Dipl.ing. ION NICOLAE - expert tehnic auto ‘Membru al Corpului Expertilor Tehnici din Romania - expert criminalist RAPORT DE EXPERTIZA TEHNICA EXTRAJUDICIARA 1. INTRODUCERE Subsemnatul ing. Nicolae Ion, expert tehnic judiciar in specialitatea autovehicule si circulatie rutiera posesor al legitimatiei emisa de Ministerul de Justitie cu nr.2785-8578, autorizat si ca expert criminalist, am intocmit prezenta lucrare la solicitarea d-lui Gerhardt - Manaila Ionel - George domiciliat in Bucuresti, str. losif Iser pictor nr.27, sect.1. 2. OBIECTIVUL EXPERTIZEI TEHNICE a) Sa se stabileasca Dinamica producerii accidentului din data de 15.08.2015 in baza documentelor si imaginilor foto puse la dipozitie de catre solicitantul lucrarii; b) Sa se exprime Punctul de vedere cu privire la persoana care a creat starea de pericol.3. CONSTATARI 3 Dupa cum rezulta din documentele puse la dispozitie de catre solicitantul lucrarii , evenimentul rutier care face obiectul prezentei expertize tehnice s-a produs la data de 15.08.2015 in jurul orelor 13.30. Conform Procesului Verbal seria CP nr. 7078044 incheiat de Brigada Rutierea —Biroul Accidente usoare sect.1, in evenimentul respectiv au fost implicate autovehiculele: Opel Astra H cu numarul de inmatriculare B-29-VDB condus de domnul Gerhardt-Manaila Ionel-George ; BMW X3 cu numarul de inmatriculare B-977-DIO condus de doamna Dragomir Oana. Cu privire la imprejurarile producerii accidentului, in Procesul-Verbal seria CP nr.7078044 incheiat de politie, precum si in declaratiile celor doi conducatori auto , se descrie evenimentul rutier in modul urmator + nacTERUL APACERILOR INTERNE Exemplar 3 eat at 2 Fine ons = states: st women aS & Se — a 3 nae (oogirwey Taimtasa ree Serio epee seme Po So recon e gpm 7078044 € Tapa it ges eaBye ns ERD Fail; Wg femaes ‘sha aE Beet CO el LT eatths oe ermcae twinoei@ay T_T pace Sa a ete pas ioe sa ce aa “a neaceive et sg hlet gat siepu ata chee pag foto 1Procesul verbal a fost intocmit in baza declaratiilor celor doi conducatori auto date in fata organelor de politie abilitate, precum si a constatarilor de la fata locului asa cum acestea au fost consemnate in documentul intocmit : Declaratie_d-nul Gerhardt ~Manaila Ionel- George boon, peor ple beh oe ax viable ert ox tae a JUB Io’ Le te as ‘tara "toca (dunantog a 248G ES = Fite: poh abe a atifege Hence SME TRE 3 lees ae aes pec Pa aap pa t alte veh fee = AE jad 2 tar osretes ore ale rind cotati! petet Nee “ec ljomy cae eenertocre lite” obs fa Se ete A nner teem AOpen etsbe ‘at low wel, ae eee tage a a ACR na SCHITA _ACCIDENTULULDeclaratie_d-na Dragomir Qana i Did ons HEBER, a 34 44 ag 8S 33 ae Tide Emo SS Bo ; fs 3-32, fh aye? asi cote Ph het, 374 SS AYE E16, obs aire at 37 y Tpeke ag z Bx 2015 declare mat occtdiat bes SCHITA ACCIDENTULUI r Bi dm Ulstalock —_— hee RVR Ceo ey PS fete Santi 4 / a. pata {5-03-20 Semnatura foto 3 ~ NLa solicitarea celor doi conducatori auto, agentul constatator s-a deplasat la fata locului, situatie in care a fost incheiat Procesul verbal si schita evenimentului dupa cum urmeaza: das SOUP ACOIDERELUT UD 2 . i oh Gash Re Tore ee (UNTIL ETL eer) BNE | ag foLa solicitarea celor doi conducatori auto, agentul constatator s-a deplasat la fata locului, situatie in care a fost incheiat Procesul verbal si schita evenimentului dupa cum urmeaza: PROCES VeRnAL hone OR Zins READ ROMER Candie dy a - a | ' + Rane clo und & eset Re | ne; = OEE Z | |= = Ta | = A foto 4La analizarea Dinamicii evenimentului rutier vor fi avute in vedere in special probele materiale asa cum acesta rezulta din documentele puse la dispozitie de catre solicitantul lucrarii. Pentru clarificarea unor aspecte, expertiza tehnica a analizat si declaratiile de la dosar atat ale celor doi conducatori auto cat si ale martorilor. In acest context se nominalizeaza Declaratia numitului Gheorghiu Alex, declaratie data in fata organului de politie la data de 15.08.2015: Declaratie martor Gheorghiu Alex Nala tr praibe wen AR Nios! Brak ] » ae my Naan > Ap execu Ci ew (805292 50586, clemiciliat tn ores Bucurect bale bon Hihakoohe ynr. #58, 84, se-C., 0p 95 sector 4 { ¢ Reels role Subsemnotted Gheora het day deche upmittravele ia Ae 182816. 08.2015 orele 13: ina aflom pe trotear pe dl bubvordal lop Mi ha eich mea Pp Maria pe care Trebuia aa 0 adu Gechardt lene Gesrge 30 la da je hr 158 60, asteptam pe ymniccs 4 Yel eF Ag art a afuns, a opt sae olese . f { fnainie cle Thecerea oe picleni ca aproximah 5 BroXimnclh 4s meri, dupa cace oeasul a phat de ps tec tar tq 18-20 cle mefeii ole thece rea © cof p , - ° pictons card se abla in oft i plol nlimérului 489, be vce L_/ ec 4 a ; pe suber oul lon Hihobche , la a Kemet 80 ole ete { f, proximativy melee ce bo plecegu un BAW x ef ough domaulus Me arild ) a | Aoocte rn tirevly ea vifex3.2. Locul evenimentului rutier Dupa cum rezulta din documentele si imaginile foto avute la dispozitie evenimentul rutier expertizat s-a produs pe B-dul Ion Mihalache in dreptul imobilului cu numarul 158, dupa marcajul pietonal la circa 10 -15 metri fata de acesta : Loc eveniment Ee Directie depl.autov. foto 6 foto 6-foto preluate pe sistemul Google EarthLocul coliziunii a fost identificat pe baza urmei constatate pe suprafata carosabila (“ groapa in carosabil- vezi Proces Verbal”) rezultata in urma sectionarii puntii spate a auto OPEL: La fata locului se mai pot identifica multiple fragmente din plastic. In urma impactului autovehiculele s-au oprit in dreptul blocului cu numarul 160-intre scarile A si B, adica la circa 70-75 metri fata de locul coliziunii: i ‘Loe coliziune foto 8Dupa coliziune autoturismul BMW s-a oprit in pozitie inclinata spre dreapta fata de axa longitudinala a drumului. Din foto 9 se poate constata o urma de franare- derapare accentuata care ar corespunde rotii din dreapta fata a autoturismului, precum si o urma de franare- derapare rezultata de la roata stanga: 3.3. Avarii autoturisme Avariile celor dowa autoturisme vor fi analizate dupa jmaginile foto precum si dupa inscrisurile emise de organele competente.Opel Astra (DB Avariile autoturismului vor fi analizate din punct de vedere al Dinami evenimentului rutier. In foto 10 este prezentat autovehiculul pe pozitia de oprire postimpact. Prin urmare, urmele de coliziune nu au fost alterate in evenimente ulterioare ( transportare, depozitare, etc): Pentru intelegerea mecanismului impactului s-a procedat la compararea cu forma initiala a autovehiculului ( partea laterala stanga spate ). - urma de impact de culoare neagra situata pe partea laterala stanga spate; - geam lampa spate stanga spart; - aripa spate stanga infundata pe directie tangentiala; - urme de zgariere tangential la partea posterioara a usii stanga spate. = puntea spate a fost sectionata in partea stanga iar roata dislocata din asamblare. Subansamblele au fost proiectate pe directia de deplasare a auto OPEL si recuperate de catre detinator dintr-o zona aflata in fata autovehiculului ( vezi foto 11). Ponte spate sectionata ‘Suansamba sectionsfoto 11 Analizand avariile in zona colizionata se constata ca directia de deformare a subansamblelor este longitudinala indicand 0 coliziune dinspre partea din spate spre fata autoturismului. Efeciul de compresiune este elocvent in foto 12 in care se constata “tesirea” pasajului aripii spate stanga la partea anterioara precum si deformarea majora la partea posterioara. In concluzie : Autoturismul marca OPEL ASTRA cu numarul de inmatriculare B-29-VDB a suferit 0 coliziune a partea din spate stanga, zona de impact fiind situata la circa 10 cm fata de planul lateral stanga al acestuia, La momentul coliziunii axa longitudinala a autoturismului OPEL era cvasiparalela cu axa longitudinala a drumului. BMW X3 B-977-DIO -conducator auto Dragomir Oana Autoturismul prezinta urme de coliziune la partea din dreapta fata dupa cum urmeaza :ez ~ Spoiler fata sectionat la partea din dreapta; ~Armatura bara fata deformata la partea din dreapta; - Far dreapta spart; ~Aripa dreapta fata infundata si indoita; -Roata dreapta fata dislocate; ~Capota fata indoita la partea dreapta; ~Ayrbag sofer declasat. Avariile autovehiculului sunt specifice unei coliziuni axiale pe directia de deformare a armaturii de bara. Se retine faptul ca sistemul de aparare pasiva AYRBAG s-a declansat atat la volan cat si la Cortina stanga si dreapta ( Nota de constatare avarii BMW emisa de CITY Insurance). Amprenta sectiunii spoilerului precum si celelalte deformari conduc la concluzia ca la momentul coliziunii axa longitudinala a autoturismului era evasiparalela cu axa drumului. 3.4 Viteza autoturismelor in momentul impactului a) Viteza auto OPEL Se poate stabili pe cale analitica in baza documentelor de la dosar: = autoturismul a plecat de pe loc; =a parcurs pana la impact o distanta de circa 35 metri.axt S =——— _incare : a= 2,25 m/sec? 2 S=35m Veaxt === 6 circa sec. Expertiza tehniea Stoleru & co pag.82 Inlocuind si efectuand calculele rezulta : V=Circa 45 km/h b) — Viteza auto BMW In ceea ce priveste viteza autoturismului BMW ,expertica tehnica nu are date in baza carora sa se poata stabili o viteza certa . Viteza acestuia se poate evalua pe baza bilantului energetic avandu-se in vedere consumurile energetice de la intrarea in coliziune si pana la momentul opririi autoturismului conform relatiei : vm = Edetopet + Eproiectare opet + Efranare BMW Din analizarea avariilor produse la cele doua autovehicule se apreciaza ca viteza corespunzatoare energie’ de deformare este : Vues = Circa 80 kri/h Energia consumata in deplasarea si proiectarea auto OPEL la circa 70-75 m fata de locul impactului: Eproiectare opet. = Circa 40 kin/h Viteza autoturismului stabilita in baza lungimii urmelor de franare de circa 12 m conform relatiei de calcul: pat \Vianare = Circa 45 kin/h Fata de cele de mai sus conform relatiei : = Circa 90-100 km/h Vsmu= Circa 90-100 kth ( vezi si Declaratie martor Gheorghiu Alex ) 3.5 Posibilitati de evitare a coliziunii Asa cum rezulta din analizarea avariilor ,coliziunea dintre cele doua autovehicule are un coeficient de suprapunere de circa 6% . Prin _urmare, conducatoarea autoturismului BMW__putea evita coliziunea prin_usor viraj_stanga imprimand astfel_autoturismului_iesirea de pe traiectoria prestabilita a auto OPEL. Se_face precizarea ca la_momentul coliziunii_fata — spate traiectoriile de deplasare ale celor doua autovehicule erau cvasiparalele cu axul drumului Asa cum s-a stabilit anterior, la momentul coliziunii autoturismul BMW circula cu o viteza de circa 90-100 km/h. Prin urmare la momentul cand auotturismul OPEL a plecat de pe loc autoturismul BMW se afla la o distanta minima fata de locul impactului care se calculeaza cu relatia : Vann 90 Demy =——* t= = ——* 6 = minim 150 metri 3,6 3,6 Demy = minim 150 m Pe de alta parte spatiul total de oprire pentru un autovehicul care circula cu viteza legala in localitate de 50 kin/h se calculeaza cu relatia : Ty v? Seg = Mee VE _ 3,6 26-8 Pre in care: V, = 50 kin/h Ty, = 1,1 sec. Prog =0.7 Introducand in relatie si efectuand calculele rezulta : Sinin oprire = Circa 29 metriIntrucat: 29m = Swinoprire <<< Demy = minim 150 m Conducatoarea _autoturismului_BMW__putea_opri_in conditii_de__siguranta autoturismul pana la impactul cu partea din spate a autoturismului BMW. Aplicand aceeasi relatie de calcul pentru calcularea spatiului total de oprire de la viteza cu care circula autoturismul, adica circa 100 km/h rezulta : Sin oprire = Circa 86 metri Prin urmare autoturismul BMW putea fi oprit in limitele spatiului de siguranta chiar in conditiile de circulatie cu viteza de circa 100 km/h. Starea de pericol a fost creata de catre conducatoarea autoturismului BMW d-na Dragomir Qana care a circulat cu viteza peste limitele admise si fara a acorda atentia necesara la_traficul rutier in zona respectiva, clemente cu atat mai grave cu cat impactul s-a produs in imediata apropiere a unui marcaj pietonal. In raport de documentele si imaginile foto avute la dispozitie, expertiza tehnica constata ca evenimentul rutier s-a produs dupa urmatoarea Dinamica : La data de 15.08.2015 in jurul orelor 13.30 autoturismul marca Opel Astra cu numarul de inmatriculare B-29-VDB condus de detinatorul acestuia d-nul Gerhardt- Manaila Ionel-George, se deplasa pe b-dul Ion Mihalache din directia Piata Domenii spre P-ta Chibrit. Impreuna cu conducatorul auto in autovehicul se mai afla fiica acestuia precum si o alta persoana in varsta. Dupa depasirea statiei de autobuz ,,Aviator Popisteanu”, cu circa 10 metri inainte de aliniamentul marcajului pietonal ( vezi foto 6), conducatorul auto a oprit la nivelul bordurii_ pentru a cobora fiica acestuia. Se precizeaza ca in locul respectiv se afla un grup de cunostinte ale acesteia cu care urma sa se intalneasca, grup din care facea parte si martorul ocular Gheorghiu Alex. Dupa debarcarea fiicei, autoturismul s-a pus in miscare si s-a incadrat in zona axului longitudinal In acelasi timp si in aceeasi directie se deplasa cu viteza de circa 90-100 km/h autoturismul marca BMW cu numarul de inmatriculare B-977-DIO condus de d-na Dragomir Oana. Coliziunea dintre cele doua autovehicule s-a produs la circa 35 metri fata de Iocul in care autoturismul OPEL s-a pus in miscare, adica dupa marcajul pietonal la circa 10-12 m fata de acesta. Impactul s-a produs intre partea fronto-laterala dreapta a auto BMW si partea posterioara extrema stanga a auto OPEL, zona de acoperire ftind de circa 6%. In urma impactului autoturismul OPEL care avea o viteza de maxim 45km/h, a fost proiectat pe directia paralela cu axul drumutui ta o distanta de circa 70-75 metrifata de locul impactului, in timp ce autoturismul BMW si-a continuat deplasarea pe aceeasi directie oprindu-se la circa 10-15 metri in spatele auto OPEL. Locul proiectarii postcoliziune a auto OPEL este evidentiat atat prin imagini foto cat si prin urme de zgariere a suprafetei carosabile identificabile in acestea. In Procesul Verbal de cercetare la fata locului nu este precizat acest parametru foarte important in analizarea Dinamicii evenimentului rutier. Intrucat intre locul coliziunii si pozitia finala postcoliziune a auto OPEL, pe suprafata carosabila nu se constata urme de frecare-zgariere aferente puntii spate stanga sectionata in coliziune , rezulta ca in urma impactului partea din spate a autoturismului a capatat si 0 componenta verticala ( saltata pe verticala ). Subansamblul : janta - anvelopa - disc franare sectionat si dislocat din puntea spate , a fost proiectat de asemenea de-a lungul axei longitudinale, find recuperat de catre detinatorul autoturismului dintr-o zona _anterioara autoturismului. In urma evenimentului nu au rezultat vatamari corporale. Autoturismul OPEL a fost reparat asa cum rezulta din Devizul de reparatii intocmit in sistem AUDATEX de catre S.C.IDANLUC AUTO SRL in suma de 31.639,02 lei. Fata de cele de mai sus expertiza tehnica formuleaza urmatoarele: CONCLUZIT 1. Expertiza tehnica s-a efectuat dupa documentele puse la dispozitie de catre solicitantul lucrarii si anume :actiunea depusa de reclamant, documéntele emise de catre politie, declaratii, fotografii de la locul evenimentului expertizat, documente emise de ASIGURATORI. 2. In urma analizarii materialului avut la dispozitie expertiza tehnica constata ca in evenimentul expertizat au fost implicate autoturismele BMW condus de d-na Dragomir Oana si auto OPEL condus de d-nul Gerhardt-Manaila Ionel-George. 3. Impactul s-a produs intre partea din dreapta fata a auto BMW si partea din spate stanga a auto OPEL, nivelul de suprapunere a avariilor fiind de circa 6%. \La auto OPEL impactul major s-a produs in zona extrema stangaa puntii spate, impact soldat cu sectionarea puntii si distrugerea rotii spate stanga. 4. La momentul coliziunii cele doua autovehicule circulau cu vitezele : Vopet = maxim 45 km/h Vimw = Circa 90-100 km/h si se se aflau in pozitii cvasiparalele cu axa longitudinala a drumului. Viteza autoturismului BMW este confirmata si de declaratia martorului ocular Gheorghiu Alex, declaratie aflata la dosarul cauzei. 5. In urma analizarii avariilor celor doua autovehicule, a vitezelor cu care acestea circulau, precum si a posibilitatilor de evitare a coliziunii, expertiza tehnica constata urmatoarele : a) Coliziunea dintre cele doua autovehicule putea fi evitata de catre conducatoarea auto Dragomir Oana chiar in conditiile in care autoturismul BMW circula cu viteza de circa 100 km/h; b) Starea_de_pericol_a_fost creata de_catre conducatoarea autoturismului BMW, d-na Dragomir Oana, care a circulat cu_viteza peste limitele admise si fara _a_acorda_ atentia necesara la_traficul rutier in zona respectiva, lovind in acest fella partea din spate auto OPEL care circula regulamentar. \ \ HC AUTO - 19.07.2016