Originile BMW

naintea celui de-al doilea rzboi mondial Precursor al firmei BMW, au fost n 1913 fondat de Karl Rapp, firma Rapp Motorenwerke GmbH. Fiind iniial o uzin de fabricare de motoare. n tnara firma, inginerul Max Fritz a inventat 1917 motorul de avion cu supracomprimare, motor care putea s urce la nlimi mai mari.

Motor de avion BMW 801 Construcia motorului fiind foarte bun, compania a semnat un contract cu armata Regatului Prusiei pentru construirea de 2.000 motoare de tip Motor V12 asigurndu-i astfel viitoarea dezvoltare. Comanda a presupus finanarea suplimentar, care a fost asigurat prin asocierea lui Rapp cu Camillo Castiglioni i Max Friz. Cu toate c la sfritul primului Rzboi Mondial i a Tratatului de la Versailles, cnd se prea c a venit sfritul companiei BMW (motorul fiind singurul produs), pentru c Germaniei i-a fost interzis ca cinci ani s mai produc motoare de avioane, la data de 17 iunie 1919 s-a nregistrat cu un BMW IIIa, n secret, cu o nlime de 9.760 de metri. n anul 1922, principalul acionar Camillo Castiglioni a prsit firma, a luat dreptul numelui BMW i s-a dus la firma bavarez de aeronave: Bayerische Flugzeug-Werke(BFW). Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, nfiinate la data de 7 martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul Motorului-Otto. Localizarea uzinei n cartierul Milbertshofen a fost aleas pentru c era aproape de Gustav-Otto-Flugzeugwerk. De aici rezult i data nfiinrii uzinei BMW pe data de 7 martie 1916. Simultan cu lrgirea capitalului social compania i-a schimbat numele n Bayerische Motoren Werke GmbH, devenind o societate cu rspundere limitat (SRL). Asocierea i creterea prea rapid a firmei a creat i victime, fondatorul Karl Rapp, fiind nevoit s prseasc compania, care a fost preluat de industriaul austriac Franz Josef Popp n 1917 i apoi redenumit BMW AG n 1918, transformndu-se ntr-o societate pe aciuni (SA). Dup ce Tratatul de la Versailles a interzis producerea de avioane n Germania, ca urmare Gustav Otto i-a nchis fabrica de avioane, iar BMW a trecut la producia de material rulant pentru ci ferate, specializndu-se n producia de frne.

n anul 1923 Max Friz i Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer i antrenare cu cardan (principiul de baz care a rmas pna n zilele de azi) i cadru cu eav dubl. Pentru construcia modelului, Friz a necesitat doar cinci sptmni. Din anul 1924 au fost refabricate motoarele de aeronave. Trenul-Zeppelin cu motor de aeronav, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW de aeronave cu elice n spate, al trenului n form de Zeppelin. n 1928, BMW a achiziionat n Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un productor de maini mici Dixi, i aa a devenit productor de automobile. La 22 martie 1929 BMW produce primul autoturism n serie. Modelul BMW 3/15 DA 2care au fost o licen de British Austin Seven. Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) i n 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aprut modele atractive. n timpul celui de-al doilea Rzboi Mondial

BMW R75 Sahara (1942) n anul 1944 profitul era de 750 milioane RM (Reichs-Mark), realizat de aproximativ 56.000 de angajai, din care aproximativ 50 la sut erau cu munc obligatorie. BMW producea motoare de avioane n Allach (un cartier al Mnchen-ului) la uzina II, cu muncitorii la munc forat i prizonieri, din lagrele de munc al Allach-ului i din alturatul lagr de concentrare din Dachau. Tot n aceast perioad s-au construit i foarte multe motociclete pentru a fi utilizate n rzboi. Dup cel de-al doilea rzboi mondial

BMW 502 (1952-1964) n anul 1945, principalele uzine din Mnchen au fost aproape complet distruse. Uzina din Eisenach a fost preluat de Uniunea Sovietic i fiind n posesia a tuturor instrumentelor de producie, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea rzboiului.

BMW Isetta Acest lucru s-a ntmplat chiar i sub numele de BMW. Din moment ce BMW din Mnchen, nu a accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach s produc autoturisme, au interzis prin decizie de judecat n 1951, ca n Eisenach, pe atunci DDR, s se mai produc sub acest nume BMW, autoturisme. Dup acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. n 1952 uzinele din Eisenach au fost naionalizate i declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB Automobilwerk Eisenach). Sediul fiind distrus n urma bombardamentelor, n uzinele din Mnchen, pn atunci nu s-au produs automobile. Firma supravieuia prin producia de motociclete, vase de gtit i frne de vehicule. n 1951 a fost produs primul automobil BMW 501, un model exclusiv de lux cu un motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, i autouturismul Isetta produs din 1955 sub licena companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criza financiar. nceputul re-ascendentului firmei

BMW-Glas 3000 V8, 09/1967-09/1968, 389 buc., 2982cm, 160 CP, 200 km/h, 1300 kg, 13,4 l./100 km

Legendarul BMW 2002 (1972)

BMW rmne independent, dar nc i lipsete modelul mijlociu de autoturism i bani necesari pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industriaul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a hotrt, ca dup o discreditare financiar, urmat de o cretere al acesteia, el s cumpere aciunile nevndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiar Quant a ajuns la 60%. astfel valoarea influenei bancilori scznd. Vnznd uzina de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru dezvoltarea proiectului de autoturisme n clasa mijlocie. Modelul nou al BMW-ului trebuia s aibe caracter de limuzin dar cu motor puternic. Aceasta fiind posibil prin falimentul firmei Borgward n anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella. n anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clas" (cum era atunci numit), dup cteva probleme de iniiere pe pia, i cu versiunile BMW 1800 i BMW 2000 au avut un mare succes, care prin victoriile n Tourenwagen-Rennen (Raliu de autoturisme al firmelor cu producie n serie) s-au accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor zero doi (1602, 1802, 2002 / 2002tii) n anul 1966. n anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas SRL din Dingolfing i transferat ntr-un stand de producie proprie. Unele modele din Glas au mai fost o perioad produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. O dat cu expirarea acestor modele, dispruse numele de Glas. Seria BMW E3 prezentat n anul 1968 cu 2500, mai trziu 2800 i 3,0 SI au entuziasmat lumea profesional prin mersul silenios i demarajul puternic. Anii 1970 1980 La sfritul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variant sportiv a seriilor 3 i 5, acestea numindu-se M3 respectiv M5, iniiala M nsemnnd aici motor sport. Odat cu apariia modelului din seria 6, a luat natere proiectul BMW M6. Principalul concurent al modelelor M al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz.

BMW E23, seria 7 n anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de 18 ori, pn la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producia crescuse de patru, iar la motociclete de trei ori. n acest timp s-au nfiinat uzine noi n Germania la Regensburg i BerlinSpandau, n Austria,Africa de Sud i n SUA.

n anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului BMW-patru cilindrii, conceput de arhitectul vienez Karl Schwanzer, n apropierea Centrului Olimpic Mnchen. Anii 1980 - 2000 La nceputul anilor 1990, la BMW se credea c numai cu producie mare se poate supravieui, pe termen lung, pe piaa mondial. BMW-ul avnd numai automobile cu traciunea n spate i pentru a nu cheltui n dezvoltarea unori platforme cu traciuni n fa, etc., n anul 1994, BMW preia productorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Concurena ntre Land Rover i modelul BMW-X, n anul 1999 nou iniiat (atunci numai X5), toate aceastea s-a dovedit a fi n neregul, ceea ce n total a costat 9 miliarde DM i demisia directorului, Bernd Pischetsrieder (n funcie de Director General 19931999). Din anul 2000 Din aceste motive, la 16 martie 2000, BMW s-a retras din proiectul Rover. MG Rover a fost vndut pentru suma simbolic de 5 lire sterline la o comunitate de investitori englezi; iar Land Rover pentru o sum mult mai mare (noul Range Rover fusese conceput), vndut la firma Ford. Marca MINI a rmas la BMW. n anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc. Un automobil tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezenta pieii automobilul cu nume de Phantom. Pentru acesta s-a creat un nou sediu n Goodwood oraul Sussex, iar n fosta fabric din Crewe se produc numai maini de marca Bentley, care au rmas de la firma Volkswagen. n anul 2007, compania a vndut 336.000 automobile n SUA i 2.727 n Romnia.

Originile Audi

Muzeul din faa intrri n uzin i Audi Forum Ingolstadt

Prima emblem a firmei Audi Odat cu mutarea firmei lui August Horch de la Reichenbach la Zwickau, uzinele August Horch & Cie sunt transformate ntr-o societate pe aciuni. Horch, Directorul tehnic (orientat mai mult pe tehnic dect pe profit), intr tot mai mult n conflict cu Directorul de achiziionare. Acest conflict escaladeaz i n data de 21 iunie 1909 Horch prsete firma nfiinat de el nsui. Dup nici o lun, cu ajutorul unor prieteni i investitori, mai exact n ziua de 16 iulie 1909 August Horch nfiineaz n Zwickau firma August Horch Automobilwerke GmbH; de aici ncepe istoria mrcii automobilului Audi. Fotii parteneri l-au dat n judecat pentru nclcarea drepturilor de autor, iar un tribunal a decis c marca Horch aparinea fostei sale companii. August Horch a fost forat s nceteze folosirea propriului su nume de familie n noua sa firm constructoare de autovehicule. Horch a convocat o edin pentru a gsi un nou nume pentru companie. n timpul edinei, fiul gazdei Franz Fikentscher- un biat de zece ani, Heinrich- studia n linite limba latin ntr-un col al camerei. De cteva ori a prut c vrea s zic ceva, dar se rzgndea, pn cnd, n cele din urm, a zis: Tat! audiatur et altera pars... Nu ar fi o idee bun s i spune-i Audi n loc de Horch?. (horch n german nseamn ascult, echivalentul n latin fiind audi). Ideea a fost acceptat cu entuziasm de toi cei de fa. Afirmaia c AUDI ar fi abrevierea denumirii Auto Union Deutschland Ingolstadt, nu corespunde adevrului. n luna iulie 1910, este fabricat primul Audi la uzinele din Zwickau, i n anul 1915 a fost fondat firma Audi Werke AG.

Audi a nceput cu un motor cu patru cilindri, de 2611 cm (2,6 l), urmat de un model de 3564 cm (3,6 l), precum i un motor de 4660 cm (4,7 l) i unul de 5720 cm (5,7 l). Aceste maini au avut succes chiar i la ntreceri sportive. Primul model cu ase cilindri, cu cilindreea total de 4660 cm (4,7 l) a aprut n toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziia din Berlin. Motorul cu aprindere prin scnteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzin i la o turaie de 2500 rpm dezvolta o putere de 70 CP. Modelul Audi Typ M avea o serie de mbuntiri, care l-au fcut vedeta expoziiei. Acestea erau: o caroserie special care cntrea 2500 kg, motor din metale uoare cu suprafaa neted, arbore cu came pe chiulas, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roilor etc. Modelul M era i primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frnare pe toate patru roile. Viteza maxim era de 120 km/h, dar cea indicat era de 100 km/h. Audi 18/70 CP Typ M era la timpul respectiv cel mai luxurios i scump automobil din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate ntre anii1925 i 1928 au fost vndute la un pre de 22.300 Reichsmark. Dup ce n anul 1928 Audi intr n dificulti financiare, firma este preluat de uzinele constructoare de automobile i motociclete DKW din localitatea Chemnitzului, ale cror proprietar era danezul Jrgen Rasmussen. Modelul Audi Typ SS Zwickau, prezentat n anul 1929, era un automobil foarte reprezentativ, la un pre convenabil. Motorul de 8 cilindri era de fapt un produs al firmei americane de automobileRickenbacher, de la care Rasmussen cumprase utilajele pentru fabricarea motoarelor de ase i opt cilindri, montate i la automobilele Audi ntre anii 1929 - 1932. Era Auto Union Marea criz economic din anul 1932 a fcut c uzinele Audi, DKW, Horch i Wanderer s se uneasc sub semnul celor patru inele numinduse Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mrci erau vndute sub noua denumire Auto Union, dintre care marca Audi avea partea cea mai mic de vnzare. n anul 1938 cifra de afaceri a produciei de automobile a firmei Auto Union AG pe producia total de automobile din Germania a fost urmtoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% i Audi 0,1%. Prin aceast unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioar. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe rotiile din fa, preluat de la DKW. Modelele acestea se numeau Audi Front 225, din care n total au fost construite 4403 exemplare. La aceast construcie, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri n linie, cu o capacitate cilindric de 2 litri (mai trziu 2,3 litri) (50 CP) dezvoltat de Porsche, la automobilul Wanderer W 22. Zschopau n apropierea

nainte de al Doilea Rzboi Mondial, Auto Union folosea ca sigl patru cercuri intersectate. Cercurile simbolizeaz cele patru companii unite. Sigla era ns folosit doar la Auto-UnionAutomobilele de curse fabricte de Auto Union ntre anii 1934 - 1939 sub conducerea lui Ferdinand Porsche (19341937) i Robert Eberan von Eberhorst (1938/1939). Pentru restul produciei fiecare din celelalte patru companii folosea n continuare propria sigl i propriul nume. Sigla cu patru cercuri Sigla Audi const din patru cercuri suprapuse, ele reprezentnd cele patru mrci membre ale firmei Auto Union. Sigla simbolizeaz contopirea Audi cu DKW, Horch i Wanderer: primul cerc reprezint Audi, al doilea reprezint DKW, al treilea este Horch, iar ultimul, Wanderer. Pauz i un nou nceput Uzinele Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele din timpul rzboiului mondial ale aviaia Aliailor. Dup rzboi, Zwickau aflndu-se n zona ocupat de sovietici, Auto Union AG s-a desfinat. Fabrica Audi s-a transformat n ntreprinderea naionalizat VEB Automobilwerk Zwickau (VEB: Volkseigener Betrieb; ntreprindere proprietate a poporului) unde a fost construit automobilul AWZ P70. Unit n anul 1958 cu fosta uzin Horch, noua uzin HQM Sachsenring GmbH a produs pn n anul 1991 automobilul Trabant. n oraul bavarez Ingolstadt din zona de ocupaie american, a fost inaugurat o nou companie Auto Union. Numeroi angajai ai uzinelor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt i au renceput producia de autovehicule sub marca DKW. Primul model a fost DKW F89, echipat cu motor n doi timpi. Era bazat pe tehnica interbelic i era construit similar i n Zwickau. n 1958, Daimler-Benz a cumprat 87% din aciunile companiei Auto Union, iar n anul urmtor deinea 100%. ntre anii 1964 - 1966, Grupul Volkswagen a cumprat fabrica din Ingolstadt i mrcile Auto Union. Epoca motoarelor n doi timpi s-a sfrit n anii '60. Clienii preferau motoare n patru timpi, care erau mai confortabile. n septembrie 1965 a fost lansat ultimul model DKW, DKW F102, care avea un motor n doi timpi i unele modificri n fa i n spate, cu dou variante de motor n doi timpi: 2 i 6 cilindrii n V (60 CP i 83 CP). Din a doua variant de motor au fost construite aproximativ 100 de exemplare n anul 1966. Volkswagen a aruncat la gunoi marca DKW din cauza mirosului su de motor n doi timpi, relansnd marca Audi. Pentru a asigura locurile de munc pentru aproximativ 12.000 de angajai n uzina din Ingolstadt, i pentru a acoperi cheltuielile pentru dezvoltarea noului automobil, din luna mai 1965 pn n 4 iulie 1969 n Ingolstadt au fost produse 347.869 VW-uri (broasc). Modelul numit oficial F103 din anul 1965, dezvoltat de Daimler-Benz, era vndut simplu ca Audi (numele fiind al modelului, nu al productorului, care era oficial nc Auto Union), mai

trziu cunoscut ca Audi 72. Modelele erau denumite dup numrul de cai-putere i vndute ca Audi 60, 75, 80, i Super 90. Aceste modele au fost vndute pn n 1972. n anul 1967, noul NSU Ro 80 era o main a erei spaiale, cu mult naintea vremii sale n privina unor detalii tehnice, ca aerodinamica, scderea greutii i sigurana, dar problemele motoarelorWankel au pus capt independenei NSU-ului. Astzi, uzina de la Neckarsulm este folosit pentru construcia modelelor Audi A4, Audi A5 Cabrio, Audi A6, Audi S/RS 6 der Audi allroad quattro,Audi R8 i Audi A8. n 1969, Auto Union s-a unit cu NSU, o firm din Neckarsulm, lng Stuttgart. n anii '50, NSU era cel mai mare productor de motociclete din lume, dar a trecut la producia de automobile mici, de exemplu NSU Prinz (versiunile TT i TTS sunt nc populare ca maini de curse de colecie). NSU s-a concentrat apoi pe noile motoare rotative, motoare Wankel, dezvoltate dup concepia lui Felix Wankel Automobilul de dimensiuni medii la care lucra NSU, K70, urma s fie o combinaie ntre Prinz, cu traciune n spate, i modelul futuristic NSU Ro 80. Totui, Volkswagen a luat modelul K70 pentru propria sa gam, terminnd existena NSU ca marc separat. Era modern Audi Prin fuzionarea n anul 1969 a companiilor NSU cu Auto Union a rezultat Audi NSU Auto Union AG, care n anul 1985 a fost denumit n Audi AG. Cu aceast denumire nou, centrala firmei s-a mutat din Neckarsulm la Ingolstadt.

Audi 100 (Typ F104), 19681976

Audi 50 Typ 86, 19741978

Audi 80 B1, 1972-1978

Audi 80 B3, 1986-1991

Audi Quattro, 1980-1991

Audi Sport quattro, 1984-1985 n anul 1970, Volkswagen a prezentat marca Audi n Statele Unite ca modelul anului 1970. Prima main din acest regim a fost Audi 100, n 1968. Acesta a fost nsoit n 1972 de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru Volkswagen Passat din 1973) i n 1974 Audi 50 (redenumit Volkswagen Polo). Audi 50 a fost din mai multe puncte de vedere nucleul designului, deoarece acesta a fost prima apariie a conceptuluiVW Golf/Polo, care a dus la o main de succes mondial. Audi a dezvoltat i introdus numeroase inovaii tehnice noi, ca de exemplu, unghi de cdere negativ al direciei la modelul Audi 80 n anul 1972, 1975 primul motor al Grupului Volkswagen cu injecie mecanic de carburant, K-Jetronic la motorul GTI la VW Golf. n anul 1977 motorul cu aprindere prin scnteie cu 5 cilindri a fost folosit la automobilul Audi 100. n 1980 a fost introdus sistemul de traciune quattro la Audi quattro, care era plnuit pentru toate tipurile cu o putere mai mare de 200 CP. Imaginea pe care o aveau clienii despre Audi la acel moment era una conservatoare. Ca atare, a fost acceptat propunerea inginerului constructor de asiuri Jrg Bensinger de a dezvolta o traciune integral pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen Iltis (Dihorul) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu astfel de caliti, Audi quattro (un coup turbo), a fost prezentat n 1980. Audi quattro a fost primul automobil german de producie la scar larg cu traciune integral permanent prin intermediul unui diferenial central. Este frecvent menionat ca Urquattro (Quattro original sau primar). Asemenea vehicule au fost fabricate n numr mic (toate construite manual de o singur echip), dar a fost un model de mare succes la raliuri. Marile

victorii au dovedit fiabilitatea mainilor de curse cu traciune integral, iar Audi a nceput s fie asociat cu mari inovaii n domeniul automobilistic. Filiala quattro GmbH a fost fondat n anul 1983 i este deinut n totalitate de Audi AG. Aceast filial este ncepnd cu anul 1996 o firm de vehicule sport cu sediul n Neckarsulm. De asemenea din anul 1985 Audi este prima firm de automobile care produce pe scar larg, la modelul Audi 100 C3, caroserii din tabl zincat. Acest model, prezentat n anul 1982, a fost modelul cu valoarea Cw 0,30, cel mai redus coeficient al rezistenei aerodinamice, pe plan mondial la un automobil de producie larg. n 1983 Audi a fost prima firm de automobile germane care a primit aprobarea general (ABE) pentru vehiculele cu convertoare catalitice. n 1986, pe msur ce modelul bazat pe Passat, Audi 80, ncepea s capete o imagine de maina a bunicului, a fost lansat modelul Audi 80 B3 (Typ 89), cu o vandabilitate bun, unde era introdus i sistemul de siguran procon-ten. Totui, dinamica i exteriorul modern erau trase n jos de motorul slab performant, iar pachetul de opionale era oarecum spartan. n anul 1987, Audi a prezentat un model nou, foarte elegant, Audi 90 B3 (Typ 89), care avea nsuiri standard superioare, ca de exemplu motor cu cinci cilindrii, care dezvolta o putere de 170 CP. La sfritul anilor '80, Audi a introdus c prima firm german de automobile, dup Fiat Croma TD id i Rover Montego, un motor diesel cu injecie direct i grupul de turbosupraalimentare la modelul Audi 100 TDI. La nceputul anilor '90, vnzrile au nceput s scad i au nceput s apar unele probleme fundamentale de producie. Scderile n vnzri nu au fost rezolvate de Statele Unite, din cauza unui reportaj TV de 60 de minute, care susinea c autoturismele Audi sufereau de acceleraie neintenionat. Autorii reportajului s-au bazat pe plngerile clienilor n legtur cu accelerarea vehiculului n timpul acionrii frnei. Inspectori neutri au conchis c cea mai probabil cauz era distana mic ntre pedalele de frn i acceleraie (n comparaie cu automobilele americane) i inabilitatea conductorilor auto, din cauza neateniei, de a deosebi cele dou pedale. (La mainile de curse, cnd se schimb treapta de vitez ntr-una inferioar, n timpul frnrii, acceleraia trebuie folosit pentru a potrivi turaiile motorului, nct ambele pedale trebuie s fie ct mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frn i calciul pe acceleraie; tehnica aceasta se numete degete-clci). Aceasta nu constituia nicio problem n Europa, probabil mulumit experienei oferilor europeni n privina transmisiei manuale.

STRATEGII APLICATE
Strategia Audi Cum va ajunge Audi lider pe segmentul auto de lux Audi, al doilea mare producator de maini de lux la nivel global, vrea s investeasc 13 miliarde de euro pn n 2016 pentru a dezvolta noi modele i pentru a extinde capacitatea de productie. Toate acestea sunt facute n ncercarea de a prinde din urma liderul BMW. Cheltuielile includ fonduri pentru noi modele i tehnologii, dar i pentru creterea produciei operaiunilor din Ungaria, sporirea capacitii n China i construcia unei noi fabrici n Mexic. Vom continua s investim sume mari pentru a ne urmri strategia de dezvoltare. Expansiunea infrastructurii globale de producie ne va ajuta s continum, s cretem, a afirmat, ntr-un comunicat, directorul financiar al Audi, Axel Strotbek. Audi vrea s vnd cel puin 2 milioane de maini pe an pentru a depi BMW la sfritul actualului deceniu. Expansiunea brandului de lux face parte din strategia Volkswagen de a deveni cel mai mai mare productor auto din lume pn n 2018. Pn n 2015, Volkswagen a planificat investiii de 50,2 miliarde de euro la divizia auto, inclusiv Audi. Avansul BMW fa de Audi este ateptat s creasc anul urmtor. Vnzrile BMW urmeaz s urce cu 4,6%, la 1,54 milioane de uniti, n timp ce Audi va nregistra un avans de 1%, la 1,44 milioane de uniti, potrivit firmei de cercetare IHS Automotive. Strategia BMW BMW a anunat ca vine cu un serviciu, BMW Premium Selection, prin care ofer maini second hand BMW care au aparinut propriilor angajai, att cei din Romania, ct i cei din Germania.

Aceast divizie de maini rulate, care va fi disponibil la toi dealerii BMW, cuprinde o ofert de circa 3.000 de maini, cu o vechime cuprins ntre 6 luni i 5 ani i rulate ntre 6.000 i 120.000 km. Toate modelele vndute prin aceast divizie beneficiaz de garanie complet 24 de luni, completat de lucrri de mentenan gratuit pentru primele 12 luni sau 10.000 i de asisten rutier gratuit non-stop.

Alte motive de ncurajare: mainile sunt verificate complet, (pn la modul nchiderii torpedoului, spune BMW) i i se prezint istoricul de service. Bineneles, se verific i numaul real de kilometri. Din punct de vedere al soluiilor de finanare, se ofer buy-back i trade-in i leasing cu durata de pn la 5 ani.

PERFORMANE ECONOMICE COMPARATIVE

BMW Group i-a pstrat i n anul 2011 poziia de lider al pieei de maini premium, cu 1.668.982 uniti vndute (BMW, MINI i Rolls-Royce), acestea fiind cele mai bune rezultate de vnzri nregistrate vreodat n istoria companiei, n cretere cu 14,2% fa de 2010 (1.461.166 uniti). Ca i n cazul analizei de vnzri pentru anul 2010 i n cazul de fa ne vom ocupa de situaia vnzrilor pentru marca BMW, n comparaie cu concurentul su Audi, la nivel global, european i local. Principalele tendine n piaa auto premium n anul 2011 constau n urmtoarele:

A continuat expansiunea celor doi mari productori pe piaa chinez: vnzrile din China au

crescut cu peste 30% pentru Audi i BMW: pentru Audi, China a devenit principala pia, depind Germania

Oferta de produse s-a diversificat i mai mult, constructorii ncercnd s acopere ct mai Fiecare marc a lansat un numr impresionant de modele i facelifturi noi Creterile de vnzri nregistrate de cei doi mari productori de maini premium BMW i Cu toate acestea fabricile au avut i n 2011 ntrzieri: clienii Audi au trebuit s atepte n

multe nie i s lanseze modele noi care s contracareze ofertele existente ale concurenei

Audi au fost mai mici dect creterea 2010/2009, n ce privete numrul de uniti vndute.

medie 3-4 luni pentru A6 sedan, sau 10 sptmni pentru Audi A3. Clienii BMW au avut de ateptat n medie 3 luni pentru un model, sau chiar pn la 6 luni pentru noul BMW X3. La nivel global, BMW este i n 2011 cel mai de succes brand de autovehicule premium din lume. Cu 1.38 milioane uniti vndute n 2011, reprezentnd o cretere a vnzrilor de 12,8% fa de 2010, BMW este cel mai de succes brand de autovehicule premium din lume.

n 2011 veniturile au fost de 63.229 m Euro pentru ntreaga divizie auto a BMW Group, n cretere cu 16,8% fa de 2010. Audi a nregistrat venituri de 44.100 m Euro, n cretere cu 24% fa de 2010, realizare datorat n mare parte pieei chineze care a crescut cu 37% fa de 2010 i unde Audi este lider n segmentul premium. BMW a avut i n 2011 creteri ale vnzrilor pe toate pieele, pe toate continentele, cele mai importante piee pentru BMW fiind Germania, SUA i China. Principalele motoare ale vnzrilor au fost modelele BMW Seria 5 i gama X, n special noul X3.

Seria 3 este i n 2011 cel mai bine vndut model BMW, dei vnzrile au fost n uoar scdere fa de 2010, cu 4%, datorit schimbrii de generaie, noul Seria 3 F30 fiind lansat spre sfritul anului. Seria 5 este n continuare pe poziia 2, cu creteri spectaculoase de 57% fa de 2010, aferente vnzrilor noului model F10, urmnd apoi noul X1, care a fost vndut n 126.429 uniti, depind att X3 ct i X5. Cea mai puternic cretere au nregistrat-o vnzrile de BMW X3, de 156%, impulsionate de lansarea noii generaii F25 la sfritul anului 2010. Explicaia scderii vnzrilor pentru modelele Seria 1, Seria 3 sau X6 este c acestea au fost nlocuite de noile generaii sau de versiunile facelift. AUDI cea mai mare cretere procentual a vnzrilor la nivel global, trece pe poziia 2 depind Mercedes-Benz. n 2011 Audi a vndut 1.302.659 uniti, nregistrnd cea mai mare cretere dintre cei trei constructori, de 19.2%. Motorul creterii a fost piaa chinez i modelele Audi A4, A6 i Q5.

Primele modele Audi ca vnzri sunt A4/A5 434.248 uniti, urmate de Audi A6 cu 229.215 uniti, Audi A3 cu 186.968 uniti i Audi Q5 cu 176.084 unitai. Cu excepia modelului A3, toate celelalte modele au nregistrat creteri ale vnzrilor, cele mai spectaculoase fiind de 101% pentru limuzina A8.

Lunile martie, septembrie i decembrie au fost cele mai bune pentru BMW, cu vnzri de cca 134.000 uniti i respectiv 128.000 uniti. n cazul Audi. vrfurile au fost n lunile martie i septembrie, cu valori de cca. 125.000 i respectiv 120.000 uniti. Piaa auto european a sczut n 2011 cu 1.4% pn la 13.6 milioane uniti, marcnd al patrulea an consecutiv de declin. Cu toate acestea, productorii de modele premium au nregistrat creteri importante ale vnzrilor. Vnzrile de modele Audi au crescut cu 9% iar cele de modele BMW cu 5,1%. Piaa autoturismelor din Romnia scdere de 11% fa de 2010. Mai multe mrci premium au nregistrat creteri.
1. BMW cretere de 28.8% 2. 2. Audi cretere de 21.7%

Vnzrile de autoturisme noi n Romnia au sczut n 2011 cu 11% fa de 2010, pn la 94.696 uniti. Vnzrile de maini premium i lux au avut o evoluie pozitiv, mai muli productori raportnd creteri ale vnzrilor fa de 2010, printre care BMW i Audi. n Romnia n 2011 ierarhia constructorilor de maini premium s-a pstrat fa de 2010, liderul pieei fiind BMW, cu 2028 uniti vndute, urmat de Audi cu 1.600 uniti. uniti (2010: BMW:1574 / Audi:1315). Din datele disponibile APIA, la sfritul lunii mai 2012 clasamentul n funcie de numrul de maini vndute era urmtorul: 1.Audi 831 uniti 2. BMW 791 uniti Aceasta este structura vnzrilor BMW n 2011 pe modele i evoluia sa fa de 2010:

n 2011 n Romnia BMW este lider la Clasa mare i pe segmentul SUV, n timp ce Audi conduce la clasa compacta, clasa medie i clasa SAV-urilor.

Prezentarea BMW 320d vs. Audi A4 2.0TDI

Audi A4 2.0 TDI quattro 170cp, 4200rpm, 350Nm, 1750-2500rpm, 1635kg (pre baza 38.113 euro DDP sau 34.469 euro DDP pentru o versiune cu traciune fa) n segmentul sedanurilor premium, btlia a fost dintotdeauna una crunt. n condiiile n care Seria 3 a intrat deja pe pia i urmtoarea generaie A4 i va face semnalat prezena abia anul viitor, Audi pare c se afl, oarecum, n colul obscur al obinuitului. Au prezentat un facelift al actualei generaii, dar oare este asta suficient pentru a fura din lumina reflectoarelor care stau pe noul Seria 3? Ei bine, surpriza exist... Design exterior

Privit din fa este mai uor de deosebit fa de versiunea de debut a generaiei. Blocurile optice sunt mai agresive, scpnd de iragul de LED-uri care aduceau a pleoape obosite; grila capt form hexagonal, atestndu-i apartenena la familia aristocrailor A6, A7 i A8. Modificrile nu sunt multe i nu sunt mari, dar efectul de maturizare s-a produs. Habitaclu Butonul sistemului de infotainment MMI are cu patru butoane mai puin (comenzile fiind nglobate), iar nclzirea n scaune se afl pe butonul aerului condiionat, din consola central. Poi s m blamezi c ajung s vorbesc despre asemenea detalii dar, dac e s compari interiorul versiunii anterioare cu al actualei, nu prea vei gsi diferene. Adic standardul calitii Audi a rmas la acelai nivel materiale care se mbin frumos i sunt plcute la atingere, rafinament fiind cuvntul-cheie atunci cnd s-a lucrat la habitaclu.

Ct despre spaiu, este suficient pentru oricare dintre locuri, att la cap, ct i la picioare, iar portbagajul ajunge acum la 480 de litri. Condus Dac designul exterior nu-i d de neles c ai de-a face cu o mini-executiv, atunci sileniozitatea interiorului (datorit unei antifonri ca la carte i unui diesel tcut) te va scufunda ntr-o stare de relaxare n care schimbarea treptelor vor reprezenta singurul efort n cazul n care optezi pentru o cutie manual.

Direcia electromagnetic i d, iniial, senzaia de lips de feed-back atunci cnd mergi drept, pentru c nu folosete energie atunci cnd nu e solicitat. Dar te obinuieti repede cu ea, ajungnd n final chiar s o gseti foarte comod. Oricum, dac optezi pentru sistemul Audi Ddrive Select vei putea s-i setezi tu modul n care maina ruleaz, prin selectarea unuia dintre programele Comfort, Auto, Dynamic sau Efficiency. Diferenele nu se fac doar pe partea de amortizare, ci i n modul de rspuns al pedalelor i al direciei. Nici pachetul S Line, care vine cu o tent de agresivitate, nu m-a convins c maina asta ar merita un regim de condus sportiv. Motorul diesel de 2,0 litri, care livreaz 143 CP i 320 Nm nu se remarc doar prin lipsa de zgomot, ci i prin consumul sczut. Mai exact de 6 l/100 km obinut prin traficul cotidian ntr-un ora aglomerat.

Performane i pre: Gama de motorizri bogat (patru pe benzin i cinci diesel), mpreun cu multitudinea de opionale pe care nemii le au pregtite pentru tine, transform configurarea mainii ntr-un proces pe termen lung. Iar jocul de-a bifatul poate duce preul iniial, de la 29.000, pn la aproape 61.000 de euro. Modelul 2.0 TDI de 143 de cai-putere, echipat cu pachetul S Line, tapierie din piele, sistem de navigaie i alte cteva opionale care au rolul de a mbuntii standardul de via ajunge la aproape 46.000 de euro. tiu, ai o list ntreag de sedanuri pe care le poi achiziiona cu mai puini bani, dar dac scazi cei 12.000 de euro investii n opionale, ajungi undeva pe la 37.000. Din nou, nu e puin, dar odat achiziionat, intri n clubul restrns al posesorilor care nu prea au obiecii ulterioare.

BMW 320d 184cp, 4000rpm, 380Nm, 1900-2750rpm, 1495kg (pret baza 35.898 euro DDP) Cu o producie anual ce a depit 500.000 de exemplare n perioada de vrf a industriei auto, Seria 3 este de departe cel mai bine vndut model al productorului bavarez. i acest succes nu este ntmpltor, pentru c limuzina de clas medie BMW a fost ntotdeauna un etalon al performanelor dinamice, fr a face ns rabat la toate celelalte capitole care definesc o main premium. Aadar, dezvoltarea unei noi generaii nu a fost deloc o sarcin uoar pentru inginerii germani, care au avut n caietul de sarcini obiective precum reducerea consistent a consumului i a emisiilor, creterea spaiului interior i a volumului portbagajului sau revoluionarea asistenei electronice a ofatului toate acestea fr a dilua n vreun fel comportamentul impecabil care a consacrat generaiile anterioare. Exterior Dup o privire de ansamblu, vei realiza c Seria 3 are o identitate proprie. Muchia lateral de pe linia clanelor de la ui este tot acolo, proporiile sunt aceleai, dar cam att cu trimiterile ctre generaia precedent (E90) n rest, noul model este complet schimbat. Farurile prelungite pn la grila radiatorului fac maina s par mai lat i totodat vizibil mai agresiv.

Interior Designul planei de bord ne-a suprins ntr-un mod plcut, avnd cteva linii ndrznee exemplu inseriile metalice de culoare roie, care nu doar c arat bine, dar schimb radical atmosfera sobr a modelelor bavareze. Calitatea materialelor folosite i a asamblrii este, n stilul ultimelor interioare produse de BMW, pur i simplu fr repro.

Noul model a crescut cu 93 mm n lungime i cu 50 mm n ampatament, iar asta se simte n interior. Pasagerii de pe bancheta din spate au mai mult spaiu pentru genunchi i cap, iar volumul portbagajului a mai ctigat 20 de litri, ajungnd la una din cele mai bune valori din clas: 480 litri.

Condus Acesta este capitolul prin care BMW s-a impus generaie de generaie n faa rivalilor din clas, indiferent de originile acestora. i dup primii kilometri la volanul noii Seria 3, putem spune c lucrurile au rmas cel puin la fel. Din spatele volanului, noul model este n continuare un sedan foarte capabil. Direcia asistat electric n acest caz transmite informaii complete despre suprafaa de rulare, stabilitatea pe viraje este la cel mai nalt nivel iar motorul trage impecabil cu toi cei 184 CP ai si. Mulumit amortizoarelor controlate electronic, maina are dubl personalitate, putnd adopta o conduit civilizat atunci cnd confortul primeaz sau, din contr, poate deveni ferm precum o main sport cnd cel de la volan are un moment de labilitate emoional. Nu spunem acum c posesorii de BMW sunt labili emoional, dar efervescena Seriei 3 se resimte puternic n subcontientul celui de la volan. Rezultatul se vede n dorina continu de a testa limitele mainii, fr a ine cont de ipetele celor din main sau de rigorile codului rutier. Aadar, vorbim despre un 320d. Puterea a rmas aceeai cu a generaiei anterioare, constructorul bavarez prefernd n schimb s eficientizeze consumul de combustibil i nivelul emisiilor. Chiar i aa, cei 184 CP sunt mai mult dect suficieni pentru a te putea bucura de asiul perfect al Seriei 3. Motorul trage cu convingere pn aproape de 5000 rot/min, iar cuplul de 380 Nm asigur acceleraii energice i dincolo de vitezele legale de autostrad. Evident, motorul ar fi muncit degeaba dac nu beneficia de aportul unei cutii de viteze pe msur. i aici intr n scen excelenta transmisie automat cu opt rapoarte, ce schimb hotrt i

ntotdeauna la timp. Rezultatul este un flux constant de putere ctre roi, ce d senzaii n stilul unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj. n cifre, maina accelereaz de la 0 la 100 km/h n 7,6 secunde, iar viteza maxim ce poate fi atins n aceast configuraie este de 230 km/h. Iar dac se opteaz pentru transmisia manual, aceste valori evolueaz la 7,5 secunde i respectiv 235 km/h diferene prea mici pentru a fi luate n considerare. Ct despre consum, a nregistrat o valoare de 8,5 l/100 km rezultat foarte bun innd cont c s-a rulat preponderent n ora iar pedala din dreapta nu a fost menajat mai deloc. S trecem acum la subiectul delicat: preul. Un BMW 320d cu echipare standard are un pre de baz de36.580 euro. Nimic ieit din comun, doar este o main premium i cam pe-acolo se nvrt i rivalii. ns, dac bifm o list lung de opionale, din care merit menionate: echipare Sport Line, asiu adaptiv, faruri Xenon, sistem de navigaie Professional, Head-Up display, sistem audio Harman/Kardon cu 16 incinte, plus multe alte echipamente de asistare a conducerii care pn de curnd nu erau disponibile dect n segmentele superioare, ajungem aproape de valoarea unui apartament absolut decent. Aadar, cu echiparea enumerat mai sus are un pre greu de digerat pentru un sedan de clas medie: 60.422 euro. Consum de combustibil Consum urban n l/100 km 5,8 [5,4] Consum extraurban n l/100 km 3,8 [3,9] Consum mixt n l/100 km 4,5-4,6 [4,4-4,5] Emisii de CO2 n g/km 119-120 [117-118] Capacitate rezervor n l (aprox.) 57 Performan Viteza maxim n km/h 235 [230] Acceleraie 0 100 km/h, n sec. 7.5 [7.6] Greutate Masa la gol (EU), n kg 1,495 [1,505] Masa maxim admis, n kg 1,965 [1,975] Sarcina admis, n kg 550 Sarcina admis pe puntea fa/ spate, n kg 905 / 1,125 Motor Cilindri/ supape 4/4 Capacitatea n cmc 1,997 Alezaj/ curs n mm 90.1 / 84.0 Putere maxim n kW (CP) la 1/min. 135 (184) / 4,000

Cuplu maxim n Nm la 1/min. 380 / 1,750-2,750 Raport compresie : 1 16.5

INOVAII
AUDI - Piloted Driving For Parking Printre tehnologiile viitorului prezentate de Audi se numr dou sisteme de parcare automat a mainii cu ajutorul unui telefon mobil sau al unui calculator central dintr-o parcare subteran, un sistem de conducere autonom a mainii n situaii de trafic aglomerat, stopuri dinamice cu lumini OLED i stopuri cu lumini laser.

Primul sistem de parcare automat, denumit de Audi piloted driving for parking maneuvers at the roadside and in garages, l ajut pe ofer s-i parcheze maina n locuri strmte, fr ca el s se afle n main. n esen, acest sistem i permite oferului s coboare din main atunci cnd se afl n faa garajului sau a unui loc de parcare strmt i s parcheze cu ajutorul cheii sau a smartphone-ului. Al doilea sistem de parcare automat, denumit de Audi piloted driving for parking maneuvers in parking garages, i permite oferului s aleag, prin intermediul unui smartphone, un loc de parcare dintr-o parcare subteran sau suprateran, dup care poate s ias din main, iar maina va merge singur la locul de parcare respectiv. Acest sistem presupune, ns, existena unei parcri subterane sau supraterane inteligente, deoarece maina se conduce singur prin intermediul instruciunilor primite de la calculatorul central al parcrii. Deocamdat, nu exist nici o parcare echipat cu o astfel de tehnologie, ns Audi lucreaz deja la dotarea unei parcri din Ingolstadt, Germania cu aceast tehnologie.

BMW Viitorul Efficent Dynamics si revolutia motoarelor BMW Efficient Dynamics 5 ani de inovaie Din primvara anului 2007, BMW Group are la dispoziie cel mai cuprinztor program pentru reducerea constant a consumului de combustibil i a emisiilor strategia de dezvoltare Efficient Dynamics. Cel mai de succes constructor de automobile premium din lume, BMW, a devenit lider n introducerea tehnologiilor inovatoare care susin utilizarea cu responsabilitate a resurselor naturale. nc din 2000, dezvoltarea durabil a fost definit ca o politic corporate esenial. De atunci, strategia Efficient Dynamics a devenit principiul de baz n toate domeniile de dezvoltare a automobilelor. Aceast dezvoltare include motoarele cu ardere intern i transmisiile care furnizeaz un nivel foarte ridicat de eficien, dezvoltarea continu a tehnologiei BMW ActiveHybrid, conceptele inovatoare pentru electromobilitate, precum i ingineria construciilor uoare i aerodinamica optimizat. n prima faz, BMW Group s-a axat pe propriile inovaii tehnice de pionierat, iar acum s-a transformat n compania auto cu cea mai bun dezvoltare durabil din lume. Obiectivul este reducerea consumului i a emisiilor fiecrui model nou n comparaie cu predecesorul i, n acelai timp, furnizarea unor performane sporite. Motoarele pe benzin i diesel, echipate cu tehnologia BMW TwinPower Turbo, transmisiile mai eficiente, componentele auxiliare controlate inteligent i introducerea funciei Auto Start-Stop disponibil i la modelele cu transmisie automat sunt n centrul soluiilor pe care le furnizeaz BMW, sporind eficiena general. n plus, msuri precum generarea energiei la frnare, controlul clapetelor de aer, indicarea punctului optim de schimbare a treptelor de vitez, direcia asistat electric, precum i pneurile cu rezisten redus la naintare contribuie la reducerea suplimentar a consumului de combustibil. Graie Efficient Dynamics, automobilele care poart emblemele BMW i MINI stabilesc standardele n privina consumului de combustibil n cadrul segmentului premium. La nivel european, consumul flotei a fost redus semnificativ cu peste 25 de procente ntre 1995 i 2008. BMW Group este astfel singurul constructor auto care nu numai c a respectat angajamentul autoimpus fcut n faa Asociaiei Constructorilor Auto din Europa (ACEA), ba chiar l-a depit. n total, de-a lungul ultimilor 15 ani, BMW Group a redus emisiile CO2 ale flotei sale de automobile noi din Europa cu aproximativ 30 de procente. La nceputul anului 2012, gama de modele BMW i MINI era format din 73 de automobile cu emisii CO2 de maximum 140 g/km,

inclusiv 30 de modele BMW cu emisii care nu depeau 120 grame per kilometru (date valabile 07/2012). BMW Group a anunat c intenioneaz s reduc emisiile CO2 la modelele sale cu nc 25 de procente pn n anul 2020. Premier revoluionar: noua familie de motoare BMW Group Efficient Dynamics Ca tehnologie a viitorului, BMW Group are obiectivul clar de a electrifica modelele sale, dar consider c motoarele convenionale au nc un potenial deosebit. De aceea, pe termen mediu, motorul cu ardere intern va rmne tehnologia de baz a BMW Group i va reprezenta echiparea standard care va propulsa att actualele modele de serie, ct i pe cele viitoare. n prezent, BMW Group are la dispoziie un concept high-tech sub forma tehnologiilor TwinPower Turbo. Pe baza acestuia, BMW Group a dezvoltat o familie de motoare complet nou, optimizat pentru acest set complex de tehnologii i pentru a crea un grad de componente comune fr precedent. Lansarea pe pia a motoarelor dezvoltate suplimentar va avea loc anul viitor cu noul propulsor de trei cilindri.