Breviar de Calcul

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.
com
Covor asfaltic pe drum comunal DC 62 (din DN 24A Carja), km 5 + 450 km 8 + 550, sat Carja,
oras Murgeni, judetul Vaslui. Proiect nr. 502/2011 P.T. + D.D.E.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

PROIECT R. 502/2011
PROIECT TEHIC, DETALII SI DEVIZE DE EXECUTIE

OBIECTIV

COVOR ASFALTIC PE DRUM COMUAL DC 62, (DI D 24A
CARJA), KM 5 + 450 KM 8 + 550, SAT CARJA, ORAS MURGEI,
JUDETUL VASLUI.

BREVIAR DE CALCUL

Proiectant : S. C. PARTEER COSTRUCT S. R. L.

Beneficiar : ORASUL MURGEI

VASLUI 2011

Digitally signed by BUTA IOAN
Date: 2012.08.02 14:53:47
+03:00
Reason: VERIFICARE ANRMAP

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

DIMESIOAREA RAFORSRII CU STRATURI BITUMIOASE A STRUCTURII
RUTIERE EXISTETE PETRU OBIECTIVUL DE IVESTITIE:
COVOR ASFALTIC PE DRUM COMUAL DC 62 (DI D 24A CARJA), KM 5 + 450
KM 8 + 550, SAT CARJA, ORAS MURGEI, JUDETUL VASLUI

CUPRIS

1. Determinarea capacitatii portante a drumurilor.

2. Dimensionarea ranforsrii cu straturi bituminoase (metoda analitic) - conform normativ
AND 550-1999.
2.1. Condiii tehnice
2. 2. Principii de dimensionare; etape de calcul.
2. 3. Stabilirea traficului de calcul.
2. 4. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard.
2.5. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere existente ranforsate.

3. Verificarea la inghet dezghet a structurilor rutiere proiectate.
3.1.Generalitati.
3.2. Calculul adincimii de inghet in complexul rutier.
3.3. Determinarea gradului de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier.

Intocmit,
Ing. Pelin Ciprian


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

DIMESIOAREA RAFORSRII STRUCTURILOR RUTIERE

1. DETERMIAREA CAPACITII PORTATE A DRUMURILOR.
Capacitatea portant sau portanta unui complex rutier reprezint aptitudinea sa de a suporta
ncrcrile din trafic i repetarea lor n timp. Ea se apreciaz prin determinarea urmtoarelor
caracteristici:
- deformaia vertical (elastic, plastic, total);
- modulul de deformaie liniar echivalent;
- modulul de elasticitate (static, dinamic);
1.1. Aparatura folosit.
Pentru determinarea deformaiilor verticale ale complexelor rutiere, cu structuri rutiere suple
i semirigide, sub aciunea ncrcrilor date de roile vehiculelor se utilizeaz deflectometre cu
prghie (Benkelman, Soiltest), deflectograful Lacroix-Roman i deflectometrul cu mas cztoare
(Falling Weight Deflectometer).
Prin deflexiune se nelege deformaia vertical elastic a complexelor rutiere sub aciunea
roii unui vehicul, msurat la diverse niveluri ale sistemului rutier sau pe patul drumului.
Deflectografia constituie metoda de msurare a deflexiunilor cu ajutorul dispozitivelor de tip
Lacroix - Roman care permit nregistrarea automat a datelor obinute iar deflectometria constituie
metoda de msurare a deflexiunilor cu ajutorul deflectometrelor.
Deflectometrul cu mas cztoare (F.W.D.) determin concomitent i modulul de elasticitate
al complexului rutier i n cazul structurilor rutiere rigide. El este cuplat la un microprocesor i la un
calculator care execut prelucrarea, pe baz de program, a datelor nregistrate de senzorii amplasai
pe suprafaa mbrcmintei (geofoni = traductori accelerometrici) i afieaz valorile deformaiilor
verticale i ale modulelor de elasticitate.
Fora F exercitat de acest deflectometru asupra mbrcmintei structurii rutier are
valoarea:
, n (N)
unde :
M - masa cztoare (50 ... 300) Kg;
h - nlimea de cdere (0,20 ... 0,40) m ;
K - constanta resortului pe care cade masa M, N/m ;
g - acceleraia gravitaional (9,81 m/s
2
).
Impulsul provocat de cderea masei M are o durat de 28 microsecunde, echivalent cu cea
a impulsului provocat de trecerea pe drum a unui vehicul greu cu viteza de 70 Km/or.
K h g M F = 2


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
La stabilirea deformabilitii complexelor rutiere cu structuri rutiere nerigide (suple i
semirigide) se utilizeaz i deflectograful Lacroix - ROMAN care execut automat msurarea
deformaiilor verticale n profiluri transversale situate la distane de 5,5 ... 5,8 m unul de altul. n
acelai profil se nregistreaz dou msurri corespunztoare celor dou perechi de roi din spate.
Rezultatele msurrilor se nregistreaz cu ajutorul unui dispozitiv electronic pe o band de
hrtie milimetric (deflectogram) concomitent cu nregistrarea poziiilor kilometrice.
Datorit eficacitii sale deosebite (se pot efectua 8000 de msurri pe zi cu o frecven de
600 pe kilometru) deflectograful Lacroix este cel mai utilizat aparat la determinarea capacitii
portante a drumurilor.

2. DIMESIOAREA RAFORSRII STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I
SEMIRIGIDE.
2.1. DIMESIOAREA RAFORSRII CU STRATURI BITUMIOASE
(METODA AALITIC) - COFORM ORMATIV AD 550-1999.
2.1.1. Condiii tehnice.
Straturile bituminoase de ranforsare sunt alctuite din :
- mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime maxim sub 13 cm;
- mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mixtur asfaltic,
cu grosimea total egal sau mai mare de 13 cm;
Grosimea total minim constructiv a mbrcmintei bituminoase este de 8,0 cm.
Grosimea total maxim a straturilor bituminoase de ranforsare se stabilete pe baza
eficienei economico-financiare i de alocare a resurselor materiale, n comparaie cu soluia de
ranforsare cu mbrcminte din beton de ciment.
n cazul n care grosimea total maxim a straturilor bituminoase de ranforsare depete 18
cm, iar eficiena tehnico-economic nu justific soluia de ranforsare cu mbrcminte din beton de
ciment, se prevede soluia de refacere a structurii rutiere.
2.1.2. Principii de dimensionare; etape de calcul.
Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe ndeplinirea
concomitent a urmtoarelor criterii:
- deformaia specific de ntindere admisibil, determinat la baza straturilor bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil, determinat la nivelul pmntului de
fundare;
Metoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din :
- mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime minim de 8 cm i maxim de
13 cm;


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
- mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mixtur asfaltic cu
grosime total egal sau mai mare de 13 cm.

Etapele de calcul ale acestei metode sunt:
I. Stabilirea traficului de calcul;
II. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard ;
III. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere existente ranforsate.

2.1.3. Stabilirea traficului de calcul.
La ranforsarea structurilor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de calcul
corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent vehiculelor
care vor circula pe drum.
Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble : 57,5 kN ;
- presiunea de contact: 0,625 MPa ;
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei
de contact pneu - suprafaa de rulare : 0,171 m;
Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul
drumurilor din clasele tehnice I i II i de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele tehnice
III, IV i V.
Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete
pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum,
cu relaia :
, (m.o.s.)
unde:
Nc - traficul de calcul (m.o.s.);
365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an ;
p
p
- perioada de perspectiv, n ani;
c
rt
- coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume :
- pentru drumuri cu o band de circulaie = 1,00 ;
- pentru drumuri cu 2 i 3 benzi de circulaie = 0,50 ;
- pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie = 0,45 ;
n
ki
- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor
recensmntului de circulaie;
p
kR
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n
exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
=
5
1
95
6
2
10 365
k
ek
kF kR
k rt p c
f
p p
n c p


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
p
kF
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei
de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;
f
ek
- coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 Kn;

2.1.4. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard.
Soluia de ranforsare a structurii rutiere existente se stabilete pentru sectoare omogene de
drum.
Structura rutier existent este caracterizat, pentru fiecare sector omogen de drum, prin
grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile
rutiere i ale pmntului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui
Poisson, ).
Modul de alctuire a structurii rutiere existente se stabilete pe baza de sondaje, n calcule se
adopt grosimile medii ale straturilor rutiere pentru fiecare sector omogen de drum.
Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
- regim hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice favorabile - (STAS 1709/2-
1990).
- regim hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice defavorabile notat cu:
a. pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea minim de 1,00 m;
b. pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea sub 1 m, la nivelul terenului,
n profil mixt sau debleu.
Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic al balastului (Eb) se stabilete cu
relaia :
, (MPa) (4.3)
unde:
h
b
- grosimea stratului de balast, n mm;
E
0
- modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, n MPa.
Coeficientul lui Poisson pentru balast este de 0,27.
Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general prevederea mai multor straturi
bituminoase, n calcule se adopt grosimea total a acestora i valoarea modulului de elasticitate
dinamic mediu ponderat (Em) calculat cu relaia.
, Mpa

unde:
E
i
- modulul de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice din stratul "i", n MPa;
h
i
- grosimea stratului "i", n cm.
0
45 . 0
20 . 0 E h E
b b
=
3
3
1
/
(
(
|
|
\
|
=
i i i m
h h E E


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard comport calculul cu
programul CALDEROM 1998 al urmtoarelor componente ale deformaiei:
- deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase (
r
), n
microdeformaii;
- deformaia specific vertical de compresiune, la nivelul patului drumului (
7
), n
microdeformaii.
Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:
- pentru
r
: r = 0 (cm); , (cm)
unde :
h
ima
grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;
- pentru
z
: r = 0 (cm); z
2
= H + h
SR

unde :
H grosimea total a structurii rutiere, n cm;
h
SR
grosimea total a straturilor bituminoase de ranforsare, n cm

2.1.5. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere existente ranforsate.
Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere ranforsate are drept scop calcularea
grosimii straturilor bituminoase de ranforsare pentru care sunt respectate criteriile de dimensionare.
Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este
respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu RDO
admisibil.
Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia :
RDO = N
c
/N
adm
(4.7)
unde:
N
c
traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.;
N
adm
numrul de solicitri admisibil, n m.o.s. care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.
Numrul de solicitri admisibil, care poate s fie preluat de straturile bituminoase, se
stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului sau a
strzii, i de traficul de calcul, cu relaiile:
a) Pentru: autostrzi i drumuri expres;
drumuri naionale europene;
drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. (1 x 10
6
o.s. 115 kN);

Nadm = 4,27x10
8
x
r
-3.97
(m.o.s.)

=
=
n
i
ima
h z
1
1


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
b) Pentru:drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1 x 10
6
o.s. 115
kN);
Nadm = 24,5x10
8
x
r
-3.97
(m.o.s.)

Grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare este cea pentru care se respect
condiia:
RDO < RDO
adm
(4.10)

n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;
- max. 0,85 pentru drumuri naionale europene;
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene, comunale i vicinale.
Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este
respectat, dac este ndeplinit condiia:

z

z adm

unde:
z
deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, n
microdeformaii, calculat cu programul CALDEROM;
z adm
deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu urmtoarele relaii:
a)
- autostrzi i drumuri expres;
- drumuri naionale europene;
- drumuri i strzi cu trafic mai mare de 1 m.o.s. (1 x 10
6
o.s. 115 kN);

z adm
= 329N
c
-0,27
(microdef)

b) drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1 x 10
6
o.s. 115 kN);

z adm
= 600N
c
-0,28
(microdef)


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

3. Verificarea structurii rutiere ranforsate la aciunea nghe dezgheului
3.1 Generalitati
Verificarea structurii rutiere rigide la aciunea nghe-dezgheului se face conform STAS
1709 - 90.
Degradrile produse de nghe-dezghe reprezint defeciuni ale complexului rutier datorate:
- fenomenului de umflare neuniform provocat de acumularea apei i transformarea
acesteia n lentile sau fibre de ghea n pmnturi sensibile la nghe, situate pn la
adncimea de ptrundere a ngheului;
- diminuarea capacitii portante a pmntului de fundaie n timpul dezgheului,
determinat de sporirea umiditii prin topirea lentilelor i fibrelor de ghea;
Aceste degradri se produc cnd exist simultan urmtoarele condiii:
- pmnt de fundaie sensibil la nghe;
- temperaturi negative pe o durat ndelungat, care s permit migrarea i acumularea
apei n pmntul de fundaie;
- posibilitatea de alimentare cu ap a frontului de nghe n pmnt (condiii
hidrogeologice mediocre i defavorabile).
Circulaia autovehiculelor grele, pe drum, n perioada de dezghe, accentueaz producerea
degradrilor.
Datorit nghe-dezgheului se produc urmtoarele degradri n cazul STRUCTURILOR
RUTIERE ERIGIDE n perioada de:
a) IGHET: umflturi neregulate (burduiri) nsoite eventual de fisuri i crpturi ale
mbrcminilor bituminoase i ale pavajelor din piatr spart natural;
b) DEZGHE: fisuri, crpturi, faianri, fgae i deformaii locale;
Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului const n determinarea gradului
de asigurare (k) la ptrunderea ngheului n complexul rutier.
Calculul de verificare a rezistenei structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului se
efectueaz n funcie de:
- gradul de sensibilitate la nghe a pmntului (determinat pe baza criteriului
granulometric sau prin ncercri (conform STAS 1709/3-90 i STAS 730-89);
- condiiile hidrogeologice ale complexului rutier;
- poziia adncimii de nghe n complexul rutier fa de grosimea structurii rutiere i de
nivelul stratului de ap freatic.


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
In cazul modernizrii unor drumuri existente, calculul de verificare a rezistenei la nghe-
dezghe se va efectua dup dimensionarea structurii rutiere.

3.2. CALCULUL ADCIMII DE GHE COMPLEXUL RUTIER Z
CR
ADICIMEA DE IGHET I COMPLEXUL RUTIER (nivelul cel mai cobort de la suprafaa
drumului la care apa interstiiar se transform n ghea) care se consider egal cu adncimea de
nghe n pmntul din terasament Z, n condiii de porozitate i umiditate specifice acestuia, la care
se adaug un spor al adncimii de nghe Z (determinat de capacitatea de transmitere a cldurii de
ctre straturile structurii rutiere) se face conform relaiilor:

Z
cr
=Z + Z ,
Z=H
st
- H
e
,
n care:
H
st
- grosimea structurii rutiere alctuite din straturile materiale rezistente la nghe;
H
e
- grosimea echivalent de calcul la nghe a structurii rutiere, se stabilete cu relaia:

unde: h
i
- grosimea stratului rutier luat n calcul;
c
t
- coeficient de echivalare a capacitii de transmitere a cldurii specifice fiecrui material
din alctuirea structurii rutiere luate n calcul;
n - numrul de straturi din materiale rezistente la nghe-dezghe.
Valorile indicelui de nghe se determin n funcie de tipul structurii rutiere i de clasa de
trafic de dimensionare, pe baza izoliniilor pentru zona geografic n care s-a amplasat drumul,
astfel:
- valoarea maxim a indicelui de nghe ntr-o perioad de 30 ani I
30
max
LA DRUMURILE
CU STRUCTURI RUTIERE RIGIDE, indiferent de clasa de trafic;
- media aritmetic a valorilor indicelui de nghe din cele mai aspre trei ierni dintr-o perioad
de 30 ani I
3/30
med
- LA DRUMURILE CU STRUCTURI RUTIERE ERIGIDE, PETRU CLASELE
DE TRAFIC GREU I FOARTE GREU;
- media aritmetic a valorilor indicelui de nghe din cele mai aspre cinci ierni dintr-o
perioad de 30 ani - I
5/30
med
- la drumurile cu structuri rutiere nerigide, pentru clasele de
TRAFIC MEDIU, UOR I FOARTE UOR;
=
=
n
i
t i e
c h H
1


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

3.3 DETERMIAREA GRADUL DE ASIGURARE LA PTRUDEREA GHEULUI
GRADUL DE ASIGURARE LA INGHET n complexul rutier se face cu relaia:

O structur rutier este rezistent la nghe - dezghe dac gradul de asigurare - K - la
ptrunderea ngheului n complexul rutier are o valoare inferioar celei din tabele.

cr
e
Z
H
K =


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

OTE DE CALCUL

DIMESIOAREA RAFORSRII CU STRATURI BITUMIOASE A STRUCTURII
RUTIERE EXISTETE PETRU OBIECTIVUL DE IVESTITIE:
COVOR ASFALTIC PE DRUM COMUAL DC 62 (DI D 24A CARJA), KM 5 + 450
KM 8 + 550, SAT CARJA, ORAS MURGEI, JUDETUL VASLUI

1. Stabilirea traficului de calcul
1.1. Studiul de trafic

Sursa principal de date de trafic este Recensmntul Naional de Trafic (RNT) efectuat de CESTRIN
n numele CNADNR o dat la cinci ani, cel mai recent recensmnt a fost finalizat n 2010.
Investigaiile pentru Recensmntul Naional de Trafic se exitind pe durata a 14 zile de 8 ore n timpul
crora se desfoar o Contorizare Manual (mmc), aceste 14 zile nu sunt consecutive, ele acoper un interval
de un an, cu minim o zi de contorizare n fiecare lun.
Valorile prognozate pentru perioada de perspectiv anul 2017 sunt urmatoarele:
- 99 osii Standard de 115 kn pentru tronsonul km 5 + 450 - km 8 + 550

1.2. Structura rutier
Drumul este mprit n tronsoane omogene cu urmtoarele alctuiri:

Tronson Asfalt Balast Nisip Strat fundare
5+450 7+750 3-5 20-25 0-5 Argila
7+750 8+550 - 15-20 0-5 Argila

Dimensionarea sistemului rutier proiectat s-a realizat conform prevederilor "Normativului pentru
dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide (PD 177-2001); Normativul pentru dimensionarea
straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide", indicativ AND 550-99 i a
STAS-urilor 1709 1,2/90 respectiv "Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri.
Adncimea de nghe n complexul rutier. Prescripii de calcul i Prescripii de proiectare".


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

1.3. Stabilirea traficului de calcul

Stabilirea traficului de calcul s-a fcut pe baza traficului mediu zilnic anual n osii standard de 115 kN,
actual i de perspective, cu relaia:

m.o.s.
in care:
Nc - traficul de calcul, n milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.);
Pp - perioada de perspectiv, n ani (Pp = 5 ani);
Crt - coeficient de repartiie transversal (Crt = 0,5);
N o.s.l 15R - nr. osii standard n anul de dare n exploatare (anul 2012);
N o.s.l 15F - nr. osii standard la sfritul perioadei de perspectiv (anul 2017)

Tipul
vehiculului
n
k2010

p
k2012
p
k2017

f
ek

0 1 2 3 4 5 6
Autocamioane i
derivate cu 2 osii
70 1,09 1,33 1.21 0,40 34
Autocamioane i
derivate cu 3 i 4
osii
20 1,06 1,22 1,14 0,60 14
Autovehicule
articulate
15 1,06 1,22 1,14 0,80 14
Autobuze 14 1,09 1,33 1,21 0,60 10
Tractoare cu/fara
remorci si vehicule
speciale
58 1,00 1,20 1,10 0,30 19
Trenurirutiere
(Autocamioane cu
remorci)
9 1,04 1,18 1,11 0,80 8
Total o.s.115kN 99

N
c
= 0.09 m.o.s.
p
p
= 5 ani

2
115 115
10 365
. . . . 6
F R
C P
S O S O
rt P c
+
=

2
2017 2012 k k
p p +
ek
k k
k
f
p p
n
+
2
2017 2012
2005


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

2. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard

Avnd n vedere alctuirea structurii rutiere existente, precum i starea tehnic a drumului, se propun,
pe sectoare omogene de drum, urmtoarele soluii:

I. km 5+450 km 7+750 (sector cu mbrcminte bituminoas, avnd grosimea total a
structurii existente de 45 cm, din care min 5 cm straturi bituminoase):

- 12 cm lidonit;
- 2 cm BADPC 25 (2 cm media pentru preluare denivelari);
- 5 cm BAPC 16;

II. km 7+750 km 8+550 (sector pietruit, fara mbrcminte bituminoas, avnd grosimea
total a structurii existente de 20 cm):

- 10 cm balast;
- 12 cm lidonit;
- 5 cm BADP 25;
- 4 cm BAPC 16;

Caracteristicile de calcul ale structurii rutiere
- tip structur rutier: supl;
- tip climatic: I, conf. STAS 1709/1-90, - 20 < I
m
< 0;
- regim hidrologic: 2b (condiii hidrologice mediocre conf. STAS 1709/2-90, n profil
mixt);
- tip pmnt pat drum: P4 - P5
- starea de degradare, conf. instruciuni CD 155: rea.
n calcule se adopt grosimea total a straturilor de ranforsare respectiv valoarea modulului de
elasticitate dinamic mediu ponderat E
m
, calculat cu relaia :

MPa

Caracteristicile straturilor (grosime, modulul de elasticitate dinamic, E i coeficientul Poisson, ) pe
sectoare omogene de drum, propuse a fi ranforsate, sunt urmtoarele :

( ) | |
3
3 / 1
/

=
i i i m
h h E E


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

TRONSON I (km 5+450 km 7+750)

Tip straturi
i materiale
Grosime straturi
(cm)
Modul de elasticitate
dinamic
E (MPa)
Coeficientul lui Poison

Mixtur asfaltic nou 5 3600 0,35
Mixtur asfaltic veche
sau strat nou de egalizare
2 2500 0,35
Lidonit 12 500 0.25
Balast (Zestre existenta) 30 235 0,27
Total structur 49 - -
Pmnt pat, tip P5 - 90 0,42

TRONSON II (km 7+750 km 8+550)

Tip straturi
i materiale
Grosime straturi
(cm)
Modul de elasticitate
dinamic
E (MPa)
Coeficientul lui Poison

Mixtur asfaltic nou
pentru strat de uzura
4 3600 0,35
Mixtur asfaltic noua
pentru strat de legatura
5 3000 0,35
Lidonit 12 500 0.25
Balast inclusiv zestrea
existenta
30 235 0,27
Total structur 51 - -
Pmnt pat, tip P5 - 90 0,42

Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic al balastului (Eb) se stabilete cu
relaia:
Eb= 0,20 h
b
0,45 x E
0
, (MPa),
unde:
h
b
= grosimea stratului de balast, n mm;
E
0
= modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, n MPa.
Eb= 235 MPa


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
3. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere existente ranforsate.
3.1. Verificarea la oboseal
Pentru stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere ranforsate, se verific criteriul deformaiei
specifice de ntindere admisibile la nivelul straturilor bituminoase (r), prin calculul ratei de degradare prin
oboseal (RDO):

i RDO
adm
= 1,00 pentru drumuri judeene, comunale si vicinale

unde:
Nc - traficul de calcul n osii standard de 115 kN, n m.o.s.;
Nadm. - numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase,
corespunztor strii de deformaie la baza acestora, stabilit cu relaia urmtoare:

Nadm.= 24,5 x 10
8
x
r
-3,97
(pentru drumuri cu Nc 1,0 m.o.s.),

r - deformaia specific de ntindere la baza straturilor bituminoase;
rezultnd urmtoarele valori pe sectoare omogene de drum:


DRUM: DRUM COMUNAL DC 62 (DIN DN 24A - SAT CAR

Sector omogen: KM 5+450 - KM 7+750

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3600. MPa,Coeficientul Poisson .350,Grosimea 5.00 cm
Stratul 5: Modulul 90. MPa,Coeficientul Poisson .420 si e semifinit

R E Z U L T A T E:
R Z sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef

.0 -7.00 .491E+00 .194E+03 -.327E+03
.0 7.00 -.287E-01 .194E+03 -.920E+03
.0 .00 -.202E+01 -.303E+03 .219E+03
.0 -49.00 .552E-01 .225E+03 -.326E+03
.0 49.00 .101E-02 .225E+03 -.530E+03

. adm
C
RDO =


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008


DRUM: DRUM COMUNAL DC62

Sector omogen: KM 7+750 - KM 8+550

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 5: Modulul 90. MPa,Coeficientul Poisson .420 si e semifinit

R E Z U L T A T E:
R Z sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef

.0 -9.00 .738E+00 .206E+03 -.303E+03
.0 9.00 .649E-02 .206E+03 -.790E+03
.0 .00 -.188E+01 -.278E+03 .191E+03
.0 -51.00 .494E-01 .202E+03 -.291E+03
.0 51.00 .101E-02 .202E+03 -.474E+03

Caracteristici
TRONSON I TRONSON II
km23+400 - 27+900 km 26+000 - 26+300
r
(microdef.) CALDEROM 194 206
Nadm. (m.o.s.) 2.03 1.60
Nc 0,09 0,09
RDO 0,04 0,06
RDOadm 1.00 1.00

Se constat c, n toate cazurile analizate, se verific criteriul deformaiei specifice
de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase ale structurii rutiere proiectate,
ntruct se respect condiia: RDO < RDOadm = 1,00.

3.2. Calculul deformaiilor specifice
Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este
respectat dac este ndeplinit condiia:
z

z adm

z
- deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare;
z adm
- deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare.


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Deformaia specific admisibil, pentru drumuri cu Nc 1,0 m.o.s.. este urmtoarea:
z adm
.= 600 x Nc
-0,28
microdef.
Din calcule rezult
z adm
= conform tabel, rezultnd urmtoarele valori pe sectoare omogene
de drum :
Tip deformaie
TRONSON I TRONSON II
km23+400 - 27+900 km 26+000 - 26+300
z
(microdef.) CALDEROM 326 291
z adm

(microdef.) 1178 1178

Se constat c se respect criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul
pmntului de fundare, fiind ndeplinit condiia
z

z adm

4. Verificarea la nghe-dezghe a structurii rutiere proiectate

4.1. Caracteristicile complexului rutier
- tip structur rutier: supl;
- clasa de trafic: uor;
- tip climatic: I, conf. STAS 1709/1-90, fig. 2, I
m
> 20;
- condiii hidrologice: mediocre (conf. pct. 3.3 din STAS 1709/2-90);
- tip pmnt pat drum: P5.
- grad de sensibilitate la nghe a pmntului: P5 - foarte sensibil (conf. tabel 1 din STAS
1709/2-90);
- indicele de nghe: I
5/30
med
=530 C*zile (conf. fg.5 i pct. 2.3.2 din STAS 1709/1-90);
- structura rutier proiectat:


- 5,0 cm strat de uzur din BAPC 16;
- 2,0 cm strat de legtur din BADPC 25;
- 12,0 cm strat din lidonit;
- 30,0 cm strat din balast (zestre existenta);
- grosimea total Hsr = 49,0 cm.


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008

- 4,0 cm strat de uzur din BAPC 16;
- 5,0 cm strat de legtur din BADPC 25;
- 12,0 cm strat din lidonit;
- 10,0 cm strat din balast;
- 20,0 cm strat din balast (zestre existenta);
- grosimea total Hsr = 51,0 cm.

4.2. Calcului adncimii de nghe n complexul rutier: Zcr (conform STAS 1709/1-90)

Zcr = Z + Z
unde:
- Z este adncimea de nghe n pmntul de fundaie;
Z = 85,0 cm (conf. curbei 8 din fig. 1 i tab. nr.l, STAS 1709/1-90, pentru I
5/30
med
=
530C*zile, tip pmnt P5 i condiii hidrologice mediocre).
- Z este sporul de adncime de nghe;

Z = Hsr-He
unde :
- Hsr este grosimea total a structurii rutiere: Hsr = 49,0 cm (tronson I), Hsr = 51,0 cm
(tronson II);
- He este grosimea echivalent la nghe a structurii rutiere, calculat conf. pct. 2.4 din STAS
1709/1-90, cu coeficienii de echivalare din tabelul 3, pentru urmtoarele straturi i materiale:


- BAPC 16: 5,0 cm x 0,5 = 2,5 cm
- BADP 25: 2,0 cm x 0,6 = 1.2 cm
- Lidonit: 12,0 cm x 0,75 = 9,0 cm
- Balast : 30,0 cm x 0,90 = 27,0 cm
- grosimea echivalent He = 39.70 cm.
- Z = Hsr - He = 49,0 39.70 = 9,30 cm
- Zcr = Z + Z = 85,0 + 9.30 = 94.30 cm


SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008


- BAPC 16: 4,0 cm x 0,5 = 2,0 cm
- BADP 25: 5,0 cm x 0,6 = 3,0 cm
- Lidonit: 12,0 cm x 0,75 = 9,0 cm
- Balast : 10,0 cm x 0,80 = 8,0 cm
- Balast : 20,0 cm x 0,90 = 18,0 cm
- grosimea echivalent He = 40.0 cm.
- Z = Hsr - He = 51,0 40.0 = 11,0 cm
- Zcr = Z + Z = 85,0 + 11.0 = 96. 0 cm

4.3. Calculul rezistenei la nghe- dezghe
Conform tabelului 3 din STAS 1709/2-90, n cazul pmntului de fundaie foarte sensibil la
nghe, cu Hsr = 49,0 cm (tronson I), Hsr = 51,0 cm (tronson II) < Zcr, este necesar verificarea
structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului.
Calculul gradului de asigurare la ptrunderea ngheului n complexul rutier K, se face
conform prevederilor STAS 1709/2-90, astfel:



Gradul de asigurare minim necesar, Kmin, se alege conform tabel 4 din STAS 1709/2-90 i
este: - pentru structur rutier, tip climatic I i tip pmnt P5, foarte sensibil la nghe Kmin=0,50;

Intocmit,
Ing. Pelin Ciprian

42 , 0
00 . 96
00 . 40
= = =
Zcr
He
K
42 , 0
30 . 94
70 . 39
= = =
Zcr
He
K

Breviar de Calcul

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Breviar de Calcul

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.

S-ar putea să vă placă și