UniversitateaTehnicdeConstruciiBucureti

AcademiadeMobilitateDurabila2016
Influentatraficuluirutierasupra
mobilitatiiurbane

Doctorand:TrtCmpeanuElenaOtilia
Conducatortiinific:Prof.Dr.Ing.MihaiDicu

Mobilitatea urbana = volumul de persoane i mrfuri din

societate care se deplaseaz dintr-o locaie n alta.
Sistemul de transport = asigur micarea acestui volum
prin infrastructura de care dispune si prin sistemul de mijloace
de transport .
Micarea urban este legat de un anumit tip de activitati
urbane si utilizarea terenurilor lor. Fiecare tip de utilizare
implica generarea si atractia unei anumite arii de mobilitate.
Aceasta relatie este complexa, dar este legata de factori ca
venitul, forma urban, acumularea spaial, nivelul de
dezvoltare i tehnologia.
Urbanismul reprezint studiul oraelor, al mediului geografic,

Laniveleuropean,aufostenunateiadoptateoseriedeprincipii
urbanistice,nscopulcreteriiniveluluidetraiiaconfortului
individual,aprotecieimediuluiiambuntiriimobilitiiurbane:

CARTA EUROPEAN
SPAIALE

AMENAJRII

TERITORIAL/

(Adoptat pe 20 mai 1983 la Torremolinos Spania, de CEMAT

Conferina European a Minitrilor responsabili cu amenajarea
teritoiului)

Obiective fundamentale

Dezvoltarea socio-economic echilibrat a

regiunilor;

mbuntirea calitii vieii;

Gestionarea responsabil a resurselor i protecia

mediului;

Folosirea raional a terenului.

EUROPAARENEVOIEDEORAEI
REGIUNIPUTERNICEIBUNEDE
LOCUIT.
CartadelaLeipzigpentruOraeEuropene
Durabile2007
Folosireamaifrecventaabordrilorintegratendezvoltareaurban
Creareaiasigurareaunorspaiipublicedebuncalitate
ModernizareareelelordeInfrastructuriicretereaeficieneienergetice
Inovaieproactivipoliticieducaionale
Acordareauneiateniispecialepentruzoneledefavorizatencontextulorauluicauntotunitar
Consolidareaeconomieilocaleiapoliticiilocalelegatdepiaaforeidemunc
Politicideeducaieproactivipregtirepentrucopiiitineri
Promovareaunuitransporturbaneficientiieftin

Planificarea durabil a mobilitii

urbane este un tip de planificare a
viitorului oraului care pune accentul
pe creterea calitii vieii a oamenilor
si.

Mobilitatea in zonele urbane este foarte complexa prin modurile pe care le

presupune, multitudinea de puncte de plecare si de destinatii si prin numarul si
varietatea traficului.

NEVOIA DE MOBILITATE
Mobilitateaesteovaloarecentralasocietiinoastre.Articolul
13alDeclaraieiuniversaleadreptuluiomului,din1948,
stipuleazctoatepersoaneleaudreptuldeacirculaliber,
articolcareafosttradusprindreptlamobilitate [Raicu&Costescu,2013]
Dreptullamobilitatenlumeaactualnseamnaputeaste
deplasezinspaiucndvreiioriundevrei[A.E.Ilie]

2.5.Parametrideperforman
2.5.1.NiveluldeServiciu
Nivel de
Serviciu
A
B
C
D
E
F

Raport Volum / Capacitate

<= 0,50
0,60 0,69
0,70 0,79
0,80 0,89
0,90 0,99
>= 1,00

% Viteza Libera de
Circulatie
>= 90%
70% 90%
50%
40%
33%
<= 25%

VLVitezadeCirculaieLiberreprezintviteza
mediededeplasareaautovehiculelorincondiiide
traficredussaumoderat,peunsegmentdedrumdat.
RaportulVolum/Capacitatereprezintraportul
dintreintensitateafluxuluidecirculaiesicapacitatea
seciuniisausegmentuluidedrumluatinconsiderare
NiveluldeServiciuestedefinitpefiecarecategoriededrum,siestedefinitinclasedelaAlaF,undeLOS
Areprezintcelemaibunecondiiidedesfurareatraficului,iarLOSFreprezintcondiiilecelemai
nefavorabiledesfurriitraficului

2.5.2.Capacitateauneiarteredecirculaie
Capacitateadecirculaieestedefinitcafiindfluxulmaximdevehiculesaupersoanecarepoatesa

traversezeoseciunesauunsectoruniformdedrum,peobandadecirculaie,introanumitaperioadadetimp
inanumitecondiiidedrum,traficsicontrol.Capacitateadecirculaieseexprimainunitidetrafic/or

2.5.3.Vitezadedeplasare
Vitezadedeplasarengeneral,seexprimnm/sisenoteazcuv,iarvitezatraficuluiseexprimnmod
curent,nkm/hisenoteazcuv.Intreacestevitezeexistrelaia:

2.5.4.Msurareacaracteristicilortraficului
Msurareantrunpunct/nseciune
Msurareapeunsectorfoartescurt,dereguldecirca10m
Msurareapeunsectordedrumdelungimemaimare,decirca500m
Utilizareaunuiobservatorcaresedeplaseazntrafic
Obinereaunuieantionpeoariemailarg,prinintermediulsistemelorITSncazulncareacesteaexist.

2.5.6.Congestiatraficuluipearterelerutiere
ncdin1968,Longleyapusnevidendoutipuridecongestii:
congestia primar resimit prin apariia irurilor de ateptare la interseciile
(ne)semnalizate
congestia secundar (indirect) provocat de stnjenirea altor intersecii ca urmare a
congestieiprimare.

2.5.7.Consumurileenergeticeasociatetraficuluirutier
Dezavantajeletraficuluirutier:
nivelridicatdeemisiipoluante(CO,CO2,NOx,SO2,NH3,etc.)careauefectenegativeasuprasntiii
asupramediului,
poluareachimicifoniccarecontribuielascdereacalitiivieii,
creareaambuteiajelor,
numrmaredeaccidentedecirculaiecaresesoldeazcupierderidevieiomeneti(nunelecazuri),
consummaredeenergie,
infrastructurarutierestecostisitoare,uordegradabiligreudentreinut.

2.5.8.Siguranatraficului
peste1,3milioanededecesei50demilioanedeleziuninefatalen
lumeanual

Gradul ridicat de motorizare, densitatea mare de populaie,

cererea tot mai mare pentru cltoriile efectuate cu
automobilele ridic din ce n ce mai multe probleme:
Congestia
Congestia traficului este considerat una din principalele probleme ale transportului urban i reducerea
sa este unul dintre cele mai frecvente obiective n politicile de transport.
Parcrile
Parcrile ilegale din centrul unui ora sau pe trotuare sunt probleme majore de trafic ntr-o localitate
aglomerat. Majoritatea localitilor cheltuiesc mii de euro anual pentru drumuri, managementul
traficului (planificarea traficului, serviciile de poliie i urgen) i parcri.
Calitatea vieii
Msurarea calitii vieii este un criteriu complex i riscant, dar obligatoriu de luat n calcu.Mai multe
criterii urbane sunt utilizate n analiza acestui aspect inclusiv traseele pietonale, sociabilitate, zgomot,
aer curat, imagine urban atrgtoare, spaii verzi.
Poluarea
Emisiile poluante i zgomotul provocate de traficul intens au consecine negative ale gradului general de
sntate al participanilor la trafic. Ele reprezint o problem important n studiile de trafic i
reducerea lor cresc calitatea vieii.
Impactul ecologic
Autovehiculele sunt mari consumatoare de energie i surse de poluare ale aerului, apei i de zgomot.
Sistemul de transport (drumurile, parcrile, inele, porturile i aeroporturile) i traficul de autovehicule
au de asemenea un impact asupra mediului prin scderea spaiului verde (terenuri agricole i pduri),
crescnd suprafeele asfaltate i crend bariere ctre mediul slbatic.

EVALUAREA NEVOII DE MOBILITATE

Corelaia ntre amenajarea teritoriului/urbanism i transporturi/modul de
deplasare conduce la decizia de efectuare a deplasrii.
Pentru identificarea tipului i dimensiunii cererii de deplasare, se realizeaz
sondaje pentru diferite tipuri de deplasri.
Deplasare poate fi descris de:
- loc
- moment
- mod de transport
- rut
- scop
- numr de persoane
Obiectivul celor mai multe dintre sondaje l reprezint estimarea cadrului de
deplasare.

EVALUAREA NEVOII DE MOBILITATE

nperspectivadurabilitii,motivaiadeplasriiestefoarte
important!
deplasriobligatorii

deplasrifacultative

Comportamentul de deplasare este puternic corelat cu structura spaial a activitilor umane, cu

caracteristicile socio economice individuale (venit pe membru de familie, nivel educaional, apartenena la
un grup social, stil de via) i cu funcia de performan a transporturilor (accesibilitate, cost generalizat).
[Raicu&Costescu,2013].

Procentulncareseutilizeazmoduriledetransportn
deplasrilezilnice
(sursa:[ECMT,2004])

MODELAREA MOBILITII N ORAUL PANTELIMON I SCENARII DE

PLANIFICARE DURABIL A MOBILITII

MACROSIMULARE- VISUM
Datenecesarepentrugenerareacalatoriilor(pasul1)

Datesocioeconomice
Densitateapopulatiei
Dateprivindzoneleindustrialesiunitatieconomiceimportante
Dateprivindzonelecomercialeimportante
Dateprivindinstitutiiadministrativesipublice
Dateprivindreteauarutiera
Datedetrafic

Structurapopulatieipesexesivarsta

EvolutiapopulaieinOraPantelimon
EvoluianumruluidefirmenoraulPantelimon

Categoria
strazii
I
II
III
IV
V

TransportulincomuninPantelimonliniile106si547

Nr. Loc.

S intrav

23 309

27,14

Densitate
[loc/mp]
859

Densitateapopulaieioraului
Pantelimonlarecensamantuldin
2011

Numarul benzilor Categoria traficului

de
circulatie/categori
e funcional
6 - STRADA
Intensitate ridicat
PRINCIPAL
4 - STRADA
Intens
COLECTOARE
2 - STRADA DE
Medie
DESERVIRE
1 - STRADA
Sczut
i
foarte
SECUNDARA
sczut
ALEI
ClasificareastrazilorinOrasulPantelimon

Latimea unei benzi

de circulatie
3,50 m
3,50 m
3,00 3,50 m
3,00 3,50 m
Sub 3,00 m

STUDIU DE CAZ - SYNCHRO

Pentrufiecarevehiculcareintrainreteasealocaunanumittipdevehicul(autoturism,camion,autobuz)si
caracteristicicorespunzatoare(acceleratie,franare,viteza,caracteristicideviraj)
AlgoritmulCarFollowingdistantadintrevehicule
AlgoritmuldeschimbareabenzilordecirculatieControleazamodulincarevehiculeleintrasauiesdin
plutonuldevehicule,simodulincareschimbabenziledecirculatie,dindiversemotive(schimbariobligatorii,
depasireetc)

STUDIU DE CAZ - SYNCHRO

Distribuiatraficuluininterseciaanalizatlaora8.00
8.15a.m.

Volumuldetraficnintervalulde2ore

Volumul total de trafic din intersecie din perioada analizat

ElaborareaobiectivelornsistemSMART
pentrulocalitateaPantelimonIPLANULDE
ACIUNE
OB.1 - Anticiparea i satisfacerea cerinelor pentru accesibilitate i mobilitate;
OB.2 - Anticiparea i satisfacerea cerin elor comunit ii pentru un mediu curat i
sntos, cu servicii publice eficiente i prezervarea resurselor naturale;
OB.3 - Dezvoltarea urban integrat i consolidarea sistemului urban;
OB.4 - Diversificarea economiei locale, inclusiv prin dezvoltarea turismului i a
economiei bazate pe cunoatere, pe baz de resurse naturale i poten ial de dezvoltare;
OB.5 - Sporirea capacitilor de rezolvare a problemei administrative.

PR.1 - mbuntirea infrastructurii de transport prin

asfaltarea tuturor strzilor;

PR.2 - mbuntirea mobilitii prin extinderea reelelor de transport

public i modernizarea parcurilor de maxi-taxi i autobuze;

SCENARII SI PROPUNERI

SCENARII SI PROPUNERI
Propunerereeadepistedebiciclete12,4km

SCENARII SI PROPUNERI
Reeanoudetransportpublic(simplificare+economiedetimp)

SCENARII SI PROPUNERI
Liniedetrenrapid4,2km.
2statiimultimodale
amenajare/modernizareintersectii
parcarisupraterane

SCENARII SI PROPUNERI

SCENARII SI PROPUNERI

SCENARII SI PROPUNERI

SCENARII SI PROPUNERI
Scenariul 1 - DoNothing - presupune cresterea cererii de transport, a nevoii de deplasare si a nevoii de mobilitate. Se estimeaza ca
numarul de 8000 de deplasari zilnice pe tronsonul DN3 (giratie) pana la intrarea in Bucuresti sa ajunga la 12.000 in anii urmatori, in
conditiile in care infrastructura rutiera ramane aceeasi.
Scenariul 2 - DoSomething presupune implementarea unor masuri integrate si alinierea la cerintele europene cum ar fi
promovarea transportului public si a mersului pe bicicleta.
Concret, proiectele propuse vizeaza largirea segmentului de drum analizat cu inca o banda destinata transportului public propus
spre a se realiza cu autobuze electrice (fapt ce ar duce la descresterea considerabila a poluarii si implicit a costurilor de deplasare).
Prin implementarea acestui scenariu se intentioneaza ca cele 12.000 de calatorii sa fie realizate astfel:
2000 cu autoturismul propriu
3000 cu bicicleta
7000 cu transportul public (autobuze electrice) Beneficiile directe ale acestui scenariu sunt:
Creste viteza medie de deplasare
Se reduce timpul de deplasare
Reducerea noxelor
Cresterea nivelului de sanatate prin incurajarea miscarii
Costuri mai mici de deplasare / calator
Cresterea vitezei de deplasare duce la castigarea unui timp de 5 min/zi.
5 min/zi x 220 zile lucratoare x 2700 de vehicule care circula cu viteza mai mare = 2.970.000 min / an = 49.500 ore / an
49.500 ore x pret mediu de 12 euro/ora = 594.000 euro / an
Investitia propusa costa: 70 euro / mp de traseu carosabil propus
Rezulta: 16.6 km x 3.5 m = 58.100 mp x 70 euro/mp = 4.067.000 euro
4.067.000 euro / 594.000 euro/an = 6.8 ani
Investitia propusa urmeaza a se amortiza in decurs de 6.8 ani, fara a pune la socoteala si beneficiile indirecte cum ar fi:
Reducerea poluarii
cresterea confortului
reducerea pretului de calatorie

OBIECTIVE
calitate nalt a serviciilor;
mediu urban i rural ct mai atractiv;
accesibilitate pentru toi;
siguran i securitate;
reducerea polurii aerului i a

noxelor;
reducerea efectelor de ser i a
consumurilor energetice;
costuri mai eficiente i mai reduse
pentru cltori i mrfuri.

Calitatea nalt a vieii mbogete spiritul uman.