CAPITOLUL II. INSTALAIA DE BALAST CA DOTARE DE BAZ A NAVELOR MARITIME 2.1.

INSTALAII DE BALAST
Rolul instalaiilor de balast este de a corecta poziia centrului de mas al navei prin ambarcarea, transferarea i evacuarea peste bord a balastului lichid . Destinaia i cerinele generale ale complexului conjugat al instalaiilor de balast. ntruct aceste dou instalaii, diferite ca destinaie, se afl amplasate la nivelul fundului navei i folosesc acelai agent de lucru, apa de mare, de cele mai multe ori, abordarea lor este comun. Instalaia de balast-santin poate fi analizat ca o grupare de dou circuite, unul de balastare i unul de drenare, independente ntre ele, care au pompe comune i poriuni comune de conducte. n acest fel se obine utilizarea unui numr mai mic de pompe, tubulaturi magistrale cu o lungime redus i implicit mase i gabarite mai mici. !erine impuse instalaiilor de balast-santin" a# s asigure corectarea poziiei centrului de mas al navei, conform necesitilor impuse de stabilitatea acesteia, n timp util$ b# s asigure drenarea sau umplerea complet a tancurilor, s dreneze casetele de santin i coferdamurile, atunci cnd nava are asieta dreapt, ct i atunci cnd nava are nclinri transversale pn n %&' sau longitudinale de ma(im &' $ c# s nu permit poluarea mrii pe timpul funcionrii sau s conduc la degradarea de ctre ap a mrfurilor datorit inundrii arbitrare a navei $ d# s dispun de mi)loace de acionare local i de la distan a pompelor, de aparate pentru msurarea cantitii de ap n locurile de colectare $ e# s dispun de mi)loace de conducere a apei ctre locurile de colectare a acesteia $ f# s fie e(ecutate din materiale rezistente la aciunea de coroziune a apei de mare $ g# s aib ct mai puine armturi de manevr i fitinguri demontabile.

*+

2.2 OPERAIUNILE DE BALASTARE-DEBALASTARE I STABILITATEA NAVEI

,orbind la modul cel mai general despre operaiunile de balastare respectiv debalastare, acestea au scopul de)a declarat de a deplasa centrul de greutate al navei, aducnd nava la asieta dorit, n urma unor operaiuni specifice -ambarcare, deplasare sau debarcarea balastului constituit din apa de mare# efectuate cu a)utorul unor pompe de balast -uneori de santin# ce deplaseaz apa ntre tancurile de balast. .ste bine cunoscut faptul c n urma descrcrii navei nlimea metacentric se reduce i deci stabilitatea se nrutete. /entru a asigura o stabilitate suficient n condiiile reale de navigaie, n tancurile de balast se mbarc ap de mare de greutate 0, care se adaug deplasamentului navei goale, 1g. n diagrama de carene drepte corespunztor valorii deplasamentului navei balastate 1 % 2 1g 3 0 se obine pesca)ul navei balastate 4% 2 4 3 54 Intersecia dreptei 4%= ct, cu curba 6c -4# conduce la obinerea cotei centrului de caren 6c%, iar la intersecia cu curba r-4# se obine noua raz metacentric r %. !ota centrului de greutate dup balastare, 67% este" 67% 2 - 1g67 3 060 #81% metacentrica h% crete la valoarea" h% 2 r % 3 6!% : - 1g . 67 3 0. 60 # 8 1% -*.*# -*.%# 60 fiind cota centrului de greutate al apei de balast. 9up ambarcarea apei de balast, nlimea

Fig. 2.1 /entru ca aceast cretere s fie ma(im, cota 60 trebuie s fie minim, deci tancurile de balastare transversal, trebuie aezate de cele mai multe ori sub puntea dublului fund. n cazul mineralierelor, datorit densitii mrfii -; < = t8m >#, o dat cu ncrcarea acesteia, centrul de greutate coboar mult, nlimea metacentric transversal i deci *?

stabilitatea navei devin e(cesive cu efect de disconfort asupra echipa)ului. /entru ameliorarea stabilitii navei sunt utilizate tancuri de balast sub puntea principal -cota 6 0 mare#. /entru corectarea poziiei n plan a centrului de greutate al navei, se procedeaz la transferul balastului ntre tancuri.

2.3. STRUCTURA INSTALAIEI DE BALAST

9in cele prezentate rezult c marea ma)oritate a navelor dispune de instalaii centralizate de balastare a navei n vederea reglrii pesca)ului n diverse situaii de e(ploatare, pentru corectarea asietei transversale i longitudinale a navei i pentru reglarea stabilitii transversale. @naliza succint a instalaiei de balast impune aspecte specifice, dup cum urmeaz" %. *. >. =. &. Instalaia de balast, pentru mrirea siguranei este racordat cu instalaia de santin. Aorburile conductelor din tancurile de balast nu au filtre, armturile lor de nchidere @cionarea armturilor de nchidere se poate face manual sau de la distan n funcie @rmturile de regla) se monteaz n compartimentul n care sunt amplasate i Biecare tanc este deservit de o conduct independent, n sistem centralizat, iar toate

nu sunt cu reinere ntruct n tubulatura de balast apa circul n ambele sensuri. de modul de amplasare al echipamentului i gradul de automatizare a funcionrii acestuia. pompele de balast. conductele a)ung n compartimentul maini printr-un coridor central, special construit, sub dublu fund -la navele mari#.

Fig. 2.2 >C

1 afterpic; 2 sorb; 3 pomp de balast; 4 armtur de nchidere; 5 valvul de fund !ingston"; # casete de valvule; $ tanc lateral inferior de balast; % tubulatur de balast; & tanc de combustibil; 1' perete de coli(iune; 11 forpic; 12 armtur de nchidere cu etan)are de pe punte* a comunica+iei cu forpicul; armturi de golire* cu ac+ionare de pe punte* a tancurilor superioare laterale 14; 15 puntea principal; 1# filtru; 1$ armtur de borda,. @rmtura de nchidere %* are rolul de a pre ntmpina inundarea navei prin tubulatur de balast, atunci cnd n forpic apare gaur de ap. 4ancurile de sub linia de plutire se pot umple i gravitaional, sorburile, sub form de a)uta)e convergente -plnii de aspiraie#, se plaseaz n pupa fiecrui tanc, n zona planului diametral sau n zona gurnei. Daterialele folosite pentru confecionarea tubulaturilor de balast sunt oelul prote)at prin zincare sau cptuit la interior cu polietilen, iar armturile sunt confecionate din font, bronz sau oel. ,alvula Eingston, poate fi de fund, la navele maritime-*.> a# sau de borda) -*.> b# la navele fluviale pentru a nu trage ml de pe fundul fluviului i este montat pe un cheson etan n raport cu corpul navei.

Fig. 2.3 1 armtur de nchidere* 2 )i 3 conducte de alimentare cu abur )i aer comprimat; 4 racord de aerisire; 5 tub inelar perforat pentru de(ghe+are )i suflare cu abur sau aer comprimat; # grtar /entru controlul nivelului i implicit al cantitii de ap din tancuri se utilizeaz nivelmetre ale cror indicaii permit luarea deciziilor pentru comanda manevrelor de e(ploatare a instalaiei de balast. %. 4ubulatura instalaiei de balast permite funcionarea i la nclinrile transversale pn la %&' iar prin construcie are mi)loace de golire -armturi, dopuri#$ *. /ompele utilizate sunt de tip centrifugal prevzute cu mi)loace de autoamorsare. /entru sigurana funcionrii instalaiei se recurge la dublarea pompelor de ctre pompele de >%

incendiu, pompele de serviciu sau pompele circuitului e(terior de rcire ale motorului principal, >. Ae interzice folosirea pompei de incendiu n instalaia de balast ale crui tancuri sunt mi(te, servind i pentru depozitarea combustibilului. =. Fa navele de dimensiuni mari instalaia de balast are dou circuite autonome n pupa i n prova. Apre e(emplu, instalaia de balast pupa din fig. *.= deservete numai afterpicul cu a)utorul pompei centrifugale +, i numai n caz de avarie se utilizeaz i pompa cu piston %* a instalaiei de santin. Gperaiunile ce se pot efectua cu a)utorul instalaiei de balast pupa sunt" umplerea afterpicului -prin deschiderea armturilor >, H i +, cu pompa de balast +, n urma deschiderii armturilor * i > i a casetei %C, cu pompa de curire %*$ evacuarea apei cu pompa de balast, dup deschiderea armturilor *, H, I, %= i a casetei %C$ alimentarea cu ap, pentru splarea punilor n ambele borduri, n vederea rcirii lor, cu pompele de balast i de curire.

Fig. 2.4 1- p.lnia de aspira+ie* 2-valvula de trecere; 3-valvula !ingston* 4- filtrul brut* 5* #* $* & armturile de nchidere; %-pompa centrifug; 1' caset de valvule; 11-clapet de borda,; 12-pompa cu piston; 13- caset de valvule 14-supapa de siguran+ a pompei

Fig. 2.5 1- pompa de santina; 2- valvul de sens; 3 clapet de borda,; 4 valvula /ingston; 5 electropompa de balast; # valvul i(olare trasee;

cu piston 12. n mod analog instalaia de balast prova -fig. *.&# are ca pomp principal pompa de incendiu &, iar ca rezerv pompa de santin %. Borpicul se umple gravitaional n urma deschiderii armturii I i a valvulei Eingston =. @pa din forpic este evacuat cu a)utorul motopompei & prin deschiderea armturii de nchidere I i a celor de nchidere reinere * i >. >*

2.4. AUTOMATIZAREA INSTALAIEI

@ceste instalaii sunt formate din pompe, tubulaturi, tancuri de balast, armturi de comand i control. Pom !"! de balast sunt n general de tip centrifugal, care la funcionare au debite mari i sunt autoamorsabile. .le trebuie s ndeplineasc condiii att pe aspiraie ct i pe refulare. Registrele de clasificare impun dublarea pompei de balast :de obicei aceasta este dublat de pompa de santin. T#$#"%&#'("! instalaie de balast sunt formate din" tubulatura principal prin care circul apa de mare$ tubulatura de aerisire a tancului de balast$ tubulatura instalaiei de masur si control ce monitorizeaz nivelul balastului n tancuri.

Fig.2.#. 0nstala+ia de balast O$)!'*%+(!" 4ubulatura instalaiei de balast se cupleaz la un capt cu instalaia de introdus ap -magistrala de ap de mare#, iar la cellalt capt cu tancurile de balast. /trunderea apei n corpul navei se face prin valvula Jingston sau priza de fund. Fa cellalt capt al instalaiei se amena)eaz tancul de balast cu elementele lui -fig.*.I.#" >>

tubulatura de umplere i golire -%#, tubulatura de aerisire -*#, tubulatura de masur si control ->#. ,olumul i dispunerea tancurilor de balast se face n conformitate cu calculele hidrostatice, astfel nct s se asigure pesca)ul mediu al navei i posibilitatea de reglare a asietei.

Fig. 2.$. 1anc de balast amena,at n prova T%,-#" .! $%"%)& !)&! '!*/0#& -#1 %2 Ramificaie cu rol de umplere i golire a tancurilor de balast. $2 @erisire cu rol de a asigura ieirea aerului din tanc la umplere. /ermite de asemenea nchiderea tubulaturii cnd puntea prova intr sub ap. Ae are n vedere ca seciunea de intrare a apei s fie mai mic dect seciunea de ieire a aerului, adic

2 e -aceasta pentru a nu se crea suprapresiune i vacuum la golire#.

-2 4ub de sond : permite controlul local al cantitii de balast din tanc. !antitatea de balast poate fi masurat i de la distan cu a)utorul traductoarelor de nivel. Fa navele moderne e(ist sisteme automate de control i monitorizare cu urmtoarele aplicaii" - msoar automat nivelul din tancurile de balast, ap potabila, combustibil sau de marf$ - urmrete i semnalizeaz diveri parametrii -detecia golirii i respectiv ncrcrii tancului, temperatura, presiune i densitate#. 9e regul astfel de sisteme sunt integrate ntr-un sistem principal de control prin intermediul unei interfee, care face legtura ntre traductoarele e(istente n tancuri i un calculator central. /rodusele de acest fel e(istente pe pia, trebuie s prezinte un grad ridicat de performan, siguran i precizie. Dontarea traductoarelor n tancurile monitorizate trebuie s corespund clasei de precizie I/I+ -prima cifra I semnific protecia total contra ptrunderii prafului iar cea de-a doua ne indica rezistena la imersiune prelungit#. /rodusele e(istente pe pia pot realiza monitorizarea simultana a circa +C tancuri -figura *.+#.

>=

Fig. 2.%. 2istemul principal de control al tancurilor de marf* balast* serviciu Instalaia de balast trebuie s permit urmatoarele manevre absolut necesare n procesul de e(ploatare a navei" ambarcare-debarcare balast, manevra apei ntre tancuri, babord-tribord i invers, manevra balastului din pupa n prova i invers. Kivelul apei din tancuri este urmrit n permanen cu a)utorul unor traductoare de nivel. Instalaia de balast de la fregat are tancuri de balast att n prova ct i n pupa -se poate observa in schema# iar tubulaturile vin n legatura i cu celelalte tancuri pentru a aduna scurgerile n tancurile de balast. n tabelele din ane(e avem tancurile de la fregata n discuie, capete de tabel fiind numrul tancului, denumirea, poziia sa n funcie de coaste i capacitatea n tone. T'%.#-&o%'! .! ,(*!" -# "#&(&o'. @plicaiile marine sunt e(ecutate printr-o tehnologie de vrf, care a fost ncercat i testat n mii de aplicaii de-a lungul anilor. 4ehnologia plutitorilor trebuie s permit satisfacerea condiiilor dure din domeniul marin pentru a funciona continuu ani de-a rndul fr a se deteriora. 9ificultatea accesului la traductorul aparaturii de msurare a nivelului din tanc implic dotarea navelor n acest sens cu echipamente din cele mai fiabile. !el mai ntlnit traductor de nivel este plutitorul -figura >.=#, utilizat n principal pentru avanta)ele pe care le prezint i anume" plutitoarele urmresc adevratele suprafee ale lichidului i nu e(trapolarea rezultatelor obinute din indicaii indirecte cum sunt presiunea sau ecoul$ funcioneaz perfect n tancurile cu perei curbai sau alte forme, unde alte tehnologii pentru sesizarea nivelului lichidului nu pot funciona$

>&

 prezint singura capacitate de a monitoriza nivelele de lichid din orice tanc indiferent de mrime i form$ poate opera cu lichide de greutai specifice diferite$ acurateea msurtorilor nu poate fi afectat de schimbri n greutatea specific, temperatur i presiune a lichidului monitorizat i din aceste cauze nu sunt necesare reglri i recalibrri scumpe$ pot monitoriza zonele de contact ntre lichid i emulsii.

Fig. 2.&. !u a)utorul traductoarelor cu plutitor se pot msura nivelele unor lichide de concentraii sau greutti specifice diferite care se afl adeseori n acelai tanc : unul plutind deasupra celuilalt -figura >.&#. !ele mai multe traductoare doar urmresc nivelul cel mai de sus al unei suprafee de lichid sau continuul unui tanc ca ntreg, dar cu senzorii plutitori montai ca n figura >.& se pot monitoriza cu uurin in zona de contact ntre dou lichide diferite, inclusiv emulsiile, spumele i murdriile care se formeaz intre ele. @)ustnd greutatea specific a plutitorului magnetic, senzorii sunt reglai s monitorizeze interferena dintre lichidele aparinnd unei game largi de produse. Bolosii mpreun cu alarme de nivel i sisteme automate de nivel, senzorii dau siguran c doar lichidul necesar este pompat dintr-un tanc n altul.

>I

Fig. 2.1'. T'%.#-&o'#" .! ,(*!" -# "#&(&o' m%3,!&(- -figura *.%%#. n acest caz emitorul este montat vertical n tanc i conectat prin cablu la un receptor aflat n alt parte a vasului. .mitorul se compune dintr-o ti) lunga de-a lungul creia se mica un plutitor magnetic odat cu suprafaa lichidului. n interiorul corpului ermetic al ti)ei se afl un divizor de volta) -o reea -combinaie de multe comutatoare i rezistoare#, care se intinde pe toat lungimea de indicare a ti)ei.

Figura 2.11. G anumit tensiune de curent continuu este aplicat la capetele emitorului n timp ce plutitorul se mica cu suprafaa lichidului deschiznd comutatoarele, pe baza aciunii cmpului magnetic. Rezultatul este o gam larg de semnale electrice induse proporional cu nivelul din tanc. Aemnalul de ieire poate fi trimis oricrui tip de receptor, inclusiv celor analogice sau digitale. @stfel de indicatoare sunt cele mai bune, deoarece" un magnet permanent incorporat n fiecare lamel formeaz o legatur sigur cu lamelele adiacente. @linierea corespunztoare este asigurat constructiv i nu este afectat de ocuri, vibraii, valuri sau schimbri rapide ale nivelului de lichid$ un ghid permite utilizarea unui magnet tip bar n interiorul plutitorului. 7hidul este integrat n interiorul canalului cu lamele, deci indiferent de poziie, magnetul din plutitor este ntotdeauna aliniat$ un magnet permanent puternic st ntr-o poziie orizontal n interiorul comutatorului i din aceast cauz rotaia lamelei este sigur i neineltoare. @cest tip de traductor se poate utiliza, printr-un monta) adecvat -figura *.%*#, pentru tancurile foarte adnci sau cu pereii nclinaii unde emitoarele sunt legate n serie i montate suprapus.

>H

Fig. 2.12. /lutitorul, prin construcia i forma lui are capacitatea de a funciona i n cazul lichidelor a cror densitate variaz n limite largi. @stfel de sisteme dau posibilitatea monitorizrii i automatzrii proceselor de balastare-debalastare n vederea meninerii unei asiete convenabile, mai ales la navele specializate ce mbarc greuti concentrate mari.

>+