41. ORGANIZAREA GENERALA A AUTOVEHICULELOR. PARAMETRII PRINCIPAL Autovehiculul este caracterizat de principalii parametri constructivi, dinamici si economici, care se stabilesc in faza initiala a proiectiiri, avand in vedere ci ei influenteaz& direct calitattile de tractiune si de exploatare ale acestuia. Cunoasterea i alegerea acestor parametri prezinté o important deosebita pentru constructia respectiva, deoarece conditioneazi marimea fortelor si momentelor care solicit sistemele autovehiculului cum sunt: transmisia, caroseria gi sistemul de rulare al acestuia. Pentru inceput se prezintai cAteva definitii ale mijloacelor de transport rutier. Vehicul - Mijloc de transport, cu sau far surs& proprie de propulsie, destinat deplasirii pe o cale de rulare terestr’, aeriana, navala. Autovehicul - Vehicul autopropulsat echipat cu roti, senile, talpi de alunecare sau perna de aer, care serveste la transportul pasagerilor si/sau bunurilor. In acceptiunea general, autovehiculul este un vehicul, care se deplaseazi pe drum sau pe teren neamenajat, fiind echipat cu roti, cu senile, sau cu pernd de aer. Autovehicul rutier - Autovehicul destinat deplaséirii cu precddere pe o cale rutierd. Automobil - Vehicul rutier carosat echipat cu cel putin trei roti, care se deplaseaza prin mijloace de propulsie proprii pe o cale rutierd sau chiar pe teren neamenajat. Automobilul poate avea caroseria inchisi sau deschisd, destinata transportului de persoane, de bunuri sau prestarii de servicii Autoturism ~ Autovehicul avand cel mult noua locuri, inclusiv cel al conduc&torului, destinat transportului de persoane si/sau eventual de bunuri Tren rutier sau autotren - Ansamblu rutier format dintr-un vehicul tractor si una sau mai multe remorci sau semiremorci,Tractor - Vehicul care dezvolta fort de tractiune mare. Tractoarele pot fipe roti sau pe senile, destinate si execute lucriri agricole, de transport, in constructii, exploatari forestiere, petroliere, minere etc. prin folosirea unor utilaje si magini de lucru remorcate, purtate sau semipurtate, precum gi prin tractarea unor remorci si semiremorci. Atat autovehiculele cat gi tractoarele prezint& unele particularitati la nivelul sistemelor: motor, transmisie, sistem de rulare, suspensie si caroserie, determinate de conditile diferite de exploatare. Tnacceptiunea general, sistemul de coordonate al unui vehicul, se consider aavea: originea in centrul de masa al vehiculului, axa longitudinala X in lungul vehiculului, axa transversala (laterala) Y, si axa verticala Z. in jurul acestor axe, in procesul deplasarii sale vehiculul poate avea migcare de ruliu - rotire in jurul axei X, tangaj - rotire in jurul axei Y si giratie - rotire in jurul axei Z, figura 1.1 z vertical longitudinalFigura Eroare! In document nu exists text cu still precizat.~1 Sistemul de coordonate al unui vehicul 1.1 Clasificarea autovehiculelor si tractoarelor Clasificarea autovehiculelor Clasificarea autovehiculelor se face dupa urmatoarele criterii principale: destinatia, tipul motorului, tipul transmisiei si numarul de punti, Acest lucru este prezentat in figura 1.2. Dupa destinatie, aga cum se prezint& din figura 1.2,, autovehiculele se impart in trei grupe mari: * Autovehicule pentru transportul de bunuri, prezentate in figura 1.3 pot fi cu caroserie inchis’, caroserie deschisa si caroserie speciala. Din categoria autovehiculelor cu caroserie inchisi fac parte autofurgonetele, autodubele, autofrigoriferele, autoizotermele. in categoria autovehiculelor cu caroserie deschis& intra: autocamionetele, autocamioanele, autocamioanele pentru transport containere. In categoria autovehiculelor cu caroserie specials intr’: autobasculantele, autocisternele, autobetonierele, autovehiculele pentru transport animale, autovehiculele care lucreazi in agregat cu remorci si semiremorciCUCAROSERIEINCHISA CUCAROSERIE DESCHSA CUCAROSERIE SPECIALA AUTOTURISME MiGROBUZE, auroauze PENTRU POMPIER! 'SANITARE AUTORTELIERE [AUTOSTROBITORI [AUTOMATURATORI AUTOMACARALE ‘AUTOSCARL AUTOVEHICUL cuaRDERE uPATPUL =< woro- AU a cuTURBNE co ace UPA TIPUL, TRANSMIE! (CUO PUNTE MOTOARE (6X2) (CU DOUA PUNT MOTOARE (una (U0 PUNTE MOTOARE (2) (CU DOUR PUNT MOTOARE (xa) (CUTREI PUNT! MOTOARE (5X6) uPA uMaRUL DE PUNT! ‘cucoMeusTiBiL FURGON AUTODUBA [RUTOFRIGORIFICA ‘AUTOIZOTERMA PICK-UP [AUTOCAMIONETA [AGTOCAMION’ PT.CONTAINERE "AUTOBASCULANTE ‘AUTOCISTERNE "AUTOBETONIERE, PT-TRANSP.ANIMALE UMUZINA, DECAPOTAG! SEDAN cUPEU CABRIOLET URGANE SUBURBANE INTERURBANE RUTOCARE, cucomausniei uci | MAS MAS. CUGAZE ucHEFIATE ‘CUGAZE DE GENERATOR azos! IWTREFTE CONTINUA, Figura Eroare! in document nu exist text cu stilul precizat.-2 Clasificarea autovehiculelorFigura Eroare! in document nu exist’ text cu stilu! precizat.-3 Autovehicule pentru transportul de bunuri * Autovehiculele destinate transportului de persoane, figura 1.4, pot fi autoturisme — pentru transportul a cel mult opt persoane, microbuze care au 8..14 locuri, autobuze pentru mai mult de 14 locuri si autovehicule de competitie, Autoturismele pot avea caroserie inchisd (coach, combi, cupeu,berlina, limuzina), caroserie deschisa si caroserie transformabila (cu acoperig pliant sau glisant). Din punct de vedere al destinatiei autobuzele pot fi: © urbane - utilizate pentru transportul in comun in interiorul oraselor. Acestea sunt caracterizate de numar redus de locuri pe scaune, culoar de trecere larg si acces facil; © suburbane - utilizate la transportul in comun intre orage si zone limitrofe, caracterizate de numér de locuri mai mare pe scaune si amenajiri pentru bagaje de mana usoare; ©. interurbane side turism - pentru transportul pe distante mari, avand confort sporit. Figura Eroare!n document nu exist text cu still preciat.-4 Autovehicule pentru transportul de persoane © Autovehiculele pentru prestiiri de serv figura 1.5, sunt echipate cu instalatii auxiliare diverse find grupate in urmatoarele categorii ©. pentru pompieri:° autostropitori; © automaturatori; © automacarale; © autoscari ete. Dupa tipul motorului autovehiculele pot fi echipate cu motoare termice (cu ardere interna, cu turbind de gaze) si cu motoare electrice. in functie de tipul transmisiei folosite, autovehiculele pot fi: © Cu transmisie mecanica (in trepte sau continua); © cutransmisie electric’; © cu transmisie hidrodinamic’; © cutransmisie hidrostatic’. Dup& numarul de punti si amplasarea puntilor motoare, autovehiculele pot fi: cu doug punti cu tractiunea pe puntea din spate (4x2); cu doua punti cu tractiunea pe puntea din fata (4x2); cu doua punti cu tractiunea pe toate rotile (4x4); cu trei punti cu tractiune pe cele dou punti din spate (6x4); cu trei punti cu tractiune pe toate rotile (6x6); cu mai mult de trei punti.Figura Eroare! in document nu exist text cu stilul precizat.-5 Autovehicule speciale Clasificarea tractoarelor Deoarece tractoarele sunt folosite tot mai mult atatin agricultura cat sin alte ramuri economice, constructia lor s-a diversificat foarte mult, deci s-au stabilit o serie de criterii pentru clasificare. Cele mai utilizate criterii de clasificare a tractoarelor sunt: destinatia, tipul sistemului de rulare, tipul motorului si tipul transmisiei, figura 1.6. Dupa destinatia lor tractoarele se clasificd in urmatoarele grupe principale: tractoare agricole (cu utilizare generala, universale, specializate si sasiuri autopropulsate); tractoare industriale (cu utilizare generala si speciale); tractoare de transport destinate transportului in agricultura a produselor agricole si altor materiale, atat pe drumuri amenajate, cat si peterenuri fara drumuri, caracterizate prin viteze de deplasare intre 25 si 45 km/h si printr-o suspensie imbunatatita. TRACTOR aR evra FRIST ROR TEE STORE SPECIAUZATE PENTRU REGIUNI DELUROASE UPA AGRICOLE PENTRU BUMBAC (DESTINATIE ee suropmon te Lue eva wousraaue [Fen LsaR ARREST “POA PENTRU OMT aD sano TRB eae REDE supa Syaomnn TORRE eee CoDURDUNT NETO) a TORN wore wae ste SEM TORE asain cus atone uu TNR CTRE ova ous SL womens | cooron UCONN oe CUARDERE INTERNA SoMEe DERI | eRe OSEERATOR scat) Pevareucvenee THOT cure ua EE cov oveh TROTTER pee Roo TRANSMISIE! cae MBNA Figura Eroare! In document nu exista text cu stilul precizat.-6 Clasificarea tractoarelor Dupa sistemul de rulare tractoarele pot fi:* Tractoare pe roti , figura 1.7, care pot avea o punte sau dou punti motoare, respectiv pot avea numai doua roti motoare (4x2) sau toate cele patru roti motoare; pot avea roti inegale sau egale. La tractoarele cu doua roti motoare, putea din fata poate fi cu ecartament normal, cu roti apropiate si cu 0 singura roata (tractoare pe trei roti). Tractoarele cu 0 punte, numite motocultoare, sunt. tractoare de putere mica (3...8 kW) si gabarit redus, utilizate la lucrari agricole pe suprafete mici, in parcuri, gr&dini, sere, orezaiii, lucrari de transport pe distante mici sila unele lucrari stationare. e f Figura Eroare! in document nu exist text cu stilul precizat.-7 Tractoare pe rot: a) cu rot inegale si rotile spate motoare; b) cu rofi inegale si toate rotile motoare; c) cu roti egale gi motoare; d) cu roti egale (forestier; e) pentru viticulturé (HC); f) cu roti egale si gasiu articulat* Tractoare pe senile figura 1.8 care se deplaseaza cu ajutorul mecanismului genilelor asigura o aderenta mai buna gio presiune pe sol mai scdzuta fata de tractoarele pe roti. Figura Eroare! in document nu exista text cu stilul precizat.-8 Tractoare pe genile * Tractoare cu semigenile figura 1.9, care au sistemul de rulare cu roti in fata si jn spate cu senile, Aceste tractoare se obtin de regula prin modificarea tractoarelor obignuite pe roti, prin montarea pe rotile din spate si pe niste roti intermediare a unor senile usoare. Figura Eroare!Tn document nu exists text cu stil precizat.-9 Tractoare cu semigenile 1.2 Organizarea general a autovehiculelor Autovehiculele sunt alcdtuite din mai multe ansambluri, subansambluri si mecanisme care pot fi impartite in urmatoarele grupe: motorul (sursa de energie};transmisia; sistemul de rulare; sistemele de conducere; caroseria, precum si sisteme speciale care asigura confortul sau indeplinesc diverse sarcini de lucru In cazul autoturismelor cele mai intalnite solutii de dispunere a motorului si a transmisiei sunt: + solutia ,clasica” - cu motorul amplasat in fata si puntea motoare in spate, figura 1.10, este aplicata mai rar si se utilizeazd la autovehicule care au capacitate cilindric& mare. Figura Eroare! in document nu exista text cu stilul precizat.-10 Schema generala a autovehiculului 4x2, solutia “clasica”. + solutia ,totul-fati” - cu motorul si puntea motoare amplasate in fata. La aceasti solutie constructivé grupul motopropulsor poate fi amplasat longitudinal, figura 1.11, sau transversal, figura 1.12. Solutia, cel mai des intalnit& la ora actual’, permite o utilizare eficient& a volumului total al caroseriei, asigurdnd totodatd o bun& maniabilitate gi stabilitate autoturismului, datorit& comportamentului subvirator la deplasarea in viraje. Raportul dintre volumul util gi volumul total al autoturismului are valoarea cea mai ridicata la aceasta solutie. Amplasarea transversalaa grupului motopropulsor duce la obtinerea unui spatiu destinat pasagerilor mai mare, pastrand acelasi ampatament.Figura Eroare! In document nu exist8 text cu stilul precizat.-11 Schema general a autovehiculului 4x2, solutia“totul fata" cu motor dispus longitudinal. Figura Eroare! in document nu exista text cu still pr at.-12 Schema general a autovehiculului 4x2, solutia “totul fata” cu motor dispus transversal + solutia ,totul-spate” - cu motorul si puntea motoare amplasate in spate, figura 1.13, Aceasta solutie se intalneste mai rar, cu precddere la au tovehicule sport, unde se obtine o forta de propulsie mai mare la rotile motoare, datorita cresterii greutatii pe puntea spate.Figura Eroare! in document nu exist text custilul precizat.-13 Schema generala a autovehiculului 4x2, solutia “totul spate" in figura 1.14 este prezentati schema amplasérii partilor principale ale autovehiculelor 4x2 cu motor in fata si tractiune pe puntea din spate, iar in figura 1.15. schema de amplasare a sistemelor unui autovehicul de teren 4x4. Motorul 1, care constituie sursa de energie mecanicé a autovehiculului, transforma energia chimica a combustibilului folosit in energia mecanicd necesara deplasérii autovehiculului. De regula motorul se plaseaza in fata, iar la unele autoturisme si autobuze se poate plasa si in spate. La unele autocamioane, pentru a mari platforma, de incarcare motorul se plaseaza sub cabina si caroserie, iar la unele autobuze sub podea, intre cele doua punti 21 2 3 4 6875910Figura Eroare! in document nu exist text cu stil preclzat.-14 Schema de amplasare a subsistemelor autovehicululi x2, solutia clas”. Figura Eroare! in document nu exist text cu stil preczat.-15 Schema de amplasare a subsistemelar unui autovehicul xd Transmisia, care asigura transmiterea puterii de la motor la rotile motoare ale autovehiculului, este formata din ambreiajul 2, cutia de viteze 3, transmisia cardanica 4, priza de putere pentru antrenarea puntii spate 5 si diferentialul 6. De la motorul 1 cuplul motor se transmite ambreiajului 2 care serveste la cuplarea si decuplarea motorului de transmisie in vederea opriri si pornirii autovehiculului precum si pentru schimbarea treptelor de viteze. Cutia de viteze 3 modifica vitezele de deplasare sifortele de tractiune ale autovehiculului, De asemenea, permite abtinerea mersului inapoi si stationarea indelungata a autovehiculului cu motorul in functiune. Transmisia cardanica 4 transmite cuplul motor de la cutia de viteze la puntea motoare din spate, figura 1.14. In cazul autovehiculelor organizate dupa solutille ,totul fata” sau ,totul spate” acest subansamblu nu exist. In cazul in care autovehiculul are mai multe punti motoare, in transmisia sa se introduce o cutie de distributie, care are rolul de a repartiza momentul motor inspre puntile motoare, figura 1.16. Figura Eroare! in document nu exist text cu sil precizat-16 Schema general a autovehicululi x4 Reductorul central 5 pe lang faptul ca transmite cuplul motor la puntea din spate in cazul prezentat in figura 1.14 sau la ambele punti motoare figura 1.15, participa la marirea raportului total de transmitere si face ca in acelagi timp s& se transmit migcarea de la un arbore la altul atunci cand acestia sunt dispusi unul fat de altul sub un unghi de 90°. Diferentialul 6 d& posibilitatea celor doud roti motoare si se roteasca cu turati diferite, atunci cand conditile de deplasare ale autovehiculului cer acest lucru (in viraj sau pe drumuri cu neregularitati) Sistemul de rulare transforma migcarea de rotatie a rotilor motoare in migcare de translatie gi cu ajutorul lui autovehiculul se sprijind pe drum, La autovehiculul prezentat infigura 1.14, cu o singura punte motoare, rotile motoare sunt amplasate pe puntea din spate 8. Cadrul 10 uneori poate fi inclus in caroserie. Sistemele de conducere sunt formate din organele de comanda 13, directia 11 si franele 7. Sistemul de directie are rolul de a orienta rotile de directie in functie de traiectoria micarii autovehiculului si de a asigura 0 manevrabilitate buna vehiculului. Sistemul de franare asigura incetinirea sau oprirea autovehiculului, evitarea accelerairii la coborarea pantelor si imobilizarea sa. Caroseria este montata pe sistemul de rulare al autovehiculului si este destinata protejarii si transportului conducatorului auto, pasagerilor sau mérfurilor. La autocamioane caroseria se compune din cabind si platforma pe care se ageaza bunurile de transportat. Mecanismele de lucru utilizate frecventin constructia autovehiculelor sunt: priza de putere, diferite sisteme de ridicare, dispozitivul de remorcare etc, cu ajutorul c&rora puterea motorului este utilizata pentru executarea unor lucrari. Organizarea general a autovehiculului este determinata de locul de dispunere a motorului si a puntii motoare, care influenteaza in mod hotarator nu numai parametrii constructivi dar si calitatile dinamice si de trecere ale acestuia.Din punct de vedere al transmisillar utilizate, organizarea generalé a autovehiculului poate fi realizata in diferite variante in functie de numérul puntilor si amplasarea puntilor motoare. Solutia 4x2 poate utiliza schema de organizare a grupului motor-transmisie dupa una din solutiile prezentate anterior. De regula schema totul fata se utilizeazd la aprope toate tipurile de autoturisme siin unele cazuri la autocamionete (Renault, Mercedes, Iveco). Figura Eroare! in document nu exist’ text cu stil precizat.-17 Schema de organizare unui autocamion 4x2 si GxtSolutiile 4x4, 6x4 si 6x6 se folosesc la autovehicule de teren, autocamioane si autotractoare.