Sunteți pe pagina 1din 12

CONCURSUL DE CREATIVITATE "ŞTEFAN PROCOPIU"

FACULTATEA DE INGINERIE ELECTRICĂ , ENERGETICĂ ŞI INGINERIE APLICATĂ


REFERATE ŞTIINŢIFICE
EDIŢIA A XXII-A, 2018-2019
ETAPA JUDEŢEANĂ-ELECTROTEHNICĂ, IAŞI, 6-7 Aprilie 2019

Elev PRICOP ALEXANDRU


LICEUL TEHNOLOGIC ”D. LEONIDA” IAȘI
Prof coordonatori:
Clasa a IX a P1 Prof.
Cosmin Pintilie
Prof. Carmen
Burlibașa
Mașinile Electrice Sunt Viitorul ?

 Mașinile electrice sunt viitorul, dar ca să devină cu


adevărat așa ceva au nevoie de baterii mai bune.
Asta s-ar putea întâmpla acum cu o nouă
tehnologie.
 În prezent, prețul comercial al unei baterii
utilizate de mașinile electrice e între 200 de dolari
pe kilowatt/oră și 400 de dolari pe kilowatt/oră.
Totuși, doar 75% din acest cost îl reprezintă
celulele bateriei. Restul de 25% se duce pe
modulele care grupează aceste celule.
Mașinile Electrice Sunt Viitorul ?

 Bateriile sunt periculoase de la natură deoarece ele sunt realizate


din materiale cu o densitate energetică mare. Ele pot fi făcute
sigure prin noi modele de grupare a acestor celule. Atunci când
se grăbește acest proces se pot întâmpla accidente. Își mai aduce
aminte cineva de Samsung Galaxy Note 7?
 Ce aduce nou Cadenza pe piață este o cutie pentru baterii
realizată din același tip de material ceramic compozit folosit în
realizarea „cutiilor negre” ale avioanelor. Funcția acestei cutii
este aceea de a opri explozia și, implicit, combustia care ar putea
apărea în interiorul unei celule de baterie. În interiorul carcasei,
celulele cilindrice ale bateriilor sunt protejate de o foaie de
aluminiu, care, la rândul ei, este învăluită de un alt compozit
ceramic ce împiedică trasferul de căldură de la baterie. De
asemenea, cutia are o funcție care oprește încărcarea excesivă a
bateriei.
Mașinile Electrice Sunt Viitorul ?

ARPA-E, o agenție guvernamentală americană pentru


cercetarea energiei electrice, a spus că odată ce prețul
unei baterii scade sub pragul de 125 de dolari pe
kilowatt/oră atunci mașinile electrice vor fi
competitive cu mașinile cu combustibil tradițional. În
2014, aceeași organizație guvernamentală a oferit o
finanțare de patru milioane de dolari companiei
Cadenza Innovation pentru a demonstra că va putea
produce o baterie a cărui cost să fie sub pragul de 125
de dolari. În martie 2018, Cadenza a publicat un raport
în care se arată că acest lucru este posibil.
Fabricarea unei baterii pentru maşini electrice poate genera tot
atâta poluare cât şofatul pe benzină timp de 8 ani

Potrivit unui studiu aparţinând IVL The Swedish


Environment Institut, fabricarea unui acumulator
pentru vehicule electrice poate elibera în atmosferă
tot atâta dioxid de carbon cât ar rezulta din
conducerea unui vehicul pe benzină timp de 8 ani
de zile.
Fabricarea unei baterii pentru maşini electrice poate genera tot
atâta poluare cât şofatul pe benzină timp de 8 ani
 Cu durată de exploatare limitată în timp şi atât de costisitori
încât mulţi proprietari de vehicule electrice aleg să îi închirieze
contra unui abonament lunar plătit companiei producătoare,
acumulatorii cu tehnologie Li-Ion sunt obţinuţi în urma unui
proces de fabricaţie laborios şi mare consumator de energie.
Potrivit raportului publicat de institutul suedez, pentru fiecare 1
kWhr capacitate de stocare adăugată, fabricarea unui acumulator
Li-ion degajează în atmosferă între 150 şi 200 kg dioxid de carbon
(CO2). Având în vedere faptul că un acumulator tipic pentru
vehicule electrice oferă capacităţi între 30 şi 100 kWhr, rezultă
emisii de 5,3 - 17,5 tone CO2 în atmosferă, produse încă dinainte
ca vehiculul electric să iasă pe poarta fabricii.
 Jumătate din aceste emisii rezultă din producerea materiilor
prime iar cealaltă jumătate din fabricarea efectivă a
acumulatorilor. De asemenea, calculul presupune folosirea
energiei electrice generată în proporţie de 50% din surse
regenerabile, plasarea activităţii de producţie a acumulatorilor
într-o ţară unde folosirea combustibililor fosili este
predominantă generând estimări şi mai sumbre.
Fabricarea unei baterii pentru maşini electrice poate genera tot
atâta poluare cât şofatul pe benzină timp de 8 ani

Comparat cu alternative hibride mai puţin dependente de propulsia electrică, un vehicul


Tesla echipat cu un acumulator Li-Ion de capacitate mare este de până la trei ori mai
poluant decât modelul rival Nissan Leaf, prevăzut cu un acumulator ce asigură doar
parţial necesarul de energie.
Având în vedere procesul de fabricaţie mai puţin poluant, un autoturism convenţional cu
motor pe benzină sau diesel poate fi condus 2.7 ani înainte de a egala emisiile de CO2
atribuite unui autoturism Nissan Leaf hibrid proaspăt ieşit pe porţile fabricii, sau 8.2 ani
dacă luăm exemplul unui model Tesla complet electric.
Cercetătorii recomandă cumpărătorilor de vehicule electrice să nu opteze pentru o
capacitate a bateriei mai mare decât este absolut necesar, dacă vor cu adevărat să
protejeze mediul înconjurător.
Există Baterii Reîncărcate Instant ?

 Un grup de cercetători de la Universitatea Purdue a creat o


baterie (Ifbattery) care foloseşte electroliţi fluizi pentru a
realimenta. Această tehnologie va elimina timpul de încărcare al
unei maşini electrice obişnuite şi (timpul ) va fi echivalent cu
reîncărcarea unei maşini pe combustibil fosil.
 Eric Nauman, co-fondator al Ifbattery şi profesor la Universitatea
Purdue, a precizat: „dezvoltăm un sistem de înmagazinare care va
permite şoferilor să îşi alimenteze maşinile electrice sau hibride
cu electroliţi fluizi aşa cum şi-ar umple rezervorul cu benzină”.
Electroliţii folosiţi vor fi colectaţi şi duşi la o instalaţie de energie
regenerabilă pentru a fi reîncărcate, scrie Daily Mail.
 Mulţi văd în maşinile electrice/hibride viitorul automobilelor, în
schimb, timpul lung de alimentare este văzut ca o problemă
majoră de către cei care doresc să achiziţioneze acest tip de
maşini. Astfel, noua tehnologie are potenţialul de a aduce o
creştere însemnată în vânzări, pentru o industrie care este deja în
plină expansiune.
Exemplu:

 Un grup de cercetători de la
Universitatea Purdue a creat o
baterie (Ifbattery) care foloseşte
electroliţi fluizi pentru a realimenta. Această tehnologie va elimina timpul
de încărcare al unei maşini electrice obişnuite şi (timpul ) va fi echivalent
cu reîncărcarea unei maşini pe combustibil fosil.
 Eric Nauman, co-fondator al Ifbattery şi profesor la Universitatea
Purdue, a precizat: „dezvoltăm un sistem de înmagazinare care va
permite şoferilor să îşi alimenteze maşinile electrice sau hibride cu
electroliţi fluizi aşa cum şi-ar umple rezervorul cu benzină”. Electroliţii
folosiţi vor fi colectaţi şi duşi la o instalaţie de energie regenerabilă
pentru a fi reîncărcate, scrie Daily Mail.
 Mulţi văd în maşinile electrice/hibride viitorul automobilelor, în
schimb, timpul lung de alimentare este văzut ca o problemă majoră de
către cei care doresc să achiziţioneze acest tip de maşini. Astfel, noua
tehnologie are potenţialul de a aduce o creştere însemnată în vânzări,
pentru o industrie care este deja în plină expansiune.
Exemplu:
 Baterile pentru maşinile Tesla sunt
alcătuite la rândul lor din mii de
celule individuale de mici
domensiuni.
 Pentru modelele Model S şi Model
X sunt folosite modelul care este
puţin mai mare decât o baterie AA
(aproximativ 18 mm în diametru şi
64 mm în lungime). Aceste celule
folosesc aceleaşi dimensiuni ca şi
cele pentru laptopuri.
 Numărul de celule depinde de
dimensiunea bateriei. De
exemplu, Tesla Roadster are 6.831,
Modelul S de 60kWh are 5.375, iar
Modelul S de 85kWh are 7.104.
Exemplu:
 Pentru a obţine 12 V curent continuu avem
nevoie de o grupare serie a 4 baterii (vom
obţine o tensiune electrică de 14,8 V care
urmează să fie reglată şi stabilizată),
 iar pentru a obţine curentul necesar care
se exprimă în Ah trebuie ca aceste celule să
fie grupate în paralel.(pentru un curent de
220 Ah vom avea nevoie de 100 baterii).
 Astfel pentru un acumulator de 12V şi
220Ah vom utiliza grupând în serie şi
paralel 400 de baterii de 3,7 V şi 2200mAh.
 Având în vedere pioneratul în
tehnologia aceasta la ora actuală costul
pentru un astfel de acumulator este de 300
dolari.
 O baterie pentru modelul TESLA S
care are capacitatea de 100kWh rezultă din
exemplul nostru un cost de fabricaţie de
9000 de dolari, iar compania o vinde cu
12000 dolari, având în vedere că are o
garanţie de 8 ani fără limită de km.
Bibliografie:
 https://www.descopera.ro/stiin
ta/16405320-o-noua-tehnologie-
poate-revolutiona-masinile-
electrice-bateriile-care-se-
incarca-instant
 https://www.go4it.ro/auto/fabri
carea-unei-baterii-pentru-
masini-electrice-poate-genera-
tot-atata-poluare-cat-sofatul-
pe-benzina-timp-de-8-ani-
16514609/
 https://www.tesla.com/models
 www.google.com