Machine Translated by Google

CODUL CURSULUI:

STSB2152 / MATERIALE COMPOZITE

SEMESTRU / SESIUNE:

SEMESTRUL 1 2019/2020

TITLUL ATRIBUȚII:

BASTĂ DE BARĂ AUTO IMPROVIZATĂ CU PLASTIC ARMATĂ ÎN FIBRĂ DE CARBON

PREGATIT PENTRU :

DR. SITI AISYAH BINTI SHAMSUDIN

PREGĂTITE DE :

SITI AMINAH BINTI GHAZALI (A172292)

LEE CHEW TING (A170772)

NUR NARTASHA BINTI ILHM (A170049)

UBAIDILLAH AHMAD (A167515)

Machine Translated by Google

1.0 INTRODUCERE

În ultimii ani, industria auto a avansat foarte mult și materialele compozite

au jucat un rol important în această revoluție. Au fost diverse materiale compozite

experimentat în majoritatea părților mașinilor. Producătorii umplu polimerii cu particule în încercarea de a

îmbunătățește duritatea și rigiditatea materialelor, ca mijloc de îmbunătățire a barierei acestora

proprietăți, precum și creșterea rezistenței acestora la aprindere la foc, sau pur și simplu pentru a reduce costurile. The

adăugarea de materiale de umplutură sub formă de particule poate duce la dezavantaje, cum ar fi compozite fragile sau opace.

Subsistemul barei de protecție auto este o structură frontală și spate a vehiculului care are

scopul absorbției de energie în timpul impactului cu viteză mică. Bara de protecție este principala

structura de absorbtie a energiei ciocnirilor. Faza barei de protecție auto este una dintre cheie

sistem în mașină. Designul fasciculului barelor de protecție pentru a preveni sau reduce daunele fizice la capătul din față sau din spate

a Autovehiculului în condiții de coliziune protejează capota, portbagajul, grătarul, combustibilul, evacuarea

și sistem de răcire, precum și echipamente legate de siguranță, cum ar fi lumina de parcare, farul

și farul spate etc. Un design bun al barei de protecție a mașinii trebuie să ofere siguranță pasagerilor și

ar trebui să aibă greutate mică.

Plasticul armat cu fibră de carbon este un plastic extrem de puternic și ușor armat cu fibre

care contine fibre de carbon. CFRP-urile pot fi utilizate oriunde înalt raport rezistență-greutate și

rigiditate sunt necesare, cum ar fi industria aerospațială, auto, inginerie civilă, articole sportive și an

număr tot mai mare de alte aplicații tehnice și de consum. Polimerul de legare este adesea

o rășină termorezistentă, cum ar fi epoxidul, dar alți polimeri termorigizi sau termoplastici, cum ar fi

poliester, vinil ester sau nailon, sunt uneori folosite.

Machine Translated by Google

2.0 REVISTA LITERATURĂ

Recenzile literaturii legate de impact sunt studiate de mulți cercetători. A fost absorbit acel major

rănire din cauza efectelor vitezei de impact asupra barei de protecție a mașinii.

Arun Basil Jacob, Arun Kumar ON, a spus că au subliniat că îmbunătățirea rezistenței la impact

a barei de protecție a unui automobil. Această recenzie propune un nou model de bară de protecție care are mai mult

rezistență la impact decât bara de protecție existentă. Ele vizează îmbunătățirea rezistenței la impact a unui

bara de protectie auto. Au selectat TOYOTA CAMRY MODEL lansat în 2012. Bara de protecție

a modelului existent avea bara de protectie din otel. În această revizuire au fost propuse două modele noi. Model

conținând Fagure în interiorul barei de protecție existentă fiind prima și spumă încorporată

design ca al doilea. Modelele nou proiectate și anume spumă și fagure

barele de protecție încorporate prezintă o capacitate mai bună de absorbție a impactului. Capacitatea de absorbție a

Modelul de tip fagure este de 11,26%, iar capacitatea modelului de spumă este de 6%. Spuma este folosită pentru

rezistența la impact în industria auto din două motive principale. A se rupe și a rupe,

absorbind energia de impact și pentru a consolida tabla și o structură generală ușoară.

Figura 1: vedere în secțiune a structurii fagure

Figura 2: Bara de protecție și model de spumă

Machine Translated by Google

Cealaltă recenzie care a fost făcută este că materialul folosit este armat cu fibre lungi

termoplastice. Apoi este comparat cu materialul convențional. Scopul acestui proiect este de a

proiectați o bară de protecție care să îmbunătățească rezistența la impact a barei de protecție. Din analiza de mai sus este

a concluzionat că pe bază de material termoplastic armat cu fibre lungi este bună. Apoi se compară

cu alte materiale și fibre naturale au o bună capacitate de absorbție a energiei bazate pe cercetare

realizat de Lingam Jayashree, D Venkataramaniah, G Naveen Kumar.

Figura 3: Materiale termoplastice armate cu fibre lungi

O cercetare realizată de Pradeep Kumar Uddandapu afirmă că densitatea plasticului ABS și PEI

este mai mică decât cea a oțelului, prin urmare greutatea totală a barei de protecție a mașinii este redusă. Materialul

folosit este plastic ABS și PEI. Scopul acestui studiu este de a analiza și de a studia structura și

material. În această cercetare se face analiza pentru viteză conform reglementărilor și prin schimbare

viteză în această analiză. Prin urmare, densitatea plasticului ABS și a PEI este mai mică decât cea a oțelului

greutatea totală a barei de protecție a mașinii este redusă. În această concluzie, comparând rezultatele ABS

plastic și PEI cu oțel, valorile tensiunii sunt mai mici pentru plasticul ABS și pentru celelalte două

materiale, prin urmare plasticul ABS este mai bun pentru utilizare în comparație cu PEI.

Figura 4: Îmbinarea plasticului ABS și a materialului PEI

Machine Translated by Google

3.0 FUNDAL

Bara de protecție auto este o componentă structurală a unui vehicul auto, care contribuie la

rezistența la impact sau protecția ocupanților în timpul coliziunilor față sau spate. Bara de protectie

sistemele protejează, de asemenea, capota, portbagajul, combustibilul, evacuarea și sistemul de răcire, precum și siguranța

echipamente. O bară de protecție este un scut realizat în mod normal din aluminiu, cauciuc din oțel, compozit sau

plastic care este montat pe partea din față și din spate a unui autovehicul. Când o viteză mică

are loc coliziunea, sistemul de bara de protectie absoarbe socul sau energia pentru a preveni sau reduce

deteriorarea vehiculului. În unele bare de protecție sunt folosite absorbante de energie sau suporturi, iar altele sunt

realizat cu material de amortizare din spuma.

Barele de protecție auto nu sunt de obicei proiectate pentru a fi componente structurale care ar fi

contribuie semnificativ la rezistența la impact sau la protecția ocupanților în fața sau în spate

coliziuni cu viteză mare. Bara de protecție ar trebui să fie proiectată ca element de siguranță, deoarece este destinată

pentru a reduce amploarea decelerării în timpul impactului. Sistemele de bara de protectie sunt doar proiectate

pentru a proteja capota, portbagajul, cadrul, combustibilul, evacuarea și sistemul de răcire, precum și siguranța

echipamente, cum ar fi lumini de parcare, faruri și faruri spate la coliziuni cu viteză redusă.

Designul sistemelor de bare de protecție s-a schimbat drastic în ultimii 20 până la 30 de ani. Înalt

exigente reglementări guvernamentale de siguranță și diferite concepte de stil au rezultat în noi

desene. De exemplu, grinzile de armare acoperite cu fascia de plastic au fost introduse la începutul anului

anii 1970. Moda de styling a schimbat valorile aspectului față de aproape 100% față cromată

bare la sistemul fascia predominant, care sunt coordonate de culoare cu corpul. Creșterile de

camioanele ușoare, monovolumele și vehiculele utilitare sport au creat două clase de sisteme de bara de protecție

ochii lumii inginerești: unul pentru autoturisme și altul pentru gruparea largă

de camioane ușoare. Preocupările legate de siguranță au făcut ca fasciculul barei de protecție să devină o parte din

calea sarcinii structurale.

Machine Translated by Google

Există mai mulți factori care trebuie luați în considerare atunci când alegeți un sistem de bara de protecție. Cel mai

O considerație importantă este capacitatea sistemului de bara de protecție de a absorbi suficientă energie pentru a se întâlni

standardul pentru bara de protecție internă a producătorilor de echipamente originale (OEM). O altă cerință

este să rămână intactă la impacturi de mare viteză. Greutatea, capacitatea procesului de fabricație și costul sunt de asemenea

factorii care trebuie luați în considerare în faza de proiectare. Atât costul inițial al barei de protecție, cât și

costurile de reparație sunt importante. Formabilitatea materialelor este importantă pentru bara de protecție cu măturare înaltă

sisteme. Un alt factor luat în considerare la alegerea materialului este reciclabilitatea materialelor, care

este un avantaj pentru oțel, dar evoluția CO2 în timpul reciclării sau retopirii oțelului are

să fie luate în considerare.

3.1 DECLARAȚIA PROBLEMEI

În zilele noastre accidentele sunt frecvente și provoacă deteriorarea caroseriei unui vehicul și au devenit

amenințare la adresa vieții umane. Problema actuală a industriilor de automobile este în reducere

de greutate și siguranță. Și dificil în producția de masă, care include costuri ridicate și

in mentinerea calitatii acestuia. Țintele în proiectarea barei de protecție auto este de a depăși din

dezavantajul greutății și al calității componentei fără a o sacrifica

performan ă. Rezultatul este comparat și se bazează cel mai bun material de performanță

cantitatea de energie absorbita va fi aleasa si sugerata ca material nou pt

bara de protectie auto.

Machine Translated by Google

4.0 FABRICARE A BOMPEREI

În întinderea manuală, rășina lichidă este aplicată pe matriță și apoi fibra de sticlă este plasată deasupra. A

rola este folosită pentru a impregna fibra cu rășină. Un alt strat de rășină și armătură sunt

se aplică până când se obține o grosime adecvată. Este un proces foarte flexibil care permite utilizatorului

optimizați piesa prin plasarea diferitelor tipuri de material textil și mat. Deoarece

armătura este plasată manual, se mai numește și procesul de întindere manuală. Deși acest proces

necesită puțin capital, este intensiv în muncă.

În procesul de întindere manuală grosimea piesei compozite este construită prin aplicarea unei substanțe serioase

a straturilor de fibră de sticlă și a straturilor de rășină lichidă. O rolă este folosită pentru a stoarce excesul de demisie

și să creeze o distribuție uniformă a resemnului pe suprafețe. Prin acțiunea de strângere

al rolei se obtine umezirea omogena a fibrei, piesa este apoi intarita la temperatura camerei

timp de aproximativ o săptămână și odată solidificat se scoate din mucegai.

Machine Translated by Google

5.0 CARACTERIZARE

5.1 Proprietățile materialului

Există două motive principale pentru care este necesară selecția materialelor: în primul rând, proiectarea unui

produs existent pentru o performanță mai bună, costuri mai mici, creșterea fiabilității și

greutate redusă și, în al doilea rând, selectarea unui material pentru un produs nou. Materiale

selecția este o considerație principală de proiectare a produsului, deoarece produsul este în ansamblu

performanța este în principal afectată și determinată de procesul de selecție a materialelor.

5.2 Analiza barei de protecție

Machine Translated by Google

Din rezultatele de mai sus s-a analizat ce material compozit este cel mai bine să înlocuiască

barele de protecție metalice/convenționale sa constatat că ambele materiale compozite sunt sigure

înlocuiți cu bare de protecție metalice grele. Epoxidul din fibră de carbon a avut rezultate foarte bune în analiză,

dar acest material compozit este foarte costisitor în comparație cu alte metale utilizate în șasiul autovehiculelor

cadru care implică unele costuri suplimentare pentru consumator atunci când costul nu va fi factorul. Rezultatele

din analiză indică clar că efortul maxim indus este în oțel și minim

stresul indus este în materialul compozit. Și costul grinzilor de protecție poate fi redus cu

mai mult de 50%.

Machine Translated by Google

6.0 CONCLUZIE

La proiectarea sistemului de bara de protectie, deformarea barei de protectie trebuie sa fie mai mica de a

valoare pentru a proteja celelalte componente de deteriorare. Și stresul maxim nu poate

depășește limita de curgere. Mai mult, sub premisa satisfacerii performanței de impact,

greutatea barei de protecție ar trebui redusă cât mai mult posibil.

În condițiile impactului cu viteză redusă, cea mai mare parte a energiei este absorbită de bara de protecție

sistem. După simulări de impact luând în considerare parametrii care au influență asupra

performanța de impact, prin analiza materialelor ușoare, compozitul din fibră de carbon

este selectat ca material al barei de protecție în loc de oțel pentru a obține

design ușor. În comparație cu utilizarea barei de protecție din oțel, mai puțină bară de protecție

deformarea, forța de impact între element de lovire și fascia și accelerația elementului de lovire pot fi

obținut de bara de protecție compozită din fibră de carbon. Oțelul poate fi înlocuit cu fibră de carbon

compozit deoarece are mari avantaje față de oțel în ceea ce privește greutatea redusă. Aceste avantaje sunt

de asemenea conducătoare la îmbunătățirea eficienței combustibilului și scăderea emisiilor de nocive

poluanti.
Machine Translated by Google

7.0 REFERINȚE

1. Arun Basil Jacob, Arun Kumar O. N, a subliniat că îmbunătățirea rezistenței la impact a

o bară de protecție a automobilului. Departamentul de Inginerie Mecanică, SNGCE, Kolenchery,

Kerala.

2. Lingam Ramyashree, D Venkataramaniah, G Naveen Kumar au discutat despre

analiza impactului barei de protecție frontală a mașinii folosind materiale termoplastice armate cu fibre lungi. Balaji

Institutul de Inginerie și Știință, Warangal, Telangana, India. Vol.5 nr.3 iunie

2015.

3. Mahesh Kumar v. Dange, Dr. Rajesh B. Buktal, Dr. Nilesh R. Raykai a propus

despre proiectarea și analiza unei bare de protecție față auto. Departamentul de mecanică

Inginerie, Colegiul de Inginerie Sardar Patel/Universitatea din Mumbai, India Apr.2015.

4. Davoodi, MM, Sapuan, SM, Ahmad, D., Aidy, A., Khalina, A. și Jonoobi, M.

(2011). Selecția conceptului de bară de protecție a mașinii cu biocompozit hibrid dezvoltat

material. Materiale și design, 32(10), 4857–4865.

5. Stephen Robert Reid GZ. Comportarea la impact a materialelor compozite armate cu fibre și

structurilor. Anglia: Editura Woodhead; 2000.

6. Wang, T. și Li, Y. (2015). Proiectare și analiza compozitelor din fibră de carbon auto

bara de protecție bazată pe analiza cu elemente finite. Progrese în inginerie mecanică,

7(6)