
•este pornit electric motorul cu ardere interna la temperaturi scazute
pina se atinge regimul de functionare stabila a acestuia;
•pentru schimbarea treptelor de viteza;
•la frinarea automobilului pina la oprire, schimbatorul de viteze fiind
cuplat.
Operatia de decuplare a ambreiajului se numeste debreiere.
B.cuplarea progresiva a motorului cu restul transmisiei la pornirea de pe
loc sau dupa schimbarea treptelor de viteza;
Operatia de cuplare a ambreiajului se numesta ambreiere.

4
C.limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din restul
transmisiei (cuplaj de siguranta);
D.izolarea intre motor si transmisie, in ambele sensuri, a vibratiilor
torsionale provenite din functionarea motorului sau din deplasarea
automobilului pe cale.
Folosirea ambreiajului in transmisia automobilului este impusa de
folosirea motoarelor cu ardere interna care nu pot porni sub sarcina.
Pentru pornire este necesara intreruperea legaturii dintre motor si restul
transmisiei prin decuplarea ambreiajului, cuplarea schimbatorului de
viteza in prima treapta si apoi cuplarea progresiva a ambreiajului simultan
cu actionarea usoara a acceleratiei.

1.2. Conditiile impuse ambreiajului

-Decuplarea ambreiajului trebuie sa fie completa, rapida si sa necesite

din partea conducatorului auto eforturi reduse, pentru o cursa la pedala
limitata.
Daca decuplarea ambreiajului nu este completa au loc urmatoarele
fenomene:
° schimbarea treptelor de viteza se face cu socuri si zgomote, deoarece
rotile dintate sunt sub sarcina partiala, efectul fiind uzura dintilor rotilor
dintate sau a cuplajelor din schimbatorul de viteze;
° daca schimbatorul este cuplat si motorul functioneaza, ambreiajul
patineaza, componentele sale se incalzesc, garniturile de frecare se uzeaza
sau shiar se ard.
Eforturi reduse pentru actionarea pedalei ambreiajului in conditiile unei
curse limitate a acesteia se realizeaza prin proiectarea corespunzatoare a
sistemului de actionare.
-Cuplarea ambreiajului trebuie sa fie progresiva si perfecta (fara
patinare in timpul rularii).
Daca cuplarea ambreajului se face brusc apar smucituri indeosebi la
pornirea de pe loc a automobilului, dar si dupa schimbarea treptelor de
viteza, care conduc la accentuarea uzurii automobilului si la reducerea
confortului. Patinarea ambreiajului conduce la efectele prezentate mai
sus.
Ambreiajul trebuie sa transmita momentul motor maxim chiar si in cazul
cind garniturile de frecare sunt uzate la limita admisibila.
Ambreiajul trebuie sa aiba siguranta ridicata in functionare, rezistenta la
uzura si o durata de serviciu cat mai mare.
Se poate afirma ca ambreiajul este cel mai solicitat organ al transmisiei
automobilului (parcurgerea in trafic urban aglomerat a unei distante de
10km implica actionarea pedalei ambreiajului de zeci de ori). Pentru
automobilele moderne obisnuite fiabilitatea ambreiajului trebuie sa fie

5
aceeasi cu a scuimbatorului de viteze de exemplu, adica sa functioneze
fara reparatii (numai executarea operatiilor de intretinere prescrise) pe
toata durata de viata normala a automobilului.
-Alte conditii generale impuse ambreajului sunt:
° moment de inertie si masa proprie cat mai reduse;
° dimensiuni de gabarit limitate (diametrul exterior maxim al
garniturilor de frecare este limitat la 430 mm);
° parametrii de baza sa varieze cat mai putin in timpul exploatarii si sa
fie prevazut cu dispozitive pentru reglare;
° sa fie echilibrat dinamic;
° sa fie usor de intretinut sau daca e posibil sa nu necesite operatii de
intretinere;
° sa aiba o constructie simpla si un pret de cost cit mai scazut.

1.3. Compunerea ambreiajului

Ambreiajul este compus din urmatoarele parti principale:

1. Partea conducatoare – este acea parte a ambreiajului care este
montata pe volantul motorului. Ea poate fi identificata ca fiind
acea parte a ambreiajului care se roteste cind motorul este in
functiune, ambreiajul este decuplat, iar automobilul sta pe loc si
cuprinde urmatoarele componente principale:
- carcasa interioara a ambreiajului:
- placa sau discul de presiune;
- arcul (arcurile de presiune).
2. Partea condusa – este acea parte a ambreiajului care este in
legatura cinematica directa cu arborele de intrare (primar) al
schimbatorului de viteza. Ea poate fi identificata ca fiind acea parte
a ambreiajului care nu se roteste cind motorul e in functiune,
ambreiajul e decuplat, iar automobilul sta pe loc si cuprinde
urmatoarele componente:
- discul sau discurile conduse ale ambreiajului;
- arborele ambreiajului.
3. Sistemul de actionare sau de comanda al ambreiajului are in
componenta doua parti:
a)sistemul interior de actionare cuprinde pisele si subasamblele
care realizeaza comanda ambreiajului si sunt situate in interiorul
carterului. In varianta cea mai completa el cuprinde urmatoarele:
- parghiile de debreiere;
- inelul de debreiere;
- mansonul de debreiere cu rulmentul de presiune si suportul
sau;
- furca ambreiajului.

6
 b) sistemul exterior de actionare cuprinde toate piesele si
subansamblele montate intre pedala ambreiajului si capatul furcii
ambreiajului. El are mai multe variante constructive si constituie
un criteriu de clasificare a ambreiajelor asa cum se va vedea in
continuare.
In figura 1.4. este prezentata schematizat compunerea ambreiajului
mecanic pentru un ambreiaj cu arcuri elicoidale periferice.

Ambreiaj cuplat Ambreiaj decuplat

Fig.1.4. Compunerea ambreiajului mecanic

1.4. Clasificarea ambreiajelor

Clasificarea ambreiajelor se face dupa urmatoarele criterii:

A. Dupa modul de transmitere a momentului ambreiajele sunt:
a) ambreiaje simple care pot fi:
- mecanice-transmit momentul prin intermediul lucrului
mecanic de frecare dintre suprafetele de contact aflate sub
actiunea unor forte normale de apasare;
- hidraulice-transmit momentul prin intermediul energiei
cinetice a unui lichid de lucru;
- electromagnetice-transmit momentul prin intermediul
energiei cimpului electromagnetic generat de un
electromagnet alimentat de la sursa de curent a
automobilului;

7
 b) ambreiaje combinate care constau din alaturarea a doua
ambreiaje simple.
B. Dupa modul de actionare ambreiajele sunt:
- ambreiaje neautomate comandate de forta musculara a
conducatorului auto prin actionare mecanica sau hidraulica;
- ambreiaje neautomate cu servomecanism de tip
hidraulic,pneumatic,electric sau combinat care reduce efortul
depus de conducatorul auto pentru actionarea pedalei
ambreiajului;
- ambreiaje automate actionate hidraulic, pneumatic, electric
sau combinat in functie de pozitia pedalei de acceleratie,
turatia si sarcina motorului sau de pozitia manetei
schimbatorului de viteze, fara interventia conducatorului
auto.
Obiectul acestei lucrari il constitue studiul ambreiajelor mecanice, care se
clasifica astfel:
1° Dupa forma suprafetelor de frecare sunt ambreiaje cu:
- suprafete de frecare plane;
- suprafete de frecare cilindrice;
- suprafete de frecare conice.
2° Dupa numarul discurilor conduse sunt ambreiaje:
- monodisc;
- bidisc;
- multidisc.
3° Dupa modul de realizare a fortei de apasare ambreiajele sunt:
- cu arcuri elicoidale periferice;
- cu arc central diafragma cu sau fara taieturi pe generatoare;
- cu arc central elicoidal conic sau cilindric;
- semicentrifugale – realizeaza forta de apasare mixt, atat cu
arcuri periferice cat si sub actiunea fortei centrifuge a unor
contragreutati;
- centrifugale – realizeaza forta de apasare numai prin forta
centrifuga a unor contragreutati;
- electromagnetice – forta de apasare a discurilor este forta
electromagnetica.
Observatii:a) Ambreiajele centrifugale sunt actionate automat in functie
de turatia motorului prin insasi principiul lor de functionare.
b) Ambreiajele mecanice electromagnetice se preteaza cel mai
usor adaptarii unui sistem automat de actionare.
4° Dupa mediul in care lucreaza ambreiajele sunt:
- uscate – lucreaza in atmosfera protejate de carterul construit
neetans;

8
 - umede – lucreaza in baie de ulei carterul fiind construit
etans.

Exemple de incadrare a ambreiajelor mecanice de pe citeva automobile in

clasificarea de mai sus:
- Autoturismul LOGAN are un ambreiaj mecanic, monodisc,
uscat, cu arc central diafragma cu taieturi pe generatoare si
sistem de actionare mecanic cu cablu.
- Autocamionul Renault Premium 420.19T Privilege EU3 are
un ambreiaj mecanic, monodisc, uscat, cu arc central
diafragma cu taieturi pe generatoare si sistem de actionare
neautomat servoasistat hidro-pneumatic.
- Autobuzul Saviem SC10 are un ambreiaj mecanic, bidisc,
uscat, centrifugal.
- Autocamionul ROMAN R 8135 F are un ambreiaj mecanic,
monodisc, uscat, cu arcuri elicoidale periferice cu sistem de
actionare hidraulic neautomat.