SISTEMUL DE APRINDERE

Sistemul electric de aprindere (SEA) cuprinde aparatele, dispozitivele i accesoriile care mpreun concur la producerea i declanarea la momente strict determinate a scnteilor necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii motoarelor cu ardere intern (m.a.i.) de tipul motoarelor cu aprindere prin scnteie (m.a.s). n prezent se cunosc n utilizare sisteme electrice de aprindere: ! de la bateria de acumulatoare (clasic, electronic, di"ital)# $! cu ma"netou (unele motociclete, motoare sta%ionare)#

&oate SEA 'indi(erent de solu%ia constructiv 'trebuie s asi"ure ntre electrozii bu)iei (situa%i n camera de ardere) o tensiune electric su(icient de mare pentru amorsarea i ntre%inerea arcului electric i, de asemenea, s asi"ure o ener"ie a scnteii su(icient de mare pentru a putea produce aprinderea amestecului carburant n toate re"imurile de (unc%ionare a motorului i n orice condi%ii ale mediului ambiant. *el mai rspndit sistem a (ost sistemul clasic# sistemele electronice au o rspndire tot mai lar", care crete odat cu creterea (iabilit%ii componentelor i reducerea pre%ului acestora. *erin%e "enerale pentru sistemele electrice de aprindere: ! durata de (ormare a scnteii s (ie scurt# ! (iabilitate ridicat a elementelor componente# ! stabilitate i rezisten% la (unc%ionarea n diverse condi%ii de mediu# ! re"lare uoar, ntre%inere simpl# ! "abarit redus, "reutate mic, pre% de cost sczut.

Factorii care influeneaz procesul de aprindere

A ansul la aprindere
Arderea ntre"ului volum de amestec carburant se produce ntr!un interval de timp (init, deoarece propa"area (rontului de (lacr se (ace cu o vitez (init de cca. $$!$+ m,s. -entru ca arderea s se produc imediat dup punctul mort superior(p.m.s.), cnd volumul camerei de ardere este minim iar presiunea n camera de ardere atin"e valori ma.ime n vederea ob%inerii unui lucrul mecanic ma.im (/i". .), este necesar ca declanarea scnteii i deci a reac%iilor c0imice de ardere s se produc la momente strict determinate: cu un un"0i de avans optim (a% de punctul mort superior, corespunztor re"imului de (unc%ionare al motorului.
Pe [CP]
40
800

ge
1000[g/CPh]

Pe

30

20

500

ge
300

10
100

20 10 0 10 20 30 40 50

[ o RAC]

ntrziere

avans

Fi!" #" $aracteristica de a ans la producerea sc%nteii pentru un &otor cu ardere intern 'P e puterea efecti dez oltat( !e consu&ul specific efecti )

a) 1 scnteie declanat prea devreme (ace ca presiunea "azelor de ardere s creasc prea repede, putnd determina apari%ia unei (or%e de sens contrar micrii pistonului, (or% care se opune practic

micrii sale. 2otorul va (unc%iona anormal, cu urmtoarele caracteristici: bti metalice, supranclzire, oprire la tura%ii mici, consum de combustibil ridicat, putere sczut. b) 1 scnteie declanat la p.m.s sau cu ntrziere (ace ca lucrul mecanic s (ie diminuat ca urmare a (aptului c scnteia a (ost "enerat atunci cnd volumul camerei de ardere crete, iar presiunea din cilindru scade. n acelai timp supra(a%a de contact cu (lacra este mai mare, (apt care conduce la pierderi de cldur prin pere%ii cilindrului. n acest caz, puterea motorului scade, iar consumul crete. 3a ntrzieri mari, o parte din amestec arde i n (aza de evacuare (post ardere). 4n"0iul de avans optim trebuie s se situeze ntre anumite limite (speci(ice (iecrui motor) determinate de: ! compozi%ia amestecului carburant# ! tura%ia motorului (n)# ! raportul de comprimare (5)# ! tipul de combustibil (ci(ra octanic *1)# ! numrul de bu)ii pe cilindru.

Turaia &otorului
3a creterea tura%iei, timpul disponibil pentru ardere scade, ast(el c mrirea timpului disponibil pentru ardere se realizeaz prin creterea avansului la aprindere (cnd n crete) i invers (/i". $.), cu a)utorul re"ulatoarelor automate centri(u"ale care rotesc cama n raport cu platoul contactelor ruptorului.
[odistrib itor ]
21

C rba !ara!teristi!" de avans !enti# ga$ a$ r %tor $ i 83230 &'AC(A

18

14

10

) 2 0 500 1400 2000

n[rot/*in]

Fi!" *" $aracteristica de a ans +n funcie de turaie

$o&poziia a&estecului car,urant

6iteza de ardere (vA) depinde de compozi%ia amestecului carburant caracterizat de coe(icientul de e.ces de aer (7):

=
unde:

mar 889 m a8

'#)

mar! masa aerului real# mao! masa aerului teoretic necesar pentru arderea unit%ii de mas de combustibil.

7 : ; amestec teoretic (e.ist aerul teoretic necesar arderii, doza)ul stoic0iometric, 7 : este: la <" benzin ; =,> <" aer.)# 7 ? ; amestec srac (e.ist aer n e.ces)# 7 @ ; amestec bo"at (e.ist e.ces de benzin). 6iteza de ardere (vA) este ma.im (/i". A.a) pentru un coe(icient al e.cesului de aer de circa 8,> 8,B. -entru amestecuri mai bo"ate (7 @ 8,>) sau mai srace ( 7 ? 8,B) viteza de ardere scade, ca urmare avansul la aprindere trebuie mrit. 4n"0iul de avans la aprindere (Co) prezint un minim (/i". A.b) (pentru >,8 @ 7 @ 8,B), tocmai ca urmare a varia%iei vitezei de ardere cu coe(icientul e.cesului de aer.

va[*/s]

)0

25

50
20

40 30 20

15

10 0+5 0+8 1+4

10

0+5

0+,

0+-

1+1

a)

b)

Fi!" -" .ariaia itezei de ardere a a&estecului car,urant +n funcie de calitatea a&estecului 'a) /i caracteristica de a ans +n funcie de calitatea a&estecului ',)

Raportul de co&pri&are '0)

-e msura creterii raportului de comprimare cresc temperatura i presiunea la s(ritul cursei de comprimare, deci va crete viteza de ardere (vA), (iind ast(el necesar ca un"0iul de avans la aprindere s scad i invers (/i". =.). o
50

40

30

20

10

Fi!" 1" $aracteristica de a ans +n funcie de raportul de co&pri&are

Puterea dez oltat de &otor 'sarcina)

*u creterea puterii dezvoltate de motor crete cantitatea de amestec carburant admis n cilindri# acest lucru implic o cretere a temperaturii i a presiunii la s(ritul cursei de comprimare i deci viteza de ardere crete, (iind necesar s se reduc un"0iul de avans la aprindere.
/ )+5 4+5 4 2+5 2 '01C2 83230

1+,

100

200

350

%[ **3g ]

Fi!" 2" $aracteristica de a ans +n funcie de sarcina &otorului

De"larea automat a un"0iului de avans n (unc%ie de sarcina motorului se realizeaz cu re"ulatoare prin depresiune (re"ulatoare vacumatice) (/i". +.) comandate de depresiunea de sub clapeta obturator a sistemului de alimentare cu combustibil. a) 3a scderea sarcinii motorului (mersul n "ol) clapeta obturator se nc0ide, crete depresiunea n dreptul prizei de vacuum, iar platoul cu contacte mobile este rotit n sens opus rota%iei a.ului cu came, ob%inndu!se ast(el o mrire a un"0iului de avans. b) 3a creterea sarcinii (la tura%ii mari, peste A888 rpm) clapeta obturator se desc0ide, depresiunea n dreptul prizei de vacuum este mai mic, platoul cu contactul mobil este rotit n sensul de rota%ie al a.ului cu came, iar avansul scade (n plus ast(el se realizeaz i cur%irea contactelor).

Tipul de co&,usti,il
6aloarea ma.im a un"0iului de avans la aprindere este limitat de (enomenul de detona%ie a combustibilului (o ardere anormal cu caracter necontrolat, e.ploziv, n care (rontul de (lacr se propa" cu viteze e.cesive, +88 $888 m,s). Eetona%ia apare la anumite presiuni i temperaturi n (unc%ie de tipul de combustibil utilizat. *omportarea benzinelor la detona%ie este caracterizat prin ci(ra octanic (*1): cu ct *1 este mai mare, cu att amestecul carburant detoneaz la presiuni i temperaturi mai mari. /iecare tip de motor utilizeaz combustibil cu o anumit ci(r octanic, determinat n special n (unc%ie de raportul de comprimare (5) (care determin presiunea i temperatura la s(ritul comprimrii). n consecin%, la sc0imbarea ocazional a tipului de benzin(alt *1) se impune modi(icarea avansului limit (/i". F.):

C2
-)

-2

88

80

10

15

20

o RAC

Fi!" 3" Influena calitii co&,usti,ilului asupra a ansului opti& la producerea sc%nteii

!la benzine cu *1 mai mic se micoreaz un"0iul de avans limit# !la benzine cu *1 mai mare se mrete un"0iul de avans limit. Aceste modi(icri se pot realiza (ie cu Gselector octanicH (manual) sau cu Goctan corectorH cu scal marcat. 3a modelele vec0i, modi(icarea un"0iului de avans limit se (cea prin rotirea corpului (delcoului) ruptor!distribuitorului (a% de motor.

Tensiunea de strpun!ere
&ensiunea de strpun"ere a spa%iului dintre electrozii bu)iei poate (i descris cu a)utorul unei (ormule empirice de (orma: U unde:
! p ImmJ"K ! presiunea "azelor din cilindru# ! d IcmK ! distan%a dintre electrozii bu)iei (8,L mm)# ! & IMK ' temperatura "azelor din cilindru.
str

= ,AF +

,F

p d
45.6

'*)

Ee e.emplu, pentru o presiune a "azelor din cilindru de p : 8 daN,cm$ : LF88 mmJ", o temperatur & : L$LO* : 888 M i o distan% ntre electrozii bu)iei de d : 8,8L cm, este necesar o tensiune pentru strpun"ere de 4str: L,+F <6. Asupra tensiunii de strpun"ere ac%ioneaz i o serie de (actori e.terni (/i". L.) cum ar (i: valoarea raportului de comprimare (5)# un"0iul de avans la aprindere (C)# compozi%ia amestecului carburant (7)# ener"ia scnteii, tura%ia i sarcina motorului. Eia"ramele din (i"ur arat c : ! 4str crete cu creterea raportului de comprimare (5)# ! 4str scade cu creterea un"0iului de avans (C)# ! 4str are valoare minim pentru 8,> @ 7 @ 8,B. n practic s!au constatat urmtoarele valori: ! la pornire 4str : + $= <6 (pere%i reci, tura%ie relativ sczut)# ! la (unc%ionare normal 4str : > + <6 (temperatura este mai mare)# ! la (unc%ionarea n sarcin 4str : = + <6 (crete tura%ia, crete temperatura electrozilor). Sistemul electric de aprindere trebuie s asi"ure n orice condi%ii aprinderea amestecului carburant i deci tensiunea (urnizat trebuie s (ie n permanen% mai mare dect tensiunea de strpun"ere (4?4sra2a.).
4str [56]
8 ,
,

4str [56]
8

4str [56]
8 , ) 5 4 3

) 5 4 3 2 3 4 5 ) , 8

) 5 4 3

20

30

40

50

o RAC

0+,

0+8

0+-

1+2

a)

b)

c)

Fi!" 7" .ariaia tensiunii de strpun!ere cu diferii factori respecti a) raportul de co&pri&are( ,) a ansul la producerea sc%nteii( c) coeficientul e8cesului de aer

Ener!ia sc%nteii
Ein determinrile e.perimentale a rezultat c ener"ia scnteii necesar ridicrii temperaturii locale peste temperatura de autoaprindere pentru declanarea reac%iilor c0imice de ardere (ener"ia de activare) este de Ps : + mQ. 3a pornire (/i". >.), ener"ia necesar declanrii arderii este cu mult mai mare dect n cazul (unc%ionrii normale a motorului.
t%[s]

35 30 25 20 15 10 5 0 40 80

120

8s[*9]

Fi!" 9" .ariaia ti&pului de pornire cu ener!ia sc%nteii

Ein dia"ram rezult pentru un timp de pornire de + sec. este necesar o ener"ie de minimum 88 mQ. *u ct ener"ia disponibil a scnteii la pornire este mai mare, cu att durata pornirii este mai mic. Rnstala%iile de aprindere (SEA) clasice (urnizeaz o ener"ie de Ps : $8 +8 mQ, insu(icient pentru porniri rapide ale motorului. Ein acest motiv, unele SEA utilizeaz rezisten%e adi%ionale (Dad) n serie cu bobina de induc%ie scurcircuitate la pornire, iar SEA cu ma"netou utilizeaz acceleratoare de pornire. Eup pornire cresc temperatura i presiunea, iar tensiunea de strpun"ere scade.

Siste&ul electric de aprindere clasic" $aracteristici( funcionare

Sistemul electric de aprindere clasic (de la bateria de acumulatoare) se compune n principal din urmtoarele subansambluri: ! :o,ina de inducie (SR)# trans(orm parametrii ener"iei electrice disponibile n instala%ia electric auto (la bornele SA) prin acumularea ener"iei electrice n cmp ma"netic n scopul producerii tensiunii nalte (4$ ? 4str), capabile s amorseze arcul electric ntre electrozii bu)iei din camera de ardere# $! Ruptorul;distri,uitor (Dp!Eis)# comand (unc%ionarea bobinei de induc%ie prin contactele ruptorului, sincronizat cu ciclul de (unc%ionare al m.a.s. i cu re"imul de lucru al acestuia# repartizeaz scnteia electric pe cilindri n ordinea de aprindere prin eta)ul distribuitor# A! :u<ia (S))# dispozitivul prevzut cu electrozi care servete la producerea scnteii electrice necesare aprinderii amestecului carburant din camera de ardere# =! $a,la< de cone8iuni ( accesorii= conductorii de cone.iune pe partea de )oas tensiune (Q&) ! primarul SR, conductorii de cone.iune pe parte de nalt tensiune (&) ' (ie ! , contactul cu c0eie.

-entru studiul (unc%ionrii instala%iei de aprindere clasice se prezint n (/i". B.) sc0ema electric ec0ivalent cuprinznd urmtoarele componente:
Ct (1 Rad R :1 112 R: 2 C2 =A 41 nr% ' is ?@ R a%

i = +L d = AAo

81 ;11 < =1

82 ;12 <

42

nr% R% C1

Rs 1

= >1

=>4

R s4

Fi!" >" Siste& de aprindere clasic :A ! bateria de acumulatoare (n tampon cu "eneratorul electric TE)# $t ! contactul cu c0eie cu rol de punere n (unc%iune (pornire) i altele# Rad ' rezisten%a adi%ional (se unteaz la pornire)# R?#@R?* ' rezisten%a proprie a SR, primar,secundar (U,<U)# L#@L*! inductivit%ile proprii ale n(urrilor SR pimar,secundar (zeci mJ, zeci J)# L#* ' inductivitatea mutual (de cupla) primar,secundar)# Rp ' contacte ruptor (comandate de cam)# $# ' condensator conectat paralel pe contactele D p (cca. 8,$ ' 8,$+ V/), cu rol important (vezi procesele la desc0iderea contactului ruptor)# ?#@?* ' numrul de spire ale n(urrilor primare ($88 =88 spire pe + F straturi, conductor *uEm W*u : 8,L mm), respectiv secundare ( cca. +888 $+888 spire pe F8 >8 straturi, conductor *uEm W*u : 8,8F 8,8> mm )# $* ' capacitatea proprie a circuitului, dar i a cabla)ului de & ( 88p/,m)#

Rap ' rezisten% de antiparazitare (n contactul rotor distribuitor sau n (ie X A<U,m)# Dis ' contactul distribuitor de impulsuri &, antrenat n micare de rota%ie de a.ul cu cam)# :< ' bu)ie ! dispozitivul ce materializeaz spa%iul disruptiv al scnteii n camera de ardere ( n ' nr de bu)ii# Y : 8,F 8,> ; , mm )# U# ' tensiunea de alimentare de la baterie (uzual $ 6)# U* ' tensiunea de ieire din SR ( $ $= <6 ? 4str)# Rs# n ' rezisten%a de untare a spa%iului disruptiv al bu)iei (din cauza ancrasrii, a(umrii, umezirii).

n cursul (unc%ionrii sistemului electric de aprindere se distin" trei etape mai importante: R!creterea curentului n primarul bobinei de induc%ie, din momentul nc0iderii contactelor Dp i pn n momentul desc0iderii lor# RR!ntreruperea ' scderea ' curentului n primar i creterea tensiunii secundare# RRR!strpun"erea de ctre scnteie a spa%iului dintre electrozii bu)iei i procesele de descrcare n arc electric. I" Procese la +ncAiderea contactelor ruptor (/i". 8.)

= 0+3 0+4** (zo$ de $a =(

i = +Lo
d (t d ) i (ti )

= AAo

Fi!" #B" Funcionarea contactului ruptor

(

(1

(r ti 4 td @AtiBtd

4=AA41 t

Fi!" ##" .ariaia curentului /i tensiunii +n circuitul pri&ar al :I

3a nc0iderea contactelor Dp curentul din primar (i ) (/i". pn la valoarea ma.im: I =

.) ar crete lent (datorit inductivit%ii 3 )

UU =( R Rad + RW dar numai att timp (ti ) ct contactele Dp sunt nc0ise. Aceast vitez de cretere a curentului primar depinde de constanta de timp electroma"netic a circuitului primar : Tem = i poate (i calculat cu (ormula: LL ='&s) R Rad + RW

'-)

'1)

di IU = = dt Tem L Eeci viteza de cretere a curentului crete cu tensiunea de alimentare a primarului 4 , scade cu D i crete cu scderea inductivit%ii n(urrii primare a bobinei de induc%ie3 . n n(urarea primar a bobinei de induc%ie se va "enera un curent pulsatoriu, variabil n timp, cu toate c tensiunea de alimentare este constant 4 : cst. acest lucru datorndu!se nc0iderii i desc0iderii contactelor ruptorului. -erioada ntre dou scntei succesive, respectiv contact ruptor nc0is,desc0is este dat de rela%ia:
& : ti Ztd

'2)

'3)

unde
ti este timpul ct contactul ruptor este nc0is, td este timpul ct contactul rupor este desc0is.

Eac tura%ia arborelui cotit al motorului este nm , atunci nDp : nm,$ este tura%ia a.ului cu cam Z nm ruptor (la 2AR n patru timpi), deci f Rp =(Jz) este (recven%a ntreruperilor contactului Dp# ([' $ F8 $8 T==numrul de proeminen%e ale camei:numrul de cilindri ai motorului), iar(ms) este f Rp Z n m durata perioadei (ntreruperilor)# timp relativ la nc0idere \i : ti,&# timp relativ la desc0idere \d : td,&. pro(ilului camei, de distan%a Y ntre contactele ruptorului, de Acetia depind de construc%ia tensiunea din lamele arcuite ale contactului Dp, de iner%ia sistemului i de diametrul cercului descris de izolator (tac0et) cerc (/i". 8.). 6aloarea apro.imativ a curentului de rupere poate (i calculat cu o (ormul de (orma: Ir U i $8 L Z nm

'7)

$urentul de rupere (Rr) depinde de o serie de (actori principali asupra crora se ac%ioneaz pentru mbunt%irea aprinderii# dintre acetia putem aminti (/i". $.): ! crete cu creterea tensiunii de alimentare4 alim (/i". $.a)# ! crete cu scderea inductivit%ii n(urrii primare a bobinei de induc%ie3 (/i". $.b)# ! crete cu scderea rezisten%ei circuitului primar D ((/i". $.c)# ! scade cu numrul de cilindri [ (rela%ia (L)).

i1

U U

>U

Ir
ti

I r

> I rI = R
t

a)

i1

<L <L L <L

L I r Ir Ir
0 ti t

b)
i1
R1 > R1 R1

Ir
0 ti

Ir
t

c) Fi!" #*" .ariaia curentului de rupere cu para&etri constructi i ai siste&ului de aprindere a) cu tensiunea de ali&entare( ,) cu inductana +nf/urrii pri&are a ,o,inei de inducie( c) cu rezistena +nf/urrii pri&are a ,o,inei de inducie

4zual curentul de rupere ia valori de $,8 =,+ A. 2suri posibile de mbunt%ire: o scderea D prin untarea Dad la pornire# scderea rezisten%ei D nu se poate (ace e.a"erat, deoarece creterea curentului R duce la scntei puternice care distru" contactele# o Dad de tip varistor ((]O) crete D cu valoarea curentului (protec%ie la uitarea contactului pus cu Dp nc0is)# o micorarea inductivit%ii 3 ' nu se poate (ace prea mult: e.ist o valoare optim a ener"iei L I r$ ma"netice Wm =(Q) acumulate pe durata ti. $ *reterea tura%iei motorului (nm) i a numrului de cilindri ([) determin o scdere important a timpului ct contactul ruptor este nc0is \i i implicit i a curentului de rupere Rr. n plus, la tura%ii (nm, nDo) mari , lamela elastic nu mai poate urmri corect pro(ilul camei (crescnd (or%a centri(u"), ceea ce (ace ca timpul ct contactul este nc0is \i s scad n (avoarea timpului ct contactul st desc0is \d. n practic, se utilizeaz un timp ct contactul st desc0is ti : ( 8,$+ 8,L+) &em n (unc%ie de constanta de timp a n(urrii primare. 2etodele de mbunt%ire a (unc%ionrii sistemului electric (clasic) de aprindere de la baterie caut s creasc intensitatea curentului de rupere (R r) din primarul bobinei de induc%ie pe seama mririi timpului ct contactul st nc0is ti (respectiv \i): !metodele electrice (4 ^# D _#3 _, n anumite limite), e.puse anterior# !metodele mecanice ( Rr^# pe seama ti respectiv `i ^). 2odi(icarea pro(ilului camei: n practic timpii ti i td se e.prim i se msoar n G"rade ruptorH. AF8 8 4n"0iul total corespunztor perioadei (&) ntre dou scntei este: t = i + d =( `t : B8O Ntimpi la m.a.i. cu patru cilindri n patru timpi). -rin pro(ilarea camei rezult `i : +LoD-,`d : AAoD- (la Eacia).

Aparatele care msoar un"0iul de nc0idere (`i) sunt Eaell!metrele (scala "radat n(O) sau n procente (9). n practic, un"0iul de nc0idere se numete un"0iul EPE33 (sau procent EPE33, 9EP) i se determin cu (ormula:

io o 9 DW = o d i + (9EP : (+LO,B8O)b 88 : FA9 ! pentru Eacia)

o i

88[ 9] = to

88[ 9]

'9)

1 alt solu%ie este utilizarea sistemelor electrice de aprindere cu mai multe bobine de induc%ie i,sau ntreruptoare Dp (n special la m.a.i cu numr relativ mare de cilindri i n doi timpi: scnteia se declaneaz la (iecare rota%ie, pentru (iecare cilindru, ast(el c t i respectiv `i se reduce la )umtate (a% de m.a.i. n patru timpi).1rice sistem electric de aprindere de la baterie va avea caracteristic o tura%ie ma.im nm2a. de la care nu se mai pot produce scntei. &ensiunile induse (t.e.m.) n n(urri sunt date de rela%iile: U = L di di = U e $= L $ dtdt d

'.)(

'>)

i depind de (lu.ul ma"netic (W) i viteza de varia%ie . dt II" Procese la descAiderea contactelor ruptor 3a desc0iderea contactelor, pe durata td (respectiv `d), varia%ia curentului(i ) se (ace lent datorit inductivit%ii 3 (scade brusc curentul prin primar), ob%inndu!se tensiuni electromotoare induse, propor%ional cu numrul de spire: ! cca. $88 A88 6 n primar# ! cca. $888 $=888 6 n secundar. *u ct viteza de varia%ie a curentului n primar (di ,dt @ 8 ne"ativ) este mai mare(n modul), tensiunea indus n secundar 4e$ este mai mare. n primar tensiunile electromotoare de autoinduc%ie induc un curent de sens contrar i : la desc0iderea contactelor Dp , aceast tensiune de autoinduc%ie tinde s men%in i s prelun"easc curentul n primar i deci s reduc viteza de scdere a curentului n circuitul primar i . n plus, tensiunea de autoinduc%ie (ormeaz arc electric ntre contactele desc0ise ale contactului ruptor (Y : 8,A 8,= mm), deteriorndu!le (idem la nc0iderea contactelor datorit tensiunii 4e ). -entru atenuarea acestor (enomene, n practic se monteaz un condensator (* ) n paralel cu contactele ruptorului Dp (8,$ 8,$+ V/). Acest condensator (* ) n paralel cu contactul ruptor con(er circuitului primar un caracter de circuit oscilant caracterizat de (recven%a proprie . f
osc

$ L C

-(1 5Cz"

'#B)

3a nceputul desc0iderii contactului o parte a curentului de autoinduc%ie ncarc condensatorul * # ast(el scade valoarea curentului i ce trece prin contact, ob%inndu!se micorarea (nu dispari%ia) arcului electric (a scnteii) ntre contacte. Eup ncrcare, * se descarc, prin n(urarea primar a bobinei rezultnd un curent de descrcare de sens contrar curentului de autoinduc%ie, viteza i panta de scdere a curentului i cresc, crete viteza de varia%ie a (lu.ului ma"netic ce intersecteaz spirele secundare (P$) i se ob%ine o cretere substan%ial a tensiunii 4e$ ma.ime (primul impuls), avnd ast(el anse mari ca tensiunea din secundar s (ie mai mare dect tensiunea de strpun"ere 4 e$ ? 4str (prezen%a condensatorului * d oscila%ii amortizate asupra curentului i )(/i". A.).

i1

c = c = mediu (optim Ir

8, 8,A F )

c = minim
t

ti

td

Fi!"#-" .ariaia curentului +n pri&ar +n funcie de aloarea capacitii condensatorului $ #

Se constat (/i". A.) c e.ist o valoare optim pentru condensatorul * (t.e.m). 4e$ ma.im n condi%iile minimizrii arcului electric ntre contactele Dp desc0ise): * opt : 8, 8,A V/ (uzual 8,$+ V/) 6aloarea tensiunii ma.ime 4$2Ac din secundar poate (i calculat cu (ormula: U
$ MAX

BI

Ir

W$ W

L W C + C $ W
$ $

D
'.) '##)

unde:

! dSR : 8,L+ 8,>+ este randamentul de trans(ormare al bobinei de induc%ie# ! E : (actor de amortizare (oscila%ii amortizate).

D,ser aieE o metod de mbunt%ire a parametrilor (unc%ionali ai SEA de la baterie este i reducerea capacit%ii proprii (*$) a n(urrii secundare i a cabla)ului de & ((ie), dar nivelul izola%iei necesare pe parte & nu permite modi(icri mari. -rin ecranarea circuitelor secundare de & n scopul reducerii parazi%ilor radio conduce la mrirea capacit%ii proprii *$. 6aloarea tensiunii secundare 4$2Ac este diminuat i de prezen%a rezisten%ei de untare a spa%iului disruptiv (Ds) de valori mai sczute (@ e). *nd Ds ; e, 4$2Ac crete propor%ional cu P ,P$ # cnd Ds @ e e.ist o valoare optim pentru P ,P$, pentru care se ob%ine valoarea ma.im a tensiunii secundare.

III" Strpun!erea spaiului dintre electrozii ,u<iei" Descrcarea electric prin sc%nteie

&ensiunea secundar atin"e valoarea 4$2Ac ? 4str la care spa%iul dintre electrozii bu)iei este strpuns sub (orm de descrcare electric. Aceasta este tensiunea de aprindere (/i". +.). 1dat cu declanarea scnteii, tensiunea la bornele secundare scade brusc: n momentul descrcrii rezisten%a ec0ivalent a spa%iului disruptiv (strpuns) scade de la valori de ordinul 2U la valori de ordinul zecilor de U. -rima parte a descrcrii are caracter capacitiv, apoi inductiv sau mi.t. $Descrcarea capaciti corespunde trans(ormrii ener"iei capacitive We = C $ U str nma"azinate $ n capacitatea circuitului secundar n ener"ie termic F888O* 8888O*, ener"ie luminoas, ener"ie sonor (z"omot, plesnituri). Eescrcarea capacitiv este oscilant de scurt durat ( 8 !F sec.) i corespunde unor curen%i mari i (recven%e ridicate. Aceast por%iune capacitiv a descrcrii determin i declanarea aprinderii amestecului carburant de ctre scnteie. Apoi apare i descrcarea inductiv(GcoadaH scnteii) ce trans(orm restul ener"iei ma"netice a bobinei# durata descrcrii este mai mic de 8 !A sec, curen%ii sunt mai mici ( 8!$ 8!A A) i se nc0eie cu oscila%ii amortizate. 1dat cu creterea tura%iei i numrului de cilindri ([), tensiunea secundar ma.im scade (/i". =.):

42*aC [56]

DA8 !i$ DA) !i$ DA4 !i$ 4str

E* [r%*]C10

Fi!" #1" $aracteristica de lucru a SEA

&ura%ia superioar nm2Ac de (unc%ionare a SEA de la baterie e dat de intersec%ia curbei tensiunii din secundar n (unc%ie de tura%ie i numrul de cilindri (4$2Ac : ((nm, [)) cu dreapta dat de tensiunea de strpun"ere (4str : cst). Ee e.emplu, o tensiune mai mare dect tensiunea de strpun"ere de > <6 se ob%ine (olosind aceeai SR pn la tura%ii de $L88 rpm pentru un m.a.i. cu > cilindri# A>88rpm pentru un m.a.i. cu F cilindri i =>88rpm pentru un m.a.i. cu =cilindri.

(1[A]

4;0<

( FAG (r

t[s] 4C1

41A4b t[s] 4e1FAG

42

4e2

t[s]

1(E(A HCIE@0((

1(E(A APR(E0R((

ts

ti Ji

td Jd

Fi!" #2" For&e de und specifice funcionrii siste&ului de aprindere clasic

Se constat practic c tensiunea ma.im 4$2Ac scade (oarte mult cnd scade valoarea rezisten%ei de untare a bu)iilor Ds (bu)ii ancrasate), aceasta determin n plus scderea tura%iei ma.ime nm2Ac la care sistemului de aprindere poate (unc%iona (se )usti(ic prin scderea ener"iei disponibile n scnteie). Situa%ia este i mai de(avorabil din acest punct de vedere n cazul motoarelor n doi timpi# SEA de la baterie (unc%ioneaz bine la tura%ii mici i mi)locii, iar la tura%ii mari i la motoarele cu numr mare de cilindri (unc%ionarea este limitat. n (/i". +.) se prezint curbele de varia%ie a curentului prin circuitul primar R (t), a tensiunii pe condensatorul * 4* (t) i a tensiunii din secundar 4$(t) n condi%iile strii normale a elementelor sistemului electric de aprindere. [ona 8! corespunde un"0iului de nc0idere a contactelor ruptorului# [ona !$ indic durata i natura descrcrii prin scnteie# [ona $!A este a(erent oscila%iilor corespunztoare disiprii ener"iei rmase n bobina SR i * # [ona A!= corespunde situa%iei n care procesele oscilatorii n sistem s!au nc0eiat, contactele ruptorului (iind nc desc0ise. -e curba tensiunii 4* (t) la bornele condensatorului * apare n zona A!= tensiunea bateriei 4b i amplitudinea ma.im a tensiunii autoinduse 4e ma. la momentul desc0iderii contactului Dp (zona !$). Amplitudinea ma.im a varia%iei tensiunii secundare apare la momentul , care reprezint linia aprinderii i are valoarea 4$2Ac 4str corespunztoare descrcrii capacitive. Apoi urmeaz descrcarea inductiv, sub (orm de oscila%ii amortizate. Acestea sunt (ormele de und principale n sistemul de aprindere clasic n stare normal de (unc%ionare: focul 4e ma. de autoinduc%ie corespunde declanrii scnteii n secundar# 1scila%iile care urmeaz sunt datorate ncrcrii * i descrcrii oscila%iilor amortizate pe * !3 . Aceste oscila%ii amortizate au loc pe ntrea"a durat a scnteii (ts). -arametrii oscila%iilor ((recven%, durat, amortizare) depind de parametrii circuitului primar * !3 !D . 3a stin"erea scnteii (ntreruperea arcului electric dintre electrozi) ' momentul $!se observ o cdere brusc a tensiunii pe * (se ntrerupe curentul secundar, diz,dt ; 8) urmat de oscila%ii amortizate (zona $!A) datorit disiprii ener"iei reziduale acumulate n bobin (3 ) i condensator (* ). Apoi (zona A!=) tensiunea rmne constant la valoarea 4 : 4baterie pn la o nou nc0idere a contactului Dp (scnteie pentru cilindrul urmtor, n ordinea de aprindere). *u o pozi%ionare corect a semnalelor pe osciloscop se poate ob%ine i un"0iul EPE33. Semnalul 4$(t): la desc0iderea contactului momentul , impulsul ma.im de tensiune 4$2Ac este capabil s realizeze strpun"erea spa%iului disruptiv (4$2Ac 4str) i are loc declanarea scnteii (descrcare n arc electric). Eatorit ionizrii "azelor, conductivitatea electric a mediului dintre electrozii bu)iei crete brusc, rezultnd o scdere nsemnat a tensiunii 4$ pn la valoarea de ntre%inere a arcului electric (zona !$) pe durata ts. 1scila%iile mici de aici se datoreaz transmiterii oscila%iilor primare prin cupla)ul mutual 3 $. 3a ntreruperea arcului electric (s(ritul scnteii ts) tensiunea 4$ scade brusc, urmat de oscila%ii amortizate (zona $!A) datorate disipa%iei ener"iei acumulate n 3 !* . 3a nc0iderea contactului Dp apare ' datorit varia%iei curentului n primar! un impuls de tensiune secundar de semn opus 4e$# aceast zon (8! ) corespunde.

SEA electronice
Sistemele electrice de aprindere clasice prezint o serie de inconveniente i limitri dintre care putem men%iona: contactele Dp sunt supuse unui re"im de eroziune electric intens, datorit curen%ilor relativ mari ce apar n circuitul primar (=!+ A), (condensatorul * atenueaz acest (enomen doar par%ial)# uzura contactelor Dp provoac modi(icri ale un"0iului daell (ener"ia acumulat scade, 4$2Ac scade)# aceasta implic re"larea (recvent a distan%ei Y i re(acerea planeit%ii contactelor# ob%inerea 4$2Ac pe seama 4 :4baterie (redus) se (ace cu di(icult%i constructive i cost ridicat pentru SR# ener"ia scnteii este relativ sczut, ceea ce provoac di(icult%i la pornire n condi%ii de temperatur sczut i randamente mici ale aprinderii la tura%ii mari# la tura%ii mari apar vibra%ii ale contactelor mobile ale Dp, ceea ce conduce la reducerea timpului de ncrcare i, n consecin%, la reducerea ener"iei nma"azinate n SR.

SEA electronic cu tranzistoare

Solu%ia aprinderii tranzistorizate (/i". F.) a (ost adoptat pornind de la SEA clasic, utiliznd bobina de induc%ie i contactul ruptor e.istente. &ranzistorul preia (unc%ia de GputereH de la contactul ruptor (acesta comand curen%i mici), nc0iznd,desc0iznd circuitul primar al SR unde circul curen%i mari de =!+ A.
Ct (1
i!d < < i1

?@ Rad R :1 81 11 2 R: 2 C2 82 ;12 < Rs 1

@ 0

Ra %

42 ' is

=A

41

;11 <
R1

=1
C =

= >1

=>4

R s4

R2

Fi!" #3" Siste& de aprindere cu tranzistor

Aceast sc0em se numete Gaprindere cu contactH. Duptorul e.istent comand n acest caz curentul mic de comand pe S!E (baz ' emitor) al tranzistorului &, iar curentul din primarul bobinei de induc%ie (i ) este condus prin circuitul *!E (colector ' emitor) al tranzistorului. D , D$ (ormeaz divizorul de tensiune pentru polarizarea bazei tranzistorului &. *nd contactul Dp este nc0is (ti), rezult curentul de comand icd prin divizorul D , D$ care polarizeaz pozitiv baza tranzistorului &, ceea ce (ace ca s (ie desc0is (saturat) conducnd curentul i prin *!E (/i". L.). 3a desc0iderea contactului Dp, curentul de comand icd : 8, ceea ce (ace ca baza s (ie pus la mas, tranzistorul & se bloc0eaz, ntrerupnd rapid curentul i .

i1[A] 4 (r

t i!d [A]

0+3

ti @

td

Fi!" #7" .ariaia curenilor +n circuitul de co&and /i +n pri&ar

Eeci ruptorul comand prin contactul su blocarea,saturarea tranzistorului &, care (unc%ioneaz pe post de ntreruptor static n serie cu n(urarea primar a bobinei de induc%ie# ast(el contactele D p ntrerup un curent de 8 ori mai mic. Sc0ema prezentat situeaz contactul Dp la un poten%ial pozitiv (a% de mas, ceea ce nseamn modi(icarea ruptorului e.istent prin izolarea contactului (i. (a% de mas. n scopul utilizrii D p e.istent nemodi(icat, se introduce un al doilea tranzistor n Gcone.iune Earlin"tonH (/i". >.).

Ct (1 Ra d R :1
R1 Rb 0 @1 = C i!d R3

?@ 11 2 R: 2 C2 81 ;11 < =1
C = 0 @2

Ra %

82 ;12 <

42 ' is

=A

41

R2

iK!d

Rs 1

=>1

=>4

R s4

R4

Fi!" #9" Siste& de aprindere cu tranzistoare +n cone8iune Darlin!ton

&ranzistorul & (pnp) se desc0ide cnd contactul Dp e nc0is i conduce icd pe divizorul DA!D= al trazistorului &$ , care se satureaz i conduce curentul primar SR!i . n acest caz curentul de comand este mai mic dect n cazul prezentat anterior i este mult mai mic (a% de curentul prin contacte n cazul solu%iei clasice (igcd @ icd @@ i )# n plus contactul ruptor Dp se poate utiliza de la SEA clasic (r nici o modi(icare ( cu contactele Dp la mas). 3a aprinderea electronic, apare n serie cu primarul SR o cdere de tensiune 6*Esat de apro.imativ ,+ 6 pe tranzistorul &$, mai mare dect Y4ctDp clasic , deci s!ar impune o bobin de induc%ie cu DP ct mai mic. Alt problem const n limitarea (unc%ionrii SR la tura%ii mari (peste =888 rpm la m.a.s. = timpi i = cilindri). Dezolvarea const n construirea unor bobine de induc%ie cu inductivitate proprie 3

ct mai mic, ceea ce conduce la nma"azinarea unei ener"ii Pem ntr!un timp mai scurt, deci (unc%ionarea poate (i corect i la tura%ii mari.
i1[A] 8 (r

ti

td

Fi!" #>" .ariaia curenilor +n +nf/urarea pri&ar

n cazul bobinelor de induc%ie cu inductivitate redus, curen%ii de rupere (ir) atin" amplitudini de >!B A, care nu pot (i comuta%i (iabil dect cu componente electronice adecvate(/i". B.). 3a SEA electronic nu se produc scntei n contactele Dp (icd (iind (oarte mic, pe sarcin rezistiv), n concluzie nu va aprea arderea i erodarea contactelor(n special la tura%ii reduse i medii). -ractic, s!a constatat c durata de via% a unui SEA electronic este de cca. trei ori mai mare dect a unui SEA clasic. SEA electronice tranzistorizate o(er: ener"ii de $8!=8 mQ#4$2Ac : +!$8 <6,ts 88Vs. &ranzistorul &$ trebuie s asi"ure Rc 8 A# 6*E : A88 ! =88 6.

SEA electronice cu tiristoare

Eei preluarea (unc%iei contactului Dp a adus avanta)e, au rmas totui dou probleme nesolu%ionate optim: (rontul impulsurilor de aprindere nu este su(icient de abrupt (Pem scade lent)# raportul de trans(ormare ridicat de la 4bat : $6 la 4$2Ac : 8! + <v6. n concluzie, au (ost elaborate SEA cu descrcare capacitiv care utilizeaz tiristoare (/i". $8.).
B126 A A 11 12 4i R:1 =( R:2 ?@

Cv

15LM C1

'

1s R1 ;F <

=!

A N

@h 500 6 O NA

R%

Fi!" *B" Siste& de aprindere cu tiristoare

*6 este un convertor cc,cc tranzistorizat care (urnizeaz o tensiune continu 4 i : =88!F886cc , care ncarc condensatorul * cu o constant de timp independent de tura%ia motorului. 3a (iecare desc0idere a contactului Dp blocul de comand Sc d un impuls pe tiristor &0 (T!M). &iristorul intr n stare de conduc%ie, descrcnd ener"ia acumulat de * n circuitul n(urrii primare a SR, care induce n secundar un impuls de tensiune.(SR este un trans(ormator ridictor de tensiune)# se ob%in ast(el tensiuni 4$2Ac :A> <6 la n2AS : +8 rpm, 4b : $,+ 6 i c0iar la demara) (4b : >,+ 6 4$2Ac : $F <6). Eurata impulsurilor de tensiune pe primar SR este: 8,F ms la demara),8,= ms la +88!=888 rpm , 8,$ ms la F888 rpm. Acest SEA (unc%ioneaz normal c0iar dac rezisten%a de contact la ruptor , rezisten%a de (u" e LU, 88U ((a% de 8!AU, 8AU la sistemul clasic)# aceasta implic o pornire si"ur la rece, (unc%ionare corect n varia%ii lar"i ale 4b, (unc%ionare optim la tura%ii mari. &iristorul (&0) permite comutarea unor tensiuni mari la curen%i mari cu (iabilitate ridicat ((a% de tranzistoare). -recizia momentului de aprindere e aceeai (tranzistor!tiristor). SEA electronic cu tiristor o(er ener"ie ridicat de >8! 88 mQ, este mai bine adaptat pentru impulsuri, are (iabilitate mai mare dect varianta tranzistorizat. -ractica (ncercrile de laborator i datele din e.ploatare) au eviden%iat urmtoarele avanta)e ale SEA electronice: Eemara) mai bun (la rece i la cald c0iar cu tensiuni ale bateriei 4b mai mici)# Economie de carburant cu pn la 89# *ti" de putere de pn la 89# Scderea "radului de poluare# 4zur practic nul a contactelor ruptorului, -osibilitatea utilizrii combustibililor cu *1 di(erite (B8!B>). Aceste avanta)e se datoreaz n principal unei precizii mai ridicate de ini%iere a scnteii (avans mai precis) i calit%ii superioare a scnteii ( ener"ie , durat, tensiune, temperatur).

SEA di!itale
Acestea permit ob%inerea unor puteri mari n condi%ii de randament (consum speci(ic) i poluare optime. *u a)utorul controlului electronic se ob%ine avansul la aprindere i doza)ul optim al amestecului carburant pentru orice re"im de (unc%ionare al motorului (/i". $ .). 4n SEA electronic inte"ral nu con%ine parte mecanic (nu ruptor, nu distribuitor, nu sistem mecanic de re"lare a avansului), ia n considerare tura%ia motorului, temperatura motorului, debitul de aer aspirat pe ciclu, doza de benzin pe ciclu# controleaz un"0iul de avans a aprinderii.

!$a%et" => A0R J P

7
=(2 6o @rad !tor de %resi ne

?@

?@ =(1

01

02

0P R0D0R62R

@1 '(H 4C ;CP4B0PR2F< FP

@2 6o$ant AC

Qo J 7

Fi!" *#" SEA di!itale T#(T* 'traductoare de tura%ie i pozi%ie un"0iular a arborelui cotit# .a ' traductorul depresiunii din colectorul de admisiune# Fo 'traductorul de temperatur a lic0idului de rcire# GH ' traductorul poten%iometric al pozi%iei un"0iulare a clapetei obturator# I 'sonda lambda# MP ' microprocesor# DIS ' distribuitor, electronic# E#( E* ' eta)e de putere ce comand dou SR cu cte dou ieiri (iecare(pentru motorul cu = cilindri) EP ' pomp electric de benzin J ' in)ectoare U$ ' unitate de comand

2icroprocesorul 2- (*-4 Z memoria E-D12) este specializat pentru comanda avansului i ener"iei scnteilor la bu)ii n (unc%ie de condi%iile reale (permanent variabile) de rulare a autove0iculului. Se controleaz momentul de aprindere i durata de declanare a scnteii prin 2- (Gprocesorul de ener"ie controlatH). -entru optimizarea (unc%ionrii, sistemul cu 2- ac%ioneaz asupra: debitului de aer aspirat pe ciclu# doza de benzin in)ectat pe ciclu# un"0iul de avans al aprinderii %innd cont de: ! tura%ia motorului# ! temperatura motorului# ! dia"rama de avans optim (unc%ie de tura%ie i sarcin.

4n sistem de conducere inteli"ent a arderii !ce ec0ipeaz motoarele moderne actuale! con%ine: ! 4nitatea central 4* (*-4Z memorii E-D12)# $! Senzorii pentru prelevarea in(orma%iilor re(eritoare la parametrii de (unc%ionare a motorului# A! Trupa de alimentare (rezervorul de combustibil, pompa de benzin cu sistemul de men%inere constant a presiunii n conductele de alimentare a in)ectoarelor)# =! Trupa de aprindere (bobina de induc%ie, bu)ii, eta) (inal de ampli(icare a semnalului de aprindere).

Senzori
Fo# ' senzorul temperaturii aerului aspirat '(unc%ie de care se (ace corec%ia doza)ului i a un"0iului de avans# Fo* ! senzorul temperaturii lic0idului de rcire '(unc%ie de care se (ac corec%iile de pornire optim la rece, re"la)ul mersului n "ol# Fo- ! senzorul temperaturii uleiului din rampa principal de un"ere. &ipul constructiv al acestor senzori este termorezistiv, cu coe(icient de temperatur ne"ativ (N&*) (termistori)# de e.., rezisten%a nominal (la $8O*) este $,+ <U,$8O* i scade cu temperatura ] o (/i". $$.a). GH ' traductorul poten%iometric al pozi%iei clapetei obturator (in(ormeaz *-4 despre sarcina motorului), este de tip poten%iometric, D(`) varia%ia rezisten%ei de(inete orice un"0i de desc0idere a clapetei obturator (/i". $$.b)

E@C

P 4 E @ 0

a) Fi!"**" Tipuri de senzori /i conectarea acestora

b)

.a ' traductorul depresiunii din colectorul de admisiune (/i". $A.), este de tip poten%iometric D(p). n 4* e.ist i un senzor barometric care o(er in(orma%ii pentru realizarea corec%iilor pentru (unc%ionarea optim la orice altitudine. I ! sonda lambda (/i". $=.), o(er in(orma%ii asupra coe(icientului e.cesului de aer.

U
6a

ret

4C

sonda

OA@

Fi!" *-" Sonda la&,da /i senzorul de presiune .a din !aleria de ad&isie

 U I6 K

01 4b A126 02

AF0H@0C =2NA@

AF0H@0C HRRAC

a) Sc0ema

b) 6aria%ia tensiunii la bornele sondei lambda Fi!" *1" Sonda la&,da

-rin controlul "azelor de ardere e(ectuat la evacuare cu sonda lambda (/i". $+.), se ob%in in(orma%ii privind calitatea proceselor de ardere# acestea pot (i corectate prin: modi(icarea duratei in)ec%iei de combustibil, deci implicit modi(icarea doza)ului i deci corectarea proceselor de ardere. *a (orm, sonda lambda seamn cu o bu)ie i se plaseaz de re"ul pe conducta de eapare a "azelor evacuate nainte de catalizator (n ultimele variante se monteaz dou sonde lambda, a doua montndu! se dup catalizator).
Co*%oziSie [T] C2 C2 2 32 10T 15T

22

5T

Fi!" *2" $o&poziia !azelor de e acuare +n funcie de coeficientul e8cesului de aer 'calitati )

2odelele uzuale cu prenclzire (/i". $=.) con%in o rezisten% (D) (alimentat de la baterie), care realizeaz temperatura de (unc%ionare de cca. A88 ! F88O*. ntre electrozii E , E$ ai sondei apare o tensiune Y47 (unc%ie direct de presiunea par%ial (con%inutul) de o.i"en din "azele evacuate. Acest semnal se compar n 4* cu o valoare de re(erin% colectat i memorat din mediul ambiant Y4 re(. /unc%ie de di(eren%a rezultat, sistemul comand srcirea sau mbo"%irea doza)ului. -unctul optim (de consum minim) corespunde teoretic la (/i". $+.): ! un minim n concentra%ie a *1# ! un minim n concentra%ie a J$# ! un minim n concentra%ie a 1$# ! un ma.im n concentra%ie a *1$ n "azele de ardere. *onductibilitatea termic a "azelor e (unc%ie de concentra%ia de *1$ i e di(erit de cea a aerului aspirat. 4* nu ia n considerare in(orma%iile sondei n primele =8!+8 sec., timp n care sonda a)un"e cu a)utorul Dprenclzire la temperatura de (unc%ionare ]O(unc%onal ? A88O*. T#( T* ' senzori de tura%ie i ai pozi%iei un"0iulare a arborelui cotit# pot (i de tip inductiv (de pro.imitate)(/i". $F.):

2s!i$ator

Redresor

'ete!tor de %rag

Mor*ator (0U(R0de i*% $s ri

Fi!" *3" Senzori de poziie( principiu de funcionare

4n circuit oscilant 3!* determin momentul cnd un plot metalic de pe volant trece prin dreptul bobinei 3, modi(icnd (actorul de calitate al circuitului oscilant, ast(el se modi(ic semnalul de tensiune. Ee la oscilator semnalul este redresat, dup care este trimis la un detector de pra"# acesta alimenteaz un (ormator de impulsuri, rezultnd impulsuri propor%ionale cu tura%ia (ast(el aceste semnale se pot discerne dintr!o sum de semnale perturbatoare din (unc%ionare). Aceste traductoare mai pot (i de tipul sond Jall (/i". $L.):
E H

a (1

B
2 b

(1

4F

Fi!" *7" Senzor Call( principiu de funcionare

1 plcu% de semiconductor (S) este strbtut de un curent R pe direc%ia !$ i situat n cmp ma"netic de induc%ie S produs de un ma"net permanent sau bobin. /enomenul Jall: pe o direc%ie (a! b) perpendicular pe direc%ia ( !$) se ob%ine o tensiune electromotoare 4J:MJbhShbR (ast(el rezult elementul de multiplicare,mpr%ire), ob%inndu!se impulsuri de tensiune 4J propor%ionale cu rotirea ma"netului.

Krupa de ali&entare
a) Trupa de alimentare este (ormat din: EP ' pompa electric de benzin (/i". $>.) cu re"ulator de presiune, avnd caracteristicile:
4b 4!d F!! Re$e

Fi!" *9" Reprezentare scAe&atic a po&pei electrice de ali&entare cu co&,usti,il

! ! ! !

tensiunea de alimentare: 4bat: L! + 6# presiunea de lucru: $!$,+ bar# (re"ulatorul $,+ barma. la =8 l,0)# debit ma.im: L8 l,0# temperatura ma.im a benzinei: F8O*.

a) J#;1 ' 6entile (electroma"netice) (/i". $B.) de in)ec%ie a benzinei (in)ectoare) cu caracteristicile: ! debit static: cca 88",min#

! ! !

debit dinamic: cca. $m",ciclu la un tgin)ec%ie cca. $ ms# Dbobin cca. FU# &emperatura de (unc%ionare ' A8 ! ZL8O*.
=A P 1+2+3+4

P1

P2

P3

P4
b) Deleu electronic pentru controlul in)ectoarelor

a) conectarea in)ectoarelor

Fi!" *>" Reprezentare scAe&atic a siste&ului de in<ecie

Krupa de aprindere
Trupa de aprindere este (ormat din (/i". A8.): E#(E* ' eta) (inal de ampli(icare a impulsurilor de comand a scnteii ((unc%ioneaz apro.imativ similar cu modulele SEA electronice tranzistorizate, comanda de (unc%ionare (cndu!se de la 4* i nu de la Dp)# :I#( :I* ' bobine de induc%ie separate comandate electronic (dou bobine pentru patru cilindri): sistemul cu Gscnteie pierdutH (motoarele J1NEA F88). Se declaneaz simultan dou scntei n doi cilindri (unul la s(ritul (azei de comprimare, iar n cellalt la s(ritul (azei de evacuare), apoi similar n ceilal%i doi cilindri. Aceasta implic necesitatea unui de(aza) corespunztor ntre impulsurile de comand pentru sincronizarea m.a.s..

01 =( 1 ?@

02

=( 2 4b Cb

?@

R o% = >1 =>4

Fi!" -B" Reprezentare scAe&atic a siste&ului de aprindere inte!ral

Eatele privind sarcina motorului, tura%ia motorului, temperatura motorului i pozi%ia clapetei obturator sunt colectate de *-4, care apoi le transmite la 0arta di"ital (/i". A .) memorat n procesor. Aceast 0art con%ine cte o valoare a avansului pentru (iecare re"im de (unc%ionare, procesorul determinnd valoarea optim a avansului pentru (iecare punct din domeniul de (unc%ionare al motorului. *-4!ul identi(ic durata daell i momentul avansului optime pe care le transmite ampli(icatorului (/i". A8.) iar acesta realizeaz punerea la mas a bornei bobinei de induc%ie n vederea ini%ierii scnteii la momentul i durata optim.

[]
o

HARC(EA [*b]

300 200 100 2000 1000

5000 4000 3000

n IrpmK

Fi!" -#" Carta de deter&inare a a ansului la producerea sc%nteii

&emperatura aerului i a lic0idului de rcire sunt de asemenea monitorizate de *-4, iar avansul este ntrziat (unc%ie de semnalul dat de un detector de detona%ie (dac acesta e.ist) care detecteaz (unc%ionarea detonant a motorului.