Sunteți pe pagina 1din 83

L 185/24

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic n temeiul dreptului public internaional. Statutul i data intrrii n vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate n ultima versiune a documentului de situaie al CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la urmtoarea adres: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamentul nr. 90 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEEONU) Dispoziii uniforme privind omologarea seturilor de garnituri de frn, garniturilor de frn cu tambur i discurilor i tamburilor de frn de schimb pentru autovehicule i remorcile acestora Include ntregul text valabil pn la: Seria 02 de amendamente Data intrrii n vigoare: 28 octombrie 2011

CUPRINS

1. Domeniul de aplicare 2. Definiii 3. Cererea de omologare 4. Omologarea 5. Specificaii i ncercri 6. Prezentare i marcare 7. Modificri i extinderi ale omologrii pieselor de schimb 8. Conformitatea produciei 9. Sanciuni n caz de neconformitate a produciei 10. ncetarea definitiv a produciei 11. Denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea ncercrilor de omologare i ale autoritilor de omologare de tip 12. Dispoziii tranzitorii

ANEXE

Anexa 1A Comunicare privind omologarea, extinderea, refuzul, retragerea omologrii sau ncetarea definitiv a produciei unui tip de set de garnituri de frn de schimb sau unui tip de garnitur de frn cu tambur de schimb n temeiul Regulamentului nr. 90 Anexa 1B Comunicare privind omologarea, extinderea, refuzul, retragerea omologrii sau ncetarea definitiv a produciei unui disc de frn de schimb sau a unui tambur de frn de schimb n temeiul Regulamentului nr. 90 Anexa 2 Dispuneri ale mrcilor i datelor de omologare Anexa 3 Cerine aplicabile seturilor de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoriile M1, M2 i N1 Anexa 4 Cerine aplicabile seturilor de garnituri de frn de schimb i garniturilor de frn cu tambur pentru vehicule din categoriile M3, N2 i N3 Anexa 5 Cerine aplicabile seturilor de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoriile O1 i O2 Anexa 6 Cerine aplicabile seturilor de garnituri de frn i garniturilor de frn cu tambur de schimb pentru vehicule din categoriile O3 i O4 Anexa 7 Cerine aplicabile seturilor de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoria L

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/25

Anexa 8 Specificaii tehnice privind seturile de garnituri de frn de schimb destinate a fi utilizate n sistemele de frnare de parcare separate independente de sistemul de frnare de serviciu al vehiculului Anexa 9 Proceduri suplimentare speciale pentru conformitatea produciei Anexa 10 Ilustraii Anexa 11 Cerine aplicabile discurilor sau tamburilor de frn de schimb pentru vehiculele din cate goriile M i N Anexa 12 Cerine aplicabile discurilor/tamburilor de frn de schimb pentru vehicule din categoria O Anexa 13 Model de raport de ncercare pentru un disc/tambur de frn de schimb

1. 1.1. 1.1.1.

DOMENIUL DE APLICARE

Prezentul regulament se aplic funciei de frnare de baz a urmtoarelor piese de schimb (1): Seturi de garnituri de frn de schimb destinate a fi utilizate la frnele de friciune care fac parte dintr-un sistem de frnare pentru vehicule din categoria M, N, L i O, care dein o omologare de tip n conformitate cu Regulamentele nr. 13, nr. 13-H sau nr. 78. Garnituri de frn cu tambur de schimb destinate a fi nituite pe un sabot de frn pentru a fi montat i utilizat pe vehicule din categoria M3, N2, N3, O3 sau O4 care dein o omologare de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13. Seturile de garnituri de frn de schimb utilizate pentru sisteme de frnare de parcare separate, independente de sistemul de frnare de serviciu al vehiculului, vor face numai obiectul speci ficaiilor tehnice definite n anexa 8 la prezentul regulament. Discuri i tamburi de frn de schimb destinai a fi utilizai la frnele de friciune care fac parte dintr-un sistem de frnare pentru vehicule din categoria M, N i O, care au primit o omologare de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau cu Regulamentul nr. 13-H. Tamburii de frn i discurile de frn originale, montate la data fabricrii vehiculului, i tamburii i discurile de schimb pentru serviciile de reparaii i ntreinere a vehiculului nu intr sub incidena prezentului regulament. Prezentul regulament nu se aplic n cazul pieselor speciale definite la punctul 2.3.4.
DEFINIII

1.1.2.

1.1.3.

1.1.4.

1.2.

1.3. 2. 2.1. 2.1.1.

Definiii generale Productor nseamn ntreprinderea capabil s i asume rspunderea tehnic pentru fabricarea seturilor de garnituri de frn sau a garniturilor de frn cu tambur sau a discurilor i tamburilor de frn i s demonstreze c dispune de mijloacele necesare asigurrii confor mitii produciei. Pies de schimb nseamn un tip de set de garnituri de frn de schimb, un tip de garnitur de frn cu tambur de schimb, o garnitur de frn cu tambur de schimb, un tambur de frn de schimb sau un disc de frn de schimb. Pies original nseamn o garnitur de frn original, un set de garnituri de frn original, o garnitur de frn cu tambur original, un tambur de frn original sau un disc de frn original.

2.1.2.

2.1.3.

(1) Acesta nu se aplic posibilelor funcii suplimentare ale pieselor de schimb, de exemplu funciei de detectare a vitezei n cazul unor dispozitive integrate de detectare a vitezei sau de ghidare a roilor n cazul n care butucii roilor sunt integrai.

L 185/26

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

2.2.

Definiii privind omologarea unui tip de set de garnituri de frn de schimb, a unui tip de garnitur de frn cu tambur de schimb sau a unei garnituri de frn cu tambur de schimb. Sistem de frnare are semnificaia atribuit n Regulamentul nr. 13 punctul 2.3 sau n Regulamentul nr. 13-H punctul 2.3 sau n Regulamentul nr. 78, punctul 2.5. Frn de friciune nseamn elementul unui sistem de frnare n care forele care se opun micrii vehiculului sunt generate de frecarea dintre o garnitur de frn i un disc sau un tambur de frn n micare relativ. Set de garnituri de frn nseamn componenta unei frne de friciune care se sprijin pe un tambur sau pe un disc pentru a genera fora de frecare. Set de saboi nseamn un set de garnituri de frn al unei frne cu tambur. Sabot nseamn componenta unui set de saboi care susine garnitura de frn. Set de plcue nseamn un set de garnituri de frn al unei frne cu disc. Plcu nseamn componenta unui set de plcue care susine garnitura de frn. Garnitur de frn nseamn componenta realizat din material de frecare cu forma i dimensiunea final pentru montare pe sabot sau pe plcu. Garnitur de frn cu tambur nseamn o garnitur de frn pentru o frn cu tambur. Material de frecare nseamn produsul unui ansamblu specific de materiale i procedee care determin caracteristicile unei garnituri de frn. Tip de garnitur de frn nseamn o categorie de garnituri de frn care nu difer n ceea ce privete caracteristicile materialului de frecare. Tip de set de garnituri de frn nseamn o categorie de seturi de garnituri de frn care nu difer n ceea ce privete tipul de garnitur i caracteristicile dimensionale sau funcionale. Tip de garnitur de frn cu tambur nseamn o categorie de componente de garnituri de frn care, ulterior montrii pe saboi, nu difer n ceea ce privete tipul de garnitur de frn i caracteristicile dimensionale sau funcionale. Garnitur de frn original nseamn un tip de garnitur de frn menionat n documentaia de omologare de tip a vehiculului, Regulamentul nr. 13 anexa 2 punctul 8.1.1, Regulamentul nr. 13-H anexa 1 punctul 7.1 (1) sau Regulamentul nr. 78 anexa 1 punctul 5.4. Set de garnituri de frn original nseamn un set de garnituri de frn conform cu datele anexate la documentaia de omologare de tip a unui vehicul. Set de garnituri de frn de schimb nseamn un tip de set de garnituri de frn omologat n temeiul prezentului regulament ca pies de schimb corespunztoare pentru un set de garnituri de frn original.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.3.1. 2.2.3.1.1. 2.2.3.2. 2.2.3.2.1. 2.2.3.3.

2.2.3.4. 2.2.3.5.

2.2.4.

2.2.5.

2.2.6.

2.2.7.

2.2.8.

2.2.9.

(1) n cazul n care acest tip de garnituri de frn nu este disponibil pe pia, pot fi utilizate n schimb garniturile de frn prevzute la punctul 8.2.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/27

2.2.10.

Garnitur de frn cu tambur original nseamn o garnitur de frn cu tambur conform cu datele anexate la documentaia de omologare de tip a unui vehicul. Garnitur de frn cu tambur de schimb nseamn un tip de garnitur de frn cu tambur omologat n temeiul prezentului regulament ca pies de schimb corespunztoare atunci cnd este montat pe un sabot pentru o garnitur de frn cu tambur original. Set de garnituri de frn de parcare nseamn un set de plcue sau un set de saboi care fac parte dintr-un sistem de frnare de parcare separat i independent de sistemul de frnare de serviciu. Definiii privind omologarea unui tambur de frn de schimb sau a unui disc de frn de schimb. Disc/tambur de frn original n cazul autovehiculelor, este un disc/tambur de frn inclus n omologarea de tip a sistemului de frnare al vehiculului n conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 13-H. n cazul remorcilor: (a) este un disc/tambur de frn inclus n omologarea de tip a sistemului de frnare al vehi culului n conformitate cu Regulamentul nr. 13; (b) este un disc/tambur de frn care face parte dintr-un sistem de frnare pentru care produ ctorul axului deine un raport de ncercare n conformitate cu anexa 11 la Regulamentul nr. 13.

2.2.11.

2.2.12.

2.3.

2.3.1. 2.3.1.1.

2.3.1.2.

2.3.2.

Codul de identificare identific discurile de frn sau tamburii de frn inclui n omologarea sistemului de frnare n conformitate cu Regulamentele nr. 13 i nr. 13-H. Acesta conine, cel puin, denumirea comercial sau marca i un numr de identificare. La solicitarea serviciului tehnic i/sau a autoritii de omologare, productorul vehiculului pune la dispoziie informaiile necesare care dovedesc legtura dintre omologarea de tip a sistemului de frnare i codul de identificare aferent.

2.3.3. 2.3.3.1.

Piese de schimb Discuri i tamburi de frn de schimb originali: discuri de frn/tamburi de frn originali pentru serviciile de reparaie i ntreinere a vehiculului, pe care este aplicat codul de identificare definit la punctul 2.3.2 n aa fel nct acesta s nu poat fi ters i s fie perfect lizibil. Discul de frn identic este un disc de frn de schimb cu proprieti fizice i chimice identice din toate punctele de vedere cu cele ale discului de frn original, cu excepia mrcii produ ctorului vehiculului, care lipsete. Tamburul de frn identic este un tambur de frn de schimb cu proprieti fizice i chimice identice din toate punctele de vedere cu cele ale tamburului de frn original, cu excepia mrcii productorului vehiculului, care lipsete. Discul de frn echivalent este un disc de frn de schimb identic cu discul de frn original n ceea ce privete toate dimensiunile, caracteristicile geometrice i proiectarea de baz, fiind, de asemenea, fabricat din aceeai subcategorie de material ca discul de frn original definit la punctul 5.3.3.2. Tamburul de frn echivalent este un tambur de frn de schimb identic cu tamburul de frn original n ceea ce privete toate dimensiunile, caracteristicile geometrice i proiectarea de baz, fiind, de asemenea, fabricat din aceeai subcategorie de material ca tamburul de frn original definit la punctul 5.3.3.2.

2.3.3.2.

2.3.3.3.

2.3.3.4.

2.3.3.5.

L 185/28

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

2.3.3.6.

Discul de frn interschimbabil este un disc de frn de schimb cu dimensiuni ale interfeei identice cu cele ale discului de frn original, ns care poate prezenta diferene fa de discul de frn original n ceea ce privete proiectarea, compoziia i proprietile mecanice. Tamburul de frn interschimbabil este un tambur de frn de schimb cu dimensiuni ale interfeei identice cu cele ale tamburului de frn original, ns care poate prezenta diferene fa de tamburul de frn original n ceea ce privete proiectarea, compoziia i proprietile mecanice. Disc/tambur de frn special nseamn un disc/tambur de frn de schimb care nu este inclus la punctele 2.3.1-2.3.3. Dimensiuni funcionale: toate msurtorile relevante n ceea ce privete montarea i funcionarea componentelor sistemului de frnare (a se consulta punctul 5.3.7.1 i anexa 10). Tip de disc/tambur de frn: discuri sau tamburi de frn caracterizai prin aceeai proiectare de baz i categorie de material n conformitate cu criteriile de clasificare de la punctele 5.3.5.1, respectiv 5.3.5.2. Categorie de ncercare: tip de discuri/tamburi de frn avnd aceleai caracteristici n confor mitate cu punctul 5.3.6. Variant: disc/tambur de frn individual, din cadrul unei anumite categorii de ncercare. Material: compoziia chimic i proprietile mecanice n conformitate cu punctul 3.4.1.2. Categorie de material: de exemplu, font cenuie, oel, aluminiu etc. Subcategorie de material: una dintre subcategoriile definite la punctul 5.3.3.2. Grosime minim: grosimea discului de frn la care se impune nlocuirea acestuia. Diametru interior maxim: diametrul interior maxim al tamburului de frn la care se impune nlocuirea acestuia.
CEREREA DE OMOLOGARE

2.3.3.7.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8. 2.3.9. 2.3.10. 2.3.11. 2.3.12. 2.3.13.

3. 3.1.

Cererea de omologare a unei piese de schimb pentru un anumit tip de vehicul sau pentru anumite tipuri de vehicule este depus de ctre productorul piesei de schimb sau de ctre reprezentantul su acreditat. Cererea poate fi depus de deintorul unei (unor) omologri de tip a(le) vehiculului n temeiul Regulamentului nr. 13 sau Regulamentului nr. 13-H sau Regulamentului nr. 78 n ceea ce privete piesele de schimb care corespund tipului prevzut n documentaia de omologare (omologrilor) de tip a(le) vehiculului. n cazul unei cereri privind omologarea unui tip de set de garnituri de frn de schimb, a unui tip de garnitur de frn cu tambur de schimb sau a unei garnituri de frn cu tambur de schimb: Cererea de omologare trebuie nsoit, n triplu exemplar, de o descriere a setului de garnituri de frn de schimb sau a garniturii de frn cu tambur de schimb n ceea ce privete elementele prevzute n anexa 1 la prezentul regulament i de urmtoarele detalii: diagrame care indic dimensiunile funcionale ale setului de garnituri de frn de schimb sau ale garniturii de frn cu tambur de schimb;

3.2.

3.3.

3.3.1.

3.3.1.1.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/29

3.3.1.2.

indicarea poziiilor pe vehicule ale setului de garnituri de frn de schimb sau ale garniturii de frn cu tambur de schimb pentru care se solicit omologarea n vederea montrii. Se pun la dispoziie suficiente seturi de garnituri de frn sau garnituri de frn cu tambur aparinnd tipului pentru care se solicit omologarea, n vederea efecturii ncercrilor de omologare. Solicitantul convine cu serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea ncercrilor de omologare i pune la dispoziia acestuia vehiculul (vehiculele) i/sau frna (frnele) reprezentative cores punztoare. Autoritatea competent verific existena unor msuri satisfctoare pentru asigurarea controlului eficace al conformitii produciei anterior acordrii omologrii de tip. Solicitantul prezint valorile comportamentului la frecare n conformitate cu anexa 9 partea A punctul 2.4.1 sau 3.4.1 din prezentul regulament. n cazul unei cereri privind omologarea unui tambur de frn de schimb sau a unui disc de frn de schimb: cererea de omologare trebuie nsoit, n triplu exemplar, de o descriere a tamburului de frn de schimb sau a discului de frn de schimb n ceea ce privete elementele prevzute n anexa 1B la prezentul regulament i de urmtoarele detalii: schie ale discului sau tamburului de frn incluznd dimensiunile caracteristicilor menionate la punctul 5.3.7.1, mpreun cu tolerane i orice alte accesorii nsoitoare: (a) amplasarea i natura marcajului n conformitate cu punctul 6.2.2 dimensiuni n mm; (b) greutatea n grame; (c) materialul.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.4.

3.4.1.

3.4.1.1.

3.4.1.2.

Descrierea componentelor Productorul furnizeaz o descriere a componentelor care cuprinde cel puin urmtoarele informaii: (a) productorul piesei neprelucrate; (b) o descriere a procesului de producie a piesei neprelucrate; (c) dovada fiabilitii procesului (de exemplu, absena fisurilor i cavitilor, dimensiuni); (d) compoziia materialului, mai exact: (i) compoziia chimic; (ii) microstructura; (iii) proprietile mecanice: (a) duritatea Brinell n conformitate cu ISO 6506-1:2005; (b) rezistena la traciune n conformitate cu ISO 6892:1998;

L 185/30

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

(e) coroziunea sau protecia suprafeei; (f) descrierea metodelor de echilibrare, eroarea de echilibrare maxim permis; (g) gradul de uzur permis (grosimea minim n cazul discurilor de frn sau diametrul interior maxim n cazul tamburilor de frn). Solicitantul prezint informaiile i specificaiile prevzute la punctul 2.5 din partea B a anexei 9 la prezentul regulament. 3.4.2. Conformitatea produciei Autoritatea competent verific existena unor msuri satisfctoare pentru asigurarea controlului eficace al conformitii produciei anterior acordrii omologrii de tip. 3.4.2.1. 3.4.3. 3.4.3.1. Solicitantul prezint documentaia prevzut la punctul 2 din partea B a anexei 9 la prezentul regulament. Numrul i utilizarea eantioanelor Se va furniza un numr minim de eantioane de discuri i tamburi avnd proiectarea pentru care se solicit omologarea n conformitate cu tabelul urmtor. Acest tabel ilustreaz, de asemenea, modul recomandat de utilizare a eantioanelor.
Nr. crt. Verificare/ncercare 1 2 Numrul eantionului 3 4 5 6 Observaii

Verificare geometric Punctele 5.3.3.1, 5.3.4.1

Verificarea materialelor Punctele 5.3.3.2, 5.3.4.2

Verificarea condiiei de echilibru Punctul 5.3.7.2

Verificarea uzurii marcajului Punctul 5.3.7.3

ncercare de integritate oboseal termic Punctele 4.1.1, 4.2.1 din anexa 11, 4.1.1, 4.2.1 din anexa 12

ncercare de integritate ncercare la sarcin ridicat Punctele 4.1.2 i 4.2.2 din anexa 11 i punctele 4.1.2 i 4.2.2 din anexa 12

ncercare a performanei frnei de serviciu a vehiculului Punctul 2.2 din anexa 11, punctul 2.2 din anexa 12

Pereche de discuri

Axul fa sau axul spate

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/31

Nr. crt.

Verificare/ncercare 1 2

Numrul eantionului 3 4 5 6

Observaii

ncercare a performanei frnei de parcare a vehiculului Punctul 2.3 din anexa 11, punctul 2.3 din anexa 12

Pereche de discuri

Dac este cazul

ncercare pe standul dinamometric a performanei frnei de serviciu Punctul 3.3 din anexa 11, punctul 3.3 din anexa 12

Alternativ la ncercarea vehiculului

3.4.3.2.

Fiecare disc i tambur, cu excepia celor n cazul crora se aplic verificri geometrice i ale materialelor, este nsoit de numrul corespunztor al setului de garnituri de frn pentru care exist o omologare n temeiul Regulamentului nr. 13, Regulamentului nr. 13-H sau Regula mentului nr. 90. Dac este necesar o comparaie cu discul de frn original sau cu tamburul de frn original, se furnizeaz, dup caz, un set de discuri de frn originale sau de tamburi de frn originale pentru un ax. n cazul n care se solicit omologarea unui disc/tambur de frn de schimb echivalent, se vor furniza dou eantioane de disc/tambur de frn original sau de disc/tambur de frn de schimb original pentru compararea materialelor i dimensiunilor. n cazul n care se solicit omologarea unui disc/tambur de frn de schimb interschimbabil, se vor furniza dou eantioane de disc/tambur de frn original sau de disc/tambur de frn de schimb original pentru compararea dimensiunilor.
OMOLOGAREA

3.4.3.3.

3.4.3.4.

3.4.3.5.

4. 4.1. 4.1.1.

n cazul n care piesa de schimb prezentat spre omologare n temeiul prezentului regulament ndeplinete cerinele punctului 5 de mai jos, se acord omologarea piesei de schimb respective. n cazul seturilor de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoria L cu un sistem combinat de frnare n sensul punctului 2.9 din Regulamentul nr. 78, omologarea trebuie s se limiteze la combinaia (combinaiile) de seturi de garnituri de frn pe axele vehiculului care au fost supuse ncercrilor n conformitate cu anexa 7 la prezentul regulament. Fiecrei piese de schimb omologate i se atribuie un numr de omologare alctuit din trei grupuri de cifre: Primele dou cifre (n cazul de fa 02, ntruct regulamentul se afl la seria 02 de amenda mente) indic seria de amendamente care include cele mai recente modificri tehnice majore aduse regulamentului la data acordrii omologrii. Urmtoarea liter unic este indicatorul categoriei piesei de schimb dup cum urmeaz: A Set de garnituri de frn de schimb B Garnitur de frn cu tambur de schimb C Disc de frn de schimb D Tambur de frn de schimb

4.2. 4.2.1.

4.2.2.

L 185/32

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

4.2.3.

Urmtoarele patru cifre indic productorul i tipul de garnitur de frn, tipul de disc sau tipul de tambur. Ultimele patru cifre indic: (a) sabotul sau plcua sau dimensiunea specific, n cazul garniturilor de frn cu tambur; (b) varianta, n cazul unui disc de frn de schimb sau a unui tambur de frn de schimb.

Exemplu:

4.3.

Aceeai parte contractant nu poate atribui acelai numr unei alte piese de schimb. Acelai numr de omologare de tip se poate referi la utilizarea acelei piese de schimb pe mai multe tipuri de vehicule. Notificarea omologrii, extinderii, refuzului, retragerii omologrii sau ncetrii definitive a produciei unui tip de pies de schimb n temeiul prezentului regulament se comunic prilor la Acordul din 1958, care aplic prezentul regulament, prin intermediul unei fie conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

4.4.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/33

4.5.

Pe fiecare pies de schimb omologat n temeiul prezentului regulament se aplic, n mod vizibil i ntr-o zon uor accesibil, o marc de omologare internaional alctuit din: un cerc n interiorul cruia este plasat litera E urmat de numrul distinctiv al rii care a acordat omologarea (1); numrul prezentului regulament, urmat de litera R, o liniu orizontal i numrul de omologare, la dreapta cercului prevzut la punctul 4.5.1. Marca de omologare menionat la punctul 4.5 de mai sus trebuie s fie lizibil i s nu poat fi tears. n anexa 2 la prezentul regulament sunt prezentate exemple de dispunere a mrcii i datelor de omologare menionate mai sus i la punctul 6.5 de mai jos.
SPECIFICAII I NCERCRI

4.5.1.

4.5.2.

4.6.

4.7.

5. 5.1.

Generaliti O pies de schimb este proiectat i construit astfel nct, atunci cnd nlocuiete piesa montat iniial pe un vehicul, eficiena frnrii vehiculului respectiv corespunde celei a tipului de vehicul omologat. n mod specific: (a) o pies de schimb pentru un tip de vehicul omologat anterior seriei 09 de amendamente aduse Regulamentului nr. 13 sau versiunii originale a Regulamentului nr. 13-H sau seriei 01 de amendamente aduse Regulamentului nr. 78 respect, cel puin, nivelul prevzut n regulamentul susmenionat corespunztor; (b) o pies de schimb prezint caracteristici de performan similare celor ale piesei originale pe care urmeaz s o nlocuiasc; (c) o pies de schimb trebuie s prezinte caracteristici mecanice corespunztoare; (d) garniturile de frn nu trebuie s conin azbest; (e) un disc/tambur de frn de schimb trebuie s prezinte o rezisten suficient la deformare n condiii de temperatur; (f) grosimea minim a discului de frn nu trebuie s fie mai mic dect grosimea discului de frn original specificat de productorul autovehiculului; (g) diametrul interior maxim admis al tamburului de frn nu trebuie s fie mai mare dect diametrul interior maxim admis al tamburului de frn original specificat de productorul autovehiculului.

5.1.1.

Seturile de garnituri de frn de schimb sau garniturile de frn cu tambur de schimb conforme tipului specificat n documentaia de omologare de tip a vehiculului n temeiul Regulamentului nr. 13 sau Regulamentului nr. 13-H sau Regulamentului nr. 78 sunt considerate ca ndeplinind cerinele de la punctul 5 din prezentul regulament.

(1) Numerele distinctive ale prilor semnatare ale Acordului din 1958 sunt reproduse n anexa 3 la Rezoluia consolidat privind construcia vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

L 185/34

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

5.1.2.

Discurile de frn de schimb i tamburii de frn conformi cu codul de identificare specificat n documentaia de omologare de tip a vehiculului n temeiul Regulamentului nr. 13 sau Regula mentului nr. 13-H sunt considerai ca ndeplinind cerinele de la punctul 5 din prezentul regulament. Cerine privind omologarea unui tip de set de garnituri de frn de schimb, a unui tip de garnitur de frn cu tambur de schimb sau a unei garnituri de frn cu tambur de schimb Cerine de performan Seturi de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoriile M1, M2 i N1 Cel puin o categorie de seturi de garnituri de frn de schimb, reprezentnd tipul de garnitur care urmeaz s fie omologat, se monteaz i se supune ncercrilor pe cel puin un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se solicit omologarea, n conformitate cu dispoziiile anexei 3, i ndeplinete cerinele prevzute n aceast anex. Vehiculul (vehiculele) reprezentativ(e) este (sunt) selectat(e) din intervalul aplicaiei utiliznd analiza cea mai defavo rabil (1). n ceea ce privete sensibilitatea la vitez i echivalena performanei la rece, se utilizeaz una dintre cele dou metode prezentate n anexa 3.

5.2. 5.2.1. 5.2.1.1.

5.2.1.2.

Seturi de garnituri de frn de schimb i garnituri de frn cu tambur de schimb pentru vehicule din categoriile M3, N2 i N3 Cel puin o categorie de seturi de garnituri de frn de schimb sau o categorie de garnituri de frn cu tambur de schimb, reprezentnd tipul de garnitur care urmeaz s fie omologat, se monteaz i se supune ncercrilor pe cel puin un vehicul sau o frn reprezentativ() pentru tipul de vehicul pentru care se solicit omologarea, n conformitate cu dispoziiile anexei 4, utiliznd una dintre cele dou metode prezentate la punctul 1 (ncercarea pe vehicul) sau la punctul 2 (ncercarea cu dinamometrul inerial) i ndeplinete cerinele prevzute n aceast anex. Vehiculul (vehiculele) sau frna (frnele) reprezentativ (reprezentative) este (sunt) selectat (selectate) din intervalul aplicaiei utiliznd analiza cea mai defavorabil (1).

5.2.1.3.

Seturi de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoriile O1 i O2 Seturile de garnituri de frn de schimb sunt supuse ncercrilor n conformitate cu dispoziiile anexei 5 i ndeplinesc cerinele prevzute n aceast anex.

5.2.1.4.

Seturi de garnituri de frn de schimb i garnituri de frn cu tambur de schimb pentru vehicule din categoriile O3 i O4 Seturile de garnituri de frn de schimb i garniturile de frn cu tambur de schimb sunt supuse ncercrilor n conformitate cu dispoziiile anexei 6 i ndeplinesc cerinele prevzute n aceast anex. n ceea ce privete ncercrile, se utilizeaz una dintre cele trei metode descrise la punctul 3 din apendicele 2 la anexa 11 la Regulamentul nr. 13.

5.2.1.5.

Seturi de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoria L Cel puin o categorie de seturi de garnituri de frn de schimb reprezentnd tipul de garnitur care urmeaz s fie omologat, se monteaz i se supune ncercrilor pe cel puin un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se solicit omologarea, n conformitate cu dispoziiile anexei 7, i ndeplinete cerinele prevzute n aceast anex. Vehiculul (vehiculele) reprezentativ(e) este (sunt) selectat(e) din intervalul aplicaiei utiliznd analiza cea mai defavo rabil (1).

(1) Analiza cea mai defavorabil trebuie s includ urmtoarele caracteristici tehnice (minime) ale fiecrui tip de vehicul din intervalul aplicaiei: (a) diametrul rotorului; (b) grosimea rotorului; (c) rotor ventilat sau solid; (d) diametrul pistonului; (e) raza dinamic a pneului; (f) masa vehiculului; (g) masa axului i procentul efortului de frnare al axului; (h) viteza maxim a vehiculului. Condiiile de ncercare sunt specificate n raportul de ncercare.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/35

5.2.2. 5.2.2.1. 5.2.2.1.1.

Caracteristici mecanice Seturi de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoriile M1, M2, N1, O1, O2 i L Seturile de garnituri de frn de schimb aparinnd tipului pentru care se solicit omologarea sunt supuse unor ncercri de rezisten la forfecare n conformitate cu standardul ISO 6312:1981 sau ISO 6312:2001. Rezistena la forfecare minim permis este de 250 N/cm2 pentru seturile de plcue i 100 N/cm2 pentru seturile de saboi.

5.2.2.1.2.

Seturile de garnituri de frn de schimb aparinnd tipului pentru care se solicit omologarea sunt supuse unor ncercri de compresibilitate n conformitate cu unul dintre standardele ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 sau ISO 6310:2009. Compresibilitatea nu trebuie s depeasc 2 % la temperatur ambiant i 5 % la 400 C pentru seturile de plcue i 2 % la temperatur ambiant i 4 % la 200 C pentru seturile de saboi. Aceast cerin nu se aplic seturilor de garnituri de frn de parcare.

5.2.2.2. 5.2.2.2.1.

Seturi de garnituri de frn de schimb i garnituri de frn cu tambur de schimb pentru vehicule din categoriile M3, N2, N3, O3 i O4 Rezistena la forfecare Aceast ncercare se aplic numai seturilor de plcue de frn cu disc. Seturile de garnituri de frn de schimb aparinnd tipului pentru care se solicit omologarea sunt supuse unor ncercri de rezisten la forfecare n conformitate cu standardul ISO 6312:1981 sau ISO 6312:2001. Seturile de garnituri de frn pot fi mprite n dou sau trei pri pentru a corespunde capacitii dispozitivului de ncercare. Rezistena la forfecare minim permis este de 250 N/cm2.

5.2.2.2.2.

Compresibilitatea Seturile de garnituri de frn de schimb i garniturile de frn cu tambur de schimb aparinnd tipului pentru care se solicit omologarea sunt supuse unor ncercri de compresibilitate n conformitate cu unul dintre standardele ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 sau ISO 6310:2009. Pot fi utilizate eantioane plate n conformitate cu modelul tip I. Compresibilitatea nu trebuie s depeasc 2 % la temperatur ambiant i 5 % la 400 C pentru seturile de plcue i 2 % la temperatur ambiant i 4 % la 200 C pentru seturile de saboi i garniturile de frn cu tambur.

5.2.2.2.3.

Duritatea materialelor (1) Aceast cerin este valabil pentru garniturile i seturile de garnituri de frn cu tambur. Seturile de garnituri de frn de schimb sau garniturile de frn cu tambur de schimb de tipul prezentat pentru omologare sunt supuse unor ncercri de duritate n conformitate cu stan dardul ISO 2039-2:1987. Duritatea materialului de frecare la suprafaa de frecare reprezint valoarea medie a cinci eantioane de garnituri din diferite loturi de producie (dac este posibil) prin efectuarea a cinci msurtori n diferite puncte ale fiecrei garnituri de frn.

(1) Aceast ncercare este inclus n scopul asigurrii conformitii produciei. Valorile minime i limitele de toleran se stabilesc de comun acord cu serviciul tehnic.

L 185/36

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

5.3.

Cerine tehnice privind omologarea unui tambur de frn de schimb sau a unui disc de frn de schimb Toate piesele de schimb trebuie separate n patru categorii: (a) disc/tambur de frn de schimb original; (b) disc/tambur de frn identic; (c) disc/tambur de frn echivalent; (d) disc/tambur de frn interschimbabil. n funcie de categoria n care se ncadreaz, discul sau tamburul de frn de schimb trebuie s fie validat n urma urmtoarelor ncercri:
ncercri de performan n conformitate cu ncercare comparativ cu Regulamentele nr. 13 i proprietile dinamice la nr. 13-H (Tipul 0, I, II frecare ale piesei originale etc.)

ncercri de integritate (sarcin ridicat i oboseal termic)

Piese de schimb originale Piese identice Piese echivalente

Nu Nu Nu

Nu Nu Nu

Nu Nu ncercare pe standul dinamometric ncercare pe standul dinamometric

Piese interschimbabile

ncercare pe vehicul sau ncercare alter nativ pe standul dinamometric

ncercare pe vehicul sau ncercare alter nativ pe standul dinamometric

Cerinele pentru ncercarea discurilor i tamburilor de frn n cazul vehiculelor din categoriile M i N sunt detaliate n anexa 11. Cerinele pentru ncercarea discurilor i tamburilor de frn n cazul vehiculelor din categoria O sunt detaliate n anexa 12. 5.3.1. 5.3.1.1. Discuri/tamburi de frn de schimb originali Discurile/tamburii de frn de schimb originali se exclud din domeniul de aplicare al prezentului regulament, cu condiia s prezinte un cod de identificare astfel cum este definit la punctul 2.3.2 aplicat n aa fel nct s nu poat fi ters i s fie clar lizibil. Discuri/tamburi de frn identici Solicitantul omologrii demonstreaz autoritii de omologare c i furnizeaz productorului de vehicule discurile sau tamburii de frn ca echipamente originale ale vehiculelor/axelor/ frnelor menionate n anexa 1B la punctul 4. n special, discurile sau tamburii de frn se fabric n sisteme i condiii de producie i asigurare a calitii identice cu cele valabile n cazul pieselor originale, n conformitate cu punctul 2.3.1. Avnd n vedere c discurile/tamburii de frn identici ndeplinesc toate cerinele existente pentru piesele originale, nu se prevd cerine privind ncercarea. Discuri sau tamburi de frn de schimb echivaleni Cerine geometrice Discurile sau tamburii de frn sunt identici cu discul sau tamburul de frn original n ceea ce privete toate dimensiunile, caracteristicile geometrice i proiectarea de baz.

5.3.2. 5.3.2.1.

5.3.2.2.

5.3.3. 5.3.3.1.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/37

5.3.3.1.1.

Pentru discurile de frn, se respect urmtoarele valori maxime:


M1, N1, O1, O2 M2, M3, N2, N3, O3, O4

Variaia grosimii Variaia grosimii paletelor de ventilare (doar pentru discuri ventilate) Uzura lateral a suprafeei de frecare Variaia alezajului piesei de baz Paralelismul capacului Planeitatea feei piesei de baz Rugozitatea suprafeei de frecare (**)
(*) n/a n cazul unui disc flotant. (**) Valoarea Ra n conformitate cu ISO 1302:2002.

0,015 mm 1,5 mm 0,050 mm (*) H9 0,100 mm 0,050 mm 3,2 m

0,030 mm 2,0 mm 0,15 mm (*) H9 0,100 mm 0,050 mm 3,2 m

5.3.3.1.2.

Pentru tamburii de frn, se respect urmtoarele valori maxime:


M1, N1, O1, O2 M2, M3, N2, N3, O3, O4

Uzura radial a suprafeei de frecare Variaia localizrii alezajului Ovalizare Planeitatea feei piesei de baz Rugozitatea suprafeei de frecare (*)
(*) Valoarea Ra n conformitate cu ISO 1302:2002.

0,050 mm H9 0,040 mm 0,050 mm 3,5 m

0,100 mm H9 0,150 mm 0,050 mm 3,5 m

5.3.3.2.

Cerine privind materialele i cerine metalurgice Pentru a fi considerat echivalent, discul sau tamburul de frn de schimb este fabricat din aceeai subcategorie de material ca discul sau tamburul de frn original. Exist patru subca tegorii de materiale din care se fabric piese originale.
Subca tegoria 1 Baz din font DIN EN 1561 EN-GJL-200 Subca tegoria 2 Baz cu coninut ridicat de carbon EN-GJL-150 Subca tegoria 3 Coninut ridicat de carbon aliat

Standard de ncercare

Subcategoria 4 Coninut ridicat de carbon nealiat

Coninut de carbon (%) Coninut de silicon (%) Coninut de mangan (%) Coninut de crom (%) Coninut de cupru (%) Duritate HBW Rezisten la traciune (N/mm2) ISO 6506-1:2005 ISO 6892:1998

3,20-3,60 1,70-2,30 Min 0,40 Max 0,35 190-248 Min 220

3,60-3,90 1,60-2,20 Min 0,40 Max 0,35 0,30-0,70 160-210 Min 160

3,55-3,90 1,60-2,20 Min 0,40 0,30-0,60 0,30-0,70 180-230 Min 170

3,60-3,90 1,60-2,20 Min 0,40 Max 0,25 Max 0,40 160-200 Min 150

L 185/38

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

5.3.3.3.

Cerine de performan Piesa trebuie s treac ncercrile de integritate la sarcin ridicat i la oboseal termic n conformitate cu anexele 11 i 12.

5.3.4. 5.3.4.1.

Discuri sau tamburi de frn de schimb interschimbabili Cerine geometrice Aceleai cerine de la punctele 5.3.3.1.1 i 5.3.3.1.2, plus aceleai dimensiuni ale interfeei. Un disc sau tambur de frn de schimb se poate deosebi de piesa original prin caracteristici de proiectare precum: (a) tipul i geometria ventilaiei (pentru discurile de frn ventilate); (b) disc sau tambur integral sau compus; (c) finisajul suprafeei (de exemplu, orificii, caneluri etc.).

5.3.4.2.

Cerine de performan Piesa trebuie s fie validat n urma ncercrilor de performan de mai jos n conformitate cu anexele 11 i 12: (a) ncercarea de performan n conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau cu Regulamentul nr. 13-H; (b) ncercarea comparativ cu proprietile dinamice la frecare ale piesei originale; (c) ncercarea de integritate la sarcin ridicat i la oboseal termic.

5.3.5.

Tip Discurile/tamburii de frn care nu prezint diferene n ceea ce privete caracteristicile prin cipale detaliate mai jos se consider ca aparinnd aceluiai tip n cadrul unui raport sau al unei omologri.

5.3.5.1. 5.3.5.1.1.

Criterii privind tipul pentru discurile de frn Proiectarea de baz: (a) cu sau fr ventilaie (de exemplu, solid, ventilat); (b) proiectarea ventilaiei; (c) suprafa (de exemplu, cu sau fr canale sau orificii); (d) butuc (cu sau fr tambur de frn de parcare integrat); (e) montaj (rigid, semiflotant, flotant etc.); (f) capac (cu sau fr tambur de frn de parcare integrat).

5.3.5.1.2.

Categoria de material Toate categoriile de materiale (inclusiv subcategoriile aferente acestora) sunt considerate ca fiind un tip separat.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/39

5.3.5.1.2.1. Font 5.3.5.1.2.2. Oel 5.3.5.1.2.3. Materiale compozite 5.3.5.1.2.4. Construcie din mai multe materiale 5.3.5.2. Criterii privind tipul pentru tamburii de frn: (a) categoria de material (de exemplu, oel, font, compozite); (b) butuc (cu/fr); (c) proiectare material compozit. 5.3.6. Criterii pentru categoria de ncercare (n cadrul aceluiai tip) Testarea n cadrul unor categorii de ncercare este posibil n cazul pieselor interschimbabile doar dac zona de contact dintre suprafaa de montare i suprafeele de frecare ale discului de frn prezint aceeai form general. Din fiecare dintre categoriile de ncercare menionate mai jos, cel puin o variant este supus ncercrilor corespunztoare prevzute n anexele 10, 11 sau 12. Varianta selectat din cadrul unei categorii de ncercare pentru ncercarea piesei de schimb este cea care prezint cea mai mare energie cinetic n raport cu masa piesei de schimb direct corespondente: A Max Ei mpies de schimb; i ! A Max
2 0,5 m vmax ;i

mpies de schimb; i

unde: vmax, i m viteza maxim proiectat a vehiculului pe care este montat piesa de schimb (n cazul remorcilor vmax, i se presupune c este de cel puin 80 km/h); masa de ncercare n conformitate cu definiia din anexa 11, punctul 3.2.1.2 i anexa 12, punctul 3.2.1.2;
schimb, i

mpies de 5.3.6.1. 5.3.6.1.1.

masa piesei de schimb a vehiculului corespunztor.

Discuri de frn de schimb Criterii privind alctuirea categoriilor de ncercare pentru discurile de frn de schimb n cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1, N2, O1 i O2

5.3.6.1.1.1. Categoria de ncercare pentru ncercrile prevzute la punctele 1-4 din anexa 11 sau din anexa 12 Aceast categorie de ncercare include toate discurile de frn care nu prezint variaii ale diametrului exterior mai mari de 6 mm i ale grosimii mai mari de 4 mm. 5.3.6.1.1.2. n cazul unor materiale diferite n cadrul unei categorii de materiale, se prezint o dovad pentru fiecare material n parte care s ateste c au fost ndeplinite cerinele prevzute n anexa 11 sau anexa 12. 5.3.6.1.2. Criterii privind alctuirea categoriilor de ncercare pentru discurile de frn de schimb n cazul vehiculelor din categoriile M3, N3, O3 i O4

5.3.6.1.2.1. Categoria de ncercare pentru ncercrile prevzute la punctele 1-4 din anexa 11 sau din anexa 12 Aceast categorie de ncercare include toate discurile de frn care nu prezint variaii ale diametrului exterior mai mari de 6 mm i ale grosimii mai mari de 4 mm.

L 185/40

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

5.3.6.1.2.2. n cazul unor materiale diferite n cadrul unei categorii de materiale, se furnizeaz o dovad pentru fiecare material n parte care s ateste c au fost ndeplinite cerinele prevzute n anexa 11 sau anexa 12. 5.3.6.2. 5.3.6.2.1. Tamburi de frn de schimb Criterii privind alctuirea categoriilor de ncercare pentru tamburii de frn de schimb n cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1, N2, O1 i O2

5.3.6.2.1.1. Categoria de ncercare pentru ncercrile prevzute la punctele 1-4 din anexa 11 sau din anexa 12 Aceast categorie include toi tamburii de frn care nu prezint variaii mai mari de 30 mm ale diametrului interior i mai mari de 10 mm ale limii sabotului tamburului de frn. 5.3.6.2.1.2. n cazul unor materiale diferite n cadrul unei categorii de materiale, se furnizeaz o dovad pentru fiecare material n parte care s ateste c au fost ndeplinite cerinele prevzute n anexa 11 sau anexa 12. 5.3.6.2.2. Criterii privind alctuirea categoriilor de ncercare pentru tamburii de frn de schimb n cazul vehiculelor din categoriile M3, N3, O3 i O4

5.3.6.2.2.1. Categoria de ncercare pentru ncercrile prevzute la punctele 1-4 din anexa 11 sau din anexa 12 Aceast categorie include toi tamburii de frn care nu prezint variaii mai mari de 10 % (raportate la cea mai mic valoare) ale diametrului interior i mai mari de 40 mm ale limii sabotului tamburului de frn. 5.3.6.2.2.2. n cazul unor materiale diferite n cadrul unei categorii de materiale, se furnizeaz o dovad pentru fiecare material n parte care s ateste c au fost ndeplinite cerinele prevzute n anexa 11 sau anexa 12. 5.3.7. 5.3.7.1. Domeniul de aplicare al evalurii n ceea ce privete discurile/tamburii de frn Verificri geometrice Fa de piesele de schimb originale, discurile/tamburii de frn de schimb sunt controlai n ceea ce privete urmtoarele caracteristici (a se consulta i anexa 10): (a) diametrul discului/tamburului, inclusiv diametrele suprafeei de frecare (n cazul unei frne cu disc cu tambur de frn de parcare integrat, ambele diametre trebuie verificate); (b) grosimea discului (dimensiunile originale i indicatorul de uzur minim admis) ntre suprafaa de montare i suprafaa de frecare exterioar; (c) grosimea flanei de montaj; (d) diametrul cercului trasat prin centrul orificiilor/niturilor de fixare; (e) numrul orificiilor/niturilor de fixare; (f) diametrul flanei de montaj; (g) tipul centrrii (de exemplu, manon central sau uruburi/nituri de fixare);

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/41

(h) n cazul discurilor de frn cu tamburi de frn de parcare integrate, limea zonei suprafeei de frecare i orice canelur (caneluri) de compensare a cldurii; (i) suplimentar, n cazul discurilor de frn ventilate: (i) tipul ventilaiei (intern/extern); (ii) numrul de striaii i coloane; (iii) dimensiunile conductei de ventilaie. 5.3.7.2. Condiia de echilibru Condiia de echilibru n ceea ce privete discul/tamburul de frn de schimb corespunde celei a piesei originale nlocuite. 5.3.7.3. Evaluarea strii de uzur a suprafeelor de frecare Aceasta respect criteriile productorului de vehicule. 5.3.7.4. ncercri Fiecare categorie de ncercare (a se consulta punctul 5.3.6) din cadrul unui anumit tip de disc/tambur de frn de schimb (a se consulta punctul 3.3.2) este supus ncercrilor de ctre serviciul tehnic. 5.3.8. Raportul de ncercare Se ntocmete un raport de ncercare, al crui coninut este cel puin cel prevzut n anexa 13 la prezentul regulament. 6. 6.1.
PREZENTAREA I MARCAREA

Cerine privind ambalarea i marcarea unui tip de set de garnituri de frn de schimb, unui tip de garnitur de frn cu tambur de schimb sau unei garnituri de frn cu tambur de schimb: Seturile de garnituri de frn de schimb sau garniturile de frn cu tambur de schimb conforme cu un tip omologat n conformitate cu prezentul regulament sunt comercializate sub form de seturi pentru un ax. Fiecare set pentru un ax este prezentat ntr-un ambalaj sigilat, realizat n aa fel nct orice deschidere anterioar s fie vizibil. Fiecare ambalaj prezint urmtoarele informaii: cantitatea de seturi de garnituri de frn de schimb sau de garnituri de frn cu tambur de schimb din pachet; denumirea sau marca productorului; marca i tipul seturilor de garnituri de frn de schimb sau ale garniturilor de frn cu tambur de schimb; vehiculele/axele/frnele pentru care este omologat coninutul; marca de omologare.

6.1.1.

6.1.2.

6.1.3. 6.1.3.1.

6.1.3.2. 6.1.3.3.

6.1.3.4. 6.1.3.5.

L 185/42

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

6.1.4.

Fiecare ambalaj conine instruciuni de montaj ntr-o limb oficial a CEE-ONU, la care se adaug textul corespunztor n limba rii de comercializare: n special pentru piesele anexe; cu precizarea faptului c seturile de garnituri de frn de schimb sau garniturile de frn cu tambur de schimb ar trebui nlocuite integral pentru un ax; o declaraie general, n cazul garniturilor de frn cu tambur de schimb, prin care se atrage atenia asupra urmtoarelor puncte: integritatea platformei, suportului i pivotului sabotului; sabotul nu prezint distorsiuni, deformri i coroziune; tipul i dimensiunea nitului care urmeaz a fi utilizat; uneltele i forele necesare pentru nituire;

6.1.4.1. 6.1.4.2.

6.1.4.3.

6.1.4.4.

n plus, n cazul sistemelor combinate de frnare n sensul punctului 2.9 din Regulamentul nr. 78, o declaraie care precizeaz combinaia (combinaiile) setului de garnituri de frn omologat. Fiecare set de garnituri de frn de schimb sau fiecare garnitur de frn cu tambur de schimb este marcat permanent cu un set de date de omologare: marca de omologare; data fabricaiei, cel puin luna i anul, sau numrul lotului; marca i tipul garniturii de frn. Cerine privind ambalarea i marcarea discurilor de frn de schimb sau tamburilor de frn de schimb Fiecare unitate comercializat prezint, cel puin, urmtoarele informaii: numrul piesei; n cazul autovehiculelor: marca, tipul i denumirea comercial a vehiculului, axul pe care urmeaz s se efectueze montarea i perioada de fabricare a vehiculului; n cazul n care perioada de fabricare nu este disponibil n timp util, poate fi utilizat numrul/codul de identificare al piesei originale;

6.1.5.

6.1.5.1. 6.1.5.2. 6.1.5.3. 6.2. 6.2.1. 6.2.1.1. 6.2.1.2.

6.2.1.3. 6.2.1.4. 6.2.1.4.1. 6.2.1.4.2.

n cazul remorcilor, se utilizeaz numrul/codul de identificare al piesei originale; fiecare ambalaj conine instruciuni de montaj n limba rii de comercializare: n special pentru piesele anexe; cu precizarea faptului c discurile i tamburii de frn de schimb ar trebui nlocuii integral pentru un ax.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/43

6.2.2.

Marcaje Fiecare disc/tambur de frn omologat n conformitate cu prezentul regulament se marcheaz permanent cu, cel puin, urmtoarele informaii:

6.2.2.1. 6.2.2.2. 6.2.2.3.

denumirea sau marca productorului; numrul de omologare; o indicaie care asigur trasabilitatea procesului de producie (de exemplu, data, numrul lotului, codul de origine); grosimea minim a discului de frn sau diametrul interior maxim admis al tamburului de frn.
MODIFICRI I EXTINDERI ALE OMOLOGRII PIESELOR DE SCHIMB

6.2.2.4.

7. 7.1.

Fiecare modificare a piesei de schimb este notificat autoritii de omologare de tip care a acordat omologarea de tip. Autoritatea respectiv poate: fie s considere c este puin probabil ca modificrile aduse s aib efecte negative semnificative i c, n orice caz, piesa de schimb continu s ndeplineasc cerinele; fie s solicite serviciului tehnic responsabil pentru efectuarea ncercrilor un raport suplimentar de ncercare. Confirmarea sau refuzul omologrii, cu menionarea modificrilor, este notificat prilor semnatare ale Acordului din 1958 care aplic prezentul regulament prin procedura prevzut la punctul 4.4 de mai sus. Autoritatea competent care acord extinderea omologrii atribuie un numr de serie pentru aceast extindere i aduce acest lucru la cunotina celorlalte pri la Acordul din 1958 care aplic prezentul regulament, prin intermediul unei fie de comunicare conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
CONFORMITATEA PRODUCIEI

7.1.1.

7.1.2.

7.2.

7.3.

8. 8.1.

Piesele de schimb omologate n temeiul prezentului regulament sunt fabricate astfel nct s fie n conformitate cu tipul omologat. Piesele originale care fac obiectul unei cereri n temeiul punctului 3.2 sunt considerate ca ndeplinind cerinele prevzute la punctul 8. Pentru a verifica ndeplinirea cerinelor de la punctul 8.1, se efectueaz controale corespun ztoare ale produciei. Acestea includ controlul materiilor prime i al componentelor utilizate. Titularul unei omologri are, n special, urmtoarele obligaii: asigur efectuarea, pentru fiecare tip de set de garnituri de frn de schimb sau pentru fiecare tip de garnitur de frn cu tambur de schimb, cel puin a ncercrilor relevante prevzute la punctul 5.2.2 i a ncercrilor relevante prevzute n anexa 9 la prezentul regulament n mod controlat din punct de vedere statistic i aleatoriu n conformitate cu o procedur obinuit de asigurare a calitii. Pentru seturile de garnituri de frn de parcare se aplic numai rezistena la forfecare prevzut la punctul 5.2.2; asigur efectuarea, pentru fiecare disc sau tambur de frn de schimb, cel puin a ncercrilor prevzute n anexa 9 la prezentul regulament n mod controlat din punct de vedere statistic i aleatoriu, n conformitate cu o procedur obinuit de asigurare a calitii;

8.2.

8.3.

8.4. 8.4.1.

8.4.2.

L 185/44

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

8.4.3. 8.4.4.

asigur instituirea unor proceduri pentru controlul eficace al calitii produselor; are acces la echipamentele de control necesare pentru verificarea conformitii fiecrui tip omologat; analizeaz rezultatele fiecrui tip de ncercare pentru verificarea i asigurarea consecvenei caracteristicilor produsului, innd seama de variaia unei producii industriale; asigur nregistrarea rezultatelor ncercrilor i disponibilitatea documentelor anexate pe o perioad care urmeaz a fi stabilit de comun acord cu serviciul administrativ; asigur faptul c orice eantioane sau piese de ncercare care dovedesc neconformitatea cu tipul de ncercare avut n vedere determin efectuarea unei alte eantionri i a unei noi ncercri. Se adopt toate msurile necesare pentru restabilirea conformitii produciei respective. Autoritatea competent care a acordat omologarea de tip poate verifica n orice moment conformitatea metodelor de control aplicabile fiecrei uniti de producie. Cu ocazia fiecrei inspecii, se prezint inspectorului extern rapoartele de ncercare i de control al produciei. Inspectorul poate alege n mod aleatoriu eantioane care vor fi supuse ncercrilor n laboratorul productorului. Numrul minim de eantioane se poate stabili n funcie de rezultatele propriei verificri a productorului. n cazul n care nivelul de calitate pare a fi nesatisfctor sau atunci cnd pare necesar verificarea validitii ncercrilor efectuate n temeiul punctului 8.5.2, inspectorul va selecta eantioane care vor fi trimise la serviciul tehnic care a realizat ncercrile de omologare de tip. Autoritatea competent poate proceda la efectuarea oricror ncercri prevzute n prezentul regulament. Frecvena normal a inspeciilor autorizate de autoritatea competent este de o inspecie pe an. n cazul n care se nregistreaz rezultate negative n timpul uneia dintre aceste vizite, auto ritatea competent asigur adoptarea tuturor msurilor necesare pentru restabilirea conformitii produciei n cel mai scurt timp.
SANCIUNI N CAZ DE NECONFORMITATE A PRODUCIEI

8.4.5.

8.4.6.

8.4.7.

8.5.

8.5.1.

8.5.2.

8.5.3.

8.5.4.

8.5.5.

9. 9.1.

Omologarea acordat cu privire la un set de garnituri de frn de schimb sau un tip de garnitur de frn cu tambur n temeiul prezentului regulament poate fi retras n cazul n care nu sunt respectate cerinele stabilite la punctul 8.1 de mai sus. Omologarea acordat cu privire la un tip de tambur de frn de schimb sau unui disc de frn de schimb n temeiul prezentului regulament poate fi retras n cazul n care nu sunt respectate cerinele stabilite la punctul 8.1 de mai sus.

9.2.

n cazul n care o parte la acord, care aplic prezentul regulament, retrage o omologare acordat anterior, aceasta informeaz imediat celelalte pri contractante care aplic prezentul regu lament, prin intermediul unei fie de comunicare conforme cu modelul din anexa 1A sau anexa 1B la prezentul regulament.
NCETAREA DEFINITIV A PRODUCIEI

10.

n cazul n care titularul omologrii nceteaz definitiv producia unei piese de schimb omologat n conformitate cu prezentul regulament, acesta informeaz n acest sens autoritatea care a acordat omologarea. n momentul primirii comunicrii, autoritatea respectiv informeaz celelalte pri semnatare ale Acordului din 1958 care aplic prezentul regulament, prin inter mediul unei fie de comunicare conforme cu modelul din anexa 1A sau 1B la prezentul regulament.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/45

11.

DENUMIRILE I ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA NCERCRILOR DE OMOLOGARE I ALE AUTORITILOR DE OMOLOGARE DE TIP

Prile contractante la Acordul din 1958, care aplic prezentul regulament, comunic secreta riatului Organizaiei Naiunilor Unite denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile pentru efectuarea ncercrilor de omologare i ale autoritilor de omologare de tip care acord omologarea i crora urmeaz s le fie trimise fiele care atest omologarea, extinderea, refuzul, retragerea omologrii sau ncetarea definitiv a produciei, emise n alte ri. 12. 12.1.
DISPOZIII TRANZITORII

ncepnd de la data oficial de intrare n vigoare a seriei 02 de amendamente, nicio parte contractant care aplic prezentul regulament nu poate refuza acordarea omologrii n temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 02 de amendamente. Chiar i dup intrarea n vigoare a seriei 02 de amendamente, omologrile seturilor de garnituri de frn i garniturilor de frn cu tambur n temeiul seriei 01 de amendamente la prezentul regulament i pstreaz valabilitatea, iar prile contractante care aplic prezentul regulament continu s le accepte i nu refuz s acorde extinderi ale omologrilor acordate n temeiul seriei 01 de amendamente la prezentul regulament. Prile contractante care aplic prezentul regulament continu s permit montarea sau utilizarea pe un vehicul n uz a unui set de garnituri de frn de schimb omologat n temeiul prezentului regulament n versiunea sa iniial, nemodificat.

12.2.

12.3.

L 185/46

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

ANEXA 1A COMUNICARE [Format maxim: A4 (210 297 mm)]

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/47

ANEXA 1B COMUNICARE [Format maxim: A4 (210 297 mm)]

L 185/48

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

ANEXA 2 DISPUNERI ALE MRCILOR I DATELOR DE OMOLOGARE (A se consulta punctul 4.2 din prezentul regulament)

a = min. 8 mm Marca de omologare de mai sus indic faptul c dispozitivul n cauz a fost omologat n Frana (E2), n conformitate cu Regulamentul nr. 90, cu numrul de omologare C0359/7248. Primele dou cifre ale numrului de omologare indic faptul c omologarea a fost acordat n conformitate cu cerinele Regulamentului nr. 90, astfel cum a fost modificat prin seria 02 de amendamente. Exemplu de marcaj pe un set de plcue

Exemplu de marcaj pe un set de saboi

Exemplu de marcaj pe garnitura de frn cu tambur

Not: Poziiile marcajelor i poziiile reciproce ale marcajelor indicate n exemple nu sunt obligatorii.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/49

ANEXA 3 CERINE APLICABILE SETURILOR DE GARNITURI DE FRN DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE M1, M2 I N1 1. Conformitatea cu Regulamentul nr. 13 sau cu Regulamentul nr. 13-H Conformitatea cu cerinele Regulamentului nr. 13 sau ale Regulamentului nr. 13-H se demonstreaz printr-o ncercare pe vehicul. 1.1. 1.1.1. Pregtirea vehiculului Vehiculul de ncercare Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care setul de garnituri de frn de schimb este prezentat n vederea omologrii este echipat cu tipul de seturi de garnituri de frn de schimb respectiv i prevzut cu instrumente de ncercare a frnelor astfel cum se prevede n Regulamentele nr. 13 i 13-H. Garniturile de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i, pn la definirea unei proceduri de rodaj, acestea se rodeaz conform instruciunilor productorului de comun acord cu serviciul tehnic. 1.1.2. Procedura de rodaj

1.1.2.1. Condiii generale Seturile de garnituri de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare. n cazul seturilor de garnituri de frn de schimb, trebuie utilizate garnituri de frn noi. Garniturile de frn cu tambur pot fi prelucrate pentru a se realiza cel mai bun contact iniial posibil ntre garnituri i tambur(e). Vehiculul de ncercare este ncrcat la capacitate maxim. Seturile de garnituri de frn originale utilizate n cadrul ncercrii comparative, deja montate pe vehiculul de ncercare, pot fi utilizate cu condiia s se afle n stare bun de funcionare, iar uzura lor s nu depeasc 20 % din grosimea iniial. Acestea nu trebuie s prezinte deteriorri, crpturi, coroziune excesiv sau semne de supranclzire. Acestea se rodeaz n conformitate cu procedura de ncercare descris mai jos. 1.1.2.2. Procedur Se parcurge cu vehiculul o distan de cel puin 50 km i se efectueaz cel puin 100 de frnri la diferite deceleraii (cel puin ntre 1 m/s2 i 5 m/s2), vitezele iniiale situndu-se n intervalul 50 km/h-120 km/h. n timpul procedurii de rodaj, trebuie s se ating de cel puin 3 ori un interval de temperatur cuprins ntre 250 C i 500 C pentru seturile de plcue sau ntre 150 C i 250 C pentru seturile de garnituri de frn cu tambur (msurat la suprafaa de frecare a discului sau tamburului). Temperaturile nu trebuie s depeasc 500 C pentru seturile de plcue, respectiv 250 C pentru seturile de garnituri de frn cu tambur. 1.1.2.3. Verificarea performanei Prin frnarea unui singur ax de fiecare dat, se execut cinci frnri de la 70 km/h la 0 km/h (axul fa) i de la 45 km/h la 0 km/h (axul spate) la o presiune n conduct de 4 Mpa (1) i la o temperatur iniial de 100 C pentru fiecare oprire. Cele cinci rezultate consecutive variabile trebuie s se ncadreze n limita de toleran de 0,6 m/s2 (axul fa) sau de 0,4 m/s2 (axul spate) a deceleraiei medii complete. n cazul n care aceast cerin nu este ndeplinit, procedura de rodaj prevzut la punctul 1.1.2.2 trebuie extins, iar controlul performanei prevzut la punctul 1.1.2.3 trebuie repetat. 1.2. Sistemul de frnare al vehiculului se supune ncercrii n conformitate cu cerinele prevzute pentru categoria de vehicule n cauz (M1, M2 sau N1) n Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctele 1 i 2 sau n Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctele 1 i 2, oricare dintre prevederi este adecvat lund n considerare omologarea original. Cerinele sau ncercrile aplicabile sunt urmtoarele: Sistemul de frnare de serviciu

1.2.1.

1.2.1.1. ncercare de tip 0 cu motorul decuplat, cu vehiculul ncrcat, n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.2 sau cu Regulamentul nr. 13-H, anexa 3, punctul 1.4.2.
(1) Pentru sistemele de frnare altele dect cele hidraulice ar trebui folosit o valoare echivalent a mrimii la intrare.

L 185/50

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

1.2.1.2. ncercare de tip 0 cu motorul cuplat, cu vehiculul nencrcat i apoi ncrcat, n conformitate cu punctele 1.4.3.1 (ncercarea de stabilitate) i 1.4.3.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 (numai ncercarea cu viteza iniial v = 0,8 vmax) sau cu punctele 1.4.3.1 i 1.4.3.2 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H. 1.2.1.3. ncercare de tip I, n conformitate cu punctul 1.5 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau cu punctul 1.5 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H. 1.2.2. Sistemul de frnare de siguran

1.2.2.1. ncercare de tip 0 cu motorul decuplat, cu vehiculul ncrcat, n conformitate cu punctul 2.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau cu punctul 2.2 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H (aceast ncercare poate fi omis n cazul n care este evident c se respect cerinele, de exemplu, sistemul de frnare cu dublu circuit diagonal). 1.2.3. Sistemul de frnare de parcare (Se aplic numai n cazul n care frnele pentru care se solicit omologarea garniturilor se utilizeaz la parcare.) 1.2.3.1. ncercare a frnei de parcare la coborrea unei pante de 18 % cu vehiculul ncrcat, n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.3.1 sau ncercare a frnei de parcare la coborrea unei pante de 20 %, cu vehiculul ncrcat, n conformitate cu Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.3.1. 1.3. Vehiculul trebuie s ndeplineasc toate cerinele relevante prevzute n Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2 sau n Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2 pentru categoria respectiv de vehicule. Cerine suplimentare Conformitatea cu cerinele suplimentare este dovedit prin utilizarea uneia dintre urmtoarele dou metode: 2.1. ncercarea vehiculului (ncercare ax cu ax) Pentru aceast ncercare, vehiculul este ncrcat la capacitate maxim i toate frnrile se efectueaz cu motorul decuplat pe un drum orizontal. Sistemul de comand al frnei de serviciu a vehiculului este echipat cu un dispozitiv care permite izolarea frnelor axului fa de cele ale axului spate astfel nct acestea s poat fi utilizate independent de celelalte. n cazul n care se solicit omologarea unui set de garnituri de frn pentru frnele axului fa, frnele axului spate sunt nefuncionale pe tot parcursul ncercrii. n cazul n care se solicit omologarea unui set de garnituri de frn pentru frnele axului spate, frnele axului fa sunt nefuncionale pe tot parcursul ncercrii. 2.1.1. ncercarea echivalenei performanei la rece Se compar performana la rece a setului de garnituri de frn de schimb i cea a setului de garnituri de frn original, utiliznd rezultatele ncercrii de mai jos: 2.1.1.1. Se acioneaz frnele de cel puin ase ori cu creterea progresiv a efortului asupra pedalei sau a presiunii n conduct pn la blocarea roilor sau pn la o deceleraie medie complet de 6 m/s2 sau pn la efortul maxim asupra pedalei admis pentru categoria de vehicul n cauz, pornind de la o vitez iniial indicat n tabelul de mai jos:

2.

Categoria vehiculului

Viteza de ncercare n km/h Ax fa Ax spate

M1 M2 N1

70 50 65

45 40 50

Temperatura iniial a frnelor la nceputul fiecrei frnri este 100 C.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/51

2.1.1.2. Se noteaz i se reprezint grafic fora aplicat pedalei sau presiunea din conduct i deceleraia medie complet pentru fiecare frnare i se calculeaz fora aplicat pedalei sau presiunea din conduct necesar pentru a atinge (dac este posibil) o deceleraie medie total de 5 m/s2 pentru frnele axului fa i de 3 m/s2 pentru frnele axului spate. n cazul n care aceste valori nu pot fi atinse la fora maxim admis aplicat pedalei, se calculeaz fie fora aplicat pedalei, fie presiunea din conduct necesar pentru a obine deceleraia maxim. 2.1.1.3. Setul de garnituri de frn de schimb este considerat a prezenta caracteristici de performan similare celor ale setului de garnituri de frn original, n cazul n care deceleraiile medii complete obinute la aceeai for aplicat pedalei sau la aceeai presiune din conduct n cele dou treimi superioare ale curbei generate se ncadreaz n limita de 15 % din cele obinute cu setul de garnituri de frn original. 2.1.2. ncercarea de sensibilitate la vitez

2.1.2.1. Folosind fora aplicat pedalei obinut conform metodei de la punctul 2.1.1.2 din prezenta anex i la o temperatur iniial a frnei 100 C, se acioneaz frnele de trei ori la fiecare dintre vitezele urmtoare: (a) axul fa 65 km/h, 100 km/h i 135 km/h, unde vmax depete 150 km/h; (b) axul spate 45 km/h, 65 km/h i 90 km/h, unde vmax depete 150 km/h. 2.1.2.2. Se calculeaz media rezultatelor pentru fiecare serie de trei frnri i se reprezint grafic viteza n raport cu deceleraia medie complet corespunztoare. 2.1.2.3. Deceleraiile medii complete nregistrate pentru vitezele superioare se ncadreaz n limita de 15 % din cele nregistrate pentru vitezele inferioare. 2.2. 2.2.1. ncercarea cu dinamometrul inerial Echipamente de ncercare Pentru ncercri, se monteaz pe un dinamometru inerial frna vehiculului n cauz. Dinamometrul este prevzut cu instrumente pentru nregistrarea continu a vitezei de rotaie, a cuplului de frn, a presiunii n conducta de frn, a numrului de rotaii dup frnare, a timpului de frnare i a temperaturii rotorului de frn. 2.2.2. Condiii de ncercare

2.2.2.1. Masa rotativ a dinamometrului corespunde unei jumti din partea masei maxime a vehiculului pe ax, conform tabelului de mai jos, i razei de rulare a celui mai mare pneu autorizat pentru tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul(e).

Categoria vehiculului

Partea din masa maxim a vehiculului pe ax Ax fa Ax spate

M1 M2 N1

0,77 0,69 0,66

0,32 0,44 0,39

2.2.2.2. Viteza de rotaie iniial a dinamometrului corespunde vitezei liniare a vehiculului indicat la punctele 2.2.3 i 2.2.4 din prezenta anex i se bazeaz pe raza de rulare dinamic a pneului. 2.2.2.3. Garniturile de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i se rodeaz conform procedurii urmtoare: Etapa I de rodaj, 64 de frnri brute de la 80 km/h la 30 km/h la diferite presiuni n conduct:

Ax spate Parametru Ax fa Frn cu disc

Ax spate Frn cu tambur

Numr de frnri brute per ciclu

32

32

32

L 185/52

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Ax spate Parametru Ax fa Frn cu disc

Ax spate Frn cu tambur

Viteza de frnare (km/h) Viteza de decuplare (km/h) Temperatura iniial a frnelor (C) Temperatura final a frnelor (C) Presiunea la frnare brusc 1 (kPa) Presiunea la frnare brusc 2 (kPa) Presiunea la frnare brusc 3 (kPa) Presiunea la frnare brusc 4 (kPa) Presiunea la frnare brusc 5 (kPa) Presiunea la frnare brusc 6 (kPa) Presiunea la frnare brusc 7 (kPa) Presiunea la frnare brusc 8 (kPa) Presiunea la frnare brusc 9 (kPa) Presiunea la frnare brusc 10 (kPa) Presiunea la frnare brusc 11 (kPa) Presiunea la frnare brusc 12 (kPa) Presiunea la frnare brusc 13 (kPa) Presiunea la frnare brusc 14 (kPa) Presiunea la frnare brusc 15 (kPa) Presiunea la frnare brusc 16 (kPa) Presiunea la frnare brusc 17 (kPa) Presiunea la frnare brusc 18 (kPa) Presiunea la frnare brusc 19 (kPa) Presiunea la frnare brusc 20 (kPa) Presiunea la frnare brusc 21 (kPa) Presiunea la frnare brusc 22 (kPa) Presiunea la frnare brusc 23 (kPa) Presiunea la frnare brusc 24 (kPa) Presiunea la frnare brusc 25 (kPa) Presiunea la frnare brusc 26 (kPa) Presiunea la frnare brusc 27 (kPa) Presiunea la frnare brusc 28 (kPa) Presiunea la frnare brusc 29 (kPa)

80 30 < 100 Liber 1 500 3 000 1 500 1 800 2 200 3 800 1 500 2 600 1 800 3 400 1 500 2 600 1 500 2 200 3 000 4 600 2 600 5 100 2 200 1 800 4 200 1 500 1 800 4 600 2 600 1 500 3 400 2 200 1 800

80 30 < 100 Liber 1 500 3 000 1 500 1 800 2 200 3 800 1 500 2 600 1 800 3 400 1 500 2 600 1 500 2 200 3 000 4 600 2 600 5 100 2 200 1 800 4 200 1 500 1 800 4 600 2 600 1 500 3 400 2 200 1 800

80 30 < 80 Liber 1 500 3 000 1 500 1 800 2 200 3 800 1 500 2 600 1 800 3 400 1 500 2 600 1 500 2 200 3 000 4 600 2 600 5 100 2 200 1 800 4 200 1 500 1 800 4 600 2 600 1 500 3 400 2 200 1 800

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/53

Ax spate Parametru Ax fa Frn cu disc

Ax spate Frn cu tambur

Presiunea la frnare brusc 30 (kPa) Presiunea la frnare brusc 31 (kPa) Presiunea la frnare brusc 32 (kPa) Numr de cicluri

3 000 1 800 3 800 2

3 000 1 800 3 800 2

3 000 1 800 3 800 2

Etapa a II-a de rodaj, 10 opriri de la 100 km/h la 5 km/h la o deceleraie de 0,4 g i la temperaturi iniiale din ce n ce mai mari:
Ax spate Parametru Ax fa Frn cu disc Ax spate Frn cu tambur

Numr de opriri per ciclu Viteza de frnare (km/h) Viteza de decuplare (km/h) Nivelul de deceleraie (g) Presiune maxim (kPa) Temperatura iniial 1 (C) Temperatura iniial 2 (C) Temperatura iniial 3 (C) Temperatura iniial 4 (C) Temperatura iniial 5 (C) Temperatura iniial 6 (C) Temperatura iniial 7 (C) Temperatura iniial 8 (C) Temperatura iniial 9 (C) Temperatura iniial 10 (C) Numr de cicluri

10 100 <5 0,4 16 000 < 100 < 215 < 283 < 330 < 367 < 398 < 423 < 446 < 465 < 483 1

10 100 <5 0,4 16 000 < 100 < 215 < 283 < 330 < 367 < 398 < 423 < 446 < 465 < 483 1

10 100 <5 0,4 10 000 < 100 < 151 < 181 < 202 < 219 < 232 < 244 < 254 < 262 < 270 1

Recuperare, 18 frnri brute de la 80 km/h la 30 km/h la o presiune n conduct de 3 000 kPa:


Ax spate Parametru Ax fa Frn cu disc Ax spate Frn cu tambur

Numr de opriri per ciclu Viteza de frnare (km/h) Viteza de decuplare (km/h) Presiune (kPa) Temperatura iniial a frnelor (C) Temperatura final a frnelor (C) Numr de cicluri

18 80 30 3 000 < 100 Liber 1

18 80 30 3 000 < 100 Liber 1

18 80 30 3 000 < 80 Liber 1

L 185/54

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

2.2.2.4. Se efectueaz cinci frnri de la 80 km/h la 0 km/h la o presiune n conduct de 4 MPa i la o temperatur iniial de 100 C pentru fiecare oprire. Cele cinci rezultate consecutive variabile trebuie s se ncadreze n limita de toleran de 0,6 m/s2 din deceleraiile lor medii complete. n cazul n care aceast cerin nu este ndeplinit, prima parte a procedurii de rodaj Etapa I de rodaj trebuie repetat pn cnd se atinge stabilitatea necesar a performanei. 2.2.2.5. Se poate utiliza rcirea cu aer. Viteza fluxului de aer pe frn n timpul frnrii este: vaer = 0,33 v unde: v = viteza de ncercare a vehiculului la nceputul frnrii. 2.2.3. ncercarea echivalenei performanei la rece Se compar performana la rece a setului de garnituri de frn de schimb i cea a setului de garnituri de frn original, utiliznd rezultatele ncercrii de mai jos. 2.2.3.1. Pornind de la o vitez iniial de 80 km/h pentru categoriile de vehicule M1 i N1 i de 60 km/h pentru categoria de vehicule M2, precum i de la o temperatur a frnelor 100 C la nceputul fiecrei frnri, se acioneaz frnele de cel puin ase ori, crescnd presiunea n conduct pn la atingerea unei deceleraii medii complete de 6 m/s2. 2.2.3.2. Se noteaz i se reprezint grafic presiunea din conduct i deceleraia medie complet pentru fiecare frnare i se calculeaz presiunea din conduct necesar pentru a atinge 5 m/s2. 2.2.3.3. Setul de garnituri de frn de schimb este considerat a prezenta caracteristici de performan similare celor ale setului de garnituri de frn original, n cazul n care deceleraiile medii complete obinute la aceeai for aplicat pedalei sau aceeai presiune din conduct n cele dou treimi superioare ale curbei generate se ncadreaz n limita de 15 % din cele obinute cu setul de garnituri de frn original. 2.2.4. ncercarea de sensibilitate la vitez

2.2.4.1. Folosind presiunea din conduct calculat conform metodei definite la punctul 2.2.3.2 i la o temperatur iniial a frnelor 100 C se acioneaz frnele de trei ori la viteze care corespund vitezelor liniare urmtoare ale vehiculului: 75, 120 km/h i, n mod suplimentar, 160 km/h, atunci cnd vmax depete 150 km/h. 2.2.4.2. Se calculeaz media rezultatelor pentru fiecare serie de trei frnri i se reprezint grafic viteza n raport cu deceleraia medie complet corespunztoare. 2.2.4.3. Deceleraiile medii complete nregistrate pentru vitezele superioare se ncadreaz n limita de 15 % din cele nregistrate pentru vitezele inferioare.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/55

ANEXA 4 CERINE APLICABILE SETURILOR DE GARNITURI DE FRN DE SCHIMB I GARNITURILOR DE FRN CU TAMBUR PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE M3, N2 I N3 1. 1.1. ncercarea pe vehicul Vehiculul de ncercare Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care se solicit omologarea setului de garnituri de frn de schimb sau garniturii de frn cu tambur este echipat cu tipul de seturi de garnituri de frn sau cu tipul de garnituri de frn cu tambur pentru care se solicit omologarea i este prevzut cu instrumente de ncercare a frnelor astfel cum se prevede n Regulamentul nr. 13. Seturile de garnituri de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i, pn la definirea unei proceduri de rodaj, acestea se rodeaz conform instruciunilor productorului de comun acord cu serviciul tehnic. 1.2. 1.2.1. 1.2.1.1. ncercri i cerine Conformitatea cu Regulamentul nr. 13 Sistemul de frnare al vehiculului este supus ncercrii n conformitate cu cerinele prevzute pentru categoria de vehicule n cauz (M3, N2 sau N3) din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctele 1 i 2. Cerinele sau ncercrile aplicabile sunt urmtoarele: Sistemul de frnare de serviciu

1.2.1.1.1.

1.2.1.1.1.1. ncercare de tip 0 cu motorul decuplat, cu vehiculul ncrcat 1.2.1.1.1.2. ncercare de tip 0 cu motorul cuplat, cu vehiculul nencrcat i apoi ncrcat, n conformitate cu Regula mentul nr. 13 anexa 4 punctele 1.4.3.1 (ncercarea de stabilitate) i 1.4.3.2 (numai ncercarea cu viteza iniial v = 0,8 vmax) 1.2.1.1.1.3. ncercare de tip I n conformitate cu punctele 1.5.1 i 1.5.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 1.2.1.1.1.4. ncercare de tip II Vehiculul ncrcat trebuie supus ncercrii astfel nct aportul de energie s fie echivalent celui nregistrat n acelai interval de timp cu vehiculul ncrcat condus la o vitez medie de 30 km/h pe o pant descendent de 2,5 % pe o distan de 6 km, scos din vitez, energia de frnare fiind preluat numai de frnele de serviciu. 1.2.1.1.2. Sistemul de frnare de siguran

1.2.1.1.2.1. ncercare de tip 0 cu motorul decuplat i vehiculul ncrcat (aceast ncercare poate fi omis n cazul n care este acoperit de ncercrile efectuate n conformitate cu punctul 1.2.2 din prezenta anex) 1.2.1.1.3. Sistemul de frnare de parcare (Se aplic numai n cazul n care frnele pentru care se solicit omologarea garniturilor sunt utilizate la parcare.) 1.2.1.1.3.1. ncercare la coborrea unei pante de 18 % cu vehiculul ncrcat 1.2.1.2. Vehiculul trebuie s ndeplineasc toate cerinele relevante prevzute n Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2 pentru categoria respectiv de vehicule. Cerine suplimentare (ncercare ax cu ax) Pentru ncercrile menionate n continuare, vehiculul este ncrcat la capacitate maxim i toate frnrile se efectueaz cu motorul decuplat, pe un drum orizontal. Sistemul de comand al frnei de serviciu a vehiculului este echipat cu un dispozitiv care permite izolarea frnelor axului fa de cele ale axului spate, astfel nct acestea s poat fi utilizate independent. n cazul n care se solicit omologarea setului de garnituri de frn sau garniturii de frn cu tambur pentru frnele axului fa, frnele axului spate sunt nefuncionale pe toat durata ncercrii.

1.2.2.

L 185/56

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

n cazul n care se solicit omologarea setului de garnituri de frn sau garniturii de frn cu tambur pentru frnele axului spate, frnele axului fa sunt nefuncionale pe toat durata ncercrii. 1.2.2.1. ncercarea echivalenei performanei la rece Se compar performana la rece a setului de garnituri de frn de schimb i cea a setului de garnituri de frn original sau a garniturii de frn cu tambur de schimb i cea a garniturii de frn cu tambur originale, utiliznd rezultatele ncercrii de mai jos. 1.2.2.1.1. Se acioneaz frnele de cel puin ase ori cu creterea progresiv a forei aplicate asupra pedalei sau a presiunii n conduct pn la blocarea roilor sau pn la o deceleraie medie complet de 3,5 m/s2 pn la atingerea efortului maxim admis asupra pedalei sau pn la atingerea presiunii maxime n conduct, pornind de la o vitez iniial de 45 km/h i o temperatur a frnelor 100 C la nceputul fiecrei frnri. Se noteaz i se reprezint grafic fora aplicat pedalei sau presiunea din conduct i deceleraia medie complet pentru fiecare frnare i se determin fora aplicat pedalei sau presiunea n conduct necesar pentru a atinge (dac este posibil) o deceleraie medie complet de 3 m/s2. n cazul n care aceast valoare nu poate fi atins, se determin fie fora aplicat pedalei, fie presiunea din conduct necesar pentru a atinge deceleraia maxim. Setul de garnituri de frn de schimb sau garnitura de frn cu tambur de schimb este considerat() a prezenta caracteristici de performan similare celor ale setului de garnituri de frn original, respectiv ale garniturii de frn cu tambur originale, n cazul n care deceleraiile medii complete obinute la aceeai for aplicat pedalei sau presiune din conduct n cele dou treimi superioare ale curbei generate se ncadreaz n limita de 15 % fa de cele obinute cu setul de garnituri de frn original sau cu garnitura de frn cu tambur original. ncercarea de sensibilitate la vitez Folosind fora aplicat pedalei obinut conform metodei de la punctul 1.2.2.1.2 din prezenta anex i la o temperatur iniial a frnei 100 C, se acioneaz frnele de trei ori la fiecare dintre vitezele urmtoare: de la 40 km/h la 20 km/h; de la 60 km/h la 40 km/h; i de la 80 km/h la 60 km/h (dac vmax 90 km/h). 1.2.2.2.2. Se calculeaz media rezultatelor pentru fiecare serie de trei frnri i se reprezint grafic viteza n raport cu deceleraia medie complet corespunztoare. Deceleraiile medii complete nregistrate pentru vitezele superioare se ncadreaz n limita de 25 % fa de cele nregistrate pentru vitezele inferioare. ncercarea cu dinamometrul inerial Echipamente de ncercare Pentru ncercri, se monteaz pe un dinamometru inerial frna vehiculului respectiv. Dinamometrul este prevzut cu instrumente pentru nregistrarea continu a vitezei de rotaie, a cuplului de frn, a presiunii n conducta de frn, a numrului de rotaii dup frnare, a timpului de frnare i a temperaturii rotorului de frn. 2.1.1. 2.1.1.1. Condiii de ncercare Masa rotativ a dinamometrului corespunde unei jumti din partea de 0,55 din masa maxim a vehiculului pe ax i razei de rulare a celui mai mare pneu autorizat pentru tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul(e). Viteza de rotaie iniial a dinamometrului corespunde vitezei liniare a vehiculului indicat la punctele de mai jos i se bazeaz pe media razelor de rulare dinamice ale celui mai mare i celui mai mic pneu autorizat pentru tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul(e). Seturile de garnituri de frn sau garniturile de frn cu tambur supuse ncercrii se monteaz pe frne i, pn la definirea unei proceduri de rodaj, acestea se rodeaz conform instruciunilor productorului de comun acord cu serviciul tehnic.

1.2.2.1.2.

1.2.2.1.3.

1.2.2.2. 1.2.2.2.1.

1.2.2.2.3.

2. 2.1.

2.1.1.2.

2.1.1.3.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/57

2.1.1.4.

n cazul n care se utilizeaz rcirea cu aer, viteza fluxului de aer pe frn este: vaer = 0,33v unde: v = viteza de ncercare a vehiculului la nceputul frnrii.

2.1.1.5.

Cilindrul de acionare montat pe frn trebuie s aib cea mai mic dimensiune autorizat pentru tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul(e). ncercri i cerine ncercri n temeiul Regulamentului nr. 13 ncercare de tip 0 Pornind de la o vitez iniial de 60 km/h i de la o temperatur a frnei 100 C la nceputul fiecrei frnri, se frneaz de cel puin ase ori, cu creterea progresiv a presiunii n conduct pn la valoarea asigurat permanent de sistemul de frnare al tipului (tipurilor) de vehicul(e) (de exemplu, reducerea presiunii compresorului). Trebuie s se obin o deceleraie medie complet de cel puin 5 m/s2.

2.2. 2.2.1. 2.2.1.1.

2.2.1.2.

ncercare de tip 0, performan la vitez ridicat Se efectueaz trei frnri la o temperatur a frnelor 100 C la nceputul fiecrei frnri, de la o vitez de 100 km/h n cazul n care omologarea vizeaz vehicule din categoria N2 i de la o vitez de 90 km/h n cazul n care omologarea vizeaz vehicule din categoriile M3 i N3, folosind presiunea din conduct asigurat prevzut la punctul 2.2.1.1. Valoarea medie a deceleraiei medii complete obinute pentru cele trei frnri trebuie s fie de cel puin 4 m/s2.

2.2.1.3. 2.2.1.3.1.

ncercare de tip I Procedura de nclzire Se efectueaz 20 de frnri brute consecutive cu v1 = 60 km/h i v2 = 30 km/h ntr-un interval de timp de 60 s, pornind de la o temperatur a frnelor 100 C la prima frnare. Presiunea n conduct corespunde unei deceleraii de 3 m/s2 la prima frnare i trebuie s rmn constant pe parcursul tuturor frnrilor ulterioare.

2.2.1.3.2.

Performana la cald La sfritul procedurii de nclzire, se msoar performana la cald n condiiile prevzute la punctul 2.2.1.1 de mai sus, folosind presiunea din conduct asigurat definit la punctul 2.2.1.1 (condiiile de temperatur pot fi diferite). Deceleraia medie complet cu frna cald nu trebuie s fie mai mic de 60 % din valoarea obinut cu frna rece sau mai mic de 4 m/s2.

2.2.1.3.3.

Recuperare Pornind la 120 s dup stabilirea performanei la cald a frnrii, se efectueaz cinci opriri complete cu presiunea n conduct utilizat la punctul 2.2.1.3.1 de mai sus i la intervale de cel puin dou minute, de la viteza iniial de 60 km/h. La nceputul celei de a cincea frnri, temperatura frnelor este 100 C i deceleraia medie complet atins se ncadreaz n limita de 10 % din cea rezultat din raportul presiune n conduct/deceleraie de la ncercarea de tip 0 la 60 km/h.

2.2.1.4. 2.2.1.4.1.

ncercare de tip II Procedura de nclzire Frnele se nclzesc prin cuplu constant de frnare corespunztor unei deceleraii de 0,15 m/s2 la o vitez constant de 30 km/h timp de 12 minute.

2.2.1.4.2.

Performana la cald La sfritul procedurii de nclzire, se msoar performana la cald n condiiile prevzute la punctul 2.2.1.1 de mai sus, folosind presiunea din conduct asigurat definit la punctul 2.2.1.1 (condiiile de temperatur pot fi diferite). Deceleraia medie complet cu frna cald nu trebuie s fie mai mic de 3,75 m/s2.

L 185/58

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

2.2.1.5. 2.2.1.5.1.

ncercare static pentru performana la parcare Pentru ntreaga serie de frnri, se stabilete cel mai pesimist scenariu n ceea ce privete fora aplicat frnei, masa maxim a vehiculului care trebuie frnat pe un singur ax i raza pneului. Se acioneaz frna cu fora stabilit la punctul 2.2.1.5.1 de mai sus. Se aplic un cuplu cresctor pe dinamometru pentru a roti tamburul sau discul. Se msoar cuplul de ieire la frn n momentul n care indicatorul dinamometrului ncepe s oscileze i se calculeaz fora de frnare pe axul corespunztor utiliznd raza pneului determinat la punctul 2.2.1.5.1. Raportul ntre fora de frnare msurat la punctul 2.2.1.5.3 i jumtate din masa vehiculului determinat la punctul 2.2.1.5.1 trebuie s fie cel puin egal cu 0,18. ncercarea echivalenei performanei la rece Se compar performana la rece a setului de garnituri de frn de schimb i cea a setului de garnituri de frn original sau a garniturii de frn cu tambur de schimb i a garniturii de frn cu tambur originale utiliznd rezultatele ncercrii de tip 0 prevzute la punctul 2.2.1.1.

2.2.1.5.2. 2.2.1.5.3.

2.2.1.5.4.

2.2.2.

2.2.2.1.

ncercarea de tip 0 prevzut la punctul 2.2.1.1 se efectueaz cu un set de garnituri de frn original sau cu o garnitur de frn cu tambur original. Setul de garnituri de frn de schimb sau garnitura de frn cu tambur de schimb este considerat() a prezenta caracteristici de performan similare celor ale setului de garnituri de frn original sau ale garniturii de frn cu tambur originale, n cazul n care deceleraiile medii complete obinute la aceeai presiune din conduct n cele dou treimi superioare ale curbei generate se situeaz n limita de 15 % fa de cele obinute cu setul de garnituri de frn original sau cu garnitura de frn cu tambur original. ncercarea de sensibilitate la vitez Folosind presiunea asigurat din conduct definit la punctul 2.2.1.1 i la o temperatur iniial a frnelor 100 C, se efectueaz trei frnri la fiecare dintre urmtoarele viteze: de la 60 km/h la 30 km/h; de la 80 km/h la 60 km/h; i de la 110 km/h la 80 km/h (dac vmax 90 km/h).

2.2.2.2.

2.2.3. 2.2.3.1.

2.2.3.2.

Se calculeaz media rezultatelor pentru fiecare serie de trei frnri i se reprezint grafic viteza n raport cu deceleraia medie complet corespunztoare. Deceleraiile medii complete nregistrate pentru vitezele superioare se ncadreaz n limita de 25 % din cele nregistrate pentru vitezele inferioare.

2.2.3.3.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/59

ANEXA 5 CERINE APLICABILE SETURILOR DE GARNITURI DE FRN DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE O1 I O2 1. Dispoziii generale Metoda de ncercare prezentat n prezenta anex se bazeaz pe ncercarea cu dinamometrul inerial. ncercrile se pot efectua fie pe un vehicul de ncercare, fie pe un stand de ncercare, n cazul n care sunt ndeplinite aceleai condiii de ncercare i se msoar aceiai parametri ca la ncercarea cu dinamometrul inerial. 2. Echipamente de ncercare Pentru ncercri, se monteaz pe un dinamometru inerial frna vehiculului respectiv. Dinamometrul este prevzut cu instrumente pentru nregistrarea continu a vitezei de rotaie, a cuplului de frn, a presiunii n conducta de frn sau a forei aplicate comenzii, a numrului de rotaii dup frnare, a timpului de frnare i a temperaturii rotorului de frn. 2.1. Condiii de ncercare

2.1.1. Masa rotativ a dinamometrului corespunde unei jumti din partea masei maxime pe ax a vehiculului i razei de rulare a celui mai mare pneu autorizat pentru tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul(e). 2.1.2. Viteza de rotaie iniial a dinamometrului corespunde vitezei liniare a vehiculului indicat la punctul 3.1 din prezenta anex i se bazeaz pe raza de rulare dinamic a celui mai mic pneu autorizat pentru tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul(e). 2.1.3. Garniturile de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i, pn la definirea unei proceduri de rodaj, acestea se rodeaz conform instruciunilor productorului de comun acord cu serviciul tehnic. 2.1.4. n cazul n care se utilizeaz rcirea cu aer, viteza fluxului de aer pe frn este: vaer = 0,33v unde: v = viteza de ncercare a vehiculului la nceputul frnrii. 2.1.5. Dispozitivul de comand montat pe frn trebuie s corespund cu instalaia vehiculului. 3. 3.1. ncercri i cerine ncercare de tip 0 Pornind de la o vitez iniial de 60 km/h i de la o temperatur a frnelor 100 C la nceputul fiecrei frnri, se frneaz de cel puin ase ori, mrind progresiv presiunea n conduct sau fora aplicat pedalei pn la valoarea maxim a presiunii din conduct sau pn la o deceleraie de 6 m/s2. Ultima frnare se repet la o vitez iniial de 40 km/h. 3.2. ncercare de tip I

3.2.1. Procedura de nclzire Frna se nclzete prin frnare continu n conformitate cu cerina prevzut n Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.2, pornind de la o temperatur a rotorului frnei 100 C. 3.2.2. Performana la cald La sfritul procedurii de nclzire, se msoar performana la cald pornind de la o vitez iniial de 40 km/h conform condiiilor de la punctul 3.2.1 de mai sus, folosind aceeai presiune n conduct sau aceeai for asupra pedalei, condiiile de temperatur putnd fi diferite. Deceleraia medie complet cu frna cald nu trebuie s fie mai mic de 60 % din valoarea obinut cu frna rece sau mai mic de 3,5 m/s2. 3.3. ncercarea echivalenei performanei la rece Se compar performana la rece a setului de garnituri de frn de schimb i cea a setului de garnituri de frn original, utiliznd rezultatele ncercrii de tip 0 descris la punctul 3.1.

L 185/60

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

3.3.1. ncercarea de tip 0 prevzut la punctul 3.1 se efectueaz cu un set de garnituri de frn original. 3.3.2. Setul de garnituri de frn de schimb este considerat a prezenta caracteristici de performan similare celor ale setului de garnituri de frn original atunci cnd deceleraiile medii complete obinute la aceeai presiune din conduct sau for aplicat pedalei n cele dou treimi superioare ale curbei generate se ncadreaz n limita de 15 % fa de cele obinute cu setul de garnituri de frn original.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/61

ANEXA 6 CERINE APLICABILE SETURILOR DE GARNITURI DE FRN I GARNITURILOR DE FRN CU TAMBUR DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE O3 I O4 1. Condiii de ncercare ncercrile prevzute n prezenta anex pot fi efectuate pe un vehicul de ncercare, pe un dinamometru inerial sau pe un stand de ncercare n condiii identice cu cele prevzute la punctele 3.1-3.4 din apendicele 2 al anexei 11 la Regulamentul nr. 13. Garniturile de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i, pn la definirea unei proceduri de rodaj, acestea se rodeaz conform instruciunilor productorului de comun acord cu serviciul tehnic. 2. 2.1. ncercri i cerine Conformitatea cu anexa 11 la Regulamentul nr. 13 Frnele sunt supuse ncercrii n conformitate cu cerinele de la punctul 3.5 din apendicele 2 al anexei 11 la Regulamentului nr. 13. 2.1.1. Rezultatele se raporteaz ntr-o fi n conformitate cu apendicele 3 al anexei 11 la Regulamentul nr. 13. 2.1.2. Se realizeaz o comparaie ntre aceste rezultate i cele obinute cu seturile de garnituri de frn originale sau cu garniturile de frn cu tambur originale n aceleai condiii. 2.1.3. Performana la cald obinut la acelai cuplu de intrare a setului de garnituri de frn de schimb sau a garniturii de frn cu tambur de schimb n timpul ncercrii de tip I sau, respectiv, de tip III (n funcie de situaia corespun ztoare) trebuie s fie: (a) mai mare sau egal cu performana la cald a setului de garnituri de frn original sau a garniturii de frn cu tambur originale; sau (b) cel puin egal cu 90 % din performana la rece a setului de garnituri de frn de schimb sau a garniturii de frn cu tambur de schimb. Cursa corespunztoare a elementului de acionare nu trebuie s fie 110 % din valoarea obinut cu setul de garnituri de frn original sau cu garnitura de frn cu tambur original i nu trebuie s depeasc valoarea sp definit la punctul 2 din apendicele 2 al anexei 11 la Regulamentul nr. 13. n cazul n care setul de garnituri de frn original sau garnitura de frn cu tambur original a fost supus ncercrii n conformitate cu cerinele ncercrii de tip II, cerinele minime de la punctul 1.7.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 (ncercare de tip III) se aplic pentru setul de garnituri de frn de schimb sau pentru garnitura de frn cu tambur. 2.2. ncercarea de echivalen (de tip 0) a performanei la rece

2.2.1. n condiiile stabilite la punctul 1 din prezenta anex i pornind de la o vitez iniial de 60 km/h la o temperatur a frnei 100 C, se efectueaz ase frnri, mrind fora asupra pedalei sau presiunea din conduct pn la 6,5 bari sau pn la atingerea unei deceleraii de 6 m/s2. 2.2.2. Se noteaz i se reprezint grafic fora asupra pedalei sau presiunea din conduct i cuplul mediu de frnare sau deceleraia medie complet pentru fiecare frnare. 2.2.3. Rezultatele se compar cu cele obinute cu seturile originale de garnituri de frn sau cu garniturile de frn cu tambur originale n aceleai condiii de ncercare. 2.2.4. Se consider c setul de garnituri de frn de schimb sau garnitura de frn cu tambur de schimb prezint caracteristici de performan similare cu cele ale setului de garnituri de frn original sau ale garniturii de frn cu tambur originale n cazul n care deceleraiile medii complete obinute la aceeai for de intrare sau la aceeai presiune din conduct n cele dou treimi superioare ale curbei generate se ncadreaz n limita cuprins ntre 5 % i + 15 % fa de cele obinute cu setul de garnituri de frn original sau cu garnitura de frn cu tambur original.

L 185/62

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

ANEXA 7 CERINE APLICABILE SETURILOR DE GARNITURI DE FRN DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIA L 1. 1.1. Condiii de ncercare Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care se solicit omologarea setului de garnituri de frn de schimb este echipat cu seturile de garnituri de frn de tipul respectiv i este prevzut cu instrumente de ncercare a frnei astfel cum se prevede n Regulamentul nr. 78. Seturile de garnituri de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i, pn la definirea unei proceduri de rodaj, acestea se rodeaz conform instruciunilor productorului de comun acord cu serviciul tehnic. n cazul seturilor de garnituri de frn pentru vehicule cu sistem de frnare combinat n sensul punctului 2.9. din Regulamentul nr. 78, trebuie supus (supuse) ncercrii combinaia (combinaiile) de seturi de garnituri de frn pentru axul fa i pentru axul spate care fac obiectul omologrii. Combinaia poate consta n seturi de garnituri de frn de schimb pentru ambele axe i/sau un set de garnituri de frn de schimb pe una dintre axe i un set de garnituri de frn original pe cellalt ax. 2. 2.1. 2.1.1. ncercri i cerine Conformitatea cu Regulamentul nr. 78 Sistemul de frnare al vehiculului este supus ncercrii n conformitate cu cerinele privind categoria de vehicule n cauz (L1, L2, L3, L4 sau L5) din Regulamentul nr. 78 anexa 3 punctul 1. Cerinele sau ncercrile aplicabile sunt urmtoarele:

1.2.

1.3.

2.1.1.1. ncercare de tip 0 cu motorul decuplat ncercarea se efectueaz numai n stare ncrcat. Se acioneaz frnele de cel puin ase ori cu creterea progresiv a efortului asupra pedalei sau a presiunii din conduct pn la blocarea roilor sau pn la o deceleraie de 6 m/s2 sau pn la atingerea efortului maxim admis asupra pedalei. 2.1.1.2. ncercare de tip 0 cu motorul cuplat Se aplic numai vehiculelor din categoriile L3, L4 i L5. 2.1.1.3. ncercarea de tip 0 cu frne ude Nu se aplic vehiculelor din categoria L5 sau n cazul frnelor cu tambur sau al frnelor cu disc complet ncorporat care nu fac obiectul acestei ncercri pe parcursul omologrii n temeiul Regulamentului nr. 78. 2.1.1.4. ncercare de tip I Se aplic numai vehiculelor din categoriile L3, L4 i L5. 2.1.2. Vehiculul trebuie s ndeplineasc toate cerinele relevante prevzute n Regulamentul nr. 78 anexa 3 punctul 2 pentru categoria respectiv de vehicule. Cerine suplimentare ncercarea echivalenei performanei la rece Se compar performana la rece a setului de garnituri de frn de schimb i cea a setului de garnituri de frn original utiliznd rezultatele ncercrii de tip 0 prezentate la punctul 2.1.1.1. 2.2.1.1. ncercarea de tip 0 prevzut la punctul 2.1.1.1 se efectueaz cu un set de garnituri de frn original. 2.2.1.2. Setul de garnituri de frn de schimb este considerat a prezenta caracteristici de performan similare celor ale setului de garnituri de frn original, n cazul n care deceleraiile medii complete obinute la aceeai presiune din conduct n cele dou treimi superioare ale curbei generate se ncadreaz n limita de 15 % fa de cele obinute cu setul de garnituri de frn original.

2.2. 2.2.1.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/63

2.2.2.

ncercarea de sensibilitate la vitez Aceast ncercare se aplic numai n cazul vehiculelor din categoriile L3, L4 i L5 i se efectueaz cu vehiculul ncrcat n condiiile ncercrii de tip 0 cu motorul decuplat. Cu toate acestea, vitezele de ncercare sunt diferite.

2.2.2.1. Din rezultatele ncercrii de tip 0 descrise la punctul 2.1.1.1 se stabilete fora asupra pedalei sau presiunea din conduct corespunztoare valorii minime necesare a deceleraiei medii complete pentru categoria respectiv de vehicule. 2.2.2.2. Utiliznd fora asupra pedalei sau presiunea din conduct determinat la punctul 2.2.2.1 i la o temperatur iniial a frnei 100 C, se efectueaz trei frnri la fiecare dintre urmtoarele viteze: 40 km/h, 80 km/h i 120 km/h (dac vmax 130 km/h). 2.2.2.3. Se calculeaz media rezultatelor pentru fiecare serie de trei frnri i se reprezint grafic viteza n raport cu deceleraia medie complet corespunztoare. 2.2.2.4. Deceleraiile medii complete nregistrate pentru vitezele superioare se ncadreaz n limita de 15 % din cele nregistrate pentru vitezele inferioare.

ANEXA 8 Specificaii tehnice privind seturile de garnituri de frn de schimb destinate a fi utilizate n sistemele de frnare de parcare separate independente de sistemul de frnare de serviciu al vehiculului 1. Conformitatea cu Regulamentul nr. 13 sau cu Regulamentul nr. 13-H Conformitatea cu cerinele Regulamentului nr. 13 sau ale Regulamentului nr. 13-H se demonstreaz printr-o ncercare pe vehicul. 1.1. ncercarea pe vehicul Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care se solicit omologarea setului de garnituri de frn de schimb este echipat cu tipul de seturi de garnituri de frn de schimb prezentat pentru omologare i prevzut cu instrumente de ncercare a frnelor astfel cum se prevede n Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 13-H, dup caz. Vehiculul este ncrcat la capacitate maxim. Garniturile de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i nu se rodeaz. 1.2. Sistemul de frnare de parcare al vehiculului este supus ncercrii n conformitate cu toate cerinele relevante prevzute n Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.3 sau n Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.3, dup caz, n funcie de omologarea original a sistemului.

L 185/64

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

ANEXA 9 PROCEDURI SUPLIMENTARE SPECIALE PENTRU CONFORMITATEA PRODUCIEI PARTEA A Determinarea comportamentului la frecare prin ncercarea pe un dispozitiv de ncercare 1. Introducere Partea A se aplic seturilor de garnituri de frn de schimb sau garniturilor de frn cu tambur de schimb omologate n temeiul prezentului regulament. 1.1. Sunt supuse ncercrii eantioane ale unui tip de set de garnituri de frn de schimb pe un dispozitiv de ncercare capabil s genereze condiiile de ncercare i s aplice procedurile de ncercare descrise n prezenta anex. Se evalueaz rezultatele ncercrii n vederea determinrii comportamentului eantioanelor la frecare. Se compar comportamentul la frecare al eantioanelor pentru a se evalua conformitatea cu standardul nregistrat pentru un tip de set de garnituri de frn de schimb. Seturi de garnituri de frn de schimb pentru vehicule din categoriile M1, M2, N1, O1, O2 i L. Echipamente Dispozitivul de ncercare este proiectat astfel nct s accepte i s utilizeze o frn de dimensiuni normale similar celor montate pe axul vehiculului utilizat pentru ncercrile de omologare n conformitate cu punctul 5 din prezentul regulament. Viteza de rotaie a discului sau a tamburului este de 660 10 1/min (1) fr sarcin i nu este inferioar valorii de 600 1/min la sarcin maxim. Ciclurile de ncercare i frnrile efectuate pe parcursul ciclurilor sunt reglabile i automate. Se nregistreaz cuplurile la ieire sau presiunea de frnare (metoda cuplului constant), precum i temperatura suprafeei utile. Conform dispoziiilor, fluxul aerului de rcire asupra frnei are o vitez de 600 60 m3/h. Procedura de ncercare Pregtirea eantioanelor Procedura de rodaj a productorului asigur o zon superficial de contact de cel puin 80 % pentru seturile de plcue, fr a depi o temperatur a suprafeei de 300 C, respectiv de 70 % pentru seturile primare de saboi, fr a depi o temperatur a suprafeei de 200 C. 2.2.2. Programul de ncercri ncercarea cuprinde o serie de cicluri consecutive de frnare, fiecare dintre acestea fiind alctuit din X faze de frnare constnd n 5 secunde de frnare, urmate de 10 secunde de decuplare a frnei. Urmtoarele dou metode pot fi utilizate alternativ. 2.2.2.1. Efectuarea ncercrii la presiune constant

1.2. 1.3.

2. 2.1. 2.1.1.

2.1.2.

2.1.3. 2.1.4.

2.1.5. 2.2. 2.2.1.

2.2.2.1.1. Seturi de plcue Presiunea hidraulic p de acionare a pistonului (pistoanelor) etrierului este constant conform formulei: p Md 0,57 rw Ak

(1) n cazul vehiculelor din categoriile L1 i L2, se poate utiliza o vitez mai redus de ncercare.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/65

Md = 150 Nm pentru Ak 18,1 cm2 Md = 300 Nm pentru Ak > 18,1 cm2 Ak = suprafaa pistonului (pistoanelor) etrierului rw = raza efectiv a discului
Temperatura iniial a rotorului de frn (C) Temperatura maxim a rotorului de frn (C)

Nr. ciclului

Numr de frnri X

Rcire forat

1 2-6 7

1 10 5 10 1 10

60 100 100

liber liber (350) (1) liber

nu nu da

(1) n cazul vehiculelor din categoria L, temperatura este limitat la 350 C. Dac este necesar, numrul de frnri pentru fiecare ciclu trebuie redus n consecin. Cu toate acestea, n cazul de fa, numrul de cicluri este crescut pentru a pstra constant numrul total de frnri.

2.2.2.1.2. Seturi de saboi Presiunea medie de contact pe suprafa util a garniturii de frn este constant la 22 6 N/cm2 calculat pentru o frn static fr servomecanism.
Temperatura iniial a rotorului de frn (C) Temperatura maxim a rotorului de frn (C)

Nr. ciclului

Numr de frnri X

Rcire forat

1 2 3 4

1 10 1 10 1 10 1 10

60 100 100 100

200 liber 200 liber

da nu da nu

2.2.2.2.

Efectuarea ncercrii la cuplu constant Aceast metod se aplic numai seturilor de plcue. Cuplul de frnare este constant n limita unei tolerane de 5 % i este reglat pentru a garanta temperaturile maxime ale rotorului indicate n tabelul de mai jos.

Nr. ciclului

Numr de frnri X

Temperatura iniial a rotorului de frn (C)

Temperatura maxim a rotorului de frn (C)

Rcire forat

1 2-4 5 6-9 10 11-13 14

15 35 1 10 45 1 10 35 15

60 100 100 100 100 100 60

300-350 (200-250) (1) 300-350 (200-250) 500-600 (300-350) 300-350 (200-250) 500-600 (300-350) 300-350 (200-250) 300-350 (200-250)

nu nu nu nu nu nu nu

(1) Valorile ntre paranteze sunt valabile pentru vehiculele din categoria L.

2.3.

Evaluarea rezultatelor ncercrii Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frn notat n punctele selectate pe un plan de ncercare. n cazul n care factorul de frnare este constant, de exemplu n cazul unei frne cu disc, cuplul de frn se traduce prin coeficientul de frecare.

L 185/66

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

2.3.1. 2.3.1.1.

Seturi de plcue Coeficientul operaional de frecare (op) reprezint media valorilor nregistrate pe parcursul ciclurilor 2-7 (metoda presiunii constante) sau pe parcursul ciclurilor 2-4, 6-9 i 11-13 (metoda cuplului constant), msu rtoarea fiind efectuat la o secund dup nceputul primei frnri a fiecrui ciclu. Coeficientul maxim de frecare (max) reprezint cea mai mare valoare nregistrat pe parcursul tuturor ciclurilor. Coeficientul minim de frecare (min) reprezint cea mai mic valoare nregistrat pe parcursul tuturor ciclurilor. Seturi de saboi Cuplul mediu de frnare (Mmediu) reprezint media valorii maxime i a valorii minime ale cuplului de frnare nregistrate pe parcursul celei de a cincea frnri din ciclurile 1 i 3. Cuplul la cald (Mcald) reprezint cuplul minim de frnare produs pe parcursul ciclurilor 2 i 4. n cazul n care temperatura depete 300 C pe parcursul acestor cicluri, valoarea nregistrat la 300 C se consider ca fiind Mcald. Criterii de acceptare Fiecare cerere de omologare a unui tip de set de garnituri de frn este nsoit de urmtoarele date: Valorile op, min, max pentru seturile de plcue. Valorile Mmediu i Mcald pentru seturile de saboi. Pe parcursul produciei unui tip omologat de seturi de garnituri de frn, eantioanele de ncercare trebuie s demonstreze conformitatea cu valorile nregistrate conform punctului 2.4.1 din prezenta anex, n limitele urmtoarelor tolerane: Pentru plcue de frn cu disc: op 15 % din valoarea nregistrat; min valoarea nregistrat; max valoarea nregistrat.

2.3.1.2. 2.3.1.3. 2.3.2. 2.3.2.1.

2.3.2.2.

2.4. 2.4.1. 2.4.1.1. 2.4.1.2. 2.4.2.

2.4.2.1.

2.4.2.2.

Pentru garnituri de frn cu tambur simplex: Mmediu 20 % din valoarea nregistrat; Mcald valoarea nregistrat.

3. 3.1. 3.1.1.

Seturi de garnituri de frn i garnituri de frn cu tambur pentru vehicule din categoriile M3, N2, N3, O3 i O4 Echipamente Dispozitivul de ncercare este echipat cu un tip de frn cu disc cu etrier fix cu diametrul cilindrului de 60 mm i un disc solid (neventilat) cu diametrul de 278 2 mm i o grosime de 12 mm 0,5 mm. Un material de frecare de form dreptunghiular cu o suprafa de 44 cm2 0,5 cm2 i o grosime de cel puin 6 mm este ataat discului de fixare a saboilor de frn. Viteza de rotaie a discului este de 660 10 1/min fr sarcin i nu scade sub 600 1/min la sarcin maxim. Presiunea medie de contact pe suprafa util a garniturii de frn este constant la 75 N/cm2 10 N/cm2. Ciclurile de ncercare i frnrile efectuate pe parcursul ciclurilor sunt reglabile i automate. Se nregistreaz cuplul la ieire i temperatura suprafeei utile. Se asigur un flux al aerului de rcire asupra frnei la o vitez de 600 60 m3/h.

3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.1.6.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/67

3.2. 3.2.1.

Procedura de ncercare Pregtirea eantioanelor Procedura de rodaj a productorului asigur o zon superficial de contact de cel puin 80 % fr a depi o temperatur a suprafeei de 200 C.

3.2.2.

Programul de ncercri ncercarea cuprinde o serie de cicluri consecutive de frnare, fiecare dintre acestea fiind alctuit din X faze de frnare constnd n 5 secunde de frnare urmate de 10 secunde de decuplare a frnei.

Nr. ciclului

Numr de frnri X

Temperatura iniial a rotorului de frn (C)

Rcire forat

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 5 5 5 5 3 3 3 10 5 5

100 n cretere 200 200 n cretere 300 300 250 200 150 100 n cretere 300 300

da nu nu nu nu da da da da nu nu

3.3.

Evaluarea rezultatelor ncercrii Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frn notat n ciclurile selectate din programul de ncercri. Cuplul de frn se traduce prin coeficientul de frecare . Valoarea a fiecrei frnri se determin ca valoarea medie a frnei acionate timp de 5 secunde.

3.3.1.

Coeficientul operaional de frecare op1 reprezint valoarea medie a nregistrat pentru frnri pe parcursul ciclului 1, iar op2 reprezint valoarea medie a nregistrat pentru frnri n ciclul 9. Coeficientul maxim de frecare max reprezint cea mai mare valoare a nregistrat pentru o frnare pe parcursul ciclurilor 1-11 inclusiv. Coeficientul minim de frecare min reprezint cea mai mic valoare a nregistrat pentru o frnare pe parcursul ciclurilor 1-11 inclusiv. Criterii de acceptare Fiecare cerere de omologare a unui tip de set de garnituri de frn de schimb sau a unui tip de garnitur de frn cu tambur de schimb este nsoit de valorile corespunztoare op1, op2, min i max. Pe parcursul produciei unui tip omologat de seturi de garnituri de frn de schimb sau a unui tip de garnitur de frn cu tambur de schimb, eantioanele de ncercare trebuie s demonstreze conformitatea cu valorile nregistrate conform punctului 3.4.1 din prezenta anex, n limitele urmtoarelor tolerane: op1, op2 15 % din valoarea nregistrat; min valoarea nregistrat; max valoarea nregistrat.

3.3.2.

3.3.3.

3.4. 3.4.1.

3.4.2.

L 185/68

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

PARTEA B Conformitatea produciei pentru discuri i tamburi de frn 1. Introducere Partea B se aplic discurilor i tamburilor de frn de schimb omologai n temeiul prezentului regulament. 2. Cerine Conformitatea produciei se demonstreaz prin controlul de rutin i documentaia aferent cel puin urm toarelor elemente: 2.1. 2.2. Compoziia chimic Microstructura Microstructura trebuie caracterizat n conformitate cu ISO 945-1:2006 (a) descrierea compoziiei matricei; (b) descrierea formei, distribuiei i dimensiunii grafitului. 2.3. Proprietile mecanice (a) rezistena la traciune msurat n conformitate cu ISO 6892:1998; (b) duritatea Brinell msurat n conformitate cu ISO 6506-1:2005. n fiecare dintre aceste cazuri, msurtorile trebuie efectuate pe eantioane prelevate din discul sau tamburul de frn real. 2.4. Caracteristici geometrice Discuri de frn: (a) variaia grosimii; (b) uzura suprafeei de frecare; (c) rugozitatea suprafeei de frecare; (d) variaia grosimii paletelor de ventilare (doar pentru discuri de frn ventilate). Tamburi de frn: (a) ovalitate; (b) rugozitatea suprafeei de frecare. 2.5. Criterii de acceptare Fiecare cerere de omologare a unui disc sau tambur de frn de schimb este nsoit de o specificaie de producie care cuprinde: (a) compoziia chimic i limita de variaie admis a acesteia sau, dup caz, valoarea maxim pentru fiecare element; (b) microstructura n conformitate cu punctul 2.2; (c) proprietile mecanice n conformitate cu punctul 2.3 i limita de variaie admis a acestora sau, dup caz, valoarea minim. n timpul produciei de rutin a unui disc sau tambur de frn de schimb omologat, producia trebuie s demonstreze conformitatea cu aceste specificaii nregistrate.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/69

n cazul caracteristicilor geometrice, nu trebuie depite valorile prevzute la punctul 5.3.3.1.1 pentru discurile de frn i la punctul 5.3.3.1.2 pentru tamburii de frn. 2.6. Documentaia Documentaia conine valorile maxime i minime admise de productor. 2.7. Frecvena ncercrilor Msurtorile prevzute n prezenta anex trebuie efectuate pentru fiecare lot de producie.

L 185/70

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

ANEXA 10 ILUSTRAII 1. Tipuri de proiectare a discurilor de frn (exemple) Tip plat

Tip cilindru

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/71

Tip butelie

Tip conic

L 185/72

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Tip cu flan dubl

B D F(i) F(o) H L(k)

Diametrul orificiilor pentru uruburile de prindere (sau dimensiunea filetului n cazul orificiilor filetate) Diametrul exterior al discului Diametrul interior al suprafeei de frecare (la interior) Diametrul interior al suprafeei de frecare (la exterior) Grosimea flanei de montaj Limea canalului de rcire (ventilare)

S(new) Grosimea discului (nominal) S(min) Grosimea discului (grosimea de uzur minim admis) T(i) T(k) T(t) Diametru interior (diametrul manonului central de montare) Numr x de orificii pentru uruburile de prindere i diametrul cercului trasat prin centrul acestor orificii Lungimea total a discului

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/73

2. Tambur de frn (exemplu)

A B C

Diametru interior al tamburului Limea suprafeei de frecare Numr x de orificii pentru uruburile de prindere i diametrul cercului trasat prin centrul acestor orificii

D Diametrul manonului central de montare E F G H I Limea exterioar a tamburului Grosimea flanei de montare Diametrul exterior al tamburului Diametrul carcasei Diametrul orificiilor pentru uruburile de prindere

L 185/74

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

ANEXA 11 CERINE APLICABILE DISCURILOR SAU TAMBURILOR DE FRN DE SCHIMB PENTRU VEHICULELE DIN CATEGORIILE M I N 1. Prezentare general a ncercrilor ncercrile prevzute la punctul 5.3 din prezentul regulament sunt detaliate n continuare, n funcie de categoria vehiculului: Tabelul A11/1A Vehicule din categoriile M1 i N1
ncercare alternativ pe standul dinamometric

ncercare pe vehicul

ncercri de performan n conformitate cu Regulamentul nr. 13 i Regulamentul nr. 13-H

2.2.1. Tip 0, motor decuplat 2.2.2. Tip 0, motor cuplat

3.4.1. Tip 0 3.4.4. Simulare a ncercrilor frnelor cu motorul cuplat Vitez i sarcin n confor mitate cu punctul 2.2.2

2.2.3. Tip I 2.3. ncercare comparativ cu piesa original 2.4. Sistem de frnare de parcare (dac este cazul) ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte)

3.4.2. Tip I 3.5. ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare frn de roat n parte) Discuri de frn

ncercri de integritate

Nu se efectueaz ncercri pe vehicul a se utiliza ncercarea pe standul dinamometric

4.1.

4.1.1. ncercare la oboseal termic a discului de frn 4.1.2. ncercare la sarcin ridicat a discului de frn 4.2. Tamburi de frn

4.2.1. ncercare la oboseal termic a tamburului de frn 4.2.2. ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn n cazul fiecrui tip de disc i tambur, cel puin o categorie de ncercare (a se vedea definiia de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament) necesit efectuarea ncercrilor de tip 0 i tip I pe un vehicul. Tabelul A11/1B Vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3
ncercare alternativ pe standul dinamometric

ncercare pe vehicul

ncercri de performan n confor mitate cu Regulamentul nr. 13

2.2.1. Tip 0, motor decuplat 2.2.3. Tip I 2.2.4. Tip II 2.3. Sistem de frnare de parcare (dac este necesar)

3.4.1. Tip 0 3.4.2. Tip I 3.4.3. Tip II

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/75

ncercare pe vehicul

ncercare alternativ pe standul dinamometric

ncercare comparativ cu piesa original

2.4.

ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte)

3.5.

ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare frn de roat n parte) Discuri de frn

ncercri de integritate

Nu se efectueaz ncercri pe autovehicul a se utiliza ncercarea pe standul dinamo metric

4.1.

4.1.1. Oboseal termic 4.1.2. ncercare la sarcin ridicat 4.2. Tamburi de frn

4.2.1. Oboseal termic 4.2.2. ncercare la sarcin ridicat 2. 2.1. Verificarea cerinelor privind ncercarea vehiculului Vehiculul de ncercare Un vehicul reprezentativ pentru categoria de ncercare selectat (a se consulta definiia de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament), n cazul cruia se solicit omologarea unui disc/tambur de frn de schimb sau un raport privind piesele, are montat discul/tamburul de frn de schimb respectiv i este echipat cu dispozitivele de ncercare a frnelor n conformitate cu dispoziiile Regulamentului nr. 13 sau ale Regulamentului nr. 13-H. Discul/tamburul de frn de schimb este montat pe axul n cauz, mpreun cu garnitura de frn aferent, care a primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regu lamentul nr. 90, pus la dispoziie de productorul vehiculului sau axului. n afara cazului n care este stabilit o procedur uniform privind efectuarea frnrii, ncercarea se realizeaz de comun acord cu serviciul tehnic. Toate ncercrile enumerate mai jos se efectueaz pe frne rodate n prealabil. Aceeai procedur de rodaj se utilizeaz att pentru discurile i tamburii de frn de schimb, ct i pentru cei originali. 2.2. 2.2.1. Sistemul de frnare de serviciu ncercri de tip 0 ale frnelor, motor decuplat, vehicul ncrcat Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.2 sau Regula mentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.4.2. 2.2.2. ncercri de tip 0 ale frnelor, motor cuplat, vehicul nencrcat i apoi ncrcat Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.3 (ncercare suplimentar viznd comportamentul vehiculului n momentul frnrii la vitez ridicat) sau Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.4.3. 2.2.3. ncercri de tip I ale frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.1 sau cu Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.5.1. La finalul ncercrii de tip I a frnelor, performana cu frnele calde trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.3 sau Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.5.2. 2.2.4. ncercri de tip II ale frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.6. 2.3. 2.3.1. Sistem de frnare de parcare (dac este necesar) n cazul n care sistemul de frnare de serviciu i sistemul de frnare de parcare folosesc o suprafa de frecare comun a discului sau a tamburului, nu se impune efectuarea unei ncercri specifice a sistemului de frnare de parcare. Finalizarea satisfctoare a ncercrii de tip 0 cu vehiculul ncrcat echivaleaz cu ndeplinirea cerinelor privind sistemul de frnare de parcare.

L 185/76

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

2.3.2. 2.3.3.

ncercare static pe o pant de 18 %, vehicul ncrcat Vehiculul ndeplinete toate cerinele relevante prevzute n Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.3 sau n Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.3, aplicabile pentru categoria respectiv de vehicule. ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte) Pentru aceast ncercare, vehiculul este ncrcat i toate frnrile se efectueaz pe un drum plan, cu motorul decuplat. Sistemul de frnare de serviciu al vehiculului este prevzut cu un dispozitiv care separ frnele roilor din fa de frnele roilor din spate astfel nct acestea s poate fi ntotdeauna acionate n mod independent una fa de cealalt. Dac se solicit o omologare sau un raport privind piesele n cazul unui disc/tambur de frn de schimb pentru frnele roilor din fa, frnele roilor din spate sunt nefuncionale pe toat durata ncercrii. Dac se solicit o omologare sau un raport privind piesele n cazul unui disc/tambur de frn de schimb pentru frnele roilor din spate, frnele roilor din fa sunt nefuncionale pe toat durata ncercrii.

2.4.

2.4.1.

ncercare comparativ a performanei cu frnele reci Cu frnele reci, performana discului/tamburului de frn de schimb se compar cu piesele echivalente originale printr-o comparaie a rezultatelor ncercrii de mai jos.

2.4.1.1.

Folosind discul/tamburul de frn de schimb, n cadrul procesului, se acioneaz frnele de cel puin ase ori consecutiv aplicnd pedalei fore sau presiuni diferite i din ce n ce mai mari, pn n punctul n care se blocheaz roile sau pn la o deceleraie medie complet de 6 m/s2 (M1, M2, N1) sau 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) sau pn la atingerea forei aplicate sau pn la presiunea n conduct maxim admis pentru categoria respectiv de vehicule. n acest sens, viteza iniial pentru ncercarea discurilor i tamburilor de frn de pe axul fa sau axul spate este n conformitate cu tabelul de mai jos: Tabelul A11/2.4.1.1.
Categoria vehiculului Viteza de ncercare n km/h Ax fa Ax spate

M1 M2 N1 M3, N2, N3

70 50 65 45

45 40 50 45

nainte de fiecare frnare, temperatura iniial a discului/tamburului de frn este 100 C. 2.4.1.2. ncercarea frnelor descris la punctul 2.4.1.1 trebuie, de asemenea, efectuat folosind discul/tamburul de frn original. Proprietile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frn de schimb pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiia ca valorile atinse n ceea ce privete deceleraia medie complet la aceleai presiuni de funcionare sau fore asupra pedalei n zona celor dou treimi superioare ale curbei generate s nu depeasc fie cu 10 %, fie cu 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului original. ncercarea pe standul cu rulouri Echiparea standului cu rulouri Pentru efectuarea ncercrii, pe standul cu rulouri este montat etrierul de frn original sau frna de roat original a vehiculului (vehiculelor) vizat(e). Standul cu rulouri inerial este prevzut cu un dispozitiv pentru cuplu constant i cu echipament de nregistrare n mod continuu a vitezei de rotaie, presiunii de frnare, numrului de rotaii dup nceperea frnrii, cuplului de frn, perioadei de frnare i temperaturii discurilor/ tamburilor de frn.

2.4.1.3.

3. 3.1.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/77

3.2. 3.2.1.

Condiii de ncercare Masa inerial a standului cu rulouri Masa inerial a standului cu rulouri se regleaz ct mai aproape posibil, cu o limit de toleran admis de 5 %, de valoarea necesar din punct de vedere teoretic, echivalent prii din ineria total a vehiculului frnat de roata corespunztoare. Formula utilizat pentru calcularea ineriei este urmtoarea: I = m rdin2 unde: I = ineria rotaiei (kgm2);

rdin = raza de rulare dinamic a pneului (m); m = masa de ncercare (parte din masa maxim a vehiculului frnat de roata corespunztoare) n confor mitate cu prezentul regulament.

3.2.1.1.

Raza de rulare dinamic La calculul masei de inerie, se ia n considerare raza de rulare dinamic (rdin) a celui mai mare pneu autorizat pentru vehicul (sau pentru ax).

3.2.1.2.

Masa de ncercare Masa de ncercare pentru calculul masei de inerie este urmtoarea: (a) la ncercarea discurilor i tamburilor de pe frna axului fa: m x mveh 2 nfaa y mveh 2 nspate mveh = masa maxim admis a vehiculului nfa = numr de axe fa mveh = masa maxim admis a vehiculului nspate = numr de axe spate Tabelul A11/3.2.1.2.
Categoria vehiculului Procent din masa m care se ia n considerare Valori ale X (axul fa) Valori ale Y (axul spate)

(b) la ncercarea discurilor i tamburilor de pe frna axului spate: m

M1 M2 N1 M3, N2, N3 3.2.2.

77 69 66 55

32 44 39 55

Viteza de rotaie iniial a rulourilor corespunde vitezei liniare a vehiculului la 80 km/h (M1, N1) sau 60 km/h (M2, M3, N2, N3) bazat pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare i celui mai mic pneu de dimensiunea autorizat. Rcirea Rcirea se poate efectua n conformitate fie cu punctul 3.2.3.1, fie cu punctul 3.2.3.2.

3.2.3.

3.2.3.1.

ncercare efectuat cu o roat complet (jant i pneu) montat pe rotorul frnei, aa cum ar fi montat pe vehicul (scenariul pesimist). n ceea ce privete ncercrile de tip I i tip II, n cursul rulrilor de nclzire se poate utiliza rcirea cu aer la o vitez i dintr-o direcie care simuleaz condiiile reale, viteza fluxului de aer fiind vaer = 0,33 v unde: v = viteza de ncercare a vehiculului la nceputul frnrii.

L 185/78

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

n alte cazuri, nu exist restricii n ceea ce privete aerul de rcire. Temperatura aerului de rcire este temperatura ambiant. 3.2.3.2. ncercri efectuate fr jant n ceea ce privete ncercrile de tip I i tip II, n cursul rulrilor de nclzire este interzis rcirea. n alte cazuri, nu exist restricii n ceea ce privete aerul de rcire. 3.2.4. 3.2.4.1. Pregtirea frnei Frne cu disc ncercarea se efectueaz folosind un disc nou cu seturi de garnituri de frn noi, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (n starea n care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fr lubrifiant de protecie). 3.2.4.2. Frne cu tambur ncercarea se efectueaz folosind un tambur nou cu seturi de garnituri de frn noi, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (dac este cazul, fr lubrifiant de protecie). Se admite prelucrarea garniturilor pentru a obine un contact bun ntre garnitur i tambur. 3.3. ncercare de performan alternativ pe standul dinamometric Tabelul A11/3.3. 1a. n cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 i N1 A se consulta procedura de rodaj descris n anexa 3 punctul 2.2.2.3 1b. n cazul vehiculelor din categoriile M3, N2 i N3 Rodaj: 100 (disc) sau 200 (tambur) de frnri Ti = 150 C (disc) sau 100 C (tambur) vi = 60 km/h dm = 1 i 2 m/s2 n mod alternativ 2. 3. 4. 5. Proprieti dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.5.1 al prezentei anexe ncercare de tip 0 a frnelor, a se consulta punctul 3.4.1 al prezentei anexe ncercare de tip I a frnelor, a se consulta punctul 3.4.2 al prezentei anexe Repetarea rodajului: 10 (disc) sau 20 (tambur) de frnri Ti = 150 C (disc) sau 100 C (tambur) vi = 60 km/h dm = 1 i 2 m/s2 n mod alternativ 6. 7. 8. 9. 10. ncercare de tip 0 a frnelor, a se consulta punctul 3.4.1 al prezentei anexe Simulare de ncercare a frnelor cu motorul cuplat, a se consulta punctul 3.4.4 al prezentei anexe Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 5) Proprieti dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.5.1 al prezentei anexe ncercare de tip II a frnelor (dac este cazul), a se consulta punctul 3.4.3 al prezentei anexe

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/79

11.

Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 5) Etapele 12-19 sunt opionale (dac activarea nu este suficient)

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 3.4. 3.4.1.

ncercare de tip 0 a frnelor, a se consulta punctul 3.4.1 al prezentei anexe ncercare de tip I a frnelor, a se consulta punctul 3.4.2 al prezentei anexe Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 5) Proprieti dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.5.1 al prezentei anexe Simulare de ncercare a frnelor cu motorul cuplat, a se consulta punctul 3.4.4 al prezentei anexe Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 5) Proprieti dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.5.1 al prezentei anexe Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 5)

Sistemul de frnare de serviciu ncercri de tip 0 ale frnelor cu vehiculul ncrcat Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu dispoziiile din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.2 sau din Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.4.2.

3.4.2.

ncercare de tip I a frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu dispoziiile din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.1 sau din Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.5.1. La finalul ncercrii de tip I a frnelor, performana cu frnele calde trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.3 sau Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.5.2.

3.4.3.

ncercare de tip II a frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu dispoziiile Regulamentului nr. 13 anexa 4 punctul 1.6.

3.4.4.

Simulare a ncercrilor frnelor cu motorul cuplat Ca alternativ la ncercarea de tip 0 cu motorul cuplat, n scopul aplicrii prezentului regulament se accept efectuarea unei ncercri pentru simularea strii ncrcate (a se consulta punctul 3.2 al prezentei anexe), ndeplinind condiiile de ncercare prevzute pentru ncercarea de tip 0 cu motorul cuplat din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.1.1 sau din Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.1.1.

3.5.

ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare frn de roat n parte) Cu frnele reci, performana discului/tamburului de frn de schimb se compar cu piesele echivalente originale printr-o comparaie a rezultatelor ncercrii de mai jos.

3.5.1.

Folosind discul/tamburul de frn de schimb, n cadrul procesului se acioneaz frnele de cel puin ase ori consecutiv, aplicnd pedalei fore sau presiuni diferite i din ce n ce mai mari, pn la o deceleraie medie complet de 6 m/s2 (M1, M2, N1) sau 5 m/s2 (M3, N2, N3). Forele de acionare a pedalei sau presiunea n conduct nu trebuie s depeasc forele de acionare maxime admise sau presiunea n conduct asigurat permanent de sistemul de frnare al vehiculului (de exemplu, reducerea presiunii compresorului). nainte de fiecare frnare, temperatura iniial a discului/tamburului de frn este 100 C. ncercarea frnelor descris la punctul 3.5.1 trebuie, de asemenea, efectuat folosind discul/tamburul de frn original. Proprietile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frn de schimb, la finalul procedurii, pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiia ca valorile atinse n ceea ce privete deceleraia medie complet la aceleai presiuni de funcionare sau fore asupra pedalei n zona celor dou treimi superioare ale curbei generate s nu depeasc fie cu 8 %, fie cu 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului de frn original.

3.5.2.

3.5.3.

L 185/80

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

4.

ncercri de integritate folosind un dinamometru inerial Aceste ncercri se efectueaz n conformitate cu punctul 4.1 (discuri) sau cu punctul 4.2 (tamburi). Este necesar o singur ncercare pentru fiecare categorie de ncercare, cu excepia cazului n care piesa de schimb nu atinge numrul de cicluri necesare nainte de deteriorare sau defeciune (a se consulta punctul 4.1.1.1.3 sau punctul 4.1.1.2.3 din prezenta anex). Frna trebuie montat pe standul dinamometric n conformitate cu poziia de montare a acesteia pe vehicul (sunt exceptate frnele montate rigid sau cele instalate prin intermediul unei fuzete). Temperatura discului de frn/tamburului de frn trebuie msurat ct mai aproape posibil de suprafaa de frecare. Temperatura msurat trebuie nregistrat, iar metoda i punctul de msurare trebuie s fie aceleai n cazul tuturor ncercrilor. Dac se utilizeaz rcirea cu aer n timpul frnrii sau ntre frnri n cadrul unui ciclu de frnare, viteza fluxului de aer pe frn se ncadreaz n limita de vaer = 0,33 v unde: v = viteza de ncercare a vehiculului la nceputul frnrii. n alte cazuri, nu exist restricii n ceea ce privete aerul de rcire. Temperatura aerului de rcire este temperatura ambiant.

4.1. 4.1.1.

Discuri de frn ncercare la oboseal termic a discului de frn Aceast ncercare se efectueaz folosind un disc nou, un etrier de frn original al vehiculului (vehiculelor) vizat(e) i seturi de garnituri de frn noi ale vehiculului (vehiculelor) n cauz care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H i Regulamentul nr. 90 (n starea n care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fr lubrifiant de protecie). Garniturile de frn uzate pot fi nlocuite, dac este necesar, pe durata ncercrii.

4.1.1.1. 4.1.1.1.1.

Vehicule din categoriile M1 i N1 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn) Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 i 3.2.1.2 din anexa 11. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare i celui mai mic pneu de tipul autorizat pentru vehiculul respectiv.

4.1.1.1.2.

Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn) Garniturile de frn supuse ncercrii se monteaz pe frnele corespunztoare i se rodeaz conform procedurii de la punctul 1.1.2 din anexa 3:

Tabelul A11/4.1.1.1.2. Dispoziii referitoare la ncercare Categorii de vehicule Tip de frnare Interval de frnare (= ttotal) Numr de frnri per ciclu Cuplu de frn n conformitate cu o deceleraie de Numr total de cicluri de frnare ncercare la oboseal termic M1, N1 Frnri secveniale 70 s 2 5,0 m/s2 100 sau 150 (a se consulta 4.1.1.1.3)

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/81

Frnri de la la Temperatura iniial a primei frnri din fiecare ciclu unde: vmax vmax care urmeaz a fi folosit pentru a ncerca piesa de schimb este viteza maxim corespunztoare vehiculului cu cel mai ridicat raport dintre energia cinetic i masa discului; tbra tacc perioada real de frnare n timpul acionrii pedalei de frn; timpul minim de acceleraie n conformitate cu capacitatea de accelerare a vehiculului respectiv; vmax 20 km/h 100 C

trest perioad de repaus; ttotal interval de frnare (tbra + tacc + trest). 4.1.1.1.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a discului de frn) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 150 sau mai multe cicluri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 150, dar mai mult de 100 de cicluri fr nicio defeciune sau deteriorare, atunci ncercarea trebuie repetat asupra unei noi piese de schimb. n aceste condiii, n cadrul ambelor ncercri trebuie finalizate peste 100 de cicluri, fr nicio deteriorare sau defeciune n cazul piesei care a trecut ncercarea. Dac se finalizeaz mai puin de 100 de cicluri nainte de deteriorare sau defeciune, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele. Dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare naintea efecturii numrului de cicluri cu piesa original, mai puin 10 %, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut cu succes. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri radiale pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din nlimea radial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la diametrul interior sau exterior al suprafeei de frecare; (c) fisurare transversal a oricrui inel de etanare; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare. 4.1.1.2. 4.1.1.2.1. Vehicule din categoriile M2, M3, N2 i N3 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn)

4.1.1.2.1.1. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t Prin intermediul urmtorului program de ncercare, discurile de frn sunt supuse ncercrii ca elemente constitutive ale sistemului de frnare. Acesta nu reproduce condiiile reale de circulaie, ns este neles ca fiind pur i simplu o ncercare a componentelor. Parametrii enumerai mai jos n tabelul A11/4.1.1.2.1.1 vizeaz frnele utilizate de regul, la ora actual, pe vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t. Tabelul A11/4.1.1.2.1.1.
Diametru exterior al discului Parametru de ncercare Mas de ncercare m [kg] Parametru de ncercare rdin [m] Exemplu de echipament Dimensiunea frnei/cea mai mic dimensiune posibil a jantei

320-350 351-390

3 100 4 500

0,386 0,445

17,5 19,5

L 185/82

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Diametru exterior al discului

Parametru de ncercare Mas de ncercare m [kg]

Parametru de ncercare rdin [m]

Exemplu de echipament Dimensiunea frnei/cea mai mic dimensiune posibil a jantei

391-440 > 440 (*)

5 300 (*)

0,527 (*)

22,5

(*) Masa de ncercare i raza de rulare dinamic a pneului se stabilesc de comun acord ntre solicitant i serviciul tehnic.

Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele stabilite la punctul 3.2.1 din anexa 11, n coroborare cu parametrii specificai n tabelul de mai sus (masa de ncercare i rdin). Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe razele de rulare dinamice specificate n tabelul A11/4.1.1.2.1.1. 4.1.1.2.1.2. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n ceea ce privete vehiculele cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n cazul crora nu se aplic parametrii prevzui n tabelul A11/4.1.1.2.1.1, parametrii de ncercare se selecteaz astfel nct scenariul cel mai pesimist care a stat la baza seriei de condiii de utilizare a discului de frn de schimb (masa maxim autorizat a vehiculului, dimensiunea maxim a pneurilor montate) s fie acoperit. Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 i 3.2.1.2 din anexa 11. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare i celui mai mic pneu de tipul autorizat pentru vehiculul respectiv. 4.1.1.2.2. Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn) Tabelul A11/4.1.1.2.2. Procedur de rodaj 100 de frnri Vitez iniial: 60 km/h Vitez final: 30 km/h dm alternnd ntre 1 m/s2 i 2 m/s2 Temperatur iniial: 300 C (ncepnd de la temperatura ambiant) 1. Frnare condiionat 10 frnri de la 60 la 30 km/h dm alternnd ntre 1 m/s2 i 2 m/s2 Temperatur iniial: 250 C 2. Frnare la vitez ridicat 2 frnri de la 130 la 80 km/h dm 3 m/s2 Temperatur iniial: 100 C 3. Frnare condiionat 4. Frnare la vitez ridicat 5. Frnare condiionat 6. Frnare continu (1) A se consulta etapa 1 A se consulta etapa 2 A se consulta etapa 1 5 frnri la o vitez constant de: 85 km/h Cuplu de deceleraie corespunztor pentru 0,5 m/s2 Perioad de frnare de 60 s Temperatur iniial: 80 C 7. Frnare condiionat A se consulta etapa 1

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/83

8. Frnare continu (2)

5 frnri la o vitez constant de: 85 km/h Cuplu de deceleraie corespunztor pentru 1,0 m/s2 Perioad de frnare de 40 s Temperatur iniial: 80 C

9. Se repet etapele de ncercare de la 1 la 8:

De 9 sau 14 ori (dup caz) a se consulta punctul 4.1.1.2.3

dm deceleraie medie determinat de distan. 4.1.1.2.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a discului de frn) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 15 sau mai multe cicluri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 15, dar mai mult de 10 cicluri fr nicio defeciune sau deteriorare, atunci ncercarea trebuie repetat asupra unei noi piese de schimb. n aceste condiii, n cadrul ambelor ncercri trebuie finalizate peste 10 cicluri fr nicio deteriorare sau defeciune n cazul piesei care a trecut ncercarea. Dac se finalizeaz mai puin de 10 cicluri nainte de deteriorare sau defectare, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele. Dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare naintea efecturii numrului de cicluri cu piesa original, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut cu succes. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri radiale pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din nlimea radial a inelului de etanare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la diametrul interior sau exterior al suprafeei de frecare; (c) fisurare transversal a oricrui inel de etanare; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare. 4.1.2. ncercare la sarcin ridicat a discului de frn Aceast ncercare se efectueaz folosind un disc nou, un etrier de frn original al vehiculului (vehiculelor) n cauz i seturi de garnituri de frn noi ale vehiculului (vehiculelor) n cauz, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (n starea n care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fr lubrifiant de protecie). Garniturile de frn uzate pot fi nlocuite pe durata ncercrii, dac este necesar. 4.1.2.1. 4.1.2.1.1. Vehicule din categoriile M1 i N1 Condiii de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) A se consulta punctul 4.1.1.1.1 de mai sus. 4.1.2.1.2. Program de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) ncercarea trebuie efectuat n conformitate cu tabelul urmtor: Tabelul A11/4.1.2.1.2. Dispoziii referitoare la ncercare Categorii de vehicule Tip de frnare Numr de frnri Temperatura iniial la nceputul frnrii Cuplu de frn n conformitate cu ncercare la sarcin ridicat M1, N1 Frnri individuale 70 100 C 10,0 m/s2 (totui, presiunea de frnare p 16 000 kPa)

L 185/84

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Frnri de la la unde: vmax vmax care urmeaz a fi folosit pentru a ncerca piesa de schimb este viteza maxim corespunztoare vehiculului cu cel mai ridicat raport dintre energia cinetic i masa discului. 4.1.2.1.3. Rezultatul ncercrii (ncercare a discului de frn la sarcin ridicat) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 70 sau mai multe frnri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 70 de frnri nainte de deteriorare sau defectare, atunci o ncercare trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele. Dac momentul deteriorrii sau defectrii nu apare naintea efecturii numrului de cicluri cu piesa original minus 10 %, atunci ncercarea este considerat ca fiind validat. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri radiale pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din nlimea radial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la diametrul interior sau exterior al suprafeei de frecare; (c) fisurare transversal a oricrui inel de etanare; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare. 4.1.2.2. 4.1.2.2.1. Vehicule din categoriile M2, M3, N2 i N3 Condiii de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) A se consulta punctul 4.1.1.2.1 de mai sus. 4.1.2.2.2. Program de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) Se efectueaz 500 de frnri pornind de la o vitez de 50 km/h pn la o vitez de 10 km/h, cu un cuplu de frn de 90 % din cuplul de frn maxim specificat de ctre solicitant. Temperatur iniial: 200 C 4.1.2.2.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) Aceast ncercare se consider ca fiind trecut cu succes dac discul de frn nu prezint niciun semn de fisur dup 500 de frnri. 4.2. 4.2.1. Tamburi de frn ncercare la oboseal termic a tamburului de frn ncercarea se efectueaz folosind un tambur nou cu seturi de garnituri de frn noi, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (dac este cazul, fr lubrifiant de protecie). Se admite prelucrarea garniturilor pentru a obine un contact bun ntre garnitur i tambur. 4.2.1.1. 4.2.1.1.1. Vehicule din categoriile M1 i N1 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 i 3.2.1.2 din anexa 11. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare i celui mai mic pneu de tipul autorizat pentru vehiculul respectiv. vmax 10 km/h

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/85

4.2.1.1.2.

Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) Cerinele privind oboseala termic n cazul tamburilor de frn sunt acoperite de ncercrile la sarcin ridicat de la punctul 4.2.2.1.2.

4.2.1.1.3.

Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) A se consulta punctul 4.2.2.1.3.

4.2.1.2. 4.2.1.2.1.

Vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn)

4.2.1.2.1.1. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t Prin intermediul urmtorului program de ncercare, tamburii de frn sunt supui ncercrii ca elemente constitutive ale sistemului de frnare. Testul nu reproduce condiiile reale de circulaie, ci este neles ca fiind pur i simplu o ncercare a componentelor. Parametrii enumerai mai jos n tabelul A11/4.2.1.2.1.1 vizeaz frnele utilizate de regul, la ora actual, pe vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t. Tabelul A11/4.2.1.2.1.1.
Limea garniturii Diametru interior al tamburului [mm] < 130 mm Masa de ncercare [kg] Raza pneului [m] 130-190 mm Masa de ncercare [kg] Raza pneului [m] > 190 mm Masa de ncercare [kg] Raza pneului [m] Diametrul tipic al jantei

< 330 330-390 391-430 > 430

2 750 (*) 3 400 (*)

0,402 (*) 0,510 (*)

3 200 3 400 4 500 (*)

0,390 0,480 0,527 (*)

5 500 5 500 5 500 (*)

0,402 0,516 0,543 (*)

17,5 19,5 22,5

(*) Masa de ncercare i raza de rulare dinamic a pneului se stabilesc de comun acord ntre solicitant i serviciul tehnic.

Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele stabilite la punctul 3.2.1 din anexa 11, n coroborare cu parametrii specificai n tabelul de mai sus (masa de ncercare i rdin). Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe razele de rulare dinamice specificate n tabelul A11/4.2.1.2.1.1. 4.2.1.2.1.2. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n ceea ce privete vehiculele cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n cazul crora nu se aplic parametrii prevzui n tabelul A11/4.1.1.2.1.1, parametrii de ncercare se selecteaz astfel nct scenariul cel mai pesimist care a stat la baza seriei de condiii de utilizare a tamburului de frn de schimb (masa maxim autorizat a vehiculului, dimensiunea maxim a pneurilor montate) s fie acoperit. Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 i 3.2.1.2 din anexa 11. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre cea mai mare i cea mai mic raz de rulare dinamic a pneurilor autorizate pentru vehiculul respectiv. 4.2.1.2.2. Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) Tabelul A11/4.2.1.2.2. Dispoziii referitoare la ncercare Tip de frnare Numr de frnri ncercare la oboseal termic Frnri secveniale De 250 sau 300 de ori (dup caz) a se consulta punctul 4.2.1.2.3 NB: ncercarea se ntrerupe n momentul n care apare o fisur transversal. Cuplu de frn n conformitate cu 3,0 m/s2

L 185/86

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Frnri de la la Temperatur iniial a fiecrei frnri Rcire n conformitate cu punctul 3.2.3 4.2.1.2.3. 130 80 km/h 50 C Admis

Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 300 sau mai multe frnri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 300, dar mai mult de 250 de frnri fr nicio defeciune sau deteriorare, atunci serviciul tehnic trebuie s repete ncercarea asupra unei noi piese de schimb. n aceste condiii, n cadrul ambelor ncercri trebuie finalizate peste 250 de frnri, fr nicio deteriorare sau defeciune n cazul piesei care a trecut ncercarea. Dac se finalizeaz mai puin de 250 de frnri nainte de deteriorare sau defectare, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare mai repede dect n cazul piesei originale, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din limea axial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la captul axial exterior al tamburului; (c) fisurare transversal a tamburului; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare.

4.2.2.

ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn ncercarea la sarcin ridicat se efectueaz asupra acelorai eantioane, ulterior ncercrii alternative pe standul dinamometric (a se consulta punctul 3.3 din prezenta anex).

4.2.2.1. 4.2.2.1.1.

Vehicule din categoriile M1 i N1 Condiii de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) A se consulta punctul 4.2.1.1.1 de mai sus.

4.2.2.1.2.

Program de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) Tabelul A11/4.2.2.1.2. Procedur de rodaj Se efectueaz 100 de frnri brute consecutive cu v1 = 80 km/h i v2 = 10 km/h i la o temperatur iniial de 100 C. Deceleraia primei frnri rmne constant la 1,5 m/s2. De la cea de-a doua pn la ultima frnare, presiunea rmne constant i echivalent cu media primei frnri. Rodajul trebuie continuat pn la obinerea unui contact minim de 80 % ntre garnitur i tambur. Dispoziii referitoare la ncercare Tip de frnare Numr de frnri Temperatur iniial la nceputul frnrii ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn Frnri individuale 100 100 C

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/87

Cuplu de frn n conformitate cu

10,0 m/s2 (totui, presiunea de frnare p 16 000 kPa)

Frnri de la la vmax 10 km/h

vmax vmax care urmeaz a fi folosit pentru ncercarea piesei de schimb este viteza maxim corespunztoare vehiculului cu cel mai ridicat raport dintre energia cinetic i masa discului. 4.2.2.1.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 100 sau mai multe frnri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 100 de frnri nainte de deteriorare sau defeciune, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele. Dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare naintea efecturii numrului de cicluri cu piesa original, mai puin 10 %, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din limea axial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la captul axial exterior al tamburului; (c) fisurare transversal a tamburului; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare. 4.2.2.2. 4.2.2.2.1. Vehicule din categoriile M2, M3, N2 i N3 Condiii de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) A se consulta punctul 4.2.1.2.1 de mai sus. 4.2.2.2.2. Program de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) Tabelul A11/4.2.2.2.2. Dispoziii referitoare la ncercare Tip de frnare Numr total de frnri Temperatur iniial a tamburului de frn la fiecare frnare Frnri de la la Cuplu de frn n conformitate cu Proprieti dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.2.3 al prezentei anexe 4.2.2.2.3. 60 km/h 5 km/h 6 m/s2 Admis ncercare la sarcin ridicat Frnare la mai puin de 5 km/h 150 100 C

Rezultatul ncercrii (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) Rezultatul ncercrii este pozitiv cu condiia ca tamburul de frn s nu se fisureze.

L 185/88

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

ANEXA 12 CERINE APLICABILE DISCURILOR/TAMBURILOR DE FRN DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIA O 1. Prezentare general a ncercrilor ncercrile prevzute la punctul 5.3 din prezentul regulament sunt detaliate n continuare, n funcie de categoria vehiculului: Tabelul A12/1A Vehicule din categoriile O1 O2 i O3
ncercare pe pist ncercare alternativ pe standul dinamometric (alternativ la ncercarea pe pist)

2.2.1. Tipul 0 2.2.2. Tipul I 2.3. 2.4. Sistem de frnare de parcare (dac este cazul) ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte)

3.4.1. Tipul 0 3.4.2. Tipul I 3.5. ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte)

Tabelul A12/1B Vehicule din categoria O4


ncercare pe pist ncercare alternativ pe standul dinamometric (alternativ la ncercarea pe pist)

2.2.1. Tipul 0 2.2.3. Tipul III 2.3. 2.4. Sistem de frnare de parcare (dac este cazul) ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte)

3.4.1. Tipul 0 3.4.3. Tipul III 3.5. ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte)

2. 2.1.

Verificarea cerinelor privind ncercarea vehiculului Vehiculul de ncercare Un vehicul reprezentativ pentru categoria de ncercare selectat (a se consulta definiia de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament), cu privire la care se solicit omologarea unui disc/tambur de frn de schimb sau un raport privind piesele, este prevzut cu discul/tamburul de frn de schimb respectiv i echipat cu dispozi tivele de ncercare a frnelor n conformitate cu dispoziiile Regulamentului nr. 13. Discul/tamburul de frn de schimb este montat pe axul n cauz, mpreun cu garnitura de frn aferent, care a fost omologat n conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90, furnizat de produ ctorul vehiculului sau axului. n cazul n care nu este stabilit o procedur uniform privind efectuarea frnrii, ncercarea se realizeaz de comun acord cu serviciul tehnic. Toate ncercrile enumerate mai jos se efectueaz asupra unor frne rodate n prealabil. Att pentru discurile i tamburii de frn de schimb, ct i pentru cei originali se utilizeaz acelai program de rodaj.

2.2. 2.2.1.

Sistemul de frnare de serviciu ncercare de tip 0 a frnei, vehicul ncrcat Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.4.

2.2.2.

ncercri de tip I ale frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.2. La finalul ncercrii de tip I a frnelor, performana cu frnele calde trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.3.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/89

2.2.3.

ncercri de tip III ale frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.7.

2.3. 2.3.1.

Sistem de frnare de parcare (dac este cazul) n cazul n care sistemul de frnare de serviciu i sistemul de frnare de parcare folosesc o suprafa de frecare comun a discului sau a tamburului, nu se impune efectuarea unei ncercri specifice a sistemului de frnare de parcare. Finalizarea satisfctoare a ncercrii de tip 0 cu vehiculul ncrcat echivaleaz cu ndeplinirea cerinelor privind sistemul de frnare de parcare. ncercare static pe o pant de 18 %, vehicul ncrcat Vehiculul ndeplinete toate cerinele relevante prevzute n Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctele 2.3 i 3.2 aplicabile pentru categoria respectiv de vehicule. ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare ax n parte) Pentru aceast ncercare, vehiculul este ncrcat i toate frnrile se efectueaz pe un drum plan. Sistemul de frnare de serviciu al vehiculului este prevzut cu un dispozitiv care separ frnele roilor din fa de frnele roilor din spate, astfel nct acestea s poat fi ntotdeauna acionate n mod independent. Dac se solicit o omologare sau un raport privind piesele n cazul unui disc/tambur de frn de schimb pentru frnele roilor din fa, frnele roilor din spate sunt nefuncionale pe toat durata ncercrii. Dac se solicit o omologare sau un raport privind piesele n cazul unui disc/tambur de frn de schimb pentru frnele roilor din spate, frnele roilor din fa sunt nefuncionale pe toat durata ncercrii.

2.3.2. 2.3.3.

2.4.

2.4.1.

ncercare comparativ a performanei cu frnele reci Cu frnele reci, performana discului/tamburului de frn de schimb se compar cu piesele echivalente originale printr-o comparaie a rezultatelor ncercrii de mai jos.

2.4.1.1.

Folosind discul/tamburul de frn de schimb n cadrul procesului, se acioneaz frnele de cel puin ase ori consecutiv aplicnd pedalei fore sau presiuni diferite i din ce n ce mai mari, pn n punctul n care se blocheaz roile sau pn la o deceleraie medie complet de 3,5 m/s2 sau pn la atingerea forei aplicate maxime admise pentru categoria respectiv de vehicule a crei vitez iniial de ncercare este de 45 km/h. nainte de fiecare frnare, temperatura iniial a tamburului de frn este 100 C.

2.4.1.2. 2.4.1.3.

ncercarea frnelor descris la punctul 2.4.1.1 trebuie efectuat folosind i discul/tamburul de frn original. Proprietile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frn de schimb pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiia ca valorile atinse n ceea ce privete deceleraia medie complet la aceleai presiuni de funcionare sau fore asupra pedalei n zona celor dou treimi superioare ale curbei generate s nu depeasc cu mai mult de 10 % sau 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului de frn original. ncercarea cu dinamometrul inerial Echiparea standului dinamometric Pentru efectuarea ncercrii, pe standul dinamometric este montat etrierul de frn original sau frna de roat original a vehiculului n cauz. Dinamometrul inerial este prevzut cu un dispozitiv pentru cuplu constat i cu echipament de nregistrare a vitezei de rotaie, presiunii de frnare, numrului de rotaii dup nceperea frnrii, cuplului de frn, perioadei de frnare i temperaturii tamburilor de frn n mod continuu.

3. 3.1.

3.2. 3.2.1.

Condiii de ncercare Masa inerial a dinamometrului inerial Masa inerial a dinamometrului inerial se regleaz ct mai aproape posibil, cu o limit de toleran admis de 5 %, de valoarea necesar din punct de vedere teoretic, echivalent prii din ineria total a vehiculului frnat de roata corespunztoare. Formula de calcul utilizat n acest sens este urmtoarea:

L 185/90

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene


I = m rdin2 unde: I = ineria rotaiei (kgm2);

13.7.2012

rdin = raza de rulare dinamic a pneului (m); m 3.2.1.1. = masa de ncercare (parte din masa maxim a vehiculului frnat de roata corespunztoare) n confor mitate cu prezentul regulament.

Raza de rulare dinamic La calculul masei de inerie, se ia n considerare raza de rulare dinamic (rdin) a celui mai mare pneu autorizat pentru vehicul (sau pentru ax).

3.2.1.2.

Masa de ncercare Masa de ncercare pentru calculul masei de inerie este urmtoarea: mveh = masa maxim admis a vehiculului m 0,55 mveh 2n n = numrul axelor sau numrul axelor din fa sau din spate n cazul remorcilor integrale

3.2.2.

Viteza de rotaie iniial a dinamometrului corespunde vitezei liniare a vehiculului la 40 sau 60 km/h (n funcie de tipul ncercrii) bazat pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare i celui mai mic pneu de dimensiunea autorizat. Rcirea Rcirea se poate efectua n conformitate fie cu punctul 3.2.3.1, fie cu punctul 3.2.3.2.

3.2.3.

3.2.3.1.

ncercare efectuat cu o roat complet n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 11 apendicele 2 punctul 3.2.2. n ceea ce privete ncercrile de tip I i tip III, n cursul rulrilor de nclzire se poate utiliza rcirea cu aer la o vitez i dintr-o direcie care simuleaz condiiile reale, viteza fluxului de aer fiind vaer = 0,33 v unde: v = viteza de ncercare a vehiculului la nceputul frnrii. n alte cazuri, nu exist restricii n ceea ce privete aerul de rcire. Temperatura aerului de rcire este temperatura ambiant.

3.2.3.2.

ncercri efectuate fr jant n ceea ce privete ncercrile de tip I i tip III, n cursul rulrilor de nclzire este interzis rcirea. n alte cazuri, nu exist restricii n ceea ce privete aerul de rcire.

3.2.4. 3.2.4.1.

Pregtirea frnei Frne cu disc Aceast ncercare se efectueaz folosind un disc nou cu seturi de garnituri de frn noi, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90 (n starea n care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fr lubrifiant de protecie).

3.2.4.2.

Frne cu tambur ncercarea se efectueaz folosind un tambur nou cu seturi de garnituri de frn noi, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90 (dup caz, fr lubrifiant de protecie). Se admite prelucrarea garniturilor pentru a obine un contact bun ntre garnitur i tambur.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/91

3.3.

ncercare de performan alternativ pe standul dinamometric Tabelul A12/3.3. 1. Rodaj la rece 100 (disc) sau 200 (tambur) de frnri Ti = 150 C (disc) sau 100 C (tambur) vi = 60 km/h 2. 3. dm = 1 i 2 m/s2 n mod alternativ

Proprieti dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.5.1 al prezentei anexe Rodaj la cald Se efectueaz 30 de frnri brute consecutive cu v1 = 60 km/h i v2 = 30 km/h ntr-un interval de timp de 60 s, pornind de la o temperatur a frnelor 100 C la prima frnare. Deceleraia primei frnri rmne constant la 3 m/s2. De la cea de-a doua pn la ultima frnare, presiunea rmne constant i echivalent cu media primei frnri.

4.

Repetarea rodajului 30 de frnri Ti = 150 C (disc) sau 100 C (tambur) vi = 60 km/h dm = 1 i 2 m/s2 n mod alternativ

5. 6. 7. 8. 9. 10. 3.4. 3.4.1.

ncercare de tip 0 a frnelor, a se consulta punctul 3.4.1 al prezentei anexe ncercare de tip I a frnelor (n cazul categoriilor O2 sau O3), a se consulta punctul 3.4.2 din prezenta anex Repetarea rodajului (la fel ca la punctul 4) ncercare de tip 0 a frnelor, a se consulta punctul 3.4.1 al prezentei anexe ncercare de tip III a frnelor (n cazul categoriei O4), a se consulta punctul 3.4.3 din prezenta anex Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 4)

Sistemul de frnare de serviciu ncercri de tip 0 ale frnelor, vehicul ncrcat Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu dispoziiile din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.4.

3.4.2.

ncercare de tip I a frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu dispoziiile din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.2. La finalul ncercrii de tip I a frnelor, performana cu frnele calde trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.3.

3.4.3.

ncercare de tip III a frnelor Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu dispoziiile din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.7.

3.5. 3.5.1. 3.5.2. 3.5.3.

ncercarea proprietilor dinamice la frecare (ncercare comparativ efectuat pe fiecare frn de roat n parte) Aceast ncercare se efectueaz n conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 19 punctele 4.4.3.1-4.4.3.4. ncercarea frnelor descris la punctul 3.5.1 trebuie efectuat folosind i discul/tamburul de frn original. Proprietile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frn de schimb, din cadrul celei de-a doua etape a procedurii, pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiia ca valorile atinse n ceea ce privete deceleraia medie complet la aceleai presiuni de funcionare sau fore asupra pedalei n zona celor dou treimi superioare ale curbei generate s nu depeasc fie cu 8 %, fie cu 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului original. ncercri de integritate folosind un dinamometru inerial Aceste ncercri se efectueaz n conformitate cu punctul 4.1 (discuri) sau cu punctul 4.2 (tamburi).

4.

L 185/92

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Este necesar o singur ncercare pentru fiecare categorie de ncercare, cu excepia cazului n care piesa de schimb nu atinge numrul de cicluri necesare nainte de deteriorare sau defeciune (a se consulta punctul 4.1.1.1.3 sau punctul 4.1.1.2.3 din prezenta anex). Frna trebuie montat pe standul dinamometric n conformitate cu poziia de montare a acesteia pe vehicul (sunt exceptate frnele montate rigid sau cele instalate prin intermediul unei fuzete). Temperatura discului de frn/tamburului de frn trebuie msurat ct mai aproape posibil de suprafaa de frecare. Temperatura msurat trebuie nregistrat, iar metoda i punctul de msurare trebuie s fie aceleai n cazul tuturor ncercrilor. Dac se utilizeaz rcirea cu aer n timpul frnrii sau ntre frnri n cadrul unui ciclu de frnare, viteza fluxului de aer pe frn se ncadreaz n limita de: vaer = 0,33 v unde: v = viteza de ncercare a vehiculului la nceputul frnrii. n alte cazuri, nu exist restricii n ceea ce privete aerul de rcire. Temperatura aerului de rcire este temperatura ambiant. 4.1. 4.1.1. Discuri de frn ncercare la oboseal termic a discului de frn Aceast ncercare se efectueaz folosind un disc nou cu seturi de garnituri de frn noi, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90 (n starea n care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fr lubrifiant de protecie). 4.1.1.1. 4.1.1.1.1. Vehicule din categoriile O1 i O2 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn) Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 i 3.2.1.2 din anexa 12. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre cea mai mare i cea mai mic raz de rulare dinamic a pneurilor autorizate pentru vehiculul respectiv. 4.1.1.1.2. Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn) Tabelul A12/4.1.1.1.2. Dispoziii referitoare la ncercare Categorii de vehicule Tip de frnare Interval de frnare (= ttotal) Numr de frnri per ciclu Cuplu de frn n conformitate cu [m/s2] Numr total de cicluri de frnare Frnri de la la Temperatura iniial a primei frnri din fiecare ciclu 80 km/h 20 km/h 100 C ncercare la oboseal termic O1, O2 Frnri secveniale 70 s 2 5,0 100 sau 150 (a se consulta punctul 4.1.1.1.3)

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/93

vmax vitez maxim proiectat (n conformitate cu seria de condiii de utilizare); tbra tacc trest perioada real de frnare n timpul acionrii pedalei de frn; timpul minim de acceleraie n conformitate cu capacitatea de accelerare a vehiculului respectiv; perioad de repaus;

ttotal interval de frnare (tbra + tacc + trest). 4.1.1.1.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a discului de frn) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 150 sau mai multe cicluri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 150, dar mai mult de 100 de cicluri fr nicio defeciune sau deteriorare, atunci ncercarea trebuie repetat asupra unei noi piese de schimb. n aceste condiii, n cadrul ambelor ncercri trebuie finalizate peste 100 de cicluri, fr nicio deteriorare sau defeciune n cazul piesei care a trecut ncercarea. Dac se finalizeaz mai puin de 100 de cicluri nainte de deteriorare sau defeciune, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele. Dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare naintea efecturii numrului de cicluri cu piesa original, mai puin 10 %, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut cu succes. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri radiale pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din nlimea radial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la diametrul interior sau exterior al suprafeei de frecare; (c) fisurare transversal a oricrui inel de etanare; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare. 4.1.1.2. 4.1.1.2.1. Vehicule din categoriile O3 i O4 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn)

4.1.1.2.1.1. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t Prin intermediul urmtorului program de ncercare, discurile de frn sunt supuse ncercrii ca elemente constitutive ale sistemului de frnare. Acesta nu reproduce condiiile reale de circulaie, ns este neles ca fiind pur i simplu o ncercare a componentelor. Parametrii enumerai mai jos n tabelul A12/4.1.1.2.1.1 vizeaz frnele utilizate de regul, la ora actual, pe vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t. Tabelul A12/4.1.1.2.1.1.
Diametru exterior al discului Parametru de ncercare Mas de ncercare m [kg] Parametru de ncercare rdin [m] Exemplu de echipament Dimensiunea frnei/cea mai mic dimensiune posibil a jantei

320-350 351-390 391-440 > 440 (*)

3 100 4 500 5 300 (*)

0,386 0,445 0,527 (*)

17,5 19,5 22,5

(*) Masa de ncercare i raza de rulare dinamic a pneului se stabilesc de comun acord ntre solicitant i serviciul tehnic.

Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele stabilite la punctul 3.2.1 din anexa 12, n coroborare cu parametrii specificai n tabelul de mai sus (masa de ncercare i rdin). Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe razele de rulare dinamice ale pneului specificate n tabelul A12/4.1.1.2.1.1.

L 185/94

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

4.1.1.2.1.2. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n ceea ce privete vehiculele cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n cazul crora nu se aplic parametrii prevzui n tabelul A12/4.1.1.2.1.1, parametrii de ncercare se selecteaz astfel nct scenariul cel mai pesimist care a stat la baza seriei de condiii de utilizare a discului de frn de schimb (masa maxim autorizat a vehiculului, dimensiunea maxim a pneurilor montate) s fie acoperit. Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 i 3.2.1.2 din anexa 12. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre cea mai mare i cea mai mic raz de rulare dinamic a pneurilor autorizate pentru vehiculul respectiv. 4.1.1.2.2. Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a discului de frn) Tabelul A12/4.1.1.2.2. Procedur de rodaj 100 de frnri Vitez iniial: 60 km/h Vitez final: 30 km/h dm alternnd ntre 1 m/s2 i 2 m/s2 Temperatur iniial: 300 C (ncepnd de la temperatura ambiant) 10 frnri de la 60 la 30 km/h dm alternnd ntre 1 m/s2 i 2 m/s2 Temperatur iniial: 250 C 2 frnri de la 130 la 80 km/h dm = 3 m/s2 Temperatur iniial: 100 C A se consulta etapa 1 A se consulta etapa 2 A se consulta etapa 1 5 frnri La o vitez constant de: 85 km/h Cuplu de deceleraie corespunztor pentru 0,5 m/s2 Perioad de frnare de 60 s Temperatur iniial: 80 C A se consulta etapa 1 5 frnri La o vitez constant de: 85 km/h Cuplu de deceleraie corespunztor pentru 1,0 m/s2 Perioad de frnare de 40 s Temperatur iniial: 80 C De 9 sau 14 ori (dup caz) a se consulta punctul 4.1.1.2.3

1. Frnare condiionat

2. Frnare la vitez ridicat

3. Frnare condiionat 4. Frnare la vitez ridicat 5. Frnare condiionat 6. Frnare continu (1)

7. Frnare condiionat 8. Frnare continu (2)

9. A se repeta etapele de ncercare de la 1 la 8:

dm deceleraie medie determinat de distan. 4.1.1.2.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a discului de frn) ncercarea se consider ca fiind validat dac se finalizeaz 15 sau mai multe cicluri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 15 cicluri, dar mai mult de 10 cicluri fr nicio defeciune sau deteriorare, atunci ncercarea trebuie repetat asupra unei noi piese de schimb. n aceste condiii, n cadrul ambelor ncercri trebuie finalizate peste 10 cicluri, fr nicio deteriorare sau defeciune n cazul piesei care a trecut ncercarea. Dac se finalizeaz mai puin de 10 cicluri nainte de deteriorare sau defeciune, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele. Dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare naintea efecturii numrului de cicluri cu piesa original, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut cu succes.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/95

n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri radiale pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din nlimea radial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la diametrul interior sau exterior al suprafeei de frecare; (c) fisurare transversal a oricrui inel de etanare; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare. 4.1.2. ncercare la sarcin ridicat a discului de frn ncercrile la sarcin ridicat se efectueaz asupra acelorai eantioane, ulterior ncercrii alternative pe standul dinamometric (a se consulta punctul 3.3 din prezenta anex). 4.1.2.1. Vehicule din categoriile O1 i O2 Nu se aplic. 4.1.2.2. 4.1.2.2.1. Vehicule din categoriile O3 i O4 Condiii de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) A se consulta punctul 4.1.1.2.1 de mai sus. 4.1.2.2.2. Program de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) Se efectueaz 500 de frnri pornind de la o vitez de 50 km/h pn la o vitez de 10 km/h, cu un cuplu de frn de 90 % din cuplul de frn maxim specificat de ctre solicitant. Temperatur iniial: 200 C 4.1.2.2.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la sarcin ridicat a discului de frn) Aceast ncercare se consider ca fiind promovat dac discul de frn nu prezint niciun semn de fisur dup 500 de frnri. 4.2. 4.2.1. Tamburi de frn ncercare la oboseal termic a tamburului de frn ncercarea se efectueaz folosind un tambur nou cu seturi de garnituri de frn noi, care au primit omologarea de tip n conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (dac este cazul, fr lubrifiant de protecie). Se admite prelucrarea garniturilor pentru a obine un contact bun ntre garnitur i tambur. 4.2.1.1. 4.2.1.1.1. Vehicule din categoriile O1 i O2 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn)

4.2.1.1.1.1. Vehicule cu o sarcin maxim autorizat pe ax 1 200 kg Nu se aplic. 4.2.1.1.1.2. Vehicule cu o sarcin maxim autorizat pe ax > 1 200 kg Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 i 3.2.1.2 din anexa 12. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre cea mai mare i cea mai mic raz de rulare dinamic a pneurilor autorizate pentru vehiculul respectiv.

L 185/96

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

4.2.1.1.2.

Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) Tabelul A12/4.2.1.1.2. Dispoziii referitoare la ncercare Tip de frnare Numr de frnri ncercare la oboseal termic Frnri secveniale De 250 sau 300 de ori (dup caz) a se consulta punctul 4.2.1.1.3 NB: ncercarea se ntrerupe n momentul n care apare o fisur transversal. Cuplu de frn reglat pentru a produce o deceleraie de Frnri de la la Temperatur iniial a fiecrei frnri Rcire n conformitate cu punctul 3.2.3 130 80 km/h 50 C Admis 3,0 m/s2

4.2.1.1.3.

Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 450 sau mai multe frnri fr nicio deteriorare sau defeciune. Dac se finalizeaz mai puin de 450, dar mai mult de 300 de frnri fr nicio defeciune sau deteriorare, atunci serviciul tehnic trebuie s repete ncercarea asupra unei noi piese de schimb. n aceste condiii, n cadrul ambelor ncercri trebuie finalizate peste 300 de frnri, fr nicio deteriorare sau defeciune n cazul piesei care a trecut ncercarea. Dac se finalizeaz mai puin de 300 de frnri nainte de deteriorare sau defeciune, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare mai repede dect n cazul piesei originale, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut cu succes. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din limea axial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la captul axial exterior al tamburului; (c) fisurare transversal a tamburului; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare.

4.2.1.2. 4.2.1.2.1.

Vehicule din categoriile O3 i O4 Condiii de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn)

4.2.1.2.1.1. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t Prin intermediul urmtorului program de ncercare, tamburii de frn sunt supui ncercrii ca elemente constitutive ale sistemului de frnare. Acesta nu reproduce condiiile reale de circulaie, ci este neles ca fiind pur i simplu o ncercare a componentelor. Parametrii enumerai mai jos n tabelul A12/4.2.1.2.1.1 vizeaz frnele utilizate de regul, la ora actual, pe vehicule cu o mas maxim autorizat > 7,5 t.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/97

Tabelul A12/4.2.1.2.1.1.
Limea garniturii Diametru interior al tamburului [mm] < 130 mm Masa de ncercare [kg] Raza pneului [m] 130-190 mm Masa de ncercare [kg] Raza pneului [m] > 190 mm Masa de ncercare [kg] Raza pneului [m] Diametrul tipic al jantei

< 330 330-390 391-430 > 430

2 750 (*) 3 400 (*)

0,402 (*) 0,510 (*)

3 200 3 400 4 500 (*)

0,390 0,480 0,527 (*)

5 500 5 500 5 500 (*)

0,402 0,516 0,543 (*)

17,5 19,5 22,5

(*) Masa de ncercare i raza de rulare dinamic a pneului se stabilesc de comun acord ntre solicitant i serviciul tehnic.

Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele stabilite la punctul 3.2.1 din anexa 12, n coroborare cu parametrii specificai n tabelul de mai sus (masa de ncercare i rdin). Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe razele de rulare dinamice specificate n tabelul A12/4.2.1.2.1.1. 4.2.1.2.1.2. Vehicule cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n ceea ce privete vehiculele cu o mas maxim autorizat > 3,5 t i 7,5 t n cazul crora nu se aplic parametrii prevzui n tabelul A12/4.1.1.2.1.1, parametrii de ncercare se selecteaz astfel nct scenariul cel mai pesimist care a stat la baza seriei de condiii de utilizare a discului de frn de schimb (masa maxim autorizat a vehiculului, dimensiunea maxim a pneurilor montate) s fie acoperit. Masa inerial a dinamometrului inerial se stabilete n conformitate cu cerinele prevzute la punctul 3.2.1, punctul 3.2.1.1 i punctul 3.2.1.2 din anexa 12. Viteza de rotaie a dinamometrului corespunde vitezei liniare de ncercare a vehiculului, bazat pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare i celui mai mic pneu de tipul autorizat pentru vehiculul respectiv. 4.2.1.2.2. Program de ncercare (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) Tabelul A12/4.2.1.2.2. Dispoziii referitoare la ncercare Tip de frnare Numr de frnri ncercare la oboseal termic Frnri secveniale De 250 sau 300 de ori (dup caz) a se consulta punctul 4.2.1.2.3 NB: ncercarea se ntrerupe n momentul n care apare o fisur transversal. Cuplu de frn reglat pentru a produce o deceleraie de Frnri de la la Temperatur iniial a fiecrei frnri Rcire n conformitate cu punctul 3.2.3 4.2.1.2.3. 130 80 km/h 50 C Admis 3,0 m/s2

Rezultatul ncercrii (ncercare la oboseal termic a tamburului de frn) ncercarea se consider ca fiind trecut cu succes dac se finalizeaz 300 sau mai multe frnri fr nicio deteriorare sau defeciune.

L 185/98

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Dac se finalizeaz mai puin de 300, dar mai mult de 250 de frnri fr nicio defeciune sau deteriorare, atunci serviciul tehnic trebuie s repete ncercarea asupra unei noi piese de schimb. n aceste condiii, n cadrul ambelor ncercri trebuie finalizate peste 250 de frnri, fr nicio deteriorare sau defeciune n cazul piesei care a trecut ncercarea. Dac se finalizeaz mai puin de 250 de frnri nainte de deteriorare sau defeciune, atunci ncercarea trebuie efectuat asupra piesei originale, comparnd ulterior rezultatele dac punctul de deteriorare sau defectare nu apare mai repede dect n cazul piesei originale, atunci ncercarea este considerat ca fiind trecut cu succes. n acest context, deteriorare nseamn: (a) fisuri pe suprafaa de frecare, cu o lungime mai mare de dou treimi din limea axial a suprafeei de frecare; (b) fisuri pe suprafaa de frecare care se extind pn la captul axial exterior al tamburului; (c) fisurare transversal a tamburului; (d) orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri n orice alt zon exterioar suprafeei de frecare. 4.2.2. ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn ncercarea la sarcin ridicat se efectueaz asupra acelorai eantioane, ulterior ncercrii alternative pe standul dinamometric (a se consulta punctul 3.3 din prezenta anex). 4.2.2.1. 4.2.2.1.1. Vehicule din categoriile O1 i O2 Condiii de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) A se consulta punctul 4.2.1.1.1 de mai sus. 4.2.2.1.2. Program de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) A se consulta punctul 4.2.2.2.2 de mai jos. 4.2.2.1.3. Rezultatul ncercrii (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) A se consulta punctul 4.2.2.2.3 de mai jos. 4.2.2.2. 4.2.2.2.1. Vehicule din categoriile O3 i O4 Condiii de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) A se consulta punctul 4.2.1.2.1 de mai sus. 4.2.2.2.2. Program de ncercare (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) Tabelul A12/4.2.2.2.2. Dispoziii referitoare la ncercare Tip de frnare Numr total de frnri Temperatur iniial a tamburului de frn la fiecare acionare a frnei Frnri de la la Cuplu de frn reglat pentru a produce o deceleraie de Rcire (de asemenea, abatere de la punctul 3.2.3) 4.2.2.2.3. 60 km/h 0 km/h 6 m/s2 Admis ncercare la sarcin ridicat Frnare la oprire 150 100 C

Rezultatul ncercrii (ncercare la sarcin ridicat a tamburului de frn) Rezultatul ncercrii este pozitiv cu condiia ca tamburul de frn s nu se fisureze.

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/99

ANEXA 13 MODEL DE RAPORT DE NCERCARE PENTRU UN DISC/TAMBUR DE FRN DE SCHIMB Raport de ncercare nr. privind omologarea unui disc/tambur de frn de schimb n conformitate cu Regulamentul nr. 90 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. Descriere tehnic general a discului/tamburului de frn de schimb (1) Solicitant (denumire i adres): .............................................................................................................................................. Productor (denumire i adres): ........................................................................................................................................... Denumire comercial: ............................................................................................................................................................... Categoria de disc/tambur de frn: Original/Identic/Echivalent/Interschimbabil (1) Tip de disc/tambur de frn (1): ............................................................................................................................................. Marcaj:
Identificare Dispunerea marcajului Metoda de marcare

Denumirea sau denumirea comercial a producto rului: Numr de omologare E2-90R02 Cxxxx/yyyy xxxx => Tip nr. yyyy => Variant nr. Informaie privind trasabi litatea Grosime minim (pentru disc)/diametru interior maxim (pentru tambur) (1) 1.7. 1.7.1. 1.7.2. 1.8. Material Categorie de material: ............................................................................................................................................................... Subcategorie de material (2): .................................................................................................................................................... Intervalul aplicaiei Cu cel puin urmtoarele informaii:
Pies Pies de schimb Variant numrul piesei numrul piesei Pies original cod de identificare

Autovehicul (2) Marc Tip de vehicul Denumire comercial Greutate brut maxim Vitez maxim An de fabricaie

(1) Se taie cu o bar meniunile necorespunztoare. (2) Dac este cazul.

L 185/100

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Axe pentru remorci (2) Interval de variaie a razei dinamice a pneului (cea mai mic/cea mai mare)

Marc

Tip de ax

Denumire comer Sarcin maxim pe cial ax

Frn Poziie Fa Spate Etrier (2) Dimensiuni Tip de construcie

1.9. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2.

Informaii suplimentare (2) Categorii de ncercare Dimensiuni pentru fiecare categorie de ncercare Diametrul exterior (pentru disc)/diametrul interior (pentru tambur) (1): ..................................................................... Grosimea (n cazul discului)/limea sabotului (n cazul tamburului) (1): ................................................................... Cea mai mare proporie de energie cinetic pentru fiecare categorie de ncercare n conformitate cu punctul 5.3.6 din Regulamentul nr. 90 Ei Max mpies de schimb; i Materialul discului/tamburului (1) per categorie de ncercare: ......................................................................................... Date tehnice privind ncercarea per categorie de ncercare ncercarea vehiculului Date privind vehiculul de ncercare Categoria vehiculului: ............................................................................................................................................................... Productorul vehiculului: ......................................................................................................................................................... Marca vehiculului: ..................................................................................................................................................................... Tipul i denumirea comercial ale vehiculului: .................................................................................................................. Numrul de identificare al vehiculului: ............................................................................................................................... Omologare de tip a vehiculului nr.: ..................................................................................................................................... Puterea motorului vehiculului: ............................................................................................................................................... Vitez: Viteza maxim a vehiculului vmax: .......................................................................................................................................

2.3. 3. 3.1. 3.1.1. 3.1.1.1. 3.1.1.2. 3.1.1.3. 3.1.1.4. 3.1.1.5. 3.1.1.6. 3.1.1.7. 3.1.1.8.

3.1.1.9. 3.1.1.10.

Pneuri: .......................................................................................................................................................................................... Configuraia/amplasarea circuitului de frnare: ..................................................................................................................

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/101

3.1.1.11.

Mase de ncercare: Axul 1: ........................................................................................................................................................................................ Axul 2: ........................................................................................................................................................................................ Axul : .......................................................................................................................................................................................

3.1.1.12.

Frn:

3.1.1.12.1. Eantion de disc/tambur de frn (1) Cod de identificare a piesei de schimb originale .............................................................................................................. Categorie de ncercare: ............................................................................................................................................................. Numrul piesei: ........................................................................................................................................................................... Masa piesei de schimb: ............................................................................................................................................................ Diametrul exterior al discului/diametrul interior al tamburului (1): .............................................................................. Raza re, efectiv: ........................................................................................................................................................................ Limea suprafeei de frecare: ................................................................................................................................................. Grosimea discului (nominal)/Limea exterioar a tamburului (1): .............................................................................. 3.1.1.12.2. Etrier de frn/Mecanism de frnare cu tambur (1) Productor: .................................................................................................................................................................................. Tip: ................................................................................................................................................................................................ Variant: ....................................................................................................................................................................................... Numrul piesei: ........................................................................................................................................................................... Metod de construcie: ............................................................................................................................................................ Cuplu maxim admis din punct de vedere tehnic Cmax,e la prghia frnei (acionare pneumatic)/Presiune n conduct (pmax,e) (acionare hidraulic) (1): .......................................................................................................................... Prag de cuplu C0,e (acionare pneumatic)/Presiune n conduct (acionare hidraulic) (1): .................................. Raport le/ee (acionare pneumatic)/Diametrul pistonului (acionare hidraulic) (1): ......................./ ....................... Cuplu de frn maxim: ............................................................................................................................................................ 3.1.1.12.3. Plcu de frn/Garnitur de frn (1) Productor: .................................................................................................................................................................................. Marc: ........................................................................................................................................................................................... Tip: ................................................................................................................................................................................................ Numr de omologare (2): ......................................................................................................................................................... Element de identificare (de exemplu, numrul piesei): .................................................................................................... Suprafa efectiv: ......................................................................................................................................................................

L 185/102

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

3.1.2. 3.1.2.1. 3.1.2.2. 3.1.2.3. 3.1.2.4. 3.1.3. 3.1.3.1. 3.1.3.2. 3.1.3.3. 3.2. 3.2.1. 3.2.1.1. 3.2.1.2.

Echipamente de ncercare: Deceleraie: ................................................................................................................................................................................... Presiune: ....................................................................................................................................................................................... Vitez: .......................................................................................................................................................................................... Temperatura discului/tamburului: .......................................................................................................................................... Traseu de ncercare: Amplasare: ................................................................................................................................................................................... Suprafa: ..................................................................................................................................................................................... Condiii (de exemplu, teren umed/teren uscat): ................................................................................................................. ncercare pe standul dinamometric Date de ncercare Categoria vehiculului: ............................................................................................................................................................... Raza de rulare dinamic Raza de rulare dinamic Riner pentru calculul ineriei: n conformitate cu punctul 3.2.1 din anexa 11/12 ........................................................................................................ Raza de rulare dinamic Rveh n conformitate cu punctul 3.2.2 din anexa 11/12: ...............................................

3.2.1.3.

Mase i inerie Masa maxim autorizat a vehiculului: ............................................................................................................................... Valoarea X (axul fa): ............................................................................................................................................................. Valoarea Y (axul spate): ............................................................................................................................................................ Mas de ncercare m: ............................................................................................................................................................... Inerie de ncercare IAdj: ..........................................................................................................................................................

3.2.1.4. 3.2.1.4.1. 3.2.1.4.2. 3.2.1.5.

Rcire ........................................................................................................................................................................................... Viteza aerului de rcire n timpul ncercrilor de tip I, tip II i/sau tip III (1) ......................................................... Viteza aerului de rcire n alte cazuri: Vitez Viteza maxim vmax: ................................................................................................................................................................

3.2.1.6.

Dispozitiv de acionare Productor: .................................................................................................................................................................................. Marc: ........................................................................................................................................................................................... Tip: ................................................................................................................................................................................................ Variant: ....................................................................................................................................................................................... Zon efectiv (acionare hidraulic)/Formula ThA (acionare pneumatic) (1): ...........................................................

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/103

3.2.1.7. 3.2.1.7.1.

Frn Eantion de disc/tambur de frn (1) Cod de identificare a piesei de schimb originale .............................................................................................................. Categorie de ncercare: ............................................................................................................................................................. Numrul piesei: ........................................................................................................................................................................... Masa piesei de schimb ............................................................................................................................................................. Diametrul exterior al discului/diametrul interior al tamburului (1): .............................................................................. Raza re, efectiv: ........................................................................................................................................................................ Limea suprafeei de frecare: ................................................................................................................................................. Grosimea discului (nominal)/Limea exterioar a tamburului (1): ..............................................................................

3.2.1.7.2.

Etrier de frn/Mecanism de frnare cu tambur (1) Productor: .................................................................................................................................................................................. Tip: ................................................................................................................................................................................................ Variant: ....................................................................................................................................................................................... Metod de construcie: ............................................................................................................................................................ Cuplu maxim admis din punct de vedere tehnic Cmax,e la prghia frnei (acionare pneumatic)/Presiunea n conduct (pmax,e) (acionare hidraulic) (1): .......................................................................................................................... Prag de cuplu C0,e (acionare pneumatic)/Presiune n conduct (acionare hidraulic) (1): .................................. Raport le/ee (acionare pneumatic)/Diametrul pistonului (acionare hidraulic) (1): ......................./ ....................... Cuplu de frn maxim: ............................................................................................................................................................ Numr de identificare: .............................................................................................................................................................

3.2.1.7.3.

Plcu de frn/garnitur de frn (1) Productor: .................................................................................................................................................................................. Marc: ........................................................................................................................................................................................... Tip: ................................................................................................................................................................................................ Numr de omologare (2): ......................................................................................................................................................... Identificare: .................................................................................................................................................................................. Lime be: .................................................................................................................................................................................... Grosime de: ................................................................................................................................................................................. Suprafa efectiv: ...................................................................................................................................................................... Metod de fixare: ........................................................................................................................................................................

L 185/104

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

4. 4.1.

nregistrarea rezultatelor ncercrii Control geometric: ..................................................................................................................................................................... Numrul schiei i nivelul problemei: ..................................................................................................................................

4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.5.1. 4.5.1.1.

Controlul materialului: ............................................................................................................................................................. Controlul condiiilor de echilibru: ........................................................................................................................................ Controlul marcajului strii de uzur: .................................................................................................................................... ncercarea vehiculului/ncercare alternativ pe standul dinamometric (1): Performana frnei Performana frnei de serviciu n cazul categoriilor M i N (2)
0 decuplat (2) Numrul eantionului 0 cuplat

Anexa 11 punctul: Viteza de ncercare Iniial Final Presiune n cilindrul de frn pe Numr de frnri Durata unui ciclu de frnare Fora de frnare 0,5 Te Coeficient de frnare 0,5 Te/9,81 m (m = masa de ncercare) Cursa pistonului n cilindrul de frn se Prag de cuplu la prghia frnei Ce C0,e Nm Nm mm km/h km/h kPa s daN

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.2/3.4.4 (1)

2.2.3/3.4.2 (1)

Rulare liber: ............................................................................................................................................................................... 4.5.1.2. Performana frnei de serviciu n cazul vehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3 (2)
Tipul ncercrii Numrul eantionului 0 II

Anexa 11 punctul: Viteza de ncercare Presiune n cilindrul de frn pe Numr de frnri Durata unui ciclu de frnare kPa s

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.4/3.4.3 (1)

13.7.2012

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 185/105

Tipul ncercrii Numrul eantionului

II

Fora de frnare 0,5 Te Coeficient de frnare 0,5 Te/9,81 m (m = masa de ncercare) Cursa pistonului n cilindrul de frn se Prag de cuplu la prghia frnei Ce C0,e

daN

mm

Nm Nm

Rulare liber: ............................................................................................................................................................................... 4.5.1.3. Performana frnei de serviciu n cazul vehiculelor din categoriile O1, O2 i O3 (2)
Tipul ncercrii Numrul eantionului 0 I

Anexa 12 punctul: Viteza de ncercare Presiune n cilindrul de frn pe Numr de frnri Durata unui ciclu de frnare Fora de frnare 0,5Te Coeficient de frnare 0,5Te/9,81 m (m = masa de ncercare) Cursa pistonului n cilindrul de frn se Prag de cuplu la prghia frnei Ce C0,e Nm Nm mm kPa s daN

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.2/3.4.2 (1)

Rulare liber: ............................................................................................................................................................................... 4.5.1.4. Performana frnei de serviciu n cazul categoriei O4 (2)
Tipul ncercrii Numrul eantionului 0 III

Anexa 12 punctul: Viteza de ncercare Iniial Final Presiune n cilindrul de frn pe Numr de frnri Durata unui ciclu de frnare km/h km/h kPa s

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.3/3.4.3 (1)

L 185/106

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

13.7.2012

Tipul ncercrii Numrul eantionului

III

Fora de frnare 0,5Te Coeficient de frnare 0,5Te/9,81 m (m = masa de ncercare) Cursa pistonului n cilindrul de frn se Prag de cuplu la prghia frnei Ce C0,e

daN

mm

Nm Nm

Rulare liber: ............................................................................................................................................................................... 4.5.1.5. 4.5.1.6. 4.6. 4.6.1. Performana frnei de parcare (2): ......................................................................................................................................... Proprietile dinamice la frecare Diagram: deceleraie comparativ cu presiune ncercri de integritate: ncercare la oboseal termic: Numrul eantionului Cicluri fr deteriorare n conformitate cu Anexa 11: punctele 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3 Anexa 12: punctele 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)

4.6.2.

ncercare la sarcin ridicat: Numrul eantionului Cicluri fr deteriorare n conformitate cu Anexa 11: punctele 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 Anexa 12: punctele 4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)

5. 6.

Documente privind ncercarea Apendice Apendice ......................................................................................................................................................................................

7. 8.

Data ncercrii: ........................................................................................................................................................................... Aceast ncercare a fost efectuat i rezultatele au fost consemnate n conformitate cu Regulamentul nr. 90, astfel cum a fost modificat ultima dat prin seria 02 de amendamente. Serviciul tehnic care efectueaz ncercarea

Semntura: ................................................................................... Data: ...................................................................................