Explicarea principiilor

planificarii mobilitatii urbane durabile

Introducere
Spaii publice
Accesibilizare
Transport public
Biciclete

ianuarie
Lets go to town (youtube.com)

Le
Lets go to town (youtube.com)

Le
Lets go to town (youtube.com)

Le
Lets go to town (youtube.com)
Smbt, 18 iunie 2011
Pasajul Basarab a fost deschis pentru pietoni
Calculele administraiei din Bucureti n 2011,
la inaugurarea Pasajului Basarab

Potrivit oficialilor,investiia va fi amortizat

n cinci ani.

Calculul celor din primrie spune c pe pasaj vor

circula zilnic aproximativ 100.000 de vehicule,
fiecare main fcnd o economie de un litru de
carburant pe zi, aproximativ un euro.
Aadar, 100.000 de euro economisii zilnic, adic
3 milioane pe lun.
Pe an s-ar realiza o economie de 40 de milioane,
iar in cinci ani s-ar ajunge la o economie de 200
de milioane de euro - ct a costat pasajul n 5
ani.
 Previziunile lui Jan Gehl n 2011,
la inaugurarea Pasajului Basarab

Arhitectul care a schimbat

faa Europei despre Pasajul
Basarab:

Ai fcut pod n ora?

Felicitri, vei avea mai
mult trafic!
S fie clar pentru oricine: mai multe strzi, mai mult trafic! Mai
multe
parking-uri, mai atractiv e invitaia la trafic! Ai fcut un nou
pod n ora? Felicitri, vei avea mai mult trafic!, a spus
arhitectul din Danemarca.
 dup 4
ani
Traficul bucuretean, sufocat de maini.
Cu 15% mai multe maini pe strzile
Capitalei, fa de 2014
B365.ro
Ion Dedu, directorul Direciei de
Transporturi din Primria
Capitalei
 Studiu (sept.-dec. 2014
Bucureti)
(Planul de Mobilitate Urban Durabil Bucureti-Ilfov)

Peste 83% dintre cltoriile din Bucureti sunt mai scurte de 10 km.
45% dintre cltoriile din Bucureti sunt mai scurte de 3 km.

Distana medie a unei cltorii n Bucureti este de 6,8 km.

 Calculele administraiei refcute la 4 ani
de la inaugurarea Pasajului Basarab

Calculele din 2011

-zilnic aproximativ 100.000 de vehicule,

-economie de un litru de carburant pe zi, aproximativ
un euro
-o economie de 200 de milioane de euro n 5 ani
Calculele din 2015 (+15% trafic ntr-un an)
(fals)

-zilnic aproximativ 115.000 de vehicule,

-consum mai mare prin adugarea a 15.000 autovehicule =>
aproximativ 15.000 maini X 9 litri consum = 135.000 litri =
135.000 Euro/zi
-Pierderi uriae care se adaug la costurile Pasajului
Bucureti cel mai congestionat ora din
Europa
Bucuresti nivelul
de congestie este
de 41%

n timpul orei de vrf, pentru un traseu de 30 de minute, oferii stau

pe loc, n medie, cte 27 de minute. Blocajul n trafic ajunge astfel s
adune nu mai puin de 103 ore pentru fiecare ofer ntr-un an .
 n perioada 2008-2011, proiectul
Dac nu tiai Aphekom a studiat efectele
polurii aerului asupra sntii.
Au fost comparate nivelurile de
poluare cu pulberi n suspensie
din 25 de orae europene.
Conform rezultatelor cercetrilor,
valorile polurii cu pulberi
nregistrate n Bucureti au atins
cele mai mari valori. Din aceast
cauza, sperana de via a
bucuretenilor cu vrsta de 30 de
ani este cu 22,1 luni mai mic
dect cea a cetenilor care
triesc n oraele unde nivelul de
poluare cu pulberi se ncadreaz
n nivelurile maxime stabilite de
Organizaia Mondial a Sntii
i adoptate de UE.
Septembrie 2014
Comisia European a lansat procedurile de infringement mpotriva Romniei, pe
motiv c aceasta nu i protejeaz cetenii de poluarea cu particule fine

"Romnia nu i protejeaz cetenii de poluarea cu particule fine

(PM10). Aceste particule fine provin din emisiile generate de
industrie, trafic i nclzirea locuinelor i pot cauza astm, afeciuni
cardiovasculare, cancer pulmonar i deces prematur"
 O instan olandez a decis c statul olandez trebuie
s-i reduc
cu 25% emisiile de gaze cu efect de ser pn n 2020.
Tribunalul din Haga a decis n favoarea organizaiei
care a dat n judecat guvernul olandez n numele a
900 de ceteni din Olanda.
Acest caz ar putea crea precedente pentru decizii
similare n toat lumea.
Primarul general SorinOprescu a adoptat Declaraia
de la Paris privind Combaterea Schimbrilor
Climatice, prin care s-a angajat s contribuie la
reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser cu minim
20% pn n 2020 i cu cel puin 40% pn n 2030.
Cauza blocajelor din
utilizarea excesiv a transportului motorizat individual

Bucureti:

---
---------------

---
---------------
valori prea mici valori normale
valori prea mari

95% din durata de via a unui autoturism, acesta este parcat.

n Bucuresti, parcarea autovehiculelor se face pe trotuare, pe benzile dedicate transportului public, pe

pistele pentru biciclete, pe treceri de pietoni, in statii, la intrarea in blocuri sau magazine, pe spatii verzi, et
 Dezvoltarea mobilitii urbane
durabile
ncurajarea :
mobilitii active

Mobilitate Mobilitate
pasiv activ
 Explicarea principiilor
planificarii mobilitatii urbane durabile
Introducere
Spaii publice
Accesibilizare
Transport public
Biciclete

ianuarie
 Explicarea principiilor
planificarii mobilitatii urbane durabile
Introducere
Spaii publice
Accesibilizare
Transport public
Biciclete

ianuarie
 Explicarea principiilor
planificarii mobilitatii urbane durabile
Introducere
Spaii publice
Accesibilizare
Transport public
Biciclete

ianuarie
 Scenariu: dac TP ar fi mai rapid dect 98
auto?

(n sondaj s-a afirmat clar c nu se presupun alte mbuntiri)

Motiv evident pentru benzi dedicate (Ab, Tb) +
segregare cale de rulare (Tv) [+ prioritate la intersecii]

Sustainable Urban Mobility Plans for Growth Poles in Romania- Bucharest-Ilfov Agglomeration AVENSA
 Explicarea principiilor
planificarii mobilitatii urbane durabile
Introducere
Spaii publice
Accesibilizare
Transport public
Biciclete

ianuarie
bit.do/ant
bit.do/ant
www.cyclehoop.com
www.cyclehoop.com
www.cyclehoop.com
www.cyclehoop.com
www.cyclehoop.com
www.cyclehoop.com
www.cyclehoop.com
Inspirations in bicycle bridge design
Infrastructure: bridges to a beautiful future

Adriaan Kok, Ivo Mulders TAM 2015

ipv Delft creative engineers Delft, The Netherlands june 29
adriaankok@ipvdelft.nl
ivomulders@ipvdelft.nl
ipvdelft.com
 ipv Delft
Bicycle bridges
 ?
landmark bridge

Hovenring Evoluon light needle

Westcorridor Eindhoven
requirements existing landmarks
cm 32.5 75 25 75 25 75 25 75 32.5
4.4 m

requirements bridge users: Hovenring deck width

75 cm 25 - 80 cm 25 cm
width sway distance

requirements cyclist measurements

32.5 cm 62.5 cm
railing wall

50 cm

extra width in curve

requirements distance to objects

32.5 cm 62.5 cm
railing wall

50 cm

extra width in curve

requirements distance to objects

 height above the road
collison loads

requirements users crossed infrastructure

 Cross Ellipse

Large roundabout Small roundabout

spatial integration route and bridgeform study

collision loads anti-collision portals
collision loads anti-collision portals have proven useful
lighting design deck lighting
Facts and figures
cars cyclists 20000 daily
5000 daily
outer diameter 72 m
path width 4.5 m
deck surface 1300 m
building costs 6.5 million
budget 8.5 million

Hovenring Eindhoven conclusions and facts

 Explicarea principiilor
planificarii mobilitatii urbane durabile
Introducere
Spaii publice
Accesibilizare
Transport public
Biciclete

Va multumesc

ianuarie