1

Transportul în România

NEGOITA GABRIELA DORINA

ARPAM, ANUL II, SEM. AL II-LEA
 OBIECTIVE: 2

1. Caracteristici ale transporturilor

2. Transportul durabil

3. Instrumente de încurajare a sistemelor de

transport durabil
 3
Transporturile = element strategic al activităţii economico-sociale

Inițial: activitatea de transport = parte a activității de comerţ

Ulterior: s-a produs o individualizare
(dezvoltarea transporturilor a contribuit la apariția marii industrii)

 amplasarea diferită a locurilor de producție, consum sau

depozitare
 repartiția geografică neuniformă a resurselor de materii prime
au generat necesitatea dezvoltării:
a) unei rețele de căi de transport
b) unor mijloace de transport
c) diferite
Caracteristici ale transporturilor:
4
 deplasarea în spațiu a bunurilor materiale și a persoanelor

 existența: mijlocului de transport, reţelei de drumuri …, forţei de

muncă

 circuitul și rotația capitalului au forme mai simple comparativ cu

industria

 transportul de mărfuri - două forme principale: interior și comercial

 unități de măsură specifice: tone-km, tone-mile

 5
Pentru a răspunde scopului urmărit, activitatea de transport trebuie
să îndeplinească o serie de condiții tehnico-economice:

 Siguranța
 Regularitatea
 Ritmicitatea
 Rapiditatea
 Confortul
 Integritatea
 Costul redus
 Poluarea minimă a mediului
 6
Activitatea de transport afectează mediul prin diverse forme de
poluare:

 gaze evacuate în atmosferă

 poluare fonică
 vibrații

Emisiile de substanțe poluante (oxizi de azot, hidrocarburi,

monoxid de carbon, pulberi) pot cauza sau exacerba o serie de
probleme de sănătate (= incidenta mai mare):

 cancer
 boli de inima
 probleme respiratorii.
 7
Îmbunătățirile tehnologice (au redus nivelul emisiilor), dar au fost
compensate de o creștere a traficului, astfel încât emisiile sunt
încă in creștere.

Autovehiculele, in special autoturismele = principala sursa de

poluare a aerului in zonele urbane la nivel european.

In UE, circa 28% din emisiile de gaze cu efect de sera sunt

cauzate de transport (84% din aceste emisii provin din transportul
rutier).

Mai mult de 10% din emisiile de dioxid de carbon provin in UE din

traficul rutier din zonele urbane.
 Circa 65% din populația Uniunii Europene este expusa la nivele
inacceptabil de înalte de zgomot (in cea mai mare parte produs
de traficul urban). 8

Efectele asupra stării fizice si psihice includ:

 un ritm cardiac mai înalt (si deci risc mai mare de boli cardio-
vasculare),
 dereglări psihice si nivel mai mare de stres,
 dereglări de somn,
 probleme cognitive, înțelegere si concentrare pentru copii,
 probleme auditive (la nivele foarte înalte de zgomot).

Dezvoltarea tehnologica a dus in ultimele decenii la reducerea cu

85% a nivelului de zgomot produs de autovehicule (problema
persista datorita creșterii numărului de autovehicule, a volumului
de trafic).
 9
Municipalitățile pot adopta strategii de management pentru
transport care sa promoveze alternative la utilizarea
autoturismelor.

 reducerea numărului de autoturisme din trafic va reduce

dramatic poluarea si nivelul de zgomot

 principiul "poluatorul plătește"

 taxarea (pentru utilizarea infrastructurii, taxele de mediu…) 

diminuarea impactului negativ al transportului asupra
sănătății.
 10
Transportul durabil = presupune un sistem complex, care să
satisfacă necesitatea de mobilitate a generaţiilor actuale,
fără a deteriora factorii de mediu și sănătatea și care să-şi
eficientizeze consumurile energetice astfel încât să fie posibilă
satisfacerea necesităţii de mobilitate a generaţiilor viitoare.
MĂSURI - dezvoltarea unui sistem de transport durabil:
11
1. introducerea unor taxe specifice, diferențiate în funcție de
nivelurile reale ale emisiilor

2. adaptarea prețului carburanților astfel încât să reflecte

daunele pe care aceștia le produc asupra mediului

3. îmbunătățirea sistemelor de monitorizare a emisiilor şi

compararea datelor cu potențialul impact al emisiilor poluante
asupra mediului și sănătății

4. diferențierea pe baza nivelului emisiilor a impozitelor anuale

pentru autovehicule
 12
MĂSURI - dezvoltarea unui sistem de transport durabil:

5. realizarea unei monitorizări “în timp real”, cu perspectiva

înregistrării poluatorilor ce depășesc CMA (concentrația
maximă admisă)

6. măsuri fiscale și de monitorizare contra poluării fonice

7. restricționarea accesului în diferite zone ale orașelor, pentru

diferite perioade de timp și pentru anumite tipuri de vehicule

8. dimensionarea oricărei taxe în funcție de lungimea traseului

străbătut
INSTRUMENTE - încurajarea unui sistem de transport durabil:
13
 economice
 informaționale
 administrative

Exemplu: creşterea parcului

Instrumente economice:
 impozite anuale pentru deținerea de autovehicule
 taxe de achiziționare
 taxe pe carburanți
 taxe de parcare
 taxe de utilizare a infrastructurii (taxe/km)

Instrumente informaţionale:
 informarea publicului asupra efectelor şi costurilor poluării
Exemplu: creşterea parcului
Instrumente administrative: 14

 introducerea unor limite (vânzări, posibilități de achiziție)

 interzicerea traficului în anumite zone

 limitarea transporturilor considerate neimportante (cu caracter

electoral)

 limitarea spațiilor de parcare

 dezvoltarea infrastructurii pentru bicicliști, pietoni

 încurajarea transportului public și delimitarea utilizării anumitor

trasee
 15
Strategia de dezvoltare a unui sistem de transport durabil - paliere:

 național
 local

La nivel național:
 măsuri fiscale
 măsuri compensatorii
 măsuri informaționale
La nivel local:
16

 subvenții pentru transporturile mai puțin poluante

 măsuri fiscale

 măsuri de tip cantitativ (restricții de viteză, acces, tip de

carburant)

 soluții alternative: bicicleta, mersul pe jos, transportul public,

reglementări teritorial administrative
 17
Promovarea transportului public

 culoare special amenajate

 introducerea unui flux preferențial
 limitarea accesului, în anumite zone, a transportului privat
 raționalizarea schemei de planificare urbană
Condiții – rețea integrată și eficientă de transport public: 18

 accesibilitatea sistemului

 accesibilitatea tarifelor

 siguranța serviciilor

 comoditatea deplasărilor

 limitarea daunelor ecologice referitoare la: nivelul emisiilor,

zgomot, deteriorarea infrastructurii
Amenajarea teritoriului
19
 studii de capacitate

 păstrarea tuturor sistemelor naturale

 planificare pe termen lung

 teste de protecția mediului

 participarea locuitorilor la luarea deciziilor

 amenajarea integrată a teritoriului

 control și revizuire
Dezvoltarea unui Sistem de Transport Durabil (STD) : 20

 perspectivă socio-ecologică

 perspectivă economico-ecologică
Perspectivă socio-ecologică:
21
 sporirea accesibilității la STD prin adoptarea celor mai viabile
variante;

 asigurarea transparenței tuturor măsurilor și explicitarea acestora;

 evaluarea impactului social și ecologic înaintea aplicării oricărei

acțiuni;

 asigurarea unei permanente informări și educări;

 acordarea priorității în dezvoltarea sistemelor de transport, în

favoarea celor ecologice;
Perspectivă socio-ecologică: 22
 reorientarea și reorganizarea tuturor modurilor de transport;

 minimizarea producerii și evacuării de reziduuri, pentru fiecare

fază a ciclului de viață a vehiculelor, concomitent cu
reciclarea acestora;

 stoparea degradării habitatelor, divizării ecosistemelor şi a

pierderilor de terenuri agricole sau cu destinații sociale;

 reducerea sau eliminarea surselor de poluare (carburanți,

componente ale autovehiculelor etc.);

 acoperirea tuturor necesităților de transport pentru membrii

colectivităților.
Perspectivă economico-ecologică:
23
 internalizarea costurilor externe, inclusiv a celor cu efect pe
termen lung;

 promovarea unor programe de cercetare-dezvoltare;

 stabilirea indicatorilor specifici ai STD;

 asigurarea unei rate de întrebuințare mai mari pentru resursele

regenerabile;
 Perspectivă economico-ecologică:
24
 reducerea, pe ansamblu, a consumului de combustibil
(eficientizarea sistemelor și activităților) (adoptarea traseelor
minime de deplasare și a unui mod de conducere
corespunzător);

 adoptarea unor măsuri administrative și de natură fiscală de

încurajare a transporturilor ecologice (o prioritate -
transporturile publice), în detrimentul celor poluante;

 constituirea unor fonduri speciale destinate dezvoltării STD;

 utilizarea unor modele de prognoza specifice.

 25

Vă mulțumesc pentru atenție!