BREVIAR DE CALCUL

Dimensionarea sistemului rutier

Dimensionarea structurii rutiere nerigide pentru drum de clasă tehnică

IV, respectiv „Reabilitare şi modernizare DJ 648 limită judeţ Vâlcea -
Vitomireşti, judeţul Olt” s-a făcut conform „Normativului pentru
dimensionarea sistemelor suple şi semirigide” Indicator PD 177 – 2001.
Drumul este situat într-o regiune de tip climatic II la acelaşi nivel cu
terenul. Pământul de fundare este alcătuit din pietriş şi nisip, conform STAS
1243.
Perioada de perspectivă - 15 ani
1. Stabilirea traficului de calcul
Se stabileşte traficul de calcul cu ajutorul datelor ultimului recensământ :

Grupa de vehicule nk Pk08 Pk23 Pk08 + Pk23 fek OS 115

Autocamioane şi derivate cu 910 1,2 2,6 1,9 0,30 519
2 osii
Autocamioane şi derivate cu 75 1,0 1,4 1,2 0,44 40
3 osii
Autocamioane şi derivate cu 36 1,2 2,5 1,85 1,61 78
peste 3 osii
Autobuze 55 1,3 3,1 2,2 0,64 77
Remorci 35 1,2 3,0 2,1 0,06 4
TOTAL OS 115 350

Rezultă următorul trafic de calcul :

Nc = 365 x 10-6 x 15 x 0,5 x 350 = 0,95

2. Stabilirea capacităţii portante la nivelul patului drumului

Pământul de fundare este alcătuit din pietriş şi nisip şi se încadrează, în
tipul P1, drumul este la nivelul terenului, regimul hidrologic este 2b, valoarea
de calcul a mediului de elasticitate dinamic al pământului de fundare este
100 MPa iar valoarea coeficientului Poisson este de 0,3

3. Alegerea alcătuirii sistemului rutier

- beton asfaltic pentru strat de uzură – 4 cm
E = 3600 MPa, µ = 0,35
- beton asfaltic pentru strat de legătură – 5 cm
E = 3000 MPa, µ = 0,35
Sistem existent
- strat de bază din mixturi asfaltice – 31 cm
E = 1907 MPa, µ = 0,25 ????????????

Esf = 0,20 x 1500,45 x 1000 = 1907 MPa ??????????

Esf = 0,20 x hsf0,45 x Ep = 0,20 x 3100,45 x 100 = 265 MPa

4. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard

Rata de degradare prin oboseală se calculează cu relaţia
Nc
RDO =
Nadmin
Nc = 0,95
Nadm = 24,5 x 108 x εr-3,97 = 24,5 x 108 x 688-3,97 = 1,33
Unde
εr = deformaţia specifică orizonatală la întindere, la baza straturilor
bituminoase, calculată cu programul Calderom.
 Grosimea necesară a straturilor bituminoase este cea pentru care se
respectă condiţia :
RDO ≤ RDOadmin
RDOadmin pentru drumurile judeţene max 1
0,95
RDO = = 0,71 < 1,0
1,33

Rezultă că dimensionarea sistemului rutier este corectă.

 DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER

Dimensionarea structurii rutiere nerigide pentru drum de clasă tehnică

V, respectiv „Reabilitare drum judeţean DJ 543, Corabia - Izbiceni, judeţul
Olt” s-a făcut conform „Normativului pentru dimensionarea sistemelor
suple şi semirigide” Indicator PD 177 – 2001.
Drumul este situat într-o regiune de tip climatic II la acelaşi nivel cu
terenul. Pământul de fundare este alcătuit din pietriş şi nisip, conform STAS
1243.
Perioada de perspectivă - 15 ani
5. Stabilirea traficului de calcul
Se stabileşte traficul de calcul cu ajutorul datelor ultimului recensământ :

Grupa de vehicule nk Pk08 Pk23 Pk08 + Pk23 fek OS 115

Autocamioane şi derivate cu 910 1,2 2,6 1,9 0,30 519
2 osii
Autocamioane şi derivate cu 75 1,0 1,4 1,2 0,44 40
3 osii
Autocamioane şi derivate cu 36 1,2 2,5 1,85 1,61 78
peste 3 osii
Autobuze 55 1,3 3,1 2,2 0,64 77
Remorci 35 1,2 3,0 2,1 0,06 4
TOTAL OS 115 718

Rezultă următorul trafic de calcul :

Nc = 365 x 10-6 x 15 x 0,5 x 718 = 1,97

6. Stabilirea capacităţii portante la nivelul patului drumului

Pământul de fundare este alcătuit din pietriş şi nisip şi se încadrează, în
tipul P2, drumul este la nivelul terenului, regimul hidrologic este 2b, valoarea
de calcul a mediului de elasticitate dinamic al pământului de fundare este 80
MPa iar valoarea coeficientului Poisson este de 0,3

7. Alegerea alcătuirii sistemului rutier

- beton asfaltic pentru strat de uzură – 4 cm
E = 3600 MPa, µ = 0,35
- beton asfaltic pentru strat de legătură – 7 cm
E = 3000 MPa, µ = 0,35
- balast stabilizat – 15 cm
E = 1907 MPa, µ = 0,25
- balast – 15 cm
E = 153 MPa, µ = 0,27
- pământ
E = 80 MPa, µ = 0,3

Esf = 0,20 x 1500,45 x 1000 = 1907 MPa

Esf = 0,20 x hsf0,45 x Ep = 0,20 x 1500,45 x 80 = 153 MPa

8. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard

Rata de degradare prin oboseală se calculează cu relaţia
Nc
RDO =
Nadmin
Nc = 1,97
Nadm = 24,5 x 108 x εr-3,97 = 24,5 x 108 x 193-3,97 = 2,07
Unde
εr = deformaţia specifică orizonatală la întindere, la baza straturilor
bituminoase, calculată cu programul Calderon.
Grosimea necesară a straturilor bituminoase este cea pentru care se
respectă condiţia :
RDO ≤ RDOadmin
RDOadmin pentru drumurile comunale max 1
1,97
RDO = = 0,95 < 1,0
2,07

Rezultă că dimensionarea sistemului rutier este corectă.

 Traficul de calcul
Nc = 365 x 10-6 x Pp x Cn x Σ rk1 PCR - PKF x fek (m.o.s)
2

Pp = 15 ani
Cn = 0,5

Σ rk1 =

Nc = 365 x 10-6 x 15 x 0,5 x 205 = 2,24

→ P4

→ la nivelul terenului → 2 b

→ modulul de elasticitate dinamic al pământului = 70 MPa

→ coeficient poisson = 0,35

Strat uzură 3600 MPa, µ = 0,35
Strat de legătură 3000 MPa, µ = 0,35
Balast 90 MPa, µ = 0,27
Esf = 0,20 x hsf0,45 x Ep = 0,20 x 2500,45 x 145 = 192 Mpa
RDO ≤ RDOadmin RDO ≤ 1
RDO = Nc
 Nadm

Nadm = 24,5 x 108 x εr-3,97

Nc = 365 x 10-6 x Pp x Cn x Σ = 365 x 10-6 x 10 x 0,5 x 205 = 0,37

Ncalc = 0,37

P2 , 90 MPa , µ = 0,3
RDO ≤ RDOadmin

RDOadmin = 1
RDO ≤ 1
RDO = Nc
Nadm

Nadm = 24,5 x 108 x εr-3,97