Laborator Dinamica

Student:Veres Pall Istvan

Grupa:2434
 Autovehiculul studiat:BMW 320d
Date din fisa tehnica a autovehiculului folosite
pentru calcule:
Putere maxima: 100 kw
Moment maxim: 280 Nm
Viteza maxima: 207 km/h
Numar de viteze: 5+1
Greutate totala: 1875 kg
Roti: 195/65 R15
Presiune roti: 0,22 MPa
Turatia de putere:4000 rot/min
Turatia de monment:
 Formule principale folosite
 Rapoartele de transmitere totale

i.0 
  r.d n.vmax M.max   n.M v .cr1 
.t P.M
30 v .max
P.M 
30 G.a .max

  r.d n.M
it  icv  i.0 icv 
k1
( kj ) icv .1 
j j j
icv .1 30 i.0 v .cr1

 Vitezele minime si maxime in trepte de viteza

 r.d n.min n.p r.d

v .min  0.377 if j  2 v .max  0.377 if j  k
j  it
j  j it
j

n.M r.d n.vmax r.d

0.377 if j  1 0.377 if j  ( k  1)
it it
j j

i-caracterizeaza turatia j-caracterizeaza treapta de viteza k-numarul treptelor de viteza

  Momente,Puteri
cul referitoare lavitezele si Forte la roata
minime si maxime din treptele de

ata problemei 955.4 P.max P.Rn  .t  P.en P.R  .t  P.ev
M .P  i i j s j s
n .p

 P.Rj s r.d 

M .R  M  it  .t  955.4 0.377
  M.R
i j
i j i j M.R X 
j s v i j
j s r.d
M.R
j  s
X 
j  s r.d

 Coeficientul de aderenta

X X
i j j s
   
i j 1 j s 1
G.ad 10 G.ad 10
0.6
Grafice

Diagrama fierestreu
S-a mai realizat calculul si reprezeantare
grafica pentru:
1. Coeficientul de rezistenta la rulare,rezistenta la rulare precum si puterea
necesara invingerii acesteia
2. Coeficientul de rezistenta datorata inclinarii longitudinale a drumului,forta
de rezistenta a pantei,puterea necesara invingerii ei
3. Coeficientul de rezistenta a aerului,forta de rezistenta a aerului si puterea
necesara invingerii cu 4 cazuri de directie a vantului
4. Coeficientul,forta de rezistenta totala a drumului si puterea necesara
invingerii ei
5. Coeficientul,forta de rezistenta totala la inaintare precum si puterea
necesara invingerii acesteia
Concluzii:
1. Coeficientul de rezistenta la rulare,forta de rezistenta la rulare si puterea
necesara invingerii acestuia cresc radical cu cresterea vitezei de deplasare
2. Coeficientul de rezistenta datorata inclinarii longitudinale a drumului creste cu
gradul de inclinare a drumului si cu viteza de deplasare,astfel creste si forta de
rezistenta a pantei precum si puterea necesara invingerii acesteia
3. Coeficientul de rezistenta a aerului,forta de rezistenta a aerului creste cu
cresterea vitezei de deplasare si depinde forma autovehiculului si de directia
din care bate vantul,cea mai mica fiind la vant din spate si cea mai mare la
vant din fata
4. Este suma componentelor pentru panta respectiv pentru rulare deci cresce cu
cresterea acestora
5. Depinde de rezistenta totala a drumului si de rezistenta aerului