www.eReferate.

ro -Cea mai buna inspiratie

Funcionarea motoarelor cu aprindere prin scnteie electric n patru timpi

Motoarele cu aprindere prin scnteie electric folosesc drept combustibil pentru funcionarea lor, benzina. La aceste motoare formarea amestecului carburant are loc n afara cilindrului ntr-un dispozitiv numit carburator, din care cauz se mai numesc i motoare cu carburator. Cu aceste motoare sunt echipate n general automobilele. Ele se mai folosesc i pe unele tractoare de putere mare, ca motoare de pornire. La motoarele cu aprindere prin scnteie cei patru timpi de lucru corespunztori celor patru curse ale pistonului, se realizeaz n felul urmtor: Timpul I admisia amestecului carburantului n cilindrul motorului, are drept scop umplerea cilindrului cu amestec carburant i se efectueaz prin deplasarea pistonului de la punctul mort interior la punctul exterior. Pe tot acest parcurs, orificiul de admisie este deschis de supapa respectiv, iar cel de evacuare se nchide la scurt timp dup ce pistonul ncepe s se deplaseze. Prin deplasarea pistonului, n cilindru se creeaz o depresiune datorit creia, aerul atmosferic este absorbit prin camera de amestec a carburatorului. Aici ntlnete benzina care ajunge printr-un tub, o vaporizeaz i se formeaz amestecul carburant. Acesta trece prin canalizaii i intr n cilindru prin orificiul de admisie. n momentul n care pistonul a ajuns la punctul mort exterior, amestecul carburant ocup tot volumul cilindrului volumul de admisie. Ca urmare a depresiunii create n cilindru, pe tot parcursul admisiei presiunea amestecului carburant este ceva mai mic dect presiunea atmosferic, adic 0,75-0,95 daN/cm2, iar temperatura crete la circa 373K. Temperatura amestecului crete datorit gazelor arse neevacuate i a pieselor nclzite ale motorului (cilindrul, chiulasa, supapele, pistonul etc.) cu care vine n contact. Puterea pe care o dezvolt motorul depinde n mare msur de cantitatea de amestec carburant admis n cilindrii lui. Cu ct aceast cantitate este mai mare, cu att puterea motorului crete. n acest scop, orificiul de admisie se deschide nainte ca pistonul s ajung la punctul mort interior (avans la deschiderea supapei de admisie) i se nchide n cursa urmtoare, dup ce pistonul a trecut de punctul mort exterior (ntrziere la nchiderea supapei de admisie). n aceast situaie admisia amestecului carburant continu n virtutea ineriei i dup ce pistonul se deplaseaz de la punctul mort exterior spre punctul mort interior, asigurndu-se o umplere mai bun a cilindrului cu amestec carburant.

Timpul II comprimarea amestecului carburant, este procesul de lucru prin care presiunea amestecului carburant aspirat n timpul admisiei crete. Procesul comprimrii se realizeaz atunci cnd pistonul se deplaseaz de la punctul mort exterior la punctul mort interior. Dup un timp scurt de la nceputul deplasrii spre punctul mort interior, se nchide supapa de admisie. n acest moment se sfrete admisia i ambele supape sunt nchise. Amestecul carburant este comprimat, progresiv pn cnd pistonul ajunge la punctul mort interior, ocupnd numai volumul camerei de compresie. Ca urmare, presiunea amestecului carburant se ridic la 5-10 daN/cm2, iar temperatura ajunge la 500-600K. Cu puin nainte ca pistonul s ajung la un punct mort interior o scnteie electric dat de bujie, aprinde amestecul i astfel are loc arderea rapid, sub form de explozie. Dup ardere rezult gaze cu o presiune de 25-40 daN/cm2 i temperatur de 2273-2573K. Timpul iii detenta sau destinderea gazelor este procesul prin care gazele care au rezultat n urma arderii i mresc volumul i astfel deplaseaz pistonul de la punctul mort interior la punctul mort exterior. Pe tot acest parcurs, ambele supape nchid orificiile respective, iar gazele de ardere, prin destinderea lor, dau natere la o for care acioneaz asupra pistonului i prin biel se transmite la arborele motor. Acesta este timpul motric, cursa motric sau util, care produce lucru mecanic necesar funcionrii motorului i folosirii lui n diferite scopuri. La sfritul detentei presiunea gazelor scade, ajungnd la 2-4 daN/cm2, iar temperatura este de 1073-1273K. Cu puin nainte ca pistonul s ajung la punctul mort exterior se deschide supapa de evacuare i ncepe evacuarea care are loc pn la sfritul cursei i n continuare, dup cum rezult mai jos. Timpul IV evacuarea gazelor de ardere, este procesul care are loc n timp ce pistonul se deplaseaz de la punctul mort exterior la punctul mort interior. Orificiul de evacuare este deschis de supapa respectiv, iar cel de admisie este nchis, ceea ce permite ieirea gazelor din cilindru. n timpul evacurii, presiunea gazelor arse este de 1,1-1,25 daN/cm2, iar temperatura este de cca 873-1073K. Cu puin nainte ca pistonul s ajung la punctul mort interior, supapa de admisie se deschide i ncepe admisia cu avans, pentru ciclul urmtor. Se impune o ct mai bun evacuare de gazele de ardere, pentru c rmnerea lor n cilindru reprezint reducerea ncrcturi proaspete, adic a cantitii de amestec carburant. De aceea, supapa de evacuare trebuie s se deschid cu avans, spre sfritul detentei (avans la deschiderea supapei de

evacuare) i se nchide cu ntrziere dup ce pistonul a trecut de punctul mort interior (ntrziere la nchiderea supapei de evacuare). Trebuie menionat c, la sfritul evacurii i nceputul admisiei, ambele orificii sunt deschise de supapele respective. Este fenomenul de nclecare a supapelor. Acest fenomen este nedorit, pentru c amestecul carburant admis antreneaz i reine n cilindru gaze arse, care ocup locul celor proaspete i este inevitabil, pentru c supapele trebuie s se deschid pe o perioad mai lung. Deschiderea supapelor pe durate mai lungi asigur o golire bun a cilindrilor de gaze arse i umplerea corespunztoare cu amestec proaspt, ceea ce asigur mrirea puterii motorului. Din cei patru timpi ai motorului numai unul este motric detenta sau destinderea pentru c produce energia mecanic i trei sunt rezisteni admisia, comprimarea i evacuarea deoarece consum energie mecanic.

www.eReferate.ro -Cea mai buna inspiratie