Universitatea TRANSILVANIA din Braov Facultatea de Alimentaie i Turism Specializarea: IMAPA & IMIT

Cursul 1

SISTEME DE TRANSPORT N INDUSTRIA TURISMULUI

CURS PENTRU NVMNT DE ZI
Anul III

Titular curs, Conf.univ. dr.ing.MSc. Walter THIERHEIMER

Curs 1

Transportul reprezint una din componentele de baza ale prestaiei turistice, asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedin la locul de petrecere a vacantei sau pe diferite trasee turistice ct i a diferitelor produse de la productor la beneficiarul operator turistic. Altfel spus, permite ntlnirea cererii cu oferta i transformarea potenialului turistic ntr-unul efectiv. Timpul total de vacanta este compus din doua elemente majore: timp de transport si timp de sejur. Dezvoltarea serviciilor din industria turismului intern i internaional precum i cerinele de produse agricole i alimentare, necesitatea dezvoltrii economice, intensificarea schimburilor pe plan intern ntre localiti i pe plan extern ntre ri, au determinat sporirea de la an la an a volumului de transport n condiiile ridicrii calitii respectiv a siguranei prestaiei. Organizarea transporturilor trebuie s in seama de asocierea ntr-un sistem de atribute rapid-confortabil-sigur. Durata deplasrii este un element important n adoptarea deciziei de vacan, n opiunea pentru o anumita destinaie, mai ales in cadrul turismului internaional. Confortul vizeaz condiiile oferite n interiorul mijloacelor de transport, dar i alte elemente legate de organizarea deplasrii, cum ar fi asigurarea transportului de la staia de destinaie la locul de cazare si invers, transferul intre diferite mijloace de transport, efectuarea unor operaii similare (transportul bagajelor, produselor, servicii de ghid). Un aspect important se refer la ponderea relativ ridicat a serviciilor de transport, n cadrul industriei turismului. Sub acest aspect, este necesar s se asigure corespondena ntre coninutul serviciilor prestate la nivelul tarifelor, precum i o stabilitate a acestora sau n anumite situaii, faciliti/reduceri n perioadele cu slaba activitate turistic. Reducerea costurilor nu trebuie sa se realizeze prin diminuarea calitii serviciilor, ci printr-o utilizare raional a capacitii de transport i prin corespondena avansat intre diferite modaliti de transport. Fiind un domeniu sensibil la modernizri tehnice i tiinifice, exist n permanen posibilitatea optimizrii duratei de deplasare, a gradului de confort oferit respectiv capacitatea i sigurana transportului.

1.1 Tipuri de transport

Transportul rutier - Se situeaz pe primul loc n derularea traficului turistic, att pe plan internaional ct i intern. Se realizeaz cu ajutorul autocarelor, autobuzelor, microbuzelor, autoturismelor. Autocarele i microbuzele se folosesc n forme organizate de turism, pentru transporturile n grup, fiind administrate de firmele organizatoare de turism. Autoturismele utilizate sunt de regul proprietatea turitilor, dar pot aparine i societilor specializate, care le ofer prin sistemul de nchiriere, cu sau fr conductor auto. Opiunea majoritar a turitilor pentru transportul rutier este motivat de avantajele pe care le ofer, n mod deosebit, autoturismul, adic - libertatea de micare, accesabilitatea n locuri n care nu pot ptrunde alte mijloace de transport, atractivitatea voiajului, costurile cltoriei.

Datorita acestor caliti autoturismul devine tot mai prezent n formulele combinate de transport. Dinamica transportului rutier este direct influenat de gradul de dezvoltare a reelelor de drumuri, n privina densitii acesteia i mai ales a calitii, la care se mai adaug numrul staiilor de ntreinere/reparare (service-uri), semnalizarea orizontal i vertical (marcaje, indicatoare). Costul cltoriei este avantajos, cheltuielile de transport rmnnd relativ constante, indiferent de gradul de ocupare. Se apreciaz ca n cazul traficului rutier turistic, transporturile dein 70 % din media transporturilor iar traficul rutier turistic internaional din Romnia ajunge la 50 %. Transportul feroviar - Reprezint unul dintre vechile forme de transport turistic. Ca principale avantaje pot fi enumerate urmtoarele: - regularitatea i sigurana deplasrii, ca urmare a exclusivitii acestor ci; - costul mai redus, ndeosebi comparativ cu transporturile aeriene; - viteza relativ ridicat de deplasare; - comoditatea oferit n interior (vagon de dormit, vagon restaurant). Cu toate acestea transportul feroviar, n activitatea turistic internaional, deine doar 4-5 % din total. Exist ri n care ponderea este mai mare, cum ar fi Rusia, n Romnia i Italia 25 %. Se folosesc cursele regulate, precum i cele speciale. n cazul celor regulate, agenia de turism nchiriaz o parte a capacitii garniturilor sau pe trasee mai lungi se suplimenteaz. Cursele speciale sunt organizate n vrfurile de sezon i la sfrit de sptmn i cu prilejul srbtorilor legale Transportul aerian - A cunoscut o puternic dinamic n cadrul transporturilor din industria turismului, fiind utilizat pe distante lungi i foarte lungi. In urma nregistrrilor statistice, rezulta ca avionul este folosit n proporie de 50 % pe distanele cuprinse ntre 1000 i 4000 de km i aproape n exclusivitate pentru cele care depesc 4000 de km. Transporturile aeriene dein 20-25 % din totalul traficului turistic internaional. Viteza de deplasare, confortul i sigurana, constituie principalele avantaje ale acestui tip de transport. Dependena de condiiile atmosferice i costul mai ridicat al cltoriei sunt considerate dezavantaje. Un alt dezavantaj este reprezentat necesitatea investiiilor foarte mari din partea prestatorilor de astfel de servicii i totodat asigurarea altor mijloace de transport. In circulaia turistic a Romniei, pe plan intern sunt asigurate curse spre Bucureti i un numr mare de orae din ar. n traficul turistic internaional, turismul romnesc deine o pondere de 5-6 %. Pentru transportul turitilor se folosesc cursele regulate/de linie i cele speciale charter. Primele sunt solicitate de turiti individuali i au avantajul unui orar clar. Chartere-le se efectueaz la cerere, sunt mai rapide, ofer unele faciliti de plat i sunt destinate cu precdere pentru grupuri. Transportul naval - Este o modalitate de transport mai puin solicitat, datorit formelor particulare de realizare, datorita vitezei reduse i necesitatea asigurrii i altor mijloace de transport. Ponderea din traficul turismului internaional este de 2 %, iar n Romnia de 1 %. Transportul pe ap se realizeaz ndeosebi sub forma croazierelor: pe Mediterana, n Caraibe, pe fluvii, .a. n ceea ce privete industria turismului, transportul pe ap se transform dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de agrement. Transportul Turistic pe Cablu - Reprezint un mijlocul de deplasare i n acelai timp de agrement, cu rol important n dezvoltarea turismului montan n general 3

i a turismul de iarna n special. Aproape jumtate din numrul instrumentelor acestui tip sunt concentrate n rile europene alpine precum Frana, Elveia, Austria, Italia, Germania. n Romnia funcioneaz aproximativ 75 de instalaii de transport pe cablu, concentrate n special n Poiana Braov, Sinaia, Buteni.

1.2 Apariia i dezvoltarea transporturilor combinate

Problema transporturilor, ca prelungire a produciei respectiv serviciilor n sfera circulaiei, prezint actualmente aspecte i rezolvri noi, constnd n special n combinarea activitii tuturor modurilor principale de transport n scopul obinerii unor cheltuieli i pre de cost minime i efecturii unor prestaii superioare calitativ.

1.3 Transporturi directe i combinate

Transportul de cltori sau de mrfuri este considerat direct, atunci cnd n cadrul procesului tehnologic se apeleaz la un singur mijloc de transport, respectiv combinat atunci cnd n mod facultativ sau obligatoriu sunt utilizate dou sau mai multe mijloace de transport. n prezent cele mai utilizate procedee de transport combinat de cltori i marf sunt urmtoarele: auto - cale ferat (Rail-Route); auto cale ferat naval; auto naval; cale ferat naval; auto aerian (Fly & Drive). n cadrul transporturilor feroviare se practica o gam larg de aranjamente, cum ar fi: Rail Inclusive Tours (RIT), la care a aderat i Romnia. Transportul maritim pe distane mari este n permanent scdere fiind concurat de transportul aerian. Principalele moduri de transport i felul n care acestea acioneaz sunt prezentate n tabelul 1.1.

Nr. Crt. 1 2 3 4 5 6

Modul de transport feroviar auto fluvial maritim prin conducte aerian

Felul n care acioneaz Transporturi pe distane medii i mari Transporturi pe distane mici. Transporturi pe orice distane n zonele neservite de alte mijloace de transport Transporturi pe cile interioare navigabile, eliminnd n general transporturile paralele pe uscat Transporturi pe distane lungi i transporturi cabotiere Transporturi de lichide i gaze, n special produse petroliere Transporturi rapide, persoane i n special mrfuri de valoare

Tabelul 1.1

1.3.1 Factorii geografici, cauza apariiei i dezvoltrii transporturilor combinate

n alte situaii transportul combinat a fost impus de factorii geografici. Astfel, ori de cte ori n calea unui transport pe uscat s-a interpus o cale navigabil, necesitatea continurii transportului a impus transportul combinat obligat. n acest fel au aprut i s-au dezvoltat n special transporturile combinate de bac, fluvial i maritim, pentru mijloace feroviare i rutiere.

1.3.2 Cooperarea rutier feroviar

Una dintre cauzele apariiei i dezvoltrii transporturilor combinate a fost tendina diverselor administraii feroviare de a coopera cu transportatorii rutieri. Cooperarea transportului rutier cu cel feroviar a condus la practicarea unor preuri de cost reduse, la mbuntirea servirii i la alte avantaje, n condiiile n care transportul rutier nu mai este un concurent ci un partener al cii ferate.

1.3.3 Servirea din poart n poart

n scopul unei bune serviri a beneficiarului (clientelei) este necesar de multe ori ca produsele s ajung de la locul de depozitare al expeditorului la cel al beneficiarului (destinatarului) fr a fi transbordat, efectundu-se aa-numitul transport din poart n poart. Procedeul conduce pentru beneficiar la reducerea cheltuielilor cu ambalajul de transport, la reducerea pierderilor, deteriorrilor i la diminuarea cheltuielilor de manoper, iar pentru transportatori la o mai bun utilizare a mijloacelor de transport prin reducerea timpilor alocai procesului de ncrcare-descrcare. Este evident c n cazul unui transport auto direct sau al unui transport feroviar ntre beneficiari cu linii industriale se realizeaz servirea din poart n poart att de mult solicitat. n practic ns, transportul auto direct nu este indicat a fi executat ntruct este depit distana economic iar transportul feroviar nu poate fi executat deoarece nu toi beneficiarii nu sunt racordai la o cale ferat. Pentru ca i n asemenea situaii transporturile s poat fi efectuate din poart n poart fr transbordarea mrfii s-au pus la punct mijloacele de grupaj (collico, palete-lzi i containerele feroviare).

1.4 Dezvoltarea mijloacelor de transport i tehnologiilor de transport marf transcontainerizarea

Teoretic, oricare mijloc de transport poate fi considerat ca fiind compus din trei pri: 1. sursa care furnizeaz energia necesar nvingerii rezistenelor la naintare; 2. partea de rulare; 3. ncperea destinat pasagerilor sau pstrrii n condiii ct mai bune a mrfurilor n timpul transportului. ntr-o prim faz toate cele trei pri sunt reunite ntr-un singur ansamblu (cazul unui autocamion sau al unui cargou clasic). 5

Istoria dezvoltrii mijloacelor de transport demonstreaz convingtor tendina permanent de separare a ncperii mrfurilor de restul mijlocului de transport. Astfel ntr-o a doua faz o parte a ncperii mrfurilor i a prii de rulare se separ de rest (cazul remorcilor). Chiar i n acest stadiu efectele economice sunt importante. n fine, faza treia, ncperea mrfurilor sub forma transcontainerului, se separ complet de restul mijlocului de transport. n plus, transcontainerul devine ncperea mrfurilor comun tuturor mijloacelor de transport rutiere, feroviare, navale i aeriene.

Efectele economice sunt deosebit de importante, sintetizate n reducerea preului de cost al transportului cu aproximativ 35% n comparaie cu transporturile clasice. Din cele expuse rezult c ntre containerele clasice i transcontainerele moderne exist o diferen principial funcional: containerele clasice apeleaz la vechile tehnologii de transport, manipulare, introducere i scoatere a mrfii. Transcontainerele moderne utilizeaz o tehnologie proprie de transport sub forma sistemelor transcontainerelor naionale ct i a sistemului internaional, fac uz de mecanizarea complet a proceselor de transbordare i de paletizare la introducerea i scoaterea mrfurilor.