Transporturi internaţionale

Test 1
1. Din punct de vedere al perioadei de navigaţie, căile navigabile pot fi:
a. căi navigabile cu scurgere liberă;
b. căi navigabile cu exploatare permanentă;
c. căi navigabile ecluzate;
d. căi navigabile cu exploatare periodică.

2. Transportul de cabotaj este:

a. transportul care leagă între ele porturile aceleiaşi ţări;
b. transportul realizat de-a lungul coastelor, la maxim 500 mile distanţă de
limitele apelor teritoriale;
c. transportul realizat de-a lungul coastelor, la maxim 100 mile distanţă de
limitele apelor teritoriale;
d. transportul realizat de-a lungul coastelor, în limita apelor teritoriale.

3. Convenţia de la Geneva stipulează următoarele drepturi ale statelor în marea

liberă:
a. libertatea navigaţiei;
b. dreptul de a îmbarca şi debarca pasageri, mărfuri şi poştă, cu destinaţia sau cu
provenienţa în sau din teritoriul unor state terţe;
c. libertatea pescuitului;
d. libertatea de a instala conducte petroliere şi cabluri submarine;

4. Următoarele categorii de mărfuri se pretează la transportul cu nave RO-RO:

a. mărfuri vrac, precum cereale, fosfaţi, minereu de fier, cărbune;
b. mărfurile autopropulsate (autovehicule, camioane şi trailere cu marfă,
tractoare, etc);
c. produsele petroliere, produsele chimice, vinul, sulfura topită şi gazul lichefiat;
d. mărfurile uşor de manipulat cu motostivuitoarele (paleţi, baloţi, containere,
cherestea, etc).

5. Din categoria navelor cu destinaţie specială fac parte:

a. navele de pescuit;
b. navele de bunkeraj ;
c. remorcherele şi împingătoarele ;
d. vrachierele combinate.
6. Particularităţi ale navigaţiei de linie faţă de navigaţia tramp sunt următoarele:
a. fiecare cursă a unei nave este legată, în general, de satisfacerea cerinţelor de
transport ale unui singur navlositor;
b. deservirea permanentă a unor porturi de încărcare şi descărcare anunţate
anticipat;
c. navlurile percepute sunt relativ mici, la aceasta contribuind şi gradul ridicat de
folosire a capacităţii de încărcare a navelor
d. lipsa dependenţei acestor transporturi de mărfuri de un singur expeditor.

7. Clauza “liner terms” prevede că:

a. cheltuielile de încărcare/descărcare, stivuirea mărfurilor sunt în contul
navlositorului;
b. cheltuielile de încărcare/descărcare, stivuirea mărfurilor sunt în contul navei;
c. navele de linie nu sunt obligate să depună notice-ul nici la încărcare, nici la
descărcare;
d. cheltuielile de încărcare/descărcare, stivuirea mărfurilor sunt în contul
portului.

8. Contractul time-charter prezintă una din următoarele caracteristici:

a. navlositorul este răspunzător pentru consecinţele care rezultă din exploatarea
tehnică şi comercială a navei;
b. armatorul se obligă să pună la dispoziţia navlositorului nava cu echipaj cu tot
şi să suporte: cheltuielile cu întreţinerea echipajului, a navei, cheltuielile cu
asigurarea navei contra riscurilor mării;
c. navlositorul devine armator-chiriaş, dobândind, pe perioada de valabilitatea a
contractului, posesia şi controlul deplin al navei luate în chirie;
d. armatorul pune la dispoziţia navlositorului nava fără echipaj, în bună stare de
funcţionare.

9. La o navă cu 4 hambare urmează să se încarce 8000 t de marfă cu o normă pe

hambar de 350 t/zi.
Să se calculeze timpul de stalii.

10. Pe secţia de circulaţie A-B cu linie dublă se organizează circulaţia trenurilor

conform graficului paralel în grup, cu timpul de mers de 15 minute şi intervalul
de urmărire a trenurilor în grup de 8 minute. Prin introducerea blocului de linie
automat se trece la circulaţia în pachet; intervalul de urmărire a trenurilor în
pachet este de 10 minute.
Să se determine capacitatea de circulaţie înainte şi după introducerea blocului
de linie automat.