INTRODUCERE

-Cine n-a iubit marea? -Ce-l care n-a vzut-o! Marea impresioneaz puternic, fie c e calm, fie c e nfuriat. Marea este laborator, cmp de btaie, cale de comunicaie i transport i, desi ur, izvor de sublim inspiraie. !a cei vec"i, marea era locaul zeilor, iar #omer i-a pus eroii s lupte contra lor tot pe mare. Marea era pentru ei cea mai sensibil ima ine a infinitului i de aceea credeau c numai un zeu ar putea fii n stare s cluzeasc omul pe aceea ntindere. $e aceea ima inea zeilor protectori o puneau sculpatat la prova. $ar cine au fost acei care au nvat primii s strbat mrile, s se cluzeasc dup stele, i s nvin valurile, vnturile i necunoscutul? %ntrebrile, dei simple, rspunsurile se contureaz reu deoarece nceputurile navi aiei nu le cunoatem, cci ele se pierd n ne ura copilriei omenirii. %ntorcnd pa inile istoriei vom a&un e, la un moment dat, acolo unde ima inea trebuie s completeze ceea ce tiina nc nu a reuit s afle. 'e tie, ns, c din preistoric omul se ndelitnicea cu vntoarea i pescuitul. (entru pescuit, buteanul ce plutea pe ap s-a dovedit folositor i, deci adaptat foarte repede. Mai trziu, scobindu-l prin ardere, din acest butean a aprut strmoul luntrelor, )piro a*. Cu timpul, oamenii si-au dat seama c prin alturarea ctorva trunc"iuri se poate obine un mi&loc de plutire mai ncptor i mult mai stabil. Mitolo ia reac atribuie descoperirea plutei unui semizeu, )C"r+sor*. ,ecesitatea traversrii apelor a dus la confecionarea de )couri* de formp rotund, mpletite cu nuiele i etanate cu rini, la folosirea burdufelor de piele umplute cu aer, precum i la apariia )luntrei de bivol*, alctuit dintr-o piele ntins pe o ram de lemn. 'e presupune c primul mi&loc de propulsie au fost palmele iar, nlocuirea lor cu pr&ini lun i a fost posibil numai pe ape puin adnci. Mai trziu captul introdus n ap a nceput s fie confecionat mai lat imitnd palma, form ce permite atacarea apei cu mai mult putere i de mai sus.

-n moment de o importan covritoare a reprezentat fi.area ramelor de borda&, ceea ce a nsemnat transformarea lor n pr "ii. 'pri&inite astfel de borda&, ramele i-au dovedit eficiena devenind timp de milenii principalul mi&loc de propulsare. $rumul spre folosirea velei a fost desc"is treptat i foarte lent, apro.imativ n epoca bronzului. %mpletite iniial din fibre ve etale asemntoare ro o&inilor, sau croite din pnz de forme diferite, nlate pe pr&ini montate vertical de care erau le ate pr&ini mai scurte, orizontale sau oblice, velele au &ucat un rol "otrtor n pro resul navi aiei. Cerinele crescnde de transport marf sau militare au dus cu timpul tr eau la rame i mbuntirea velaturii. /reptat, n cursul diferitelor manevre ncercate pentru recptarea direciei s-a observat c o ram sau mai multe, aezate la pupa, n unul din borduri, uurau n mod vdit uvernarea. 0ceste rame-crm crora li s-au adus diferite mbuntiri au dinuit milenii de-a rndul pn la adoptarea crmei cu pan, fi.at la pupa. (rintre primele ncercri de mbuntiri a propulsiei navelor a fost eta&area oamenilor de la rame. 0par primele )diere* de la care pasul spre )trirem* este simplu. 1amenii cu sumare cunotine de astronomie i eo rafie pornii n ctarea unei viei mai uoare sau mai bo ate, alii ferecai de ramele navelor au nsumat n decursul secolelor mase impresionante. 0stfel, emi raiei maritime antice. 0par primele antiere navale or anizate, iar bunstarea oraelor se o lindete n mpodobirea navelor cu bo ate ornamente sculptate n lemn. 'e monteaz primele tunuri ale cror evi la nceput erau scurte, confecionate din ine de oel, strnse ntre ele la e.terior cu cercuri. 1biceiul botezrii navelor este tot att de vec"i ca i arta construirii acestora i se presupune c a luat natere odat cu lansarea la ap a primelor corbii. !a ma&oritatea popoarelor se obinuia ca, dup construirea unei corbii, s fie c"emat un preot cu ran ul cel ami nalt, care s intoneze cntece de slav, imnuri reli ioase i ru ciuni, dup care erau aduse &ertfe destinate a mblnzi zeul mrii. eneraii succesive de navi atori, sclavi, ostai sau c"iar oameni simpli aventurieri au intrat anonimi n valurile la construirea unor nave de dimensiuni mari, la sporirea numrului oamenilor ce

0stfel, vec"ii reci obinuiau s stropeasc borda&ul navei cu sn e proaspt de berbec iar romanii cu sn ele pirailor capturai. 1dat ns cu introducerea cretinismului, sn ele a fost nlocuit cu vinul rou vrsat din abunden pe puntea navei. Ceva mai trziu, prin secolul al 23-lea, n 1landa i 0n lia, vinul era vrsat din cupe de ar int care odat olite, ertau aruncate n mare. %nmulindu-se numrul navelor construite, aruncarea cupelor de ar int n mare a devenit un lu., astfel c au fost nlocuite cu sticle pline cu vin de cea mai bun calitate. Cu timpul ampania a nlocuit celelalte vinuri, rmnnd pn astzi butura tradiional folosit n astfel de ocazii. $up apariia rindelei, n secolul al 243-lea lemnria corbiilor a putut fi lucrat mai uor i mai bine iar borda&ului fi.ate pe coaste cu nituri din fier. 1amenii se avnt n cucerirea petelor albe de pe i eroi i nscriu numele pe "arta lumii. 0pariia propulsiei mecanice poate fi considerat o revoluie n milenara istorie a navi aiei, care a desc"is orizonturi de nebnuit construciilor navale. 5olosirea metalelor s-a afirmat odat cu instaurarea erei aburilor, iar apoi a motoarelor cu e.plozie, nlocuind cu tot mai mult "otrre lemnul, element tradiional al construciilor navelor. 'fritul secolului al 242-lea a marcat sc"imbri substaniale n industre i implicit n construcia navelor. 'e perfecioneaz maina cu aburi, se adopt motoarele cu ardere intern, se eneralizeaz utilizarea oelului n construcia corpului concomitent cu sporirea tona&ului. 'e adncete tendina specializrii navelor, construindu-se pe ln car ourile destinate transportului unui sin ur fel de marf, mineraliere, petroliere, metaniere, nave fri orifice, concomitent cu difersificarea propulsiei i a combustibilului folosit. ,avele zilelor noastre pot fi considerate pe drept cuvnt uzine plutitoare, construcii comple.e ce dau btlia eficienei economice. Cu toate acestea pe mare viaa comod i plcut nu-i va si niciodat locul. /oate fi urile luate din lumea marinarilor au ceva aspru n ele, dar n acelai timp sim la ei altruism, ndrzneal, devotament, care se poate transforma n ur, pruden adesea dublat de temeritate, reli iozitate cu puin doz de superstiie. lob, epoca marilor descoperiri eo rafice fiind marcat de perfecionarea construciilor navelor. /otodat un lun ir de martiri

4storia construciilor navale i a navi aiei a lsat la bord o terminolo ie specific. 4ndispensabil, prescurteaz anumite e.plicaii inutile, nu las loc ambi uitilor, ur etnd anumite activiti i manevre ale navei. Manualul i propune a familiariza viitorii marinari cu terminolo ia bordului, cu elemente constructive ale navei, instalaiile ei i modul de e.ploatare i ntreinere a acestora.

0-/16-!

CUPRINS
VOLUMUL I 4ntroducere............................................................................................................ 7 8.0'(9C/9 $4, 931!-:40 C1,'/6-C:44!16 ,030!9................................. 8.8. %nceputuri............................................................................................. 8.;. (rimele nave........................................................................................ 8.7. (erfecionri......................................................................................... 8.<. ,oi dimensiuni..................................................................................... 8.=. (ropulsia mecanic.............................................................................. 8.>. ,ave militare i civile moderne............................................................ a? ,ave militare................................................................................ @rupa navelor cu armament principal artileria i rac"eta................. @rupa navelor cu armament principal torpila.................................... @rupa navelor speciale..................................................................... @rupa navelor au.iliare..................................................................... @rupa navelor submarine................................................................. /endine actuale n construcia navelor militare............................... b? ,ave civile................................................................................... ,ava de mrfuri enerale................................................................. ,ava pentru transportul lemnului...................................................... ,ava pentru transportul animalelor................................................... ,ava fri orific.................................................................................. ,ava portcontainer........................................................................... ,ava 61!!-1,A61!!-155............................................................. ,ava purttoare bar&e....................................................................... Mineralier........................................................................................... Carbonier........................................................................................... Cerealier............................................................................................ 3rac"ier............................................................................................. (etrolier............................................................................................. ,ave tanc pentru aze lic"efiate....................................................... ,ava feribot....................................................................................... ,ava de pasa eri.............................................................................. ,ava mi.t........................................................................................ ,ava de pescuit................................................................................ 'pr tor de "ea......................................................................... ,ava de salvare................................................................................ 6emorc"er......................................................................................... ,ava "idro rafic..............................................................................

 $ra a................................................................................................. 'oneta............................................................................................... $eroeza........................................................................................... ,ava elevatoare................................................................................ ,ava tanc de combustibil i nava tanc de ap.................................. ,ava atelier....................................................................................... ,ava de scafandrii i nava de ramfluare........................................... ,ava macara..................................................................................... Balandra............................................................................................ @abara.............................................................................................. Ceam................................................................................................. $oc plutitor........................................................................................ (ilotina............................................................................................... ,ava far............................................................................................. ,ava de fora& i platforma de fora& maritim....................................... ,ava cablier...................................................................................... ,avele de inspecie sanitar i vamal............................................. ,ava depozit..................................................................................... ,ava pompier.................................................................................... ,avele submarine............................................................................. /endinele actuale n construcia navelor civile................................. ;. ,030, 9!9M9,/9 C060C/964'/4C9............................................................ ;.8. $efiniia navei i eneraliti................................................................. ;.;. $eplasamentul navei............................................................................ ;.7. Marca de bord liber.............................................................................. ;.<. Calitile nautice ale navei................................................................... a? 5lotabilitatea................................................................................ b? 'tabilitatea................................................................................... c? ,escufundabilitatea..................................................................... d? 3iteza........................................................................................... e? Manevrabilitatea.......................................................................... 7. 9!9M9,/9 '/6-C/-60!9 0!9 C16(-!-4 ,0394..................................... 7.8. 1satura navei....................................................................................... 7.;. Corda&ul navei....................................................................................... 7.7. (unile navei......................................................................................... 7.<. (ereii navei......................................................................................... 7.=. 'uprastucturile navei............................................................................ <. $9'C#4$964 !0 ,03D..................................................................................... <.8. $esc"ideri n borda&............................................................................. a? $esc"ideri n opera vie................................................................. b? $esc"ideri n opera moart.......................................................... <.;. $esc"ideri n puni................................................................................ @urile ma aziilor de mrfuri.............................................................. a? Capace metalice din panouri individuale..................................... c? Capacul individual rabatabil........................................................ e? Capacele metalice individuale pliante articulate......................... ? Capace din panouri articulate tractate direct..............................

b? d? f? "?

i? Capace metalice rulante cu desc"idere lateral......................... E? Capace telescopice cu desc"idere i stivuire lateral................. m? Capace metalice deplasabile...................................................... o? Capace metalice cu stivuire rotativ........................................... F? Capace metalice cu stivuire prin nfurare................................ s? Capace pentru uri de ma azii fri orifice.................................... u? Capace metalice pentru coridoare.............................................. G? Capacele urilor de ma azii cu sabord....................................... /ambuc"i........................................................................................... 'pirai. ............................................................................................... @uri de aerisire pentru compartimente............................................. (uuri................................................................................................. !uminatoare. .................................................................................... ,ri de pu........................................................................................ Capace de vizit............................................................................... Capace. ............................................................................................ Couri. .............................................................................................. 9tambreul catar ului......................................................................... <.7. $esc"ideri n perei............................................................................. -i n perei de compartimente......................................................... a? -ile etane................................................................................ c? -ile neetane............................................................................ =. 0,929 0!9 '-(60'/6-C/-64!16 B4 C16$0H-!-4................................. =.8. 0ne.e ale suprastructurilor.................................................................. 4nstalaia de balustrare...................................................................... Castoane. ......................................................................................... 'cri.................................................................................................. =.;. 0ne.e ale borda&ului............................................................................. 'cara de bord.................................................................................... 'cara de borda&................................................................................. 0prtoare elicei............................................................................... 4,$92 0!50C9/4C............................................................................................... C4C!41@60549 '9!9C/43D.................................................................................

&? l? n? p? r? t? v? .? b? d?

1.ASPECTE DIN EVOLUIA CONSTRUCIILOR NAVALE

$enumirea de )nav* are un sens @enovezii sunt eneral i desemneaz mi&loacele de alere pentru

plutire. $in termeni au derivatI navi aie, navi ator, etc. printre primii navi atori care renun la transportul mrfurilor, dnd prioritate )navei*, denumit de ei )la nef*, ce avea o capacitate de dou sau c"iar de trei ori mai mare. ,ava deriv din alera, care este mai lat pentru a lua un volum mai mare de marf, iar mi&locul de propulsiv de baz devine vela. 0vem totui un numr redus de rame pentru cazul n care vntul era potrivnic. Cu toate c, la apariia ei, nu se folosea termenul de nav, istoricii, pentru uurarea dificilei lor sarcini, au denumit-o astfel, indiferent de perioad, pentru descrierea mi&loacelor de transport pe ap. %n cele ce urmeaz prezentm evoluia construciilor navale dup timpul cnd au fost construite, zona eo rafic n care au navi at i denumirile date de diferite naionaliti.

1.1 NCEPUTURI
4nformaii asupra e.istenei unor mi&loace timpurii de navi aie n diferite zone ale /errei a furnizat ar"eolo ia. 0stfel, nc din cele mai vec"i timpuri, este menionat )trunc"iul de arbore scobit* cea dinti ambarcaiune cunoscut de omenire. %n 9uropa de 9st purta denumirea de )mono.il*, slavii l denumea )Eomien a*, indienii )piro a*, c"inezii )Ea-vom* iar latinii )lunter*. 4ncaii din (eru denumeau )cabalito* tulpinile din trestie le ate ntre ele i care la partea din fa aveau captul ntors n forma unui t de cal. /otodat este menionat )coul de form rotund mpletit din nuiele* i etanat cu rini, precum i )vasul de lut ars de form rotund*, denumite de asirieni i e ipteni ) uf*. %n 1ceania se foloseau )piro ile cu flotor de stabilitate*, flotorul fiind alctuit dintr-un cadru de lemn prins cu parme mpletite din fibre ve etale de unul din

podurile trunc"iului, i )piro ile duble*, dou luntre de dimensiuni aproape e ale, le ate ntre ele prin traverse rezistente. )(luta* era folosit n aproape toate zonele eo rafice, dar diferit fiind doar materialul de construcieI tulpini de brad, balsa, ste&ar, bambus, etc. )(luta susinut de burdufuri din piele* era folosit n Mesopotamia i purta denumirea de )EeleE*. %n 0merica de ,ord, americanii confecionau o ram din lemn pe care ntindeau piele de bivol, iar n 0merica de 'ud se realizau n acelai fel dar etanarea se fcea cu seu de foc i purta denumirea de*pelot*. 9sc"imoii ntindeau pielea pe osatura alctuit din fanioane de balen sau lemn i o denumeau )caiac*, )uimac* sau )baidar*. Caiacul 9uropa nordic. 4ndienii din 0merica de ,ord confecionau acest tip de ambarcaiune din coa& de copac cusut pe osatura din lemn i o denumeau )canoe*. $atorit unor condiii favorabile cteva din aceste luntre s-au putut pstra pn n zilele noastre. 0stfel la Muzeul Marinei 6omne de la Constana se afl e.pus o 8-cabalitoJ ;-mono.ilJ 7- caiacJ <plutaJ = - Ka-vomJ mono.il scoas din albia Criului 0lb. este prima ambarcaiune puntat i adaptat de popoarele din 0sia i

-n prim pas deosebit de important n evoluia construciilor navale l-a constituit )trunc"iul de copac cu mar ini ridicate*. /runc"iul de copac este considerat ca o prim c"il iar mar inile, ce n decursul timpului ncep s fie etane, ca prim form de borda&. /runc"i de copac cu mar ini ridicate Ca dimensiuni i capacitate de ncrcare se pare c aceste mi&loace de plutire erau apte a servi i n scopuri militare. 1 dat cu nceputul prelucrrii metalelor i diferenierea cate oriilor de meteu uri, sporesc i dimensiunile i capacitatea mi&loacelor de transport pe ap. 'e realizeaz astfel un pro res lent n construcii i o difereniere din ce n ce mai evident ntre navele de transport marf i cele cu destinaie militar.

1.2. PRIMELE NAVE

ncepnd cu anul ;LL= .d.#r. apar primele ambarcaiuni cu lun ime e apro.imativ 8=m, lime 7m, pesca& L,L=m form arcuit la capete i fundul plat. (e pereii unor morminte din 9 ipt sunt nfiate nave de mrfuri care transport cereale pe ,il, iar ntr-un mormnt din timpul dinastiei a 3-a sit la 'aFara" este reprezentat construcia brcilor. (rimele nave evoluate erau propulsate pe rame ce se montau n borduri, iar la prova i pupa se fi.au stlpi cu platforme pentru arcai. (rin montarea velelor pe aceti stlpi ei devin primele catar e. (entru si urana catar elor erau susinute de manevre fi.e. 3elele de form triun "iular aveau un col le at la partea superioar a catar ului iar celelalte dou n bordurile navei. ,efiind prev+ute cu manevre curente puteau fi folosite numai atunci cnd vntul era din pupa. Mai trziu se confecioneaz vele )ptrate*, dar n uste i nalte, prevzute cu manevre, montate pe un catar amplasat ctre centrul navei.

,av e iptean cu rame i vele din anul ;==L .d.#r. $up anul 8=LL .d.#r. lun imea navelor depea arareori ;L m, dar se construiesc platforme la prova i pupa. (esca&ul nu depea ; m iar la mi&loc, ntre bncile pe care edeau oamenii ce tr eau la rame, se mbarcau mrfuri i cltori. %n afara celor ;L-7L de sclavi de la rame pe bord se aflau 7-< marinari pentru manevra velelor care erau ntinse ntre dou ver i susinute de parme. Mai trziu se reduce din nlimea velei n favoarea limii, care poate a&un e aproape e al cu lun imea navei. Corpul acestor nave rmne ns de form rotund iar propulsorul de baz rama. $rept crm serveau dou rame mari susinute de doi montani fi.ai de o parte i de alta a navei n zona pupa.

,av e iptean cu rame i vele din anul 8=LL .d.#r. 'tadiul nalt al civilizaiei e iptene ofer un orizont lar al dezvoltrii navi aiei. /otui marinarii 9 iptului 0ntic au avut o activitate limitat, navi nd mai mult pe ln coastele Mediteranei. %ncepnd cu anul 8<LL .d.#r. pe apele imensului teritoriu al 0siei i-a fcut apariia )&onca*. 3ec"imea navi aiei n aceast parte a lumii este evident, mrturiile e.istente oferind suficiente date despre )&onca fluvial* i )&onca de mare*, prima propulsat de rame iar a doua att cu rame ct i cu vele. Honcile purtau unul, dou sau c"iar mai multe catar e pe care erau montate vele alctuite din fere Mfii? prinse pe ver i subiri de bambus. 3er ile erau le ate fiecare n parte cu parte cu parme de catar dnd posibilitatea e.ecutrii cu mai mult eficien a manevrei velelor. 0cest tip de vel este folosit i n zilele noastre. Corpuri de nave i velatur asemntoare acestei perioade folosesc mai trziu, n sec. 3444 d.#r, locuitorii peninsule 'candinave, cunoscui i sub denumirea de )vic"in i* sau )vare i*.

Honc c"inez de mare 0cetia mpodobeau provele navelor cu sculpturi n lemn ce reprezentau capete de arpe sau balaur de la care au mprumutat numele navelor. 0stfel navele lor se numeau )draEEar* Mbalaur? i )sneEEar* Marpe?. 0mbarcaiunile erau denumite )"olEEar*. 1satura acestor nave era lucrat din lemn de esen tare iar filele borda&ului n sistem suprapus, adeseori prote&at cu plci de bronz.

$raEEar Construcia de nave ia amploare. Crete tona&ul iar din punct de vedere constructiv navele de transport se difereniaz vdit de cele construite n scopuri militare.

,avele de rzboi aveau form alun it, cu partea din spate rotun&it i foarte nalt iar prova prevzut cu pinten destinat strpun erii navelor inamice. Catar ul oblic de la prova marc"eaz apariia )bompresului*, nelipisit mai trziu pe veliere. -n moment important l reprezint apariia )corbului*, un pede rabatabil prevzut cu un crli asemntoareI )0ctuaria*, nav militar roman, rapid i uoar cu 8= perec"i de rame i vel ptrat. )!iburna*, nav militar roman, rapid, avnd un sin ur rnd de rame, vel ptrat i pinten. 5undul acestei nave era n form de V. )Catoscopicus*, nav militar roman, rapid i uoar, propulsat cu un sin ur rnd de rame i o vel dreptun "iular. )Cirema*, nav militar roman cu cte trei rnduri de rame n fiecare bord amplasate suprapus i o vel dreptun "iular. )$iera* i )/riera*, nave ec"ivalente )Ciremei* i )/riremei* dar construite de reci. $iera va fi adoptat i de bizantinii evului mediu sub denumirea de )$romon*. )(entera*, nav enovez propulsat cu rame i o vel ptrat. )(entacentera*, nav carta inez cu =L de rame, cte ;= n fiecare bord i unul la dou catar e cu vele ptrate. metalic pentru abordarea navelor adverse. 'e cunosc mai multe tipuri de nave folosite n scopuri e.clusiv militare cu caracteristici

(entacentera

$esi ur, aceste nave puteau transporta i marf dar n cantitate limitat, depozitat ntre bncile tr torilor la rame. ,avele destinate transportului de marf aveau form rotund i a&un eau la o capacitate de ncrcare de ;LLL tone. $intre cele mai importante tipuri se pot amintiI )#ippa o*, nav roman destinat transportului cailor dar i a mrfurilor, propulsat cu o vel ptrat. )Corbito*, nav roman de transport att trupe ct i mrfuri, propulsat cu o vel ptrat. )0cacia*, nav bizantin de transport marf, propulsat cu una sau dou vele ptrate.

,av finlandez de transport marf. -n pas important n evoluia construciilor navale n constituie mbinarea diferitelor pri componente ale acestora cu scoabe din fier. (entru etanarea corpului ncep s fie folosite smocuri de cli mbibate cu rini de brad sau udron. 'e construiesc primii i ani ai apelor. 0stfel n anul ;;= .d.#r., #ieron al 44-lea, tiranul 'iracusei construiete, dup palnul ar"itectului 0r"ias din Corint, nava de transport )0le.andrinul*, cu un deplasament de =>LL tone. 0ceasta avea o lun ime de NL m i putea lua la bord 8;LL de oameni din care OLL erau la rame.

%n anul ;;8 .d.#r., re ele 9 iptului, (tolemeu 5ilopator, construiete pentru navi aia pe ,il un adevrat palat plutitor pe care l-a numit )/"alama os*. 0ceast nav avea apro.imativ 8LL m lun ime, 8= m lime i 8,O m pesca&.

1.3. PERFECIONRI
Construciile navale capt o nou dimensiune, apr nave lun i i n uste

propulsate cu un numr mare de rame i vele. 'e confecioneaz vele de form triun "iular i se perfecioneaz sistemul lor de manevr. Constructiv borda&ul rmne la fel de nalt, dar n borduri se ridic un parapet pentru protecia oamenilor care tr eau la rame. 6amele se confecioneaz mai lun i, depind uneori 8; m, fiind mnuite de trei pn la cinci oameni aezai pe aceeai banc. Cele dou rame-crm aflate n borduri spre pupa au fost nlocuite cu crma cu pan instalat n a.ul navei. 3eneienii se remarc prin construcia ) alerei*, nav propulsat cu rame i vele, zvelt i uoar, destinat att luptei ct i transportului de mrfuri, iar bizantini construiesc )dromonul* nav propulsat cu rame i vele, avnd caracteristici constructive ce i permiteau o bun navi aie i pe vreme nefavorabil.

@aler cu rame i vele

$in aceste tipuri de nave deriv o cate orie destinat aciunilor militare, astfelI )5usta*, nav zvelt i uoar, )pinas*, nav de e.cort, )caraca*, nav masiv destinat n primul rnd transportului de trupe, dar i al mrfurilor, )feluca*, mic i manevrier destinat aciunilor de lupt rapide i ) alionul*, nav cu vele ptrate i triun "iulare, cu tunuri amplasate n borduri. /ot din cate oria navelor militare face parte i ) alionul de linie*, nav propulsat numai cu vele, dotat cu tunuri instalate pe mai multe puni suprapuse i ) aliota*, nav folosit n mrile nordice, dotat cu un mortier n prova pentru bombardarea coastelor. $in cate oria navelor pentru transport marf se remarc n primul rnd )pamfila*, ) alionul* i ) alionca*, care, dei destinate transportului de mrfuri, luau totui soldai la bord, menii s apere ncrctura. )@aleasa*, nav cu trei catar e i bompres, era construit cu forme rotunde, consecin a necesitii creterii capacitii de transport. )@ondola*, ambarcaiune folosit pe canalele 3eneiei, zvelt, cu o linie ele ant, pup i prova arcuite, fundul plat, a constituit o lun perioad de timp principalul mi&loc de transport al acestui ora. )Cariera*, nav de transport marf de dimensiuni mici folosit n :rile de Hos. )Ca "la*, )'nabuE*, )Coom*, )Cedini* i )$un i+a"ul* tipuri de nave arabe, cu unul i dou catar e i vele triun "iulare folosite la transportul mrfurilor.

,av nordic cu rame i vele din anul 88LL.

 )Cerlin "era*, )Cardara*, )Craira*, nave construite n :rile de Hos i destinate transportului de mrfuri dar pe ape interioare. )Caravela*, folosit iniial n Mediteran are forme mai fine dect navele nordului dar este de dimensiuni mai mici. Capacitatea acestui tip de nav de a navi a n volte a nlesnit numeroase e.pediii ndelun ate. )ColE* i )Ko a*, nave construite n :rile de Hos, destinate transportului de mrfuri pe distane scurte deoarece capacitatea de ncrcare era redus. )5leuta*, nav de ori ine olandez destinat transportului de mrfuri, propulsat numai cu vele montate pe dou la trei catar e. Constructiv este mai evoluat fiind conceput pe dou puni i dotat cu patru la ase tunuri. )'ampan*, nav oriental folosit n Marea C"inei i Marea Haponiei, cu dou la trei catar e i vele trapezoidale. )(nzarul*, nav moldoveneasc, uoar, cu un sin ur catar i o vela ptrat.

@alion din anul 8=LL )Colozan*, )Caic*, )Beica* i )Humtatea de eic*, )-stoaca* i )Caraca* sunt o parte din navele construite n :rile 6omne.

$esi ur abundena denumirilor pstrate las s se ntrevad o activitate bo at a construciilor de nave din acea perioad. 'eciunea unui alionI 8.C"ilaJ ;.Contrac"ilaJ 7.CoastaJ <./ravers de punteJ =./raverse de interpunteJ >./ravers de calJ P.%nveliul e.terior al borda&uluiJ O.%nveliul interior al borda&uluiJ N.(ontil de calJ 8L.(ontili de interpunteJ 88.@useeJ 8;.!on itudinale de punte.

0stfel se mai cunosc denumiri de nave caI )!odz*, ),asad*, )@alea*, )-scui*, )'neEo* i )(atasa* ce au navi at n Marea Caltic, )Kocia*, pe rmurile 1ceanului %n "eat, )CeaiEa* i )Cebec* n Marea Mediteran i Marea ,ea r, )!orc"a*, n Marea C"inei iar n Marea ,ordului )#oGEer*, )#ulE*, )Cromster* etc.

1.4. NOI DIMENSIUNI

$up anul 8>LL d.#r. navele i pstreaz n eneral aceleai caracteristici constructive ale corpului i arboradei dar cresc n dimensiuni. (untea de foc a artileriei de la bord a determinat mprirea navelor n )clase*. $in clasa 4-a fceau parte navele cu cel mai mare numr de tunuri i cu tona&ul cel mai mare. %n ordine cresctoare, navele de linie erau mprite n ase clase n 0n lia, n cinci clase n 5rana i n patru clase n 1landa i 'pania. $in cate oria navelor de lupt cele mai rspndite au fost urmtoareleI )Cri antina*, nav uoar, dotat att cu rame ct i cu vele n prioada de nceput, a&un e n aceast perioad la dimensiuni i dotri apreciabileI <LL->LL tone deplasament, lun ime ;=-7L m, pesca& 7-= m, dou la trei catar e ce suportau o bo at velatur i 8;-8O tunuri. )5ri ata*, nav militar cu trei catar e i artilerie puternic montat pe dou sau c"iar trei puni. )$ra onul*, nav militar de apro.imativ ;LL tone, remarcat n mod deosebit prin caliti manevriere. )Corveta*, nav miltar cu dou catar e de pnp al 7L m lun ime, cu una la dou puni pe care erau montate pn la 7L tunuri. )Cricul*, nav militar cu dou catar e, de dimensiuni mici, ce era dotat cu apro.imativ 8L tunuri. )(olacra*, nav folosit n Marea Mediteran,att pentru transportul de marf ct i pentru operaiuni militare. (ropulsat cu vele, era dotat cu O-8L tunuri. )/artana*, nav uoar de lupt, propulsat cu vele, montate pe dou catar e era dotat cu <-> tunuri. 0 fost folosit n Marea Mediteran. 'e mai pot aminti din aceast perioad )4ac"turile* narmate, nave de dimensiuni mici, cu putere de foc redus i )'ebecul*, nav mediteranean de ori ine arab cu dou catar e i vele triun "iulare. ,avele de transport marf au prezentat mici deosebiri fa de cele militare n construcia corpului i al arboradei. $e altfel nu era de conceput o cltorie n scop comercial pe o nav nenarmat. $in cate oria navelor de transport marf sunt cunoscute urmtoarele naveI

 )Cliperul*, cea mai rapid nav a perioadei dotat cu o velatur bo at a crei suprafa putea atin e <LLL m; se distin e printr-o form constructiv n ust i ele ant. /ona&ul cliperelor mici varia ntre =LL-NLL tone,iar a celor mari ntre 8=LL-;LLL tone. %n construcia acestui tip de nav ncepe s fie mbrcat n foi de tabl de obicei de cupru.

Cliper )@abara*, nav de dimensiuni relativ reduse, cu trei catar e. )(alma*, velier de cabota& folosit n Marea Mediteran, de apro.imativ 7L m. )@oeleta*, denumit n diverse limbiI )@ollete*, )'cuna*, )'c"oner*, @Geletten* sau )'Eonert*, desemna o nav cu forme alun ite, cu unul la dou catar e i vele triun "iulare. )Cric- oleta*, velier de dimensiuni mici cu dou catar e, vele ptrate la prova i triu "iulare la pupa. )Carc"entina*, velier cu trei i patru arbori, cu vele triun "iulare, e.ceptnd catar ul prova care avea velele ptrate.

 )Cerli "era*, nav de dimensiuni mici destinat transportului de mrfuri i pescuitului n :rile de Hos. )'cuta*, nav de pescuit prevzut cu derivoare laterale, folosit n Marea ,ordului. )Carc*, una dintre cele mai importante nave ale timpului i la care evoluia constructiv este relativ rapid. 'unt primele nave cu corp n ntre ime metalic iar nlimea catar elor se reduce n favoarea numrului lor. 'e construiesc astfel de nave cu patru, cinci, ase i c"iar apte catar e iar tona&ul lor a&iun e la peste OLLL tone. $in cate oria navelor de transport marf se pot amintiI )Keciul*, )QaGl*, )Cuterul*, )'lupul*, )!u "erul*, )Carcazul*, )Craiera*, )Cutra*, )Baicul*, )'cuna*, )Caiacul* i altele, naev ale cror dimensiuni poart amprenta limba&ului zonei n care au navi at.

'eciunea unui Cliper. 8-c"ilJ ;-contrac"ilJ 7-varan J <-coastJ =- useuJ >-travers de interpunteJ P-travers de punteJ O-pontil de calJ N-pontil de interpunteJ 8L-ntrituri dia onale ale coastelorJ 88-nveliul borda&uluiJ 8;-nveliul de tablJ 87-parapetJ 8<-copastie.

1.5. PROPULSIA MECANIC

$otarea navelor cu maini cu aburi se impune dup anul 8OLL. ncercri reuite de a propulsa ambarcaiuni i nave mici cu astfel de maini au fost fcute ns cu mult timp nainte. %n anul 8PLP, pe rul 5ulda, un afluent al 9lbei, $enis (apin e.perimenteaz o ambarcaiune propulsat cu zbaturi acionate de o main cu aburi. %n anul 8OPO Rilliam '+min ton e.perimenteaz la !onra o nav cu zbaturi iar patru ani ami trziu construiete un remorc"er capabil s tra dou lepuri de PL tone. %n 5rana, Hames Ratt aduce perfecionri maini cu aburi iar $S0u.iron construiete mpreun cu $e 5ollene+ o ambarcaiune prevzut cu main cu doi cilindri. !a N au ust 8OLP, nava cu zbaturi )Clermont* este ncrcat pe 9ast 6iver iar dup o sptmn parcur e pe rul #udson, n cursa sa inau ural, distana de 8=L mile. %n anul 8O;=, nava )9nterprise* de <PL tone pleac spre 4ndia pe ruta Capul Cunei 'perane, a&un nd la destinaie dup o cltorie de =< zile din care doar 7= au fost ncredinate aburului, n restul zilelor nava deplasndu-se cu vele. 0sistm n aceast perioad la o serie de invenii i cutri ale constructorilor navali, din care o bun parte ncununat de succes. Mecanicul i inventatorul american 6obert 5ulton construiete n 8OLL un submarin, ),autilius*, propulsat n imersiune cu elici acionate manual i un sistem de vele pentru navi aia la suprafa. 9n lezul #aGEins construiete o ancor fr traverse cu brae articulate, din acre au derivat ulterior ancorele moderne, n anul 8OL8. %n anul 8OL<, medicul de bord Ho"n 'leeters propune folosirea la nave a ancorelor cu lan metalic cunoscut de i )0na and 4sabella*. reci din antic"itate dar abandonat ulterior. 0stfel ancore cu lan metalic au fost montate n 8OLO pe navele en leze )(enelope*

%n anul 8O;8 se construiete n 0n lia prima nav cu corp n ntre ime metalic iar n 8O7N prima nav cu elice, de ;LL tone, )0r"imede*. %n anul 8O=N francezul $up+ de !ome proiectez i construiete fre ata ),apoleon* cu un deplasament de =>P= tone ec"ipat cu o main cu aburi de ;=LL C( i elice, nava avnd corpul blindat corpul cu o plac de oel, iar n anul 8O>8 americanul Ho"an 9ricson inventeaz turela portativ blindat cu care este ec"ipat nava )Monitor*. !a 88 martie 8O>; n timpul rzboiului de secesiune american, nava )Monitor* a norditilor susine o lupt cu nava cuirasat )Merrimac* a suditilor, fiind prima lupt naval din istorie ntre dou nave cuirasate. %n 8O>; ofierul austriac !uppis mpreun cu scoianul 6obert R"ite"ead realizeaz prototipul primei torpile iar n anul 8O>7 este lansat la Crest submarinul )(lon eur*, acionat cu motoare cu aer comprimat. %n 8OPL constructorul naval en lez Ho"n 4ssac /"orn+croft realizeaz prima nav destinat folosirii torpilei, torpilor )!i "tin * ce dezvolta o vitez considerabil pentru acele timpuri, ;;,d. 0sistm aadar la apariia a noi tipuri de nave de lupt, cu caliti i dotri deosebite pentru perioada respectiv. $intre noile tipuri de nave de lupt se remarc crucitorul. $in punct de vedere constructiv se remarc la aceste nave osatura metalic i nveliul borda&ului care este tot metalic. 1 bun parte din aceste nave aveau ns partea imers mbrcat n lemn peste nveliul de tabl. 'e practic i puni blindate, dar, puni secundare pentru protecia compartimentului maini i al ma aziilor de muniii.

Crucitorul din anul 8NLL (ropulsia era asi urat att de o main cu aburi ct i de vele. 'uprafaa velaturii varia ntre =LL-OLL m ;, viteza acestui tip de nav fiind de apro.imativ 8O-;L ,d. 9ste considerat cea mai de temut nav a perioadei, dotat cu tunuri de mare calibru, tunuri revolver, mitraliere i tuburi lanstorpile montate sub linia de plutire n borduri, prova i pupa.

'eciune printr-un crucitor din anul 8NLL 8-varan J ;-coastJ 7-c"ilJ <-c"il de ruliuJ =- useuJ >-punte superioarJ P-punte inferioarJ O-punte inferioar blindatJ N-coferdamuriJ 8L-nveliul din tabl al corpuluiJ 88-nveliul din lemn al corpuluiJ 8;-perei lon itudinali i transversali etani. -n alt tip de nav militar ce se impune n aceast perioad este )monitorul*, nav fluvial capabil s dezvolte viteze apreciabile, dotat att cu tunuri de mare calibru ct i mitraliere. Clinda&ul corpului i al punilor putea &un e pn la ;LL mm i c"iar mai mult. Cordul liber al acestui tip de nav era foarte mic, iar ca suprastructuri, turele blindate i o comand de lupt blindat prevzut cu ambrazuri.

'uccesul acestui tip de nav a determinat startul naval al ntrecerii tuncuiras, ntrecere ce a continuat pe o perioad destul de lun marcat n acest timp i de dou rzboaie pustiitoare. 0ceast competiie a fost preluat i navele de mare, respectiv de crucitoare.

Monitor 8. Corda& de monitor. ;. travers punte principalJ 7. blinda& punte superioarJ 7. coastJ <. table verticale pentru blinda& intermediarJ =. bri metalice orizontaleJ >. coast ntritJ P. stratul superior al blinda&uluiJ O. putea inferioarJ N. perete vertical din tabla roas.

9voluia crucitorului este rapid i se remarc att prin despariia velaturii ct i prin nvelirea borda&ului e.terior n blinda&. 0stfel crucitoarele anului 8N;L se difereniaz n crucitoare cuirasate rele, mi&locii i uoare. 0cest tip de nav este dotat n funcie de tona& cu artilerie de mare calibru pentru lupta cu orice tip de nav de suprafa, atacul convoaielor aprate i nimicirea construciilor de pe litorali a bateriilor de coast ale inamicului.

Crucitor din anul 8N;L 'eciune printr-un crucitor din anul 8N;L 8. punte superioarJ ;. punte superioar blindat parialJ 7. punte inferioar blindatJ <. coastJ =. blinda& e.teriorJ >. varan J P. puni inferioareJ O. perei verticali etaniJ N. coferdamJ

%ntrecerea ntre cuiras i tunuri a continuat odat cu creterea puterii de ptrundere a proiectilelor, ntervenite n urma perfecionrii amestecului e.ploziv i a formei i alctuirii coafei proiectilului. :evile de tun s-au lun it iar prin dezvoltarea balisticii, btaia lor a crescut. 6eplica a fost dat de cuirasele din oel sudat, ntrite prin clire i suprapuse pe alte plci din oel moale. -lterior, penetrabilitatea cuirasei a fost redus prin folosirea plcilor din oel clit cu adaosuri de carbon i nic"el, apoi din oel-crom-nic"el, i a altor procedee. %n atenia constructurilor a intrat i compartimenatrea corpului navei prin perei etani, care s nu permit ptrunderea apei dintr-un compartiment avariat n altul. Cu timpul s-a a&uns la compartimenatrea dublului fund, alctuit din borda&ul e.terior al fundului i borda&ul interior, n numeroase celule, fiecare nc"is cu capace etane.

-lterior, sistemul de proiecie, att orizontal ct i vertical a fost asi urat prin construcia unui triplu corp pe care se aplicau contracarene.

Crucitor din anul 8N<L 'eciunea printr-un crucitor din anul 8N<LI 8. varan J ;. comparimentul dublului 7. <. =. >. fundJ compartimente etaniJ perei etaniJ blinda&J coaste.

$intre navele militare caracteristice perioadei mai pot fii amintiteI )nava portavion*, )distru torul*, )dra orul de baz* i )de rad*, )canoniera*, )vedeta torpiloare* i altele.

,ave militare din anul 8N<L 8-distru torJ ;-canonierJ 7-vedet torpiloare. %n preocuprile constructurilor au intrat desi ur i alte tipuri de nave necesare aciiunile de lupt, indispensabile situaiilor de convoiere, debarcare, patrulare i c"iar instalare de plase i balize. %n principiu ns construcia corpului acestor nave este caracteristic navelor uoare. $ei lente, pro resele au fost continue i n construcia navelor de transport marf. $ificultatea de a lua mari cantiti de crbuni la bord, dar mai ales riscul defectrii mainii, e.plic meninerea nc o lun perioad de timp a catar elor i velelor. 'e prefera iniial construcia navelor mi.te M marf i pasa eri?, cu aburi i vele de dimensiuni mici, al cror propulsor era zbatul.

,ave civile din diferite perioade de timp. Mn medalion T osatura metalic caracteristic tipurilor prezentate?.

$up perfecionarea elicei, montat pentru prima dat n anul 8O7N pe nava 0r"imede, se fac noi cutri pentru mbuntirea propulsiei.0stfel, constructorul en lez Cennet Rooderoft realizeaz elicea cu pas variabil n anul 8O<<,iar n anul 8NLL se obine propulsia navelor prin folosirea turbinei propuse de (arsons. %n anul 8N8L apar primele nave de transport la care elicea este acionat de un motor cu ardere intern, iar n 8N78 se construiete in @ermania remorc"erul mpin tor )-"u* cu sistem de propulsie cu palei verticali )3olt"-'c"neider*. %ntre 8N;O i 8N<L, americanul $. Rarner e.perimenteaz cu succes mai multe modele de alupe cu )perna de aer*, utiliznd pentru propulsie un &et de aer rreactiv. $esi ur despre propulsoare i combustibilise poate spune mult,deoarece cutrile nu se ppresc aici.0stfel n 8N<P n 0n lia se monteaz pentru prima dat pe o nav o turbin cu az iar n 8N=< este lansat la ap submarinul american ),autilus* cu propulsie atomic.%n 8N>O este lansat la ap primul car ou propulsat cu ener ie nuclear,*1tto #a"n*,cu un deplasament de 8=LLL tone. $in statisticile publicate de !lo+dSs 6e ister pentru perioada 8NLL-8N<L se poaFte remarca faptul c treptat se renun la cldri n favoarea motoarelor cu ardere intern astfelI 0nul 8NLLI OO.O<U, nave cu crbuniJ ;.>=U,nave cu pcurJ L.<=U,nave cu motoare cu ardere internJ O.L>U,nave cu veleJ 0nul 8N<LI <N.8LU,nave cu crbuniJ 7L.7OU,nave cu pcurI 8O.7NU,nave cu motoare cu aprindere internI 8.>7U,nave cu veleI $in punct de vedere al construciei corpului navei,n anul 8POP inventatorul en lez Ho"n RilEinson construiete pentru prima dat o nav cu corpul n ntre ime din metal, pentru transportul mrfurilor pe canale, iar n anul 8O;8 se construiete tot n 0n lia prima nav avnd carena complet metalic. $ca aceste nave aveau tablele corpului asamblate prin nituire, n anul 8N8N n 5rana se construiete o nav atelier de ;Lm lun ime,sudat n ntre ime.

(n n 8N7L sudura electric va fi folosit destul de restrns, si anume la repararea cldrilor, nlocuirea niturilor mncate de ru in i n locuri unde nituirea nu era posibil. Cti ul de reutate provenit prin eliminarea capetelor niturilor,eliminarea petrecerii tablelor pentru nituire,cornierelor de le tur i a diferitelor profile ce ddeau rezisten corpului, au dus la eneralizarea sudurii n construciile navale. 0vanta&ele sudrii borda&ului s-au evideniat mai ales la navele petroliere ce-i fcuser apariia nc din anul 8O>O prin construcia primei nave de acest tip cu opt rezervoare de ;<L tone. Cetrinele crescnde ale economiei mondiale au pus constructorii navali n faa a dou noi problemeIdimensiunea i viteza . 0stfel se duce o lupt strns ntre diferite societi pentru construcia de nave pentru transportul mrfurilor,al navelor mi.te i in mod deosebit al navelor de pasa eri datorit noilor raporturi ntre lumea nou i continentul european. (rima linie 9uropa-'tatele -nite cu plecri i sosiri dup orar fi. a fost fondat de societatea ,orddeutsc"er !lo+d n anul 8OO8, proprietara, navei )9lbe*.0ceast nav cu o vitez de 8O noduri, reprezenta pentru perioada sa o performan spectaculoas. %ncepnd din anul 8NLL, tona&ul crete considerabil.'ocietatea 1cean 'team ,aavi ation Co.,dispune de nave de pn n <>LLL tone, iar Cunard 'team '"ip Co.=;LLL tone. 0pio eul l constituie ns navele ),ormandie* i )Vueen Mar+*, cu tona& de OLLLL tone construite n 8N7L. $esi ur c avntului construciilor navale i-au urmat i numeroase drame,n lar ul mrii sau c"iar n apropierea coastei,unde lupt cu furtuna, marinarii se aflau lipsii de orice posibilitate de salvare. $e-a lun ul coastei, n punctele n care activitatea maritim era mai intens au luat fiin )staiuni de salvare*,dotate cu ambarcaiuni speciale pentru operaiuni de salvare.(rima astfel de staiune ia fiin n 0n liai era dotat cu ambarcaiuni c"esoLnate, nescufundabille i nersturnabile,pe care en lezii le-au botezat )lifeboats*Mbrcile vieii?,i care puteau nfrunta marea pe orice vreme. (rima ambarcaiune de salvare a fost construit n anul 8OLL n 0n lia de 'idne+-'mit" i a fost numit )/"e Crabe*. (rima ambarcaiune c"esonat i cu

derivor metalic a fost ns construit de !ionel (uEin n anul 8PO< tot n 0n lia.%n 8OLP,!uEin aduce mbuntiri construciei sale,iar propulsia cu rame este nlocuit de vele. %n 8ONL este e.perimentat cu succes n 5rana, ambarcaiunea tip )#enr+*,prevzut cu derivor tip "ilotin letsa cu plumb. %n 8NL< este construit n 0n lia o ambarcaiune de salvare de tip )Carnett* cu dou motoare a OL C.p.,prevzut cu compartimente etane,din care 8= mari i 8LL mici,capabil de alua la bord pe timp nefavorabil 8=L de persoane. Curnd ambarcaiunile de salvare intr n dotarea navelor iar locul n staiunile se salvare este luat de nave puternice,capabile s acioneze pe orice vreme i dotate cu mi&loace moderne de salvare. (erfecionarea construciilor navale din aceast perioad a dus la o specializare mai accentuat att a navelor militare ct i a celor destinate tranportului de mrfuri, la o difereniere i o optimizare a navelor destinate navi aiei maritime i a celei pe ape interioare. ,avele pentru transportul de mrfuri i diversific att aspectul ct i deplasamentul n funcie de mrfurile transportate.'e construiesc )car ouri*pentru mrfuri enerale, )car ouri specializate*, pentru transportul utila&elor rele, )mineraliere*,*bananiere*,*nave te"nice*,etc.

8.> ,039 M4!4/069 B4 C434!9 M1$96,9

Concurena transportului aerian a determinat sc"imbarea destinaiei unor nave i apariia de nave specialzate noi.1elul care a nlturat dominia milenar a lemnului, este nlocuit nb bun parte n construciile navale cu alia&e din aluminiu i mase platice lipita cu rini. ,outi intervin i n proiectarea i n conbstrucia navelor, a mecanizriii a automatizrii. Dup construcie navele pot fi: dup materialul de constructieIfibr de sticl, mase plastice, din lemn, din metal,mi.te. dup sistemul de construcieIsistem lon itudinal,tran&sversalm i mi.t.

Dup modul de propulsie:

nave cu propulsie proprieJ nave remorcateMfr propulsie?J

Dup aparatul motor sau dup instalaia de propulsie: cu maini alternativeJ cu turbine cu aburiJ cu motoare cu ardere internJ cu motoare electriceJ cu propulsie atomicJ cu turEbine cu azeJ cum &et cu apJ

Dup propulsor: cu eliceMcu pas fi.,cu pas re labil?J cu roiMcu sbaturi?J cu palei verticaliM3oit" 'c"neider?J cu veleJ cu propulusie specialIa?cu pern de aerJ b?cu pern pneumaticJ c?cu aripi portanteJ d?cu aripi imerseJ 4nstalaiile de propulsie cu maini alternative cu aburi sunt n prezent folosite rar i numai pe navele mici deoarece sunt rele, necesit spaiu mare,consum mare de combustibil, vitez mic n sc"imb putere mare de traciune. $eci sunt eficiente dar la navele remorc"er,dra oare,etc. 4nstalaiile de propulsie cu turbine cu aburi sunt maFi avanta&oase pentru puteri mari i foarte mari, peste <LLLLC.p. .0u fost mult utilizate la navele militare pentru faptul c dezvoltau viteze mari de 7>-7O de ,d. .0ceste instalaii necesit ns cantiti mari de ap dulce pentru cldri, turbinele sunt scumpe i sunt necesare turbine speciale pentru mar napoi i instalaii speciale au.iliare Mreductoare de turaii?.0ceste instalaii se folosesc la navele pasa eri, nave petrolier mari, precum i la navele cu propulsie nuclear.

4nstalaiile de propulsie cu motoare dieselTelectrice sunt relativ simple, economice i ca urmare au folosire pe scar lar att pe nave mici ct i pe nave foarte mari.$ezvolt 8LLLL-8=LLL C.p. . 4nstalaiile de propulsie dieselTelectrice, sistem de propulsie n care ener ia necesar este produs de unul sau mai multe motoare diesel, constituind motorul primar ce pune n micare un enerator ce produce ener ia electric necesar motoarelor care acioneaz propulsorul Melicea?, se preteaz mai bine dect instalaiile diesel la variaiile de sarcin pentru navele care manevreaz n porturi i n locuri n uste.Ca urmare se afl montate n mod doesebit pe remorc"ere, spr toare de "ea, etc. 4nstalaiile de propulsie turboTelectrice, prezint avanta&ul c elimln turbina pentru mar napoi.'unt folosite de re ul la instalaiile de propulsie de putere mare, la navele de pasa eri de mare tona&. 4nstalaiile de propulsie cu turbine cu aze prezint att avanta&ele motoarelor diesel ct i al turbinelor cu aburi, fiind folosite n pentru sporirea vitezei. 4nstalaiile de propulsie cu &et de ap, sunt de fapt sisteme de propulsie de tip reactiv folosite n mod special la navele mici ce se deplaseaz n condiii speciale .4nstalaia const dintr-o pomp centrifu sau cu palei .0pa este absorbit printr-un sorb cu rtar practicat n fundul navei i apoi refulat cu putere prin dou orificii de evacuare, imerse n boreduri sau n pupa. 6andamentul este mediocru datorit frecrilor din conducte i al dimensiunilor limitate ale pompelor centrifu e .9ste folosit la nave de dimensiuni mici Malupe4?, ce navi n ape cu ve etaie abundent,lacuri de acumulare, delte i fluvii .4nstalaia mai este folosit la navele militare de desant, desi ur de dimensiuni mici. ,avele cu pern de aer sau cu pern pneumatic, realizeaz deplasarea prin alunecare pe un strat de aer, pompat cu a&utorul unor turbosuflante verticale, n cantitatea i la presiunea necesar, n spaiul de sub nav, separnd-o astfel de suprafaa apei prin aceast pern de aer. 3iteza de naintare este realizat cu motoare turbopropulsoare aeriene sau cu turboreactoare i poate atin e 8=L-;LLEmA". %nlimea deasupra apei este de de L.=7 m. 0cest tip de nav ofer avanta&ul eliminrii rezistenei de frecare i a reducerii rezistenei la val precum i avanta&ul navi rii deasupra apelor puin eneral la navele de pasa eri

adnci,blilor,zonelor inundate,lacurilor i fluviilor.9.ist n serviciu i autove"icule.

nave astfel

propulsate pn la =LL tone deplasament, ce pot lua la bord peste ;=L de pasa eri ,avele cu aripi portantei aripi imerse, sub aciunea propulsorului i la o anumit vitez se ridic cu prova deasupra apei pe care se spri&in prin intermediul unor aripi, cu profil "idrodinamic, solidare cu corpul navei i aflate aripilor de avion. 0ceste nave ofer avanta&ul vitezelor mari, apro.imativ 88L-8;LEm ", rezisten redus la naintare, manevrabilitate superioar, iar oprirea se face cu inerie minim prin cderea operei vii n ap.(ropulsia este realizat de motoare diesel ce acioneaz elici imerse, prin turbopropulsoare aeriene sau n unele situaii prin turboreactoare. 4nstalaiile de propulsie atomice, se reduc de fapt la producerea vaporilor necesari turbinelor cu aburi.Cantitatea de cldur de a&at prin deza re area unui E . de uraniu este ec"ivalent cu cantitatea de cldur de a&at prin arderea a teri tone de crbune clasic sau a dou tone de petrol.0stfel se elimin tancurile de combustibil clasic de pe nav, rednd aceste spaii ncrcturii utile. /otodat autonomia de mar crete considerabil, reactorul putnd funciona fr ntrerupere i realimentare cel puin ase luni.%n plus combustibilul nuclear nu de a& aze de ardere ceea ce a fcut ca acest tip de propulsor s fie adoptat repede de submarine. -n reactor nuclear folosit n domeniul naval comport combustibil nuclear format din bare de uranium sau de plutoniu, montate n masa unui moderator care poate fi rafit, substane or anice, ap rea,etc., i elemente de control al reaciei nucleare n eneral bare de cadmiu sau de t"oriu .(entru protecia termic, reactorul este prevzut cu perei de oel, iar pentru protecia mpotriva radiaiilor, cu perei din beton, plumb i oel de o rosime acceptabil, care s asi ure deplina securitate a ec"ipa&ului. $ei capt tot mai muli adepi, propulsia nuclear mai ridic nc probleme referitoare la compartimentare, folosirea unor materiale deficitare, contolul funcionrii, protecia biolo ic i mai ales, pstrarea indeprtarea reziduurilor parial sau total n imersiune.0ripile creeaz la viteza respectiv o for de susinere asemntoare

radioactive.$atorit acetor motive, utilizarea ener iei atomice n propulsia navelor

este limltat la navele militare, n special submarine i portavioane,spr toare de "ea, etc.

a?
$up ran pot fiI

,039 M4!4/069

,avele militare se pot clasifica dup ran i n felul n care navi .

nave de ran ul 4 Mnave de linie crucitoare, portavioane?J nave de ran ul 44Mdistru toare,fri ate,submarine?J nave de ran ul 444Mdra oare,vntor de submarine?J nave de ran ul 43Mvedete torpiloare,vedete dra oare,vedete purttoare de rac"ete, vedete de patrulare?J

$up felul cum navi pot fi nave de suprafa i nave submarine. %n funcie de mrimea i misiunea specific, navele militare actuale se pot ierar"iza astfelI @6-(0 ,039!16 C- 06M0M9,/ (64,C4(0! 06/4!9640 B4 60C#9/0 W,ava de linie*-este destinat a nimici navele de suprafa din orice clas i s loveasc puternic construciile de la litoral i bateriile de coast, atacul convoaielor puternic aprate i acoperirea convoaielor proprii. $ate te"nico-tacticeI $eplasament =LLLL - >=LLL toneJ !un ime ;=L - ;PL mJ !ime 7L - <L mJ (esca& 88 T 8;mJ 3itez 7; T 7= ,d.J 6az de aciune <LLL T =LLL MmJ 0rmamentI O-8; tunuri de ;OL T <L> mmJ 8> T ;L tunuri de 8;L T 8=L mmJ 8O T <L tunuri a.a.de NL T 8;L mmJ tunuri aoutomate de calibru micJ

rac"ete antiaerieneJ ; T < "idroavioane sau elicoptereJ

,ava de linie Mclasa - 41R0 T '.-.0.? WCrucitor reu W T folosit pentru nimicirea crucitoarelor i forelor uoare ale inamicului, spri&inirea forelor proprii n lupt, precum i bombardarea obiectivelor de pe litoral. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 8>LLL - ;LLLL toneJ !un ime ;LL - ;;L mJ !ime ;L - ;= mJ (esca& P T OmJ 6az de aciune <LLL T =LLL MmJ 0rmamentI >-N tunuri de ;L7 mmJ 8L T 8; tunuri de 8;P mmJ 8; T ;< tunuri de P> mmJ rac"ete J

Crucitor reu MClasa - !1,@ C90C# T cu propulsie nuclear T '.-.0.? WCrucitor uor* T destinat pentru lovirea navelor similare , precum i a altor tipuri de nave, atacul convoaielor puternic aprate i acoperirea navelor proprii. $ate te"nico-tacticeI

$eplasament 8LLLL - 8=LLL toneJ !un ime 8OL - ;LL mJ !ime 8O - ;L mJ (esca& P T OmJ 3itez 7L T 7= ,d.J 6az de aciune OLLL T 8LLLL MJ 0rmamentI >-8; tunuri de 8=; mmJ P - O tunuri de P> mmJ rac"ete J Crucitor uor MClasa - !90#Q T '.-.0.?

WCrucitor tactic purttor de avioane* T este una din cele mai puternice nave din aceast cate orie, destinat att luptei navale ct i lovirii obiectivelor de litoral, aprrii convoaielor proprii i lovirii convoaielor inamicului. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 7P8LL toneJ !un ime ;P7 mJ !ime 7;,P mJ (esca& 8LmJ 0rmamentI ; tunuri de 8LL mmJ O tunuri de 7LmmJ rac"ete J 7; avioane de diferite tipuri.

Crucitor tactic purttor de avioane MClasa T K493 T 6usia? WCrucitor portelicoptere* T destinat proteciei submarine a convoaielor, luptei navale i lovirii obiectivelor de litoral. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 8OLLL toneJ !un ime 8NL mJ !ime 7< mJ (esca& PmJ 3itez 7L ,d.J 0rmamentI tunuri de =P mmJ lansatoare de renade antisubmarin J 8O T <L tunuri a.a.de NL T 8;L mmJ rac"ete J 8O elicoptere de diferite tipuri.

Crucitor portelicoptereMClasa T M1'K30 T 6usia?

W$istru tor W - este o nav detinat aciunilor de lupt prin e.ecutarea atacului cu torpila, artileria i rac"eta. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 8;LL - ;LLL toneJ !un ime 8LL - 8;L mJ !ime 8L - 8; mJ (esca& 7 T <mJ 0rmamentI >-8L tuburi lans - torpileJ 7 - > tunuri de 8;L T 8=L mmJ O T 8L tunuri i mitraliere a.a.J renade antisubmarineJ rac"ete J

$istru tor MClasa - '(6-0,C9 T '.-.0.? W5re ata* T nav destinat pentru aciuni de lupt pe mare, paza convoaielor proprii i lovirea convoaielor inamicului, lovirea obiectivelor de litoral cu rac"eta. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 7LLL - =LLL toneJ !un ime 8=L - 8PL mJ !ime 8; - 8= mJ (esca& = T >mJ 3itez ;O ,d.J 0rmamentI 8 - ; tunuri de P> mmJ torpileJ

renade antisubmarineJ rac"ete J

5re ata MClasa T 0!(4,1 T 4talia? W,ava purttoare de rac"ete* T destinat atacului rapid asupra navelor de orice tip ale inamicului. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 778toneJ !un ime <N mJ !ime P mJ (esca& <mJ 3itez <L ,d.J 0rmamentI 8 tun de P> mmJ 8 tun de <L mm J rac"ete J ,ava purttoare de rac"ete MClasa - C1MC0//0,/9 44 T 5rana?

W3edeta purttoare de rac"ete W T destinat atacului cu rac"eta . $ate te"nico-tacticeI $eplasament ;8L toneJ !un ime 7N mJ !ime O mJ (esca& ;,= mJ 3itez 7> ,d.J 0rmamentI ; tunuri a.a. de 7L mmJ rac"ete J

3edeta purttoare de rac"ete MClasa - 1'0 T 6usia? W3edeta pe aripi portante* T destinat atacului cu rac"eta. $ate te"nico-tacticeI $eplasament ;8= toneJ !un ime 7N mJ !ime P mJ (esca& 8 mJ 3itez <; ,d.J 0rmamentI 8 tun de P> mmJ 8 tun de 7L mmJ rac"ete J

3edet pe aripi portante MClasa - M0/K0 T 6usia?

W3edeta pe aripi portante* T propulsat cu &et de ap, este destinat atacului cu rac"eta. $ate te"nico-tacticeI $eplasament >L toneJ !un ime ;< mJ !ime P mJ (esca& 8 mJ 3itez <; ,d.J

0rmamentI 8 tun de P> mmJ rac"ete J

3edet pe aripi portante MClasa - '(0634961 T 4talia? WBalup purttoare de rac"ete* T destinat atacului rapid, cu rac"eta, n apropierea litoralului. $ate te"nico-tacticeI !un ime 8O mJ 3itez =L ,d.J

Balup purttoare de rac"ete M4talia?

W3edeta blindat* T este detinat pentru cercetare i suprave "ere pe fluviu, tra eri asupra obiectivelor de-a lun ul fluviului i a celor din apropierea acestuia. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 8LLtoneJ !un ime ;=-7L mJ !ime < - =mJ (esca& 8 T 8,= mJ 3itez 7L Em "J

0rmamentI ; tunuri de P> mmJ blinda& 8> T ;L mmJ rac"ete J

3edet blindat

@6-(0 ,039!16 C- 06M0M9,/ (64,C4(0! /16(4!0

W3edeta torpiloare* T este destinat n e.clusivitate atacului cu torpile.(oate avea dou la patru tuburi lans T torpile i automate sau mitraliere .3iteza poate fi de la <L T =L ,d. W3edeta torpiloare cu dou tuburi *- clasa T #- C#R0, T C"ina. $ate te"nico-tacticeI !un ime ;8 mJ !ime = mJ (esca& 8 mJ

0rmamentI ; mitraliereJ ; torpileJ

W3edeta torpiloare cu dou tuburi*, cu dou aripi portante. $ate te"nico-tacticeI !un ime ;= mJ !ime <mJ (esca& 8,=mJ 0rmamentI ; mitraliere de ;= mmJ ; torpileJ

W3edeta torpiloare cu patru tuburi* T Clasa - '#96'#9,- 6usia $ate te"nico-tacticeI !un ime 7> mJ !ime P mJ (esca& 8,=mJ 0rmamentI ; mitraliere de 7L mmJ < torpileJ

@6-(0 ,039!16 '(9C40!9

)(ortavionul* T nav pentru asi urarea aerian n raionul luptei, distru erea navelor de lupt i a navelor de transport n mare i n baze . /otodat realizeaz asi urarea de lupt a ruprii de nave aflate n mare . $ate te"nico-tacticeI $eplasament =LLLL - OLLLL toneJ

!un ime 7LL -7=L mJ !ime 7= T <L mJ (esca& N - 8;mJ 3itez 7L T 7= ,d.J 0rmamentI O -8; tunuri de 8;P mmJ ;L T ;O tunuri a.a.J rac"ete J

(ortavion MClasa - 0M964C0 T '.-.0.? W(ortelicopterul* T este o nav pentru asi urarea superioritii aeriene n raionul luptei, asi urarea transportului de materiale i oameni, operaiuni de desantare, precum i intervenii asupra litoralului. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 7LLLL - 7=LLL toneJ !un ime ;LL -;=L mJ !ime 7=LT 7= mJ (esca& = T > mJ

3itez 7L T 7= ,d.J 0rmamentI ; T < tunuri de 8LL mmJ ; T < tunuri a.ade <L mm.J rac"ete J

(ortelicopter cu propulsie nuclear tip W8 (0 P=* T 5rana W,ava antisubmarin* T este destinat nimicirii submarinelor inamice , spri&inul navelor militare proprii i a convoaielor $ate te"nico-tacticeI $eplasament ;=L - <LL toneJ !un ime 7= ->L mJ !ime O T 8L mJ (esca& ; T ;,=mJ 3itez 8> T 7= ,d.J

0rmamentI 8 -; tunuri de =P mmJ tunuri a.a.J aparatur d e cutare a submarinelorI renade antisubmarine I

,av antisubmarin MClasa - M46K0 T 6usia? W9scortor* T nav destinat pentru si urana antisubmarin i antiaerian a convoaielor. $ate te"nico-tacticeI $eplasament 8=LL - ;LLL toneJ !un ime NL -8LL mJ !ime 8L T 8; mJ (esca& 7 T < mJ 3itez 7> T <; ,d.J 0rmamentI ; -< tunuri de 8;P mmJ O T 8L tunuri de 7P mm.J rac"ete J renade antisubmarineI

9scortor MClasa 0!C0/61'-4talia? W(uitor de mine W T este o nav destinat pentru punerea bara&elor de mine . Caracteristicile lor sunt foarte diferite n funcie de numrul de mine ce urmeaz a fi ambarcate . $ate te"nico-tacticeI

$eplasament 8LLL - 8=LL toneJ !un ime PL - 8LL mJ !ime 8L T 8; mJ (esca& 7 - <mJ 3itez ;L T ;= ,d.J 0rmamentI 8 -; tunuri de 8LL mmJ ; - < tunuri de <L mm.J mitraliere a. a J mineI

(uitor de mine MClasa T 61-/'4,'0!M4 T 5inlanda? W$ra or W T nav cu pesca& redus, destinat descoperirii i distru erii bara&elor de mine i minelor izolate, precum i convoierii sub dra .Corpul este robust i rezistent la e.plozii, prevzut cu compartimente etane n scopul sporirii vitalitii. %n funcie de tona&, dotare de lupt i zona de aciune, navele dra oare pot fiI W$ra or de baz W T destinat dra a&ului bara&ului de mine i convoiere sub dra . CaracteristiciI $eplasament ;=L - PLL toneJ ;T< tunuri de pn la 8LL mmI mitraliere a.a.I renade antisubmarin I $ra or de baz 3itez O T ;L ,d W$ra or de rad* T nav destinat dra a&ului i ncovoierii sub dra n apropiere de coast. CaracteristiciI

$eplasament 8;L - ;LL toneJ 8T ; tunuri de pn la P> T O= mmI mitraliere a.a.I renade antisubmarin I 3itez 8< ,d

$ra or de rad MClas #0/'-'#4M0 T Haponia? W$ra or de escort* T asi ur protecia mpotriva monelor a navelor care acioneaz in mare. CaracteristiciI $eplasament >LL - 8>LL toneJ 8T ; tunuri de 8LL mmI ; T < tunuri de 7PmmI mitraliere a.a. I renade antisubmarinI 3itez O T ;L ,d

W'pr tor de bara&* T este o nav care asi ur dra a&ul de cercetare i distru ere a minelor fr contact. CaracteristiciI $eplasament ;LLL - 8LLLL toneJ ; T < tunuri de pn la 88L mmI ; T < tunuri de P> T O= mmI mitraliere a.a.I renade antisubmarin I

W3edeta dra oare* T este o nav ce poate e.ecuta dra a&ul n locuri n uste, n avanporturi, pe fluvii i canale.

CaracteristiciI $eplasament 8L - 8LL toneJ 8-; tunuri de OL mmI mitraliere a.a.J

3edet dra oare WCanoniera* T este o nav de mare i de fluviu, ce acioneaz de re ul n raioane cu adncimi mici. $ate te"nico-tacticeI $eplasament <LL - ;LLL toneJ !un ime =L - OL mJ !ime > T O mJ (esca& 8,=L - ;,=L mJ 3itez <L ,d.J 0rmamentI 8 tun de P> mmJ mitralier a. a J

rac"ete.

Canonier MClasa (9@0'-' T '.-.0?

WMonitor* T nav destinat aciunilor de lupt pe fluvii, prin e.ecutarea atacului cu artileria asupra obiectivelor terestre i de-a lun ul fluviului. $ate te"nico-tacticeI $eplasament =LL T 8LLL toneJ !un ime =L - >L mJ !ime PT 8L mJ

(esca& 8,;L T 8,=L mJ 3itez 8; T ;L EmA".J 0rmamentI ; -< tunuri de 87L T ;LL mmJ tunuri i mitraliere a. a J

W,ava de patrulare W T este destinat patrulrii n apropierea litoralului CaracteristiciI $eplasament =L - 8LL toneJ !un ime 7L T =L m J !ime < T = m J ; T < mitraliere a.a J

,av de patrulare MClasa (94 #04 T C"ina? W,ava pentru paza de coast* T este destinat patrulrii, indifferent de zona de navi aie. $ate te"nico-tacticeI $eplasament ;=LL - 7LLL toneJ !un ime OL - 8LL mJ !ime O T 8L mJ (esca& <- > mJ 0rmamentI

8- ; tunuri de =P mmJ ; T < mitraliere de ;L mm J

,av pentru paza de coast. WBalupa fluvial de patrulare W T este destinat patrulrii pe fluviu i canale . CaracteristiciI lun ime O T N mJ mitraliere J 3itez ;L - 7L ,d J

Balup fluvial de patrulare MClasa MK T '.-.0.? W3edeta blindat*- este nav destinat serviciului de cercetare i suprave "ere la fluviu . (oate aciona prin tra eri asupra obiectivelor de-a lun ul fluviuilui. $ate te"nico-tacticeI $eplasament OL T 8LL toneJ !un ime 7 - < mJ !ime 8 T 8,;L mJ (esca& < T > mJ 3itez 7L T 7= EmA".J

0rmamentI 8 - ; tunuri de P> T O= mmJ mitraliere a. a .

3edet blindat . W,ava desant tancuri* T este destinat transportului tancurilor sau materialelor la debarcare .(oate transporta tancuri de toate dimensiunile sau ;LLL T 7LLL tone material de lupt. $ate te"nico-tacticeI $eplasament <LLL T 8;LLL toneJ !un ime 88L - 8=L mJ !ime 8<T ;< mJ (esca& 7 T > mJ 3itez 8OT ;L ,d.J 0rmamentI ; -< tunuri de =P mmJ mitraliere a. aJ

,av desant tancuri MClasa 61(-C#0 T 6usia? )/ransportor desant trupe*- este nava destinat pentru transportul oamenilor cu armament, sau materialelor la debarcare . (oate transporta 8=LL T 7LLL cu armamentul individual i ;LL tone materiale.

$ate te"nico-tacticeI $eplasament OLL-8;LL toneJ !un ime 8<L-8NL m.J !ime 8O-;= m.J 3itez 8O-;L ,d. 0rmamentI X ;-< tunuri de 7L mm.J X rac"ete.

/ransportor desant trupe. MClasa (1!,1C#4,4Q-6usia?. *,ava-doc de desant*- este destinata transportului spre zona de desant a infanteriei si te"nicii de lupta. 0doptand tactica *dincolo de orizont*, lanseaz desantul spre pla&ele de debarcare cu nave pe pern de aer.,avele pe pern de aer pot ptrunde si n adncimea litoralului,trecnd peste obstacole de pn la 7L cm nlime.0utonomia navelor pe pern de aer este de apro.imativ ;LLMm, cu o vitez de <L,d. $ate te"nico-tacticeI $eplasament OLLL-8LLLL toneJ !un ime 8=L-8OL m.J !ime ;=-7L m.J (esca& >-O m.J 3itez ;L-;; ,d. 0rmamentI X X X <-> tunuri de P> mm.J mitraliere a.a.J rac"ete.

,ava-doc de desant. MClasa 0,C#160@9-'.-.0.? *(uitorul de plas*-este o nava destinat instalrii plaselor la intrarea n porturi sau n raioanele ordonate.0cest tip de nav mai poate fi folosit i la instalarea cablurilor submarine. $ate te"nico-tacticeI $eplasament =LL-;LLL toneJ !un ime <L-OL mJ !ime 8L-8; mJ (esca& ;-;,=L mJ 3itez 8;-8O ,d. 0rmamentI X mitraliere a.a.

,ava "idro raficMClasa#0M0'#41-Haponia? *,ave baz*-pentru cazarea ec"ipa&ului si deservirea te"nico-material a unui rup de nave.0stfel e.ist *nava baz pentru distru toare*, *nava baz pentru vedete*, *nava baz pentru submarine*,etc. %n funcie de ruparea de nave deservit,aceste nave pot fi tractate sau autopropulsate,de dimensiuni i tona&e diferite.

,ava baz pentru distru toare MClasa Q9!!1R'/1,9-'.-.0.?

,ava baz pentru submarine MClasa '(906-'.-.0.? *,ava atelier* - destinat deservirii te"nice a ruprii de nave.

,av atelier MClasa 0H02-'.-.0.? *,ava transport muniie*- destinat transportului de muniie, indiferent de tipul acesteia. (oate lua la bord O.LLL-8L.LLL tone.

,av transport muniie MClasa K4!0-90-'.-.0.? *,ava tanc*- destinat aprovizionrii navelor cu ap i carburani. $esi ur tona&ul difer n funcie de ruparea de nave ce trebuie deservit.

,av tanc.MClasa !94 C#1--C"ina?.

*'pr tor de

"ea*- nav destinat

nsoirii

ruprii de nave a cror

misiune necesit navi aia n "euri.

'pr tor de "ea.MClasa '-'0,4,-6usia? *,ava de salvare pentru submarine*- este destinat ranflurii submarinelor rmase n imersiune i a ec"ipa&elor acestora.

,ava de salvare pentru submarine.MClasa '-60-6-'40.? *,ava de salvare*- este de construcie special, destinat salvrii vieii umane i navelor aflate in pericol pe mare. 0ceste nave se caracterizeaza prin caliti nautice deosebite, fiind capabile s navi e pe orice mare i n condiii meteorolo ice

rele. %nsoesc ruparea de nave militare pentru a salva navele avariate n lupt i ec"ipa&ele acestora.

,av de remorca& i salvare. /ot din cate oria navelor au.iliare fac parte *navele spital*, dotate cu cabine c"irur icale i saloane cu paturi, *navele de le tur*, pentru realizarea le turii dintre diferite rupri de nave, *nave coal*, etc.

@6-(0 ,039!16 '-CM064,9

$aca prima constructie a unui ve"icul submarin era privit ca un mi&loc de a rement, toate realizrile ulterioare au avut cu prioritate scopuri militare. 9.plozia descoperirilor te"nice fundamentale din secolul al 242-lea si perfectionarea acestora in secolul al 22-lea au creat stri de permanente frmntri si lupte ntre nou i vec"i. $up nceperea ostilitilor celui de-al doilea rzboi mondial, potenialul te"nico-stiinific al unor state a fost mobilizat pentru sirea unor procedee de perfecionare a submarinelor i aceasta mai ales ca urmare a creterii eficacitii mi&loacelor de lupt antisubmarin. 0pariia radarului a determinat apariia *sc"norc"el*-ului, iar distanele mari ntre baze i teatrul de aciune, au determinat apariia submarinelor tanc pentru reaprovizionarea cu combustibil, torpile, mine, alimente i ap. ,umrul mare de submarine construite de diferite state n timpul celui de-al doilea rzboi mondial, precum i rezultatele obinute de acestea n confruntrile navale au confirmat faptul c submarinul s-a impus ca o adevrat for, demn de luat n consideraie n compunerea flotelor militare. 0pariia reactorului nuclear a creat posibilitatea realizrii motorului unic pentru submarin. 0stfel apar primele submarine atomice capabile s parcur distane uriae n imersiune.

(erfecionarea te"nolo iei materialelor de construcie i-a mai mari dect cele obinuite.

sit aplicaii n

construirea submarinelor moderne, permind acestora s ptrund la adncimi mult 0stfel, dac submarinele primilor =L de ani ai secolului nostru aveau adncimea ma.im de coborre in &ur de 8LL m., cele atomice atin adncimi de 7LL-<LL m. 4nstalaia de propulsie atomic a permis creterea substanial a vitezei de imersiune, pn la ;O-7L ,d. 0rma principal a submarinului este torpila i rac"eta. 5uncie de tipul submarinului acesta poate avea pn la 8L tuburi de lansare i poate lua la bord n afara torpilelor aflate in tuburi, nc un plin de torpile e al sau puin mai mare dect numrul tuburilor. 'ubmarinele moderne dotate cu instalaii de lansare a rac"etelor, pot lua la bord o rezerv de torpile mult mai mare. 'ubmarinele pot fi clasificate din mai multe puncte de vedere. 5uncie de armament pot fiI *submarine torpiloare*,*miniere*,*miniero-torpiloare*,*purttoare de rac"ete* i *submarine cu propulsie nuclear*. 'ubmarinele clasice sunt propulsate la suprafa cu motoare $iesel, iar n imersiune cu motoare electrice alimentate cu o baterie cu acumulatori. 0ceste submarine pot dezvolta o vitez de pn la ;L-;< ,d la suprafa i N-8N ,d n imersiune. n prezent

'ubmarin clasic %ncrcarea acumulatoarelor n imersiune presupune scoaterea la suprafa a unui tub, pentru absorbia aerului necesar funcionrii motoarelor i pentru evacuarea azelor emanate de motoare. /ot prin intermediul acestui tub submarinal poate navi a n imersiune cu motoarele $iesel.

(rimul submarin cu propulsie nuclear, *,autilius*M'',-=P8?, a fost pus pe cal n 8N=;, iar lansarea la ap a fost fcut n anul 8N=<. (n n 8N=P a parcurs peste >L.LLL Mm, fr a completa rezerva de combustibil nuclear. 0cest prim submarin nuclear avea 78OL tone deplasament, N8,= m lun ime i O,= m lime. %n 8N== este lansat la ap al doilea submarin atolmic,*'eaGolf* de 7;>L tone, NO,= m lun ime i N,8= m lime. %n prezent e.ist submarine din Clasa *(olaris* de >PLL tone,*(oseidon* de O;=L tone i */rident* de 8O.PLL tone. 0rmamentul principal al acestor submarine l constituie rac"etele cu raz mare de aciune.

'ubmarin atomic.MClasa Q0,K99-N7LL tone-6usia?. %n ultimul timp se ncearc construcia submarinelor atomice cu deplasament redus, capabile s se scufunde la adncimi de 8LLL-8;LL m.

'ubmarin atomic.MClasa 34C/16-=8LL tone-6usia?. %n prezent, n diferite puncte ale 1ceanului (lanetar patruleaz +eci de submarine purttoare de rac"ete balistice continentale i intercontinentale, submarinul atomic prin e.cepionalele sale caliti fiind transformat intr-un periculos transportor de mi&loace de distru ere in mas. 'ubmarinele torpiloare, o alt cate orie de submarine care nu i-au pierdut totui importana, cu armament principal torpila, dispun de >-8L tuburi lans-torpile i pot lua la bord pn la ;L torpile.

'ubmarinele miniere, dispun prin construcie de puni n care ambarc minele pe care le lanseaz fie pe drumurile navi abile ale inamicului, fie n puncte sau raioane de trecere. *'ubmarinele minero-torpiloare*, dispun de instalaii pentru lansarea torpilelor i puuri pentru ambarcarea minelor. $up lansarea minelor poate aciona cu torpila. *'ubmarinele cu destinaie special*, sunt o cate orie de submarine crora li se fac amena&ri pentru lupta cu submarinele inamice Msubmarine antisubmarin?, cercetarea de radiolocaie i submarine destinate transportului secret de oameni i materiale.