Raport

La disciplina dreptul muncii

La tema :Munca salariiilor n transporturi

A efectuat: Radu Cojocaru

Multa vreme omul a folosit pentru deplasare si pentru transportul greutatilor animalele pe care le domesticise.Tind copacii pentru construci,au observat ca trunchiurile puteau fi transportate mai usor prin rostogolire. Primele roi imaginate i construite de om erau niste discuri de lemn, fixate pe o osie.Ele erau plasate la caruele trase de boi,cai sau chiar de oameni. Dezvoltarea, diversificarea i modernizarea transporturilor au fost determinate de extinderea i intensificarea produciei i a circulaiei mrfurilor, de adncirea diviziunii internaionale a muncii.Avnd n vedere necesitatea realizrii legturilor dintre producie i consum, transporturile sunt acel ea care deplaseaz bunurile obinute n celelate ramuri ale produciei materiale din locul n care au fost produse la cel n care urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne i internaionale. izvoarelor ce cuprind activitatea transporturilor sun reprezintate prin totalitatea actelor normative ce reglementeaz activitatea din transport i care sunt aranjate in dependena de fora lor juridic.Principalele izvoare ce reglementeaza activitatea salariatilor in domeniul transporturilor din Republica Moldova sunt:codurile pentru fiecare tip de transport in parte, legile speciale, precumi regulamentele, hotrrile, dispoziiile i instruciunile emise de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor, organele administraiei publice locale i de organele de conducere ale fiecrei organizaii de transport n parte. Prezint interes faptul c in perioada sovietic aproape toate actele normative din transport erau alctuite dup modelul legilor unionale valabile pe ntreg teritoriul U.R.S.S. i chiar dac ara noastr avea careva legi proprii, eleerau aproape similare cu legile elaborate la Moscova. Foarte mult timp transportul n legislaia naional a fost reglementat prin normele Codului civil al R.S.S. Moldoveneti din 1964 (Capitolul 31 Transportul art.383397; Capitolul 32 Expediia art.398-401)31, care a fost abrogat tocmai n anul 2002, odat cu adoptarea noului Cod civil al R.M. O problem era c prevederile vechiului cod erau consacrate n mare parte transportului auto, fr a putea fi aplicate pe deplin i altor categorii de transporturi.Mai mult ca att, incepnd cu anul 1991, ritmurile dezvoltrii economiei de pia i a libertii contractuale a demonstrat c aceste norme deveniser insuficiente i chiar nepotrivite. Se crease o situaie dificil cnd Republica Moldova dei devenise stat independent i suveran, nu dispunea de o legislaie adecvat cu privire la transport. O perioad de timp a continuat a fi aplicat legislaia fostei U.R.S.S., n msura n care nu era n contradicie cu principiile suverane ale statului. Spre exemplu, Codul aerian al U.R.S.S. din 1983 a avut aplicare pn n anul 1997 cnd a fost adoptat Legea aviaiei civile a Republicii Moldova i pn n prezent nc nu cunoate o abrogare expres. La etapa actual activitatea de transport n Republica Moldova este reglementat de coduri, legi speciale i alte acte normative subordonate legii. a) Codul transporturilor auto al Republicii Moldova b) Regulamentul transporturilor auto de cltori i bagaje, aprobat prin Hotrrea Guvernului R.M. nr.854 din 2006

c) Regulamentul transporturilor auto de mrfuri din 09 decembrie 1999 n transportul feroviar: a) Codul transportului feroviar al Republicii Moldova b) Regulamentul privind prestrile de servicii n traficul feroviar de cltori,bagaje, mrfuri i mesagerii n interes propriu, aprobat prin Hotrrea Guvernului R.M. nr.238 din 2005 n transportul maritim: Codul navigaiei maritime comerciale al Republicii Moldova n transportul aerian relaiile comerciale sunt reglementate n ntregime de Convenia de la Montreal pentru unificarea unor reguli referitoare la transportul aerian internaional, adoptat la Montreal la 28 mai 1999, la care statul nostru a aderat la 05 decembrie 2008. Cu prere de ru pn n prezent nu exist un Cod aerian i un Cod al transportului naval al Republicii Moldova. n privina elaborrii Codului aerian al R.M. se duc anumite discuii, totui careva aciuni concrete de elaborare a lui nu au nceput,n schimb proiectul Codului transportului naval al Republicii Moldova a fost alctuit deja, a trecut cu bine procedura de expertizare, dar cauzele tergiversrii examinrii lui n Parlament nu sunt cunoscute. Munca salariailor in domeniul transportului auto. La o munc legat nemijlocit de circulaia mijloacelor de transport pot fi angajate numai persoanele cu pregtire profesional, stabilit de Guvern, care dispun de un document corespunztor (certificat, permis de conducere etc.) Vrsta minim a salariatului ce poate efectua o munca legata de circulatia rutiera este de : 16 ani mplinii, pentru conducerea bicicletelor cu motor,mopedelor i motocicletelor; 18 ani mplinii, pentru conducerea autovehiculelor care transport cel mult 8 persoane n afara conductorului, precum i a autovehiculelor, masa maxim autorizat a crora depete 3,5 t; 21 ani mplinii, pentru conducerea autovehiculelor n care setransport mai mult de 8 persoane n afara conductorului, taximetrelor i ansamblurilor formate din autovehicule care tracteaz remorci, altele dect cele uoare. Persoana care conduce un autovehicul trebuie: a) s fie apt din punct de vedere medical, conform condiiilor stabilite de Ministerul Sntii; b) s posede cunotine i s execute cerinele Regulamnetului circulatiei rutiere precum i s posede dexteritatea necesar de a conduce n siguran vehiculul pe drum;

c) s posede cunotine de acordare a primului ajutor medical persoanelor traumate n accidente de circulaie. (2)Persoana care conduce un autovehicul trebuie s posede i, la cererea lucrtorilor de poliie, este obligat s nmneze pentru control: a) permisul de conducere valabil pentru categoria din care face parte autovehiculul condus; b) certificatul de nmatriculare a vehiculului, eliberat pe numele acestuia, n modul stabilit; c) polia de asigurare obligatorie de rspundere civil a deintorilor mijloacelor de transport auto; Sectorul transportului rutier include oferii de camion i furgonet, oferii de taxi i oferii personali, oferii de autobuz i autocar, precum i serviciile de livrare cu bicicleta i motocicleta. A lucra n sectorul transportului rutier presupune un nivel ridicat de abiliti i competene profesionale. De exemplu, oferii vehiculelor de transport rutier pe distane lungi nu trebuie s fie doar oferi profesioniti, ci i s poat efectua ncrcri i descrcri, s remedieze problemele tehnice, s posede anumite competene lingvistice, s desfoare o gestiune de baz i s acioneze ca ambasadori ai societii lor n alte ri. Acetia trebuie s i livreze mrfurile la timp, indiferent de condiiile meteorologice i de trafic. Pot transporta substane periculoase sau mrfuri fragile care necesit atenie i responsabilitate suplimentar. n sectorul transportului rutier, la fel ca n orice alt sector, este important s se acorde atenie condiiilor de lucru pentru a garanta o for de munc motivat i calificat. De asemenea, gestionarea siguranei rutiere asociate locului de munc aduce numeroase beneficii ntreprinderilor, indiferent de dimensiunea acestora. Spre exemplu: 1. 2. 3. 4. mai puine zile pierdute din cauza accidentelor; mai puine vehicule scoase din circulaie pentru reparaii; mai puine comenzi ratate o nevoie mai sczut de anchete i urmriri.

,Conform statisticii care vizeaz ntregul sector de activitate al salariatilor in domeniul transporturilor, a constatat c munca n transporturi presupune un nivel ridicat de abiliti i competene profesionale, inclusiv: condus; ncrcare/descrcare; efectuarea de reparaii i remedierea problemelor tehnice; utilizarea unor tehnologii avansate; anumite competene lingvistice; desfurarea unei gestiuni de baz; reprezentarea societii pe teren i n cadrul comunicrilor cu clienii. Aceasta accentueaz importana pentru sector de a investi n oferi i n condiiile de munc ale acestora. Din acest motiv sa subliniat necesitatea:

creterii gradului de contientizare, n special n ceea ce privete unele pericole care, de multe ori, sunt pierdute din vedere, cum ar fi substanele periculoase; integrrii SSM( securitatea si sanatatea in munca) n prevenirea accidentelor de transport, pe baza experienelor i cunotinelor acumulate din msurile de siguran rutier; creterii contientizrii n privina aspectelor de SSM n domenii de politic ce pot avea impact asupra sntii i securitii lucrtorilor din transporturi; promovrii cooperrii ntre persoanele interesate din sectorul transporturilor i cele din SSM; Transportul rutier este unul dintre cele mai periculoase sectoare din UE. Statisticile privind accidentele din baza de date indic faptul c, la nivelul ntregii Europe, aproximativ 10 000 de persoane i pierd anual viaa n urma unor accidente rutiere. Aceste cifre includ, n medie, 1 300 de oferi de autobuze, autocare, vehicule grele de mrfuri i camioane (adic vehicule mai mici de 3,5 tone) Pentru vehicule mai mari de 3,5t se prede salariatul trebuie sa decurga si sa efectueze Centrul de Formare Profesional n Transporturi Rutiere ,in conformitate cu O.M.L.P.T.L. Nr. 597 din 21 aprilie 2003, care organizeaz cursuri de pregtire profesional pentru conductorii auto care efectueaz transport rutier de mrfuri cu vehicule a cror mas maxim autorizat este mai mare de 3,5 tone, transport rutier public de persoane i transport rutier cu vehicule avnd mase i/sau dimensiuni de gabarit depite. Prin participarea la aceste programe de pregtire salariatii sin cadrul transportului auto vor dobndi cunotine care s contribuie la mbuntirea calitii serviciului de transport marf sau persoane pe care le oferii clienilor dvs.: - reducerea numrului de evenimente rutiere sau a consecinelor acestora - reducerea consumului de combustibil - exploatarea economic a autovehiculului pe care i desfoar activitatea n acest sens la finalul cursurilor de pregtire participanii trebuie s cunoasc: - utilizarea tahografului - respectarea regulilor de ncrcare i arimare a mrfurilor - reguli generale de comportament pentru dezvoltarea calitii serviciului de transport - reglementrile tehnice i exploatarea tehnic a vehiculelor - conducerea preventiv i economic a autovehiculelor - reglementrile profesionale AETR, ATP, CMR; TIR, T1, T2 - principalele cauze ale accidentelor rutiere (situaii reale de trafic) CONDITII DE PARTICIPARE - deintor de permis de conducere valabil DOCUMENTE NECESARE

- Cerere de nscriere tip - Copie act de identitate - Copie permis de conducere oferii nu se confrunt numai cu riscul de accidente rutiere. Acetia pot dezvolta afeciuni la nivelul spatelui din cauza perioadelor ndelungate petrecute n cabine inconfortabile. Acetia se pot accidenta din cauza cderilor de la nlime, n timpul manipulrii ncrcturilor sau n timpul cuplrii/decuplrii remorcilor. Se confrunt cu condiii de mediu dificile i cu pericole fizice, cum ar fi zgomot, vibraii, temperaturi ridicate i joase, precum i substane periculoase. n plus, presiunea timpului poate duce la stres asociat locului de munc, obiceiuri alimentare nesntoase, insomnie, pauze necorespunztoare i odihn insuficient ntre schimburi. Programul de lucru prelungit, izolarea i separarea de familie i prieteni sunt, de asemenea, caracteristici ale sectorului transportului rutier. Angajatorii nu pot exercita acelai control asupra pericolelor la care sunt expui angajaii atunci cnd conduc la locul de munc la fel ca atunci cnd se afl la locul de munc. ns numeroase accidente rutiere ar putea fi prevenite prin simpla examinare a ceea ce se petrece de fapt ntr-o ntreprindere, urmat de identificarea riscurilor prezente i adoptarea unor msuri practice pentru a asigura instituirea msurilor n vederea eliminrii sau reducerii riscurilor.Abordarea european a securitii i sntii n munc include evaluarea riscurilor i punerea n aplicare a unor msuri preventive, dnd prioritate eliminrii riscurilor la surs. Aceste principii ar trebui aplicate implementrii unui plan preventiv privind securitatea i sntatea rutier care s includ vehiculele i echipamentele acestora, planificarea operaiunilor i personalul. Organizaiile ar trebui s ntocmeasc un registru n care s fie introduse toate incidentele. Acestea pot fi analizate ca parte a evalurii riscurilor pentru a determina cele mai bune msuri de adoptat. Msurile de gestionare a riscurilor ar trebui incluse n managementul general al ntreprinderii, i nu ar trebui s constituie o parte separat.ntruct oferii sunt adeseori foarte experimentai i cu statut de lucrtori independeni, este foarte important ca acetia s se implice n identificarea pericolelor i stabilirea celor mai bune metode de gestionare a riscurilor. Aspectele de securitate i sntate n munc care trebuie incluse ntr-un plan de management Riscurile rutiere n timpul condusului Adecvarea vehiculului i a ntreinerii Competena n materie de condus, instruirea i aptitudinea medical Pericole din cauza animalelor transportate Expunere la frig n camioanele frigorifice Alunecri i rsturnri Cderi din cabin sau remorc

 Planificarea cltoriei Poziia aezat prelungit i poziii forate

Norme mai mari sau presiunea timpului Sfer limitat de organizare

Munc n schimburi sau schimbarea Proiectarea locului de munc (cabinei) programelor de lucru Violen Munc n condiii de izolare departe de o baz stabil (include obstacolele n calea comunicrii i participarea la SSM) Faciliti de bunstare (faciliti de odihn, mncare, igien) For de munc naintat n vrst, adaptarea condiiilor pentru femei, munca transfrontalier Stres cauzat de pericolele enumerate mai sus Cooperarea cu ceilali (clieni, subcontractani, locurile din care mrfurile sunt colectate sau locurile n care sunt livrate)

Sistemul de aer condiionat, iluminatul, zgomotul Manevrarea manual n timpul ncrcrii, descrcrii Vibraii Impact mecanic (lovire din cauza obiectelor/vehiculelor mobile sau n cdere) Ageni biologici Substane periculoase Pericol de incendiu i explozie

ORELE DE MUNCA SI ODIHNA ALE SOFERILOR, VRSTELE SI AUTORIZAREA CONDUCATORILOR AUTO DURATA MAXIMA DE CONDUCERE AUTO Durata maxima zilnica de conducere auto Durata maxima saptamnala de conducere auto Durata maxima de conducere auto ntr-un interval de 2 saptamni 4,5 ORE (CONTINUU SAU CUMULATE) 9 ore (10 ore de 2 ori pe saptamna) Nici o limita anume, dar trebuie luata o "perioada de odihna saptamnala" 90 ore 45 minute sau perioade separate de cel putin 15 min. cu un total de cel putin 45 minute luate nainte de expirarea a 4,5 ore de conducere continua sau cumulata

ntreruperi de la conducerea auto/alte activitati

Odihna zilnica

11 ore (putndu-se reduce la 9 ore de 3 ori pe saptamna *) 45 de ore (se poate reduce la 36 de ore sau 24 de ore depinznd de locul unde se efectueaza**) dupa 6 perioade zilnice consecutive de conducere auto, adica 6 perioade de 24 ore dupa terminarea ultimei perioade de odihna De luni ora 00:00 pna duminica orele 24:00

Odihna saptamnala

Saptamna * **

supusa compensatiei nainte de sfrsitul saptamnii urmatoare Supusa compensatiei "n bloc" nainte de terminarea celei de-a treia saptamni)

Vehiculele incluse n reglementarile UE sunt autovehicule si tractoare care n mod normal se folosesc la transportul de pasageri sau de marfuri si remorcile sau semi-remorcile facute sa fie cuplate la astfel de vehicule. Nu se fac concesii pentru soferii ce conduc pe distante scurte, nct daca vehiculul nu este exceptat de la reguli, oricare persoana care conduce vehiculul pe drumurile publice trebuie sa se conformeze indiferent ct de mica este distanta pe care o parcurge. Regulamentele UE se aplica oricarei peroane care conduce un autovehicul de marfa sau de pasageri si care se ncadreaza n sfera reglementarilor UE. Regulile se aplica vehiculelor utilizate n sfera activitatilor lucrative ale unei firme. Ele nu se aplica la soferul unui autovehicul utilizat n scopuri pur personale (nu n cursul unei activitati comerciale sau lucrative) chiar cnd autovehiculul n cauza depaseste pragul de greutate. Regulamentele nu includ pe soferul care munceste pentru un al doilea patron si pentru care soferul nu presteaza activitatea de conducere auto n vehicule aflate sub incidenta regulamentului. Cu toate acestea, atunci cnd lucreaza la un al doilea patron, soferul nu si ia "perioada de odihna" si ca urmare acest timp nu poate fi trecut n contul odihnei zilnice/saptamnale impuse de regulament. CONDUCEREA AUTO (CUMULAT) Durata maxima de conducere auto, nainte de luarea unei pauze statutare este de 4,5 ore. Aceasta poate fi o singura perioada de conducere auto sau perioade mai scurte de timp totaliznd 4,5 ore. Atunci cnd s-au acumulat 4,5 ore de conducere auto, un sofer trebuie sa ia o pauza statutara nainte de a mai face altceva, daca nu cumva la acest moment el si ncepe odihna zilnica sau saptamnala. Termenul de conducere auto nseamna: fiind la

volanul masinii n scopul de a-i controla deplasarea, fie n miscare fie stationnd cu motorul n functiune. CONDUCEREA AUTO ZILNIC Perioada/perioadele de conducere zilnica dintre doua perioade zilnice de odihna nu trebuie sa depaseasca 9 ore. Cu toate acestea, se permite extinderea acestei perioade la 10 ore n numai 2 zile pe saptamna fara recuperare. CONDUCEREA AUTO SPTMNAL Regulile UE cu privire la orele de munca si odihna ale soferilor nu specifica o limita a numarului de ore pe care un sofer le poate conduce ntr-o perioada de timp fixa. Totusi, ele stipuleaza faptul ca, un sofer trebuie sa se odihneasca dupa nu mai mult de 6 perioade consecutive de conducere auto. n practica, ca urmare, un sofer care conduce ntr-un program de 6 zile/saptamna este limitat la 56 de ore (4 zile a 9 ore de conducere si doua zile de 10 ore). Totusi, teoretic se pot conduce un numar mult mai mare de ore pe saptamna daca zilnic si saptamnal se iau perioade scurtate de odihna n multe cazuri, numarul de ore n care un sofer poate sa fie la volan ntr-o saptamna este dictat de numarul de ore pe care acesta le-a efectuat la volan n saptamna anterioara. (Cele doua totaluri adunate trebuie sa nu depaseasca 90 de ore) CONDUCEREA AUTO PE O PERIOAD DE 2 SPTMNI Durata maxima admisa n oricare 2 saptamni consecutive este de 90 de ore. Definitia saptamnii lucratoare n acceptia regulamentului EU este: A. orice perioada de timp de 7 zile consecutive n care soferul munceste; B. o saptamna care ncepe smbata spre duminica si tine pna la miezul noptii de smbata spre luni; C. orice perioada de timp de 7 zile care ncepe la miezul noptii si tine pna la miezul noptii n saptamna urmatoare; D. o saptamna care ncepe la miezul noptii duminica spre luni si tine pna la miezul noptii de duminica spre luni din saptamna urmatoare. 2.10. PAUZE soferul trebuie sa ia o pauza statutara de cel putin 45 de minute, de ndata ce soferul a acumulat 4,5 ore de conducere fie de la nceperea activitatii zilnice fie de la ultima sa pauza statutara. Odata cu aceste 4,5 ore de conducere e posibil ca soferul sa fi desfasurat si alte activitati de exemplu, distributia la o operatiune cu livrari multiple, verificarea, sau ncarcarea. Aceste alte activitati nu au nici o relevanta atunci cnd se evalueaza timpul la care trebuie sa se ia o pauza. Totul depinde de momentul cnd s-au facut cele 4,5 ore de

conducere efectiva. Unii soferi este posibil sa nu atinga acest punct ntr-o zi cu sarcini de serviciu mixte. n timpul unei pauze un sofer trebuie sa nu faca alta munca sau sa conduca, cu toate acestea timpul de asteptare si timpul nealocat conducerii auto sau altor munci prestate ntr-un vehicul n miscare, un feribot sau tren nu este socotit ca "alta munca".O pauza poate fi mpartita n doua sau trei perioade, mai mici de 45 de minute dar de cel putin 15 minute, totaliznd 45 de minute de luat nainte ca limita de 4,5 ore de conducere sa fie depasita.Dupa o pauza statutara de 45 de minute ncepe din nou calcularea perioadei de conducere. Atunci cnd soferul a atins iarasi 4,5 ore de conducere (continuu sau cumulat), este necesara o noua pauza de 45 de minute nainte de a se mai face alta munca sau de a se conduce masina n continuare. Cnd un sofer este supus unei cerinte statutare de a ramne n asteptare cu vehiculul, de exemplu, soferul unei autocisterne de benzina, aceasta nu este considerata drept "alta munca" cu conditia ca, soferul sa nu aiba si alte sarcini de rezolvat. Acolo unde vehiculul are 2 conducatori auto, unul poate lua o pauza statutara n timpul mersului n timp ce celalalt sofer conduce. 2.11. ODIHNA ZILNIC Unsprezece ore consecutive n 24 de ore. Aceasta poate totusi sa se reduca la un minim de 9 ore consecutive numai de cel mult 3 ori ntr-o saptamna fixa, cu conditia ca reducerile din timpul de odihna sa fie recuperate cu un numar echivalent de ore pna la sfrsitul saptamnii urmatoare. O "odihna redusa" va avea loc desigur atunci cnd se iau mai putin de 11 ore consecutive de odihna dar si cnd perioadele de odihna zilnica sunt separate de o sarcina de serviciu/sau se ntind pe mai mult de 13 ore. (ntr-un astfel de caz perioada de 24 de ore, ce precede momentului cnd soferul este aproape de a iesi din serviciu, nu va cuprinde o perioada completa de odihna zilnica). Exemplu: Ziua 1 (odihna distribuita n 13 ore) Porneste la 07:00 Se ncheie la 20:00 Odihna zilnica 11 ore Ziua 2 (odihna distribuita n 11 ore) Porneste la 07:00 Se ncheie la 18:00 Odihna zilnica 12 ore Ziua 3 (odihna distribuita n 15 ore) Porneste la 06:00 Se ncheie la: 21:00*

* n cele 24 de ore nainte de Ziua 3 la orele 21:00 s-au luat numai 9 ore consecutive de odihna. Aceasta nseamna ca s-a produs o reducere a perioadei de odihna care trebuie recuperata.

Un sofer poate sa mparta odihna sa zilnica n 2 sau 3 perioade. Unul din avantajele acestei concesii este ca ea permite ca soferul sa serveasca masa si sa se cazeze n locuri diferite. Totusi unele conditii trebuie sa existe: 1. cele 2 sau 3 perioade separate de odihna trebuie sa fie luate n interval de 24 de ore consecutive; 2. una din perioade trebuie sa fie de cel putin 8 ore consecutive. Aceasta trebuie sa fie ultima perioada de odihna "divizata" adica o odihna zilnica divizata poate arata dupa cum urmeaza: 3. 2 ore-2 ore-8 ore = legal; 4. 2 ore - 8ore - 2 ore = ilegal. 5. fiecare din celelalte perioade trebuie sa fie de cel putin o ora; 6. totalul perioadelor de odihna trebuie sa cumuleze cel putin 12 ore. Perioada de cel putin opt ore consecutive trebuie de asemenea sa fie ultima parte a odihnei divizate. n ceea ce priveste autovehiculele care au doi conducatori auto, fiecare sofer trebuie sa aiba o perioada de odihna de cel putin opt ore consecutive ntr-o perioada de 30 de ore consecutive. Pentru a beneficia de aceasta concesie ambii soferi trebuie sa-si asume raspunderea n comun asupra autovehicului. Odihna zilnica poate fi luata n autovehicul att timp ct autovehiculul stationeaza si are o cabina de dormit/pat de fier. n cursele care implica mbarcari pe feribot sau pe cale ferata, un sofer poate sa divizeze perioada sa zilnica de odihna n nu mai mult de doua parti, una din ele urmnd a se lua pe uscat iar cealalta pe feribot sau tren. Totusi, trebuie ndeplinite urmatoarele conditii: ntreruperea dintre cele doua parti trebuie sa fie ct de scurta posibil si nu trebuie sa nceapa mai mult de o ora nainte de mbarcare, sau sa se termine mai trziu de o ora dupa debarcare. Formalitatile vamale sunt incluse n perioada de mbarcare/debarcare. n timpul ambelor parti ale perioadei de odihna soferul trebuie sa aiba acces la un pat sau cuseta/cabina; acolo unde odihna zilnica a fost ntrerupta n felul acesta, ea trebuie sa fie prelungita cu doua ore. Pe vas sau tren, perioada de odihna este considerata sa nceapa dupa ce soferul poate sa lase autovehiculul si se continua pna ce el primeste instructiuni sa mearga la masina nainte de debarcare. 2.12. ODIHNA SPTMNAL

Un sofer trebuie sa ia o perioada de odihna saptamnala de cel putin 45 ore consecutive n fiecare saptamna. n plus, trebuie luata o perioada de odihna saptamnala dupa ce un sofer a ncheiat sase perioade consecutive de conducere auto. Odihna trebuie sa nceapa nu mai trziu de 144 ore (6 x 24ore) dupa ce odihna saptamnala precedenta s-a ncheiat. Reducere/scurtarea perioadei de la 45 de ore este permisa pna la un minim de 36 de ore daca aceste ore se iau la sediul autobazei sau la punctul de plecare al soferului sau la un minim de 24 de ore daca se iau altundeva. Orice perioada scurtata de odihna trebuie recuperata "n bloc"si legata de alta perioada de odihna zilnica sau saptamnala nainte de sfrsitul celei de-a treia saptamni ce urmeaza dupa saptamna n care a avut loc scurtarea timpului de odihna. Aceasta compensatie trebuie sa fie cuplata cu o perioada de cel putin opt ore si va fi acordata soferului, la cerere, la locul de parcare al autovehicului sau la autobaza.Timpul de odihna saptamnal trebuie luat n cursul oricarei saptamni fixe sau pentru ca soferul a condus continuu 6 zile. Este important, totusi faptul ca, ntruct aceste reglementari/cerinte se bazeaza acum pe o saptamna fixa, un timp de odihna saptamnal poate sa se suprapuna dintr-o saptamna fixa n alta si practic poate sa fie cuplat la oricare din cele doua saptamni. La fel ca si n cazul odihnei zilnice, timpul de odihna saptamnal se poate lua la masina daca aceasta stationeaza si este prevazuta cu un pat (de fier). O SPTMN Saptamna este de 168 de ore ntre luni ora 00:00 pna duminica ora 24:00 LIMITELE DE MUNC DESFsURAtE Nu exista limite anume cu privire la limitele legale pentru munca maxima prestata sau pentru limita maxima de desfasurare a muncii ntr-o zi sau pentru munca prestata ntr-o saptamna sau 2 saptamni. Totusi, cerintele de a se lua anumite perioade de odihna minime nseamna ca munca zilnica desfasurata se limiteaza la 13 ore, inclusiv pauzele, cu exceptia cazului cnd se ia un timp scurtat de 9 ore de odihna zilnica iar munca zilnica desfasurata, inclusiv pauzele poate ajunge la 15 ore. n mod similar, n ceea ce priveste saptamna, cu conditia ca sa se ia timpii minimi regulamentari de pauza, odihna zilnica si saptamnala, soferul poate fi la serviciu pentru restul perioadei de timp. Exemplu: soferul Romandas a venit la serviciu la 07:00 si a nceput imediat sa ncarce furgoneta camioneta sa de 10 tone cu marfuri generale. La 08:30 el a pornit spre un oras situat la o distanta de 210 mile. n conformitate cu regulamentele UE el trebuie sa ia o pauza statutara nu mai trziu de: A. B. C. 11:30; 12:30; 13:00;

D.

13:30.

IMPUNEREA sI RESPECTAREA REGULAMENTELOR Una din principalele probleme analizate pe perioada pregatirii noilor reglementari a fost necesitatea de respectare corespunzatoare a lor. Toti patronii trebuie sa examineze atent actiunile pe care le iau pentru a se conforma cu prevederile legale. Urmatoarele proceduri trebuie urmate: - asigurarea ca tot personalul managerial si soferii sunt constienti de responsabilitatile ce le revin si ca nteleg cerintele legislatiei n detaliu; - aplicarea metodelor de programare si de munca trebuie sa respecte limitele de condus si perioadele zilnice si saptamnale de odihna; - monitorizarea regulata a diagramelor. Desi nu toate diagramele trebuie sa fie verificate, un anume numar de diagrame trebuiesc verificate la intervale regulate. Cu ct se ntmpla mai des greseli cu privire la proasta planificare a curselor, a orelor de odihna ale soferilor, sau la tinerea unor proaste evidente, cu att trebuie sa fie mai frecvente verificarile. Persoana care verifica diagramele trebuie sa le marcheze si sa indice si masura care s-a luat cu privire la erorile detectate. Este important de amintit ca, verificarea diagramelor este numai prima faza din procedura de monitorizare, ntruct daca se descopera greseli, trebuie sa actioneze n scopul prevenirii repetarii acestora. Aceasta poate presupune management eficient sau educarea soferilor (fie individuala fie colectiva) iar n cazuri severe chiar unele masuri disciplinare sau o re-examinare a programarii curselor. 2.17. PENALITI Constituie o contraventie ca un sofer sa ncalce oricare din regulile cu privire la orele de odihna si munca sau ca un patron (sau oricare altcineva caruia i se subordoneaza un sofer) sa -l determine sau sa-i permita sa faca acest lucru. Exemplu: Un sofer este gasit ca, a depasit maximum de ore de conducere permise n saptamna sa de lucru. La investigatie s-a descoperit ca noul sau patron i-a impus un orar nerealist al curselor. A. Numai patronul poate fi condamnat pentru infractiune/contraventie n baza reglementarilor n vigoare; B. soferul, dar nu patronul poate fi condamnat; C. soferul poate fi condamnat pentru depasirea orelor regulamentare si patronul lui de faptul ca a cauzat acest lucru;

D. Daca contraventiile/infractiunile legate de perioadele de conducere au loc pe continent, atunci autoritatile locale nu au nici o putere. SOFERI CUPRINSI N ACORDUL AETR Acordul european cu privire la munca echipajelor de autovehicule angajate n transportul rutier international. Acest acord este deseori numit AETR, care sunt initiale titlului francez ale acordului. Din aprilie 1992 reglementarile AETR s-au aliniat la reglementarile EU. arile care se supun reglementarilor AETR sunt: Belarus Bosnia-Hertegovina Bulgaria Croatia Republica Ceha Confederatia Statelor Independente Estonia Kazakstan Letonia Moldova Norvegia Polonia Romnia Rusia Slovacia Slovenia Iugoslavia

Reglementarile AETR au fost acum armonizate complet cu reglementarile UE deja detaliate. VRSTELE CONDUCTORILOR AUTO Att Regulamentul EC numar 3820/85 ct si Acordul AETR prescrie o vrsta minima pentru soferii angajati ntr-o curs de transport marfa. 1. Vehicule, inclusiv unde e cazul remorci sau semiremorci avnd o greutate maxim admisa nu mai mult de 7,5 tone 2. Vehicule, inclusiv unde e cazul remorci sau semi-remorci, avnd o greutate maxima peste 7,5 tone 3. Membrii echipajului (Acordul AETR) 18 ani

21 ani 18 ani

AUTORIZAREA CONDUCATORILOR AUTO Cteva tari cer un permis de conducere international. Acestea sunt cerute n Albania, Ungaria, Polonia, (dupa trei luni) si toate tarile din Orientul Mijlociu. Comunitatea Statelor Independente cere ca un sofer sa aiba asupra lui un permis de conducere, mpreuna cu o traducere n limba respectiva, sau un permis de conducere international. Cele mai multe traduceri de permise n limba rusa se pot procura de la n Tourist la frontiera CSI.Un permis de conducere international este valabil 12 luni. Solicitantii trebuie sa aiba cel putin 18 ani.

Salariati in domeniul transportului feroviar

Transportul pe calea ferat este rspndit n toate rile lumii1. Dezvoltarea transportului feroviar este motivat de avantajele tot mai mari ale acestui,sistem, i anume: eficiena energetic: consumul de energie pe unitatea de transport este de6 ori mai mic decit la sistemul auto i de 3 ori mai mic decit la cel naval; nivelul mic de poluare a mediului: volumul poluanilor emanai n atmosfer pe unitatea transportat este numai 1/10 fa de celelalte mijloace de transport utilizarea rezonabil a terenului: terenul necesar unei ci ferate reprezintnumai 60% fa de cel necesar unui drum rutier cu aceeai capacitate decirculaie; implicare social larg: acoperire naional prin infrastructura proprie detransport, ceea ce creeaz posibilitatea deplasrii cetenilor n orice localitate din ar, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar prestabilit i cunoscut de populaie prin mersul de tren; numrul redus al accidentelor: accidentele soldate cu mori i rnii este cel mai mic dintre toate modurile de transport.ntreprinderea de Stat Calea Ferat din Moldovaeste singura ntreprindere de calea ferat din Republica Moldova. Ea este numit ntreprindere monopolist. Pentru prima dat n istoria rii, circulaia trenurilor a fost deschis la 28 august 1871, pe sectorul de cale ferat Tiraspol-Chiinu. Data respectiv se consider i Ziua nfiinrii Cii Ferate a Moldovei Relaiile de munc, inclusiv cele legate de garaniile i indemnizaiile acordate salariailor ntreprinderilor i instituiilor de transport feroviar, snt reglementate de prezentul cod, de legislaia n vigoare a muncii, precum i de tratatele internaionale la care Republica Moldova este parte. Regimul de lucru i odihn, condiiile de munc ale anumitor categorii de salariai din transportul feroviar care presteaz activiti ce in nemijlocit de circulaia trenurilor se stabilesc n regulamentul de ramur aprobat conform legislaiei n vigoare. Persoanele angajate n funcii legate nemijlocit de circulaia trenurilor snt supuse selectrii profesionale, trebuie s aib pregtirea respectiv i sntatea, necesare pentru ndeplinirea obligaiilor de serviciu. Nomenclatorul acestor funcii este aprobat de administraia cii ferate. Salariaii n cauz, precum i persoanele care lucreaz n condiii nocive i grele, snt supui, n modul stabilit, examenelor i controalelor medicale obligatorii. Salariaii ntreprinderilor, organizaiilor i instituiilor de transport feroviar beneficiaz anual de dreptul la o cltorie gratuit cu transportul feroviar. Persoanelor nevoite s i schimbe locul de munc din cauza unei infirmiti de munc, evoluiei unei boli profesionale sau celor pensionate n calitate de invalizi ca urmare a infirmitii de munc, a unei boli profesionale sau altei vtmri a sntii, de care acestea

nu snt culpabile, li se menine dreptul la o cltorie gratuit cu transportul feroviar i la alte nlesniri, stabilite de legislaia n vigoare pentru lucrtorii din transportul feroviar din contul mijloacelor ntreprinderilor, organizaiilor i instituiilor respective. La ndeplinirea obligaiilor de serviciu, salariailor subdiviziunilor de paz paramilitar ale cii ferate le este garantat protecia juridic i social prevzut de legislaia n vigoare pentru colaboratorii organelor afacerilor interne i ai Ministerului Aprrii. La ndeplinirea obligaiilor de serviciu pe teritoriul altor state, condiiile de munc i de salarizare, msurile de asigurare a securitii personale, garaniile de protecie juridic i social a colaboratorilor subdiviziunilor de paz paramilitar, precum i garaniile i compensaiile acordate salariailor ntreprinderilor, organizaiilor i instituiilor de transport feroviar, care presteaz munci cu caracter ambulant, se stabilesc de hotrrile Guvernului i de tratatele internaionale la care Republica Moldova este parte. Regulamentul cu privire la disciplina salariailor din transportul feroviar (n continuare Regulament) este elaborat n baza Codului muncii nr.154-XV din 28 martie 2003, art.21 alin.(1) i art.165 lit.b) din Codul transportului feroviar nr.309-XV din 17 iulie 2003 i determin condiiile speciale de respectare a disciplinei muncii de ctre feroviari. Aciunea prezentului Regulament se extinde asupra tuturor salariailor unitilor din transportul feroviar, indiferent de forma lor juridic de organizare, inclusiv asupra salariailor din aparatul administraiei feroviare. Excepie fac salariaii din ramura a crei activitate nu ine nemijlocit de transporturi (salariaii din organizaiile de construcie, instituiile medicosanitare, de cultur, curativ-sanatoriale). Disciplina muncii n transportul feroviar se asigur prin crearea de ctre angajator a unor condiii economice, sociale, juridice i organizatorice favorabile pentru desfurarea muncii de productivitate nalt, prin cultivarea unei atitudini contiente a salariailor fa de munc, aplicarea msurilor de stimulare pentru munca contiincioas, precum i a pedepselor pentru abateri disciplinare. Disciplina salariailor din transportul feroviar const n respectarea strict a ordinii, a regulilor i normelor, stabilite de legislaia n vigoare, de actele normative aplicabile n transportul feroviar, n executarea ordinelor i directivelor conductorilor organului de specialitate al administraiei publice centrale, ai ntreprinderilor i unitilor din transportul feroviar (n continuare - conductori), precum i n ndeplinirea obligaiunilor prevzute n contractele de munc. Persoanele angajate n funciile legate nemijlocit de circulaia trenurilor trebuie s fie pregtite din punct de vedere profesional, iar starea sntii s le permit executarea obligaiunilor de serviciu. Nomenclatorul acestor funcii se aprob de ctre administraia ii ferate, care efectueaz nemijlocit conducerea circulaiei trenurilor. Persoanele sus-menionate, precum i salariaii antrenai la lucrri n condiii nocive i grele snt supui examenului medical obligatoriu i unor controale periodice. Suspendarea activitii ca mijloc de soluionare a litigiilor colective de munc n transportul feroviar este interzis, deoarece aceasta reprezint o nclcare grav a disciplinei muncii i atrage dup sine rspundere, conform legislaiei n vigoare.

Salariatul din transportul feroviar este obligat: a) s garanteze sigurana circulaiei trenurilor i a lucrrilor de manevr, transportarea n termen a cltorilor i a mrfurilor, s respecte graficul de circulaie a trenurilor; b) s pstreze integritatea mijloacelor tehnice de transport feroviar (locomotive, vagoane, linii de cale ferat, mijloace de telecomunicaii etc.), precum i a utilajului, materialelor i obiectelor proprietii de stat, a mrfurilor transportate, bagajelor i bunurilor ncredinate spre transportare, s ntreprind msuri de prevenire a cazurilor de pierdere, lips sau deteriorare (alterare) a acestora; c) s respecte regulile i normele de protecie a muncii i mediului ambiant; d) s manifeste grij i amabilitate fa de cltori i alte persoane ce beneficiaz de serviciile transportului feroviar, asigurnd deservirea lor la un nalt nivel de cultur; e) s cunoasc i s-i ndeplineasc obligaiunile atribuite prin contractul individual de munc i prevederile prezentului Regulament. Conductorul este obligat: a) s asigure buna organizare a activitii subalternilor, s emit ordine i s dea indicaii clare, s in la control ndeplinirea lor exact i n termen, acordnd o atenie deosebit problemelor legate de sigurana de circulaie a trenurilor i lucrrilor de manevr, s implementeze metode de organizare tiinific a muncii i administrrii; b) s asigure respectarea regimului de economie, folosirea raional i eficient a resurselor materiale, integritatea mrfurilor transportate, bagajelor i bunurilor ncredinate pentru transportare, s depisteze i s lichideze cauzele i condiiile ce au generat pierderea, alterarea i sustragerea acestora, s informeze la timp organele de drept despre fiecare caz de delapidare n parte; c) s acorde o atenie deosebit respectrii de ctre salariai a disciplinei muncii, s reduc pierderile din timpul de munc, s diminueze fluctuaia personalului, s stimuleze salariaii pentru realizri i succese n munc i s aplice sanciuni disciplinare celor ce ncalc disciplina, s manifeste o atitudine atent fa de oameni, fa de necesitile i doleanele lor; d) s serveasc drept exemplu de ndeplinire contiincioas a obligaiunilor de serviciu, precum i de comportare demn att la serviciu, ct i n afara lui; e) s determine cu strictee obligaiunile de serviciu ale salariailor din subordinea nemijlocit, conform instruciunilor de serviciu, s aduc la cunotina subalternilor prevederile prezentului Regulament, regulile, instruciunile i ordinele viznd sfera lor de activitate;

f) s asigure respectarea legilor i actelor normative, clauzelor contractului colectiv de munc i ale conveniilor colective. Orice dispoziie pentru ndeplinirea funciilor de serviciu subalternul o primete, de regul, de la conductorul su nemijloci t. n cazul n care dispoziia sau indicaia vine de la un superior al conductorului, salariatul este obligat s -o execute, informnd despre aceasta conductorul su nemijlocit. eful staiei de cale ferat are dreptul s dea dispoziii operative n problemele ce in de asigurarea funcionrii n condiii de siguran a staiei tuturor salariailor altor servicii din transportul feroviar, amplasate pe teritoriul staiei, indiferent de subordonarea lor, cu excepia colaboratorilor pazei paramilitare. Efectivul de conducere i lucrtorii, a cror activitate ine de circulaia trenurilor, deservirea cltorilor i transportarea mrfurilor, la executarea obligaiunilor de serviciu trebuie s poarte uniform, dac pentru acetia nu este stabilit alt mbrcmint e. Pentru executarea exemplar a obligaiunilor de serviciu, inovaii, iniiativ n munca ndelungat i ireproabil, salariailor din transportul feroviar li se acord urmtoarele tipuri de stimulri: mulumiri, premii, cadouri de pre, diplome de onoare, precum i conferirea titlului "Cel mai bun n profesie" i decorarea cu insigna "Feroviarul de onoare". Se admite aplicarea concomitent a ctorva tipuri de stimulri. Pentru realizri deosebite n munc, salariaii pot fi propui, n modul stabilit, spre a fi distini cu decoraii de stat. Titlul "Cel mai bun n profesie" se confer n temeiul Regulamentului privind conferirea acestui titlu, aprobat de administraia cii ferate, de comun acord cu sindicatele de ramur, conform mputernicirilor atribuite de organul de specialitate al administraiei publice centrale. Decorarea cu insigna "Feroviarul de onoare" se efectueaz n temeiul Regulamentului cu privire la aceast insign, conform nelegerii administraiilor feroviare n cadrul Consiliului pentru Transportul Feroviar al rilor-membre ale C.S.I. Conductorul ierarhic superior deine dreptul, atribuit conductorului de grad inferior, de a stimula salariaii n msur deplin. Stimulrile se aplic de ctre conductor, de comun acord cu reprezentanii salariailor, se consemneaz ntr-un ordin, se aduc la cunotina colectivului de munc i se nscriu n carnetul de munc al salariatului.

SANCIUNI DISCIPLINARE Se consider abatere disciplinar nclcarea disciplinei de ctre salariatul din transportul feroviar aflat n exerciiul funciunii. Pentru nclcarea disciplinei muncii, salariailor li se aplic urmtoarele sanciuni disciplinare, prevzute n Codul muncii: avertisment, mustrare, mustrare aspr, concediere. Pentru fiecare abatere disciplinar poate fi aplicat doar o singur sanciune disciplinar. Pe termenul de valabilitate a sanciunii disciplinare, salariatului sancionat nu i se pot aplica stimulri, prevzute la punctul 11 al prezentului Regulament i n contractele colective de munc. Salariatul care a comis o nclcare ce a periclitat sigurana circulaiei trenurilor i lucrrilor de manevr, viaa i sntatea oamenilor este suspendat din serviciu n aceeai zi (tur) de ctre persoana responsabil, care exercit funcii de dispoziie sau de inspectare-control n sectorul vizat, cu ntiinarea imediat despre aceasta a conductorului respectiv. n raport trebuie s fie expuse detaliat cauzele i

mprejurrile care au condus la nlturarea de la lucru a salariatului.Suspendarea din serviciu fr temeiuri reale i juridice are drept consecin rspunderea, n modul stabilit, a persoanei oficiale vinovate. Sanciunea disciplinar se aplic de ctre conductorul care a angajat salariatul culpabil de comiterea abaterii disciplinare. n cazul absenei acestui conductor, pedepsele pot fi aplicate de ctre interimarii oficiali ai acestora. Fiecare conductor de rang superior poate exercita integral drepturile de aplicare a sanciunilor disciplinare, ce fac competena conductorilor subordonai, fa de salariaii ntreprinderilor din transportul feroviar i subdiviziunilor interioare ale acestora. Nici o abatere disciplinar nu trebuie s rmn n afara ateniei conductorului. Conductorul care nu a folosit sau care a abuzat de drepturile sale poart rspundere n modul stabilit de legislaie. Lista persoanelor oficiale, care au dreptul de a aplica sanciuni disciplinare efectivului pazei paramilitare a cii ferate, se stabilete de ctre conductorul administraiei acesteia. nainte de aplicarea sanciunii, conductorul este obligat s analizeze detaliat i obiectiv cauzele i motivele abaterii comise, cernd n prealabil salariatului, care a comis-o, explicaii n scris. Dac acesta refuz s dea explicaii, se ntocmete un proces-verbal semnat de un reprezentant al angajatului i un reprezentant al salariailor. n funcie de gravitatea faptei comise, angajatorul este n drept s organizeze o anchet de serviciu. Refuzul lucrtorului vinovat de a da explicaii nu -l scutete de executarea sanciunii disciplinare. La determinarea tipului de sanciune disciplinar, conductorul trebuie s in cont de caracterul abaterii, prejudiciul cauzat, mprejurrile n care s-a produs, precum i de funcia deinut anterior de salariatul care a comis abaterea disciplinar. La aplicarea sanciunii disciplinare, conductorul trebuie s respecte normele eticii de serviciu i s nu admit lezarea demnitii personale a subalternului. Aplicarea sanciunii disciplinare nu-l scutete pe salariatul care a comis abaterea de responsabilitatea prevzut de legislaia n vigoare. Sanciunea disciplinar se aplic n termen de cel mult o lun din ziua constatrii abaterii, nelundu-se n considerare timpul n care salariatul se afl n concediul medical, concediul anual de odihn, concediul de studii. Sanciunea disciplinar nu poate fi aplicat dup expirarea termenelor stabilite de Codul muncii, calculate de la data comiterii abaterii disciplinare. Sanciunea disciplinar se aplic prin ordin (dispoziie, decizie, hotrre), ntocmit i nmnat salariatului, n condiiile art.210 al Codului muncii, de ctre conductorul care a angajat salariatul. Ordinul de sancionare poate fi contestat de salariat n instana de judecat n termenele de prescripie stabilite de legislaia muncii. Adresarea n instana de judecat nu suspend executarea de ctre salariat a ordinului cu privire la aplicarea sanciunii disciplinare. Dac n decurs de un an din ziua aplicrii sanciunii disciplinare salariatului nu i s-au aplicat alte sanciuni, se consider c el nu a fost supus pedepsei. Acest fapt, ns, nu comport restabilirea n funcie a salariailor destituii sau concediai n conformitate cu literele b) i c) ale punctului 16 din prezentul Regulament. Dac salariatul nu a comis o alt nclcare a disciplinei muncii i a manifestat o atitudine contiincioas fa de ndatoririle sale, sanciunea poate fi anulat nainte de expirarea termenului de un an de ctre angajatorul care a aplicat sanciunea disciplinar din proprie iniiativ, la rugmintea salariatului, conform demersului reprezentanilor salariatului sau al efului nemijlocit al salariatului. nainte de a fi restabilit la lucrul ce ine de circulaia

trenurilor i lucrrile de manevr, salariatul trebuie s susin probele stabilite. Cel care nu a susinut probele de dou ori la rnd este transferat, cu consimmntul lui, la alt loc de munc, potrivit calificrii, iar dac refuz transferul - poate fi concediat, n condiiile legii. Dac ntreruperea n munca ce ine de circulaia trenurilor i lucrrile de manevr nu depete trei luni, salariatul nu va fi supus probelor. . Litigiile de munc aprute prin aplicarea sanciunilor disciplinare se examineaz n modul stabilit de legislaia n vigoare. Raporturile de munc la bordul navei maritime Numirea n serviciu a membrilor echipajului navei se efectueaz de ctre armator, cu acordul cpitanului navei. Raporturile de munc dintre membrii echipajului i armator snt reglementate n conformitate cu legislaia muncii a Republicii Moldova, prezentul cod, Regulemantul serviciului la bordul navelor de navigaie intern, Regulamentul cu privire la disciplan la bordul navelor, aprobate de Guvernul Republicii Moldova, acordurilor colective de munc i acordurilor individuale de munc (contracte). Armatorul este obligat s asigure membrilor de echipaj condiii de munc, protecia sntii, mijloace de salvare, aprovizionarea nentrerupt cu produse alimentare i cu ap potabil, ncperi necesare (cabine, cantine, grupuri sanitare, puncte medicale, ncperi pentru odihn), deservire social i cultural, n conformitate cu legislaia Republicii Moldova. Armatorul, sau alt persoan responsabil de angajarea n serviciu a membrilor echipajului navei, este obligat din cont propriu, s asigure viaa i sntatea echipajului navei, n cazul unei vtmri eventuale n procesul ndeplinirii obligaiilor de serviciu. Ordinea asigurrii se relizeaz n conformitate cu legislaia Republicii Moldova. n cazul decesului sau vtmrii sntii unui membru de echipaj, la executarea de ctre acesta a obligaiilor de serviciu, armatorul este obligat s repare prejudiciul ce i-a fost cauzat acestuia, n conformitate cu legislaia Republicii Moldova. Oricare membru de echipaj este n drept s aduc la bordul navei bunuri destinate uzului pesonal. n cazul pierderii sau deteriorrii bunurilor respective, ca urmare a unui incident al navei, armatorul este obligat s restituie membrului de echipaj dauna cauzat. Echipajul navei se compune din corpul de comand i din echipajul de bord. Din corpul de comand al navei fac parte: comandantul, secunzii, mecanicii, electromecanicii, radiooperatorii, medicul de bord. Armatorul poate include n corpul de comand i ali specialiti. Din echipajul de bord fac parte celelalte persoane angajate, care nu fac parte din corpul de comand.

 Salariatii in domeniul transportului aerian Personalul aeronautic se compune din persoane fizice cu un grad satisfctor de sntate, avnd o pregtire special, confirmat printr-un certificat eliberat/sau validat de Agenia Aeronautic Civil n conformitate cu reglementrile aprobate de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor. Personalul aeronautic nu trebuie s-i ndeplinirea atribuiile de serviciu dac se afl sub influena unor substane psihoactive sau a alcoolului. Orice nclcare a acestei norme se sancioneaz conform legislaiei. Personalul aeronautic cuprinde personalul aeronautic navigant i personalul aeronautic nenavigant . Personalul aeronautic navigant Personalul aeronautic navigant este constituit din echipajul de zbor (piloi, ingineri navigani) i echipajul de cabin. Personalul aeronautic navigant implicat n operarea aeronavelor precum i simulatoarele de zbor, persoanele i organizaiile implicate n instruirea, testarea, verificarea i evaluarea medical a personalului aeronautic navigant ndeplinesc cerinele eseniale relevante prevzute n Seciunea 2 la prezentul capitol. Personalul aeronautic navigant trebuie s dein certificate valabile eliberate de ctre Agenia Aeronautic Civil i certificate medicale valabile adecvate pentru operaiunea care trebuie efectuat, eliberate de examinatori de medicin aeronautic sau de centre de medicin aeronautic. Operatorii aerieni vor asigura c personalul aeronautic navigant: este supus unui examen medical gratuit (din contul operatorului) prealabil angajrii sale i efectuat apoi la intervale de timp regulate. Acesta cade sub incidena obligativitii secretului medical; este transferat, ori de cte ori este posibil, la o activitate de zi mobil sau nu, pentru care este apt n cazul n care acesta sufer de probleme de sntate recunoscute ca fiind determinate de activitatea desfurat n ture. dispune de perioade de serviciu planificate astfel nct s permit membrilor echipajului s se odihneasc suficient pentru a-i ndeplini sarcinile la un nivel satisfctor de siguran n toate condiiile ,dispune de perioade de odihn planificate astfel nct s asigure suficient timp pentru a permite echipajului s depeasc efectele sarcinilor anterioare i s se odihneasc suficient pentru nceperea urmtoarelor perioade de zbor. Normele privind timpul de munc i timpul de odihn pentru personalul aeronautic navig ant snt stabilite n reglementrile aprobate de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor. Personalul aeronautic nenavigant Personalul aeronautic nenavigant cuprinde: a) controlorii de trafic aerian. b) personalul de ntreinere al aeronavelor civile.

c) dispeceri operaiuni de zbor. Personalul aeronautic nenavigant, precum i persoanele i organizaiile implicate n instruirea, testarea, verificarea i evaluarea medical a personalul aeronautic nenavigant ndeplinesc cerinele eseniale relevante prevzute n Seciunea 3 la prezentul capitol. Personalul aeronautic nenavigant trebuie s dein certificate valabile eliberate de ctre Agenia Aeronautic Civil i certificate medicale sau, dup caz, avize medicale valabile, eliberate de examinatori de medicin aeronautic sau de centre de medicin aeronautic. . Cerine privind instruirea personalului aeronautic Cunotinele teoretice i abilitile practice iniiale ale personalului aeronautic se dobndesc n organizaiile de instruire, care corespund cerinelor eseniale i snt certificate sau acceptate de Agenia Aeronautic Civil. Cerinele minime i coninutul programelor de pregtire necesare pentru instruirea teoretic i practic a personalului aeronautic se aprob de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor. Conformitatea cunotinelor teoretice i practice trebuie demonstrat prin evaluri, examinri, testri sau verificri periodice, cerinele minime fa de coninutul i frecvena lor se aprob de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor i trebuie s fie proporional cu nivelul de risc asociat activitii. Pregtirea i evaluarea abilitilor personalului aeronautic trebuie realizat de instructori i examinatori cu calificri adecvate, certificai de ctre Agenia Aeronautic Civil. Personalul aeronautic, atunci cnd este cazul, trebuie s demonstreze competenele sale lingvistice la un nivel adecvat funciilor exercitate. Atunci cnd un simulator de zbor este folosit pentru instruire sau pentru a demonstra dobndirea sau meninerea unor abiliti practice, acesta trebuie s fie certificat de ctre Agenia Aeronautic Civil pentru un anumit nivel de performan n domeniile care sunt relevante pentru ndeplinirea sarcinii reale aferente. Pentru fiecare simulator de zbor utilizat pentru instruirea personalului aeronautic este necesar un certificat emis de Agenia Aeronautic Civil. Cerine privind aptitudinile medicale Cerinele privind aptitudinile medicale minime sunt aprobate de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor. Personalul aeronautic trebuie s-i demonstreze periodic aptitudinea medical de a-i ndeplini funciile n mod satisfctor, inndu-se seama de tipul de activitate pe care l exercit. Conformitatea aptitudinilor medicale trebuie s fie demonstrat prin evaluri adecvate, bazate pe cele mai bune practici din domeniul medicinii aeronautice, inndu-se seama de tipul de activitate i de posibila degradare mental i fizic datorat vrstei. Aptitudinea medical, care cuprinde aptitudinea fizic i aptitudinea mental, presupune c persoana nu sufer de nici o boal sau dizabilitate care s-l mpiedice s-i exercite atribuiile. Aptitudinile medicale ale personalului aeronautic sunt evaluate de examinatori de medicin aeronautic sau de centre de medicin aeronautic, care corespund cerinelor eseniale relevante prevzute n Seciunea 4 din prezentul capitol i snt certificate de Agenia Aeronautic Civil. Personalul aeronautic al aeronavelor uoare i ultrauoare Cerinele privind certificarea, instruirea i aptitudinile medicale ale personalului aeronautic

angajat n activiti aeronautice civile legate de aeronavele uoare i ultrauoare se aprob de Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor .

Cerine eseniale pentru personalul aeronautic navigant Cerine eseniale pentru acordarea certificatelor de pilot Instruirea: O persoan care particip la un curs de instruire pentru piloi de aeronave trebuie s aib un nivel suficient de educaie i de aptitudini fizice i mentale pentru a dobndi, a reine i a demonstra cunotinele teoretice i competenele practice necesare. Cunotinele teoretice: Un pilot trebuie s dobndeasc i s menin un nivel de cunotine corespunztor funciilor exercitate la bordul aeronavei i proporional cu riscurile asociate tipului de activitate n cauz. Cunotinele trebuie s includ cel puin urmtoarele aspecte: a) legislaie aeronautic; b) cunotine generale privind aeronavele; c) aspecte tehnice privind categoria creia i aparine aeronava; d) planificarea i executarea zborului; e) performanele i limitele umane; f) meteorologie; g) navigaie; h) proceduri operaionale, inclusiv gestiunea resurselor; i) principiile de zbor; j) comunicaiile; i k) aptitudini, altele dect cele tehnice, cum ar fi recunoaterea i l) gestionarea pericolelor i erorilor. Demonstrarea i meninerea cunotinelor teoretice: 1) Dobndirea i reinerea cunotinelor teoretice trebuie demonstrat prin evaluarea continu n cursul formrii i, dup caz, prin examinri.

2) Trebuie meninut un nivel adecvat de cunotine teoretice. 3) Competenele practice: Un pilot trebuie s dobndeasc i s menin competenele practice adecvate pentru exercitarea funciilor sale la bordul aeronavei. Competenele n cauz trebuie s fie proporionale cu riscurile asociate tipului de activitate respectiv i s includ, avnd n vedere, dup caz, funciile exercitate la bordul aeronavei urmtoarele aspecte: activitile dinainte i din cursul zborului, inclusiv funcionarea aeronavei, determinarea masei i a echilibrului, inspectarea i serviciile la sol ale aeronavei, gestionarea carburantului, evaluarea condiiilor meteorologice, planificarea rutei, restriciile aplicabile spaiului aerian i disponibilitatea pistelor; b) manevre standard n aerodrom i n zbor; c) precauii i proceduri de evitare a coliziunilor; d) controlul aeronavei prin referin vizual extern; e) manevre de zbor, inclusiv n situaii critice, i manevre conexe de pierdere a controlului, n funcie de fezabilitatea tehnic; f) decolri i aterizri normale i cu vnt din lateral; g) zbor cu utilizarea exclusiv a instrumentelor, n funcie de tipul de activitate; 42

h) proceduri operaionale, inclusiv tehnici de echip i gestionarea resurselor, n funcie de tipul de operaiune, indiferent dac echipajul este format din una sau mai multe persoane; i) navigarea i punerea n aplicare a normelor aeronautice i a procedurilor aferente folosind, dup caz, referine vizuale sau echipamente de navigaie auxiliare; j) operaiuni anormale i de urgen, inclusiv prin simularea unor defeciuni la echipamentul aeronavei; k) respectarea serviciilor de trafic aerian i a procedurilor de comunicaii; l) aspecte specifice categoriei sau tipului de aeronav; m) cursuri de formare a altor competene practice care ar putea fi necesare pentru reducerea riscurilor legate de activitile specifice; i n) aptitudini, altele dect cele tehnice, cum ar fi recunoaterea i gestionarea pericolelor i

erorilor, cu ajutorul unei metodologii de evaluare adecvate combinat cu evaluarea aptitudinilor tehnice. Demonstrarea i meninerea competenelor practice: 1) Un pilot trebuie s demonstreze capacitatea de a efectua procedurile i manevrele necesare la un nivel de competen adecvat funciilor exercitate la bordul aeronavei, prin: a) operarea aeronavei n limitele sale operaionale; b) efectuarea tuturor manevrelor cu uurin i precizie; c) demonstrarea unei bune judeci i abiliti de zbor; d) aplicarea cunotinelor aeronautice; e) meninerea controlului asupra aeronavei n orice moment, pentru a asigura reuita procedurilor i a manevrelor de zbor; f) aptitudini, altele dect cele tehnice, cum ar fi recunoaterea i gestionarea pericolelor i erorilor, cu ajutorul unei metodologii de evaluare adecvate combinat cu evaluarea aptitudinilor tehnice. Abilitile practice trebuie meninute la un nivel adecvat. Competenele lingvistice: Un pilot trebuie s demonstreze competenele sale lingvistice la un nivel adecvat funciilor exercitate la bordul aeronavei. Aceste competene sunt demonstrate prin: a) capacitatea de a nelege documentele care cuprind informaii meteorologice; b) folosirea hrilor de zbor pe rut, de decolare i apropiere i a documentelor aeronautice de informare conexe; c) capacitatea de a comunica cu alte echipaje de zbor i servicii de navigaie aerian n toate fazele zborului, inclusiv n faza de pregtire a acestuia. Simulatoarele de zbor folosite pentru instruire: Pentru instruirea sau pentru demonstrarea dobndirii sau a meninerii unor abiliti practice este permis utilizarea simulatorului de zbor (FSTD) n condiiile prezentului cod. Cursul de pregtire: 1) Instruirea trebuie s fie realizat printr-un curs de pregtire. 2) Cursul de pregtire trebuie s respecte urmtoarele condiii: a) trebuie s existe o program analitic pentru fiecare curs; i

b) cursul de pregtire trebuie s includ att cunotine teoretice, ct i instruciuni practice de zbor (inclusiv instruire la simulator), dup caz. Cerine privind nivelul de experien: Orice persoan care acioneaz n calitate de membru al echipajului de zbor, instructor de zbor sau examinator trebuie s dobndeasc i s menin o experien suficient n vederea exercitrii funciilor care i revin, cu excepia cazului n care normele de aplicare prevd necesitatea demonstrrii competenelor, n conformitate cu punctul (5). Aptitudine medical: Toi piloii trebuie s-i demonstreze periodic aptitudinea medical de a-i ndeplini funciile n mod satisfctor, inndu-se seama de tipul de activitate pe care o exercit. Cerine eseniale pentru acordarea certificatelor de inginer navigant Instruirea: O persoan care particip la un curs de instruire de inginer navigant trebuie s aib un nivel suficient de educaie i de aptitudini fizice i mentale pentru a dobndi, a reine i de a demonstra cunotinele teoretice i competenele practice necesare. Cunotinele teoretice: Un inginer navigant trebuie s dobndeasc i s menin un nivel de cunotine,care vor include cel puin urmtoarele aspecte: a) legislaie aeronautic; b) cunotine generale privind aeronavele; c) aspecte tehnice privind categoria creia i aparine aeronava; d) planificarea i executarea zborului; e) performanele i limitele umane; f) meteorologie; g) navigaie; h) proceduri operaionale, inclusiv gestiunea resurselor; i) principiile de zbor; j) comunicaiile; i

k) aptitudini, altele dect cele tehnice, cum ar fi recunoaterea i l) gestionarea pericolelor i erorilor. Demonstrarea i meninerea cunotinelor teoretice: Dobndirea i reinerea cunotinelor teoretice trebuie demonstrat prin evaluarea continu n cursul formrii i, dup caz, prin examinri. Trebuie meninut un nivel adecvat de cunotine teoretice. Competenele practice: Un inginer navigant trebuie s dobndeasc i s menin competenele practice adecvate pentru exercitarea funciilor sale la bordul aeronavei. Avnd n vedere funciile exercitate la bordul aeronavei, competenele trebuie s includ urmtoarele aspecte: a) activitile dinainte i din cursul zborului, inclusiv funcionarea aeronavei, inspectarea i serviciile la sol ale aeronavei, gestionarea carburantului; b) proceduri operaionale, inclusiv tehnici de echip i gestionarea resurselor, n funcie de tipul de operaiune; c) operaiuni anormale i de urgen, inclusiv prin simularea unor defeciuni la echipamentul aeronavei; d) aspecte specifice categoriei sau tipului de aeronav; e) cursuri de formare a altor competene practice care ar putea fi necesare pentru reducerea riscurilor legate de activitile specifice; f) aptitudini, altele dect cele tehnice, cum ar fi recunoaterea i gestionarea pericolelor i erorilor, cu ajutorul unei metodologii de evaluare adecvate combin at cu evaluarea aptitudinilor tehnice. Demonstrarea i meninerea competenelor practice: 1) Un inginer navigant trebuie s demonstreze capacitatea de a efectua procedurile necesare la un nivel de competen adecvat funciilor exercitate la bordul aeronavei, prin: a) exploatarea aeronavei n limitele sale operaionale; b) aplicarea cunotinelor aeronautice;

c) meninerea controlului asupra aeronavei n orice moment, pentru a asigura reuita procedurilor de zbor i aptitudini, altele dect cele tehnice, cum ar fi recunoaterea i gestionarea pericolelor i erorilor, cu ajutorul unei metodologii de evaluare adecvate combinat cu evaluarea aptitudinilor tehnice. Competenele lingvistice: Un inginer navigant trebuie s demonstreze competenele sale lingvistice la un nivel adecvat funciilor exercitate la bordul aeronavei. Aceste competene sunt demonstrate prin: a) capacitatea de a citi i a nelege manualele tehnice scrise n limba englez; b) capacitatea de a monitoriza comunicarea n limba englez dintre aeronav i staiile de la sol n toate fazele zborului, inclusiv informaia meteorologic; c) capacitatea de a nelege comunicrile controlorilor de trafic aerian i de a comunica cu membri ai echipajului de zbor n toate fazele zborului, inclusiv n faza de pregtire a acestuia. Simulatoarele de zbor folosite pentru instruire: Pentru instruirea inginerului navigant este posibil folosirea simulatoarelor de zbor, n Cursul de pregtire: Instruirea trebuie s fie realizat printr-un curs de pregtire. Cursul de pregtire trebuie s respecte urmtoarele condiii: a) trebuie s existe o program analitic pentru fiecare curs; b) cursul de pregtire trebuie s includ att cunotine teoretice, ct i instruciuni practice de zbor (inclusiv instruire la simulator), dup caz. Cerine privind nivelul de experien: Orice persoan care acioneaz n calitate de membru al echipajului de zbor, instructor de zbor sau examinator trebuie s dobndeasc i s menin o experien suficient n vederea exercitrii funciilor care i revin. Aptitudine medical: Toi inginerii navigani trebuie s-i demonstreze periodic aptitudinea medical de a-i ndeplini funciile n mod satisfctor, inndu-se seama de tipul de activitate pe care o exercit. Cerine eseniale pentru acordarea certificatelor de membru al echipajului de cabin Instruirea:

O persoan care particip la un curs de instruire de membru al echipajului de cabin trebuie s aib un nivel suficient de educaie i de aptitudini fizice i mentale p entru a dobndi, a reine i a demonstra cunotinele teoretice i competenele practice necesare. Cunotinele teoretice: Un membru al echipajului de cabin trebuie s dobndeasc i s menin un nivel de cunotine corespunztor funciilor exercitate la bordul aeronavei i trebuie s includ cel puin urmtoarele aspecte: a) cunotine teoretice generale privind aviaia i reglementrile din domeniul aviaiei: b) comunicare ntre membrii echipajului de cabin i cei ai echipajului de zbor: c) curs introductiv privind factorii umani (HF) n aviaie i managementul resurselor echipajului . d) relaiile cu pasagerii i supravegherea cabinei: e) aspecte aeromedicale i primul ajutor: f) bunuri periculoase n conformitate cu instruciunile tehnice ale Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale aplicabile. g) aspecte generale de securitate n aviaie. h) pregtirea privind lupta contra incendiului i a fumului: i) antrenament de supravieuire: j) principii pentru supravieuirea n medii ostile (de exemplu n regiunea polar, n desert, n jungl, pe mare); i k) antrenament de supravieuire n ap, care s includ echiparea efectiv cu echipamentul personal de flotabilitate n ap i utilizarea acestuia, utilizarea brcilor de salvare sau a echipamentelor similare, precum i antrenament practic n ap. Demonstrarea i meninerea cunotinelor teoretice: Dobndirea i reinerea cunotinelor teoretice trebuie demonstrat prin evaluarea continu n cursul formrii i, dup caz, prin examinri. Trebuie meninut un nivel adecvat de cunotine teoretice. Abilitile practice: Un membru al echipajului de cabin trebuie s dobndeasc i s menin abilitile practice

adecvate pentru exercitarea funciilor sale la bordul aeronavei. Demonstrarea i meninerea abilitilor practice: Un membru al echipajului de cabin i demonstreaz capacitatea de a ndeplini procedurile i sarcinile care i revin la un nivel de competen adecvat funciilor exercitate. Abilitile practice trebuie meninute la un nivel adecvat. Cursul de pregtire: Instruirea trebuie s fie realizat printr-un curs de pregtire. Cursul de pregtire trebuie s respecte urmtoarele condiii: trebuie s existe o program analitic pentru fiecare curs; i cursul de pregtire trebuie s includ att cunotine teoretice, ct i instruciuni practice. Cerine privind nivelul de experien: Orice persoan care acioneaz n calitate de membru al echipajului de cabin, instructor sau examinator trebuie s dobndeasc i s menin o experien suficient n vederea exercitrii funciilor care i revin. Aptitudine medical: Toi membrii echipajului de cabin trebuie s-i demonstreze periodic aptitudinea medical de a-i ndeplini funciile n mod satisfctor, inndu-se seama de tipul de activitate pe care o exercit. Cerine eseniale pentru personalul aeronautic nenavigant . Cerine eseniale pentru controlorii de trafic aerian Calificarea controlorilor de trafic aerian: O persoan care particip la un curs de instruire pentru a deveni controlor de trafic aerian sau controlor stagiar de trafic aerian este suficient de matur din punct de vedere educaional, fizic i mental pentru a dobndi, reine i demonstra cunotinele teoretice i abilitile practice relevante. Cunotine teoretice:Un controlor de trafic aerian dobndete i menine un nivel al cunotinelor adecvat pentru funciile exercitate i proporional cu riscurile aso ciate acestui tip de serviciu. Dobndirea i reinerea cunotinelor teoretice este demonstrat prin evaluarea continu n cursul instruirii sau prin examinri adecvate. Se menine un nivel adecvat de cunotine teoretice. Respectarea acestei cerine se demonstreaz prin evaluri sau examinri periodice. Frecvena examinrilor este proporional cu nivelul de risc asociat tipului de activitate. Abiliti practice: Un controlor de trafic aerian dobndete i i menine abilitile practice care sunt corespunztoare exercitrii funciilor sale. Aceste abiliti sunt proporionale cu riscurile asociate acestui tip de serviciu i acoper cel puin urmtoarele elemente: a) proceduri operaionale; b) aspecte legate de sarcinile specifice; c) situaii anormale i de urgen; i

d) factori umani. Un controlor de trafic aerian i demonstreaz capacitatea de a ndeplini procedurile i sarcinile care i revin la un nivel de competen adecvat funciilor exercitate. Se menine un nivel satisfctor al competenei n domeniul abilitilor practice. Respectarea acestei cerine se verific prin evaluri periodice. Frecvena acestor examinri este proporional cu complexitatea i nivelul de risc asociat tipului de activitate i sarcinilor ndeplinite. Competena lingvistic: Un controlor de trafic aerian trebuie i demonstreaz capacitatea de a vorbi i nelege limba engleza pentru a comunica eficient att n situaiile de comunicare n care interlocutorul nu este prezent (voice only: telefon/radiotelefon), ct i n prezena interlocutorului pe subiecte concrete sau legate de munc, inclusiv n situaii de urgen. Oricnd acest lucru este necesar ntr-un volum definit de spaiu aerian, n scopul furnizrii serviciului ATS, un controlor de trafic aerian are, de asemenea, capacitatea de a vorbi i de a nelege limba (limbile) naionale n msura descris mai sus. Dis pozitive pentru instruirea de zbor sintetic (STD): Cnd un dispozitiv STD este folosit pentru instruirea practic pentru a permite contientizarea diferitelor situaii i a factorilor umani sau pentru a demonstra c abilitile sunt dobndite i reinute, acesta se situeaz la un nivel de performan care s permit o simulare adecvat a mediului de lucru i a situaiilor operaionale adecvate instruirii oferite. Cursuri de pregtire: Instruirea se efectueaz n cadrul unui curs de instruire, care poate cuprinde instruire teoretic i practic, inclusiv instruire pe STD, dac este cazul Pentru fiecare tip de instruire se definete i se aprob un curs de instruire. Aptitudine medical: Toi controlorii de trafic aerian trebuie s-i demonstreze periodic aptitudinea medical de ai ndeplini funciile n mod satisfctor, inndu-se seama de tipul de activitate pe care o exercit. Cerine eseniale pentru acordarea certificatelor de dispecer operaiuni zbor Instruirea: O persoan care particip la un curs de instruire de dispecer operaiuni zbor trebuie s aib un nivel suficient de educaie i de aptitudini fizice i mentale p entru a dobndi, a reine i a demonstra cunotinele teoretice i competenele practice necesare. Cunotinele teoretice: Un dispecer operaiuni zbor trebuie s dobndeasc i s menin un nivel de cunotine corespunztor funciilor exercitate i proporional cu riscurile asociate tipului de activitate n cauz. Cunotinele trebuie s includ cel puin urmtoarele aspecte: a) legislaie i reglementri aeronautice; b) cunoaterea aeronavei; c) proceduri de planificare a zborului i calculul performanei; d) performane umane relevante sarcinilor dispecerului;

e) meteorologie aeronautic; f) navigaie aerian; g) proceduri operaionale; h) principiile zborului; i) comunicaii radio. Demonstrarea i meninerea cunotinelor teoretice: Dobndirea i reinerea cunotinelor teoretice trebuie demonstrat prin evaluarea continu n cursul formrii i, dup caz, prin examinri. Trebuie meninut un nivel adecvat de cunotine teoretice. Competene practice: Un dispecer operaiuni zbor trebuie s demonstreze capacitatea de a efectua procedurile necesare la un nivel de competen adecvat funciilor exercitate, prin examinare, c are abilitatea: s fac o analiz meteorologic corect din punct de vedere operaional utiliznd hri, respectiv mesaje meteorologice; s furnizeze informaii corecte cu privire la condiiile meteorologice de-a lungul i din vecintatea unei rute aeriene; s aleag n funcie de informaiile meteorologice prognozate primite (la care are acces) destinaia i/sau destinaiile alternative legate de activitile de transport aerian; s stabileasc traiectoria optim pentru un anumit segment al rutei de zbor i s elaboreze manual sau cu ajutorul computerului un plan de zbor corect; s asigure asistena i supravegherea operaional a unui zbor n condiii meteorologice nefavorabile, simulate sau reale, potrivit atribuiunilor conferite posesorului unui certificat de dispecer operaiuni zbor. Abilitile practice trebuie meninute la un nivel adecvat. Conformitatea trebuie demonstrat prin evaluri, examinri, testri sau verificri periodice. Frecvena unor astfel de examinri, teste sau verificri trebuie s fie proporional cu nivelul de risc asociat activitii. Competenele lingvistice: Un dispecer operaiuni zbor trebuie s demonstreze competenele sale lingvistice la un nivel care s asigure buna desfurare a activitii de dispecer operaiuni zbor. Aceste competene sunt demonstrate prin: a) certificat corespunztor; b) examinare scris efectuat la Agenia Aeronautic Civil. Cursul de pregtire: Instruirea trebuie s fie realizat printr-un curs de pregtire. Cursul de pregtire trebuie s respecte urmtoarele condiii: a) trebuie s existe o program analitic pentru fiecare curs; i b) cursul de pregtire trebuie s includ att cunotine teoretice, ct i instruciuni practice. Cerine privind nivelul de experien: Orice persoan care acioneaz n calitate de dispecer operaiuni zbor, instructor de dispecer operaiuni zbor sau examinator trebuie s dobndeasc i s menin o experien suficient n vederea exercitrii funciilor care i revin.

Aptitudine medical: Toi dispecerii operaiuni zbor trebuie s fie api fizic i psihic pentru ndeplinirea funciilor deinute i aceast aptitudine trebuie s fie confirmat prin avizul medical eliberat de centre de medicin aeronautic. Cerine eseniale pentru acordarea certificatelor personalului de ntreinere Instruirea: O persoan care solicit eliberarea unui certificat pentru ntreinerea tehnic a aeronavelor trebuie s aib un nivel suficient de educaie i de aptitudini fizice i mentale pentru a dobndi, a reine i a demonstra cunotinele teoretice i competenele practice necesare. Cunotinele teoretice: Personalul de ntreinere trebuie s dobndeasc i s menin un nivel de cunotine corespunztor funciilor exercitate i proporional cu riscurile asociate tipului de activitate n cauz. Cunotinele trebuie s includ cel puin urmtoarele aspecte: a) legislaie aeronautic i cerinele privind navigabilitatea aeronavei; b) cunotine generale despre aeronav; c) proiectarea aeronavelor; d) ntreinerea tehnic a aeronavelor; e) performane umane relevante sarcinilor privind ntreinerea; Demonstrarea i meninerea cunotinelor teoretice: Dobndirea i reinerea cunotinelor teoretice trebuie demonstrat prin evaluarea continu n cursul formrii i, dup caz, prin examinri. Trebuie meninut un nivel adecvat de cunotine teoretice. Conformitatea trebuie demonstrat prin evaluri, examinri, testri sau verificri periodice. Frecvena unor astfel de examinri, teste sau verificri trebuie s fie proporional cu nivelul de risc asociat activitii. Competente practice: Personalul de ntreinere tehnic trebuie s demonstreze capacitatea de a ndeplini atribuiile aferente privilegiilor acordate dup cum urmeaz: a) s ateste punerea n serviciu a unei aeronave, a unui produs, a unei piese sau a unui echipament dup ntreinere; b) s semneze certificatul de punere n serviciu. Abilitile practice trebuie meninute la un nivel adecvat. Conformitatea trebuie demonstrat prin evaluri, examinri, testri sau verificri periodice. Frecvena unor astfel de examinri, teste sau verificri trebuie s fie proporional cu nivelul de risc asociat activitii. Cursul de pregtire: Instruirea trebuie s fie realizat printr-un curs de pregtire. 2) Cursul de pregtire trebuie s respecte urmtoarele condiii: a) trebuie s existe o program analitic pentru fiecare curs; b) cursul de pregtire trebuie s includ att cunotine teoretice, ct i instruciuni practice. Cerine privind nivelul de experien:

Personal de ntreinere tehnic a aeronavelor trebuie s dobndeasc i s menin o experien suficient n vederea exercitrii funciilor menionate n certificat. Aptitudine medical:Personalul de ntreinere tehnic trebuie s fie apt fizic i psihic pentru ndeplinirea funciilor deinute i aceast aptitudine trebuie s fie confirmat prin avizul medical eliberat de centre de medicin aeronautic. Cerine eseniale pentru organizaiile de instruire, centrele de medicin i examinatorii de medicin aeronautic Organizaii de instruire Organizaiile de instruire trebuie s ntruneasc urmtoarele cerine: a) s dispun de toate mijloacele necesare n vederea ndeplinirii responsabilitilor asociate activitii lor. Printre aceste mijloace se numr, fr ns a se limita la acestea, urmtoarele: instalaii, personal, echipamente, instrumente i materiale, documentaie referitoare la sarcini, responsabiliti i proceduri, accesul la date relevante i realizarea de nregistrri; b) s pun n aplicare i s menin un sistem de administrare privind sigurana i standardele pregtirii i s urmreasc mbuntirea continu a acestui sistem; i c) s ncheie acorduri cu alte organizaii implicate, dup caz, pentru a asigura respectarea nentrerupt a cerinelor menionate anterior. Conductorii responsabili nominalizai ai organizaiilor de pregtire menionai n continuare,sunt supui procedurii de acceptare de ctre Agenia Aeronautic Civil: Conductorul responsabil (accountable manager); Conductorul responsabil pentru activitile de pregtire; Conductorul responsabil pentru sistemul de asigurare a calitii; Conductorul responsabil pentru realizarea msurilor de siguran; Instructor-ef de zbor (piloi); Instructor-ef la sol (piloi); Instructor-ef de pregtire teoretic (controlori trafic aerian); Instructor-ef de pregtire practic (controlori trafic aerian); Instructor-ef de pregtire teoretic (ingineri navigani); Instructor-ef de pregtire practic (ingineri navigani); Instructor-ef de pregtire teoretic (personal ntreinere); Instructor-ef de pregtire practic (personal ntreinere); Centre de medicin aeronautic i examinatori de medicin aeronautic Centrele de medicin aeronautic trebuie s ntruneasc urmtoarele condiii: s dispun de toate mijloacele necesare pentru ndeplinirea responsabilitilor asociate privilegiilor pe care le dein. Printre aceste mijloace se numr, fr ns a se limita la acestea,urmtoarele: instalaii, personal, echipamente, instrumente i materiale, documentaie referitoare la sarcini, responsabiliti i proceduri, accesul la date relevante i realizarea de nregistrri; s pun n aplicare i s menin un sistem de administrare privind sigurana i standardele evalurii medicale i s urmreasc mbuntirea continu a acestui sistem; s ncheie acorduri cu alte organizaii implicate, dup caz, pentru a asigura respectarea nentrerupt a cerinelor menionate anterior. Conductorii responsabili nominalizai ai centrelor de medicin aeronautic menionai n continuare, sunt supui procedurii de acceptare de ctre Agenia Aeronautic Civil: Conductorul responsabil (accountable manager/AME); Conductorul responsabil pentru realizarea msurilor de siguran. Examinatorii de medicin aeronautic trebuie s ntruneasc urmtoarele condiii: s fie

calificat i autorizat pentru a practica medicina; s fi beneficiat de pregtire n domeniul medicinii aeronautice i s fi participat n mod periodic la cursuri de formare recapitulative n acest domeniu, pentru a menine standardele de evaluare la zi; s fi dobndit cunotine practice i experien privind condiiile n care piloii i ndeplinesc sarcinile..