IMPACTUL ZGOMOTULUI PRODUS DE

TRANSPORTUL PE CALEA FERAT ASUPRA

MEDIULUI

Grmacea Mdlin
Zaim Lic

Cuprins
Generaliti
Zgomotul de frnare
Reducerea zgomotului
Diferena dintre zgomotul rutier i cel al caii

ferate
Concluzii
Bibliografie

Generalitati
Transportul pe calea ferat este o

surs mobil de poluare i are un

impact negativ asupra mediului
nconjurtor. Unul din factorii
importani de poluare este
zgomotul. Acesta se evideniaz sub
urmtoarele aspecte:
1.

Zgomotul la circulaia vagoane-

2.

lor ce apare ca rezultat al

interaciunii dintre roat i in

3.

Zgomotul locomotivelor datori-t

funcionrii motorului i a
sistemelor de transmisii

4.

Zgomotul aerodinamic produs de

curenii de aer ce lovesc pereii
frontali ai vagonului i prile
proeminente ale acestuia

n domeniul de viteze pn la 160 km/h, principalele

zgomote care predomin sunt zgomotul de rulare,

zgomotul locomotivelor i zgomotul de frnare
Zgomotul de rulare se propag n interiorul vagonului att
pe cale aerian, ct i prin conducie solid. Zgomotul de
rulare a fost identificat ca surs de zgomot preponderent
pentru domeniul de vitez 50-300 km/or. Mecanismul de
excitaie al zgomotului este rugozitatea(defecte de
civa microni ca amplitudine i de civa centrimetri ca
lungime a undei) asupra roii i a cii. Aceast excitaie,
prin receptana dinamic a sistemului roat-in, face s
rsune roata i s transmit unde n in.

Zgomotul de frnare
Reprezint o surs de zgomot

intermitent, ce apare numai n

momentul intrrii frnei n aciune.
Zgomotele i vibraiile sunt produse

prin frecarea saboilor de frn pe

bandaje n momentul frnrii.
La vehiculele feroviare peri-urbane

s-a realizat un ctig de 5 db prin

nlocuirea tlpilor de frn din font
cu tlpi compozite.
Principiul const n introducerea

tlpilor din material compozit,

modificndu-se ct mai puin posibil
reglajul sistemului de frnare.

Zgomotul produs de scurgerile de aer din jurul

trenului poate fi separat ntr-o parte direct generat

prin scurgerea aerului n interaciune cu suprafeele
rigide i n alt parte, generat de vibraiile induse
de curgerea aerului pe structur, a crei
cunoatere rmne de aprofundat.
Una dintre dificultile majore legat de
aeroacustic este c sursele sunt situate n acelai
mediu fizic ca i propagarea i nu este ntotdeauna
uor de a separa zonele unde fluctuaiile de
presiune sunt aerodinamice de zonele de propagare
unde fluctuaiile de presiune sunt acustice.

Zgomotul generat de diversele surse aerodinamice

poate fi descompus n dou tipuri de fenomene:
zgomotul generat de scurgerea aerului n jurul

elementelor structurale: vrtejuri din spatele

pantografului i al echipamentului su, caviti
(cavitatea pantografului, spaiul dintre vagoane,
fantele de ventilaie), boghiuri, ventilatoare;
zgomotul generat de curentul de aer turbulent:
perna de aer limitat turbulent pe suprafee,
separarea stratului limit pe nasul vehiculului
motor din fa i suflul turbulent al vagonului
motor din spate.

Pentru reducerea zgomotului se

folosesc:
absorbani de vibraii (din materiale
reciclabile) la baza liniei ferate;
ziduri laterale (panouri fonice, ziduri
absorbante, coline absorbante);
cldiri cu autoprotejare (ferestre
fonoizolante, care nu sunt o soluie foarte
bun);
vehicule cu zgomot redus.

Secolul XX a fost denumit "secolul vitezei" datorit rapiditii

dezvoltrii societii n toate domeniile, dar i cu referire

direct la creterea vitezei de deplasare a oamenilor pe
pmnt, pe ap, n aer i chiar n spaiul nterplanetar.
Cel de-al XXI-lea veac are mari anse de a fi denumit "secolul
proteciei mediului", deoarece oamenii acord acum o din ce
n ce mai mare atenie protejrii planetei pe care triesc,
Terra ncepnd s dea ngrijortoare semne de oboseal.
Societatea a devenit contient n ultimii ani de consecinele
negative pe care le au transporturile asupra ntregului
ambient. De aceea i folosete toate prghiile de care
dispune pentru a-i influena pe constructorii i operatorii din
acest domeniu s se implice tot mai activ n protejarea
mediului nconjurtor.

n domeniul transportului feroviar poluarea sonor

provine din:
1. activitatea propriu-zis de transport feroviar (prin
zgomotul produs de circulaia vagoanelor i a
locomotivelor i de semnalizarea acustic);
2. activitatea din depourile de locomotive;
3. activitatea din staiile de cale ferat.
.Trenul este o structur care emite o gam foarte
variat de zgomote i vibraii, ce au la baz
fenomene de natur mecanic i electromecanic.

Zgomotul de cale ferat difer de

cel de trafic rutier prin urmtoarele:
prin semntura temporal a zgomotului, care la tren este regulat

(creterea palierului, descreterea nivelului sonor), aceasta

diferind de la un tren la altul i n funcie de lungimea lui;
sursa este bine localizat n spaiu (trenul este un mijloc de
transport ghidat).
Studiile de evaluare a nivelurilor sonore n vecintatea cii ferate
iau n calcul situaiile cele mai defavorizante pentru mediu: debitul
de trafic pentru o zi cu trafic maxim i propagarea zgomotului n
condiii de cmp liber i de sol reflectant. Ele au demonstrat c n
cazul modernizrii tronsoanelor feroviare ce trec prin zone locuite
se dovedete mult mai eficient adoptarea unor msuri
antizgomot nc din faza proiectelor de modernizare, deoarece
implic costuri mult mai mici. Pentru protejarea ecosistemelor
fragile se pot lua i msuri suplimentare, precum crearea de
bariere ecologice i construirea unor noi tipuri de linii.

Concluzii
De-a lungul timpului, pentru reducerea zgomotului

pe calea ferat s-au facut numeroase studii, au fost

adoptate o multitudine de soluii, n funcie de
necesitile i de posibilitile diverselor societi
sau infrastructuri.
De la montarea de-a lungul inei de panouri
antizgomot, la micorarea neregularitilor roilor i
ale inelor, de la introducerea de saboi de frn
din materiale compozite pentru vagoanele de
marf la introducerea unor noi tipuri de linii etc.,
toate aceste soluii atest preocuparea neobosit a
feroviarilor de a face ca "glasul roilor de tren" s
rmn doar o... metafor

Bibliografie
https://www.google.ro/
https://www.scribd.com/
http://

legislatiamuncii.manager.ro/a/4652/metode
le-de-combatere-a-zgomotului.html
http://www.slideserve.com/