Sunteți pe pagina 1din 12

Calculatorul de injecie (ECU) mod de funcionare i diagnoz

Motoarele moderne utilizate pentru propulsarea automobilelor, pe benzin sau diesel, sunt controlate n totalitate de sisteme electronice. Partea inteligent a acestor sisteme de control este reprezentat de calculatorul de injecie. Acesta, pe baza informaiilor primite de la senzori (poziie, turaie, presiune, etc.), determin starea motorului i acioneaz asupra diferitelor actuatoare (injectoare, supape, motoare electrice, etc.) n scopul atingerii regimului de funcionare cerut de conductorul auto (exprimat prin poziia pedalei de acceleraie). n limba englez calculatorul de injecie este abreviat ECU, ECM, EMS sau PCM.

Foto: Calculatorul de injecie DCM3.7 Sursa: Delphi Calculatorul de injecie este proiectat s funcioneze n condiii de solicitri mecanice i termice extreme. Acesta trebuie s lucreze la parametrii nominali fiind expus la: temperaturi extreme: -40...120 C variaii mari de temperatur expunere la contaminarea cu ap, ulei, combustibil, etc. praf, umezeal solicitri i vibraii mecanice

Pe lng solicitrile termice i mecanice funcionarea calculatorului de injecie trebuie s fie robust i n cazul oscilaiilor de tensiune electric sau n cazul expunerii la perturbaii electromagnetice.

Foto: Calculatorul de injecie EMS3 Sursa: Continental Principalele pri componente ale calculatorului de injecie sunt: carcasa (2) din plastic sau metal, placa de baz (1) ce conine circuitele electronice i conectorul (3) prin care se primesc semnalele electrice de la senzori i se comand actuatoarele (supape, motoare, etc.).

Foto: Calculatorul de injecie MT62.1 Sursa: Delphi n funcie de tipul motorului, benzin sau diesel, sau de sistemele auxiliare ale acestuia, conectorul are un numr variabili de pini (intrri de la senzori, comanda actuatoarelor, alimentare, etc.). La un motor modern calculatorul de injecie poate depi uor 100 de pini.

Exemplu de intrri/ieiri calculator de injecie

Din punct de vedere funcional un calculatorul de injecie are urmtoarele componente: blocul de alimentare de la baterie (+BAT) blocul de procesare a semnalelor de intrare unitatea central de procesare CPU (CONTROLER - microcontroler) memoria non-volatil (EEPROM) modulul de monitorizare etajul de amplificare a comenzii actuatoarelor

Microcontrolerul este componenta electronic care realizeaz operaiile matematice i logice ale algoritmului de control. Acesta conine la rndul lui o memorie Flash EEPROM, o memorie RAM, un convertor A/D (analogic-digital) i un modul CAN. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Flash EPROM Aceast memorie este partajat de algoritmul de control al motorului precum i parametrizarea (calibrrile) acestuia. Coninutul memoriei Flash EPROM poate fi reprogramat att n zona algoritmului ct i a parametrizrii, specificnd zona de memorie ce se dorete a fi reprogramat. n cazul acestui tip de memorie, la reprogramare, se terge i se rescrie tot coninutul dintr-o anumit zon, nu se poate terge individual a anume adres de memorie.

RAM Informaiile stocat n memoria RAM pot fi accesate direct, prin specificarea adresei din memorie. Datele pot fi scrise i citite de cte ori este nevoie, fr restricii. Acest memorie este utilizat n timpul funcionrii motorului i conine toate variabilele din algoritmul de control care sunt modificate (calculate). La oprirea motorului (ntreruperea alimentrii cu energie electric) tot coninutul memoriei RAM este pierdut, cu excepia informaiei salvate n memoria nonvolatil. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Convertor A/D Semnalele de intrare n calculatorul de injecie, n funcie de tipul senzorului, poate fi analogic sau digital. Un semnal analogic (poziia pedalei de acceleraie, presiunea de supraalimentare, etc.) este de fapt o tensiune electric, de obicei ntre 0 ... 5V pentru senzori i 0 ... 15V pentru bateria de acumulatori . Conversia acestora n valoare digital, care poate fi interpretat de calculatorul de injecie, se face cu ajutorul unui convertor analog-digital. Anumii senzori (cu efect Hall sau contacte) trimit semnalele digitale ctre calculatorul de injecie. Acestea au dou nivele logice, 0 sau 1, reprezentate de 0 sau 5V. Microcontrolerul proceseaz direct aceste semnal fr a avea nevoie de o conversie adiional. Semnalul de turaie al arborelui cotit este generat de un senzor inductiv. Acesta are form de impulsuri periodice, este procesat n mod special de microcontroler i transformat ulterior n semnal digital. Modulul CAN realizeaz comunicarea cu restul calculatoarelor de pe automobil (ABS, BCM, TCU, etc.) i cu dispozitivele de diagnoz (scantool, aftersales

Memoria EEPROM Datele care nu trebuie pierdute la oprirea alimentrii calculatorului de injecie (coduri de eroare, km parcuri, codul imobilizatorului, etc.) sunt stocate n memoria EEPROM (non-volatil sau KAM). Datele coninute n acest tip de memorie, ca i memoria Flash EPROM, se pot terge. Avantajul acestui tip de memorie este c poate terge adrese de memorie individuale. De exemplu se pot terge doar codurile de eroare fr a afecta celelalte date memorate. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Modul monitorizare n cazul motoarelor cu control electronic al obturatorului, calculatorul de injecie este prevzut cu un modul adiional de monitorizare a anumitor parametrii ai motorului (poziie pedal acceleraie, presiune ramp combustibil, cuplu motor calculat, etc.). De exemplu, cuplul motor este calculat redundant, de dou microprocesoare. Dac se detecteaz diferene ntre cele dou valori de cuplu, se ridic un cod de eroare iar motorul intr n stare de avarie. Acesta este un mod de protecie deoarece o valoare a cuplului motor calculat eronat, poate conduce la accelerri brute ale motorului i implicit la posibile accidente.

Va multumesc!!!