PROBLEMELE DE MEDIU GENERATE DE TRANSPORTUL AUTO I CILE DE SOLUIONARE

PROBLEMELE DE MEDIU GENERATE DE TRANSPORTUL AUTO I CILE DE SOLUIONARE

Dr. ec. F. ALCAZ Universitatea Tehnic a Moldovei, Chiinu, R. Moldova Dr. ing. A. MARIN Universitatea Tehnic a Moldovei, Chiinu, R. Moldova

REZUMAT. Lucrarea pornete de la un studiu sociologic referitor la deficienele transporturilor rutiere din Republica Moldova. Sunt analiyate cile de remediere a acestora. Cuvinte cheie: studiu sociologic, transport rutier ABSTRACT. The paper presents the findings of a sociological study referring to road transport deficiencies in the Republic of Moldova. The ways to mitigate these deficiencies are analyzed. Keywords: sociological study, road transport.

Transportul este una din ramurile de baz ale economiei naionale dar i unul din principalii poluatori ai mediului ambiant. n republica Moldova trei tipuri de transport au cunoscut o dezvoltare mai important: transportul auto, transportul feroviar i transportul aerian. Transportul fluvial n ultimii ani, practic, a ncetat s activeze. Ponderea tipurilor de transport este disproporionat: circa 88% din totalul transportrilor efectuate n ar i revin transportului auto, 11%, transportului feroviar i doar 1%, celorlalte tipuri de transport (n special, celui aerian). Dup anul 1990 numrul mijloacelor de transport auto a nregistrat creteri considerabile. La sfritul anului 2006 n Republica Moldova erau nregistrate peste 370 mii uniti de transport. n contrast cu creterea rapid a unitilor de transport, reeaua de drumuri a rmas, practic, neschimbat. Transportul auto este sursa principal de poluare a atmosferei n Republica Moldova. Factorii de baz care sporesc impactul transportului auto asupra mediului, n afar de creterea numrului mijloacelor auto, sunt calitatea nesatisfctoare a drumurilor i starea tehnic precar a parcului auto. Creterea brusc a numrului unitilor de transport participante la trafic a afectat puternic calitatea reelei de drumuri. n condiiile declinului economic din ultimii 15 ani investiiile n dezvoltarea drumurilor au fost minore. Din aceast cauz nu se efectueaz lucrri importante de reconstrucie i reparaie a reelei de drumuri naionale. Starea precar a acesteia sporete semnificativ impactul produs asupra mediului.
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

Un alt factor care intensific impactul transportului auto asupra mediului este gradul nalt de uzur al parcului auto. Circa 70% din mijloacele de transport au o vrst mai mare de 10 ani. Emisiile n atmosfer depind de tipul i calitatea combustibilului utilizat de autovehicule. n ultimii 5 ani s-a importat doar benzin fr plumb i motorin cu coninut redus de sulf, ceea ce a eliminat unul din factorii de risc pentru sntatea populaiei. n anul 2006 n sectorul transporturilor au fost utilizate 226 kt benzin i 361 kt motorin. Impactul negativ al automobilelor asupra mediului u sntii se manifest prin: degajarea n atmosfer a unor cantiti enorme de gaze cu efect de ser; poluarea cu emisii de gaze toxice; poluarea sonica supranormativ a mediului urban; deversarea n sol i ap a produselor petroliere, altor lichide; ocuparea a mari suprafee de terenuri din intravilanul oraului pentru parcri i parcaje din contul spaiilor verzi, a trotuarelor, altor teritorii; generarea unor cantiti considerabile de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, produse sintetice, altele); emisia gazelor de ser i ale celor toxice care provin de la automobile constituie circa 90-95 procente din volumul total al substanelor ce se degaj n atmosfera urban;

127

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

cantitatea anual de degajri ale gazelor de emisie pentru oraul Chiinu constituie mai mult de 100 mii de tone, fiecrui locuitor revenindu-i cte 115-120 kg de substane gazoase; cota emisiilor de la transportul public de cltori se estimeaz la 30-50 procente din volumul total produs de automobile. Cauzele principale care conduc la creterea impactului transportului asupra mediului suntprezentate n continuare. Parcul nvechit al automobilelor. Doar 15% din aproximativ 430 de mii de autoturisme nregistrate n Republica Moldova au vrsta mai mic de 10 ani. Cota celor cu perioada de exploatare de pn la 7 ani constituie 5%. Conform testrilor din septembrie 2005 i 2007, fiecare al cincilea automobil cu carburator i fiecare al treilea cu motor Diesel are depiri ale concentraiilor de substane toxice n gazele de emisie; Calitatea joas a carburanilor. Din 10 mostre de benzin investigate n anul 2002 n laboratoarele de la Iai i Vatra (mun. Chiinu), 8 aveau devieri de la indicii de standard. La Moscova, n anul 2007, mai mult de jumtate din volumul combustibilului comercializat era contrafcut; Supraaglomerarea traficului. n municipiul Chiinu sunt nregistrate circa 180-200 mii de uniti de transport, nc aproximativ 200 de mii vin din teritoriu sau tranziteaz capitala. Capacitatea de proiect a strzilor constituie doar 90-100 mii.
Cu ce tip de transport de obicei v deplasai prin ora? microbuz
troleibuz 15,5% autobus 2,1% altul 0,2% pe jos 3,1% 19,9%

Cum credei, n condiiile actuale este nevoie de a limita numrul de automobile care circul n ora?

Automobiliti
nu tiu 27% da 32%

nu 41%

Pietoni
nu tiu 18%

nu 4%

da 78%

Calitatea proast a drumurilor. Conform sondajului de opinie efectuat la nceputul anului 2005, chiinuenii vd urmtoarele ci de diminuare a impactului transportului auto asupra mediului i sntii: instituirea restriciilor la importul de automobile vechi; introducerea testrii tehnice i ecologice obligatorii; utilizarea gazului n calitate de carburant; dezvoltarea ciclismului; aplicarea standardelor ecologice europene Euro-2, Euro-3, Euro-4 pentru automobile; nlocuirea treptat a microbuzelor cu uniti de transport public de nalt capacitate; bicicletele ar putea substitui parial automobilele n ora. Ce a mai demonstrat studiul sociologic? Prin sondajul de opinie au mai fost identificate opiunile prezentate in schemele urmtoare. Care pot fi cile principale de soluionare a problemelor mediului ambiant generat de transportul auto? Acestea sunt urmtoarele: instituirea uni sistem de monitorizare a calitii aerului atmosferic n ora (investigarea sistematic a concentraiilor de gaze nocive, zgomotului, testarea ecologic a automobilelor, utilizarea bioindicatorilor n procesul de monitorizare, elaborarea hrii polurii aerului); organizarea colectrii i prelucrrii deeurilor solide generate n urma exploatrii transportului;
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

bicicleta 0,6% autoturism 21,3%

diferit public 37,3%

Care prejudiciu sau incom oditi, dup prerea dvs., creeaz autom obilul n prim ul rnd?
polueaz aerul atm osferic; 47,0 creeaz incom oditi pentru pietoni; provoac 25,4 zgom ot afecteaz excesiv; 12,9 altele; 0,5

biodiversitatea; 8,7

nu are im pact negativ; 5,5

128

PROBLEMELE DE MEDIU GENERATE DE TRANSPORTUL AUTO I CILE DE SOLUIONARE

construirea centurii de ocolire n jurul oraului Chiinu pentru transportul de tranzit; eliberarea de transport a unor strzi din centrul oraului i din cartierele mai aglomerate din alte sectoare, transformarea lor n spaii pentru pietoni; instituirea taxei pentru ambuteiaj (taxa pentru intrarea n centrul oraului); reducerea ealonat a numrului de microbuze care circul pe strzile centrale ale or. Chiinu i nlocuirea lor cu uniti de transport public n comun de capacitate nalt; implementarea programului municipal de dezvoltare a transportului ecologic (electric, cu biciclete), proiectarea i construirea drumurilor teleferice n cartierele situate pe teritorii de pant (zona parcurilor Rcani, Buiucani, Munceti, altele); stimularea lrgirii reelei staiilor de alimentare cu gaz; elaborarea i aprobarea schemei de amenajare a pistelor pentru bicicliti n toate sectoarele oraului; construirea de viaducte la interseciile strzilor principale din ora; extinderea suprafeei parcurilor, reabilitarea plantaiilor de arbori i arbuti din cuprinsul arterelor de circulaie; aprobarea proiectelor de construcie a blocurilor locative, administrative i de producie cu condiia includerii obligatorie n proiect a locurilor pentru parcarea automobilelor conform normativelor; realizarea programului municipal de construire a parcajelor subterane i cu multe nivele; efectuarea investigaiilor independente ale calitii combustibilului de la staiile PECO; introducerea, n cazurile avertismentelor de poluare sporit a atmosferei din ora, a circulaiei njumtite a unitilor de transport dup formula: o zi cu numrul de nmatriculare par, alt zi cu numrul impar;

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

129