Analiza influentei repartizării maselor pe

punti asupra performantelor dinamice ale

automobilului utilizând elemente avansate
de simulare.
Student: Veres Pall - Istvan
Specializarea: Automobilul și Mediul
Grupa: m_2A1_11
Cuprins:
1. Introducere.
2. Obiectivele lucrării.
3. Prezentarea softului Carsim.
4. Descrierea simulării.
5. Afișarea și interpretarea rezultatelor.
6. Concluzii.
1. Introducere.
• Industria constructoare de automobile se află într-o continuă dezvoltare datorită inovațiilor
tehnologice, numărului mare de producători și a standardelor tot mai ridicate în ceea ce privește
performanțele, siguranța și confortul autovehiculelor. Performanțele autovehiculelor se referă la
parametrii ce definesc viteza, demarajul și capacitatea de frânare. Pe lângă acestea, consumul de
combustibil și cantitatea de emisii poluante evacuate în urma arderii interne prezintă o
importanță deosebită și necesită cercetări continue pentru a reduce la minim fiecare dintre
acestea, în corelare cu îmbunătățirea calităților dinamice ale autovehiculelor.

• Siguranța activă la autovehicule are ca scopuri principale sesizarea, identificarea, modelarea și

cunoașterea factorilor care contribuie la evitarea producerii accidentelor de circulație rutieră sau,
atunci când accidentul totuși s-a produs, de diminuare a consecințelor acestuia.
 1. Obiectivele lucrării:
Scopul principal al acestei lucrări este de a analiza rezultatele obținute prin simulare
computerizată cu privire la procesele dinamice ale automobilului luat în studiu.
Marcă Volkswagen
Fișa tehnică a automobilului studiat: Model Golf

Tip motor 1.9 TDI (115 Hp)

Putere 115 CP /4000 rot/min

Viteza maximă 200 km/h

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 10 sec

Anul începerii producţiei 1998 an fabricatie

Anul opririi producţiei 2004 an fabricatie
Tipul caroseriei Hatchback

Lungime 4149 mm.

Lăţime 1735 mm.

Înălţime 1439 mm.

Cuplu 310 Nm /1900 rot/min

Frâne faţă (Front brakes) disc

Frâne spate (Rear brakes) disc

Masă proprie 1237 kg.

Masă maximă autorizată 1770 kg.

Dimensiunea pneurilor 205/55 R16
Prezentarea softului utilizat simulare:
În vederea simulării s-a folosit softul Carsim care oferă cele mai precise date și metode
pentru simularea performanțelor autovehiculelor. Acest program execută teste virtuale și
înlocuiește testul real cu un model matematic computerizat. Cu ajutorul acestui program se poate
simula virarea, accelerare sau frânarea autovehiculului pe diferite cai de rulare și la viteze diferite,
precum și multe alte încercări.

Softul CarSim este ușor de utilizat, prezintă o interfață grafică intuitivă, nu necesită un
calculator special pentru rularea programului, este rapid, include o baza de date variată și oferă
rezultatele simulării sub forma grafică și animație computerizată.
Interfata de deschidere:

Pentru realizarea unei simulări

trebuie să parcurgem următoarele
etape :
1. Setarea modului de simulare din
biblioteca disponibilă,
configurarea procedurii de
testare, configurarea
autovehiculului;
2. Rularea programului de simulare;
3. Vizualizarea animației
computerizate, vizualizarea
grafica a rezultatelor.
Introducerea datelor:
- Caracteristicile tehnice și cele de gabarit pot
fi modificate apăsând indicatorul de culoare
albastra „ C-Class, Hatchback” deschizându-se
o noua fereastră:
Prin apăsarea butonului „1)” se deschide un nou
ecran de lucru unde pot fi introduse datele de
gabarit ale autovehiculului :
Pentru alegerea dimensiunilor pneurilor se apasă butonul „3)” după care se va deschide un nou ecran
de comandă prezentat unde se pot modifica dimensiunile pneului.
 Pentru a vizualiza graficele rezultate în urma rulării modelului matematic se apasă butonul „Plot”. După
apăsarea butonului va apărea o noua fereastră, fereastra programului WinEp care conține graficele obținute
în urma rulării modelului matematic.
Descrierea simulării.
• Cu ajutorul programului CarSim se va determina accelerația longitudinală și decelerația
autovehiculului Volkswagen Golf pentru încărcare variabilă. Se testează autovehiculul pentru trei
încărcări diferite, masa proprie a autovehiculului plus conducătorul auto, masa proprie plus 200
kg pe axa față și masa proprie plus 400 kg pe axa spate. Autovehiculul a fost echipat cu pneuri cu
dimensiunea 205/55 R16.

• Calea de rulare aleasă pentru realizarea testului este beton asfalt uscat calitate bună.

• Din setările programului autovehiculul este setat să utilizeze doar primele trei trepte de viteză
pentru a atinge viteza de 100 km/h.

• Simularea a constat în accelerarea autovehiculului până la viteza de 100 km/h și frânarea acestuia
pana la oprire. Variația accelerației și decelerației în funcție de încărcare este prezentată în
graficele obținute în urma simulării computerizate.
 Variația accelerației și decelerației autovehiculului în funcției de timp pentru încărcarea nominală G0.

Interpretare: - accelerația maxima este de aproximativ 0,44 și decelerația maximă de -0,52. Aproximativ în
secunda 17 s-a produs frânarea și în secunda 27 autovehiculul simulat s-a oprit. Din prima parte a graficului putem
observa că s-au produs 2 schimbări a treptelor de viteză, în secunda 4 și 7.
 Variația accelerației si decelerației autovehiculului încărcat suplimentar cu 200 kg în funcției de timp.

Interpretare: - variația accelerației și decelerației autovehiculului este asemănătoare cu cea a veiculului

neîncărcat suplimentar, valorile maxime sunt aproximativ aceleași, diferă timpul în care se schimbă din
treapta a doua de viteză în treapta a treia și momentul când începe frânarea.
Variația accelerației si decelerației autovehiculului încărcat suplimentar cu 400 kg în funcție de timp.

Interpretarea: - accelerația maximă este de aproximativ 0,46 , iar decelerația maximă este aproximativ -
0,55 , frânarea autovehiculului începe aproximativ în secunda 18 și oprirea totală a acestuia se produce în
secunda 27, autovehiculul atinge viteza de 100 km/h în aproximativ 18s.
 Suprapunerea variațiilor accelerațiilor și decelerațiilor pentru încărcare diferită a autovehiculului.

Concluzii: - cu creșterea încărcării puntilor crește și durata de demarare, scade durata necesară opririi
automobilului.
Concluzie:
Utilizarea analizei prin simulare computerizată, aduce beneficii deoarece scade atât costul
cât și timpul necesar efectuării proiectării. Complexitatea programului permite simularea și rularea
unor teste a căror realizare practică implică mult timp de pregătire și necesită utilizarea unui
echipament complex cu costuri ridicate. Rezultatele obținute sunt folosite ca și sursă pentru
îmbunătățirea autoturismului, pentru sporirea performantelor de demarare și frânare înainte ca
autoturismul să fie fabricat, rezultând astfel o economie materială importantă.
Vă multumesc pentru atentie!