U.T.C.-N.

Rezumat tez de doctorat

pag. 1

FACULTATEA DE MECANIC

Ing. Bldean Doru-Laurean

TEZ DE DOCTORAT
STUDII I CERCETRI PRIVIND MODELAREA PROCESULUI DE
ARDERE N MOTORUL CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE N CONDIIILE UTILIZRII BIODIESELULUI PENTRU MBUNTIREA PERFORMANELOR MOTORULUI

Conductor tiinific: Prof. dr. ing. Nicolae BURNETE

U.T.C.-N. 1.

Rezumat tez de doctorat

pag. 2

CIRCUMSCRIEREA ARIEI TEMATICE A TEZEI DE DOCTORAT

Teza de doctorat realizeaz o cercetare sistematic a procesului arderii din motorul cu aprindere prin comprimare, proces foarte complex i cu influen considerabil asupra performanelor care definesc motorul modern.

2.

STUDIUL CORELRII PERFORMANELOR MAC CU RESURSELE ENERGETICE

Pn acum s-au derulat o serie de studii i cercetri legate de potenialul de utilizare ecologic a combustibililor de origine vegetal, precum i de posibilitile de implementare a lor pe scar larg de ctre marea mas a utilizatorilor de motoare cu aprindere prin comprimare. n mare msur s-a urmrit comportamentul i eficiena n utilizarea biocombustibililor la motoarele existente, de pe anumite autocamioane, autobuze i utilaje agricole. S-au cercetat posibilitile utilizrii combustibililor obinui din uleiuri vegetale de rapi, soia, floarea soarelui etc., precum i utilizarea uleiurilor alimentare i nealimentare uzate. Cercetrile experimentale recente efectuate prin utilizarea uleiurilor de soia, bumbac, arahide, cocos, susan, floarea-soarelui, in, rapi, palmier etc., au artat c, la funcionarea motoarelor cu asemenea uleiuri apar o serie de inconveniente. Printre dificultile evideniate, se pot meniona: formarea unor depuneri consistente pe injectoare, uzura pieselor metalice, gelificarea uleiurilor n carter, prezena abundent a fumului, consumuri de combustibil mai ridicate. O serie de cercetri specifice n acest domeniu au urmrit efectele utilizrii biodieselului obinut din ulei ars asupra injeciei, arderii i performanelor motorului, evideniind prin rezultatele obinute c puterea i momentul msurate experimental sunt mai mici n condiiile utilizrii amestecurilor pe baz de biocombustibil. ntrzierea la autoaprindere i timpul de propagare a undei de presiune influeneaz semnificativ variaiile presiunii din cilindru i cldurii degajate. Aceleai studii au artat i c creterea duratei de injecie a condus la o presiune mai mic n timpul arderii. Alte cercetri au evideniat studiul calitii procesului de ardere prin spectrul emisiilor MAC, n condiiile utilizrii biodieselului, gazului lichefiat (obinut printr-un proces Fischer-Tropsch la temperatur sczut) i a amestecurilor acestora comparativ cu motorina, ncadrndu-se n prescripiile normelor de poluare Euro 4. S-a confirmat astfel c nivelul consumului de combustibil variaz invers proporional cu puterea calorific inferioar a acestuia, precum i faptul c opacitatea fumului i emisiile de particule solide sunt mai mici n cazul utilizrii combustibililor pe baz de biodiesel i gaz lichefiat pentru alimentarea MAC, iar variaia emisiilor de NOx este redus. Structura molecular a biocombustibilului (n special a acizilor grai ai monoalchil-esterilor) influeneaz procesul de ardere n MAC, aspect evideniat de formarea NOx i a particulelor solide, precum i de concetraia acestora n gazele de evacuare. Influena structurii moleculare asupra genezei NOx, se manifest pe de o parte prin efectul asupra ntrzierii la autoaprindere dup

U.T.C.-N.

Rezumat tez de doctorat

pag. 3

momentul n care a avut loc injecia, iar pe de alt parte prin temperatura flcrii la care are loc arderea diferitelor molecule. Studiile derulate n direcia modelrii procesului de ardere n MAC care utilizeaz combustibili de origine vegetal sunt mai puine la numr, iar cunotintele referitoare la acest aspect sunt destul de modeste n prezent. Acesta este i motivul pentru care s-a ales tema de cercetare n cadrul programului de doctorat.

3.

ANALIZA PROCESULUI DE ARDERE N MAC

Arderea este procesul cel mai complex ce are loc n motorul cu ardere intern. De ea depind, cum se tie deja, ntr-o msur deosebit de mare indicii caracteristici ai motorului (energetici, de economicitate i durabilitate). Arderea oricrui combustibil folosit, sub influena a diferii factori, poate s fie complet sau incomplet. La baza fenomenelor care au loc n timpul formrii amestecului i arderii se deosebesc patru perioade, care constau n: perioada ntrzierii la autoaprindere 1, perioada arderii rapide 2, perioada arderii progresive 3, postarderea sau arderea ntrziat 4.

Fig. 3. Schematizarea procesului de ardere n cazul unui MAC.

U.T.C.-N. 4.

Rezumat tez de doctorat MODELAREA ARDERII BIODIESELULUI N MAC

pag. 4

Capitolul de fa reprezint un demers de analiz i sintez al problematicii modelrii procesului de ardere. Metodologia de modelare a procesului de ardere din interiorul motorului cu aprindere prin comprimare trebuie s in seama i de aspectele prezentate n figura 4.1. Aadar, e necesar parcurgerea unor etape specifice. Prin modelarea procesului de ardere se urmresc anumite aspecte specifice: presiunile i temperaturile maxime, determinarea configuraiei frontului de flacr; determinarea vitezelor i acceleraiilor frontului flcrii; determinarea comportamentului motorului n timpul arderii; determinarea nivelului emisiilor poluante etc. Principalele avantaje pe care le ofer modelarea proceselor funcionale ale unui motor cu aprindere prin comprimare sunt: o definirea cu ajutorul unui aparat matematic riguros a parametrilor cheie care controleaz fenomenul studiat, ceea ce duce la o utilizare eficient i raional a costurilor implicate de testarea experimental a modelului fizic; o studierea pe cale analitic i numeric a funcionrii motorului, n condiiile variaiei parametrilor constructivi i funcionali, avnd consecine imediate n ce privete mbuntirea motorului nc din fazele primare ale proiectrii; o reducerea timpului de studiu, ncercare, proiectare, concepie, prototip etc. Modelele utilizate la ora actual n cercetarea tiinific a proceselor funcionale ce definesc motorul cu ardere intern, sunt clasificate n dou mari categorii: termodinamice, gazodinamice.

5.

CERCETRI EXPERIMENTALE ALE PROCESULUI DE ARDERE A BIODIESELULUI N MAC

Pentru efectuarea tuturor msurtorilor necesare n cadrul cercetrii experimentale s-a realizat un stand specific care se compune dintr-o serie de elemente componente principale i un ansamblu de elemente subsidiare, dar necesare, fiind format n principal din motorul cu aprindere prin comprimare (Fig. 5.1) i o frn hidraulic, la care se leag sistemele de msurare i achiziie a datelor prezentate n continuare.

Fig. 5.1. MAC Lombardini 3LD 510 folosit n cadrul cercetrii experimentale. 1-filtru de aer, 2-carcasa volantei, 3-generator de curent, 4-suport, 5- carter, 6-filtru de ulei, 7-eapament, 8-injector.

U.T.C.-N.

Rezumat tez de doctorat

pag. 5

n figura 5.2 este prezentat schematic standul de testare folosit n cadrul ncercrilor experimentale.

Fig. 5.2. Schema standului experimental. 1-motor monocilindric, 2-frn hidraulic, 3-aparatur de msur i control, 4-aparatur de nregistrare (foto/video), 5cntar electronic, 6-analizor de gaze, 7-scule de asamblare i reglaj, 8-sistem de achiziie a datelor, 9-dispozitiv de ajustare a sarcinii motorului.

n continuare se prezint cteva imagini cu dezvoltarea depozitelor carbonice evaluate la intervale de timp predefinite de cte zece ore n funcionarea cu doi dintre combustibilii utilizai n cercetarea experimental (motorin i biodiesel). Metodologia studiului derulat n vederea analizei depozitelor carbonice prevede un interval de timp (10 ore la sarcini mici, i 10 minute la sarcini i turaii mari) pentru funcionarea motorului cu un tip de combustibil, cu i fr ncrcare la arborele cotit al motorului, legat printr-un cuplaj la frna hidraulic. Dintre multiplele ncercri realizate n vederea determinrii depozitelor carbonice formate pe suprafeele pieselor s-au selectat cteva situaii exemplare viznd piesele principale ale mecanismului motor (pistonul, cilindrul i chiulasa) i sistemului de alimentare (injectorul). Pentru aprecierea cantitii depozitelor carbonice formate pe piesele luate n studiu s-au folosit metode masice i micrometrarea pe direciile sau dup dimensiunile principale. Cele mai reduse cantiti de depuneri carbonice ca efect al arderilor deficitare au fost nregistrate pentru situaiile funcionrii motorului cu motorin comercial Euro 5. Aceasta din urm este aditivat nc din faza de producie, n timp ce biodieselul nu a fost aditivat n cazul situaiilor prezentate n tabelul 5.1, n care se observ preponderena depunerilor de tip carbonic pe piese n cazurile funcionrii cu biodiesel, i mai ales n regimuri funcionale la sarcini mici sau nule folosind biodieselul drept combustibil. Una dintre soluiile propuse i implementate n ncercarea de a diminua tendina formrii depozitelor carbonice a fost aditivarea biodieselului, cu rezultate pozitive. Soluia reprezint o combinaie de elemente pro-active ce ofer protecie mpotriva bacteriilor i oxidrii

U.T.C.-N.

Rezumat tez de doctorat

pag. 6

combustibilului, elimin depunerile din injectoare i camera de ardere, cur ntreg sistemul de alimentare al MAC, atenueaz procesul de formare a parafinei, neutralizeaz apa din condens i previne coroziunea pieselor sistemului de injecie, facilitnd totodat o ardere optim. Din punct de vedere chimic soluia conine: cherosen (din petrol), hidrodesulfurizant i octilnitrat.
Tabelul 5.1

Din analiza depozitelor carbonice aprute pe piesele studiate s-a constatat c 52% din masa total a depunerilor a fost pe suprafaa chiulasei n special n zona dintre supape i n jurul injectorului, 46% au fost depuneri pe suprafaa pistonului, 1,1% pe injector, i 0,9% pe cilindru. Datorit viscozitii i densitii mai ridicate a biodieselului i implicit i a amestecurilor acestuia cu motorina, diametrul mediu al picturilor precum i masa acestora sunt mai mari n cazul jetului de biodiesel comparativ cu motorina, fapt care influeneaz n mod favorabil formarea depozitelor carbonice. Hidrocarburile folosite drept combustibili au n compoziie att fracii uoare ct i fracii grele. Cele dinti au o volatilitate mai mare, favoriznd procesul de autoaprindere i faza arderii rapide a amestecului carburant. Fraciile grele dezvolt viteze mai mari de deplasare n interiorul jetului de combustibil, ceea ce asigur o penetraie mai bun a acestuia, ns o parte dintre particule ajung pe pereii camerei de ardere, determinnd o ardere difuziv i totodat formarea depunerilor. Datorit unor fracii uoare i prezenei sensibil mai mari a oxigenului este favorizat dispersia rapid cu unghi mare i autoaprinderea accelerat a particulelor combustibile, formnd frontul de flacr ntr-o zon mai apropiat de orificiile pulverizatorului oxidnd parial fraciile medii printr-o ardere difuziv, fapt care conduce la formarea unor depozite considerabile n jurul pulverizatorului (mai mari n cazul biodieselului comparativ cu motorina).

U.T.C.-N.

Rezumat tez de doctorat

pag. 7

Fraciile grele din componena combustibilului utilizat (n special n cazul biodieselului) avnd mase mai mari, precum i diametrul mai mare al picturilor, nu se aprind n frontul de flacr generat de fraciile uoare fiind proiectat prin flacr n masa de aer i pe pereii camerei de ardere. Temperatura pereilor fiind mai mic, chiar i n condiiile unei arderi susinute aceasta are un caracter difuziv. n urma cercetrilor experimentale i a aplicrii unui ciclu tranzitoriu de testare similar cu ETC s-au observat urmtoarele: funcionarea motorului cu biodiesel are att avantaje ct i dezavantaje, fiind n strns legtur cu natura i calitatea combustibilului utilizat, cu regimul de funcionare al motorului, cu timpul de funcionare etc; consumul orar i cel specific efectiv scad n anumite cazuri, dar cresc pe de alt parte depunerile carbonice care pot influena semnificativ durata de via i buna funcionare a sistemului de injecie; diminuarea depozitelor carbonice de pe piesele mecanismului motor din proximitatea camerei de ardere poate fi realizat cu ajutorul a cel puin trei soluii practice (mrirea avansului la injecie cu 15RAC, utilizarea de aditivi specifici, mrirea regimului termic prin creterea turaiei sau a sarcinii cu 2025%).

6.

CONCLUZII

n urma studierii procesului de ardere n MAC se pot desprinde o serie de idei concluzive: compoziia chimic a combustibilului (n special coninutul de oxigen i cifra de iod, precum i legturile duble ce pot fi formate) influeneaz fie n sens pozitiv fie n sens negativ comportamentul biodieselului ca i combustibil n ce privete autoaprinderea la finele cursei de comprimare, prin valoarea cifrei cetanice, iar aceasta influeneaz prin intermediul duratei de ntrziere la autoaprindere variaia presiunii, temperaturii i a cldurii degajate, pe parcursul procesului de ardere n MAC; utilizarea biodieselului n vederea alimentrii motoarelor cu aprindere prin comprimare influeneaz de asemenea semnificativ procesul de apariie i formare a depunerilor de tip carbonic mrind cantitatea acestora i influennd n cele din urm funcionarea optim a motorului; depunerile carbonice apar datorit ineficienei arderii fraciilor grele din combustibil, care sunt caracterizate prin densitate mai mare, volatilitate sczut i tensiune superficial ridicat i care nu particip n totalitate sau chiar deloc la procesul de oxidare pe durata scurt a arderii n MAC; dezvoltarea depozitelor carbonice i de calamin pe piese conduce la degradarea pieselor i la ndeplinirea necorespunztoare a funcionalitii sistemului de injecie; obturarea chiar i parial a orificiilor pulverizatoarelor cauzeaz pornirea mai dificil a motorului sau imposibilitatea pornirii acestuia;

U.T.C.-N.

Rezumat tez de doctorat

pag. 8

calamina, lacurile i particulele solide care ajung n dreptul orificiilor injectorului produc n timp obturarea total a acestora i scoaterea din funciune a injectorului respectiv, ceea ce va impune n cele din urm nlocuirea pulverizatorului acestuia; exist ns i o serie de soluii ce pot fi adoptate pentru a diminua depunerile de tip carbonic, diminuarea nivelului depunerilor pe elementele din proximitatea camerei de ardere se poate asigura prin urmtoarele modaliti specifice: o mrirea avansului la injecie astfel nct s se mreasc timpul corespunztor arderii rapide i perioada arderii progresive; o creterea regimului termic al motorului prin mrirea turaiei i a sarcinii motorului; o aditivarea cu substane speciale care faciliteaz sau accelereaz procesul de ardere chiar i pentru fraciile mai grele de combustibil i inhib procesul de formare a depunerilor carbonice pe piesele mecanismului motor; prin folosirea biodieselului n funcionarea motorului cu aprindere prin comprimare se mbuntete totui ntr-o oarecare msur procesul de lubrifiere a pieselor componente, n special a pompei de injecie, care este un subansamblu de nalt precizie; implementarea biodieselului ca i biocombustibil alternativ combustibililor fosili clasici reprezint de ceva vreme deja o realitate pentru majoritatea utilizatorilor actuali de autovehicule rutiere ns n concentraii de amestec de 5 sau 10 % cu motorin; eforturile de cercetare i dezvoltare n domeniul biocombustibililor lichizi trebuie s aib drept obiectiv reducerea valorii viscozitii i a tensiunii superficiale a biodieselului n vederea mbuntirii procesului de pulverizare, dispersie i omogenizare n masa de aer, i indirect a arderii, n vederea creterii performanelor; modelarea procesului de ardere a combustibililor cu un coninut variat de biodiesel este relevant n contextul actual al implementrii pe scar larg i cu un procent tot mai ridicat a diverselor tipuri de biocombustibili n componena combustibililor fosili; cercetarea de fa trateaz un domeniu amplu din sfera utilizrii combustibililor de tip motorin n amestec cu biodiesel n vederea evidenierii efectelor acestuia din urm asupra unor mrimi de stare i asupra performanelor n funcionare; cunoaterea precis i posibilitatea de predicie a modului de manifestare, a tendinelor de variaie a unor parametri i a performanelor n condiiile utilizrii unor combustibili destinai MAC cu un coninut tot mai ridicat de biodiesel are un impact semnificativ n condiiile implementrii n viitorul apropiat a acestor combustibili la staiile de alimentare cu carburani n domeniul public.