Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului

AUTOSTART-BRASOV

Obiective
Prin activitile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activitilor e !nvare elevii s fie capa"ili# s preci$e$e care sunt sistemele mecanice, %i raulice i pneumatice ale automo"ilului& s in ice elementele componente ale sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice ale automo"ilului& s utili$e$e ocumentaia te%nic pentru locali$area elementelor componente !n ca rul sistemelor& s preci$e$e rolul sistemului !n funcionarea automo"ilului& s specifice rolul componentelor !n ca rul sistemului& s utili$e$e ocumentaia te%nic pentru e'plicarea principiilor e funcionare& s alea( ocumentaiei necesare e'ecutrii operaiilor e emontare ) montare& s evalue$e necesitate emontrii unei componente in sistem& s e'ecute operaii e emontare ) montare a componentelor sistemelor s i entifice soluii posi"ile pentru re$olvarea unor pro"leme specifice locului e munc i s alea( cele mai potrivite soluii, !n urma reflectrii asupra consecinelor posi"ile i a evalurii lor& Pentru reali$area acestor o"iective vom avea !n ve ere urmtoarele coninuturi# *ompunerea (eneral a sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice ale automo"ilului *omponente ale ec%ipamentelor %i raulice i pneumatice# motoare %i raulice, pompe, re$ervoare, supape, acumulatoare %i ropneumatice, istri"uitoare, con ucte Rolul funcional al sistemelor ) instalaiilor i ansam"lurilor# mecanismul motor& instalaia e alimentare& mecanismul e istri"uie& instalaia e rcire& instalaia e un(ere& sistemul e pornire& transmisia& am"reia+ul& cutia e vite$e& re uctoristri"uitor& transmisia car anic& transmisia principal& iferenialul& ar"ori planetari& transmisia final& mecanismul e irecie& sistemul e frnare& puni fa i spate& suspensia& sistemul e rulare& ca rul i caroseria, -ucrri practice e i entificare a sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice automo"ilului .ocumentaie te%nic specific# cri te%nice, sc%eme, manuale e !ntreinere i reparaii -ucrri practice e anali$ constructiv ale sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice ale automo"ilului i e utili$are a ocumentaiei te%nice pentru locali$area componentelor pe automo"il, /nterpretarea sim"olurilor utili$ate !n sc%emele sistemelor automo"ilului, .eterminarea necesitii emontrii-montrii unei componente in sistem !n funcie e cartea te%nic a automo"ilului -ucrri practice e montare- emontare ale sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice ale automo"ilului

Cuvinte cheie/Glosar
Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra !n ca"ul n care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai#i la sf$ritul acestei liste

%otor %ecanismul motor

este sistemul fi$ic e (enerare a ener(iei mecanice care pune !n micare sistemul e transmisie al automo"ilului, Un motor este compus in ou pri# mecanismul motor i instalaiile au'iliare

are rolul e a transmite lucrul mecanic util pro us !n cilin ru i a transforma micarea e translaie a pistonului, re$ultat !n urma ar erii amestecului car"urant !n camera e ar ere, !n micare e rotaie a ar"orelui cotit, &locul motor este or(anul cel mai mare i mai (reu al motorului& conine "locul cilin rilor i carterul superior Cilindrii repre$int spaiul e lucru !n care se esfoar ciclul motor& pistonul se eplasea$ !n interiorul cilin rului !n micare rectilinie 1 alternativ Chiulasa este componenta motorului care se montea$ easupra cilin rului cu scopul e a crea un spaiu !nc%is !ntre partea superioar a pistonului i pereii interiori ai cilin rului Carterul este o pies ataat sau fcn corp comun cu "locul cilin rilor care are rolul e a susine i prote+a or(anele ce preiau micare e la ti+a pistonului precum i "aia e ulei Segmentul este pies inelar elastic ce apas asupra cilin rului motor, etann pistonul 'iston este un or(an e main, care are o micare rectilinie alternativ !ntr-un cilin ru i care servete la !nc%i erea unui spaiu e volum varia"il al cilin rului, umplut cu un flui su" presiune, &olul de piston elementul care face le(tura !ntre piston i "iel, &iela elementul care asi(ur le(tura cinematic !ntre "olul pistonului i ar"orele cotit, transformn micarea rectilinie 1 alternativ a pistonului !n micare e rotaie a ar"orelui cotit (rborele cotit elementul care primete micarea rectilinie e la piston prin "iel i o transform !n micare e rotaie pe care o transmite apoi !n e'terior )olantul este o pies !n form e isc turnat in font, cu rol e !nma(a$inare a ener(iei cinetice re$ultate in cursa pistoanelor, pe care o re pentru re(larea vite$ei un(%iulare a ar"orelui, atenuarea ocurilor la turaie re us, uurarea pornirii (mbreia*ul este un su"ansam"lu intercalat !ntre motor i cutia e vite$e, repre$entn or(anul e transmitere a momentului e torsiune e la ar"orele cotit al motorului la cutia e vite$e, +nstalaia de alimentare are rolul e a asi(ura trimiterea !n fiecare cilin ru, la momentul corespun$tor, a unei cantiti "ine eterminate e com"usti"il, !n funcie e sarcina i turaia motorului, Circuitul de *oas presiune are rolul e a alimenta cu com"usti"il pompa e !nalt presiune i e a returna re$ervorului com"usti"ilul !n e'ces, Circuitul de nalt presiune are rolul e a o$a car"urantul cu e'actitate, la o presiune "ine eterminat 2!nalt presiune3 i pulveri$at !n con iii precise# finee, vite$ e penetrare i forma +etului a aptat tipului e motor, 4

'ompa de in*ecie ,e"ervorul -iltrul de motorin +nstalaia de rcire a motorului Circuitul de lichid Circuitul de aer +nstalaia de ungere a motorului Instalaia de aprindere

asi(ur o presiune corespun$toare necesar pulveri$rii ct mai fine a com"usti"ilului e ctre in+ectoare, !nma(a$inea$ com"usti"ilul necesar funcionrii motorului, are rolul e a opri particulele presiune, e impuriti !nainte e pompa e !nalt

are rolul e a asi(ura o temperatur optim e funcionare a motorului, prin evacuarea unei cantiti e cl ur, cuprin e totalitatea elementelor are particip la transportul cl urii e la cilin ru la ra iator 2cmaa e ap a cilin rilor, con uctele, ra iatorul, pompa e ap, or(anele e re(la+3, cuprin e totalitatea elementelor care particip la 2ra iator, ventilator, or(ane e re(la+ etc,3, ifu$iunea cl urii !n aer

are rolul e a micora consecinele ne(ative ale frecrii uscate suprafeele !n contact aflate !n micare relativ una fa e alta,

intre

este instalaia au'iliar a motorului cu aprin ere prin scnteie care ri ic tensiunea intre electro$ii "u+iei la nivelul la care se pro uce scnteia electric capa"il s aprin amestecul car"urant e "en$in i aer in interiorul cilin rului, ansam"lul or(anelor i instalaiilor care efectuea$ preluarea i transmiterea ener(iei mecanice e la motor la roile motoare, con ucerea automo"ilului, susinerea i propulsia lui, Se compune in transmisie, sistemul e con ucere, or(anele e susinere, or(anele e propulsie i instalaiile au'iliare, este ansam"lul or(anelor automo"ilului care are rolul e a prelua e la motor, trece, mo ifica i istri"ui momentul motor la roile motoare ale automo"ilului, asi(ur confortul, si(urana circulaiei i controlul e'ploatrii automo"ilului, 5le sunt instalaia e iluminat, instalaia e semnali$are, instalaia e !ncl$ire, instalaia e aerisire, ter(toarele e par"ri$, etc, este partea principal a automo"ilului care are rolul e purttor al persoanelor sau mrfurilor sau instalaiilor montate pe automo"il, asi(urn i$olarea i autonomia !ncrcturii fa e restul automo"ilului i e me iul !ncon+urtor,

.asiul automobilului

Sistemul de transmisie +nstalaiile (u/iliare Caroseria

0u uitai c lista poate continua1

+nformaii pentru cursanti

*ursanti !i vor e$volta competenele in ivi uale preci$ate !n ca rul acestui mo ul prin reali$area activitilor e !nvare propuse e profesor, Profesorul are li"ertatea e a e$volta anumite coninuturi i e a le ealona !n timp, Pentru reali$area acestor o"iective vom avea !n ve ere urmtoarele coninuturi#

Tipuri e intervenii *riterii e sta"ilire a interveniei .ocumentaia necesar interveniei 5lemente e planificare a interveniei Or(ani$area lucrrilor 7onitori$area activitilor e or(ani$are a interveniilor asupra automo"ilului

2suprave(%erea respectrii planului e operaii, instruciunilor e utili$are a ec%ipamentelor i instalaiilor, con iiilor impuse pentru te%nica securitii muncii, 5valuarea activitilor !n ca rul ec%ipei Activitile e !nvare pe care le pot finali$a cursantii !ntr-o or e curs sau pe parcursul mai multor ore se reali$ea$ prin sta"ilirea o"iectivelor e !nvare !mpreun cu profesorul, *ursantii tre"uie s tie care sunt activitile ale cror re$ultate vor fi utili$ate !n scopul evalurii, e prevenire i stin(ere a incen iilor& msurarea ) eterminarea i !nre(istrarea unor in icatori te%nico-economici specifici

(ctiviti de nvare
2valuare iniial
Unitatea de nvare3 Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor 4ema3 2valuare iniial 5ata3 5urata activitii3 98 min, 0umele cursantului3

Obiectiv3 Prin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cunotinele tale anterioare pot fi valorificate n cadrul urmtoarelor activiti.

(plicaia 63 Ta"elul e mai +os conine mai multe enumiri, sim"oluri i uniti e msur u$uale ale sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice, *ompletea$ !n celulele ta"elului informaiile care lipsesc#

5enumirea mrimii

Simbol

Unitate de msur :e;ton

-ucru mecanic

5 <att

Presiune Temperatur T

(plicaia 73 =n ta"elul e mai +os sunt pre$entate cteva intre componentele sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice, *ompletea$ numele componentelor pe care le recunoti,

>

-+.8 52 5OCU%204(,2 6
%ecanismul motor
%ecanismul motor are rolul e a transmite lucrul mecanic util pro us !n cilin ru i a transforma micarea e translaie a pistonului, re$ultat !n urma ar erii amestecului car"urant !n camera e ar ere, !n micare e rotaie a ar"orelui cotit, Mecanismul motor aparine sistemelor mecanice. 0oiuni generale 7ecanismul motor se compune in#

5efiniie3

organe fi/e3 "locul motor cu cilin ri c%iulasa carterul 2superior i inferior3 organe mobile3 pistonul 2cu se(meni3 "olul "iela ar"ore cotit 2cu volantul

-ig 6 Seciune prin mecanismul motor

Caracteristicile componentelor &locul motor

-ig 1 &locul cilindrilor

este or(anul cel mai mare i mai (reu al motorului& conine "locul cilin rilor i carterul ?

superior "locul motor se e'ecut prin turnare in font cenuie cn cilin rii sunt emonta"ili sau in fonta aliat cn cilin rii sunt ne emonta"ili motoarele rcite cu lic%i au !n "locul motor canale pentru lic%i e rcire, motoarele rcite cu aer au "locul motor terminat cu aripioare, !n carterul superior se (sesc la(re paliere !n care se montea$ ar"orele cotit, -a motoarele care au ar"orele cu came montat !n carter, "locul motor este prev$ut cu la(re pentru ar"orele cu came Cilindrii repre$int spaiul e lucru !n care se esfoar ciclul motor& pistonul se eplasea$ !n interiorul cilin rului !n micare rectilinie 1 alternativ pot fi emonta"ili sau ne emonta"ili& cei emonta"ili sunt mai utili$ai up mo ul e rcire pot fi ume$i sau uscai& cei ne emonta"ili sunt !ntot eauna ume$i suprafaa interioar se prelucrea$ prin %onuire, *mile e cilin ri se e'ecut prin turnare in fonta aliat, 7ontarea cilin rilor !n "locul motor se face prin presare Chiulasa

-ig 2 Chiulasa

!nc%i e cilin rul !n partea lui superioar& se e'ecut prin turnare in alia+ e aluminiu sau font aliat este str"tut e mai multe (uri pentru cilin rul e rcire, ti+ele !mpin(toare, supape i uru"uri !n c%iulas se presea$ scaunele i (%i urile supapelor& suprafaa inferioar se prelucrea$ prin ac%iere perfect plan (arnitura e c%iulas, in material e etanare, se montea$ !ntre c%iulas i "locul motor

-ig 3 Garnitur de chiulas Carterul

constituie partea fi' e la "a$a cilin rilor carterul superior, turnat !mpreun cu "locul cilin rilor, preia solicitrile ar"orelui cotit carterul inferior este re$ervor pentru ulei& se confecionea$ prin am"utisare in ta"l e oel sau prin turnare in alia+ e aluminiu, =n partea inferioar are un "uon e (olire, Se asam"lea$ su" "locul motor prin uru"uri @

'istonul

reali$ea$ fa$ele ciclului motor& formea$ corpul care !nc%i e camera e ar ere are rol !n etanarea camerei e ar ere, !mpreun cu se(menii i e evacuare a cl urii se confecionea$ in alia+ e aluminiu cu siliciu& ura"ilitatea lui se poate mari prin tratamente termice, Prile componente ale pistonului sunt urmtoarele# o capul pistonului o $ona postse(meni o (aura pentru "ol o manta 2fust3 !ntre piston i cilin ru este un +oc pentru eplasarea lui li"er, Pentru a nu se mri +ocul, se folosesc soluii e micorare a +ocului pn la valoarea lui minim forma pistonului este tronconic, cu iametrul mai mic !n cap& atorit temperaturilor mari e lucru, !n timpul funcionrii pistonul va cpta o form cilin ric capul pistonului poate fi# plat, concav, conve', conve' profilat, concav profilat motoarele cu aprin ere prin compresie au camera e ar ere prelun(it !n capul pistonului& forma capului mai epin e e raportul e comprimare, forma camerei e ar ere, po$iia supapelor -a unele pistoane ale$a+ul pentru "ol este ecalat spre stn(a a'ei cilin rului, !n sens opus rotaiei ar"orelui, pentru re ucerea cuplului e "asculare a pistonului i micorarea "tilor pe cilin ru corpul pistonului este prev$ut cu canale pentru se(menii e compresie i e un(ere, care au orificii pentru scur(erea uleiului !n "aia e ulei la motoarele !n oi timpi pistoanele au oar ou canale pentru se(menii e compresie, fiin c un(erea se face prin amestecul e "en$in cu ulei, =n aceste canale sunt fi'ate tifturi pentru a1i po$iiona prin interme iul fantei lor i a nu le permite sc%im"area po$iiei iniiale fa e mar(inile ferestrelor cilin rului, care ar provoca ruperea lor !n (eneral, pistoanele se pot !nlocui !ntre ele numai pe aceeai parte, fiin marcate cu A pentru stn(a i . pentru reapta Segmenii sunt inele elastice cu rol e etanare i e r$uire a surplusului e ulei e pe pereii cilin rului& sunt confecionai in fonta aliat sau in ta"l e oel se montea$ !n canalele e piston i sunt e etanare i e un(ere, Pentru a nu intra uleiul !n camera e ar ere, se(menii sunt prev$ui cu orificii care corespun cu cele in piston se(menii transmit cl ura e la piston la cilin ru se(menii e un(ere au forma e U, cu fante e tip U se(menii e compresie sunt oi la autoturisme i trei la motoarele iesel, Se(mentul cel mai apropiat e camera e ar ere poart numele i e segment de foc, se(mentul e un(ere se montea$ su" cei e compresie, !n canalul prev$ut cu orificii pentru scur(erea uleiului raclat !n carterul inferior la unele motoare, pentru o "una etanare, se(menii e un(ere sunt prev$ui cu arcuri e'pan oare pentru ca se(menii s poat fi montai !n capetele pistonului, sunt prev$ui cu tieturi numite fante, Seciunea primului se(ment e foc -ig 9 (nsamblul piston:biel este, e o"icei, reptun(%iular sau trape$oi al, al oilea are seciune tronconic iar al treilea se(ment are o e(a+are !n partea inferioar, cu proprieti e r$uire a uleiului !n scopul mririi uritii, se(menii e compresie i !n special cei e foc se cromea$ la monta+ se(menii se aea$ cu fantele ecalate iar pistonul cu se(menii se B

asam"lea$ !n cilin ru cu a+utorul unui colier special &olul de piston

face le(tura !ntre piston i "iel, fiin solicitat la !ncovoiere i flam"a+& este confecionat in oel aliat sau oel car"on are form tu"ular, cilin ric i se aplic tratamente e cementare i clire, iar pentru a o"ine o suprafa nete se rectific& !n acest mo suprafaa e'terioar evine re$istent la u$are iar mie$ul, moale i tenace, re$istent la oc un(erea se face prin uleiul scpat in la(rul "ielei sau venit prin canalul in corpul "ielei mo ul e asam"lare al "olului cu "iela poate fi# o fi' !n umerii pistonului i li"er !n "uca "ielei o fi' !n "iel i li"er !n piston o flotant 1 li"er i !n "iel i !n piston montarea "olului se face prin presare up o !ncl$ire uniform !n instalaii speciale, Pentru a nu se eplasa a'ial !n timpul funcionrii, "olul se asi(ur la capete cu ou si(urane su" form e se(ment e inel, mai rar inel elastic !n capul "ielei sau cu pastile !n cap, in alia+ e aluminiu sau alam, -a motoare cu "olul fi' !n "iel, acesta se asi(ur cu uru"uri +ocul sau strn(erea !ntre "ol i piston este e C,CC0 1 C,CC@ mm& la cele fi'e !n "iel strn(erea este e C,C0 1 C,C6 mm &iela asi(ur le(tura cinematic !ntre "olul pistonului i ar"orele cotit, transformn micarea rectilinie 1 alternativ a pistonului !n micare e rotaie a ar"orelui cotit este confecionat in oel aliat sau oel car"on prin matriare simpl, up care i se aplic un tratament e clire i revenire prile componente ale "ielei sunt# o piciorul 2capul mic3, !n care se presea$ o "uc e "ron$ !mpotriva u$urii o corpul 2ti+a3, care are un profil e litera / pentru a mri re$istenta la !ncovoiere o capul 2mare3 !n care sunt ae$ai semicu$ineii o capacul, care este prins cu ou uru"uri pentru a-l putea monta pe fusul maneton al ar"orelui cotit capul i semicu$ineii sunt prev$ui cu pinteni pentru a !mpie ica eplasarea lor montarea corect se face cu a+utorul numrului e pe capul e capac strn(erea uru"urilor se face cu un cuplu e torsiune e >C 1 ?C :m la autoturisme i 99C 1 90C :m la autocamioane +ocurile e monta+ ra iale sunt# o !ntre "uca "ielei i "ol e C,C0 1 C,C6 mm o !ntre fusul maneton i semicu$inei e C,C4 1 C,B mm, semicu$ineii au un strat aplicat e antifriciune pe "a$ e staniu, plum", aluminiu, cupru cu plum" sau "ron$ cu plum" motoarele cu aprin ere prin compresie au cu$ineii "imetalici, cu carcasele in oel i material e antifriciune in "ron$ cu plum" semicu$ineii montai !n cap formea$ la(re e "iel, *apul "ielei la motoarele !n oi timpi este nesecionat, fiin c are la(rul e "iel su" form e rulment

(rborele cotit 9C

-ig 4 (rbore cotit

este cea mai important i mai scump pies a motorului primete micarea rectilinie e la piston prin "iel i o transform !n micare e rotaie pe care o transmite apoi !n e'terior se confecionea$ in oel aliat, prin for+are sau in font cu (rafit, prin turnare, .up prelucrare fusurile se tratea$ termic 1 clire i revenire, up care se rectific pe maini e rectificat prile componente ale ar"orelui cotit sunt o captul anterior cu canale e pan o fusuri paliere o cu$inei o fusuri manetoane o "rae manetoane o mase e ec%ili"rare o captul posterior cu flana pe captul anterior se montea$ prin pene# pinionul e antrenare, roata pompei e ap, 2la unele motoare i amorti$orul e vi"raii3, etanarea capacului e istri"uie care !nc%i e pinionul con uctor al istri"uiei pe ar"orele cotit !mpotriva pier erilor e ulei, care se asi(ur prin eflector sau prin simerin( !n partea posterioar, pe flan, prin uru"uri, se montea$ volantul# captul este (urit pentru fi'area "ucei sau rulmentului e spri+in al ar"orelui primar al cutiei e vite$e, 5tanarea !mpotriva scur(erii uleiului este asi(urat prin simerin( sau (arnitur e nur !n capac special& !n interior are canale e un(ere care corespun cu orificiile la(relor paliere i manetoane, 7a+oritatea ar"orilor au un sin(ur canal e1a lun(ul lor forma ar"orelui cotit epin e e# o numrul i po$iia cilin rilor o numrul fusurilor manetoane o or inea e funcionare a motorului numrul fusurilor paliere este e(al cu numrul cilin rilor plus unu fusurile sunt pe aceeai a' iar limea este iferit, :umrul fusurilor manetoane este e(al cu al cilin rilor, Dusul maneton cu ou "rae manetoane formea$ manivela, ecalarea fusurilor manetoane se face !n funcie e numrul lor & la motoarele !n patru timpi ecalarea este e 9@CC Or inea e funcionare este 9141610 la Cielo, Dacia 1310 i Vol s!agen, 9101614 la "ro, 9161410 la #lcit la motoarele cu > sau @ cilin ri or inea este iferit ar"orele cotit se ec%ili"rea$ cu contra(reuti puse !n prelun(irea "raelor e manivel i a ecalrii manivelelor& Verificarea ec%ili"rrii se face pe maini speciale Cla captul anterior se montea$ amorti$orul e vi"raii care este e tip cu frecare i cu friciune, 5ste format intr1un inel metalic vulcani$at pe un element e cauciuc, Vi"raiile ar"orelui sunt atenuate e elementul e cauciuc, Se folosesc i amorti$oare cu frecare lic%i i silicon, ar"orele cotit se spri+in !n "locul motor pe la(re paliere, -a(rele paliere pot fi cu 99

cu$inei sau cu rulmeni, -a cele cu cu$inei ifer limea, cel mai lat putn fi plasat ln( pinionul e istri"uie, la mi+loc sau ln( volant semicu$ineii se montea$ !n la(rele in carter, Semicu$ineii inferiori sunt prev$ui cu canale pentru epo$itarea uleiului e un(ere , numrul lor coinci$n cu cel al fusurilor paliere, Eocul a'ial al ar"orelui !n la(re, e C,9 mm, se re(lea$ cu ou semiinele plasate !n la(rul palier principal, :umerotarea la(relor se face !ncepn e la volant iar capacele lor se marc%ea$ cu numrul respectiv e or ine, Semicu$ineii au suportul in oel iar interiorul placat cu alia+ e antifriciune 2la m,a,c, in alia+ e "ron$ cu plum"3 )olantul are forma unui isc cu rol e !nma(a$inare a ener(iei cinetice re$ultate in cursa pistoanelor, pe care o re pentru re(larea vite$ei un(%iulare a ar"orelui, atenuarea ocurilor la turaie re us, uurarea pornirii se confecionea$ in font sau oel& pe circumferin se montea$ prin presare coroana inat care va fi antrenat e piciorul emaratorului la pornire, Suprafaa posterioar este prelucrat plan, pentru a transmite micarea la iscul am"reia+ului, =n partea central are orificii pentru uru"urile e fi'are pe flana ar"orelui cotit iar pe partea frontal sunt orificii pentru fi'area am"reia+ului cu tifturile e (%i are unele volante au un loca central e fi'are a rulmentului e spri+in pentru ar"orele primar al cutiei e vite$e pe volant se marc%ea$ repere a+uttoare e punere la punct a istri"uiei i aprin erii sau in+eciei

90

(ctivitatea 6
Unitatea de nvare3 Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor 4ema3 +dentificarea componentelor sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului 5ata3 5urata activitii3 0umele cursantului3

Obiectiv3 Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale mecanismului motor. Comparai desenul din partea st$ng a tabelului cu imaginea din dreapta i ncercai s +dentificai piesele componente 4recei rspunsul n csua corespun"toare

Legend $ Motor Saviem

1 $ piston% &'$ segmeni% 3 $ (olul pistonului% ) $ (icla% * $ semicu+inei lagr de (iel% ,'$ ar(ore cotit% - $ semicu+inei lagr palier% . $ volant% / $ amorti+or oscilaii% 10 $ segment ungere% 11 $ siguran (ol 1& $ (uc (iel% 13 $ inele cu regla0 a1ial ar(ore cotit

94

-+.8 52 5OCU%204(,2 7
(mbreia*ul
(mbreia*ul este un su"ansam"lu intercalat !ntre motor i cutia e vite$e, repre$entn or(anul e transmitere a momentului e torsiune e la ar"orele cotit al motorului la cutia e vite$e, "m(reia0ul aparine sistemelor mecanice.

5efiniie3

-ig 5 'o"iia ambreia*ului Am"reia+ul face parte in transmisia automo"ilului& el permite ecuplarea temporar i cuplarea pro(resiv a motorului cu transmisia, Dunciile am"reia+ului sunt urmtoarele#

permite 2la pornirea automo"ilului3 cuplarea pro(resiv a motorului, care se afl !n funciune, cu celelalte or(ane ale transmisiei care, !n acel moment, sunt imo"ile permite ecuplarea i cuplarea 2!n timpul mersului automo"ilului3 motorului cu transmisia, la sc%im"area treptelor e vite$e prote+ea$ la suprasarcini celelalte or(ane ale transmisiei pornirea e pe loc a autove%iculului !n mo pro(resiv fr ocuri, prote+n elementele transmisiei, !ncrctura i personalul transportat& ecuplarea i cuplarea motorului la cutia e vite$e& sc%im"area treptelor e vite$ uor, fr $(omote& protecie elementelor componente ale !ntre(ii transmisii i ale motorului prin ecuplare !n momentul unei frnri "rute& staionarea automo"ilului cu motorul !n funciune& frnarea automo"ilului la co"orrea unei pante la ecuplare, s i$ole$e rapi i complet motorul e transmisie& la cuplare, s !m"ine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea "rusca in loc a autove%iculului i ocurile !n mecanismele transmisiei& !n stare cuplat, s asi(ure o !m"inare perfect !ntre motor i transmisie, fr patinare& elementele con use ale am"reia+ului s ai" momente e inerie ct mai re use pentru micorarea sarcinilor inamice !n transmisie& s ai" o funcionare si(ur i e lun( urat& 96

Am"reia+ul asi(ur#

*erinele impuse am"reia+elor autove%iculelor sunt urmtoarele#

acionarea s fie simpl i uoar& re(imul termic s ai" valori re use i s permit o "un transmitere a cl urii !n me iul !ncon+urtor& construcia s fie simpl i te%nolo(ic,

Clasificare3 Am"reia+ele folosite !n construcia e automo"ile se clasific up# mo ul e transmitere a momentului# o am"reia+e simple# am"reia+e mecanice2 e friciune3# cu unul sau mai multe iscuri e friciune& cu arcuri ispuse periferic& cu arc central spiral& cu iafra(ma& centrifu(e sau semicentrifu(e %i raulice ce pot fi# cu pra( fi'& cu pra( mo"il& cu camera e colectare, electroma(netice ce pot fi# cu pul"ere feroma(netic& fr pul"ere feroma(netic, o am"reia+e com"inate care pot fi# mecano-centrifu(e& mecano-%i raulice& mecano-electroma(netice, up mo ul e acionare# o neautomate puse !n funcionare e fora muscular a con uctorului auto prin acionare mecanic sau %i raulic& o automate acionate %i raulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, Construcia ambreia*elor mecanice Prile principale ale am"reia+ului sunt#

carcasa volantul iscul e am"reia+ placa e presiune iafra(ma rulmentul e presiune mecanismul e acionare

-ig ; Componentele ambreia*ului 98

Observaie3 7omentul ma'im transmis e am"reia+ epin e e# fora e$voltat e arcuri& imensiunile iscurilor& coeficientul e frecare& numrul suprafeelor e frecare,

Am"reia+ele mecanice folosite !n construcia e automo"ile pot fi cu un isc, acestea fiin cele mai rspn ite atorit simplitii constructive, sau cu ou iscuri e friciune, funcie e mrimea momentului transmis, Am"reia+ul cu un sin(ur isc 2!n fi(ura 03 se recoman a fi folosit atunci cn momentul transmis nu este mai mare e ?CC-@CC :m, iar cn valoarea acestuia epete @CC :m, se folosete am"reia+ul cu ou iscuri, -uncionarea ambreia*ului mecanic cu diafragm Principiul e funcionare# Duncionarea am"reia+ului mecanic se "a$ea$ pe forele e frecare care apar !ntre ou sau mai multe perec%i e suprafee su" aciunea unei forte e apsare, Prile componente ale unui am"reia+ 2fi(ura 03 sunt (rupate astfel#

partea con uctoare partea con us mecanismul e acionare

Pe volantul motorului este apsat iscul e am"reia+ e ctre placa e presiune atorit forei e$voltate e iafra(m, .iscul e am"reia+ se poate eplasa a'ial pe canelurile ar"orelui am"reia+ului, Pentru a mri coeficientul e frecare iscul e am"reia+ este prev$ut cu (arnituri e frecare, Partea con uctoare a am"reia+ului este soli ar la rotaie cu volantul motorului i este format in# volant, plac e presiune, carcas i iafra(m, Partea con us este soli ar cu ar"orele am"reia+ului i se compune am"reia+ i ar"orele am"reia+ului, in# iscul e

Prin frecarea ce ia natere !ntre suprafeele e contact ale volantului i placa e presiune 2prin interme iul iscului e am"reia+3, momentul motor este transmis ar"orelui primar al cutiei e vite$e i mai eparte, prin celelalte or(ane ale transmisiei, la roile motoare, .aca se apas asupra pe alei mecanismului e coman al am"reia+ului, fora se transmite prin pr(%ia cu furc la manonul iscului e presiune i, !nvin(n fora e$voltat e iafra(m, eprtea$ iscul e am"reia+ iar momentul motor nu se transmite mai eparte& aceasta este po$iia e"reiat a am"reia+ului *uplarea in nou a am"reia+ului se reali$ea$ prin eli"erarea lin a pe alei, up care iafra(ma va apsa in nou iscul e presiune pe iscul e am"reia+ iar acesta in urm pe volant,

9>

-ig 7 -uncionarea ambreia*ului Atta timp ct !ntre suprafeele e frecare ale iscurilor i volantului nu e'ist o apsare mare, fora e frecare care ia natere !ntre aceste suprafee va fi mic, =n acest ca$ am"reia+ul nu va putea transmite !ntre(ul moment motor i, !n consecin, va e'ista o alunecare !ntre volant i iscul con us , motiv pentru care iscul va avea o turaie mai mic, Aceasta este perioa a e patinare a am"reia+ului, =n aceast situaie se va transmite prin am"reia+ numai o parte in momentul motor, =n perioa a e patinare a am"reia+ului, o parte in ener(ia mecanic se transform !n ener(ie termic iar am"reia+ul se !ncl$ete, pro ucn u$ura mai rapi a (arniturilor e frecare ale iscului e am"reia+ , -a eli"erarea complet a pe alei am"reia+ului fora e apsare e$voltat e iafra(m este suficient e mare pentru a se transmite !n !ntre(ime momentul motor, Aceasta este po$iia am"reiat,

9?

(ctivitatea 7 (
Unitatea de nvare3 ,olul funcional al sistemelor / instalaiilor i ansamblurilor 4ema3 (mbreia*ul 5ata3 5urata activitii3 0umele cursantului3

Obiectiv3 Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale am(reia0ului2 i vei sta(ili rolul componentelor n cadrul sistemului2 respectiv rolul funcional (plicaia 63 1. =n fi(ura e mai +os este repre$entat un am"reia+ mecanic, cu prile lui componente, Sta"ilii# a b .enumirea reperelor notate cu 9, 0, 4, 6, 8, >, Po$iia am"reia+ului,

9@

>

2. Completai spaiile libere cu informaiile corecte3 a Am"reia+ul este un su"ansam"lu intercalat !ntre <6= i cutia e vite$e, b Am"reia+ul cu ou iscuri se recoman a fi folosit atunci cn momentul transmis epete <7= c Am"reia+ul asi(ur ><?=> automo"ilului la co"orrea unei pante, 3. 4ranscriei pe foaie litera corespun"toare fiecrui enun <a, b, c, d, e= i bifai n dreptul ei litera (, dac apreciai c enunul este adevrat sau litera -, dac apreciai c enunul este fals

2nun a " c Am"reia+ele neautomate pot fi acionate %i raulic Am"reia+ul la ecuplare, tre"uie s i$ole$e rapi i complet motorul e transmisie Am"reia+ele mecanice pot s fie cu camer e colectare Am"reia+ul este un or(an e main e .iscul e am"reia+ este o component a am"reia+ului

(devrat

-als

9B

(ctivitatea 7 &
=ncercuii rspunsurile corecte& !ntre"rile pot avea 9, 0, 4 sau nici un rspuns corect 13 Dac se constat c am(reia0ul patinea+ la accelerarea (rusc a motorului defeciunea se poate datora4 a, e'istenei unei curse li"ere prea mari a pe alei am"reia+ului ", e'istenei unei curse li"ere prea mici a pe alei am"reia+ului c, !nepenirii manonului e e"reiere &3 Cum este alimentat (o(ina de e1citaie la am(reia0ele electromagnetice fr pul(ere4 a, e la o surs e curent a crei intensitate varia$ !n funcie e vite$a e eplasare a automo"ilului ", e la o surs e curent antrenat e motor c, e la "ateria e acumulatori 33 Dac se constat c am(reia0ul cuplea+ cu smucituri sau trepidaii puternice defeciunea se poate datora4 a, e'istenei uleiului pe suprafaa iscului e friciune ", montrii unor arcuri prea tari c, eplasrii motorului pe ca rul su )3 Dac la pornirea automo(ilului se constat c am(reia0ul patinea+ sau nu cuplea+ care din urmtoarele defeciuni poate constitui cau+a4 a, calitatea necorespun$toare a (arniturilor e friciune 2fero o3 care a permis !nmuierea acestora ", mur rirea (arniturilor e friciune cu o past lipicioas format in praf re$ultat in frecare, amestecat cu ulei c, u$ura accentuat a (arniturilor e friciune *3 Dac se constat c am(reia0ul nu decuplea+2 defeciunea se poate datora4 a, ere(lrilor pr(%iilor e e"reiere ", spar(erii iscului e presiune c, sl"irii sau eclirii arcurilor e presiune ,3 5mposi(ilitatea de(reierii complete a am(reia0ului de poate datora4 a, u$urii canelurilor in "utucul iscului e friciune ", efectrii mecanismului e coman %i raulic c, sl"irii arcurilor amorti$orului e oscilaii -3 Dac la ncercarea de a sc6im(a treapta de vite+ am(reia0ul nu mai poate asigura decuplarea ar(orelui cotit de restul transmisiei care din urmtoarele defeciuni poate constitui cau+a4 a, eformarea iscului e friciune ", (riparea rulmentului e presiune c, "locarea amorti$orului e oscilaii cu arcuri .3 "pariia ocurilor sau a smuciturilor cu oca+ia cuplrii sau decuplrii am(reia0ului poate fi datorat4 a, eteriorrii iscului e friciune ", eteriorrii niturilor e fi'are a (arniturilor e friciune c, !nepenirii pe alei am"reia+ului /3 Pentru ca am(reia0ul 6idraulic s poat transmite cuplul motor spre restul sistemului de transmitere este necesar ca 4 a, turaia pompei s fie mai mic ect tur"inei ", s nu e'iste alunecare !ntre pomp i tur"in c, s e'iste alunecare !ntre pomp i tur"in 103 7n cadrul cror revi+ii se verific dac nu s$au produs coro+iuni n mecanismul de acionare 6idraulic utili+at la autove6iculele din familia 8oman4 a, cu oca$ia RT 9 ", cu oca$ia RT 0 c, in ou !n ou RT 0 0C

-+.8 52 5OCU%204(,2 ?
+nstalaia de alimentare
+nstalaia de alimentare are rolul e a asi(ura trimiterea !n fiecare cilin ru, la momentul corespun$tor, a unei cantiti "ine eterminate e com"usti"il, !n funcie e sarcina i turaia motorului,

5efiniie3

5nstalaia de alimentare aparine sistemelor 6idropneumatice. 0oiuni generale =n principiu, alimentarea cilin rilor motoarelor cuprin e ou flu'uri#

com"usti"il aer

=n funcie e un e i cum se face amestecul car"urant e'ist iverse e sisteme e alimentare, *ea mai simpl clasificare se poate face !n funcie e aprin ere#

alimentarea motoarelor cu aprin ere prin scnteie alimentarea motoarelor cu aprin ere prin compresie

Construcia i funcionarea instalaiei de alimentare m a s Soluia clasic e alimentare a motoarelor cu aprin ere prin scnteie este reali$area amestecului car"urant !n car"urator, Pompa e alimentare aspir com"usti"ilul in re$ervorul e com"usti"il, care parcur(e ulterior filtrul e com"usti"il i a+un(e !n camera e nivel constant a car"uratorului, un re$ervor e un e com"usti"ilul este aspirat e epresiunea creat prin eplasarea pistonului ctre P#7#5# i amestecat cu aerul aspirat prin filtrul e aer, .ac nivelul !n camera e nivel constant este cel prev$ut, com"usti"ilul suplimentar este refulat !napoi !n re$ervorul e com"usti"il,

-ig 8 'rincipiul carburatorului =n pre$ent sistemul e alimentare al motoarelor m,a,s, se "a$ea$ pe in+ecia "en$in, apropiin u1se astfel e sistemul aplicat la motoarele m,a,c, e 09

-uncionarea instalaiei de alimentare m a c -a motoarele cu aprin ere prin compresie alimentarea cu com"usti"il se face pe ou circuite# Circuitul de *oas presiune3 7otorina este aspirat in re$ervor printr-o pomp e +oas presiune 2motorina in con ucta e alimentare se (sete su" epresiune& atorit re$istenelor interne create prin con ucte i filtre, pompa e +oas presiune aspir cu ificultate3 apoi filtrat, apoi utili$at e pompa e !nalt presiune, Returul la re$ervor se face o at ce a+ustarea !naltei presiuni a fost efectuat i in+ectoarele au fost alimentate,

-ig 9 Circuitul de *oas presiune Circuitul de nalt presiune3 Are rolul e a o$a car"urantul cu e'actitate, la o presiune "ine eterminat 2!nalt presiune3 i pulveri$at !n con iii precise# finee, vite$ e penetrare i forma +etului a aptat tipului e motor 2cu sau fr antecamer e ar ere3, =nceputul e in+ecie tre"uie s fie eclanat la un anumit moment pentru fiecare cilin ru, .e asemenea, urata e in+ecie tre"uie s fie foarte precis pentru a optimi$a ener(ia furni$at prin fiecare

-ig 10 Circuitul de nalt presiune /nstalaia e alimentare se compune astfel in#

re$ervoare e motorin pompe e alimentare 2+oas presiune3 filtru pentru filtrarea "rut filtru pentru filtrarea fin pompa e in+ecie in+ectoarele con ucte e +oas presiune con ucte e !nalt presiune con ucte e colectare a surplusului e motorin cu elemente e filtrare filtru e aer colectoare e a misie a aerului 00

Pentru alimentarea cu aer, motorul este prev$ut cu#

con uct e le(tur

2lemente ale alimentrii motoarelor m a c a 'ompa de in*ecie Repre$int elementul cel mai important al instalaiei e alimentare m,a,c, eoarece asi(ur o presiune corespun$toare necesar pulveri$rii ct mai fine a com"usti"ilului e ctre in+ectoare, -a instalaiile e alimentare m,a,c, sunt utili$ate ou tipuri e pompe e in+ecie#

pompa e in+ecie cu elemeni !n linie 2cu pistonae sertar3 pompa e in+ecie cu istri"uitor rotativ 2cu pistonae ra iale3

a 6 'ompa de in*ecie cu elemeni n linie Pompa este acionat e ar"orele cotit al motorului, e un e micarea e rotaie se transmite ar"orelui cu came al pompei e in+ecie, Diecare cam situat pe acest ar"ore coman cte un element e pompare 2pistona3, Tot pe ar"orele cu came, la una intre e'tremiti, se montea$ re(ulatorul e turaie, :umrul elementelor e pompare 2pistonaelor3 aflate !n pompa e in+ecie este e(al cu numrul cilin rilor motorului, Diecare pistona se eplasea$ !ntr-o "uc, e'ecutn astfel, !n interiorul "ucei, cte ou tipuri e micare# o micare e translaie, vertical, e-a lun(ul "ucei i o micare e rotaie fa e "uc, reali$at cu a+utorul unui manon prins pe pistona, 7icarea e rotaie a manonului este transmis e ctre un sector inat aflat pe manon, care an(renea$ cu o cremalier, ce este coman at e re(ulatorul e turaie,

-ig 11 'ompa de in*ecie &osch cu elemeni n linie Pistonaul are o construcie special, fiin prev$ut cu o fant 2tietur3 !nclinat, care va permite sau nu va permite ptrun erea com"usti"ilului !n "uca elementului e pompare, Atunci cn pistonaul se va eplasa !n +os, se va escoperi orificiul e a misiune, com"usti"ilul intrn !n "uca pistonaului, O at cu ri icarea pistonaului, prin acoperirea orificiului e alimentare, com"usti"ilul va fi comprimat !n cilin rul elementului e pompare i ulterior trimis spre in+ector, a 7 'ompa de in*ecie cu distribuitor rotativ Pistoanele sistemului e pompare sunt montate pe irecie ra ial, O at ce orificiile e alimentare ale rotorului comunic cu intrrile e motorin, pistoanele plon+oare se eprtea$ proporional cu e"itul re(lat !n amonte, =n momentul rotirii ansam"lului pistoane rotor, alimentarea este !ntrerupt i orificiul e refulare al rotorului este pus !n comunicare cu o ieire ctre in+ectorul statorului, Aaleii !ntlnesc camele inelului cu came, Pistoanele plon+oare se apropie !ntre ele (enern un e"it ctre in+ector, Particularitatea acestui sistem este c e"utul in+eciei este varia"il !n funcie e e"it, *u ct e"itul la in+ector este mai mare, cu att (aleii atac camele,

04

-ig 12 'omp de in*ecie @ucas cu distribuitor rotativ b ,e"ervorul *a i re$ervorul e "en$in, re$ervorul e motorin utili$ea$ mai multe supape, Principalele supape sunt#

supapa e securitate a epresiunii, instalat !n re$ervor, prin care se evit crearea epresiunii !n re$ervor atorit o"turrii supapei e punere la aerul li"er punerea la aerul li"er a re$ervorului supapa anti-scur(ere la rsturnare, instalat la "uonul e umplere

Fona e a misie a motorinei !n re$ervor este e re(ul !nc%is pentru a evita emisiile 2"uon etan3,

-ig 13 ,e"ervor c -iltrul de motorin Pentru a reali$a preci$ia e funcionare a elementelor componente ale sistemelor iesel se impune alimentarea cu motorin a motorului printr-un filtru care s poat opri particule foarte fine 20 1 4 Gm3,

-ig 14 -iltru de motorin

06

FI OPERAIONAL 1
!04,2A+02,2( +0S4(@(A+2+ 52 (@+%204(,2 Condiii iniiale3 Ateliere special utilate -a locurile e munc s se acor e cea mai mare atenie pstrrii ri(uroase a cureniei *artea te%nic a automo"ilului Operaii3 9, .up fiecare >C ore e funcionare se !n eprtea$ prin splare cu motorin se imentul in pa%arul ecantor al instalaiei e filtrare& 0, .up fiecare 90C ore e funcionare se esfac opurile in partea e +os a filtrelor i se cur se imentele& 4, .up fiecare 08C ore e funcionare se sc%im" elementul filtrant al filtrului e com"usti"il pentru filtrare preliminar, se scur(e motorina in re$ervorul e com"usti"il si se spal "uonul re$ervorului, up care se face plinul& 6, .up fiecare l CCC ore e funcionare se sc%im" elementul filtrant e la filtrul final, apoi se (olete re$ervorul e motorin, se emontea$ e pe autove%icul i se cur, 'rotecia muncii3 *amerele pentru e'ecutarea lucrrilor e re(la+ vor fi prev$ute cu ventilaie artificial& Se inter$ice fumatul sau !ncl$irea cu flacr esc%is a camerelor !n care se lucrea$ cu pro use petroliere& -e(turile electrice i con uctoarele vor fi !n perfect stare pentru evitarea unor scurt-circuite care pot provoca incen ii& =nainte e !nceperea lucrului la "ancul e pro" se va face o verificare a le(turii la pmnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespun$toare a pompei e in+ecie cu "ancul e !ncercri& =n ca$ e incen iu se va inter$ice folosirea apei la stin(erea focului& *ontrolul i curarea in+ectoarelor se vor face !ntr-un ispo$itiv prev$ut cu (eam& -a !nceperea lucrului muncitorii se vor spla pe mini i se vor un(e cu past protectoare pentru evitarea ec$emelor, S 5 ) #uri

4rusa de scule 4S(:?

4rusa special de curit

2peria e srm, ornul pentru curirea conului i poriunii cilin rice e la captul corpului pulveri$atorului, man rina cu ace i (%iar, suportul pentru curit acul pulveri$atorului3

Pentru emontarea in+ectoarelor e pe motor, se vor e'ecuta urmtoarele operaii# 93 Se emontea$ eava e !nalt presiune intre pompa e in+ecie i in+ectoare & 03 Se emontea$ eava e colectare a pier erilor e motorin e la in+ectoare& 43 Se esfac piuliele e fi'are ale in+ectoarelor i se scot in+ectoarele in c%iulas& 63 /n+ectorului !n stare asam"lat i se face pro"a la presiunea e in+ecie, etaneitate i calitatea pulveri$rii,

OBSERVAII

08

(ctivitatea ?
=ncercuii rspunsurile corecte& !ntre"rile pot avea 9, 0, 4 sau nici un rspuns corect 13 8olul car(uratorului este de a4 a, pompa "en$ina !n cilin ri ", aspira aerul in incinta motorului c, menine nivelul "en$inei constant , reali$a amestecul car"urant &3 Pompa de in0ecie este acionat de4 a, ar"orele cu came ", motoraul e antrenare c, mecanismul e istri"uie , ar"orele cotit 33 9upapa de securitate a depresiunii2 prin care se evit crearea depresiunii n re+ervor datorit o(turrii supapei de punere la aerul li(er2 se afl4 a, pe con ucta e a misie ", pe re$ervor c, pe con ucta e evacuare , la pompa e motorin )3 Circuitul de nalt presiune are rolul de a4 a, o$a car"urantul cu e'actitate, la o presiune "ine eterminat ", aspira motorina in re$ervor c, permite ptrun erea com"usti"ilului !n "uca elementului e pompare , evita crearea epresiunii !n re$ervor *3 :lementul din figura alturat se numete4 a, filtru e aer ", filtru e impuriti c, filtru e motorin , "uon e si(uran

0>

-+.8 52 5OCU%204(,2 B

+nstalaia de rcire
5efiniie3
+nstalaia de rcire are rolul e a asi(ura o temperatur optim e funcionare a motorului, prin evacuarea unei cantiti e cl ur,

5nstalaia de rcire aparine sistemelor 6idropneumatice. Alte funciuni ale instalaiei e rcire#

rcirea suplimentar a uleiului in instalaia e un(ere !ncl$irea aerului necesar instalaiei e climati$are

Observaie3 =n afar e sistemul e rcire, motorul se mai rcete prin#

rcirea intern a pereilor camerelor e ar ere prin vapori$area parial a stropilor e "en$in !n timpii e a misie i compresie i prin primenirea amestecului car"urant reali$at atorit !ncrucirii supapelor la P7/ 2punctul mort interior3 rcirea la(relor i a prii e +os a motorului pe care o reali$ea$ uleiul in "aie rcirea prin ra iaie !n aerul in interiorul i e'teriorul motorului

Toate aceste rciri secun are elimin !ns mai puin e 9CH in cl ura care tre"uie s se evacue$e prin sistemul e rcire principal, Clasificare3 /nstalaia e rcire cu lic%i este e ou feluri# normal su" presiune

-ig 15 Clasificarea instalaiilor de rcire +nstalaia este normal ac presiunea !n circuitul e lic%i este e(al cu presiunea me iului am"iant, 0?

+nstalaia este sub presiune ac presiunea !n circuitul e lic%i este mai mare ect presiunea atmosferic, .up mo ul e circulaie al lic%i ului se eose"esc# instalaii e rcire cu circulaie li"er 2prin termosifon3 instalaii e rcire cu circulaie forat a lic%i ului =n pre$ent, la autove%icule este utili$at instalaie e rcire cu circulaie forat a lic%i ului, atorit avanta+elor pe care le pre$int, Compunere3 -a instalaiile e rcire cu lic%i transferul e cl ur ctre me iul am"iant se reali$ea$ prin interme iul uni lic%i , Aceast instalaie este alctuit in ou circuite# circuitul e lic%i circuitul e aer Circuitul de lichid cuprin e totalitatea elementelor are particip la transportul cl urii e la cilin ru la ra iator 2cmaa e ap a cilin rilor, con uctele, ra iatorul, pompa e ap, or(anele e re(la+3, Circuitul de aer cuprin e totalitatea elementelor care particip la ifu$iunea cl urii !n aer 2ra iator, ventilator, or(ane e re(la+ etc,3,

-ig 16 Componentele instalaiei de rcire cu lichid

0@

(ctivitatea B (
Unitatea de nvare3 Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor 4ema3 Instalaia de rcire. 5ata3 5urata activitii3 9C min, 0umele cursantului3

Obiectiv3 Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale instalaiei de rcire.

'entru instalaia de rcire de mai *os nscriei n tabel denumirea elementului corespun"tor cifrei

6 7 ? B 9 ; C D E 6F

0B

(ctivitatea B &
Unitatea de nvare3 Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor 4ema3 +dentificarea componentelor sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului 5ata3 5urata activitii3 9C min, 0umele cursantului3

Obiectiv3 Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale instalaiei de rcire2 vei putea clasifica sistemele de rcire i vei nelege rolul funcional al acesteia. (plicaia 63 Pentru ia(rama e mai +os !nscriei enumirile elementelor repre$entate e esu"t,

(plicaia 73 a, Preci$ai rolul instalaiei e rcire# IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII ", *lasificai sistemele e rcire !n funcie e meto a utili$at IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII (plicaia ?3 =ncercuii rspunsurile corecte# 13 ;emperatura lic6idului de rcire la ieirea din motor tre(uie s fie4 a, !ntre 8 1 98o * ", !ntre @8 1 BCo * c, !ntre B8 1 9CCo * , mai mic ect temperatura uleiului e rcire &3 :lementul din figura alturat se numete4 a, rcitor 4C

", sc%im"tor e lic%i c, ra iator , "a$in superior 33 ;ermostatul are rolul de a4 a, coman a intrarea lic%i ului e rcire !n ra iator ", opri trecerea lic%i ului e rcire spre pompa e ap c, coman a ieirea lic%i ului e rcire in ra iator , limita pier erile e lic%i (plicaia B3 =n fi(ura e mai +os este repre$entat un termostat& completai !n ta"elul aferent toate csuele li"ere cu ( pentru a evrat i - pentru fals,

Temperatura lic%i ului e rcire este e# ?8C* B8C* 4ermostatul are po"iia 6 4ermostatul are po"iia 7

*ircuitul mic este# activ pasiv

*ircuitul mare este# activ pasiv

49

FI OPERAIONAL 2
-+.8 O'2,(A+O0(@8 '204,U )2,+-+C(,2( 0+)2@U@U+ @+CG+5U@U+ 52 ,8C+,2 Condiii iniiale3 Automo"il parcat ori$ontal, cu acces la compartimentul motor -ic%i e rcire corespun$tor *artea te%nic a automo"ilului Trusa e scule TSA14 Operaii3 8, Se verific nivelul lic%i ului e rcire in vasul e e'pansiune& acesta tre"uie s fie !ntre valorile e J7/:K i J7ALK, -a unele mo ele e autove%icule vasul e e'pansiune face corp comun cu ra iatorul, >, .ac nivelul este su" minim, esc%i ei "uonul e acces i a u(ai lic%i e rcire pn la valoarea e J7ALK, ?, .ac !n vasul e e'pansiune nu este lic%i eloc, umplei1l pn la valoarea ma'im i apoi esc%i ei *U 7OTORU- R5*5 capacul e pe ra iator, Asi(urai-v c acesta are lic%i pn !n $ona superioar, *ompletai cu lic%i e rcire ne iluat, @, =nc%i ei capacul e acces i capacul ra iatorului, 'rotecia muncii3 -sai motorul s se rceasc pentru evitarea pericolului unor arsuri& <u ndeprtai capacul de pe radiator c=nd motorul este cald. >etul de ap fier(inte su( presiune v poate produce arsuri serioase. Dolosii oc%elari e protecie& .ac v-ai mur rit e anti(el pe mini, splai-v pe mini ime iat& S 5 ) #uri

4rusa de scule 4S(:?

5'ist automo"ile la care este in icat s avei anti(el !n instalaie pe tot timpul anului !ntruct apa istilat simpl poate pro uce eteriorri ireversi"ile ale pompei e rcire i c%iulasei, .atorit faptului c este supus unor variaii e temperatur, anti(elul are ten ina s1i piar calitile !n timp,

OBSERVAII

(tenie

Ptrun erea aerului !n instalaia e rcire poate uce la supra!ncl$irea motorului,

40

FI OPERAIONAL 3
-+.8 O'2,(A+O0(@8 '204,U 52%O04(,2( 'O%'2+ 52 ('8 @( 5(C+( 6?FF Condiii iniiale3 Automo"il parcat ori$ontal, cu acces la compartimentul motor *artea te%nic a automo"ilului .acia 94CC Trusa e scule TSA14 Operaii3 5emontare3 9, Se aea$ automo"ilul pe o punte elevatoare cu ou coloane, 0, Se e"ranea$ "ateria, 4, Se (olete circuitul e rcire pe la "uonul e (olire e la partea inferioar a ra iatorului, 6, Se emontea$# cureaua e istri"uie (aletul !ntin$tor uru"urile e fi'are ale pompei e ap 8, Se scoate pompa e ap prin partea superioar a compartimentului motor, ,emontare3 >, 5taneitatea pompei e ap se reali$ea$ cu ?octite 89@& cor onul tre"uie aplicat conform sc%emei, ?, Se remontea$ cureaua e istri"uie i se verific !ntin erea ei, @, Se efectuea$ plinul i pur+area circuitului e rcire, 'rotecia muncii3 -sai motorul s se rceasc pentru evitarea pericolului unor arsuri& <u ndeprtai capacul de pe radiator c=nd motorul este cald. >etul de ap fier(inte su( presiune v poate produce arsuri serioase. Dolosii oc%elari e protecie& .ac v-ai mur rit e anti(el pe mini, splai-v pe mini ime iat, S 5 ) #uri

4rusa de scule 4S(:? 5ispo"itive speciale3 %O4 67F7#F7 *lete pentru coliere elastice %O4 69F9 Aparat pentru msurare tensiune curea

Cupluri de str$ngere <0m=3 Piuli (alet !ntin$tor Muru" fulie ar"ore cotit Muru" suport pen ular reapta Piuli tampon %i roelastic 8C 0C >0 66 Muru"uri pomp e ap Piuli pomp e ap Muru"uri roi 00 9C 68 OBSERVAII

44

-+.8 52 5OCU%204(,2 9

Sistemul de ungere
5efiniie3
Sistemul de ungere are rolul e a micora consecinele ne(ative ale frecrii uscate intre suprafeele !n contact aflate !n micare relativ una fa e alta,

9istemul de ungere aparine sistemelor 6idraulice. Ungerea const !n intro ucerea !ntre ou suprafee a iacente !n micare a unui strat su"ire e lu"rifiant !nlocuin u-se frecarea uscat metal pe metal cu frecarea lic%i , reali$at !ntre moleculele lu"rifiantului, Un(erea or(anelor motorului !n eplinete urmtoarele funcii# micorea$ lucrul mecanic consumat pentru !nvin(erea forelor e frecare& re uce u$urile or(anelor motorului aflate !n micare relativ& re uce temperatura or(anelor !n micare& mrete etanarea intre cilin ru i piston, opunn o oarecare re$isten scprilor e (a$e& evacuea$ impuritile a+unse !ntre suprafeele e frecare pe iferite ci, Observaie3 *on iiile iferite e lucru, e temperatur i e un(ere !n(reunea$ reali$area !n permanen i la toate or(anele a frecrii lic6ide, reali$n u-se e multe ori frecarea semilic6id& aceast frecare se caracteri$ea$ prin aceea c pelicula e ulei nu acoper complet suprafeele e frecare, re$ultn o u$ur mai pronunat a pieselor, Clasificare3 =n funcie e proce eul e a ucere a lu"rifiantului la suprafeele e frecare ale pieselor motorului se eose"esc urmtoarele sisteme e un(ere#

un(erea prin stropire sau "ar"ota+& un(erea prin presiune& un(erea prin picurare sau scur(ere& un(erea com"inat 2mi't3& un(erea prin amestec&

-ig 17 Clasificarea sistemelor de ungere 46

Ungerea prin stropire sau barbota* se caracteri$ea$ prin faptul c uleiul aflat !n "aia e ulei a motorului este antrenat e piesele mo"ile ale mecanismului "iel-manivel i !mprocat su" form e picturi spre piesele !n frecare, /ntensitatea procesului e un(ere prin stropire epin e e po$iia automo"ilului, e vite$a e rotaie a ar"orelui cotit i e nivelul uleiului !n "aie, Ungerea prin presiune se caracteri$ea$ prin faptul c uleiul este con us prin con ucte !n mo forat, e ctre o pomp, la toate locurile e un(ere, Presiunea e lucru a unei astfel e instalaii e un(ere asi(ur !n acelai timp splarea impuritilor mecanice pro use prin u$ura pieselor !n frecare i rcirea acestora, Ungerea prin picurare se pro uce prin prelin(erea uleiului motorului aflate easupra punctelor unse !n acest mo , e pe unele piese ale

Prin picurare se un( ti+ele !mpin(toare ale supapelor, tac%eii i camele motoarelor la care uleiul ieit in la(rele a'ului cul"utorilor se scur(e spre "aia e ulei, Ungerea combinat sau mi/t se caracteri$ea$ prin faptul c piesele cele mai importante ale motorului se un( su" presiune, iar celelalte prin stropire sau picurare, Compunere3 Sistemul e un(ere este format in ou circuite e ulei#

circuitul principal o re$ervorul e ulei& o pompa e ulei o con uctele prin care se principale e un(ere& o supapa e si(uran, circuitul secun ar o filtrele e ulei& o ra iatorul e rcire,

eplasea$ uleiul spre punctele

Sistemul e un(ere mai cuprin e#

aparatele e control pentru eterminarea i in icarea presiunii, temperaturii, nivelului uleiului in carter ispo$itive e si(uran pentru prevenirea suprapresiunii !n carter i !n con uctele e ulei,

48

-ig 18 Compunerea sistemelor de ungere =n funcie e ispo$itivul care formea$ re$ervorul e ulei, sistemele e un(ere pot fi #

cu carterul uscat& cu carterul ume ,

Sistemul de ungere cu carterul uscat este caracteri$at prin e'istena unui re$ervor special pentru ulei, carterul motorului fiin uscat, Sistemul de ungere cu carterul umed 2cel mai rspn it la motoarele e automo"il3, se caracteri$ea$ prin aceea c BC 1 B8H in cantitatea total e ulei se (sete !n carterul inferior al motorului,

Observaie3 Un(erea prin amestec se folosete la motoarele !n oi timpi, Aceasta se reali$ea$ prin intro ucerea uleiului !n "en$in !n proporie e 9)0C-9)4C& acest raport este at pentru fiecare tip e motor !n funcie e caracteristicile sale e ctre u$ina constructoare,

4>

(ctivitatea 9
(plicaia 63 =ncercuii rspunsurile corecte 13 :lementul din figura alturat se numete4 a, filtru e aer ", filtru e impuriti c, filtru e motorin , "uon e si(uran &3 @nul din rolurile ungerii motorului este4 a, re uce temperatura or(anelor !n micare ", asi(ur eplasarea rectilinie a pistonului c, pro ucerea unui circuit e !ncl$ire a pieselor , utili$area pompei e ulei !n mo raional 33 :lementul din figura alturat este4 a, o pomp e ulei cu an(renare e'terioar ", o pomp e ulei cu an(renare interioar c, o pomp e anti(el , un mecanism e istri"uie )3 8citorul de ulei are ca scop4 a, transportarea uleiului cal ctre "aia e ulei ", separarea impuritilor in ulei c, sc erea temperaturii uleiului su" punctul e con(elare , meninerea uleiului !n carter la o temperatur constant, optim e lucru (plicaia 73 Pentru filtrul in fi(ur !nscriei enumirile elementelor !n reptun(%iurile corespun$toare,

4?

-+.8 O'2,(A+O0(@8 B SCG+%&(,2( U@2+U@U+ 5+0 %O4O, Condiii iniiale3 Automo"il parcat ori$ontal, cu acces la compartimentul motor Ulei e motor corespun$tor *artea te%nic a automo"ilului Trusa e scule TSA14 Operaii3 9, -a partea inferioar a "ii e ulei este amplasat un "uon e (olire, prin esfacerea cruia uleiul cal este eliminat in "aia e ulei, Aolirea uleiului se face !ntr1o tav special, pentru a putea fi transportat i neutrali$at, 0, Strn(ei "ine "uonul e (olire up cteva minute e la (olire, 4, /ntro ucerea uleiului proaspt !n "aia e ulei se efectuea$ pe la partea superioar a motorului, printr-o (ur e umplere aflat !n capacul cul"utorilor, prev$ut cu un "uon e !nc%i ere, 6, .up turnarea cantitii recoman ate, strn(ei "ine "uonul e !nc%i ere 8, =n interiorul "ii e ulei se intro uce up cteva minute, "ine tears, +o+a e ulei a motorului 2care se pre$int su" forma unei ti+e pe care se prev unele marca+e ce in ic nivelul minim i ma'im e ulei3, care are rol e verificare a nivelului e ulei in "aia e ulei, 'rotecia muncii3 -sai motorul s se rceasc pentru evitarea pericolului unor arsuri provocate e uleiul fier"inte& Pentru colectarea uleiului u$at, folosii un vas estul e mare pentru a cuprin e !ntrea(a cantitate& Dolosii oc%elari e protecie& *n !n eprtai cu mna uru"ul e (olire, inei "raul ori$ontal pentru ca s nu vi se scur( uleiul pe "ra& .ac v-ai mur rit e ulei pe mini, splai-v pe mini ime iat& Uleiul vec%i nu tre"uie epo$itat la !n emna copiilor& :u aruncai uleiul !n sistemul e canali$are sau pe pmnt, S 5 ) #uri

Trusa e scule TSA14

Eo+a e ulei

5ste normal ca motorul s consume ulei, *onsumul e ulei poate a+un(e pn la un litru la 9CCC Nm, :ivelul uleiului tre"uie verificat la intervale re(ulate, e preferin !naintea cltoriilor lun(i i la fiecare alimentare cu com"usti"il,

OBSERVAII

(tenie

5'cesul e ulei poate a+un(e !n atmosfer prin sistemul e evacuare a (a$elor, -a ve%iculele cu catali$ator, uleiul poate fi ars !n interiorul acestuia i !l poate eteriora, 4@

-+.8 52 5OCU%204(,2 ;
Sistemul de fr$nare
Sistemul de fr$nare servete la#

5efiniie3

re ucerea vite$ei automo"ilului pn la o valoare orit sau c%iar pn la oprirea lui& imo"ili$area automo"ilului !n staionare, pe un rum ori$ontal sau !n pant& meninerea constant a vite$ei automo"ilului !n ca$ul co"orrii unor pante lun(i, 9istemul de rcire aparine sistemelor 6idropneumatice.

Observaii3 =n practic, eficiena frnelor se aprecia$ automo"il avn o anumit vite$, up istana pe care se oprete un

Sistemul e frnare permite reali$area unor eceleraii ma'ime e >>,8 m)s0 pentru autoturisme i e > m)s0 pentru autocamioane i auto"u$e, Pentru a re$ulta istane e frnare ct mai re use este necesar ca toate roile automo"ilului s fie prev$ute cu frne 2frnare inte(ral3, Efectul frnrii este maxim cnd r ile sunt frnate !n la limita de "l care.

-ig 19 Schema sistemului de fr$nare Condiii impuse sistemului de fr$nare3 s asi(ure o frnare si(ur& s asi(ure imo"ili$area automo"ilului !n pant& s fie capa"il e anumite eceleraii impuse& frnarea s fie pro(resiv, fr ocuri& 4B

s nu necesite in partea con uctorului un efort prea mare& efortul aplicat la mecanismul e acionare al sistemului e frnare s fie proporional cu eceleraia, pentru a permite con uctorului s o"in intensitatea orit a frnrii& fora e frnare s acione$e !n am"ele sensuri e micare ale automo"ilului& frnarea s nu se fac ect la intervenia con uctorului& s asi(ure evacuarea cl urii care ia natere !n timpul frnrii& s se re(le$e uor sau c%iar !n mo automat,

Compunerea sistemului de fr$nare Sistemul e frnare se compune in# frnele propriu1$ise mecanismul e acionare a frnelor

Observaie3 =ntruct sistemul e frnare ine roile autove%iculului, proporional, e sigurana circulaiei, el acionea$ pe toate

-ig 20 Compunerea sistemului de fr$nare Clasificarea sistemelor de fr$nare3 Sistemele e frnare, up rolul pe care !l au, se clasific !n# Sistemul !rinci!al de frnare !ntlnit i su" enumirea e frn principal sau e serviciu, se utili$ea$ la re ucerea vite$ei e eplasare sau la oprirea automo"ilului& atorit acionrii, e o"icei prin apsarea unei pe ale cu piciorul, se mai numete i frn e picior& Sistemul stai nar de frnare sau frna de stai nare are rolul e a menine automo"ilul imo"ili$at pe o pant, !n a"sena con uctorului, un timp nelimitat sau suplinete sistemul principal !n ca$ul efectrii acestuia, atorita acionrii manuale, se mai numete i fr=n de m=n frna e staionare este !ntlnit i su" enumirea e J fr=n de parcareO sau Jde a0utorO 6C

frna e staionare tre"uie s ai" un mecanism e acionare propriu, in epen ent e cel al frnei principale eceleraia recoman at pentru frna e staionare tre"uie s fie e(al cu cel puin 4CH in eceleraia frnei principale !n (eneral, frna e staionare preia i rolul frnei e si(uran are rolul ce a menine constant vite$a automo"ilului, la co"orrea unor pante lun(i, fr utili$area celorlalte sisteme e frnare acest sistem e frnare se utili$ea$ !n ca$ul automo"ilelor cu mase mari sau estinate special s lucre$e !n re(iuni e munte, contri"uin la micorarea u$urii frnei principale i la sporirea securitii circulaiei,

Sistemul su!limentar de frnare sau dis! #iti$ul de %ncetinire

.up locul un e este creat momentul e frnare 2 e ispunere a frnei propriu1$ise3, se eose"esc# frne pe roi frne pe transmisie cu tam"ur 2ra iale3 cu isc 2a'iale3 com"inate frne cu sa"oi frne cu "an frne cu iscuri cu acionare irect, pentru frnare folosin u1se efortul con uctorului cu servoacionare, efortul con uctorului folosin u1se numai pentru coman a unui a(ent e'terior care pro uce fora necesar frnrii cu acionare mi't, pentru frnare folosin u1se att fora con uctorului, ct i fora at e un servomecanism

.up forma piesei care se rotete, frnele propriu1$ise pot fi#

.up forma pieselor care pro uc frnarea se eose"esc#

.up tipul mecanismului e acionare frnele pot fi#

4ipuri de fr$ne -r$nele cu tambur i saboi interiori .atorit simplitii lor, frnele cu tam"ur i sa"oii interiori sunt foarte rspn ite la automo"ile,

69

-ig 21 -r$na cu tamburi i saboi =n principiu, aceste frne se "a$ea$ pe oi sa"oi 2primar i secun ar3 care se afl !n interiorul unui tam"ur soli ar cu roata autove%iculului, Prin eprtarea sa"oilor e centrul roii, apare o frecare cu partea interioar a tam"urului, care reali$ea$ frnarea, -r$nele cu disc Da e frnele cu tam"ur, e'tin erea utili$rii frnelor cu isc la automo"ile se e'plic prin numeroasele avanta+e pe care le pre$int, cele mai importante fiin # posi"ilitatea mririi suprafeelor (arniturilor e frecare& istri"uia uniform a presiunii pe suprafeele

e frecare i, rept consecin, u$area uniform a (arniturilor necesitatea re(lrii mai rare a frnei& suprafa mare e rcire i con iii "une pentru evacuarea cl urii& sta"ilitate !n funcionare la temperaturi +oase i ri icate& ec%ili"rarea forelor a'iale i lipsa forelor ra iale& posi"ilitatea funcionrii cu +ocuri mici !ntre suprafeele e frecare, ceea ce permite s se re uc timpul e intrare !n funciune a frnei& !nlocuirea uoar a (arniturilor e frecare# re(larea automat a +ocului intre suprafeele e frecare printr1o construcie mai simpl& nu pro uc $(omot !n timpul frnrii,

-ig 22 -r$na cu disc =n principiu, aceste frne se "a$ea$ pe un isc e frn pe care presea$ ou plcue e frnare acionate e ou pistonae %i raulice, Su"ansam"lul e acionare este coninut e o pies numit etrier,

60

-ig 23 'rincipiul de funcionare al fr$nei cu disc -r$nele suplimentare -a autove%iculele cu mas mare, estinate transportului ur"an, cu opriri ese, sau circulaiei pe rumuri e munte un e tre"uie s co"oare pante lun(i este necesar s se preva frne suplimentare 2 ispo$itive e !ncetinire3, care s permit sc erea (ra ului e solicitare a frnelor e serviciu, .up principiul e funcionare, ele pot fi# e motor electro inamice %i ro inamice

Diin mai simpl in punct e ve ere constructiv, se utili$ea$ mai mult frna e motor, %ecanismele de acionare ale sistemului de fr$nare Aa cum s1a artat, coman a frnelor se poate face# cu acionare irect, care poate fi mecanic sau %i raulic cu servoacionare, care poate fi pneumatic, electropneumatic etc, cu acionare mi't

(cionarea mecanic a fr$nelor -a automo"ilele actuale, acionarea mecanic este limitat numai la frnele e staionare, 5lementul principal este o pr(%ie care, prin interme iul unor ti+e, acionea$ asupra unei frne cu "an sau isc sau, prin interme iul unor ca"luri, irect asupra frnelor roilor in spate, Pentru meninerea frnei !n stare acionat se preve e un sistem e "locare cu clic%et, (cionarea hidraulic a fr$nelor =n pre$ent, la automo"ile, acionarea %i raulic a frnelor este cea mai rspn it, atorit urmtoarelor avanta+e# 64

reparti$area efortului e frnare !ntre puni, proporional cu (reutatea ce le revine, se reali$ea$ foarte uor& reparti$area uniform a presiunii pe sa"oi& ran ament ri icat& construcie simpl i uor e !ntreinut,

Principiul e funcionare se "a$ea$ pe transmiterea forei e acionare, e'ercitat e con uctor asupra pe alei, lic%i ului !nc%is !n instalaia sistemului i folosirea presiunii e$voltate !n masa lic%i ului pentru acionarea cilin rilor e frn, Sistemele e acionare %i raulic pot fi# cu un circuit sau cu un circuit (enerali$at !n pre$ent3, (cionarea hidraulic cu servomecanism -a automo"ilele care au (reutatea total Aa P 48Q9C4 :, precum i la autoturismele e clas mi+locie i mare, prev$ute cu frne cu coeficient e eficacitate re us 2frne cu isc3, fora con uctorului, aplicat pe pe ala e frn, nu mai asi(ur o frnare suficient e eficace, !n acest ca$, atorit acestui fapt, acionarea %i raulic este asociat cu un servomecanism care asi(ur o cretere suplimentar a presiunii lic%i ului in con ucte, =n funcie servomecanisme# e sursa ener(iei utili$ate, mai rspn ite sunt urmtoarele tipuri e u"lu 2soluie

servomecanismul cu depresiune 2vacuumatic3, care utili$ea$ ener(ia epresiunii create !n colectorul e a misiune al motorului cu aprin ere prin scnteie sau e o pomp e vacuum antrenat e motorul automo"ilului& servomecanismul pneumatic, care utili$ea$ ener(ia aerului comprimat, e"itat e un compresor antrenat e motorul automo"ilului,

66

(ctivitatea ; (
Unitatea de nvare3 ,olul funcional al sistemelor / instalaiilor i ansamblurilor 4ema3 Sistemul de fr$nare 5ata3 5urata activitii3 9C min, 0umele cursantului3

Obiectiv3 Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale sistemului de fr=nare2 i vei nelege rolul funcional al acestuia.

6 =nlocuii cifrele in csuele e mai +os cu con iiile impuse sistemului e frnare,

9 >
Condiii necesare pentru sistemul de fr$nare

8 6

7 Completai spaiile libere cu informaiile corecte3 a, Sistemul e frnare se compune in frnele propriu1$ise i <6= e acionare a frnelor ", -a autove%iculele cu mas mare, estinate transportului ur"an, cu opriri ese se prev frne <7= c, *ea mai simpl frn in punct e ve ere constructiv, este frna e,><?=> ? 4ranscriei pe foaie litera corespun"toare fiecrui enun <a, b, c, d, e, f= i bifai n dreptul ei litera (, dac apreciai c enunul este adevrat sau litera -, dac apreciai c enunul este fals :r,crt, 9 0 5nun 5fectul frnrii este ma'im cn roile sunt frnate pn la limita e "locare, Sistemul e frnare tre"uie s acione$e numai !n sensul e mers !nainte al automo"ilului& 68 A evra t Dals

4 6 8

5ficiena frnelor se aprecia$ up istana pe care se oprete un automo"il avn o anumit vite$, Drna e staionare tre"uie s ai" un mecanism e acionare epen ent e cel al frnei principale Sistemul staionar e frnare are rolul e a menine automo"ilul imo"ili$at pe o pant, !n a"sena con uctorului

6>

(ctivitatea ; &
=ncercuii rspunsurile corecte

13 9istemul de fr=nare servete la4 a, re ucerea vite$ei autoturismului pn la o valoare sau c%iar pn la oprirea lui ", imo"ili$area autoturismului prin "locarea roilor c, imo"ili$area autoturismului !n staionare, pe un rum ori$ontal sau !n pant &3 Ar=na de serviciu Bde picior3 este de tipul4 a, mecanic ", pneumatic c, %i raulic 33 ?a roile din fa se folosete fr=na de tipul4 a, cu tam"ur ", cu isc c, nici una in variante )3 Ar=na de staionare Bde a0utor2 de m=n3 este de tipul4 a, mecanic ", pneumatic c, %i raulic *3 9istemele de acionare 6idraulic pot fi4 a, cu un circuit ", cu u"lu circuit c, cu unul in cele ou circuite ,3 ?a fr=na 6idraulic este permis intrarea aerului n circuitC a, a, eoarece !m"untete frnarea automo"ilului ", nu c, a, eoarece cursa pe alei este mai mic -3 ?a unele autoturisme Dacia se utili+ea+ fr=narea 6idraulic cu servomecanism4 a, pneumatic ", nu se utili$ea$ servomecanism la .acia c, cu epresiune 2vacuumatic3 .3 Darniturile de friciune sunt e1ecutate din4 a, materiale pe "a$ e a$"est i metaloceramice ", material pe "a$ e cauciuc c, aluminiu sau alia+e e aluminiu /3 "vanta0ul instalaiei cu circuit du(lu este c4 a, asi(ur o frnare mult mai accentuat ", !n ca$ul fisurrii unui circuit cellalt este funciona"il c, nu a uce nici un avanta+ 103 8eglarea fr=nei de m=n se face4 a, !naintea re(lrii frnei e serviciu ", up re(larea frnei e serviciu c, frna e mn nu se re(lea$ 113 Drosimea minim a plcuelor de fr=n Bla fr=na disc3 este4 a, 9C mm ", 6 1 8 mm c, > 1 ? mm 1&3 >ocul dintre sa(oi i tam(ur nu tre(uie s fie mai mare de4 a, 9,8 mm ", C,08 mm c, C,C08 mm 133 Cau+ele care determin (locarea roilor sunt4 a, !nepenirea sau (riparea pistonului cilin rului uneia sau mai multor roi 6?

", ovali$area tam"urilor e frn c, eteriorarea 2ruperea3 arcului e rea ucere a sa"oilor 1)3 Ar=narea se ntrerupe Bautoturismul trepidea+3 datorit4 a, fi'rii necorespun$toare a (arniturilor e frecare pe sa"oi ", e'istenei unor +ocuri mari la rulmenii roilor sau la ar"orii planetari c, e'istenei aerului !n con uctele e frn 1*3 7nlocuirea tam(urilor fr=nei are loc dac pre+int defectele4 a, ri$uri i canale inelare pe suprafaa e acionare a sa"oilor ", fisuri sau crpturi e orice natur i po$iie c, iametrul suprafeei e lucru mai mare ect cel a mis

6@

-+.8 52 5OCU%204(,2 C
-luidele la automobile 5efiniie3
-luidul este o su"stan care se eformea$ continuu su" aciunea eforturilor tan(eniale i epen ent e fora aplicatR,

Dlui ele se !mpart !n urmtoarele cate(orii# lic%i e (a$e plasme

Observaie3 -ic%i ele sunt mai ense ect (a$ele i formea$, spre eose"ire e acestea, o suprafa li"er, Dlui ele au proprietatea e a cur(e i e a prelua forma oricrui recipient !n care se afl, fr a opune re$isten la vite$e relativ mici, Aceste proprieti sunt !n principal atorate faptului c flui ele sunt incapa"ile s preia eforturi tan(eniale 2forfecare3 !n ec%ili"ru static, Principalele proprieti fi$ice ale flui elor sunt# presiunea temperatura ensitatea visco$itatea

Utili"area fluidelor =n omeniul automo"ilelor flui ele se utili$ea$ la# /nstalaia e alimentare# o o /nstalaia e un(ere# o /nstalaia e rcire# o o Sistemul e frnare# o o Suspensia# o o /nstalaia electric# 6B ulei e amorti$or aer 2(a$e3 lic%i aer e frn lic%i aer e rcire lu"rifiant com"usti"il aer

o /nstalaiile au'iliare# o o o

Bateria e acumulatoare# electrolit /nstalaia e climati$are# aer /nstalaia e splare par"ri$e i faruri lic%i eter(ent /nstalaia e acionare a uilor# aer

-ig 24 Utili"area fluidelor la automobile

8C

Soluionarea activitilor
Soluiile evalurii iniiale (plicaia 63 Ta"elul e mai +os conine mai multe enumiri, sim"oluri i uniti e msur u$uale ale sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice, *ompletea$ !n celulele ta"elului informaiile care lipsesc#

5enumirea mrimii Dor -ucru mecanic Putere Presiune Temperatur

Simbol D 5 P P T

Unitate de msur :e;ton Eoule <att Pascal (ra *elsius

(plicaia 73 =n ta"elul e mai +os sunt pre$entate cteva intre componentele sistemelor mecanice, %i raulice i pneumatice, *ompletea$ numele componentelor pe care le recunoti,

Bloc motor

.isc am"reia+

Ra iator

Pompa e ap

Ar"ore cotit

89

Soluiile activitii 6

Comparai desenul din partea st$ng a tabelului cu imaginea din dreapta i ncercai s +dentificai piesele componente 4recei rspunsul n csua corespun"toare

piston

piston "ol se(meni

Legend $ Motor Saviem

1 $ piston% &'$ segmeni% 3 $ (olul pistonului% ) $ (icla% * $ semicu+inei lagr de (iel% ,'$ ar(ore cotit% - $ semicu+inei lagr palier% . $ volant% / $ amorti+or oscilaii% 10 $ segment ungere% 11 $ siguran (ol 1& $ (uc (iela%

piston "ol "iel semicu$inet

13 $ inele cu regla0 a1ial ar(ore cotit

Soluiile activitii 7 (plicaia 63 13 &3 33 )3 *3 ,3 c a a c ( ( (plicaia 73 6 =n fi(ura e mai +os este repre$entat un am"reia+ mecanic, cu prile lui componente, 80 -3 ( .3 a /3 ( 103 (

Sta"ilii# a .enumirea reperelor notate cu 9, 0, 4, 6, 8, >,

9 0 4 6 8 >

plac presiune isc am"reia+ volant carcas iafra(m rulment e presiune

b 7

Po$iia am"reia+ului S (mbreiat

*ompletai spaiile li"ere cu informaiile corecte a. motor b. @CC :m c. frnarea

Transcriei pe foaie litera corespun$toare fiecrui enun 2a, ", c, , e, f3 i "ifai !n reptul ei litera A, ac apreciai c enunul este a evrat sau litera D, ac apreciai c enunul este fals, a b c A A D d e D A

Soluiile activitii ? 13 &3 33 )3 *3 d d ( a c Soluiile activitii B ( 'entru instalaia de rcire de mai *os nscriei n tabel denumirea elementului corespun"tor cifrei 66 pompa e ap

84

67 termostat 6? ventilator 6B con ucta fle'i"il intrare 69 con ucta fle'i"il ieire 6; "uon 6C vas e e'pansiune 6D ra iator 6E "loc ventilatoare 7F rcitor ulei

Soluiile activitii B & (plicaia 63 Pentru ia(rama e mai +os !nscriei enumirile elementelor repre$entate e esu"t,

pompa de ap

ventilator

radiator

termostat

(plicaia 73 a, Preci$ai rolul instalaiei e rcire# +nstalaia de rcire are rolul e a asi(ura o temperatur optim motorului, prin evacuarea unei cantiti e cl ur,

e funcionare a

", *lasificai sistemele e rcire !n funcie e meto a utili$at normal su" presiune (plicaia ?3 =ncercuii rspunsurile corecte#

13 ( &3 c 33 a2 c 86

(plicaia B3 =n fi(ura e mai +os este repre$entat un termostat& completai !n ta"elul aferent toate csuele li"ere cu ( pentru a evrat i - pentru fals, Temperatura lic%i ului e rcire este e# ?8C* B8C* 4ermostatul are po"iia 6 4ermostatul are po"iia 7 D A A D *ircuitul mic este# activ A A pasiv D D *ircuitul mare este# activ A D pasiv D A

Soluiile activitii 9 (plicaia 63 =ncercuii rspunsurile corecte# 13 &3 33 )3 a a ( d (plicaia 73 Pentru filtrul in fi(ur !nscriei enumirile elementelor !n reptun(%iurile corespun$toare, (arnitur etanare

(uler ae$are

cartu filtrant %rtie

Soluiile activitii ; ( 6 !nlocuii cifrele din csuele de mai *os cu condiiile impuse sistemului de fr$nare Oricare in numerele e la 9-9C sunt consi erate corecte, 90468>s asi(ure o frnare si(ur& s asi(ure imo"ili$area automo"ilului !n pant& s fie capa"il e anumite eceleraii impuse& frnarea s fie pro(resiv, fr ocuri& s nu necesite in partea con uctorului un efort prea mare& efortul aplicat la mecanismul e acionare al sistemului e frnare s fie proporional cu 88

eceleraia, pentru a permite con uctorului s o"in intensitatea orit a frnrii& ?- fora e frnare s acione$e !n am"ele sensuri e micare ale automo"ilului& @- frnarea s nu se fac ect la intervenia con uctorului& B- s asi(ure evacuarea cl urii care ia natere !n timpul frnrii& 9C- s se re(le$e uor sau c%iar !n mo automat, 7 Completai spaiile libere cu informaiile corecte3 a, <6= 75*A:/S7U", <7= suplimentare c, ,><?=> motor ? 4ranscriei pe foaie litera corespun"toare fiecrui enun <a, b, c, d, e, f= i bifai n dreptul ei litera (, dac apreciai c enunul este adevrat sau litera -, dac apreciai c enunul este fals :r,crt, 9 0 4 6 8 5nun 5fectul frnrii este ma'im cn roile sunt frnate pn la limita e "locare, Sistemul e frnare tre"uie s acione$e numai !n sensul e mers !nainte al automo"ilului& 5ficiena frnelor se aprecia$ up istana pe care se oprete un automo"il avn o anumit vite$, Drna e staionare tre"uie s ai" un mecanism e acionare epen ent e cel al frnei principale Sistemul staionar e frnare are rolul e a menine automo"ilul imo"ili$at pe o pant, !n a"sena con uctorului ' ' L A evra t ' ' Dals

Soluiile activitii ;& =ncercuii rspunsurile corecte# 13 &3 33 )3 *3 ,3 -3 .3 a2 (2 c c ( a ( ( a a /3 ( 103 ( 113 c 1&3 ( 133 c 1)3 c 1*3 (

8>

8?