Pompele utilizate la motoare cu ardere interna

I. Introducere

Primul proiect de automobil a fost opera lui Leonardo da Vinci (1452-1512) care preoconiza acionarea automobilelor cu un motor de orlogerie (cu arc special). Proiectul nu a fost realizat niciodat .

!nul 1"#$%-!re loc prima realizare concret & triciclul construit de capitanul 'osep( )ugnot. *riciclul era acionat de un motor cu abur.!stfel de realiz ri au a+ut ,i -riffit( (1.21)& /urstoll ,i 0ill (1.24). !nul 1.45%-1ecanismul 2nesipare Pec3ueur in+enteaz ,i aplic pentru prima oar mecanismul diferenial. !nul 1..4%-5umitru Vasescu construie,te automobilul cu aburi 6Vasescu6 . !nul 1..5%-7arl /enz realizeaz primul automobil cu motor cu ardere intern . !nul 1.$4% -!par automobile Ponbord 8 Le+assar& acionate de motoare cu combustie intern construite de -ottliels 5oimler. !nul1.$9%-1a:boc( realizeaz primul motor alimentat printr-un carburator cu ;igloare. !nul 1.$4% - !re loc prima cursa de automobil pe ruta Paris-<a+en (144 7m)& c=,tig de un automibil cu motor cu aburi. !nul 1.$4% -5unlop in+enteaz roile de automobil cu an+elope de cauciuc ,i camera de aer. !nul 1.$$% -)amille 'enotz: stabile,te primul record de +itez & dep ,ind 144 7m>(& cu un automobil acionat de un motor electric. !nul 1$41% -Paul 5oimlea realizeaz primul automobil cu forme solui solui constructi+e moderne& asem n toare cu cele de ast zi.

!nul 1$4#% -?irma 61ercedes@ produce primul autoturism pre+ zut cu fr=ne pe roile din fa . !nul 1$4#% - !par primele modele de automobile cu parbriz. !nul 1$4$% - !pare primul automobil fabricat An serie 6 ?ord - * 6 p=n la acea dat automobilele se eBecutau la comand . 1odelul 6 ?ord 8 * 6 +a fi fabricat p=n An anul 1$2". *ot An anul 1$4$ Victor 0emer: stabile,te un nou record de +itez & dep ,ind 244 7m>(& cu un automobil benz cu motor benzin . !nul 1$12% -Ce introduce sistemul de pornire automat prin demarou& care se +a generaliz . !nul 1$21% -!pare sistemul de aprindere cu alimentar de la baterie. !nul 1$24% -Dn inginer rom=n !urel Persu (1.$4-1$"")& a proiectat /re+etat ,i realizat primul automobil cu form aerodinamic din lume. !ceasta a+ea form aerodinamic de 6Pic tur de ) dere@ cu roile Anglobute An caroserie ,i a parcurs peste 144.444 Em do+edind prin aceasta fiabilitatea automobilului bre+etat. !nul 1$24% -Dzinele 1.!.F.)onstruiesc primul autocamion cu motor diesel. !nul 1$2#%--.)onstantin reali zeaz prototipul unui automobil ec(ipat cu un con+ertizor de cuplu. !nul 1$94%-Ce aplic pentru prima oar sistemul de alimentar cu pompa de benzin . !nul 1$94-1$9.% -!par An producie de serie automobilele cu soluie % 6 totul An fa 6 ,i 6 totul An spate 6 & concomitent cu suspensiile independente. !nul 1$9"% Ce fabric primele automobile & ec(ipate cu cutie de +itez automat . !nul 1$4"% -La uzinele G.!.<. /ra,o+ un colecti+ condus de <adu 1ardurescu realizeaz primul automobil rom=nesc de concepie modern 6 !< 8 442 1 6 . !nul 1$54%-?irma 6 <o+er 6 construie,te primul automobil acionat de o turbin cu gaz. !nul 1$52%-Cunt construite primele autocamioanele cu tona; greu la uzinele 6 29 !ugust 6 /ucure,ti. !nul 1$59% - !par primele automobile ec(ipate cu fr=ne de disc. !nul 1$54% - La /ra,o+ Ancepe producia autocamioanelor 6 Cteagul <o,u 6 .

!nul 1$5"% -La )=mpulung 1uscel se produc primele autoturisme de teren 6G1C@ . La uzinele 6 *udor Vladimirescu 6 /ucure,ti se fabric primele autobuze ,i autotilitare 6 *V @ . !nul 1$5$%-?irma FCD construie,te primul automobil acionat de un motor rotati+ ( HonEel ) . !nul 1$#.% - Dzina de autoturisme Pite,ti& produce primul autoturism 5acia 61144@ . !nul 1$#$% - Dzina de autoturisme Pite,ti& produce primul autoturism 5acia 61144@ . !nul 1$"4% -! intrat An producia de serie autoturismul 5acia 1944 a+=nd un motor cu aprindere prin sc=nteie cu patru cilindrii& care pe parcurs a fost modernizat ,i di+ersificat (5acia 1914I1414ILiberta 1925I5acia 1#44& Fo+aI Cuper Fo+aI 5acia Colenza iar acum 5acia Logan. !nul 1$"1% - Dzina de autocamioane /ra,o+ produce primul motor 5iesel. autocamion cu

!nul 1$$#% - Jn )raio+a 5!KH22 !D*212/GLK se fabric autoturismul )ielo& cu linie modern ,i un consum redus de combustib il& ec(ipat cu un motor cu 4 cilindri An linie.

II Destinaie rolul funcional i prile componente

GG.!. Pompa de ap

Pompa de ap face parte de instalaia de r cire cu lic(id. <olul% !sigur circulaia forat a lic(idului de r cire ,i presiunea necesar An instalaie. !mplasare% Kste situat An bloc motor. ?uncionarea% Pompa de ap &folosit la instalaia de r cire a motoarelor asigur o presiune de 2-5 bar.Prin cureaua trapeziodat &mi,carea se transmite la fulia de antrenare&montat pe arborele de antrenare prin intermediul rulmenilor& etan,ai prin garnitur Ampotri+a scurgerii unsoriiIla cap tul posterior al arborelui este montat turbina(rotorul)&An corpul pompei.

1-axul pompei,2-rotorul ,3-camera turbinei,4-corpul pompei,5-racordul de alimentare, -fulia, !-rulmeni,"- cureaua trape#odial,$-palete,1 %-suruburi de fixare a paletelui

&.'ompa de alimentare
/.1 Pompa de alimentare 1!C 'ompa de alimentare face parte de instalaia de alimentare. (olul)'ompa de alimentare are rolul de a absorbi combustibilul din re#er*or i de a-l trimite pe conductele de le+tur cu carburatorul ,-a ./0 adic la motorae cu aprindere prin sc1nteie2 sau la bateria de filtre ,-a ./3 adic la motoare cu aprindere prin compresie2.

!mplasare% Ce monteaz pe blocul motor ,i este acionat de eBcentricul de pe arborele cu came. ?uncionare% c=nd eBcentricul atac p rg(ia&ti;a trage membrana An ;os&cre=nd depresiune An camera de combustibil ,i desc(ide supapa de aspiraie&absorbind benzin din rezer+or Idup ce eBcentricul s-a rotit&arcul readuce membrana ,i p=rg(ia An poziia iniial &reful=nd combustibil prin supapa de refulare An circuit prin conducta de leg tur la carburator (pentru 1! C) sau la filtre de )ombustibil. !rcul membranei este tratat la o presiune de refulare de 1&2-1&5 bari.

1-corp&2-capacul&9-membran &4-arcul de acionare&5-ti;a&#-p=rg(ia&"-arcul de readucere&.-p=rg(ia de acionare &$-supapa de aspiraie&14-supapa de e+acuare&11eBcentricul

&.2 'ompa de alimentare ./3

'ompa de in4ecie 'ompa de in4ecie are rolul de a debita combustibilului sub presiune 5nalt,5n cantiti bine determinate i 5ntr-o anumit ordine la in4ectoare, 5n funcie de sarcina motorului . 3ele mai utili#ate sunt pompele de in4ecie cu distribuitor rotati* i cele piston sertar. 'ompa de in4ecie cu distribuitor rotati*. 'ompa de in4ecie rotati* , utili#at la instalaia motorului i la motoare ec6ipate cu mac,distribuie motorina la in4ectoare prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toi cilindrii , care descoper succesi* orificiile corespun#toare spre racordurile conductelor de 5nalt presiune ?uncionarea%1otorina este admis prin racordul de intrare ,i preluat de pompa de transfer &presiunea regl=nd-o supapa de reglare &de unde trece prin canalizaia de capul (idraulic la supapa de doza; & care determin motorina ce se +a in;ectaI este trimis apoi prin canalul special al rotorului distribuitor . )=nd arborele de antrenare prime,te mi,carea de la comanda mecanismului de distribuie ,i o transmite la rotor &cele dou pistoane ale elementuli de in;ecie sunt atacate de inelul cu came prin rolele galeilor & astfel Anc=tmotorina este trimis prin canalul de refularela unul din racordurile de debitare spre in;ectoarele & care prin conducta de Analt presiune &a;unge la in;ectorul respecti+ & ce o pul+erizeaz An cilindru. 2 parte din motorin asigur ungerea ,i r cirea pompei & dup care iese prin racordul pentru ea+a de retur .<egulatorul de turaie asigur automat & prin braul &ti; cu arc ,i arcul &poziionarea supapei de doza; ,i deci cantitatea de motorin ce se +a in;ecta&corespunz toare sarcinii motorului la o anumit poziie pedalei de acceleraie. Prin acionarea pedalei de acceleraie ,i deci a p=rg(iei &arcului &braului ,i ti;ei cu arc&se modific poziia supapei de doza;& pentru un debit de in;ecie comandat. 5ispoziti+ul de a+ans automat cu aconare (idraulic &prin motorina debitat de pompa de transfer & rote,te cu un anumit ung(i inelul cu came pentru a obineo +ariaie a a+ansului de in;ecie corespunz tor turaiei motorului . 2prirea motorului se face prin p=rg(ia care rote,te& An poziia de debitare nul & supapa de doza; . *oate componentele sunt montate An corpul pompei de in;ecie .

1- aB de antrenareI 2-capacul regulatoruluiI 9-corpul pompeiI 4-carcasa contramaselorI 5contramaseI #-placa de regla; din fataI "-supapa de doza;I .-aleza;ul supapei de doza;I $canal de doza;I 14-cap (idraulicI 11-rotorI 12-inelul pompei de transferI 19-garnituraI 14rotorul pompei de transferI 15-supapa de reglareI 1#-surub de fiBareI 1"-paletele pompei de transferI 1.-canal de distributieI 1$-canal de aspiratieI 24-racord de refulareI 21racordul dispoziti+ului automat de a+ansI 22-tac(etI 29-inel cu cameI 24-piston plon;orI 25-placa de regla; din spateI 2#-placa de cuplareI 2"-rolaI 2.-aBul regulatoruluiI 2$+ariator automat de a+ansI 94-pi+otul inelului cu cameI 91-semeringuriI 92-racord de returI 99-bratul regulatoruluiI 94-parg(ia de stopI 95-ti;a regulatoruluiI 9#-resortul principal al regulatoruluiI 9"-surub de reglare la relantiI 9.-parg(ie de acceleratieI 9$surub de reglare a turatieiI 44-racord de alimentare
III3lasificarea

0unt mai multe tipuri de pompe . III./ 'ompa de ap) !.1*ip centrifugal % !ntrenarea fuliei prin curea trapezodial este acionat turbina (rotorul) care aspir apa din bazinul inferior al radiatorului prin racordul de alimentare ,i o trimite An camera turbinei de unde o refuleaz An c m ,ile de r cire din blocul motor.

GGG./ Pompa de alimentare cu benzin %

/.1*ip pompa cu diafragma (membran ) Pompele cu tip diafragm sAnt numite si pompe de benzin mecanice.

Pompele cu acionare mecaninic sunt aproape An eBclusi+itate cu diafragm (membran )&,i se deosebesc Antre ele prin construcia diferitelor elemente .Primele pompe Ancludeau An construciefiltrul de combustibil .Jn prezent datorit utiliz rii unor filtre mai eficiente ,i a celor filtrare fin a combustibilului nu mai este necesar dotarea pompei cu filtru. Pompele cu membran cu acionare mecanic sunt Anzestrate cu mecanism pentru acionarea lor manual . Ce compune din trei corp ,i un un capac fiind aspiro resping toare . 1.corpul inferior %care fiBeaz pompa pe bloc motor ,i cuprinde p=rg(ia de acionare&,i p rg(ia de manual . 2.corpul mi;lociu %cuprinde dou supapae de trecere ,i ,tuul de refulare c tre carburatoare. Jntre dou corpuri de pompe este fiBat memebrana a pompei . 9.un ,urub central ansambleaz capacul ,i corpul superior .Jntre corpul superior ,i cel mi;lociu se afl o garnitur de etan,are &iar Antre capac ,i corpul superior o garnitur de etan,are ,i sit filtrant pentru filtrarea fin a combustibilului.pe corpul superior se afl ,tuul de intrare a benzinei An pomp .

/.2 Pompa electric Pompele de benzin electrice sunt destinate pentru amplasarea automobile care au motoare cu cilindre mic ,i foarte mic . Principiul de funcionare &cu eBcepia acion rii membranei & se deosebe,te foarte puin de pompa cu membran cu acionare mecanic . )ursa de aspiraie a benzinei are loc la deplasarea membranei An ;os ,i se realizeaza cu a;utorul unei disc de oel &atras de un electromagnet alimentat &An aceast faz cu curent electric. )ursa de refulare a benzinei An camera de ni+el constant are loc la deplasarea membranei An sus sub aciunea uni arc&dup ce An prelabil electromagnetul nu mai este alimentat electric !limentare cu curent ,i Antreruperea aliment rii electrice a electreomagnetului se realizeaz prin intermediul unui contact acionat de c tre o ti; .?rec+ena mi,c rii oscilatorii a membranei depinde de rezistenele An liniile de aspiraie ,i refulare ,i de m rimea contrapresiunii creat de supapa-ac a camerei de ni+el constant &deci de m rimea consumului de combustibil al motorului. !stfel pompa asigur o presiune maBim de refulare de 4&4EPa ,i o depresiune maBim la aspiraie de 21&99EPa .5ebitul real al pompei la o An lime de refularede 4&1m este de 9. l>( &iar la o An lime de 4&9m de 24 l>(. Jn limea de refulare are o mare

influen asupra debitul deoarece presiunea An linia de refulare & creat de arcul membranei& este mic .

/.9*ip pompa electric cu role %

La pompele cu role An loca,urile din rotorul sunt dispuse o serie de corpuri cilindrice montate cu scopul de a reduce frecarea cu suprafa interioar a carcasei datorit contactului pe generatoare .5in aceast cauz &pompele cu role nu pot fi utilizate An instalaia de alimentare cu benzin f r asigurarea ungerii Antre role ,i suprafaa interioar a carcasei.Dzura care apare la rolele se uniformizeaz An timpul funcion rii& deoarece rolele se pot roti liber An loca,urile din rotor. !ntrenarea rotorului montat pe eBcentric An carcasa se face cu a;utorul motorului electric.Jn timpul funcion rii&rolele se deplaseaz radial&iar fora centrifug se menine An contract permanent cu suprafa interioar a aleza;ului practicat An carcas .5epresiunea creat la cre,terea +olumului dintre dou role consecuti+e ,i aleza;ul din carcas &An zona spaiului de aspirati+e ,i aleza;ul din carcas & An zona spaiului de aspiraie & determin accesul benzinei An pomp . Cc derea +olumului respecti+ An zona spaiului de refulare determin cre,terea presiunii benzinei ,i refularea acesteia c tre supapa de refulare .Pompa este pre+ zut ,i cu supapa de presiune constat .1otorul electric este introdus An carcasa ,i inundat cu benzin &pentru r cire. Pompele elctrice cu role asigur debite de benzin aproBimati+ 154 l>( la presiunii de refulare de 244-444 EPa . tensiunea de alimentare a motorului electric de antrenare este de 12 sau 24V curent contiunuu.

GGG.) Pompa de alimentare cu motorin %

).1 *ip pompa de in;ecie An linie cu piston sertar% Pompa de in;ecie se compune din% corpul An care se monteaz arborele cu came & Amping torii cu role & elementele de pompare ,i racordurile de refulare . Klementele de pompare sunt formate din cilindrii ,i pistoanele .

)ilindrul elementului de pompare& este pre+ zut cu un orificiu& de alimetare cu motorin & trimis de pompa de alimtare& pistona,ul la partea superioar are un orificiu central An legatur cu un canal Anclinat practicat lateral& comunic=nd cu partea superioar . ?iecare pistona, este pre+ zut cu c=te un man,on danturat angrenat de-o creamlier An care sunt practicate sectoare distanate. )remaliera sub form de ti; este legat printr-un sistem de p=rg(ii de regulatorul care o actioneaz . )omandat de regulator cremaliera Amprim Pistona,ului mi,c ri de rotaie prin care se realizeaz modificarea debitului An funcie de sarcina motorului. <eaducerea pistona,elor se realizeaz cu resortul . Cupapa de refulare este conic ,i este meninut de un resort An poziia Anc(is pe loca,ul ei. !rborele cu came se spri;in pe rulmeni ,i este acionat de arborele motor prin angrena;ele distribuiei din fa & astfel mi,carea de la arborele motor este transmis printrun pinion intermediar la pinionul de antrenare la arborele cu came. !cest pinion este dublu ca m rime fa de pinionul de pe arborele motor&Anc=t la dou rotaii ale arborelui cotit& arborele cu came s se roteasc o singur dat asigur=nd c=te o pompare la fiecare element An parte. 5ecala;ul camerelor este astfel realizat Anc=t s se asigure in;ecia An ordine de funcionare a motorului. La cap tul posterior al arborelui cu came se monteaz regulatorul pe care Al antreneaz . Jmping torii sau tac(eii sunt cilindrici cu rola asem n tori cu cei de la pompa de alimentare cu piston cu deosebirea c la partea superioar sunt pre+ zui cu ,uruburi ,i piulie de fiBare. !ceste ,uruburi ser+esc la reglarea momentului de in;ecie adica la stabilirea a+ansului An num r de grade corespunz tor pentru fiecare timp de motor An parte. Jmping torii g(ideaz An ni,te orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpul pompei. Jn corpul pompei de in;ecie se toarn ulei la un ni+el bine stabilit ser+ind la ungerea arborelui cu came& a Ampingatorilor si a pistona,elor la partea lor inferioar de contact cu tac(eii. ?uncionarea pompei de in;ecie este condiionat de antrenarea sau rotirea arborelui cu came de c tre arborele motor.Pinionul de pe cap tul arborelui motor transmite miscarea la roata dinat de antrenare a arborelui cu came prin pinionul intermediar.Prin rotirea arborelui cu came acesta acioneaz Amping torii ,i prinei pistona,ele&pe care le deplaseaza An cilindrii de ;os An sus&An+ing=nd astfel rezistena resortului. La cobor=rea de pe cam resorturile aduc pistona,ele An poziia iniial . 5e aici rezult c pistonaele sub aciunea camelor eBecut o mi,care rectilinie alternati+ . 5ar pistona,ele mai sunt acionate pe de alt parte ,i de ti;a cremalier care primeste miscarea de la regulator imprim=nd-le o mi,care de rotaie.

)=nd pistona,ul coboar ,i desc(ide orificiul al cilindrului& datorit deepresiunii create& motorina intr An spaiul de desupra lui realiz=nd astfel admisia motorinei An elementul de pompare . Jn cursa urmatoare pistona,ul comprim motorina la o presiune suficient de mare& se comprim arcul supapei de refulare acesta se desc(ide ,i combustibilul prin conducte a;unge la in;ector. <efularea se realizeaz deci An curs de ridicare a pistonului& dar nu are loc pe tot parcursul ei. Ka Ancecpe Ln momentul c=nd pistona,ul acoper orificiul canalului de alimentare al cilindrului ,i dureaz p=n Ln momentul An care muc(ia canalului Anclinat al pistonasului desc(ide acest orificiu. Jn momentul acela spaiul de deasupra pistona,ului are leg tur prin canalul s u central ,i apoi prin canalul Anclinat cu canalul de alimentare. 1omentul desc(iderii mai de+reme al canalului Lnclinat Lnseamn o cantitate mai mic de motorin debitat ,i in+ers. 1omentul desc(iderii canalului Anclinat care de fapt determin +ariaia debitului An funcie de sarcina motorului este asigurat de ti;a cremalier care prime,te mi,carea de la regulator& rotind pistona,ul MAn cilindru.Prin acesta se asigur cantit i de motorin dozate corespunz tori An funcie de sarcina motorului. Pompa cu piston folosit la motoarele diesel are ,ase elemeni de de in;ecie ,i este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie printr-un arbore itermediar.Pe corpul pompei de in;ecie se monteaz pompa de alimentare cu piston antrenat de eBcentricul de pe arborele ei cu came. KBist pompe cu patru &opt sau mai muli elemeni de in;ecie&An funcie de num rul cilindri a motorului. Pompa se funcioneaz An doi timpi. Jn prima curs a pistonului cama de pe aBul cu came al pompei de in;ecie acioneaz tac(etul cu rol & acesta deplaseaz ti;a & care Ampinge pistonul&Ll deplaseaz An cilindru comprim=nd arcul&motorina din spaiul!& fiind comprimat desc(ide supapa de refulare ,i trece prin canalul An spaiul /&An spatele pistona,ului.Cupapa de admisie este Anc(is . Jn a doua cursa cama p r se,te tac(etul& arcul se desprinde pistonul se deplaseaz An poziia iniial . Jn cilindru are loc o depresiune care desc(ide supapa de admisie ,i Anc(ide supapa de refulare& motorina a;ung=nd An spaiul ! prin canalul. Jn acela, timp& motorina din spaiul / este refulat prin canalul ,i printr-o conduct de leg tur la filtru.

P riile componente 1-corpul pompeiI2-corpul regulatorului de turaieI 9-p=rg(ia de acceleraieI4-p=rg(ia de oprireI 5-pompa alimentareI#-pomp amorsareI "-pa(ar decantorI.-cupla; pomp I$-conducta alimentare pomp I11-conducta de Analt presiuneI 12-,urub fiBare buc, element pompareI19-arbore cu cameI15-ti;a pistonului de alimentareI1#-tac(et cu rol I 1"-,urub regla; moment Anceput in;ecieI 1.-arcul elementului de pompareI1$-cremalier I 24-buc, al elementului de pompareI21-pistona,ul elementului de pompareI29-supape de refulareI 25-racordul conductei de Analt presiuneI 2#-canal comun alimentare elemente de pompareI 2"-corpul pompei de in;ecieI

GV.Jntreinerea 5efectele An KBploatarea ,i <eparare Pompelor utilizate la 1otoarele cu !rdere Gntern GV.! Jntreinerea pompelor

!.1 Jntreinerea pompei de ap -ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai)& cu unsoare consistent & la 14 444 EmI -+erificarea Antinderii curelei de +entilator& la 14 444-15 444 Em& care nu trebuie s fac o s geat mai mare de 15-24 mm la o ap sare cu o for de 94-44 F la mi;locul distanei dintre cele dou fulii. Jn caz c e mai mare se regleaz & prin modificarea poziiei generatorului de curent& dup sl birea piulielor de fiBare. 5up reglare& se str=ng din nou piulieleI o Antindere insuficient a curelei duce la r cirea insufcient & iar o curea prea Antins duce la uzarea rulmenilor pompei de ap . -Anlocuirea lic(idului antigel& o dat la doi ani& folosind p=lnia special ,i sistemul de aerisire a instalaiei. !.2 Jntreinerea pompei de alimentare cu benzin -5emontarea filtrului decantor&sp larea An sol+ent ,i suflarea cu aer a tuturor orificiilor -)ontrolul st rii organelor componente (fisuri&deform rii)&Anlocuind pe cele defecte. -Verificarea etan,eit ii supapelor &cu a;utorului unei tub transparent cu lungimea de 944 mm&montat la racordul de ie,ire& se pompeaz p=n benzina a;unge la partea superioar & apoi se urm re,te sc derea ni+elului& care nu trebuie s fie mai mare de 1cm>s pentru supapa de refulare.Cupapa de admisie se controleaz prin Antroducerea e+ii de intrare Antr-un +as cu benzin ,i astup ie,irea& se pompeaz de 5-# ori acoperind ie,irea & apoi se desc(ide dup 5-# s&dac benzina nu iese cu presiune &supapa nu etan,eaz . -)ontrolul presiunii de debitare ,i al depresiunii cu manometru ,i un depresiometru racordate la ie,irea ,i &respecti+&la intrarea pompei. )ondiia de calitate este o presiune de 9-5 bar ,i o depresiune de 4&5 bar. !.9 Jntreinerea pompei de in;ecie% 2peraii de cur ire &+erificare fiB rii ei ,i a cnductelor de racordare &a etan,eit ii ,i a bunie funcion ri debitare la presiunea i An cantitatea la care sa f cut reglarea. *ot acum se +erific culoarea fumului de e+acuare &cu a;utorul dispoziti+ului special fumetru . La ne+oie se face din nou reglarea pe standul special &fiind interzis orice inter+enie An afara atelierului specializat .

La pompa de in;ecie An linie &se face complectarea cu ulei a carterului ,i a regulatorului de turaie.

GV./ 5efectele An eBploatarea ,i repararea pompelor utilizate la motoare cu ardere intern

/.1 La pompa de ap % Dzura suprafeelor An care se monteaz rulmenii arborelui pompei de ap I& arborele pompei se reazem pe rulmeni& sunt pompe unde eBist=nd c=te un rulment dublu cu bile& sunt pompe unde se g sesc doi rulmeni simpli cu bileI la motoarele automobilelor 61osE+ici@ se folosesc leg ra din buc,e de bronz& sunt ,i cu buc,e c ptu,ite cu alia; antifriciune. Dzura g urii buc,elor ,i a suprafeei de lucru a inelelor interioare ale rulmenilor cu bile ai arborelui pompei. Dzura feei frontale a corpului An partea rotorului& An locul unde se monteaz rondela la etan,are. 5ac buc,ele c ptu,ite cu alia; antifriciune s-au uzat& se toarn din nou alia;ul& se alezeaz ,i se preseaz buc,a sau alezeaz gaura la o dimensiune de reparaie sau nominal . <ulmenii uzai ,i buc,ele f r c ptu,eal de alia; antrificiune care se uzeaz se Anlocuiesc An altele noi. 5ac suprafaa corpului pompei An care se monteaz rulmentul sau buc,a s-a uzat& de eBemplu din cauza repres rilor repetate& se face strun;irea interioar ,i alezarea g urii pentru o buc, cu dimensiuni de reparaie.Jn gaura astfel prelucrat se preseaz buc,a reparat & a c rei gaur se alezeaz dup presare la dimensiunea inelului eBterior al rulmentului cu bile. <otorul pompei de ap . La rotorul pompei de ap se uzeaz gaura butucului An care intr arborele pompei. )=nd gaura se uzeaz cu mai mult de 4&49-4.44 mm& se face alezarea acesteia ,i se pro,eaz o buc, care se alezeaz apoi la dimensiunea arborelui. /uc,a se eBecut din font cenun,ie sau din oel. - urile cu diametru de 4&4 mm din buc,a rotorului se eBecut dup presarea buc,ei& prin g urile corpului pompei. ?aa frontel a butucului se prelucraez la dimensiunea nominal de 29&.-29&$ mm. 5ac gaura butucului pentru rotorul pompei are o uzur admoisibil & iar uzura feei frontale este de maBimum 1 mm& se face prelucrarea feei la interior p=n la dimensiunea

de 22&.-29&9 mm& iar c=nd pompa se asambleaz & se monteaz o rondel de reparaie. <ondelele au grosimele urm toare% nominal 1&4-1&5 mm ,i de raparaie 4&5 ,i 2&1 mm. Jn caz& c s-a uzat canalul de pan & se mortezeaz un nou canal & fa de cel +ec(i. 5imensiunile canalului sunt% l imea 9&.$-9&$4 mm& ad=ncimea& 1&..-2&44 mm.

!rborele pompei de ap %!rborii pompei de ap se eBcut din oeluri cu coninut redus sau mediu de carbon& precum ,i din oeluri aliate. !stfel arborii se eBecut din oel 45& se c lesc superficial pe ad=ncimea de 1&4-2&4 mm la duritatea minim 54 0<) sau din oel 440 cu duritatea 241-2.5 0/ ,i se cositoresc pe o grosime de 4&419 mm. *ratamentul termic al arborilor eBecuta=i din oel 24 const An cementarea pe ad=ncimea de 4&.-1&4 mm& c lirea An ulei ,i re+enirea la duritatea 54-5$ 0<). Cunt eBecutai ,i din oel 24.!rborii uzai se recondiioneaz prin cromare sau acoperire.)u oel urmat de cromare ,i se rectific la dimensiunea nominal . /.2La pompa de alimentare cu benzin %Pompa de benzin debiteaz sub presiune combustibil din rezer+or spre carburator& cele mai utilizate sunt &pompele cu membran &acionate prin intermediul unei p rg(ii& de c tre arborele cu camee ale motorului sau printro distribuie aparte.sunt ,i pompe acionate pneumatic prin depresiunea ,i presiunea creat An carterul motoruuli An motorului An doi timpi sau electrice a+ nd o comand electromagnetic .1embrana pompei de benzin este piesa cea mai solicitat ,i de aceea la ea apar ,i cele mai multe defeciuni care duc la oprirea motorului .PK l=ng acesta se mai pot produce ruperea arcului de Ampingere a membranei An ;os & ruperea p rg(iei de acionare a membranei ,i mai rar&uzarea supapelor de aspiraie ,i de refulare . Perforarea membranei% Ce datoreaz unor defeciuni ale instalaiei de alimentare Anc(iderea ermetic a rezer+orului de benzin & ne etan,eitatea Anbin rii diferitelor piese din instalaie. *oate fac ca membrana s efectueze curse mai lungi ,i An acest fel &prin Antinderea peste limit a materialelor din care e confecionat &s se subieze ,i apoi s se perforeze .Jn raport cu m rimea perforaiei +a ap rea iniial o alimentare mai slab a carburatorului&amestecul +a s r ci & se +or i+i trateuri&motorul nu +a dez+olta puterea normal dup care se +a opri.*ot odat &pe la pompa de benzin apar scurgeri & Ansoite de mirosul al combustibilului. <emedierea%5up constatarea scurgerilor se demonteaz pompa ,i se Anlocuie,te membrana deteriorat cu alta nou a+ut de rezer+ . La demontare ,i la montare se +a proceda cu mult atenie pentru a nu deteriora arcurile supapelor sau ale membranei An

cazul c nu se dispune de o membran nou se poate recurge &p n la atelier la urm toarele impro+izaie% dintro bucat de cauciuc de camer &din dou trei foi de celofan sau din dou trei foi de material din care sunt f cute puncile de plastic&se confecioneaz o membran similar dup care se monteaz pompa la loc. -5ac membrana este confecionat din mai multe straturi &acestea se +or unge cu s pun sau An cel mai mult caz cu prenadez ori arecet sau alt material de lipit cauciuc ,i se +or a,eza An a,a fel Anc=t sp rturile s nu mai fie una An dreptul celeilalte.La montarea membranei noi acesta s nu fie uns cu nimic&iar ,uruburile de prindere a membranei ,i corpului pompei s fie str nse cu mare M antenie.Periodic poate fii efectuat de fiecare ,ofer un control al funcion rii pompei de benzin . <uperea arcului membranei % )e produce dup o eBploatare Andelungat &membrana nu se mai deplaseaz ,i r m=nenemi,cat & astfel benzina nu mai este trimis spre carburator. <emedierea% La demontare conductei de la pompa spre carburator se constat c benzina nu mai curge&An cazul An care pompa are p rg(ie de amorsare manual &la acionarea acesteia pompa +a lucra An gol.Ce procedeaz la demontarea pompei ,i la Anlocuirea arcului & An lipsa se +a Antroduce Antre cele dou buc ide arc o ,aib metalic cu diametrul egal cu cel al arcului.

<uperea p=rg(iei de acionare a membranei% Kste o defeciune foarte rar .Pentru a constata defeciunea se desface conducta de la carburator ,i se amorseaz pompa cu p=rg(ia manual p=n curge benzina&apoi se Ancearc s se amorseze pompa de la motor & dac benzina nu curge Anseamn c p=rg(ia de acionare este rupt . <emedierea% Ce Anlocuie,te pompa sau p=rg(ia & ori se repar p=rg(ia prin sudur sau prin prinderea ei Antre dou pl ci nituite&urm=nd ca staia de Antreinere s sc(imbe pompa de benzin . 5eteriorarea garniturii de str ngere a pompei la motor % Poate duce la defectarea p=rg(iei de acionare a membranei . <emedierea% -arnitura deteriorat se +a nlocui o alta similar obligatoriu de aceeasi grosime& deoarece +ariaia grosimii ei +a apropia sau dep rta braul pompei de eBcentricul care o acioneaz An dauna unei funcion ri corecte.

Jnfundarea sitei metalice % Poate a+ea loc mult mai rar ,i se datoreaz utiliz rii folosirii unei benzine nefiltrate. Jn aceeast situaie benzina numai a;unge la carburator iar motorul se opre,te. <emedierea% Ce fac +erific riile menionate la celelalte defeciuni ale pompei An cazul c=nd se constat c membrana este bun iar supapele funcioneaz normal se +a demonta capacul pompei iar sita metalic se cur cu atenie prin suflare cu aer. /.9La pompa de alimentare cu motorin Pompa de alimentare trimite motorina din rezer+or spre filtre ,i pompa de in;ecie cu un debit 2N. mai mare dec=t cel al consumului necesar motorului ,i cu o presiune ce dep ,e,te rezistena Ant=mpinat la trecerea motorinei prin cele dou filtre (filtrare brut &filtrare fin ). La auto+e(iculele cu motoare diesel se folosesc pompe de alimentare cu membran &asem n toare celor de la motoarele cu benzin ,i pompe de alimentare cu piston. Jn afar de acestea mai eBist ,i pompe de amorsare de (m=n ) care au rol similar p=rg(iei manuale de amorsare de la pompa de benzin . La pompele de alimentare cu membran cazul tipului utilizate la motoare C!VGK1 "$5-5 se produc defeciuni care duc la oprirea motorului de aliment rii cu motorin &ca urmare a ruperii membranei &arcului de Ampingere a acesteia a p=rg(iei de acionare sau a supapelor de admidie ,i refulare .5escoperirea ,i re+ederea defeciunilor se fac similar ca la pompa de benzin descrise anterior. La pompele de alimentare cu piston cum este tipul /2C)0 sau 7D-KL?GC)0K<&defeciunile cele mai freg+ente se datoresc grip rii pistonului de aspiraie ,i Ampingere a motorinei & u:urii tac(etului cu galet & ruperii arcului pistonului Anfund rii filtrului pompei de alimentare & de etan, rii conductelor de aspiraie ,i de refulare a motorinei sau grip rii pistonului pompei de amorsare.*oate aceste defeciuni duc la nealimentarea motorului cu motorin ,i deci la oprirea lui. <emedierea% Ce demonteaz conductele care leag rezer+orul de pompa de alimentare ,i se +erific dac +ine motorin din rezer+or & se monteaz conductele la loc ,i se demonteaz conductele ce leag pompa de filtre (pompa de in;ecie) &se rote,te arborele cotit al motorului cu a;utorul electromotorului de pornire. Jn cazul An care pompa debiteaz motorin &Anseamn c defeciunea se afl la filtre ori la pompa de in;ecie&dac pompa nu debiteaz motorin aceasta se +a demonta An +edera stabilirii cauzei defeciunii.Jn cazul An care defeciunea nu poate fii remediat pe traseu (prin Anlocuirea pompei de motorin )& auto+e(icolul +a fii remorcat la un atelier.

Protecia 1uncii

Protecia muncii cuprinde un ansamblu de aciuni ,i m surice au ca obiecti+ cunoa,terea ,i Anl turarea tuturor elementelor care pot ap rea An proccesul de munc & susceptibile s pro+oace accidente &Amboln +iri profesionale. Pentru Ansu,irea ,i aplicarea temeinic a m suriilor ,i normelor de protecia muncii&An condiiile progresului tec(ic actual &sunt necesare cuno,tine teoretice ,i practice &at=t de ordin general c=t ,i specifice fiec rui profesii . uneltele de m n trebuie sa fie confecoinate din materiale corespunz toare operaiilor ce se eBecut & -uneltele manuale acionate electric sau pneumatic trebuie s fie pre+ zute cu dispoziti+e care s Ampiedice funcionarea lor necomandat . -uneltele de m=n rotati+e cu acionare pneumatic & +or fii dotate cu limitatoare de turaie& -folosirea uneltelor cu suprafee deformate &fisurate &sl bite sau a uneltelor impro+izate este strict intrezis & -oprirea masinilor unelte la sc(imbarea dispoziti+elor &la fiBarea ,i scoaterea pieselor &la repararea &cur irea&ungerea sau la plecarea de l=ng ma,in . -folosirea ecranelor ,i dispoziti+elor de protecie -+erificarea st rii te(nice a ma,inii&utila;elui -folosirea cle,tilor izolai ,i a sculelor cu m=nere izolate -corpurile abrazi+e trebuie prote;ate An timpul eBploat rii cu o carcas de protecie.