MINISTERUL EDUCAIEI, TINERETULUI I SPORTULUI AL REPUBLICII MOLDOVA

Universitatea Tehnica a Moldovei

Raport
Benzile transportoare

A ndeplinit:

Cotovanu L Gr.MAIA-101

A verificat:

dr,conf,univ Bernic M

Chisinau 2012

BENZI TRANSPORTOARE Mainile de transport continuu cu organe de traciune folosesc pentru deplasarea sarcinilor elemente flexibile de traciune (cabluri, lanuri sau benzi). Transportoarele cu band se utilizeaz att pentru transportul sarcinilor vrsate ct i a sarcinilor n buci, pe direcie orizontal sau nclinat fa de orizontal cu un unghi de 5~27. Aceste transportoare cu band se folosesc la transportul sarcinilor att pe distane mici, ct i pe distane mari. innd seama de rezistena benzilor, precum i de considerente economice, lungimea maxim a transportoarelor cu band se limiteaz la 250 ~ 300 m. n cazul n care este necesar ca sarcina s fie transportat pe lungimi mai mari, se utilizeaz o instalaie compus din mai multe transportoare cu band care se monteaz n serie i se alimenteaz unul pe cellalt. Se recomand ca unghiul de nclinare al benzii transportoarelor s fie cu 10 ~ 15 mai mic dect unghiul de frecare al materialului pe band, pentru a evita alunecarea materialului. Unghiurile maxime de nclinaie ale benzii transportoarelor se stabilete n funcie de natura materialului transportat (spre exemplu: pentru sarcin individual 5~10, crbune i minereu n buci mari 18, ciment 20, nisip uscat 24, nisip umed 27 etc.). La nclinri mari se monteaz raclei. Benzile mainilor de transport continuu ndeplinesc n acelai timp att funcia de organe de traciune ct i pe aceea de organe de lucru. Viteza benzii se alege n funcie de natura materialului transportat i de limea benzii (de exemplu: pentru piatr 1...3 m/s, crbune 1...2 m/s, sarcini individuale 0,75...1,5 m/s, benzi de sortare 0,1...0,3 m/s, benzi pentru industria de construcii 0,005...0,014 m/s). O band (curea) se numete transportoare dac are rolul de a transporta un produs dintr-un punct A n alt punct B. Dac pe parcursul transportului, asupra piesei se execut diferite operaiuni, banda se numete "band de procesare". Aceste benzi pot fi cu capetele deschise sau mbinate (dintr-o bucat sau "fr sfrit"). In funcie de condiiile de lucru n care se realizeaz transportul produselor se disting:

condiii grele de transport; apar n industria minier, porturi etc. Ca material se folosete cu preponderen cauciucul; condiii de dificultate medie; spre exemplu n agricultur, aeroporturi, oficii potale etc. Se folosesc att materiale pe baz de cauciuc ct i sintetice; condiii uoare de transport, cum ar fi cele din industria alimentar sau farmaceutic. Se folosesc n general materiale sintetice.

Benzile transportoare trebuie s rspund mai multor cerine, cum ar fi:

trebuie s fie flexibile n direcia rulrii; trebuie s aib stabilitate lateral; trebuie s fie rezistente la uzur i s aib un coeficient de frecare redus cu roile motoare; stratul de acoperire a acestora trebuie s permit o bun aderen a pieselor transportate; trebuie s aib proprieti antistatice; zgomotul produs trebuie s fie minim.

Toate aceste condiii nu pot fi obinute cu un singur tip de band. Astfel, se pot face diferite combinaii privind materialele, tipul fibrelor, tipul esturilor, obinndu-se diferite structuri. Aceste structuri se refer la diferite materiale esute n diferite texturi. eserea este acel proces prin care cel puin dou fibre se ncrucieaz sub un unghi corect. Materialul folosit pentru benzi se alege n funcie de condiiile de lucru ale mainii. Materiile prime folosite pentru eserea benzii pot fi att naturale ct i sintetice. Bumbacul i inul se numr printre materialele naturale, iar poliesterul este unul dintre principalele materialele sintetice din care sunt confecionate benzile transportoare. Benzile din cnep sau bumbac se folosesc la transportul materialelor granuloase uscate i nelipicioase, fr coluri ascuite, la temperaturi sub 100C, dar prezint dezavantajul c sunt higroscopice (fapt pentru care trebuie mbinate cu acid tanic sau cu cear cnd lucreaz n locuri umede) i, de asemenea, ele se uzeaz repede. Realizarea esturilor se poate face n dou moduri: 1. mecanic, prin mpletirea firelor unul peste cellalt (procedeu numit rsucire); 2. chimic, prin presarea unor lichide coagulante prin mici deschideri, estura obinndu-se n urma ntririi acestora. Dac exist simultan mai multe orificii, se obin esturi multifilament. n urma tierii esturii monofilament n benzi subiri, firele obinute pot fi supuse procedeului de rsucire, obinndu-se fibra, estura. Rsucirea se poate face att n sens orar (S) ct i antiorar (Z). n majoritatea cazurilor, la realizarea benzii transportoare se utilizeaz alternativ fibre S respectiv Z pentru mbuntirea proprietilor curelei (scade tendina acesteia de a se deplasa n lateral). Pe majoritatea esturilor fabricate pentru benzi transportoare se noteaz tipul materialului (de exemplu E pentru poliester, C pentru bumbac), structura (M pentru monofilament, F pentru multifilament), precum i alte caracteristici (cum ar fi EX pentru zgomot redus, EM stabil n direcie lateral). Sunt posibile diverse combinaii.

O band transportoare poate avea unul sau mai multe straturi care i confer rezisten i stabilitate. Cam 80% din benzile deschise au dou straturi (de cele mai multe ori din aceeai estur), pe cnd cele esute fr sfrit sunt (cu puine excepii) confecionate dintr-un singur strat. ntruct condiiile de funcionare ale benzii nu sunt cele ideale, aceasta trebuie s poat face fa influenei diverilor factori adveri de natur mecanic, chimic sau de mediu. Pentru aceasta, estura trebuie cptuit sau impregnat att deasupra ct i dedesubtul ei n vederea obinerii unor proprieti speciale sau pentru protecia acesteia, pentru conectarea esturilor (ca strat intermediar), pentru ntrire precum i pentru a face posibil montarea diferitelor accesorii. In funcie de comportarea la solicitri termice, nveliul folosit pentru benzi transportoare poate fi mprit n dou categorii: 1. materiale termoplastice; dintre caracteristicile acestora se amintesc: prezint curgere prin nclzire, se durific n urma rcirii, i pot schimba forma, poate fi tanat pe suprafa un profil de diferite forme i mrimi, se pot monta accesorii, se dizolv n solveni. Dintre aceste materiale se amintesc: policlorura de vinil (PVC), poliuretan (TPU), polietilena (PE), poliester (TPE). La aceste materiale, pentru stabilirea proprietilor suprafeei benzii se adaug ageni de plastifiere care n timp se evapor, materialul devenind mai dur i casant. Dac se adaug o cantitate mai mare de plastifiant, materialul devine mai moale, flexibil, cu un coeficient de frecare mare, dar mai puin rezistent la uzur; 2. materiale stabile termic; acestea nu prezint curgere la creterea temperaturii, au o form constant, mbinarea capetelor se face cu adezivi (clei), devin suspensii n solvent. Dintre aceste materiale se amintesc: poliuretan (PUR), cauciuc siliconic (Si), nitrilic (NI). Dintre mrcile materialelor termoplastice amintite, cel mai des utilizate pentru acoperirea benzilor transportoare sunt:

Flexam PVC; folosit pentru produse ambalate, n agricultur etc. Are rezisten limitat la uleiuri i grsimi, dar are proprieti ignifuge; Nonex PVC; este cel mai des utilizat n domeniul produselor alimentare. Este rezistente la uleiuri i grsimi, unele tipuri fiind rezistente i la flacr; Ropanyl TPU; folosit de asemenea n domeniul alimentar. Este rezistent la uleiuri i grsimi, este flexibil i nu produce lipirea obiectelor de band;

Se mai pot aminti: Amtel TPE-E, Peflex PE, Elastoflex RP, Pletex TPB, Polyflex VLD etc. Ca materiale stabile termic, n cazul acoperirii esturii benzilor transportoare se utilizeaz:

Ropan PUR; rezistent la uzur i abraziune;

Ropanex PUR; rezisten chimic ridicat, coeficient de frecare redus, rezistent la uzur; Silam Si; rezisten mare la ageni chimici, coeficient de frecare mare chiar n condiii de umezeal, gam larg de temperaturi de funcionare; Cauciuc nitrilic NBR; rezisten foarte bun la uleiuri i grsimi precum i la uzur.

Este posibil ca la suprafaa benzii (att deasupra ct i dedesubt) s se imprime diferite profile pentru a se asigura anumite proprieti, cum ar fi: posibilitatea transportului pieselor sub anumite unghiuri de nclinare sau n condiii de umezeal, cnd este necesar o suprafa rugoas, pentru o bun prindere, pentru zgomot sczut, pentru imprimarea unui nume (al firmei) etc. mbinarea capetelor benzilor transportoare se face fie prin ncleiere sau vulcanizare folosind diferite procedee n funcie de material i aplicaie. Unde aplicaia permite exist i mbinare mecanic cu diferite tipuri de agrafe. Pentru transportul materialelor fierbini i lipicioase se pot utiliza benzi din oel carbon de calitate laminat la rece OLC 45 (AISI 1045) sau OLC 60 (AISI 1060), cu o grosime de 0,6...1,4 mm. Aceste benzi pot transporta sarcini nclzite pn la o temperatur de 350...370C cnd banda este ncrcat complet pe toat lungimea ei. Dac nclzirea se produce doar pe anumite poriuni, temperatura materialelor nu trebuie s depeasc 120...140C, pentru a evita ncovoierea benzii, sau formarea de fisuri de-a lungul acesteia. Sunt rezistente la coroziune i au rigiditate transversal mare, nu se curbeaz n timpul lucrului i asigur un mers linitit. Tot pentru transportul materialelor nclzite sau umede se pot utiliza benzi din plas de srm rotund sau dreptunghiular. Acestea pot nlocui cu succes benzile din estur de bumbac cauciucat, sunt ieftine, au o construcie simpl, se monteaz i se repar uor, au greutate mic i permit un unghi de nclinare mai mare cu 2...3 fa de acestea. Pentru o mai uoar alegere a tipului benzii transportoare, pe aceasta se prevd principalele caracteristici cum ar fi: materialul din care este realizat nveliul, materialul esturii, numrul de straturi, grosimea profilului de la suprafaa benzii, tensiunea corespunztoare unei elongaii de 1%, culoare, precum i alte elemente adiionale. n afar de aceste elemente mai trebuie inut cont de regimul de exploatare (lime, lungime viteza benzii), de tipul transportorului cu band (cu suport de alunecare, cu suport cu role, cu unghi de nclinare, traseu curbat, tip band de acumulare etc.), de produsul transportat (mas, temperatur, condiii de antistaticitate, posibili ageni chimici etc.) precum i de cerinele de ambalare i transport.