Sunteți pe pagina 1din 40

CUPRINS

MEMORIU EXPLICATIV________________________________ CONINUT PROPRIU-ZIS

2 3 5 6 7 13 25 33 3" %&

ROLUL _____________________________________________________ CONDIII IMPUSE________________________________ CLASIFICARE____________________________________________ PRI COMPONENTE_____________________________ FUNCIONAREA__________________________________ DERANJAMENTE I REMEDIERI_________________ NTREINEREA___________________________________ NORME DE PROTECIA MUNCII I P!S!I!________

#I#LIO$RAFIE__________________________________________ ANEXE

POMPA DE INJECIE N LINIE

Memoriu explicativ
Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului cu ardere intern primele automobile au aprut pe la mijlocul secolului trecut i erau echipate cu motor cu abur iar spre sfritului secolului, motorul cu abur ncepe s fie nlocuit cu motorul cu ardere interna. Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl, mas mare, iar viteza de deplasare era foarte redus. Primele automobile au fost utilizate n special pentru transportul persoanelor. n secolul nostru, ncepe folosirea roilor cu pneuri s!au perfecionat motorul cu ardere intern i transmisia, au crescut vitezele de deplasare i s!a diversificat continuu construcia automobilelor. "otorul "A#!$ %&'( )"# este un motor cu aprindere prin compresie n patru timpi, cu ase cilindri n linie. nclinai la *+ grade fat de vertical, cu camer de ardere n capul pistonului, cu injecie direct. , variant a motorului $%&'( )"-, care se folosete la echiparea unor autobuze, este motorul $%&'( )"-. Acest motor are cilindri tot n linie, dar dispui orizontal, fapt ce permite montarea acestuia sub podeaua autobuzelor. $in punct de vedere constructiv, cele dou motoare sunt identice, deosebindu!se doar prin modul de aezare a elementelor componente. , alt variant este i motorul $ %&'( ".# / turbo care, prin ataarea unei turbine antrenat de gazele de eapament, introduce aer sub presiune n timpul admisiei, mrind n felul acesta puterea de la &'/ 01 2%&' 3P4 la &// 01 2%'( 3P4. Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente. 3ea mai rspndit este pompa 5.6. 7osch format dintr!o pomp de alimentare cu palete, pompa de injecie propriu!zis cu distribuitor a crui piston are micare combinat 2de rotaie i a8ial4, regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva distribuitorului 2care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului4.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Coninut propriu zis Rolul


9uncionarea motorului diesel se bazeaz pe auto!aprinderea combustibilului injectat i pulverizat n cilindrii motorului n momentul n care aerul respirat anterior atinge, prin comprimarea de ctre pistonul cilindrului, o temperatura suficienta pentru a se produce auto!aprinderea. 6chipamentul de injecie are rolul de a alimenta camera de ardere a motorului cu combustibil, astfel nct arderea s corespund n orice moment regimului de funcionare al motorului, determinat la rndul su de sarcina e8terioar a acestuia. Pentru ca funcionarea motorului s fie corect i economic n acelai timp, echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc o serie de cerine, dintre care cele mai importante sunt urmtoarele: s ridice presiunea combustibilului la o valoare determinat i s l pulverizeze n camera de ardere, astfel nct amestecul de aer i combustibil s fie ct mai bun, iar arderea s fie ct mai complet; s nceap injectarea combustibilului la un anumit moment i s o termine ntr!un timp bine stabilit; injectarea combustibilului s fie fcut corespunztor cu procedeul de ardere al motorului n ceea ce privete poziia i forma jetului; s injecteze o cantitate de combustibil corespunztoare n orice moment cu sarcina motorului. $eoarece injecia combustibilului trebuie fcut cu mare precizie, att cantitativ, ct i n timp, i la presiuni foarte ridicate, se impune ca jocurile dintre piesele n micare care se afl n circuitul de pompare s fie foarte mici 2&<= microni4. Aceasta conduce la necesitatea e8ecuiei elementului de pompare, supapei de refulare i mai ales a pulverizatorului, cu o precizie dintre cele mai nalte ntlnite n construcia de maini. 3a urmare, abaterile dimensiunilor, precum i cele ale formei i poziiei reciproce a suprafeelor de lucru ale acestor piese se prescriu i se e8ecut n limite foarte strnse, iar

POMPA DE INJECIE N LINIE

rugozitile acelorai suprafee sunt foarte mici rezult c echipamentul de injecie este fabricat de nalt precizie, care necesit o atenie special din partea e8ploatrii i unitilor de reparaii.

6chipamentul de injecie al combustibilului este compus, n ordinea n care l parcurge combustibilul, din urmtoarele: rezervorul de combustibil, pompa de alimentare, conductele de joas presiune, bateria de filtrare 2filtru pentru curare prealabil i filtru

POMPA DE INJECIE N LINIE

final4, pompa de injecie cu regulator, conductele de nalt presiune, injectoare i pulverizatoare 2vezi fig. &4.

Condiii impuse
3antitatea de combustibil injectat n fiecare cilindru trebuie s fie constant i aceeai pentru toi cilindrii, nefiind admis ca aceste cantiti s varieze n timp sau de la cilindru la cilindru, pentru aceeai turaie i sarcin de asemenea comprim blocul de resoarte montat e8centric fa de a8a de rotaie i rotete prghia de sprijin. 3a urmare e8tremitatea inferioar a prghiei de reglare care este n legtur cinematic cu prghia de sprijin se rotete n mod corespunztor n jurul punctului 3 2punctul de articulaie dintre prghia de reglare i prghia dubl4. 3t timp turaia motorului este nc mare, din cauza forei centrifuge mari punctul 3 este meninut fi8. 3aptul superior al prghiei de reglare rotindu!se, deplaseaz cremaliera n poziia >.,P 2debit nul4. Pompa de injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete; la valori mai mici ale turaiei fora centrifug devenind nensemnat.

'

POMPA DE INJECIE N LINIE

Clasificare
$up modul de dozare a combustibilului, pompele de injecie se clasific n:

Pompa cu reglaj prin cam variabil; Pompa cu reglaj prin laminare; Pompa cu reglaj prin scurt circuit 2cu sertar4.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Pri componente
Regulatorul RSV este un regulator de tip centrifugal pentru toate regimurile de turaie ale motorului. 6l regleaz turaia motorului n funcie de regim, acionnd asupra cremalierei i prin aceasta mrind sau micornd debitul de combustibil.

POMPA DE INJECIE N LINIE

>imbolul regulatorului cuprinde date referitoare la caracteristicile principale constructive i fundamentale, dup cum se poate vedea din e8emplul simbolului regulatorului pentru motorul $!&&+:

RO EP / RSV250 900 A1B 282D L


@, < fabricat n @omnia, licen 7osch 6P A @>5 < regulator de turaie pentru toate regimurile %'+... < turaia de ralanti a pompei B++ < turaia nominal a pompei A < mrimea pompei de injecie pe care se monteaz & < cifra caracteristic pentru constanta elastic a resortului i masa greutii centrifugale 7 < litera de modificare fa de tipul de baz %/% < numr de ordine C < montat pe partea stng a pompei 3onstrucia regulatorului se poate vedea n fig. ( i &+. 3orpul regulatorului 1 se fi8eaz pe pompa de injecie. Pe a8ul cu came al pompei 2 este montat i antrenat n micare de rotaie suportul greutilor 3. n acest suport basculeaz dou greuti centrifugale 4. Atunci cnd greutile se deprteaz de suport 2se deschid4 ele apas asupra manonului regulatorului 5 prin intermediul unor piese numite glisoare, imprimndu!i acestuia att micarea de rotaie a suportului, ct i o micare a8ial n sensul deprtrii de pomp. n manonul regulatorului se gsete un lagr a8ial 6, format din dou buce, care permite capului de articulaie 7 s primeasc de la manon numai micarea a8ial, fr s se roteasc. Piesa 7 este articulat n prghia dubl 8, care la rndul su poate oscila n jurul bolului 9 fi8at n capacul regulatorului 10. n prghia dubl, deasupra capului de articulaie se gsete un alt bol de articulaie 11, de care este prins prghia de reglare 12. Ca captul de jos al acestei prghii este montat un bol 13 care, fiind introdus ntr!o cresttur longitudinal a unei piese fi8e 14, are o foarte mic posibilitate de deplasare numai n lungul acestei crestturi. 3ellalt capt al prghiei de reglare este prins de tija de reglare 15 prin intermediul unei bride 16.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Asupra prghiei de reglare acioneaz resortul de pornire 17. Acesta este un resort de traciune foarte slab, a crui influen se face simit numai n domeniul turaiilor mici i al crui al doilea capt este fi8at n corpul regulatorului.

$e acelai bol 9 din capacul regulatorului n jurul cruia oscileaz prghia dubl, tot cu posibilitatea de a oscila n jurul lui, este articulat prghia principal a regulatorului 18. 3am la mijlocul ei se afl o proeminen de care este prins unul din capetele resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de traciune foarte puternic i acioneaz asupra prghiei principale, fora lui opunndu!se forei centrifuge a contragreutilor n micare. Atunci cnd fora din resort este preponderent, el deplaseaz prghia principal pn la tamponarea captului ei de jos cu tamponul de sarcin plin 20, montat reglabil n capacul regulatorului. 3ellalt capt al resortului principal este prins de prghia oscilant 21, prin intermediul furcii 22, a crei poziie este B

POMPA DE INJECIE N LINIE

de asemenea reglabil cu urubul 23, putndu!se modifica astfel pretensionarea resortului. Prghia oscilant este fi8at prin pivoii ei n capacul regulatorului, iar la unul din capetele acestor pivoi se monteaz, solidar cu ea, prghia de comand regulatorului 24. Atunci cnd prghia de comand este deplasat din poziia >.,P nspre poziia de sarcin plin, resortul principal este tensionat din ce n ce mai mult, astfel nct fora cu care el acioneaz asupra prghiei principale este din ce n ce mai mare. .otodat resortul se i rotete, schimbndu!i poziia unghiular fa de prghia principal, astfel nct componenta forei sale care acioneaz asupra prghiei se modific i pe aceast cale. n partea de sus a capacului este nurubat reglabil tamponul de >.,P al prghiei de comand 25, tamponarea fcndu!se cu furca 22. n cazul cnd regulatorul este prevzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se regleaz pentru mersul motorului la ralanti. n partea opus, prghia de comand se oprete pe tamponul turaiei ma8ime 26, montat n corpul regulatorului i de asemenea reglabil. n mijlocul capacului regulatorului este montat un urub reglabil 27, n care este ghidat resortul pentru mersul n gol 28. Aciunea sa asupra prghiei principale se face simit n domeniul turaiilor mici. @egulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecie montat n partea de jos a prghiei principale i format dintr!o buc filetat cu poziie reglabil 29, n interiorul creia se afl un tift tampon 30 i un resort 31, a crui pretensionare se poate de asemenea regla cu ajutorul unor aibe de reglaj. Acest dispozitiv influeneaz mecanismul de reglare numai n anumite poziii de funcionare, avnd rolul de a mri debitul la funcionarea n suprasarcin. Ca unele construcii de regulatoare el poate s lipseasc. Atunci cnd nu este necesar o corecie a debitului pentru suprasarcin, aa cum este de e8emplu cazul motoarelor de grup electrogen, n dispozitivul 29, care nu mai are rolul de corector de debit, se monteaz un resort relativ slab, care acioneaz n acelai sens cu resortul 28, rolul su fiind de aceast dat obinerea unui reglaj sigur n domeniul turaiilor mici de mers n gol. n spatele regulatorului se gsete un capac 32, prin ndeprtarea cruia devin accesibile i se pot regla dispozitivul de corecie i tamponul de sarcin plin. n acest capac se afl dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator 33.

&+

POMPA DE INJECIE N LINIE

n partea de deasupra a corpului regulatorului se gsete dopul 34 care servete la umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei i prin ndeprtarea cruia devine accesibil urubul de reglaj 23. -nele regulatoare sunt echipate cu un dispozitiv special pentru oprirea motorului 2vezi fig. ?4. Acest dispozitiv este acionat de o prghie de oprire 35, care n poziiile sale limit 2poziia iniial inactiv i poziia >.,P4 tamponeaz pe dou limitatoare din corpul limitatorului. n fig. / se poate vedea construcia dispozitivului de oprire. Prghia de oprire este meninut n poziia inactiv de ctre resortul de torsiune 36. 6a este solidar cu a8ul 37 care la rndul lui este montat ntr!o prghie de sprijin 38, pe care are posibilitatea s!o deplaseze prin intermediul pachetului de resoarte 39 montate e8centric fa de a8 2pentru claritate n desen n locul pachetului de resoarte a fost reprezentat un singur resort4. n captul de jos al prghiei de sprijin este o cresttur longitudinal n care se monteaz bolul prghiei de reglare 13 2dup cum s!a vzut, atunci cnd regulatorul nu are dispozitiv de oprire, acest bol se introduce n cresttura asemntoare a piesei 144. @ezult deci c dispozitivul de oprire se monteaz ntotdeauna pe aceeai parte cu prghia de reglare i cu tija de reglare nsi. n schimb, prghia de oprire, ca i prghia de comand a regulatorului pot fi montate pe o parte sau pe alta, n funcie de necesiti.

&&

POMPA DE INJECIE N LINIE

&%

POMPA DE INJECIE N LINIE

Funcionarea
"odul de funcionare a regulatorului este n principiu urmtorul: micarea se transmite cremalierei prin intermediul manonului, al capului de articulaie i al sistemului de prghii. Ca creterea turaiei motorului, ntruct fora centrifug devine mai mare dect fora de resort, greutile se desfac, cremaliera este tras n sensul micorrii debitului, pompa de injecie debiteaz mai puin combustibil i ca urmare turaia este limitat. Ca scderea turaiei motorului, scznd fora centrifug a greutilor, fora din resort revine preponderent, iar greutile se nchid. 3remaliera este mpins n sensul mririi debitului, adic pompa i mrete cantitatea de combustibil debitat pe ciclu, iar turaia crete. @egulatorul @>5 controleaz automat toate turaiile motorului, ntre turaia de ralanti i cea ma8im, dup ce conductorul sau cel care deservete maina stabilete regimul de funcionare, prin acionarea de la pedal sau de la maneta de acceleraie asupra prghiei de comand a regulatorului, pe care o fi8eaz astfel ntr!o anumit poziie. Pentru o mai bun nelegere a procesului de reglare se vor e8amina n continuare situaiile de funcionare caracteristice. Acestea corespund punctelor din diagrama din fig. B. >e va avea n vedere c ori de cte ori se vorbete de debitul pompei de injecie se nelege debitul pe ciclu. n urmtoarele schie schematice ale situailor de funcionare a regulatorului sunt reprezentate numai acele detalii care particip nemijlocit la procesul de reglare ntr!un anumit moment. 6le reprezint poziii instantanee ale mecanismului funcional al regulatorului aflat n continu micare.

&=

POMPA DE INJECIE N LINIE

Pornirea motorului 2fig. &+4 Pentru pornirea motorului prghia de comand se aduce n poziia P,@#D@6, pe tamponul turaiei ma8ime. 3a urmare, prghia oscilant, solidar cu prghia de comand, se rotete i cele dou proeminene ale sale, care pn la pornire fuseser apsate pe prghia dubl, o elibereaz. @esortul principal al regulatorului trage prghia principal pn cnd aceasta tamponeaz pe tamponul de plin sarcin. $eoarece greutile nu se rotesc, fora centrifug este nul i resortul slab de pornire i poate face simit aciunea asupra prghiei de reglare, prin intermediul creia deplaseaz cremaliera pn pe manon n poziie nchis. Pompa de injecie injecteaz acest debit mare de pornire numai atta timp ct demarorul este cuplat. ,dat motorul pornit, chiar la atingerea turaiei de ralanti, tensiunea resortului de pornire este depit de fora centrifug a greutilor, ceea ce retrage cremaliera din poziia P,@#D@6 n poziia $67D. PCD#. Ca acest debit motorul s!ar accelera n continuare rapid pn la turaia nominal i de aici la turaia ma8im de mers n gol, ceea ce ar fi neindicat. Pentru a evita acesta trebuie ca prghia de comand s fie trecut napoi la poziia @ACA#.D 2mers n gol la turaie joas4 pentru pornire poziia de debit pentru mersul la ralanti. fig. &&. .oate acestea sunt valabile n cazul cnd motorul este rece. Ca motorul cald este suficient

&*

POMPA DE INJECIE N LINIE

Procesul de reglare la unc!ionarea motorului la ralanti $up pornirea motorului i aducerea prghiei de comand n poz. @ACA#.D 2poz. %. din fig. &&4 ncepe aciunea automat a regulatorului. Ca aceast poziie a prghiei de comand resortul, regulatorului se slbete i ajunge s stea aproape vertical. $in aceast cauz greutile pot, chiar la turaii mici, s nving fora resortului. deplasndu!se spre e8terior i deplasnd manonul i capul de articulaie spre sting 2conform sgeii din figura &&4. Prghia dubl prins de capul de articulaie se deplaseaz mpreun cu acesta i prin intermediul prghiei de reglare acioneaz asupra cremalierei aducnd!o n poziia de debit de ralanti. 2@esortul de pornire este prin aceasta tensionat n plus4. $eoarece forele din ntregul sistem sunt mici, resortul corectorului nu se comprim, astfel nct distana dintre prghia principal i capul de articulaie rmne mai mare dect la turaii ridicate 2vezi e8plicaii suplimentare la capitolul despre corecia de debit4. Atunci cnd tija de reglare se deplaseaz din poziia debit plin spre poziia de debit de ralanti, prghia principal ajunge s se sprijine pe resortul de ralanti mai devreme dect la turaii ridicate 2prin Emai devremeF nelegem la o curs mai mare a cremalierei msurat de la >.,P4. @esortul de mers n gol intr deci n aciune la o curs mai marc a cremalierei la ralanti, dect la mersul n gol la turaie ridicat, diferena fiind cursa de corecie. Aceasta este important deoarece are drept consecin o funcionare stabil a motorului la ralanti. , dat intrat n aciune, acest resort lucreaz n sens invers cu fora centrifug a greutilor, astfel nct la o mic variaie a turaiei se acioneaz corespunztor prin intermediul sistemului de prghii asupra cremalierei, realizndu!se stabilitatea turaiei la valoarea prescris.

&'

POMPA DE INJECIE N LINIE

Procesul de reglare la unc!ionarea motorului in sarcin" #ar!ial" $ ig. 12% Acesta este cazul n care prghia de comand este adus de ctre conductor, prin intermediul timoneriei, ntr!o poziie oarecare, intermediar ntre poziia de ralanti i cea de sarcin plin, corespunztor cu sarcina i cu viteza de deplasare convenabil n acel moment. 3a urmare, prghia oscilant tensioneaz suplimentar resortul principal i acesta trage prghia principal pe tamponul de sarcin plin. Prghia principal apas pe capul de articulaie si pe manon, mpingndu!le spre dreapta 2n direcia sgeii4. >istemul de prghii transmite micarea la cremalier, aducnd!o n poziia de debit plin. .uraia motorului crete pn cnd fora centrifug devine mai mare dect tensiunea din resort corespunztoare poziiei alese a prghiei de comand. n acel moment greutile ncep s deschid i mping manonul, capul de articulaie i cremaliera napoi spre un debit mai mic. .uraia motorului nu mai poate crete; n continuare, fiind meninut de regulator n condiii constante. Ca funcionarea motorului n sarcin parial apare i fenomenul de corecie, care n funcie de poziia prghiei de comand poate fi parial sau total. Acesta se va studia ntr!un capitol separat.

&(

POMPA DE INJECIE N LINIE

Procesul de reglare la unc!ionarea motorului &n #lin" sarcin" $ ig. 13 'i 14% $ac prghia de comand este adus pe tamponul turaiei ma8ime, resortul principal ajunge n starea de tensionare ma8im i n poziia de ma8im nclinare fa de vertical. 9uncionarea este n principiu asemntoare cu cea descris n capitolul anterior, cu deosebirea c fora centrifug a greutilor nvinge tensiunea sporit a resortului la o turaie mai nalt i c efectul coreciei este ma8im.

(ig. 12. (unc!ionarea &n sarcin" #ar!ial"

&?

POMPA DE INJECIE N LINIE

)orec!ia de de*it 3orecia de debit se face n scopul asigurrii posibilitii pompei de injecie de a debita o cantitate suficient de combustibil la funcionarea n supersarcin 2care are loc la turaii relativ sczute4, fr ca prin aceasta s se ajung la funcionarea motorului cu fum la turaia nominal. #ecesitatea coreciei apare evident dac se compar pe aceeai diagram caracteristica de debitare a pompei 2debit pe ciclu n funcie de turaie4 cu necesitatea de combustibil a motorului, vezi diagrama din fig. &(. $ebitul pe ciclu al pompei de injecie crete odat cu creterea turaiei, datorit faptului c la turaii mari pierderile prin neetaneiti sunt mai mici 2cele dou linii ntrerupte de pe diagram4. @eprezentnd n acelai sistem de coordonate debitul de combustibil care duce n funcionarea motorului diesel la arderi sub limita de fum, n funcie de turaie, se obine

&/

POMPA DE INJECIE N LINIE

curba desenat cu linie plin de unde se vede c necesarul de combustibil scade odat cu creterea turaiei 2aceasta se e8plic prin faptul c odat cu mrirea turaiei randamentului de umplere al cilindrului scade4. Aceeai alur a diagramei rezult i din necesitatea ca la funcionarea n suprasarcin s se obin cuplul motor ma8im la o turaie mai mic dect cea nominal. Pentru a pune de acord caracteristica de debitare a pompei de injecie cu necesitile motorului, debitul pompei este corectat n sensul obinerii debitului ma8im la o turaie mai mic dect turaia nominal i a micorrii lui treptate pe msur ce turaia creste pn la atingerea turaiei de intrare n aciune a regulatorului. Aceasta se obine cu ajutorul resortului corector 2poz. =& din fig. ( i ?4 din dispozitivul de corecie, montat n prghia principal a regulatorului. 6fectul coreciei este ma8im la funcionarea regulatorului de sarcin plin. 3nd prghia de comand se afl pe tamponul turaiei ma8ime, prghia principal este tamponat pe tamponul de sarcin plin, iar cremaliera n poziia de debit plin 2fig. &=4. .uraia crete pn n momentul n care fora centrifug a greutilor devine mai mare dect tensiunea din resortul principal, nainte de aceasta ns, la o anumit valoare a turaiei, capul de articulaie, ncepe s comprime resortul corectorului i aceasta de corecie dureaz, pe msur ce turaia crete, pn cnd se consum ntreaga curs

iar capul de articulaie se aeaz pe prghia principal 2fig. &*4. $rept urmare, ntregul sistem de prghii deplaseaz tija de reglare i corecteaz 2micoreaz4 debitul cu valoarea cursei de corecie. 9enomenul este asemntor la alte regimuri de funcionare a motorului, cu deosebire c, pe msur ce apropiem prghia de comand de poziia de @ACA#.D, forele din sistem se micoreaz i ca urmare corecia devine parial, iar in cele din urm nu se mai produce.

&B

POMPA DE INJECIE N LINIE

%+

POMPA DE INJECIE N LINIE

(unc!ionarea #e caracteristica de regulator $ ig. 15% Aa dup cum s!a artat n capitolele anterioare, la funcionarea motorului n sarcin turaia sa crete pn la o anumit valoare, pentru care fora centrifug a greutilor devine egal cu fora de pretensionare din resort. $ac n aceast situaie motorul este descrcat, atunci turaia sa creste n continuare i fora centrifug devine preponderent. 3a urmare cremaliera este deplasat de ctre mecanismul centrifugal fr intervenie din afar. Aceasta este aciunea automat a regulatorului i corespunde funcionrii motorului pe caracteristica de regulator. Prin desfacerea greutilor manonul i capul de articulaie se deplaseaz spre regulator, iar cremaliera este tras n sensul micorrii debitului pn n poziia debitului de mers in gol, obinndu!se o nou stare de echilibru la turaia de mers n gol a motorului. $ac pentru o anumit poziie a prghiei de comand avem : nn G turaia motorului la care intr n aciune regulatorul ng G turaia de mers n gol a motorului nmG turaia medie =
nn + n g %

atunci, ca o msur pentru calitatea reglrii se definete gradul de neregularitate a reglrii H astfel: n g nn nm

&++I

Jradul de neregularitate a reglrii este stabilit la o anumit valoare pentru fiecare motor n parte, n funcie de destinaia sa.

%&

POMPA DE INJECIE N LINIE

+#rirea motorului Atunci cnd regulatorul nu are un dispozitiv special de oprire, pentru oprirea motorului prghia de comand se aduce n poziia >.,P. 3u puin nainte ca furca 2%% din fig. (4 s ajung pe tamponul >.,P, cele dou proeminene ale prghiei oscilante apas prghia dubl i prin intermediul ei cremaliera este tras pn n poziia $67D. #-C 2fig. &?4. 3a urmare, pompa de injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete. $ac regulatorul este prevzut cu un dispozitiv special de oprire acionat de la o manet separat, atunci oprirea motorului se face independent de poziia momentan a

%%

POMPA DE INJECIE N LINIE

greutilor sau a prghiei de comand, prin aducerea prghiei de oprire n poziia >.,P 2fig. / i &/4. Prin aceasta, a8ul dispozitivului =? care este solidar cu prghia de oprire se rotete, de asemenea, comprim blocul de resoarte =B montat e8centric fa de a8a de rotaie i rotete prghia de sprijin. 3a urmare, e8tremitatea inferioar a prghiei de re! glare &%, care este n legtur cinematic cu prghia de sprijin, se rotete n mod corespunztor n jurul punctului 3 2punctul de articulaie dintre prghia de reglare i prghia dubl4. 3t timp turaia motorului este nc mare, din cauza forei centrifuge mari punctul 3 este meninut fi8. 3aptul superior al prghiei de reglare rotindu!se, de asemenea, deplaseaz cremaliera n poziia >.,P 2$67D. #-C4. Pompa do injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete. Ca valori mai mici ale turaiei fora centrifug devenind nensemnat, poziia punctului 3 nu mai este asigurat de fore capabile s!& menin fi8. n aceste condiii blocul de resoarte =B se rela8eaz, ceea ce duce la rotirea n continuare a prghiei de spri! jin i la deplasarea spre pompa de injecie a punctului 3, a capului de articulaie i a manonului, dar i la rotirea suplimentar a prghiei de reglare n jurul punctului 3, ceea ce menine n continuare tija de reglare n poziia >.,P. 3ombustibilul refulat sub presiune de ctre pompa de injecie ajunge prin conductele de nalt presiune la injector i este: pulverizat de ctre pulverizator n camera de ardere a motorului. n funcie de felul n care se face aprinderea n chiulasa motorului ele se clasific dup cum urmeaz : ! ! ! injectoare tip 0$ K cu prindere pe flan ; injectoare tip 03 K cu prindere prin nurubare ; injectoare tip 0$ K cu prindere prin nurubare cu piuli.

Dnjectoarele si pulverizatoarele pot fi de diverse mrimi. 6chipamentele de injecie de mrime A se utilizeaz mpreun cu injectoare i pulverizatoare de mrime >. n fig. &B este reprezentat un injector secionat. Alte injectoare pot fi diferite n ceea ce privete amnuntele de ordin constructiv, principiul construciei i funcionrii fiind asemntor. 3ombustibilul venit de la pompa de injecie ptrunde n corpul injectorului l prin acordul cu filtru % i trece prin canalul de combustibil din corp spre pulverizator. Pulverizatorul este format dintr!un corp = i un ac *. Acul pulverizatorului este ghidat n

%=

POMPA DE INJECIE N LINIE

corpul pulverizatorului cu un joc foarte mic, obinut prin rodarea mpreun a celor dou piese. 3a urmare, corpul i acul formeaz o pereche inseparabil, ele neputnd s fie nlo! cuite dect mpreun. Acul pulverizatorului este prevzut la partea inferioar cu un con de etanare i este meninut pe sediul de asemenea conic din corp de ctre resortul ', care acioneaz asupra lui prin intermediul tijei (. n momentul cnd fora de presiune a combustibilului care acioneaz asupra acului devine mai mare dect fora din resort, acul se ridic i permite combustibilului s ptrund n cilindrul motorului. 3nd presiunea scade, resortul readuce acul pe sediul conic i injecia nceteaz. .ensiunea din resort se poate regla cu ajutorul urubului de reglaj ?, asigurat de contra!piuli / i n felul acesta se regleaz presiunea de deschidere a injectorului, care este caracteristic pentru fiecare motor n parte. 5aloarea presiunii de deschidere este inscripionat pe corpul injectorului. @eglarea tensiunii din resort se face la unele construcii cu aibe de reglaj. >cprile de combustibil se ntorc n rezervor prin racordul B montat n piulia capac &+. Pulverizatorul este strns pe injector cu piulia pulverizatorului && n funcie de felul n care se fac amestecul aer!combustibil i arderea se folosesc dou feluri de pulverizatoare ! pulverizatoare cu tift tip $# K utilizate la motoarele cu camer de ardere compartimentat. Acul acestui tip de pulverizator are la capt un tift care ptrunde cu un joc foarte mic n gaura de pulverizare din corp. 9orma i dimensiunile ! tiftului sunt determinate pentru forma jetului 2fig. %+, %& i %%4. pulverizatoare cu guri tip $C K utilizate la motoarele cu injecie direct. 3orpul acestor pulverizatoare are la partea inferioar una sau mai multe guri de pulverizare 2fig. %=4. n cazul unei singure guri de pulverizare, aceasta poate fi a8ial sau nclinat cu un unghi oarecare fa de a8. 3nd pulverizatorul are mai multe guri de pulverizare, acestea snt aezate pe un con a crui a8 poate fi n lungul a8ei pulverizatorului sau nclinat sub unghi fa de ea. $iametrul i lungimea gurii de pulverizare determin forma jetului.

%*

POMPA DE INJECIE N LINIE

Deranjamente i remedieri
n timpul e8ploatrii motorului diesel pot interveni o serie de deranjamente, dintre care o parte snt datorate unor defeciuni n funcionarea instalaiei de alimentare. n continuare, se vor e8pune principalele deranjamente ce ar putea interveni, cauzele i modul de nlturare al acestora. >e va avea n vedere c defeciunile motorului pot s provin i din alte cauze afar de cele datorate instalaiei de alimentare. n general, pentru remedierea defeciunilor se recomand nlocuirea pieselor i a ansamblelor uzate sau deteriorate i nu recondiionarea lor. Atunci cnd se fac nlocuiri de piese sau ansamble se vor respecta urmtoarele reguli: ! piesele de precizie 2elemeni, supape, pulverizatoare4 nu se vor nlocuit dect n ansamblu, piesele perechi fiind inseparabile, deoarece snt rodate mpreun ; ! se vor respecta i celelalte indicaii din catalogul pieselor de schimb privitor la piesele care nu se pot nlocui singure, ci numai ntr!un ansamblu ; ! pentru realizarea la montaj a unei glisri bune a cremalierei snt prevzute dou tipuri de sectoare dinate, care difer prin diametrul cercului de refulare i care se vor folosi dup caz ; ! jocul a8ial al arborelui cu came se regleaz cu aibe de reglaj n limitele +,+%K +,+( ; ! atunci cnd se schimb clemenii, supapele de refulare, garniturile supapelor de refulare sau racordurile de refulare, este necesar s se refac montajul seciunii de pompare, alegnd inelul care se monteaz ntre racord i garnitura de cauciuc astfel nct, atunci cnd racordul de refulare strnge aiba de etanare 2poz. &*4, inelul de cauciuc s aib n stare nemontat pe pompa diametrului e8terior + &/,' !i!+!%. n acest scop se dis! pune de un numr de nou inele diferite ca grosime. Aceast regul nu mai este valabil n cazul n care sistemul de etanare la racoardele de refulare este de construcie cu aib plan de bronz ntre supap i racord i cu inel , la partea superioar a filetului racordului. n acest caz, nu este nevoie de nici o msur special dereglare a strngerilor ;

%'

POMPA DE INJECIE N LINIE

! la demontarea pieselor seciunii de pompare nu se vor desface n nici un caz dopurile deflectoare; ! dac este cazul s se nlocuiasc dispozitivul de corecie al regulatorului, se va folosi un corector inscripionat identic; ! tija i corpul pompei de alimentare trebuie s aib acelai semn de culoare ; ! pistonul i corpul pompei de culoare; ! pentru evitarea blocrii i deformrii pieselor este obligatoriu ca, la strngerea pieselor filetate i n special a racordului de refulare, s se foloseasc chei dinamometrice reglate la momentele de strngere prescrise de uzina constructoare. alimentare 2trebuie s aib acelai semn de

$eranjamente i cauze: "otorul nu pornete:

@emedieri >e alimenteaz rezervorul cu

&. @ezervorul nu are motorin

motorin i se amorseaz sistemul de alimentare de

%.

@obinetul

sistemului

alimentare este nchis

>e

deschide

robinetul

se

amorseaz sistemul de alimentare >e spal conductele i se sufl cu aer comprimat. >e remonteaz i se amorseaz sistemul de alimentare >e face amorsarea. sistemului de

=. -na sau mai multe din conductele de motorin snt nfundate

*. Dn circuitul de motorin e8ist aer

alimentare i n caz c defeciunea se menine, se verific ptrunderile de aer prin neetaneiti

'. Dn combustibil e8ist ap

>e scurge motorina care conine ap, se spal rezervorul cu motorin curat %(

POMPA DE INJECIE N LINIE

i se alimenteaz cu combustibil curat, du! p care se amorseaz sistemul de alimentare (. >unt mbcsite motorin ?. "otorina este prea vscoas din cauza temperaturii sczute filtrele de >e nlocuiesc elementele filtrante i la nevoie se spal corpul filtrului >e va folosi motorin pentru iarn cu punct de congelare corespunztor >e nlocuiete pompa de injecie cu regulator sau se nlocuiesc clemenii i se

/. 6lemenii pompei de injecie snt foarte uzai

regleaz pompa B.@esortul pistonaului pompei de >e nlocuiete >e nlocuiete pompa de ali!

alimentare este rupt &+. Pistonaul mentare se nepenete &&. >upapele pompei de alimentare nu mai nchid &%. @esortul de pornire din regulator este rupt &=. @esortul de pornire din regulator s!a desprins la unul din capete &*. 3remaliera nu gliseaz uor i din aceast cauz nu se realizeaz debitul majorat de pornire pompei de ali! mentare. $ac e8ist posibilitatea, pompa deteriorat se recondiioneaz >e demonteaz supapa i se cur. $ac nici n acest caz supapa nu nchide, se nlocuiete >e nlocuiete >e reface montajul corect >e elimin nepenirile i even! tualele murdrii

,otorul nu de-.olt" #uterea nominal" &'. 68ist aer n circuitul de motorin &(. 6lemenii pompei de injecie snt uzai

5ezi nr. crt. * 5ezi nr. crt. /

%?

POMPA DE INJECIE N LINIE

&?. >upapele de pompei de injecie snt uzate

refulare

ale

>e nlocuiete ansamblul

scaun!

&/.Pulverizatoarele snt uzate

supap de refulare >e nlocuiesc pulverizatoarele i se regleaz presiunea de injecie $ac este vorba de o gripare uoar se datorit ptrunderii unor murdrii se deblocheaz piesele i se cur. $ac este gripat puternic se!nlocuiete pulverizatorul >e reface reglajul >e cur pulverizatoarele >e regleaz presiunea de injecie >e reface reglajul pompei >e nlocuiete a8ul cu came. >e

&B. Acele pulverizatoarelor nepenesc n corp

%+.

fost

modificat

reglajul

avansului la injecie %&. ,rificiile

pulverizatoarelor snt

nfundate %%. >!a modificat presiunea de injecie la injectoare %=. >!au slbit sectoarele dinate %*. 3amele prezint o uzur

pronunat reface reglajul %'. >!a slbit piulia urubului mpingtorului i astfel s!a dereglat >e reface reglajul nceputul injeciei pe cam %(. >!au uzat uruburile

mpingtorilor de la pompa de injecie i din aceast cauz s!a dereglat avansul la injecie %?. A sczut intrarea n aciune a regulatorului principal sau prin rela8area schimbarea arcului poziiei

>e

nlocuiesc

uruburile

contrapiuliele i se regleaz momentul nceputului injeciei i avansul la injecie

>e reface reglajul

tamponului turaiei ma8ime %/. >!a dereglat poziia tamponului de plin sarcin din regulator %B. 9iltrele de combustibil snt mbcsite

>e reface reglajul

5ezi nr. crt. (

%/

POMPA DE INJECIE N LINIE

,otorul lucrea-" cu &ntreru#eri =+. 68ist aer n circuitul de motorin =&. Pistonaele pompei de injecie

5ezi nr. crt. *

>e remediaz defeciunea sau se

snt gripate sau nepenite n poziia de sus nlocuiete pompa de injecie =%. Arcul unuia dintre pistonae s! a rupt ==. -na dintre supapele de refulare nu se nchide din cauza murdriei =*. >upapa de refulare s!a gripat sau s!a rupt ='. Arcul supapei de refulare s!a rupt =(. mpingtorii sau rola foarte uzate au urubul, a8ul >e nlocuiesc piesele uzate >e cur pulverizatorul sau se nlocuiete >e nlocuiete

>e cur >e nlocuiete ansamblul supapei >e nlocuiete

=?. Acul

unuia din pulverizatoare

s!a nepenit din cauza murdrie =/. 3onurile de etanare ale

corpului sau acului snt uzate ,otorul scoate um negru, e/cesi. =B. $ebitul de motorin injectat este prea mare, din care cauz arderea este incomplet *+. >upapele de refulare snt uzate

>e nlocuiete pulverizatorul

>e nlocuiete pompa de injecie sau, dac este posibil, se regleaz >e nlocuiesc >e nlocuiete >e reface reglajul presiunii de

sau rupte *&. Arcul supapei de refulare s!a rupt *%. Presiunea de deschidere a

pulverizatorului este foarte sczut injecie *=. "otorina de calitate neco! >e nlocuiete motorina %B

POMPA DE INJECIE N LINIE

respunztoare **. Avansul la injecie este prea mic ,otorul scoate um al*, e/cesi. *'. "otorina conine ap *(. Avansul mare .uraia motorului oscileaz *?. 3remaliera nu gliseaz uor la injecie este prea injecie injecie

>e reface reglajul avansului la

5ezi nr. crt. ' >e reface reglajul avansului la

>e nlocuiesc piesele defecte, se cur bine pompa i regulatorul i se refac reglajele >e ndeprteaz aceste cauzele care

*/.

Articulaiile

mecanismului provoac piesele uzate

frecri

2murdrie,

regulatorului au frecri sau jocuri *B. @esortul de mers n gol nu este bine reglat '+. $enivelarea glisoarelor

deformri, sau montaj greit4. >e nlocuiesc

>e reface reglajul

contragreutilor

regulatorului depete

>e nlocuiete grupul regulator

limitele prescrise '&. "anonul regulatorului nu este corect e8ecutat sau recondiionat '%. Prghia dubl, prghia au montate cu deformri de

>e nlocuiete

reglare sau brida de legtur cu cremaliera

>e nlocuiesc sau se redreseaz

fost piesele deformate. >e reface reglajul ,otorul de#"'e'te tura!ia ma/im" admis" 2se va ntrerupe imediat debitul de motorin4 >e ndeprteaz cauzele care au '=. 3remaliera se nepenete provocat nepenirea '*. -leiul din regulator este peste >e deurubeaz dopul de nivel

nivelul indicat

pentru eliminarea surplusului

=+

POMPA DE INJECIE N LINIE

,otorul se o#re'te *rusc ''. @ezervorul de combustibil este gol '(. ,rificiul de aerisire al buonului rezervorului este nfundat '?. n sistemul de alimentare a ptruns aer '/. 9iltrele de combustibil snt mbcsite 'B. n motorin a ptruns ap

>e alimenteaz cu motorin i se amorseaz sistemul de alimentare >e cur 5ezi nr. crt. * 5ezi nr. crt. ( 5ezi nr. crt. '

(+. Pompa montat dup

de

0gomote anormale la motor injecie a fost sau dup >e verific reglajul avansului la

reparaie

verificare cu un avans prea mare 2se aud b! injecie i eventual se reface ti puternice n special n partea de sus a blocului cilindrilor4 >e verific starea i funcionarea (&. -n injector nu funcioneaz injectoarelor. Ca nevoie se spal sau se nlocuiete pulverizatorul defect

=&

POMPA DE INJECIE N LINIE

ntreinerea
9uncionarea corect i economic a motorului $iesel si meninerea performanelor sale in timp snt condiionate de buna funcionare a echipamentului de injecie, n scopul asigurrii unei capaciti de funcionare n bune condiiuni a echipamentului de injecie este necesar s fie respectate cu cea mai mare strictee regulile e8puse n cele ce urmeaz: 1sigurarea #urit"!ii com*usti*ilului 3ondiia esenial pentru sigurana funcionrii echipamentului de injecie este utilizarea unui combustibil curat. $atorit jocului foarte mic ntre piesele de precizie 2elemeni, supape, pulverizatoare4, impuriti foarte fine pot s ptrund in aceste jocuri i s deterioreze suprafeele de lucru i de etanare, producnd uzuri premature i gripri ale pieselor de precizie. 9iltrele de combustibil pot asigura o curire corect a combustibilului numai dac acesta a fost n prealabil decantat n mod corespunztor. Pentru a se putea decanta, motorina se va pstra n rezervoare de mare capacitate, astfel nct s stea n repaus cel puin &+ zile nainte de utilizare. Alimentarea cu motorin din rezervor trebuie s se fac din straturile de la suprafa, fr a se perturba depozitele de impuriti depuse pe fundul rezervorului. Atunci cnd nu e8ist posibilitatea alimentrii din straturile superioare este necesar s se foloseasc cisterne sau alte rezervoare pentru decantare aezate nclinat 2unghiul de nclinare &%K&'L4. @ezervoarele trebuie s fie prevzute la partea inferioar cu dopuri de golire i s fie curate periodic de impuritile depuse. n interior rezervoarele trebuie protejate contra coroziunii.

=%

POMPA DE INJECIE N LINIE

Dnstalaiile de pompare a motorinei, precum i conductele, filtrele, vasele, plniile folosite pentru alimentarea cu combustibil trebuie meninute ntr!o perfect stare de curenie. #u se admite utilizarea vaselor care anterior au fost folosite pentru alte lichide i materiale. >e vor lua msuri ca n motorin s nu ptrund ap, ntruct aceasta produce coroziunea pieselor de precizie i blocarea lor. .ot din aceast cauz este neindicat ca n timpul nopii rezervorul de motorin s rmn gol, ntruct cantitatea mare de vapori din aerul umed din interiorul rezervorului s!ar condensa peste noapte datorit diferenelor de temperatur. 3a. urmare, se recomand umplerea rezervorului cu motorin la sfritul zilei. Alimentarea se va face numai cu combustibilul indicat n cartea tehnic a motorului, respectndu!se prescripiile speciale referitoare la anotimp. n nici un caz, la temperaturi sczute ale mediului ambiant, nu se va folosi combustibil cu punct de congelare mai ridicat dect temperatura mediului. #erespectarea acestei condiii duce la uzura rapid a elementelor de precizie ale aparaturii de injecie. 6ste interzis funcionarea motorului diesel fr filtre de combustibil sau cu alte filtre dect cele specificate. Pentru ca acesta s i poat ndeplini n bune condiiuni rolul de a cura combustibilul de toate impuritile rmase n el n urma operaiilor de decantare este necesar s se e8ecute periodic urmtoarele operaii . ! dup fiecare (+ ore de funcionare se ndeprteaz prin splare cu motorin sedimentul din paharul decantor al instalaiei de filtrare; ! dup fiecare &%+ ore de funcionare se desfac dopurile din partea de jos ia filtrelor i se cur sedimentele ; ! dup fiecare %'+ ore de funcionare se schimb elementul filtrant al filtrului de combustibil pentru filtrare preliminar, se scurge motorina din rezervorul de combustibil i se spal buonul rezervorului, dup care se face plinul; ! dup fiecare l +++ ore de funcionare se schimb elementul filtrant de la filtrul final. Apoi se golete rezervorul de motorin, se demonteaz de pe autovehicul i se cur. $emontarea filtrelor i nlocuirea elementelor filtrante se va face intr!o atmosfer curat, lipsit de praf. Ca fiecare demontare se va controla starea garniturilor de cauciuc,

==

POMPA DE INJECIE N LINIE

iar garniturile care nu mai prezint garanii pentru meninerea etaneitii se vor nlocui pe loc. #u se permite utilizarea altor tipuri de elemente filtrante dect cele specificate. >e menioneaz c dac se ntrebuineaz un combustibil insuficient de curat, nlocuirea elementelor filtrante trebuie fcut nainte de termenele indicate mai sus. .ot n scopul evitrii ptrunderii murdriei n circuitul de alimentare se interzice reglarea, demontarea sau repararea echipamentului de injecie n condiii de cmp. Acest lucru se face numai n ateliere special utilate i de ctre un personal specializat. 3hiar n aceste condiii este necesar ca la locurile de munc s se acorde cea mai mare atenie pstrrii riguroase a cureniei. Ca demontare este necesar s se protejeze pompa de injecie, conductele i injectoarele de ptrundere a impuritilor. n acest scop, se vor monta capacele i dopuri de protecie. Periodic trebuie verificat etaneitatea tuturor racordrilor i trebuie nlocuite garniturile deteriorate. )ur"!irea #ul.eri-atoarelor cu ori icii $atorit fenomenului de cocsare care poate s apar la pulverizatoarele cu orificii pentru injecia direct a combustibilului, n e8ploatare trebuie acordat o atenie special curirii acestor pulverizatoare. n cazul funcionarii nesatisfctoare a motorului 2mers neregulat, fum accentuat la eapament, diluarea uleiului din carterul motorului etc.4 se demonteaz injectorul i se cur pulverizatorul. 3urirea pulverizatoarelor se va face numai cu sculele din trusa special de curit. .rusa se compune din : peria de srm, dornul pentru curirea conului i poriunii cilindrice de la captul corpului pulverizatorului, mandrinul cu ace i ghiar si suportul pentru curit acul pulverizatorului. >e interzice utilizarea unor scule necorespunztoare la curirea pulverizatoarelor. $up amenajarea n prealabil a unui banc de lucru n perfect stare de curenie, se vor demonta injectoarele de pe motor, e8ecutndu!se n acest sens urmtoarele operaii: &. %. se demonteaz eava de nalt presiune dintre pompa injectoare ; se demonteaz eava de colectare a pierderilor de motorin da la injectoare; de injecie i

=*

POMPA DE INJECIE N LINIE

=. *.

se desfac piuliele de fi8are ale injectoarelor i se scot injectoarele din chiulas ; injectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injecie, etaneitate i calitatea pulverizrii.

$ac rezultatele nu snt corespunztoare atunci pulverizatorul trebuie demontat i curat. Pentru aceasta se demonteaz capacul injectorului i se deurubeaz urubul de reglaj, pn cnd resortul va fi eliberat. >e deurubeaz piulia pulverizatorului i se scoate pulverizatorul, avnd grij s nu cad acul din corp. 3u peria de srm din trus se va cura crusta de cocs de pe corpul pulverizatorului. >e va controla dac acul gliseaz uor n corp. Pentru nmuierea reziduurilor de cocs, corpul i acul se introduc n benzin curat. >e va avea grij ca la aceast operaie s nu se schimbe ntre ele corpurile i acele, deoarece nu snt interschimbabile. >e scoate acul pulverizatorului din corp i se introduce ghiara de curat n corpul pulverizatorului, pn cnd ajunge cu vrful n dreptul buzunarului. Prin apsarea vrfului ghiarei n buzunar nspre perete se va scoate cu micri de rotaie cocsul din corp. n acelai mod se vor cura conul corpului i spaiul cilindric mic din vrful conului, utiliznd pe rnd cele dou capete ale dornului. @uperea dornului n timpul curirii face inutilizabil pulverizatorul. $ac orificiile de pulverizare sunt nfundate, se vor cura cu acele speciale din trus. Acele se gsesc introduse in spaiul tubular din corpul mandrinului. Pentru a cura orificiile pulverizatorului se monteaz acul de curat n corpul mandrinului astfel incit s ias afar cu &,'K% mm. @uperea acului n gaura de pulverizare scoate pulverizatorul din uz. ndeprtarea murdriei de pe vrful acului pulverizatorului se va face cu peria, rotindu!se succesiv acul, care n prealabil a fost introdus n suportul special din trus. $up curirea corpului i acului pulverizatorului, acestea se vor spla n benzin curat i se vor sufla cu aer comprimat. Dntroducerea acului n corp se va face scufundnd n prealabil piesele n motorina curat.

='

POMPA DE INJECIE N LINIE

>e remonteaz injectorul i se regleaz presiunea de injecie la o valoare egal cu cea inscripionat pe corpul su, sau cu ma8imum / MgfAcm% mai mare. >e controleaz din nou calitatea pulverizatorului, iar pulverizatoarele care snt necorespunztoare se nltur. Ca punerea n e8ploatare a tractorului nou, dup efectuarea rodajului prescris, se va efectua operaia de curire a filtrelor injectoarele. n acest scop, se demonteaz corpul filtrului i se monteaz la bancul de lucru, supunndu!l unui curent invers de motorin. $ac filtrul injectorului este nfundat se va nlocui. )ur"!irea conductelor de com*usti*il 3onductele de nalt presiune trebuie s aib conurile de etanare n bun stare, s nu prezinte, trangulri, iar interiorul s fie bine curat. Pentru curarea conductei, aceasta se menine n petrol timp de %* ore, apoi se introduce pe toat lungimea o srm de oel cu diametrul cu +,' mm mai mic dect diametrul interior al conductei i se gliseaz de %+K%' ori. >e sufl puternic cu aer comprimat, apoi se racordeaz la o pomp de injecie i la un injector prevzut cu filtru, reglat la o presiune de deschidere de %'+K='+ MgfAcm%. >e las pompa s funcioneze timp de &+ minute, dup care conducta se sufl din nou cu aer comprimat. 3onductele de joas presiune trebuie s fie de asemenea n perfect stare de curenie. n cazul c se folosesc tuburi de mas plastic, acestea trebuie s fie rezistente la medii petroliere. .ubul se va schimba cnd se constat c a intrat n faza de mbtrnire, lucru ce se poate vedea prin apariia fisurilor de suprafa, prin aceea c devine lipicios, sau chiar se desprind prin e8foliere particule care duc n mod sigur la blocarea pieselor de precizie sau nfundarea orificiilor. 3onductele de joas presiune se cur prin nmuiere n petrol i suflare cu aer comprimat. 2ngerea ec3i#amentului de in4ec!ie ntruct combustibilul utilizat de motoarele diesel are proprieti de ungere, nu este necesar s se ia masuri speciale pentru ungerea pieselor n micare aflate n circuitul de pompare. n schimb trebuie unse celelalte piese n micare ale echipamentului i n

=(

POMPA DE INJECIE N LINIE

acest scop este necesar ca n permanen s se afle n carterele pompei de injecie i regulatorului. $in punctul de vedere al felului n care se face ungerea se deosebesc dou cazuri: Ungere sub presiune n acest caz pompa de injecie i regulatorul se afl incluse n circuitul de ungere sub presiune al motorului i nu trebuie luate msuri speciale pentru ungerea lor. Periodic este necesar s se controleze etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu!se garniturile care nu mai etaneaz bine. "enionm c la pompele de injecie de mrime A e8ist comunicare direct ntre carterul pompei de injecie i corpul regulatorului 2nu au simmering ntre ele4. $e aceea se alimenteaz cu ulei de la motor numai corpul pompei de injecie. Deirea uleiului din pomp are loc prin capacul rulmentului dinspre antrenarea pompei de injecie 2nici aici nu este prevzut simmering pe a8ul cu came4. n cazul unor reparaii care necesit demontarea pompei de pe motor, la remontare se va reface cu atenie racordarea la circuitul de ungere al motorului. Ungere sep r ! ntruct carterele pompei de injecie si regulatorului comunic ntre ele, umplerea cu ulei se face pentru amndou printr!un singur loc, i anume prin orificiul special din capacul de vizitare al pompei, acoperit cu un cpcel de protecie, din material plastic. #ivelul de ulei se verific deurubnd parial dopul de nivel montat n capacul din spate al regulatorului. -leiul se toarn prin corp pn cnd se scurge pe lng acest dop. Apoi se ateapt circa ' min pentru eliminarea plusului de ulei i se nurubeaz dopul. ,peraia se face dup fiecare &+ ore de funcionare. n cazul n care la reparaii se demonteaz capacul din spate al regulatorului, la remontare se va avea n vedere ca dopul de nivel de ulei s fie plasat deasupra liniei mediane a capacului 2se va monta n poziia n care se poate citi normal indicaia $,P >->4. $up fiecare %'+ ore de funcionare se schimb uleiul din carter. >chimbarea uleiului se va face cnd motorul este cald, adic dup un timp oarecare de funcionare, astfel nct cea mai mare parte a sedimentelor s fie n suspensie i s poat fi ndeprtate. $up scoaterea uleiului vechi carterul se spal turnndu!se motorin i

=?

POMPA DE INJECIE N LINIE

lsnd pompa s funcioneze cteva minute. >coaterea uleiului vechi i a motorinei de splare se face cu o sering prin orificiul care se gsete n partea de deasupra corpului regulatorului si este astupat cu un dop. Ca regulatoarele i pompele cu injecie prevzute cu buoane n partea inferioar a carcaselor, golirea uleiului se face deurubnd aceste buoane. Periodic trebuie verificat etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu!se garniturile necorespunztoare.

Norme de protecia muncii i P ! "


"asuri de protecia muncii si P.>.D., n procesul de reparare a sistemului de alimentare a motorului $iesel: camerele pentru e8ecutarea lucrrilor de reglaj vor fi prevzute cu ventilaie artificial; se interzice fumatul sau nclzirea cu flacr deschis a camerelor Nn care se lucreaz cu produse petroliere; legturile electrice i conductoarelor vor fi Nn perfect stare pentru evitarea unor scurt!circuite care pot provoca incendii; nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a legturii la pmnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de injecie cu bancul de ncercri; Nn caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea focului; controlul i curarea injectoarelor se vor face Nntr!un dispozitiv prevzut cu geam; la nceperea lucrului, muncitorii se vor spla pe mini si se vor unge cu past protectoare pentru evitarea eczemelor. #ormele de protecie a muncii specifice activitii de transporturi i reparaii auto au drept scop mbuntirea continu a condiiilor de lucru, prevenirea accidentelor i a =/

POMPA DE INJECIE N LINIE

mbolnvirilor profesionale prin aplicarea de procedee tehnice moderne i prin folosirea celor mai noi metode de organizare a muncii. Ca elaborarea acestor norme s!a inut seama de prevederile normelor republicane de protecie a muncii care au fost adaptate la specificul activitii de transporturi i reparaii auto. n conformitate cu prevederile legale n vigoare obligaia i rspunderea pentru realizarea deplin a msurilor de protecie a muncii o au cei care organizeaz, controleaz i conduc procesele de munc.

56576+8R1(69

&. .uzu, 3., "ooiu, 3., "#!# re Diese$% 6ditura .ehnic, 7ucureti, &B?& %. >aviuc, >., Jroza, Al., "e!#&e 'i $u(r)ri pr (!i(e pen!ru rep r re

u!#m#bi$e$#r% 6ditura .ehnic, 7ucureti, &B/'


=. 3ristescu, $., @ducu, 5., "#!#ru$ pen!ru u!#m#bi$e 'i !r (!# re* +#ns!ru(,ie

'i !e-n#$#gie% 6ditura .ehnic, 7ucureti, &B?/


*. 3hivulescu, 3., Donescu, J., Au!#m#bi$u$, 6ditura .ehnic, 7ucureti, &B/( '. $nescu, A., "oldovanu, J., "#!# re (u Pedagogic, 7ucureti, &B/+ (. Cuca, 5., Org ne &e m 'ini 'i me( nisme, 6ditura $idactic i Pedagogic, 7ucureti, &B?' ?. OOO.east.utcluj.ro /. OOO.daciaclub.ro

r&ere in!ern)% 6ditura $idactic i

P'()*)+ ,=B

POMPA DE INJECIE N LINIE

5&&&. *)/)*01) '2342)

*+