Sunteți pe pagina 1din 38

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

S.C. B&G COMIMPEX S.R.L. Tg-Mure, str. Semntorilor nr.2/15 Tel/fax 0265/ 311142; 0744/805249 Nr. Reg. comerului J26/712/1992, Cod fiscal RO 1210981 Cont RO37RNCB0188034961240001/ROL, BCR TG-MURE Cont RO15TREZ4765069XXX002628, TREZORERIA TG. MURES

RAPORT LA STUDIUL DE EVALUARE A IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI PRIVIND PROIECTUL

PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR TRGU MURE, ETAPA STUDIU DE FEZABILITATE

BENEFICIAR: PRIMRIA MUNICIPIULUI TRGU MURE

ELABORATOR, Ing. BRIESCU GHEORGHE ATESTATE: MMDD R-EIM 04-60/2008 i R-BM 03-58/2008

AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

1. INFORMAII GENERALE 1.1. Denumirea obiectivului de investiii: PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR TRGU MURE, ETAPA STUDIU DE FEZABILITATE, Jud. Mures, Municipiul Targu Mures, Piata Trandafirilor 1.2. Ordonatorul principal de credite: Primria Municipiului Trgu Mure 1.3. Beneficiar: Primria Municipiului Trgu Mure 1.4. Proiectant: SC BOGART CONSTRUCT SRL CLUJ-NAPOCA, str. Uzinei Electrice, nr.15 J12/882/1999; RO 11953916 PROIECTANT ARHITECTURA: SC ARHIMOBIL SRL, CLUJ-NAPOCA Str. Seceratorilor, nr. 5A, J12/578/1995; RO 7247513 1.5. Elaboratorul studiului de impact : ing. Braiescu Gheorghe, atestat MMDD R-EIM 0460/2008 i R-BM 03-58/2008 1.6. Necesitatea i oportunitatea investiiei Situatia existent: Scopul acestui obiectiv este crearea unui cadru construit care sa asigure parcarea autoturismelor in zona centrala a municipiului Tg-Mures. Zona centrala a orasului Tg. Mure este dificitara in asigurarea locurilor de parcare a autoturismelor. Parcarile la sol existente diminueaza fluenta traficului si ingreuneaza accesele in cazuri de urgente (salvare, pompieri, politie); acest lucru se intampla datorita faprului ca o parte din carosabil este folosita la stationarea autovehiculelor diminuind corespunzator capacitatea si volumul traficului. Terenul studiat pentru amplasarea obiectivului, este Piata Trandafirilor in zona centrala a municipiului Targu Mures. Zona centrala este centrul cultural, administrativ si de servicii al orasului, obiective care nu au asigurate locuri de parcare sau daca au sunt insuficiente pentru personal, clienti sau vizitatori. Oportunitatea investitiei decurge pe de o parte din ansamblul planurilor de dezvoltare la nivel national, regional sau local. Dintre aceste documente mentionam:

- Planul National de Dezvoltare, Prioritatea P2 - Dezvolatarea si modernizarea infrastracturii de


transport;

- Politica de Dezvoltare Regionala - ansamblul de masuri planificate si promovate de autoritatile


administratiei publice locale si centrale in parteneriat cu diversi actori (privati, publici, voluntari) in scopul asigurarii unei cresteri economice dinamice si durabile prin valorificarea imbunatatirii conditiilor de viata. Din principalele domenii vizate de politicile regionale investitia propusa se incadreaza la capitolul imbunatatirii infrastructurii. - Planul de Dezvoltare Regionala pentru Regiunea Centru

AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

instrument al politicii de dezvoltare regionala Prioritatea I. Dezvoltare infrastructurii locale si regionale (transport, mediu, utilitati publice, infrastructura sociala, etc.) . Obiectivul investiiei: Imbunatatirea accesibilitatii spre zonele si centrele cu potential economic care inregistreaza intarzieri in dezvoltare. Masura 1.1. dezvoltarea, reabilitarea si modernizarea infrastructurii de transport si comunicatii. Obiectiv specific: reabilitarea si dezvoltarea infrastructurii fizice locale si regionale, cu scopul de a creea cadrul favorabil atragerii de investitii, promovarii cresterii economice si crearii de locuri de munca sustenabile. Planul Local de Dezvoltare Durabila a Municipiului Tirgu Mures. Domeniul 1.2.1. Dezvoltarea infrastructurii de baza. 1.2.1.2. Infrastructura stradala, Obiective pe termen lung: Amenajarea unor parcari auto care sa satisfaca, din punct de vedere al capacitatii si eficientei, nevoile locuitorilor. HCL nr.203/8.05.2009 pentru aprobarea demararii procedurilor privind realizarea investitiei Parcaj subteran, P-ta Trandafirilor. Conform unui studiu pentru evaluarea necesarului locurilor de parcare in zona centrala a municipiului Trgu Mure comandat de Primaria municipiului Tg-Mures se estimeaza un necesar de cca 646 locuri de parcare, numai pentru zona centrala pentru a acoperi necesitatile institutiilor si societatilor comerciale din zona, la care s-ar adauga necesarul de parcari pentru turisti si persoane aflate in tranzit. Asigurarea ca prima etapa a unui minim de parcari in aceasta zona a centrului orasului raspunde unei cerinte urgente pentru zona centrala. Asigurarea unei astfel de investitii poate rezolva in parte sau integral (functie de varianta adoptata de catre Consiliul Local) necesarul de locuri de parcare in zona centrala. Este nevoie ca pe viitor sa se amplifice dar sa se si diversifice metodele de rezolvare a problemei circulaei si implicit si a stationarii in municipiul Targu Mures. Primaria municipiului Tg-Mures a demarat procedurile de realizare a unei parcari supraetajate pe strada Horea care va cuprinde un numar de 150 de locuri de parcare. La acestea se mai adauga locurile de parcare din parkingul subteran din cadrul ansamblului Teatrului National precum si cele amenajare la sol pe strazile adiacente Pietei Trandafirilor. Pentru acest obiectiv, alocarea de fonduri ale bugetului local si modul de continuare a investitiei (concesionari si asocieri, parteneriate publicprivat, sau alte forme) este de competenta decizionala a Consiliului Local, conform documentelor aprobate prin Hotarari de Consiliu Local.
1.7. Localizarea i durata de realizare a investitiei:

Investiia este localizat n Piaa Trandafirilor din municipiul Trgu Mure. Durata de realizare a lucrrii nu este specificat n Studilul de fezabilitate, scopul este obinerea de finanare pentru acest proiect. La fazele ulterioare ale acestui proiect se pot stabili si datele de realizare a investiiei. 1.8. Analiza alternativelor. 1.8.1. Alternativa 0 (nerealizarea proiectului) Nerealizarea proiectului face ca circulaia n centrul municipiului Trgu Mure s continue sa se desfoare n condiii dificile. Parcarile la sol existente diminueaza fluenta traficului si ingreuneaza
AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

accesele in cazuri de urgente (salvare, pompieri, politie); acest lucru se intampla datorita faprului ca o parte din carosabil este folosita la stationarea autovehiculelor diminuind corespunzator capacitatea si volumul traficului. Terenul studiat pentru amplasarea obiectivului, este Piata Trandafirilor in zona centrala a municipiului Targu Mures. Zona centrala este centrul cultural, administrativ si de servicii al orasului, obiective care nu au asigurate locuri de parcare sau daca au sunt insuficiente pentru personal, clienti sau vizitatori. Datorit lipsei locurilor de parcare n Piaa Trandafirilor ntreaga circulaie auto este ncetinit fcnd ca nivelul noxelor provenite de la autoturisme sa creasc i mai mult. Anterior prezentului studiu de fezabilitate au fost elaborate o serie de studii si documentatii la cererea Primariei Municipiului Tg-Mures dintre care si un studiu de prefezabilitate, prin care a fost stabilita necesitatea si oportunitatea investitiei ca parte integranta a dezvoltarii si modernizarii spatiilor de parcare protejate in aceasta zona a municipiului. Concluziile studiilor anterioare au fost urmatoarele: numarul de locuri de parcare pentru zona centrala a municipiului Tg-Mures este insuficient in raport cu necesarul acestei zone; zona centrala are nevoie de spatii destinate asigurarii locurilor de parcare pentru a asigura o dezvoltare urbana corelata cu gradul de motorizare din prezent; asigurarea locurilor de parcare trebuie sa tina cont de specificul de zona protejata a centrului municipiului; amplasarea parkingurilor se poate face tinand cont de necesitatea dezvoltarii zonelor rezervate pietonilor. Toate aceste concluzii au dus la solutia amplasarii in subteran a unui parking pentru zona Pietei Trandafirilor. In paralel raman in studiu si alte amplasamente n zona limitraofa centrului, cu solutii de amplasare a parkingurilor subterane sau supraterane acolo unde contextul urban o permite. 1.8.2. Alternativa 1 O alt alternativ o poate constitui meninerea strii actuale a parcrilor i circulaiei n centrul municipiului Trgu Mure i ncercarea de a gasi alt amplasamnet pentru realizarea parcrilor. Aceast alternativ, dezvolt ns o serie de efecte negative asupra mediului i asupra patrimoniului arhitectural, deoarece n zona central a municipiului Tg. Mure nu exist teren liber pentru construcii i ar trebui realizate demolri pentru cauz de utilitate public; Acest lucru nu este posibil deoarece zona central conine cldiri clasificate ca monumente istorice sau de arhitectur. 1.8.3. Alternativa 2 - Realizarea proiectului propus (Alternativa optim n opinia evaluatorului) 1.9. Descrierea proiectului i a etapelor acestuia - Scenariile tehnico-economice prin care

obiectivele proiectului de investiii pot fi atinse sunt in numar de trei (denumite mai jos ca Varianta A, B sau C) si au fost propuse tinand cont de contextul urban si viitoarele posibilitati de dezvoltare urbanistica. In cele ce urmeaza sunt prezentate fiecare dintre scenarii si descriese din punctul de
AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

vedere al variantelor de context urban, structura, functiune si capacitate. Varianta A Context urban Varianta A este preluata din studiul de prefezabilitate si se refera la situatia in care se mentine in mare parte actuala mobilare a Pietei Trandafirilor. In aceasta varianta apar in plus fata de situatia existenta in acest moment accesele auto la cele doua corpuri de parking din partea de est si de vest a Pietei Trandafirilor, accesele pietonale pe scari si cele doua lifturi de persoane. Avantajul acestei variante este ca permite realizarea etapizata a celor doua corpuri propuse, si astfel adaptarea la capacitatea de finantare graduala a investitiei. Structura Structura de rezistenta va fi din beton armat cu fundatii tip radier, stalpi, grinzi si diafragme pe conturul parkingului. In aceasta varianta este prevazut un singur nivel subteran. Structura a fost estimata la incarcari care sa permita accesul auto in caz de necesitate. Functiune Functiunea este de parking subteran, doua grupuri sanitare, spatii tehnice, doua cabine pentru taxare, doua intrarii si doua iesiri (cate o intrare si o iesire pentru fiecare corp in parte) de cate doua fire de circulatie. Fiecare corp va avea cate un lift pentru persoane cu handicap locomotor (echivalent a 8 persoane) care asigura transportul pe verticala de la nivelul de subsol al parkingului la nivelul pietei. Fiecare corp va avea si trei scari amplasate pentru a asigura evacuarea conform normativelor in vigoare. In total doua lifturi si sase scari. Casele de scara, grupurile sanitare si cabinele de taxare vor fi incalzite pe timpul iernii. Ventilarea parkingului se asigura natural prin guri de ventilare sau accesele auto de intrare sau iesire. Capacitate Capacitatea totala a parkingului propusa este de 382 de autoturisme in cele doua corpuri cu aria construita desfasurata de 11920 mp. Corpul 1 va avea o suprafata de 5170 mp si o capacitate de 182 locuri de parcare. Corpul 2 va avea o suprafata de 6750 mp si o capacitate de 200 locuri de parcare. Varianta B Context urban Varianta B propune realizarea unui parking subteran tot pe un singur nivel dar conformat ca fiind un singur corp. Aceata varianta permite mobilarea urbanistica a Pietei Trandafirilor cu extinderea suprafetei pietonale prin desfiintarea circulatiei carosabile pe latura nordica (situatie prezentata in Pl.nr.2B), dar se poate adapta si la varianta in care se desfiinteaza si circulatia pe latura sudica. In cazul in care se amenajeaza o zona pietonala extinsa prin desfiintarea carosabilului de pa latura nordica suprafata amenajabila noua va fi de 19260 mp care se vor adauga la suprafata pietonala existenta acum in Piata Teatrului (in calculul acestei suprafete nu a fost inclusa aria trotuarelor existente pe cele doua laturi ale pietei). In cazul in care se va desfiinta si circulatia carosabila de pe latura sudica suprafata amenajabila va fi de 22420 mp (situatie prezentata in Pl.nr. 2C dar adaptabila si pentru Varianta B). Si aceasta varianta se poate realiza etapizat in cazul in care se construieste

AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

pana la unul din rosturile de tasare ale constructiei, accesele auto si pietonale se pot adapta pentru a functiona si pentru jumatate de parking. Structura Structura de rezistenta va fi din beton armat cu fundatii tip radier, stalpi, grinzi si diafragme pe conturul parkingului. In aceasta varianta este prevazut un singur nivel subteran. Structura a fost estimata la incarcari care sa permita accesul auto in caz de necesitate. Functiune Functiunea este de parking subteran, doua grupuri sanitare, spatii tehnice, doua cabine pentru taxare, doua intrarii si o iesirie de cate doua fire de circulatie. Sunt prevazute doua lifturi pentru persoane cu handicap locomotor (echivalent a 8 persoane) care asigura transportul pe verticala de la nivelul de subsol al parkingului la nivelul pietei. Se prevad cinci scari amplasate pentru a asigura evacuarea conform normativelor in vigoare. Casele de scara, grupurile sanitare si cabinele de taxare vor fi incalzite pe timpul iernii. Ventilarea parkingului se asigura natural prin guri de ventilare sau accesele auto de intrare sau iesire. Capacitate Capacitatea totala a parkingului va fi de 415 de autoturisme in cele doua corpuri cu aria construita desfasurata de 12320 mp. Varianta C Context urban Varianta C propune realizarea unui parking subteran pe trei nivele, in sensul ca pe o portiune in partea estica vor exista doua nivele suprapuse (nivelul 1 si 3) iar in partea vestica va exsista un singur nivel de subsol (nivelul 2) decalat cu jumatate de nivel fata de celelalte doua (vezi Pl.nr. 3C, 4C, 5C). Aceata varianta permite ca si Varianta B mobilarea urbanistica a Pietei Trandafirilor cu extinderea suprafetei pietonale prin desfiintarea circulatiei carosabile pe latura nordica (situatie prezentata in Pl.nr.2B), dar se poate adapta si la varianta in care se desfiinteaza si circulatia pe latura sudica. In cazul in care se amenajeaza o zona pietonala extinsa prin desfiintarea carosabilului de pe latura nordica suprafata amenajabila noua va fi de 19260 mp care se vor adauga la suprafata pietonala existenta acum in Piata Teatrului (in calculul acestei suprafete nu a fost inclusa aria trotuarelor existente pe cele doua laturi ale pietei). In cazul in care se va desfiinta si circulatia carosabila de pe latura sudica suprafata amenajabila va fi de 22420 mp (situatie prezentata in Pl.nr. 2C dar adaptabila si pentru Varianta B). Avantajul acestei variante este ca permite realizarea unui numar mai mare de locuri de parcare, dar si faptul ca permite o amenajare urbanistica mai deosebita a Pietei Trandafirilor cu un amfiteatru amplasat la intersectia axelor Pietei Trandafirilor cu axul Pietei Teatrului, dar costurile implicare precum si durata de executie vor fi mai mari decat in cazul celorlalte variante. Structura Structura de rezistenta va fi din beton armat cu fundatii tip radier, stalpi, grinzi si diafragme pe conturul parkingului. Structura a fost estimata la incarcari care sa permita accesul auto in caz de necesitate. Functiune
AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Functiunea este de parking subteran pe trei niveluri decalate (echivalent la doua nivele subterane pentru nivelul 1 si 3 si un nivel subteran pentru partea denumita nivelul 2), doua grupuri sanitare, spatii tehnice, doua cabine pentru taxare, doua intrarii si o iesirie de cate doua fire de circulatie. Sunt prevazute doua lifturi pentru persoane cu handicap locomotor (echivalent a 8 persoane) care asigura transportul pe verticala de la nivelul de subsol al parkingului la nivelul pietei. Se prevad cinci scari amplasate pentru a asigura evacuarea conform normativelor in vigoare. Casele de scara, grupurile sanitare si cabinele de taxare vor fi incalzite pe timpul iernii. Ventilarea parkingului se asigura natural prin guri de ventilare sau accesele auto de intrare sau iesire. Capacitate Capacitatea totala a parkingului va fi de 674 de autoturisme in cele doua corpuri cu aria construita desfasurata de 20737 mp. Capacitatea pentru nivelul 1+2 va fi de 378 autoturisme cu o suprafata de 12428 mp. Capacitatea pentru nivelul 3 va fi de 296 autoturisme avand o suprafata de 8309 mp. Scenariul recomandat de ctre elaborator; Elaboratorul recomanda scenariul prezentat in varianta B. Avantajele scenariului recomandat. Scenariu propus pentru acest amplasament, in conditiile amplasamentului identificat de primarie ca fiind posibil pentru investitie, prezinta urmatoarele elementele de avantaje, care au stat la baza recomandarii proiectantului: - raportul intre numarul de locuri de parcare si costurile de realizare este mai convenabil decat in celelalte variante. -investitia din Varianta B are mai multe locuri de parcare dacat cea din Varianta A (415 pentru Varianta B fata de 382 pentru Varianta A) . -timpul de executie si problemele tehnice pentru investitia in varianta B este mai mic decat cel pentru varianta C, un alt element de compensare al numarului mai mare de locuri de parcare (674 locuri de parcare pentru varianta C fata de Varianata B care permite 415 locuri de parcare). -posibilitatea de adaptare la variantele de marire a zonei amenajabile pietonale prin suprimarea circulatiei carosabile pe una sau doua din laturile nordica si sudice ale pietei. impact redus asupra factorilor de mediu.

1.10. Materii prime, substane sau preparate chimice folosite. Proiectul propus este un PARKING ceea ce nu implic folosirea de substante sau preparate chimice periculoase. Materiile prime ce vor fi utilizate sunt cele specifice construciilor(ciment, nisip, pietri, ap, lemn, metal, materiale ceramice, vopsele, etc.). Pentru realizarea lucrrilor resursele energetice folosite sunt prezentate n tabelul urmtor:

Tabel nr. 1 Informatii privind productia i necesarul resurselor energetice


AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Resursele energetice folosite in scopul realizrii lucrrilor Denumire Benzin Motorin Acumulatori Uleiuri Cantitate total Se va stabili ulterior Se va stabili ulterior Se va stabili ulterior Se va stabili ulterior Furnizor Statiile de carburanti Staiile de carburanti din zon Centre de distribuie Staiile de carburani din zon

Materialele de carier i de balastier necesare realizrii proiectului se vor asigura astfel: - produsele de balastier, nisipul, bolovani de ru, de la balastiere apropiate, cu transport auto; - piatra spart, piatra brut, de la o carier autorizat, cu transport de pn 50 km; - nisipul de la balastiera autorizat, cu transport auto; - betoanele i mortarele se produs in instalatii centralizate, cu transport din apropiere; - materialele industriale i prefabricatele se transport pe calea ferat pan la gara Tg. Mures, n continuare cu auto la amplasament. 1.11. Tipurile de poluani generai de activitatea propus. n cazul construciilor specializate cum este parcarea subteran, factorul generator de impact negativ este poluarea fonic.

Tabel nr. 2. Informaii despre poluarea fizic generat de activitate


AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Tipul polurii

Sursa de poluare Motoare

Numar unitati

Msuri de eliminare /reducere a polurii Control periodic Deplasarea acestora

Functie de varianta

Rulaj auto miloace de transport Zgomot Echipamente de compactare a terenului

Variabil functie de varianta aleasa

sa se fac ntre anumite intervale orare Funcionarea

Se va stabili la proiect de executie

acestora sa fie permis intre anumite intervale orare

Radiaie electromagnetic Circuite electrice Echipamente de tasare a Vibraii terenului Motoare Funcionarea Se vor stbili la faza de executie acestora sa fie permis intre anumite ore intervale orare Vor fi atenuate de amplasament Respectarea normelor specifice

1.12. Surse de zgomot si vibratii Asa cum a fost precizat la capitolul privind descrierea proiectului, pentru realizarea diferitelor categorii de lucrari amenajarea terenului (terasamente, lucrari de consolidare, executia sistemului rutier, lucrari accesorii, lucrari de art) se folosesc o serie de utilaje tehnologice si mijloace de transport. Toate acestea reprezinta o prima sursa de zgomot in perioada de executie a proiectului. O alta sursa de zgomot in perioada de construcie a PRKINGULUI este reprezentata de circulatia mijloacelor de transport care transporta materiile prime necesare realizarii lucrarii. Pentru calculul nivelului de zgomot rezultat de la utilajele de constructie si mijloacele de transport folosite n cadrul lucrrilor, conform prevederilor Ord. nr. 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului

AUGUST 2010

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

privind realizarea, analizarea si evaluarea hartilor strategice de zgomot, se poate utiliza urmatoarea relatie: Lp=Lw-10*log(r2)-8, n care: Lp nivelul de zgomot Lw puterea acustica r distanta fata de sursa de zgomot (se utilizeaza in cazul propagarii zgomotului de sursa punctiforma pe un teren plat). n tabelul urmator sunt enumerate cateva puteri acustice caracteristice utilajelor de constructie si mijloacelor de transport folosite la diverse construcii: Tabelul nr.3. Puterea acustica caracteristica utilajelor de constructie si mijloacelor de transport folosite la construcii civile, industriale sau agricole. Utilaje de constructie si mijloace de transport 80-110 dB Buldozer 80-110 dB Excavator 75-95 dB Basculanta Compactor Camion 110 dB Putere acustica la o

70-80 dB

In spaiul deschis apropiat, zgomotul reprezinta de fapt zgomotul utilajelor de constructie si foarte rar al unui utilaj izolat. Nivelul de zgomot in acest caz este influentat de mediul de propagare a zgomotului, respectiv de existenta unor obstacole naturale sau artificiale intre surse (utilajele de constructie) si punctele de masurare. In acesta situatie, intereseaza nivelul acustic obtinut la distante cuprinse intre cativa metri si cateva zeci de metri fata de sursa. In cazul in care se doreste determinarea nivelului de zgomot pentru utilajele situate la cateva sute de metri distanta fata de surse, trebuie sa fie luate in consideratie influentele externe, si anume: viteza si directia vantului, absorbtia aerului in functie de presiune, temperatura, umiditate relativa, frecventa zgomotului, topografie, tip de vegetatie. Pe baza datelor din tabelul nr.3 si pe baza relatiei mentionata anterior, prevazuta in Ghidului privind realizarea, analizarea si evaluarea hartilor strategice de zgomot, se pot determina nivelele de zgomot rezultate de la utilajele si mijloacele de transport folosite la realizarea parcrii subterane, la diferite distante fata de sursa de zgomot (tabelul
AUGUST 2010

10

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

nr. 4).

Pe baza datelor privind puterile acustice ale utilajelor si mijloacelor de transport mentionate

mai sus, se estimeaza ca in conditii normale de functionare nivelele de zgomot in zona fronturilor de lucru variaza intre 72-102dB (tabelul nr. 4). De asemenea, se poate constata ca, de fiecare data cand se dubleaza distanta de la sursa punctiforma de zgomot, nivelul de presiune acustica scade cu 6 dB. Conform prevederilor HG nr. 493/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate referitoare la expunerea lucratorilor la riscurile generate de zgomot, valoarea limita de expunere la zgomot este de 87dB. Pentru a nu fi depasite valorile limita la expunere a angajatilor la zgomot se recomanda: alegerea unor echipamente de munc adecvate, care s emit, innd seama de natura activitii desfurate, cel mai mic nivel de zgomot posibil, inclusiv posibilitatea de a pune la dispoziia lucrtorilor echipamente care respect cerinele legale al cror obiectiv sau efect este de a limita expunerea la zgomot; informarea i formarea adecvat a lucrtorilor privind utilizarea corect a echipamentelor de munc, n scopul reducerii la minimum a expunerii acestora la zgomot; programe adecvate de ntreinere a echipamentelor de munc, a locului de munc i a sistemelor de la locul de munc; organizarea muncii astfel nct s se reduc zgomotul prin limitarea duratei i intensitii expunerii i stabilirea unor pauze suficiente de odihn n timpul programului de lucru. Tabelul nr. 4. Nivel de zgomot rezultat de la utilajele de constructie si mijloacele de transport folosite la reabilitarea drumului forestier

Distanta fata de sursa de zgomot Buldozer 0 10 20 50 100 200 300 102 82 76 68 62 56 52

Utilaje si mijloace de transport (dB)

Excavator 102 82 76 68 62 56 52

Basculanta 87 67 61 53 47 41 38

Compactor 102 82 76 68 62 56 52

Camion 72 52 46 38 32 26 23

Utilajele de constructie care au sarcini de cateva tone sunt generatoare de vibratii. Deoarece amplasamentul parcrii este centrul municipiului Tg. Mure, zon intens populat, se vor alege acele utilaje care din punct de vedere al nivelului de zgomot i vibraii nu vor depi valorile admise.

AUGUST 2010

11

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

1.13. Masuri de protectie impotriva zgomotului Pentru a se diminua zgomotul generat de sursele mentionate anterior si pentru a fi respectate nivelele de zgomot, conform legislatiei in vigoare, sunt recomandatemasuri de protectie impotriva zgomotului, si anume: o In vederea atenurii zgomotelor i vibraiilor provenite de la utilajele de construcii i transport, se va asigura dotarea acestora cu echipamente de reducere a zgomotului (amortizoare de zgomot performante, profil al benzii de rulare cu nivel redus de zgomot) folosirea de utilaje si mijloace de transport silentioase o Pentru a nu se depasi limitele de toleranta admise, in perioada de executie, utilajele si mijloacele de transport folosite vor fi supuse procesului de atestare tehnica. o Intretinerea si functionarea la parametrii normali ai mijloacelor de transport, utilajelor de constructie, precum si verificarea periodica a starii de functionare a acestora, astfel incat sa fie atenuat impactul sonor. o Pentru reducerea disconfortului sonor datorat functionarii utilajelor, in perioada de executie a lucrrilor de reabilitare, se recomanda ca programul de lucru sa nu se desfasure in timpul noptii, ci doar in perioada de zi intre orele 07.00 21.00.

1. PROCESE TEHNOLOGICE 2.1. Procese tehnologice de producie. Procesele tehnologice sunt aferente perioadei de construcie a obiectivului(parcrii subterane), iar pentru stadiul actual de Studiu de fezabilitate aceste aspecte nu au fost cuprinse n documentaia pus la dispoziie de ctre Primria Tg. Mure. 2.2. Activiti de dezafectare. Deoarece amplasamentul este subteran, nu se propun lucrri de dezafectare a unor construcii aflate la suprafa. 3 . DEEURI Gestionarea deeurilor are in vedere utilizarea proceselor i a metodelor care nu pun n pericol sntatea populaiei i a mediului nconjurtor. Activitile de valorificare i eliminare a deeurilor trebuie ca :
AUGUST 2010

S nu prezinte riscuri pentru sntatea populaiei i pentru ap, aer, sol, faun, sau

12

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

vegetaie; S nu afecteze peisajul sau zonele protejate; S nu produc miros neplcut.

Deeurile rezultate ca urmare a activitilor de realizare a lucrrilor sunt n cea mai mare parte de tip industrial, cu un coninut sczut de substane organice, care nu impun condiii speciale de depozitare i transport. n acest sens se pot aminti: sterilul rezultat n urma operaiei de excavare, resturi de mortar, cofraje, oel-beton, ambalaje etc. Tot n cadrul categoriei de deeuri intr i resturile specifice parcului auto, care n parte pot fi recondiionate sau valorificate prin unitile specifice de reciclare. Deeurile de tip menajer sunt cele ce vor rezulta de la organizrile de antier (resturi menajere, sticl, plastic, hrtie, ambalaje) i se vor depozita n locuri special amenajate, pentru a putea fi transportate la rampele de deeuri existente. Tabelul nr. 5. Managementul deeurilor Denumire deeu Uleiuri Anvelope Acumulatori Cofraje Mortar Deeuri menajere Lichid Solid Solid +lichid Solid Solid +lichid Solid Managementul deeurilor Valorificat Da Da Da refolosite da Eliminat Da Da Da refolosite Da Rmas n stoc refolosite -

Starea fizica

Pe tot parcursul executrii lucrrilor va fi asigurat curaenia de ctre constructor. Materialele de constructie vor fi depozitate in locuri speciale. inand seama de conditiile specifice, s-au prevzut urmatoarele masuri pentru protectia mediului: - excedentul de sapatura se va transporta cu auto in depozite amplasate in afara albiilor cursurilor de apa i se vor impratia in vederea plantarii; depozitarea combustibililor i intretinerea utilajelor se vor face in locuri special amenajate, astfel incat combustibilii, lubrefianii i rezidurile rezultate sa nu se imprastie;

AUGUST 2010

13

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

4. IMPACTUL POTENIAL ASUPRA COMPONENTELOR MEDIULUI I MSURI DE REDUCERE A ACESTUIA 4.1 APA COMPONENT/FACTOR DE MEDIU 4.1.1. Caracterizarea hidrologic a zonei studiate

Nu a fost pus la dispoziia evaluatorului un studiu hidrologic al zonei ce urmeaz sa constituie amplasamentul viitorului PARKING subteran. Alimentarea cu ap. Alimentarea cu ap potabil pentru consum menajer i tehnologic, atat in perioada construirii parkingului cat i in perioada exploatrii acestuia se asigur din reeaua de ap a municipiului Tg. Mure.
4.1.2. Managementul apelor uzate.

Nu vor rezulta ape uzate pe perioada de construire a parcrii subterane. Se va avea n vedere necesitatea relocrii unor conducte de ap potabil sau a unor canale de evacuare a apelor uzate menajere din zona central a municipiului. Pentru perioada de exploatare a parcrii subterane, apele uzate menajere vor fi evacuate la canalizarea menajer a municipiului Trgu Mure. 4.1.3. Prognozarea impactului produs asupra apelor

Fenomenul pe care l poate provoaca construcia parcrii subterane este deteriorarea accidental a conductelor de ap aplasate n zona de lucru. Acest lucru va fi evitat prin corelarea traseelor de ap, canalizare dar si a celorlalte utliti amplasate subteran, cu frontul de lucru ce va fi deschis la fiecare etap a construciei. 4.1.4. Msuri de diminuare a impactului produs asupra apelor n prezentul studiul de evaluare a impactului asupra mediului, pentru prevenirea si controlul poluarii apelor n perioada realizrii lucrrilor se recomand recomandam urmatoarele masuri: o Se va evita amplasarea organizarilor de santier si a bazelor de productie in albiile si pe malurile cursurilor de apa. o Colectarea uleiurilor uzate se va realiza in tancuri special construite si ulterior vor fi predate unitatilor specializate. o Interzicerea descarcarii de deseuri de orice tip sau resturi de materiale in cursuri de apa permanente sau nepermanente
AUGUST 2010

14

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Se va evita deversarea de ape uzate, reziduuri sau deseuri in apele de suprafata sau subterane Se vor respecta normele de protectie sanitara a surselor de alimentare cu apa subterana sau de suprafata Sapaturile pentru fundatia lucrarilor se vor executa tinand seama ca materialul rezultat sa fie evacuat de la inceput in zone special amenajate; 4.2. AERUL COMPONENT/FACTOR DE MEDIU

4.2.1. Date generale privind condiiile de clim Din punct de vedere morfologic, amplasamentul obiectivului analizat este amplasat n culoarul depresionar al rului Mure, respectiv n lunca acestuia. Din punct de vedere geologic zona aparine prii centrale a unitii structurale Depresiunea Transilvaniei, avnd fundamentul alctuit din isturi cristaline i formaiuni sedimentare pn la cretacicul superior. Depozitele de sedimentare sunt reprezentate de urmtoarele formaiuni:

triasic cu calcare marmorene calcarenite, calcare dolomitice jurasic superior i probabil cretacic cu calcare
Pe acest fundament repauzeaz nveliul sedimentar al depresiunii propriuzise reprezentat de depozite paleogene de facies continental lacustru i depozite neogene de facies normal i salmastru. Depozitele cuaternare sunt formate din argile galbene-cafenii i nisipuri cu pietriuri, acestea din urm alctuind o teras mai nalt a rului Mure. Terenul pe care va fi amplasat obiectivul se ncadreaz n categoria teren intravilan subteran i este situat ntr-o zon neinundabil. Varietatea mare a tipurilor de sol se explic prin extinderea unui substrat foarte eterogen din punct de vedere litologic i structural, prin diversitatea reliefului i printr-o accentuat transformare n timp istoric a nveliului vegetal. Rezerva de ap a judeului Mure este reprezentat prin reeaua de ruri care strbate teritoriul, prin lacurile localizate n acest spaiu geografic i prin apele freatice i de adncime cantonate n depozitele moi ale terenurilor sedimentare neogene. Panonianul reprezint o larg dezvoltare n zon i este reprezentat prin argile mnioase de culoare cenuie-vnt cu grosime mare de sute de metrii, nveliul sedimentar al depresiunii este reprezentat prin:

eocen - cu argile roii sau cenuii, asemntoare argilelor vrgate continentale din nord - vestul bazinului;

helveian - cu argile mnioase roii cu intercalaii de pietri mrunt, conglomerate


cenuii cu elemente de cuarite albe i roii, slab calcaroase, cu intercalaii de gresii

AUGUST 2010

15

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

silicioase negricioase precum i nisipuri grezoase, slab mnioase cenuii cu cuiburi de pirit;

badenian - cu grosimi de 600 - 1.000 m, cuprinde un nivel subire de conglomerate


n baz, urmate de marne cenuii, marne tufacee i de tuf de Dej. In continuare sc ntlnesc argile i marne cu gipsuri i sare, apoi argile i argile mnioase cu intercalaii de nisipuri, iar Ia partea superioar, argile mnioase cu lentile de gips i intercalaii de nisipuri i tufuri;

buglovian - cuprinde formaiunile dintre ultimele nivele cu microfaun badenian i


orizontul tufului de Ghiri, fiind constituit dintr-o alternan de bancuri de marne, argile mnioase i nisipuri, ntre care se intercaleaz strate subiri de tufuri, n general de importan local, dar i tuful de Hdreni, un important orizont reper.

sarmaianul, este constituit din formaiunile cuprinse ntre orizontul tufului de Ghiri
(n baz) i cel al tulului de Bazna (la partea superioar). Litologia sa este foarte monoton, cuprinznd pachete groase de argile marnoase cu intercalaii de nisipuri. Local, se ntlnesc nivele de tufuri (tuful de Srmel, de Mociu, de Balda, de Rciu, de Bozediu etc.);

panonianul se dispune transgresiv i discordant peste depozitele sarmaiene,


cuprinznd formaiunile situate deasupra tufului de Bazna. Acestea sunt constituite n baz de argile, urmate de un orizont nisipos cu intercalaii de argile marnoase;

cuaternarul este reprezentat prin formaiuni pleistocene i holocene, cuprinznd


depozite fluviale (terase, lunci), pietriuri i nisipuri, respectiv aluviunile recente, ntlnite de-a lungul tuturor vilor mai importante. Potenialul seismic al zonei este zona E conform hrii de zonare seismic. Circulaia aerului se caracterizeaz prin circulaia mai frecvent a aerului temperat-continental. Temperatura medie multianual este n jur de 10 grade Celsius, cu valori medii n iulie (n jur de 20 grade Celsius). Numrul mediu anual al zilelor cu nghe este de circa 95. Vitezele medii anuale ale vntului variaz ntre 2,3 i 4,3 m/s. 4.2.2. Surse de poluare ale aerului a) Surse de poluani in timpul lucrrilor de construcie a parcrii

Sursele de poluare ale atmosferei sunt constituite din surse fixe, situate pe platformele industriale ale municipiului reedin de jude i nu numai, precum i din surse mobile, respectiv autovehiculele nscrise n circulaia rutier.

Sursele majore ale polurii de impact sunt:

sursele fixe industriale: industria chimic, industria prelucrrii lemnului, materialelor de construcii, energetic i termoficare, stocarea i distribuia carburanilor, utilizarea solvenilor; depozitele de deeuri reprezint surse moderate.

surse mobile: traficul rutier care se desfoar n principal pe DN 13 (E60) i DN 15;

AUGUST 2010

16

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Pentru Trgu Mure, NH3 este un poluant specific, episodic nregistrndu-se n perioadele cu calm atmosferic sau cea depiri ale concentraiilor maxime admisibile. Pe parcursul ultimilor ani au fost prelevate probe de aer n situaiile n care a existat un potenial de poluare datorit situaiei meteorologice nefavorabile.

n ceea ce privete poluarea cu metale grele nu s-a nregistrat nici o depire a concentraiilor maxime admisibile. Ca surs de poluare S.C. AZOMURE S.A. are emisii de amoniac, oxizi de azot i pulberi, depirea concentraiilor maxime admisibile fiind de 0,5% n punctul de monitorizare cartier Mureeni i respectiv 1,5% n localitatea Cristeti.

Lucrarile de constructie care implica operatii precum: lucrari de excavare, lucrari de umplere, manevrarea materialelor de constructie, executarea lucrarilor de arta, toate acestea reprezentand surse de emisii de praf in atmosfera. Aceste operaii sunt aferente manevrrii pmntului i materialelor balastoase, precum i perturbrii suprafeelor terasamentelor. Principalele faze de activitate care se constituie n surse de emisie a prefului n atmosfer sunt:

o o o

Spturile, excavaiile; Umpluturile; Realizarea sistemului rutier, respectiv punerea n oper a balastului

Utilajele si echipamentele prin functionarea lor in zona fronturilor de lucru. Poluarea specifica activitatii utilajelor si echipamentelor se apreciaza dupa consumul de carburanti care genereaza poluanti precum: NOx, CO, COV, particule in suspensie si sedimentabile. Utilajele sunt reprezentate de: buldozere, cilindre compactoare, autobasculante, tractoare cu motocompresor, traficul rutier desfasurat atat in si dinspre organizarea de santier. Combustibilul utilizat este motorina. Calculul debitelor masice de poluanti (emisii) s-a fcut cu metodologia CORINAIR-IPPC. Determinarea emisiilor de noxe s-a fcut pe baza urmtoarelor elemente:
o o o o o o o AUGUST 2010

tipul autovehiculului - utilaje de constructii ; tipul carburantului - motorin; continutul in sulf al carburantului; parcursul total pe autovehicul; viteza medie de rulare - 5-10 km/h; fluxul zilnic probabil distana maxim parcurs pe drum - 2 km/utilaj

17

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

innd seama de datele prezentate mai sus i de factorii de emisie din metodologia CORINAIR au rezultat urmtoarele debite maxime ale principalilor poluani care pot fi evacuai n atmosfer, n zona amplasamentului viitorului parking subteran, pe perioada de execuie a obiectivului: Tabel nr.7. Valori admise Nr. Denumire poluant Crt. (STAS-1257/87) 1 2 CO Solveni 2,00 2,00 0,006 0,0064 Mg/m /zi
3

Debite masice Mg/m /zi


3

Evaluarea acestor emisii nu poate fi facuta in raport cu Ordinul 462/93 deoarece acesta nu prevede norme specifice, ci prin determinarea impactului asupra calitatii atmosferei, evaluat in raport cu STAS 12574/87. Valorile sunt sub pragul de alert, deci sub acest aspect, nu exist un impact semnificativ. b) Surse de poluanti in timpul exploatarii parcrii subterane Atmosfera reprezinta vectorul cel mai larg de propagare a poluarii, noxele evacuate in aceasta afecteaza in mod direct si indirect atat factorul uman, cat si factorii de mediu la diferite distante. Poluarea aerului este generata de traficul rutier si are drept consecinte disconfortul produs de gazele de esapament, reducerea vizibilitatii, efectele negative asupra sanatatii umane si vegetatiei produse de pulberi si gaze nocive, daunele asupra constructiilor datorate prafului si gazelor corozive, precipitatii acide. Traficul rutier genereaza o serie de poluanti gazosi, cat si solizi (particule), precum: monoxid de carbon, oxizi de azot si de sulf, compusi ai plumbului si hidrocarburi volatile. Sursele de poluanti n timpul exploatarii parcrii sunt surse mobile alcatuite din autoturisme. Metoda de calcul care s-a folosit pentru determinarea emisiilor atmosferice este aceeai ca la punctul a). Determinarea emisiilor de noxe s-a facut pe baza urmatoarelor elemente: - tipul autovehiculului; - tipul carburantului - motorin;

AUGUST 2010

18

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

- continutul n sulf al carburantului; - parcursul total pe autovehicul; - viteza medie de rulare: - 5-10 km/h; - fluxul zilnic probabil 500 autovehicule. - distanta maxima parcursa n parcare - 0,5 km Tinand seama de datele prezentate mai sus i de factorii de emisie din metodologia CORINAIR au rezultat urmatoarele debite maxime ale principalilor poluanti care pot fi evacuati in atmosfera in zona parcrii subterane. Tabel nr.8. Valori admise Nr. Denumire poluant Crt. (STAS-1257/87) 1 2 CO Solveni 2,00 2,00 0,033 0,041 Mg/m /zi Mg/m /zi
3 3

Debite masice

Valorile rezultate sunt estimate a fi sub pragul de alert, deci sub acest aspect, nu exist un impact semnificativ asupra componentelor mediului. Aceste estimri sunt supuse unui grad ridicat de aproximare datorit stadiului la care se afl proiectul(studiu de fezabilitate) stadiu n care nu sunt cunoscute date tehnice despre proiect. 4.2.3. Prognoza polurii aerului Pentru calculul concentratiilor de poluanti s-a folosit Matricea de evaluare a impactului. Datele de intrare in model sunt posibilele emisii de noxe din arderea carburantilor auto (oxizii de carbon, oxizii de suif, oxizii de azot, hidrocarburi, pulberi in suspensie). Avnd in vedere cantitatile mici de gaze eliminate in atmosfera de sursele mobile, atat in timpul executiei lucrrilor cat i in timpul exploatarii parcrii, fiind un trafic redus, se consider ca acestea nu constituie un pericol pentru populaie.
AUGUST 2010

19

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

4.2.4. Msuri de diminuare a impactului produs asupra aerului In vederea protectiei aerului in perioada de construcie in prezentul studiul de evaluare a impactului asupra mediului au fost propuse urmatoarele masuri: o o Motoarele utilajelor i autovehiculelor se recomanda sa fie oprite in timpul repausului. De asemenea pentru reducerea antrenarii particulelor de praf se recomanda circulatia cu viteza redus. o Alegerea de trasee care sa fie optime din punct de vedere al protectiei mediului pentru vehiculele care transporta materiale de constructie ce pot elibera in atmosfera particule fine; transportul acestor materiale se va realiza prin acoperirea vehiculelor cu prelate, pe drumuri care vor fi umezite periodic. o Evitarea concentrarii organizarii de santier pe mai multe amplasamente si echiparea cu dotari moderne conduce la reducerea emisiilor in aer. o Utilizarea de mijloace de constructie performante si realizarea de inspectii tehnice periodice a mijloacelor de constructie o Utilajele tehnologice vor respecta prevederile HG nr. 332/2007 privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe masini mobile nerutiere si a motoarelor destinate vehiculelor pentru transportul rutier de persoane sau marfa si stabilirea masurilor de limitare a emisiilor gazoase si de particule poluante provenite de la acestea, in scopul protectie atmosferei. o Alimentarea cu carburanti a mijloacelor de transport doar pe amplasamentul special amenajat din organizarea de santier sau la staiile de alimentare cu carburani. o Udarea periodica a depozitelor de agregate utilizate pentru prepararea betoanelor si a balastului stabilizat, pentru reducerea emisiilor. o Realizarea inspectiilor tehnice periodice a autovehiculelor.

AUGUST 2010

20

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

4.3 . SOLUL I SUBSOLUL COMPONENT A MEDIULUI 4.3.1. Pedologia zonei Nu a fost realizat un studiu pedologic al zonei centrale a municipiului Tg. Mure. Opinia evaluatorului de mediu este c un studiu pedologic nu ar avea sens, aceste zone nefiind utilzate pentru agricultur. 4.3.2. Geologia zonei

Nu a fost pus la dispoziia evaluatorului Studiul geologic al amplasametului. 4.3.3. Surse de poluare a solului i subsolului

Sursele de poluare specifice lucrrilor de construire a parcrii subterane sunt diverse. Construirea unui astfel de obiectiv necesit transportul i punerea n oper a unor volume importante de materii prime i materiale i amenajarea pentru circulaie a platformei. n perioada de construire a parcrii subterane sursele de poluare a solului sunt reprezentate prin:

O prim surs de poluare a solului este reprezentata de circulatia utilajelor grele si mijloacelor
de transport dinspre si in zona execuiei, organizarile de santier. Rezulta poluanti atat de la arderea combustibililor (NOx, SO2, CO, pulberi), cat si de la functionarea utilajelor in fronturile de lucru (NOx, SO2, CO, Pb, pulberi), poluanti care prin intermediul mediilor de dispersie, in special prin sedimentarea poluantilor din aer, se pot depune pe suprafata solului ; Defectiuni tehnice ale utilajelor, alimentare cu carburanti, reparatii utilaje, accidente pot genera scurgeri de combustibili si ulei care se pot depune in sol; Deseurile rezultate atat in procesele tehnologice de construcie, cat si deseurile menajare prin depunerea pe suprafata solului pot conduce la contaminarea acestuia; Apele pluviale care spala platforma organizarii de santier i a drumului, apele menajere sau tehnologice uzate daca nu sunt colectate si epurate corespunzator se pot infiltra in sol, conducand la incarcarea cu poluanti a acestuia; Scurgeri de ape ncrcate cu liani, lapte de ciment i suspensii de la locaiile de punere n oper a acestora; Accidentele in care sunt implicate autovehicule care opereaz n perioada lucrrilor, in cazul neinterventiei in scopul inlaturarii poluantilor pot conduce la contaminarea solului. Dup punerea n exploatare a parcrii subterane sursele de poluare a solului i subsolului sunt reprezentate prin:
AUGUST 2010

21

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Scurgeri necontrolate de hidrocarburi, n timpul parcrii autoturismelor; Reziduuri din combustibil nears; Reziduuri provenite din uzura pneurilor; mod sunt hidrocarburile, plumbul i emisiile de CO, CO2, NOx, SO2.

Reziduuri gazoase provenite din arderea combustibililor. Principalii poluani rezultai n acest

4.3.4 Msuri de diminuarea a impactului produs asupra solului i subsolului In vederea protejarii impotriva poluarii solului si subsolului se impune in perioada de execuie respectarea mai multor masuri, si anume: o Evitarea ocuparii terenurilor de calitati superioare pentru organizarile de santier, gropi de imprumut, bazelor de utilaje, depozite temporare sau definitive de terasamente si materiale de constructii; o n perioada de executie se va evita degradarea solului pe suprafee mai mari dect cele necesare, prin utilizarea unor tehnologii corespunztoare i prin urmrirea strict a disciplinei de lucru. o Deasemenea, pmntul rezultat din sptur va fi folosit la umpluturi utile, stratul vegetal decapat de pe suprafaa ocupat s fie folosit pe ct posibil la inierbarea unor zone ce necesit astfel de lucrri. Se vor compensa pierderile de vegetaie prin replantri. o Se va evita poluarea solului cu carburanti, uleiuri rezultati in urma operatiilor de stationare, aprovizionare, depozitare sau alimentare cu combustibili a utilajelor si mijloacelor de transport sau datorita functionarii necorespunzatoare a acestora o o Depozitare provizorie a pamantului excavat se va realiza pe suprafete cat mai reduse Refacerea solului (reconstructie ecologica) in zonele unde acesta a fost afectat prin lucrarile de excavare, depozitare de materiale, stationare de utilaje in scopul redarii in circuit la categoria de folosinta detinuta initial. In cazul taierilor de arbori se vor replanta arbori conform prevederilor legislatiei in vigoare. o Colectarea selectiva a deseurilor rezultate in urma executiei lucrarilor si evacuarea in functie de natura lor pentru depozitare sau valorificare catre serviciile de salubritate, pe baza de contract, tinand cont de prevederile OUG nr. 16/2001 privind gestionarea deseurilor industriale reciclate, aprobata prin Legea nr. 456/2001 si Legii nr. 426/2001 privind regimul deseurilor pentru aprobarea OUG nr.78/2000.

AUGUST 2010

22

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

4.4. BIODIVERSITATEA 4.4.1. Caracteristicile generale Amplasamentul propus este intravilan(zona central a municipiului Tg. Mure-subteran). 4.4.2. Fondul forestier Fondul forestier nu este afectat de acesat investiie, zona central a municipiului nefiind zon forestier. 1/ alpin 2/ continental 3/ panonic 4/ stepic 5/ pontic 6/ obiectiv proiect

Harta zonelor/regiunilor biogeografice naionale din Romnia

4.4.3. Reeaua ariilor naturale protejate n raport cu reeaua ariilor naturale protejate, aria de analiz nu face parte, conform Ordinului M.M.D.D. 1964/2007 privind declararea siturilor de importan comunitar ca parte integrant a reelei ecologice NATURA 2000 n Romnia, din reeaua Natura 2000. 4.4.4. Descrierea siturilor NATURA 2000 potenial afectate de proiect Nu vor fi situri NATURA 2000 afectate de proiect.

AUGUST 2010

23

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

4.5. PEISAJUL 4.5.1. Caracterisricile peisajului. Peisajul n zona de amplasare a viitorului PARKING subteran este constutuit din cldirile, caile rutiere i parcul din Piaa Trandafirilor. Acest peisaj nu va fi modificat prin ampasarea n subteran a unei parcri auto. 4.5.2. Impactul prognozat asupra peisajului Nu se va modifica peisajul existent. 4.5.3. Msuri de diminuare a impactului peisagistic Nu va exista un impact peisagistic semnificativ. 4.6. MEDIUL SOCIAL I ECONOMIC 4.6.1. Impactul prognozat Populatia din zona Piata Trandafirilor i activitatea economic vor fi afectate in mica masura pe perioada de executie a proiectului, prin emisiile de noxe si zgomot rezultate de la activitatile desfasurate in organizarile de santier. Va crete nivelul de dezvoltare economica prin crearea de noi locuri de munca atat in perioada de executie a lucrrilor de construire, cat si in perioada de exploatare a parcrii; 4.6.2. Msuri de diminuare a impactului socio economic Din punct de vedere social-economic nu exista un impact negativ asupra mediului. Se recomand totui asigurarea unor msuri :

o optimizarea traseelor utilajelor de constructie si mijloacelor de transport a materialelor,


astfel incat sa fie evitate blocajele si accidentele de circulatie,

o utilizarea de mijloace tehnologice si utilaje de transport silentioase o asigurarea etanseitatii recipientelor de stocare a uleiurilor si combustibililor pentru utilaje
si mijloace de transport

o asigurarea semnalizarii zonelor de lucru cu panouri de avertizare.


De asemenea construirea parcrii subterane nu genereaz un impact potential asupra conditiilor etnice i culturale i asupra obiectivelor de patrimoniu cultural, arheologic sau monumente istorice.
AUGUST 2010

24

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

4.7. EVALUAREA IMPACTULUI PE FACTORI I COMPONENTE DE MEDIU Avand in vedere cele prezentate in capitolele anterioare pentru a ilustra mai elocvent impactul construirii obiectivului de investiie n faza de Studiu de fezabilitate PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE asupra mediului, am adoptat o metoda de evaluare prin Matricea alaturata, matrice de atribute i domenii de aparitie a impacturilor: Tabel nr.13. Matricea de evaluare a impactului

NR. CRT. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

FACTOR DE MEDIU

IMPACT NEGATIV NET

IMPACT POZITIV NET

COMPONENTA DE MEDIU

Difuzie Pulberi n suspensie Oxizi de sulf Hidrocarburi Oxizi de Azot Oxizi de carbon Substane toxice Oxidani Miros

= X X X X X = = = Aer

AUGUST 2010

25

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sigurana acviferului Variaii de debit Produse petroliere Radioactivitate Suspensii Poluare termic Modificri ale PHlui CBO5 Oxigen dizolvat Reziduu fix Nutrieni (Azot, Fosfor) Compui toxici Biodiversitatea acvatic Specii de psri Habitate Faun - Mamifere Faun nevertebrate

= =

= = = = = = = = = Ap

21 22

= =

23 24 25 26

= = = = Ecologie

AUGUST 2010

26

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

28 29 30 31 32 33

Recolta agricol Eroziune

Sol Riscuri naturale Utilizare iniial Efecte psihologice Efecte asupra comunicrii Efecte asupra 34 obiectivelor socioeconomice 35 36 Modul de via Reeaua de Comunicaii Venitul sectorului public Consumul pe locuitor Nu e cazul + Economic = = Va spori confortul populatiei Social = + X = Zgomot =

37

38

x Impact neglijabil + Impact important

o Impact mediu = Nu este cazul

AUGUST 2010

27

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

5. MONITORIZAREA Monitorizarea executiei lucrarilor din punct de vedere al protectiei mediului trebuie sa cuprinda avizarea tehnologiilor si amplasamentelor pentru organizarile de santier. Monitorizarea principalilor indicatori se va efectua n faza de execuie a lucrrilor de construirea a parcrii subterane. n faza de exploatare vor fi monitorizai indicatorii privind prevenirea apariiei unor riscuri cum ar fi riscul de incendiu sau riscul scurgerilor accidentale de carburant. In timpul construciei parcrii beneficiarul va desemna personal pentru a monitoriza zilnic activitatea constructorului ca aceasta sa nu afecteze factorii de mediu. Pe timpul exploatarii parcrii subterane, dat fiind numarul i nivelul foarte redus al factorilor poluanti, nu se justifica dotari pentru masurarea i nregistrarea continua a nivelelor efective de poluare.

5.1. PLAN DE MONITORIZARE Planul de monitorizare in perioada de executie poate fi prezentat sintetic in modul urmator (Tabelul nr.8) :

AUGUST 2010

28

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Tabel nr. 8. Plan de monitorizare Punct de prelavare Tipul echipamentului de monitorizare Frecventa mesurtorilor De ce urmeaz s fie monitorizat parametrul?
Pentru a asigura Construcie Starea lucrrilor Zona subterana de construcie Masurarea nivelului calitii lucrrilor Zilnic calitatea lucrrilor (prevenirea pagubelor) Emisii n atm. Perturbarea vieii slbatice Zona de lucru Aparatura specifica Saptamanal Prevenirea poluarii aerului Constructor Constructorul

Faza

Parametru

Responsabllitate Exec. Expl.


Primaria Tg. Mures Primaria Tg. Ms

Nu e cazul

Nu e cazul

Nu e cazul

Nu e cazul

Degradarea habitatelor

Nu e cazul

Nu e cazul

Nu e cazul

Nu e cazul

Zgomot

Amplasamentul lucrrilor

Acustic

Zilnic

Concordanta cu OM 1957(98/1988)

Constructorul

Primaria Tg. Mure

AUGUST 2010

29

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Praf

Amplasamentul lucrrilor Amplasamentul lucrrilor Oriunde este observat prezena Oriunde este observat o scurgere

Vizual/Analiza conform RS12574/1982 Msurarea volumului

Zilnic

Primaria Concordanta cu OM 1957/96/1988 Constructorul Tg. Mures Constructorul Nu e cazul Primaria Tg. Ms Primaria Tg. Ms

Terasamente

Zilnic

Pentru prevenirea degradrii solului

Deeuri

Volum deeuri

Sptmnal

Pentru prevenirea polurii solului Conform Legii apelor nr.

Constructorul

Calitatea solului/ hidrocarburi

Concordanta cu RS 7587/1996

Oricnd este

observat o scurgere 107/1996 i HG 118/2002

Constructorul

AUGUST 2010

30

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

6. SITUAII DE RISC. Situatiile de risc au fost diminuate prin alegerea amplasamentului subteran i a solutiei constructive. Va exista un risc la incendiu pentru perioada de exploatare a parcarii subterane, risc ce va fi analizat si prevenit dupa ce va fi terminat proiectul de execuie a obiectivului analizat. Se va ntocmi conform prevederilor legale un studiu de risc la incendiu, daca va fi solicitat de instituia abilitat. Un al factor de risc l constituie accidentele poteniale n faza de execuie, fiind generate de indisciplin i de nerespectarea de ctre personalul angajat a regurilor i normativelor de protecia muncii i/sau neutilizarea echipamentelor de protecie. Acest risc va fi diminuat prin pregatirea periodic a personalului angajat cu privire la regulile de protecie a muncii. Se va urmari ca ntregul personal sa poarte echipamnet de protecie. n activitatea desfurat pe amplasament n perioada de construcie, trebuiesc respectate prevederile urmtoarelor acte normative:

Legea proteciei muncii Norme generale de protecia muncii Norme departamentale de protecia muncii.

Verificrile, probele i ncercrile echipamentelor componente ale instalaiilor parcrii vor fi executate respectndu-se instruciunile specifice de protecie a muncii n vigoare pentrui fiecare categorie de echipamente. Pregtirea i instruirea personalului se va face conform NGPM care conin prevederi pentru cele trei faze obligatorii i anume: instructaj introductiv general, instructaj la locul de munc, instructaj periodic. Nu am identificat situaii de risc n analiza funcionrii parcrii i nici n literatura de specialitate consultat, raportat la mrimea capacitii de parcare a obiectivului evaluat. 7. DESCRIEREA DIFICULTILOR Nu s-au nregistrat dificultati majore (tehnice sau practice) in timpul evaluarii impactului asupra mediului. n faza de Studiu de fezabilitate nu sunt suficiente date tehnice despre proiect pentru a putea analiza pe larg impactul potenial asupra factorilor de mediu. Din cele constatate de evaluator cu ocazia realizrii de Studuii de evaluare a impactului asupra mediului pentru obiective similare, efectele unor astfel de obiective asupra mediului sunt preponderent pozitive.

AUGUST 2010

31

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

8. REZUMAT FR CARACTER TEHNIC 8.1. Descrierea proiectului Prezentul studiu de evaluare a impactului asupra mediului a fost elaborat pentru a identifica, cuantifica impactul asupra mediului ca urmare a realizarii obiectivului PARCAJ SUBTERAN N PIAA
TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE, precum si de a recomanda masurile necesare de prevenire,

reducere si eliminare a impactului negativ asupra mediului. Construcia acestui obiectiv este necesar pentru decongestionarea circulaiei rutiere n zona central din municipiul Tg. Mure i marirea numarului de locuri de parcare. Caracteristicile principale ale investiiei constau din: a) delimitarea perimetrului investiiei b) sapaturi c) lucrari de construire a casetei subterane d) executia sistemului rutier de acces precum si a celui pietonal e) lucrari accesorii f) lucrari de art Durata de realizare a lucrrii nu este stabilt n aceast faz a proiectului.

8.2. Metodologii utilizate n evaluarea impactului Intocmirea studiului de evaluare a impactului asupra mediului a avut la baza o serie de Directive Europene transpuse si implementate in legislatia nationala prin acte legislative privind protectia mediului pentru activitatile cu impact semnificativ asupra mediului, care se supun evaluarii impactului asupra mediului (EIM), si anume: Directiva Consiliului nr. 85/337/CEE privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice si private asupra mediului, modificata si completata prin Directiva Consiliului 97/11/CE si Directiva 2003/35/CE privind participarea publicului cu privire la elaborarea anumitor planuri si programe in legatura cu mediul, transpuse in legislatia romaneasca prin OUG nr. 195/2005 privind protectia mediului, aprobata prin Legea nr. 265/2006, cu modificarile si completarile
AUGUST 2010

32

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

ulterioare, prin H.G. nr.1213/2006 privind stabilirea procedurii-cadru de evaluare a impactului asupra mediului si pentru anumite proiecte publice si private. Ord. nr.135/2010 pentru aprobarea metodologiei de aplicare a evalurii impactului asupra mediului pentru proiecte publice sau private. Ord. nr.863/2002 privind aprobarea ghidurilor metodologice aplicabile etapelor proceduriicadru de evaluare a impactului asupra mediului Directiva cadru privind apa nr. 2000/60/EEC transpusa partial prin Legea apelor nr. 107/1996, cu modificarile si completarile ulterioare Legea nr. 458/2002 privind calitatea apei potabile, cu modificarile si completarile ulterioare Directiva cadru privind deseurile nr. 75/442/EEC amendata de Directiva nr.91/156/EEC transpusa prin OUG nr. 78/2000, aprobata prin Legea nr.426/2001 privind regimul deseurilor, cu modificarile si completarile ulterioare Directiva nr. 1999/31/CE privind depozitarea deseurilor transpusa in legislatia romaneasca prin HG nr. 349/2005 privind depozitarea deseurilor, cu modificarile si completarile ulterioare. HG nr. 235/2007 privind gestionarea uleiurilor uzate HG nr. 1057/2001 privind regimul bateriilor si acumulatorilor care contin substante periculoase HG nr. 621/2005 privind gestionarea ambalajelor si deseurilor de ambalaje, cu modificarile si completarile ulterioare HG nr. 856/2002 privind evidenta gestiunii deseurilor si pentru aprobarea listei cuprinzand deseurile, inclusiv deseurile periculoase, cu modificarile si completarile ulterioare Directiva 96/62/CE privind evaluarea si managementul calitatii aerului, transpusa prin OUG nr. 243/2000 privind protectia atmosferei, cu modificarile si completarile ulterioare Ord. nr. 462/1993 pentru aprobarea Conditiilor tehnice privind protectia atmosferica si Normelor metodologice privind determinarea emisiilor de poluanti atmosferici produsi de surse stationare, cu modificarile si completarile ulterioare. Ord. nr. 592/2002 privind stabilirea valorilor limita, a valorilor de prag si a criteriilor si metodelor de evaluare a dioxidului de sulf, dioxidului de azot si oxizilor de azot, pulberilor in suspensie (PM 10 si PM 2,5), plumbului, benzenului, monoxidului de carbon si ozonului in aerul inconjurator, cu modificarile si completarile ulterioare HG nr. 332/2007 privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe masini mobile nerutiere si a motoarelor destinate vehiculelor pentru transportul rutier de persoane sau de marfa si stabilirea masurilor de limitare a emisiilor gazoase si de particule poluante provenite de la acestea, in scopul protectiei atmosferei
AUGUST 2010

33

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Directiva 2002/49/EC privind evaluarea si managementul zgomotului ambiental transpusa prin HG nr. 321/2005 privind evaluarea si gestionarea zgomotului ambiental, cu modificarile si completarile ulterioare

Ord. nr. 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului privind realizarea, analizarea si evaluarea hartilor strategice de zgomot

Pentru elaborarea studiului de evaluare a impactului asupra mediului au fost de asemenea, utilizate o serie de standarde si stas-uri, precum: STAS 10144/1-80 Tipuri de strada STAS 12574/87 Aer din zonele protejate. Conditii de calitate.

Pentru intocmirea studiului de evaluare a impactului asupra mediului au fost realizate estimari conform studiilor de specialitate din domeniul protectiei mediului, precum: Metodologia AP-42 European Environmental Agency Web site The Role of the Highways Agency in Local Air Quality Management, November 2003, England Highways Agency, www.highways.gov.uk/roads/projects/misc/airqual/ Guide du Bruit des Transports Terrestres Previsions des niveaux sonores,CETUR, 1980 SETRA Protection des eaux contre la pollution dorigine routiere

8.3. Impactul prognozat asupra mediului n perioada de construcie, sursele de poluare a mediului sunt reprezentate prin urmtoarele activiti: Activitatea utilajelor de construcie Activitatea mijloacelor de transport Activitatea desfasurata in vederea realizarii lucrarilor de construcie a parcrii Activitatea desfasurata in vederea realizarii de racorduri la strazile existente

n perioada de operare, sursele de poluare a mediului sunt reprezentate prin urmtoarele activiti: Traficul rutier spre si dinspre parcare Parcajele subterane prin circulaia auto n subteran Lucrarile de intretinere a parcarii Accidentele rutiere n parcare

AUGUST 2010

34

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

In vederea realizarii obiectivului PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE au fost analizate 3 alternative. Analizand cele 3 alternative a fost aleasa alternativa optima din punct de vedere al protectiei mediului, ariilor protejate, utilizarii terenurilor, functional, economic si social. Impactul negativ In de construcie a parcrii impactul obiectivului poate fi reprezentat de urmatoarele efecte: Modificari structurale ale solului, datorita executiei de excavatii . Scurgeri de carburanti accidentale. Emisii de noxe si pulberi in suspensie produse de gazele de esapament de la motoarele mijloacelor de transport si utilajelor. In perioada de operare a parcrii subterane, impactul obiectivului poate fi reprezentat de urmatoarele efecte: Cresterea noxelor si nivelului de zgomot in zona parcrii. Impactul pozitiv
PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE va avea un impact pozitiv asupra

dezvoltarii economice a zonei, prin dezvoltarea unor activitati, precum:

Cresterea numarului de turisti care viziteaz municipiul Facilitarea accesului n zona central a Serviciiilor de intervenie n cazul producerii unor accidente, calamniti naturale, incendii. Facilitarea activitilor de turism de vizitare n cadrul zonei centrale a municipiului.

8.4. Descrierea zonei n care se resimte impactul Zonele n care se resimte impactul snt cele in care evolueaza dispersia poluanilor n perioada de construire a parcarii, precum si in exploatare. In perioada de construire, zonele in care se manifesta impactul asupra mediului sunt cele in care isi desfasoare activitatile organizarile de santier, fronturile de lucru, zonele de intretinere a utilajelor, zonele de alimentare cu carburanti, la care se adauga zone precum drumurile de acces si culoarele de transport. n perioada de operare, datorit dispersiei poluanilor provenii din traficul rutier in arealul analizat, se estimeaza ca zona in care se va resimti impactul va fi pe o distanta de aprximativ 50m de o parte si de alta a drumului.

AUGUST 2010

35

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

8.5. Msurile de diminuare ale impactului pe componente de mediu Aer o In vederea atenurii zgomotelor i vibraiilor provenite de la utilajele de construcii i transport, se va asigura dotarea acestora cu echipamente de reducere a zgomotului (amortizoare de zgomot performante, profil al benzii de rulare cu nivel redus de zgomot), deci folosirea de utilaje si mijloace de transport silentioase

o Pentru a nu se depasi limitele de toleranta admise, in perioada de executie a


lucrrilor, utilajele si mijloacele de transport folosite vor fi supuse procesului de atestare tehnica. o Intretinerea si functionarea la parametrii normali ai mijloacelor de transport, utilajelor de constructie, precum si verificarea periodica a starii de functionare a acestora, astfel incat sa fie atenuat impactul sonor. o Motoarele utilajelor i autovehiculelor se recomanda sa fie oprite in timpul repausului. o Pentru reducerea antrenarii particulelor de praf se recomanda circulatia cu viteza redus. o Pentru reducerea disconfortului sonor datorat functionarii utilajelor, in perioada de executie a lucrrilor de construcie, se recomanda ca programul de lucru sa nu se desfasure in timpul noptii, ci doar in perioada de zi intre orele 07.00 21.00. Ap o Colectarea uleiurilor uzate se va realiza in tancuri special construite si ulterior vor fi predate unitatilor specializate. o Interzicerea descarcarii de deseuri de orice tip sau resturi de materiale in cursuri de apa permanente sau nepermanente o Se va evita deversarea de ape uzate, reziduuri sau deseuri in apele de suprafata sau subterane o Se vor respecta normele de protectie sanitara a surselor de alimentare cu apa subterana sau de suprafata o Sapaturile pentru fundatia lucrarilor se vor executa tinand seama ca materialul rezultat sa fie evacuat de la inceput in zone special amenajate;

AUGUST 2010

36

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

Sol/subsol o n perioada de executie a lucrrilor se va evita degradarea solului pe suprafee mai mari dect cele necesare, prin utilizarea unor tehnologii corespunztoare i prin urmrirea strict a disciplinei de lucru. o Deasemenea, pmntul rezultat din sptur va fi folosit la umpluturi utile, stratul vegetal decapat de pe suprafaa ocupat s fie folosit pe ct posibil la inierbarea unor zone ce necesit astfel de lucrri. Se vor compensa pierderile de vegetaie prin replantri daca se vor impune pierderi de vegetaie. o Se va evita poluarea solului cu carburanti, uleiuri rezultati in urma operatiilor de stationare, aprovizionare, depozitare sau alimentare cu combustibili a utilajelor si mijloacelor de transport sau datorita functionarii necorespunzatoare a acestora o o Depozitare provizorie a pamantului excavat se va realiza pe suprafete cat mai reduse In cazul taierilor de arbori se vor replanta arbori conform prevederilor legislatiei in vigoare. o Colectarea selectiva a deseurilor rezultate in urma executiei lucrarilor si evacuarea in functie de natura lor pentru depozitare sau valorificare catre serviciile de salubritate, pe baza de contract, tinand cont de prevederile OUG nr. 16/2001 privind gestionarea deseurilor industriale reciclate, aprobata prin Legea nr. 456/2001 si Legii nr. 426/2001 privind regimul deseurilor pentru aprobarea OUG nr.78/2000.

Biodiversitate

o Nu va exista un imact negativ.


Peisaj

o Nu va fi modificat ca urmare a construirii acestei parcri subterane.


Mediul social i economic

o se vor crea noi locuri de munc pentru personalul de ntreinere a parcrii; o va creste nivelul ncasrilor de bani la bugetul local prin marirea numarului de locuri de
parcare;

o se va fluidiza circulaia n zona central a municipiului Trgu Mures;

AUGUST 2010

37

Raport la Studiul de evaluare a impactului asupra mediului privind proiectul PARCAJ SUBTERAN N PIAA TRANDAFIRILOR DIN TRGU MURE

9. BIBLIOGRAFIE MAPPM, Mihai lacobescu, Adriana Brehoiu: "Ghid Metodologic pentru elaborarea studiilor de impact asupra mediului, pentru lucrari de retentie", Centrul European de Competenta Profesionala Tehnica, Bucuresti, 1995;

10. DOCUMENTE ANEXATE o Planurile amplasametului propus cu cele trei variante.

Ing. Briescu Gheorghe ATESTATE: MMDD R-EIM 04-60/2008 i R-BM 03-58/2008

AUGUST 2010

38