1.2.

Importana social - economic a lucrrilor de ntreinere pentru asigurarea funcionrii nentrerupte a drumurilor
Drumuri sunt lucrri care se caracterizeaz printr-o uzur continu sub aciunea traficului. n afar de circulaie mai acioneaz i agenii naturali: variaiile de temperatur, precipitaiile atmosferice solide i lichide, apele subterane i de suprafa, vntul etc. Sub aciunea combinat a acesor factori mbrcmintea se uzeaz repede, terasamentule sunt degradate, anurile i podeele sunt mpotmolite etc. Pentru meninerea drumului n bun stare trebuie luate msuri de prevenire a degradrilor i repararea la timp a celor produse. Scopul ntreinerii este de a menine drumurile ntr-o astfel stare nct vehiculele s poat circula n bune condiii tot timpului anului, pe orice vreme. Pentru a putea corespunde continuu necesitilor traficului starea bun a drumului trebuie meninut i prelungit. Meninerea strii bune de transport i exploatare a drumurilor este asigurat prin efectuarea lucrrilor de reparaie i ntreinere. Lucrrile de ntreinere trebuie s aib un caracter operativ, aa fel nct s nlture n fiecare moment orice obstacol sau sursa de rezisten la circulaia i s opreasc de la nceput degradrile. Serviciul rutier trebuie s intervin imediat ce apare o degradare, astfel degradarea se ntinde, reparaia devine mai greu de executat i mai costisitoare. Necesitatea ntreinerii permanente a drumului este determinat att de nevoie de a asigura bunele condiii de circulaie ct i de nevoie conservrii drumurilor. Ca urmare a ntreinerii sistematice i permanente nu numai c se restabilete starea iniial a drumului, dar n multe cazuri i se mbuntete calitatea lui. n condiiile RM transportul auto asigur procesele tehnologice n industrie, agricultur, deservete transportrile locale. Cu mult numrul de orele lucrtoare a autovehiculelor depinde de starea de transport i exploatare a drumurilor. Numrul real al orelor lucrtoare automobilului n cursul anului T variaz de la 1000 pn la 4000 ore. Productivitatea de an a automobilului P cu mult depinde de numrul orelor lucrtoare i se schimb din cauza aceasta esenial, adic de 1.5-2.0 ori. P = TgCtvl / (l+vt) , tkm/an, (1.2.1) unde: g tonajul automobilului,t; coeficientul de folosire al capacitii de ncrcare a automobilului; - coeficientul de folosire a parcursului; Ct - coeficientul de folosire a timpului; v viteza de circulaie, km/h; l - distana de transportare, km; t - timpul necesar pentru ncrcare-descrcare, ore. Practica confirm c P n mare msur depinde de g i v. De exemplu: 1) dac g se mrete de la 3 tone pn la 10 tone, atunci P se mrete mai mult de 3 ori; 2) creterea mrimei v de la 30 pn la 90 km/h nseamn mrirea P de 2.4 ori. Cu toate acestea g direct depinde de ncrcarea de ax admisibil, adic de capacitatea portant a complexului rutier i podurilor.Viteza depinde de mrimele elementelor geometrice ale drumurilor, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, nivelul de amenajare al drumului i de organizare a circulaiei rutiere, adic de nivelul de ntreinere al drumului. Eficacitatea economic a Transportului Auto se caracterizeaz prin preul de cost al transportrilor: Pc = Cread / P, unde: Cread - cheltuieli anuale readuse pentru construcia, asigurarea funcionrii drumurilor, organizarea circulaiei rutiere, cumprarea i exploatarea autovehiculelor, lei. Concluzie: P i Pc nemijlocit depind de starea drumurilor.

La ora actual, ntreinerea unei reelei de drumuri reprezint o activitate complex care presupune luarea unor decizii corecte la nivel de administrator de reea. In soluionarea problemei trebuie s se in cont de o gam larg de factori care concur, n general, simultan la deprecierea drumurilor i la afectarea n mod negativ a siguranei circulaiei. Complexitatea const n numrul mare de variabile care pot influena performana drumurilor i care trebuie luate n consideraie n acelai timp, ca i de aspectul pluridisciplinar al analizei comportrii drumului. Procesul de gestionare (administrare) presupune n mod obligatoriu etape ca: planificare, organizare, supervizare i/sau coordonare i control. Administraia rutier trebuie s lucreze ca un sistem coerent i funcional care gestioneaz toate activitile, permind astfel luarea de decizii logice, eficiente pentru a se obine un randament optim din punctul de vedere al calitii lucrrilor i la un cost minim. Un astfel de sistem va urmri realizarea unor activiti specifice, chiar dac unele dintre acestea (proiectarea, execuia, cercetarea) vor fi realizate de firme specializate. In mare, n ordinea firesc de derulare, aceste activiti sunt definite dup cum urmeaz: - sectorul planificare - stabilete unde, cum i cnd se vor construi noi drumuri i/sau se va interveni pentru ntreinerea sau modernizarea celor existente, precum i durata de via a drumului. Criteriile de prioritizare a lucrrilor sunt, n mod evident, urmtoarele: a. pentru noi drumuri - dezvoltarea economic i, n consecin, demografic a unei regiuni, capacitatea de circulaie i reelei existente: b. pentru ntreinerea drumurilor existente - categoria i utilitatea drumului, necesitatea dictat de starea tehnic, posibilitile financiare ale administratorului. - sectorul proiectare (se realizeaz de ctre firme specializate) -realizeaz dimensionarea geometric i structural n funcie de trafic, relief i topografie, tipul geomorfologic al terenului, materialele locale disponibile, condiiile de comportare a drumului n funcie de trafic, condiii hidrologice i meteorologice, de costurile de ntreinere i altele. - sectorul execuie (se realizeaz de ctre firme specializate) - are rolul de a pune n oper proiectele realizate de sectorul anterior, aplicnd tehnologii adecvate cerinelor proiectului, condiiilor locale, posibilitilor tehnice ale executantului. Aceasta reprezint o faz important n

asigurarea durabilitii obiectului construit , ca urmare se va urmri respectarea ntocmai a normelor i standardelor. - sectorul ntreinere (se realizeaz, n mare parte, de ctre firme specializate) - cu importan covritoare n asigurarea unor condiii de exploatare corespunztoare, prin intervenii executate la timp, cu tehnologii alese n funcie de starea tehnic a drumului/sectorului respectiv, fr cheltuieli exagerate. Buna funcionare a reelei aflate n administrare este rezultanta deciziilor competente asupra locului, modului i momentului interveniilor n limitele bugetului disponibil. Orice aciune greit sau compromis poate conduce la compromiterea calitilor unui drum, scurtarea duratei sale de via i necesitatea unor sume mult mai mari pentru intervenii ulterioare. - sectorul evaluare a comportamentului drumului - are o importan deosebit prin aceea c ofer baza de date actualizat necesar pentru un proces corect i eficient de luare de decizii la nivel de administrator i stabilirea de strategii i politici de viitor. Totodat, este sectorul care urmrete i pune la dispoziie informaii cu privire la impactul msurilor puse n aplicare ca urmare a unor decizii anterioare (feed-back). - sectorul cercetare(se realizeaz de ctre firme specializate) - se ocup cu analiza i atestarea unor noi materiale i tehnologii, contribuie la dezvoltarea unor noi metodologii, norme de execuie, de control i de gestionare. Are ca preocupare permanent informarea asupra standardelor i metodologiilor aplicate n alte ri, studierea acestora i adaptarea la condiiile specifice administratorului de reea naional. In ceea ce privete administrarea lucrrilor n mediul urban, intervine existena unor elemente suplimentare, precum: coordonarea activitilor specifice asigurrii bunei circulaii a vehiculelor i pietonilor i alte amenajri specifice (intersecii, platforme, esplanade, piee, spaii verzi, scuaruri, parcuri), cu cele ale administratorilor de reele aeriene, la sol i n subsol (ap, canalizare1, electricitate, gaz, reele de comunicaie), Condiiile specifice de amenajare i exploatare, ca i parametrii de interaciune, mai numeroi, fac ca administrarea reelei urbane s fie mult mai complex. Intervin i actori suplimentari (administratori de diverse tipuri de reele de utilitate public) care vor avea un cuvnt de spus n activitatea decizional la nivelul gestionarului de reea de strzi. Din acesta cauz, problema poate fi din ce n ce mai puin soluionat n mod clasic, fiind necesar crearea unei echipe de decizie pluridisciplinare i a unor mecanisme permanente de coordonare i control.