Combustibili- laborator 2

Combustibilii conventionali utilizati la motoarele cu ardere interna sunt de natura petroliera, proveniti din combinatii chimice ale carbonului cu hidrogenul (hidrocarburi). Combustibilii neconventionali sunt de alta natura decat petroliera, si anume sintetici sau naturali, in stare lichida, gazoasa sau chiar solida. O parte din proprietatile fizico-mecanice ale combustibililor influenteaza procesele care au loc in motor (pulverizarea, vaporizarea, autoaprinderea si arderea combustibilului, precum si uzura motorului), o alta parte influentand alimentarea motorului cu combustibil, transportul, depozitarea si manipularea acestuia. Astfel, pulverizarea, vaporizarea, autoaprinderea si arderea combustibilului sunt influentate de urmatoarele proprietati: compozitia fractionata, densitatea, viscozitatea, tensiunea superficiala, caldura specifica si conductivitatea termica, temperatura de autoaprindere, cifra cetanica, cifra octanica, indicele Diesel, indicele de cocs si puterea calorica. Uzura motorului este influentata nefavorabil de alcalinitatea minerala, de aciditatea organica, de continutul de impuritati mecanice; asupra transportului, depozitarii simanipularii combustibilului influenteaza: punctul de congelare, punctul de inflamabilitate, culoarea etc. Arderea combustibililor lichizi in motoarele cu ardere interna are loc in conditii avantajoase, numai in faza gazoasa (stare de vapori). Cu cat gradul de vaporizare a combustibilului este mai accentuat, se asigura o pornire mai usoara, o functionare mai economica si o uzura mai redusa a pieselor in miscare relativa. Combustibilii lichizi fiind formati din fractiuni care se deosebesc dupa temperaturile de fierbere, compozitia pe fractiuni a combustibilului se numeste compozitie fractionata (curba de distilare fractionata). Compozitia fractionata indica deci continutul volumic, procentul de hidrocarburi (fractii) care fierb (distila) pana la o anumita temperatura. In general prin curbele de distilare se urmareste cunoasterea temperaturii la care distila 10%; 35%; 50%; 90 si 97.5-98% din produsul supus distilarii, precum si determinarea punctului de distilare mediu.

Temperatura t10% reprezinta temperatura la care distila primele 10% fractiuni, in volum, de combustibil si constituie o masura a continutului de fractiuni usoare ale combustibilului. Cu cat t10% este mai scazuta si cu cat PVR este mai mare, continutul de fractiuni usoare ale combustibilului este mai mare. Pe langa procesele de pornire ale motorului, de percolare, de givraj si de formare a dopurilor de vapori,

continutul de fractiuni usoare influenteaza comportarea la rece a motorului si prin aceasta nivelul emisiilor poluante in timpul pornirii si incalzirii motorului. Daca benzina are un continut ridicat de fractiuni usoare, atunci se micsoreaza considerabil emisiile de CO si CH, in perioada incalzirii, se asigura o distributie mai uniforma a amestecului carburant in cilindrii motorului, avand drept urmare reducerea emisiilor din gazele de evacuare. In acelasi timp insa, pierderile prin evaporare din rezervorul de combustibil si din carburator cresc, iar reactivitatea hidrocarburilor la formarea smogului fotochimic creste. Tabel 2.1 Compozitia fractionata t[C] [s] [%] 50 10 7.38 59 20 10.31 74 30 13.33 89 40 16.5 106 50 20.12 123 60 22.48 140 70 25.53 156 80 29.28 182 90 32.27 200 93 35.3 Fig 2.1

Caracteristica de distilare a benzinei 95

Compozitia fractionata [%} 100 80 60 40 20 0 0 50 100 150 200 250 Temperatura [C]

E70- 28 %; 13,25s; E100- 46%; 19s E150- 77%; 28s Observaii i concluzii: Se precizeaz c desfurarea lucrrii nu a avut loc corespunztor inregistrandu-se pierderi de vapori de benzina datorate etanseiitii proaste. Astfel procentul maxim distilat a fost de doar 93%, restul fiind scapri datorate neetanseitilor. Din punct de vedere al valorilor obinute, paramatrii benzinei distillate se ncadreaz in prescripiile din fia produsului.