1. Contractul de navlosire pe voiaj. Definiie. Caractere juridice.

Forma contractului Contractul de navlosire pe voiaj este acea conventie prin care armatorul se obliga sa transporte pe mare marfurile navlositorului in schimbul unei sume de bani numite navlu. Caractere juridice este un contract sinalagmatic(da nastere la drepturi si obligatii reciproce in sarcina partilor contractante) este un contarct consensual in sensul ca se incheie printr-un simplu acord de vointa al partilor asupra termenilor si conditiilor stipulate in contract. este un contract cu titlu oneros, fiecare parte urmarind un echivalent, o contraprestatie in schimbul obligatiei asumate. este un contract comutativ in sensul ca existenta si intinderea obligatiilor este cunoscuta de parti inca din momentul incheierii contractului. este un contract alternativ deoarece in anumite situatii armatorul poate inlocui nava care va efectua transportul. este un contract cu executare succesiva intrucat practic nu se poate executa printr-o singura prestatie. Forma contractului Potrivit art. ! Cod Comercial, contractul de navlosire se incheie in forma scrisa(ad probationem). "n practica, se utili#ea#a cel mai adesea contractele-tip standardi#ate, elaborate de organi#atiile internationale cum ar fi spre exemplu conferinta maritima-balticainternationala($"%C&), care a elaborat si ultima forma care circula si in pre#ent respectiv '()C&) charter- part*(+'en- general, C&)- conditii de transport). Contractul cuprinde doua parti, respectiv partea intai care are ,- de casete ce urmea#a a se completa si partea a doua formata din 1. clau#e descriptive la care partile pot adauga si altele. /vantajul acestui sistem este acela ca daca partile sunt de acord cu clau#ele din partea a doua, este suficient sa complete#e numai partea "-a, cea de-a doua fiind incorporata prin referinta. ,. Contractul de navlosire pe voiaj. Definiie. Pri. Obiectul contractului

Contractul de navlosire pe voiaj este acea conventie prin care armatorul se obliga sa transporte pe mare marfurile navlositorului in schimbul unei sume de bani numite navlu. Partile contractului de navlosire Contractul de navlosire pe voiaj se incheie intre armator si navlositor. "n contractul de navlosire pe voiaj, armatorul isi pastrea#a rolul de caraus, are gestiunea nautica si comerciala a navei, iar comandantul si echipajul raman in serviciul si la ordinele lui. Carausul, desi nu apare in contractul de navlosire, este persoana care se obliga sa efectue#e voiajul. "n acest sens, regulile de la 0amburg prevad ca este caraus orice persoana cu care sau in numele caruia s-a incheiat un contract de transport al marfurilor pe mare. )avlositorul este persoana care, in schimbul unei sume de bani numita navlu, re#erva nava sau o parte din ea, spre a transporta o marfa pe mare. &biectul contractului )avlosirea(din perspectiva armatorului) are ca obiect in acest ca# atat nava cat si marfa). Potrivit articolului ! alin., cod comercial, contractul de navlosire trebuie sa cuprinda numele, nationalitatea si capacitatea vasului. "ndicarea navei si a principalelor sale caracteristici pre#inta importanta deosebita, deoarece navlositorul trebuie sa stie inca din momentul incheierii contractului ce nava i se pune la dispo#itie, si care sunt caracteristicile tehnice ale acesteia, locul unde se afla si data la care va fi gata pentru incarcare. Conditia esentiala a oricarui contract de navlosire este buna stare de navigabilitate a navei si mentinerea ei in aceasta stare pe intreaga durata a contractului. /rmatorul are posibilitatea de a substitui nava, fara a modifica termenii contractului dar nava propusa pentru inlocuire trebuie sa indeplinesca aceleasi caracteristici tehnice. "n contractele de navlosire pe voiaj, marfa este trecuta cu aproximatie in sensul ca se preci#ea#a incarcatura completa(full cargo).

)avlul este pretul pe care navlositiorul il plateste armatorului pentru deplasarea marfurilor, dintr-un port intr-altul, pe ruta cea mai directa cu diligenta re#onabila. 1. Obligaiile armatorului n contractul de navlosire pe voiaj

&bligatiile armatorului Fiindin pre#enta unui contract sinalagmatic, ambele parti se obliga. /rmatorul in calitate de caraus se obliga la2 1. / pune la dispo#itia navlositorului o nava in buna stare de navigabilitate. Prin buna stare de navigabilitate se intelege aptitudinea navei de a efectua voiajul in scopul transportarii marfurilor in siguranta. )ava indeplineste conditiile de navigabilitate legala a.c indeplineste conditiile preva#ute de legea nationala in ceea ce priveste constructia si echiparea ei, conditii acre daca sunt indeplinite, conduc la ideea ca nava este apta sa navige, tinand cont si de pericolele inerente calatoriei. )u este suficient ca o nava sa indeplinesca conditiile de navigabilitate legala, ea trebuind sa satisfaca si conditiile de navigabilitate contractuala, respectiv sa fie apta sa duca la destinatie marfa preva#uta in contract. )erespectarea acestei obligatii fundamentale atrage raspunderea armatorului. 3ate fiind pericolele maritime, in contractele standard exista o clau#a de limitare a raspunderii armatorului. /ceasta clau#a prevede ca armatorul sau managerii sai, vor fi tinuti raspun#atori pentru pierderea sau avarierea marfurilor, precum si pentru intar#ierea in livrare numai in ca#ul in care acetea sunt consecinta directa a nedepunerii unei diligente re#onabile in scopul obtinerii unei bune stari de navigabilitate, Per a contrario, daca armatorul dovedeste ca a depus toata diligenta, nu va putea fi tras la raspundere ,. / transporta marfurile la destinatie si de a le preda in starea in care le-a primit. %ajoritatea obligatiilor in timpul calatoriei, sunt indeplinite in fapt prin comnadantul de nava care are o po#itie juridica bine definita, rolul acestuia fiind important atat in ceea ce priveste conducerea tehnica a navei cat si in ceea ce priveste executarea contractului de navlosire. "n calitate de repre#entant al armatorului, comandantul navei are obligatia sa faca tot ceea ce este necesar pt executarea contractului de navlosire si pentru a asigura integritatea cantitativa si calitativa a marfurilor aflate pe nava. (l preia si asea#a marfurile pe nava, semnand conosamentul. 1. / efectua voiajul cu celeritatea obisnuita, si fara devieri. /tunci cand nu sunt mentionate perioade de timp, se accepta ca voiajul sa se desfasoare intr-o perioada de timp re#onabila tinand cont de imprejurari. "n ca#ul nerespectarii acestei obligatii, navlositorul va fi indreptatit la despagubiri. 4ivrarea marfii la destinatie. %arfa se preda in portul de destinatie, persoanei indreptatite sa o preia sau unui mandatar al acesteia. 3e regula, marfa se preda posesorului legitim al conosamentului(documentul de transport), sau, daca marfa s-a transportat fara eliberarea de conosament, marfa se preda persoanei indicate in contractul de navlosire. )eexecutarea sau executarea necorespun#atoare a obligatiilor i#vorate din contractul de navlosire antrenea#a raspunderea armatorului in doua directii principale2 5. 6aspunderea armatorului pentru neexecutarea sau executarea necorespun#atoare a obligatiilor care, in principiu, nu determina pierderea sau avarierea marfurilor. 7anctiunea nerespectarii acestor obligatii este preva#uta in contractul de navlosire si consta fie in re#ilierea contractului, fie in obligarea navlositorului la plata unor despagubiri. . 6aspunderea armatorului pentru pierderea sau avarierea marfurilor incredintate. Potrivit art. -8 C.com., 9Carausul raspunde pentru lucrurile incarcate pentru care da recipisa de primire prin polita de incarcare: (conosament). Carausul care s-a obligat a efectua voiajul, respectiv transportul marfurilor incarcate pe nava, este tinut a duce la bun sfarsit transportul respectiv, in ca# contrar fiind obligat sa despagubeasca pe navlositor pentru daunele oca#ionate.: (art. ,5 C.com.). - ;na dintre principalele obligatii ale armatorului este stivuirea corecta a marfurilor pe nava, comandatul de nava fiind considerat de majoritatea legislatiilor ca fiind cel mai bun stivator. 3in acest motiv, in contractele tipi#ate se prevede ca armatorul este raspun#ator pentru pierderea sau avarierea marfurilor cau#ata de o stivuire gresita, cu exceptia situatiei in care stivuirea a fost efectuata de navlositor sau de prepusii sai.

6eglementarile uniforme in materie impun inscrierea in conosamente de mentiuni referitoare la cantitatea si calitatea marfurilor incarcate. Conosamentul constituie prima dovada a incarcarii marfurilor pe nava si, in acelasi timp, ba#a legala a destinatarului pentru reclamarea pierderilor sau avariilor. "n conformitate cu 6egulile de la 0ambourg, conosamentul trebuie sa cuprinda mentiuni privind natura generala a marfurilor, numarul de colete sau de bucati, precum si greutatea sau cantitatea lor exprimata in alt mod, asa cum au fost furni#ate aceste indicatii de catre incarcator. 3aca la destinatie se constata lipsuri sau avarii la marfa, dovada ca acestea s-au produs in timpul transportului va re#ulta din confruntarea starii marfii cu datele inscrise in conosament. Rspunderea armatorului n contractul de navlosire pe voiaj. Clauze de

5. e onerare

/rmatorul poate fi exonerat de raspundere pentru neexecutarea sau executarea necorespun#atoare a obligatiilor in temeiul unor clau#e inserate in contractul de navlosire pe voiaj2 1. Clau#a referitoare la inghet ("C( < clau#a de gheata) 3aca portul indicat in contractul de navlosire este supus inghetului intr-o anumita perioada a anului, se obisnuieste ca, in contractul de navlosire, sa fie inserata o clau#a in scopul apararii navelor impotriva pericolelor care decurg din incgheturi. Clau#a generala de inghet din contractul de navlosire tip '()C&) prevede dreptul carausului de a parasi portul de incarcare fara incarcatura daca exista pericolul sa fie prins de gheturi. 3aca marfa a fost incarcata in parte, armatorul poate dispune ca nava sa paraseasca portul cu marfa incarcata partial, percepand numai navlul aferent acesteia. 3aca in contract s-au preva#ut mai multe porturi de incarcare si o parte a acestora este afectata de inghet, comandantul are libertatea sa incarce numai marfa din porturile neafectate. 3aca, in timpul descarcarii, comandantul considera ca este indicat sa paraseasca portul pentru a nu fi prins de inghet, el are libertatea sa plece cu marfa ramasa la bord spre portul cel mai apropiat. ,. 6otatia geografica "n situatia in care nava urmea#a sa incarce sau sa descarce in mai multe porturi, in contractul de navlosire se mentionea#a, de obicei, ca aceste porturi sa se afle in drumul firesc al navei. 6otatia porturilor trebuie sa tina seama, pe cat posibil, de ase#area marfurilor pe nava. %ajoritatea contractelor de navlosire prevad dreptul comandantului de nava de a fixa rotatia porturilor conform intereselor sale. %ai mult, daca in contractul de navlosire se mentionea#a un grup de porturi dintr-o anumita #ona geografica, se va face intotdeauna mentiunea ca portul de acostare trebuie sa fie un port sigur. "n ca#ul in care portul devine nesigur datorita unor evenimente, comandantul are dreptul de a refu#a sa acoste#e in acel port si de a cere indicarea altui port. "n acest sens, in majoritatea contractelor de navlosire este inserata clau#a de ra#boi, care prevede ca, in situatia in care executarea contractului devine imposibila datorita unor riscuri de ra#boi, partile sunt indreptatite sa re#ilie#e contractul. 1. Clau#a de greva Protectia oferita de aceasta clau#a a aparut o data cu de#voltarea industriala. 'revele pot provoca intar#ieri in efectuarea operatiunilor de incarcare-descarcare a navei. 3in acest motiv, s-a generali#at inserarea unor astfel de clau#e exoneratoare de raspundere atat in favoarea armatorului, cat si in favoarea navlositorului. & astfel de clau#a este preva#uta in contractul de navlosire pe voiaj tip '()C&), iar continutul acesteia este preluat si in alte tipuri de contracte. Potrivit acestei clau#e, daca o greva ingreunea#a incarcarea marfurilor sau a unei parti din marfa cand nava este gata a parasi ultimul port sau in orice moment in cursul calatoriei, comandantul are dreptul sa solicite navlositorilor sa declare ca accepta staliile, ca si cum nu ar fi fost greva. 3aca armatorul nu primeste raspuns po#itiv in termen de ,5 ore, are posibilitatea sa re#ilie#e contractul. 3aca nava a fost incarcata oartial, armatorul poate dispune ca nava sa plece cu marfa incarcata si sa pretinda navlul corespun#ator cantitatii incarcate.

"n situatia in care greva se declansea#a in portul de descarcare, destinatarul este indreptatit sa retina nava pana la incetarea grevei si terminarea descarcarii sau sa dirije#e nava intr-un alt port. . Obligaiile navositorului n contractul de navlosire pe voiaj 1. "n etapa preliminara voiajului, navlositorul are obligatia de a aduce marfa in portul de incarcare si de a o pregati pentru incarcare. "mpartirea atributiunilor referitoare la incarcare intre armator si navlositor se intemeia#a pe regula 9de-a lungul navei: (9alongside ship:), conform careia navlositorul are obligatia sa aduca marfa pe riscul si cheltuiala sa astfel incat sa poata fi ridicata de instalatiile navei. "n absenta unor dispo#itii contrare, navlositorul este obligat sa asigure o incarcatura completa (F;44 C/6'&). 3aca navlositorul nu-si indeplineste aceasta obligatie, armatorul este indreptatit la despagubiri (navlu mort) si sa incarce alta marfa in completare. )avlositorul are, de asemenea, obligatia de a incarca nava in timpul de operare preva#ut in contract, numit 9perioada de stalii: (lain time). 7taliile repre#inta perioada de timp calculata pe #ile libere, pe durata careia, potrivit contractului de navlosire sau u#urilor din port, nava trebuie incarcata sau descarcata. )avlositorul are obligatia ca, in aceasta perioada, sa incarce sau sa descarce marfurile, orice depasire fiind penali#ata prin perceperea de contrastalii. =impul de stalii se stabileste in contractul de navlosire, in functie de specificul marfurilor ce urmea#a a fi incarcate sau descarcate, de rata de operare din portul respectiv, precum si de u#urile comerciale ale porturilor in cau#a. 7taliile incep sa curga (se calculea#a) de la ora si din #iua stabilite si pana la ora si #iua cand expira. Contractul de navlosire reglementea#a, in principiu, si problema contrastaliilor, care repre#inta sume de bani pe care navlositorul este obligat sa le plateasca pentru depasirea timpului de stalii. 3aca si aceasta perioada este depasita, nava intra in contrastalii extraordinare, situatie in care navlositorul va fi obligat sa il despagubeasca integral pe armator. "n situatia in care operarea unei nave se face intr-o perioada mai scurta de timp decat timpul de stalii preva#ut de contract, armatorul va plati navlositorului o prima pentru timpul economisit. ,. &bligatia de a plati navlul Partile pot conveni ca navlul sa fie platit anticipat sau la destinatie. Plata anticipata a navlului nu inseamna plata acestuia inainte de incarcarea navei, ci plata lui la data semnarii conosamentului, adica la data terminarii efective a incarcarii marfurilor pe nava. 3aca in contract s-a preva#ut ca plata navlului sa se faca anticipat, navlul ramane castigat de armator chiar daca nava nu ajunge la destinatie. 3aca partile au convenit ca plata navlului sa se faca total sau partial la destinatie, navlul nu revine armatorului decat daca nava ajunge la destinatie. Potrivit art. !5 C.com., in ca#ul in care navlositorul, inainte de incarcare, declara ca nu mai doreste sa efectue#e calatoria, va fi obligat sa plateasca armatorului jumatate din navlul convenit. 3aca navlositorul incarca o cantitate de marfa mai mica decat cea stabilita, va fi obligat sa plateasca navlul in intregime (inclusiv navlul mort, cel aferent capacitatii neincarcate), iar daca incarca o cantitate mai mare, va plati navlu suplimentar. Ca masura asiguratorie in ceea ce priveste plata navlului, a navlului mort, contrastaliilor si altor cheltuieli datorate armatorului, acesta va avea un drept de retentie (dreptul armatorului de a retine marfurile navlositorului pana la recuperarea cheltuielilor) asupra marfurilor aflate la bord. >. Contractul de navlosire pe timp. Definiie. Obiectul contractului Contractul de navlosire pe timp este contractul dintre armator si navlositor prin care navlositorul inchiria#a o nava si serviciile echipajului pe o perioada de timp determinta sau nedeterminata. &biectul contractului )ava Contractul de navlosire pe timp se inscrie pe considerearea unei nave descrise dataliat, astfel incat nava este elementul central al contractului, din acest motivin contract sunt descrise

amanuntit caracteristicile tehnice ale navei precum si conditiile in care navlositorul intelege sa exploate#e nava. Performantele navei specificate in contract devin obligatii contractuale pentru armator astfel incat orice neconcordanta poate sa duca la re#ilierea contractului. /rmatorul prin cedarea gestiunii comerciale pierde controlul asupra dirijarii navei in anumite #one de navigatie, din acest motiv armatorul are posibilitatea de a limita accesul in #onele considerate periculoase. =oate excluderile si limitarile vor fi mentionate in contract, navlositorul neavand dreptul sa dirije#e nava spre aceste #one decat cu acordul expres al armatorului. 3esi navlositorul poate sa foloseasca nava pentru transportul oricaror marfuri, armatorul are posibilitatea de a limita acest drept prin inter#icerea unor tipuri de marfuri care ar fi de natura sa-i degrade#e nava. Chiria Pentru serviciile aduse armatorul are dreptul la o suma de bani numita chirie calculata in raport cu perioada de timp pe care navlositorul foloseste nava. !. Contractul de navlosire pe timp. Obligaiile armatorului

Contractul de navlosire pe timp este contractul dintre armator si navlositor prin care navlositorul inchiria#a o nava si serviciile echipajului pe o perioada de timp determinta sau nedeterminata. ". &bligatiile armatorului 3istingem intre , categorii de obligatii, respectiv obligatii privind nava si obligatii privind echipajul. 1) &bligatii privind nava /rmatorul are obligatia de a pune la dispo#itia navlositorului nava stabilita prin contract neavand dreptul sa substituie nava decat cu acordul expres al navlositorului. )ava trebuie pusa la dispo#itia navlositorului la data si locul convenit. (xecutarea unui contracctde navlosire pe timp incepe din momentul predarii navei navlositorului si icnetea#a in momentul relivrarii acesteia. "ntre aceste , momente cu exceptia unor perioade de suspendare navlositorul este obligat sa plateasca armatorului chiria stabilita. Clau#ele contractuale privind livrarea si relivrarea navei prevad de regula efectuarea de experti#e cu experti agreati de ambele parti, onorariile urmand a fi suportate in mod egal de armator si navlositor. "n mod obisnuit timpul consumat cu efectuarea experti#ei de livrare este in contul armatorului, iar timpul consumat cu efectuarea experti#ei de relivrare in contul navlositorului. &bligatia de plata a chiriei devine exigibila la terminearea experti#ei de predare, respectiv in momentul in care nava este predata navlositorului si este acceptata de acesta. "n consecinta contractul intra in vigoare si incepe sa se execute odata cu semnarea protocolului de livrare. )ava trebuie sa fie in buna stare de navigabilitate, sa fie dotata si echipata corespun#ator (sa aiba echipaj in conformitate cu normele interne si conventiile internationale, aparatura si inventar de navigatie, suficient combustibil pentru a ajunge la locul de predare, precum si provi#iile necesare echipajului pt intreaga perioada a contractului. 1) 7a aprovi#ione#e nava cu lubrefianti (uleiuri necesare pentru motoare) pentru intreaga durata a contractului. 5) 7a semne#e protocolul de livrare si de relivareare a navei "". &bligatiile armatorului privind echipajul 1) 7a plateasca salariile echipajului conform contractelor de ambarcare ,) 7a procure si sa plateasca asigurarile 8. Contractul de navlosire pe timp. Obligaiile navlositorului

Contractul de navlosire pe timp este contractul dintre armator si navlositor prin care navlositorul inchiria#a o nava si serviciile echipajului pe o perioada de timp determinta sau nedeterminata. """. &bligatiile navlositorului 1) 7a plateasca chiria stabilita pana la data scadenta. Prin derogare de la obligatia principala a navlositorului de a plati chiria exista situatii care dau dreptul acestuia de a supenda plata chiriei cum ar fi2 greva echipajului, lipsa provi#iilor sau devierea pentru aprovi#ionare, arestul navei sau orice alte cau#e care duc la imposibilitatea efectuarii efectuarii voiajelor cu celeritatea obisnuita si care nu sunt imputeabile navlositorului. "n toate aceste situatii de suspendarea navositorul va incepe sa plateasca chirie la data si ora repunerii navei in stare de expluatare sau de la reluarea voiajului din po#itia in care a avut loc devierea sau din po#itie echivalenta ca distanta. ,) 7a asigure combustibilul necesar 1) 7a plateasca cheltuielile oca#ionale de exploatare a navei ( taxe portuare, trecere prin stramtori, cheltuieli de operare) 5) 7a semne#e protocolul de figurare si relivrare a navei si sa suporte partea sa din cheltuielile oca#onate de numirea expertiilor. ) 7a relivre#e nava la incetarea contractului. 4a incetarea contractului nava va fi preadata in satre normala de functionare in ba#a protocolului de relivrare. )avlositorul raspunde pentru pierderile si avariile suferite de nava in perioada contractuala avand obligatia fie de a repara nava pe cheltuiala sa fie de al despagubi pe armator. )avlositorul nu raspunde pentru u#ura normala a navei. /rmatorul este obligat sa preia nava chiar daca este avariata, avand dreptul de a intenta impotriva navlositorului o actiune in raspunderea civila contractuala. 6elivrarea navei trebuie sa se faca in portul mentionat in contract, in ca#a contrar navlositorul fiind obligat sa il despagubeasca pe armator. .. Contractul de navlosire a navei nude. Particulariti. Obligaiile prilor

Contractul de navrosire al navei nude este o conventie prin care nava este trecuta o perioada de timp determinata in posesia navlositorului, nearmata in schimbul unei sume de baninumita chirie calculata pe unitatea de timp. Ca regula generala nava se preda nearmata, fara combustibil, materiale de intretinere si provi#ii, insa partile pot sa prevada si altfel. )avlositorul devine armator-navlositor avand ata gesiunea nautica cat si gestiunea comerciala a navei. Comandatul este precursul navrositorului si impreuna cu echipajul este la ordinul si executa dispo#itiile acestuia in ceea ce priveste exploatarea comerciala a navei. )atura juridica a acestui contract este apropiata de cea a unei locatiuni de bunuri (inchiriere de bunuri). "ntrucat acest gen de contract nu este reglementat in mod expresin codul comercialse aplica dispo#itiile cuprinse in articolele 151 -15, din Codul Civil adaptate la specificul maritim. Proprietarul armator al navei este in aceasta situatie un locator deoarece el pierde gestiunea nautica si comerciala a navei pe perioada de valabiilitate a contractului, trecand-o asupra locatarului (navlositorul armator). Caracteri#area acestui contract ca o locatiune de bunuri pre#inta importanta in ceea ce priveste restituirea navei. )ava trebuie restituita in starea primita, mai putin u#ura normala cu exceptia situatiei in care nava piere din cau#a de forta majora. /ceasta repre#inta o aplicatie a principiului din dreptul roman ?bunul piere pentru proprietar: ( res perit domino). "n situatia cand pierderea navei se datorea#a unei cau#e de forta majora, contractul se re#ilia#a de drept conform articolului 15,1 din Codul Civil fara ca vreuna din parti sa poata pretinde vreo despagubire. Contractul de navlosire al navei nude este un contract sinalagmatic, cu titlu oneros, comutativ si consensual. "n ceea ce priveste forma contractului, in practica se utili#ea#a cel mai adesea contractele tip, standardi#ate ($/6(C&)). /cesta cuprinde dispo#itii privind caracteristicile navei, locul de livrare al acesteia, limitele de navigatie, perioada contractuala, chiria stabilita etc.

(fectele contractului &bligatiile armatorului2 &bligatia principala a proprietarului este aceea de a pune la dispo#itia navlositorului o nava in buna stare de navigabilitate si care sa corespunda intentiei acestuia de a folosi nava pentru transportul pe mare. Contractele tip standardi#ate prevad ca proprietarul (armatorul) raspunde numai pentrudefectele ascunse ale navei (vicii ascunse) si numai daca acesteaapar intermen de 18 luni de la livrarea navei. Proprietarul isi pastrea#a dispo#itia asupra navei pe durata contractului si are control asupra modului in care se asigura integritatea navei. &bligatiile navlositorului 1. Plata chiriei in cuantumul si modalitatiile preva#ute in contract. Partile au libertatea deplina de a negocia chiria si intervalele la care aceasta se plateste. 3e regula chiria devine exigibila la data livrarii navei si este datorata cantinuu pana la data relivrariicu exceptia situatieiin care nava piere sau este disparuta . /rmatorul are in mod normal un drept de gaj asupra eventualor sume de bani incasate de navlositor pentru neplata chiriei sau a altor sume de bani datorate armatorului. ,. "ntretinerea navei si efectuarea reparatiilor cu exceptia defectiiuniloraparute ca urmare a unor vicii ascunse. 1. 3e a suporta cheltuielile legate de exploatarea navei (taxxe portuare, taxe de trecere prin stramtori etc.) 5. /sigurarea navei, un element important in negocierea unui contract de navlosire a navei nude este evaluarea navei si inscrierea in contract a valorii navei in care navlositorul trebuie sa asigur nava. )avlositorul trebuie sa asigure nava pentru a proteja atat interesele sale cat si pe cele ale armatorului. /armatorul trebuie sa solicite navlositorului copii de pe contractul de asigurare. "n ca#ul in care nava piere sau poate fi considerata ca fiind pierduta societatea de asigurariacorda despagubiriile prestabilite. . 3e a lua toate masurile de a evita retinerea sau sechestrararea navei. Proprietarul armator are un drept de retentie asupra navlurilor si marfurilor ce apartin navlositorului pentru orice daune contractuale. "n acelasi timp navlositorul are un drept de retentie pentru chiria platita in avans si nejustificata de folosirea navei. 1-. Contractul de navlosire parial !boo"ing note#. Caracterizare. Coninut

6epre#inta un document de re#ervare a spatiului pe o nava. /cest document se foloseste atat in navigatia neregulata cat si in navigatia de linie. "n navigatia neregulata acest document se foloseste in ca#ul incheierii unui contract de navlosire pe voiaj in care navlositrul isi asuma obligatia de a incarca nava la capacitate. "n ipote#a in care navlositorul nu dispune de marfa suficienta el are posibilitatea de a incheia contracte cu alte persoane (subnavlositori) in care sa colecte#e marfa pentru a completa capacitatea navei. /cest document poate fi utili#at si in ipote#a in care nu s-a incheiat un contract de navlosire pe voiaj, nu exista un navlosito, ci dinpotriva incarcarea navei este asigurata de agentul acesteia (persoana care repre#inta nava si armatorul in diferite porturi ale lumii). "n ambele situatii dupa negocierea termenilor si stabilirea conditiilor in care se va desfasura transportul partile semnea#a documentul numit boo@ing note. 3aca acest document este urmat de semnearea unui contract de navlosir, atunci ramane un simplu precontract, termenii si conditiile fiind stipulate in noul contract. 3e cele mai multe ori in practica nu se mai incheie alte contracte astfel incat documentul devine un contract avand toate caracteristicile unui contract de navlosire. /cest document este utili#at si in navigatia de linie, situatie in care pentru operativitate contractele se incheie prin mijloace de comunicare la distanta fiind apoi confirmata prin boo@ing note (nota de re#ervare a spatiului pe nava de linie). Continutul documentului

"n mod obligatoriu documentul cuprinde urmatoarele categorii de clau#e2 1. Clau#e de identificare2 - Partile contractante, respectiv armatorul si navlositorul sau incarcatorul - /gentii pe care nava, armatorul sau navlositorul ii foloseste in porturile de escala. - 3ata si locul semnarii documentului - )umele navei si caracteristicile acesteia - /sigurarea - Felul marfii si cantitatea ce urmea#a a fi incarcata precum si locul agreat pentru incarcarea marfii ( in cala sau pe puntea navei). ,. Clau#e de operare - Perioada de incarcare - Conditiile sau normele de incarcare-descarcare - Portul de incarcare - Portul de descarcare 1. Clau#e care reglementea#a aspecte financiare - )avlul si modalitatea de calcul a acestuia - Contrastaliile (penalitati prestabilire pentru depasirea timpului de stalii) - Contrastaliile extraordinare - =axe si alte cheltuieli legate de performarea voiajului - Comisioane 5. Clau#e de jurisdictie (legea aplicabila si instanta competenta sa solutione#e eventualele litigii) . /lte mentiuni - %odul de reglementare a avariei comune "n dreptul maritim, notiunea de avarie comuna are semnificatia unei pierderi partiale constand in sacrificiul sau cheltuielile extraordinare facute de armator in mod intentionat si rational pentru salvarea comuna a navelor si marfurilor de la un pericol care le amaninta in expeditia maritima. 3e regula se face referire la clau#ele unui anumit tip de contract de navlosire, '()C&) cu mentiunea ca acesta face parte integranta din boo@ing note 11. Particularitile contractului de navlosire cantitativa

(ste un contract de navlosire in care nu nava este elementul centracl al contractului, ci cantitatea de marfa, de obicei substantiala, ce urmea#a a fi transportata. 1. Particularitati2 )ava ce urmea#a a fi pusa la dispo#itia navlositorului este necunoscuta in momentul incheierii contractului, armatorul avand doar obligatia de a pune la dispo#itia navlositorului o nava corespuna#atoare tipului de marfa ce urmea#a a fi transportat. (lementul central al acestui contract il constituie marfa ce urmea#a a fi transportata. 7pre deosebire de contractul de navlosire pe voiaj care devine nul in ipote#a in care nava stabilite fi pusa la dispo#itia navlositorului si nici nu existe clau#e de substituire, in ca#ul de navlosire cantitativa, armatorul poate sa puna la dispo#itia navlositorului orice nava disponibila, deoarec e in momentul incheierii contractului nava este descrisa in termeni generali, fara a fi nominali#ata in mod expres. Contractul are ca obiect transportul unui anumit tip de marfa, in cantitate mare, pusa la dispo#itia armatorului la diferite intervale de timp, astfel incat practic nu poate fi deplasata intr-o singura expeditie. /ceste contracte privesc de regula , categorii de marfuti2 marfuri vrac si produse petroliere. &bligatia navlositorului este aceea de a deplasa marfurile intre porturile expres preva#ute in contract, schimbarea acestora fiind posibila decat cu acordul navlositorului. Contractul se derulea#a prin efectuarea mai multor voiaje consecutive in functie de disponibiilitateade incarcare a marfurilor.

,.

1.

5. .

>. )avlul este stabilit la semnarea contractului pentru intreaga perioada contractuala. !. 4a sfarsitul fiecarei incarcari se emit conosamente. 8. 3e regula in contractul de navlosire cantitativa se face trimitere la clau#ele tipa unui cintract de navlosire pe voiaj, '()C&). "n ceea ce priveste forma contractului se utili#ea#a de regula formularele tip standardi#ate. 1,. Conosamentul. Definiie. Funcii

Conosamentul 3efinitie, sediul materiei. )ormele de drept care definesc si fixea#a regimul juridic al conosamentului sunt numeroase regasindu-se atat in acte normative de drept intern cat si in conventii internationale. Conventia de la $ruxelles din 1.,5 (regulile de la 0aga), desi a reglementat primele dispo#itii uniforme in materie de conosament nu a dat o definitie acestui document. 6egulile de la 0aga preci#au in mod expres in art. 1, litera b, faptul ca prin contract de transport se intelege numai acel contract constatat prin conosament sau printr-un document similar constituind titlu pentru transportul de marfuri pe mare. Prima definitie oficiala a conosamentului adaptata conditiilor moderne in care se desfasoara transportul maritim a fost preva#uta in regulile de la 0amburg din 1.!8. /stfel potrivit art. 1, alin. ! din 6egulile de la 0armburg, conosament inseamna un document care face dovada unui contract de transport pe mare si a preluarii sau incarcarii marfurilor de catre caraus prin care carausul se obliga sa predea marfurile la destinatie contra pre#entarii acestui document. & astfel de obligatie se reali#ea#a prin prevederea expresa din document ca marfurile sa fie predate unei persoane nominali#ate, la ordin sau la purtator. Functiile conosamentului a. Functia de dovada a marfurilor incarcate sau predate spre incarcare Conosamentul este chitanta semnata de caraus sau in numele sau eliberata incarcatorului care atesta ca marfurile descrise in cuprinsul sau au fost incarcate pe o anumita nava, cu o anumita destinatie sau au fost predate carausului in vederea transportului. b. Functia de dovada a existentei si continutului contractului de transport pe mare. Conosamentul nu se confunda cu contractul de transport pe mare respectiv cu acordul dintre caraus si incarcator. 3aca insa nu s-a incheiat un act scris constatator al acestui acord conosamentul repre#inta cea mai buna dovada de existenta a contractului de transport. c. Conosamentul este titlu de valoare, trebuie sa fie marfa incarcata la bordul navei iar posesia legitima a conosamentului valorea#a titlu de proprietate asupra marfii transportate. 11. Conosamentul. Definiie. Clasificare

Conosamentul 3efinitie, sediul materiei. )ormele de drept care definesc si fixea#a regimul juridic al conosamentului sunt numeroase regasindu-se atat in acte normative de drept intern cat si in conventii internationale. Conventia de la $ruxelles din 1.,5 (regulile de la 0aga), desi a reglementat primele dispo#itii uniforme in materie de conosament nu a dat o definitie acestui document. 6egulile de la 0aga preci#au in mod expres in art. 1, litera b, faptul ca prin contract de transport se intelege numai acel contract constatat prin conosament sau printr-un document similar constituind titlu pentru transportul de marfuri pe mare. Prima definitie oficiala a conosamentului adaptata conditiilor moderne in care se desfasoara transportul maritim a fost preva#uta in regulile de la 0amburg din 1.!8. /stfel potrivit art. 1, alin. ! din 6egulile de la 0armburg, conosament inseamna un document care face

dovada unui contract de transport pe mare si a preluarii sau incarcarii marfurilor de catre caraus prin care carausul se obliga sa predea marfurile la destinatie contra pre#entarii acestui document. & astfel de obligatie se reali#ea#a prin prevederea expresa din document ca marfurile sa fie predate unei persoane nominali#ate, la ordin sau la purtator.
Tipuri de conosamente 1. Din punct de vedere al persoanei indreptatita sa pretinda marfa la destinatie distingem intre: a. Conosamentul nominativ. Se elibereaza in favoarea unei anumite persoane indicata in cuprinsul sau ca fiind singura indreptatita sa pretinda marfurile in portul de destinatie. b. Conosamentul la ordin este cel mai des intalnit in practica maritima internationala si in comertul international. Mentiunea la ordin permite circulatia conosamentului si, implicit, transmiterea dreptului de proprietate printr-o procedura simplificata, numita gir (un act uridic prin care documentul si toate drepturile care rezulta din acesta sunt transmise printr-un ordin scris si semnat pe verso documentului, de unde si denumirea de andosare!. c. Conosamentul este la purtator cand pe el sunt inscrise cuvintele la purtator. ". Din punct de vedere al e#pedierii marfii, conosamentele pot purta: a. mentiunea incarcat la bord b. mentiunea primit marfa spre incarcare.

3eosebirea intre cele doua conosamente consta in faptul ca primele fac dovada deplina a expedierii marfurilor. 1. din punct de vedere al re#ervelor ce pot fi inserate in conosament distingem intre 2 - conosamente curate (clean bill of lading)A - conosamente murdare ( unclean bill of lading ) (liberarea unui conosament curat presupune ca marfurile au fost incarcate in stare aparent pura si in cantitatile escrise. 3aca in conosament sunt incluse mentiuni categorice privind starea necorespun#atoare a marfurilor sau a ambalajelor (re#ervelor), conosamentul va fi un conosament murdar sau cu re#erve. /lte tipuri de conosamente 2 - Conosament de linie (liner bill of lading) < utili#at de companiile de linie care efectuea#a rute intre porturi prestabilite. - 7crisoare de trasura maritima ( Ba*bill) < constituie o recipisa pentru marfurile incarcate si o dovada a contractului de transport, dar nu repre#inta un document transferabil sau negociabil. /ceasta inseamna ca marfa va fi predatala destinatie destinatarului indicat in document. - Conosamentul electronic 15. Coninutul conosamentului

%entiunile pe care in mod obligatoriu trebuie sa le cuprinda un conosament pot fi grupate in 2 %entiuni privind marfa A "n conformitate cu 6egulile de la 0amburg, in conosament trebuie specificata natura generala a marfurilor marcajele principale pentru identificarea marfurilor, o declaratie expresa daca este ca#ul privind caracterul periculos al marfurilor, precum si greutatea sau cantitatea lor asa cum au fost furni#ate aceste indicatii de catre incarcator. 7pre deosebire de conventiile anterioare, 6egulile de la 0amburg se aplica si marfurilor depo#itate pe puntea navelor si transporturilor de animale vii. %entiuni privind partileA Conosamentul cuprinde numele si sediul carausului, numele incarcatorului si numele destinatarului daca este numit de incarcator. %entiuni privind voiajulA /ceste mentiuni se refera pe de-o parte la porturile de incarcare si de descarcare, iar pe de alta parte la nava care va efectua voiajul.

"n ceea ce priveste identificarea navei care va efectua voiajul se aprecia#a ca este necesar ca numele acesteia sa fi trecut in conosament mai ales in situatia in care marfa este predata companiei de navigatie spre a fi incarcata. 3ata conosamentuluiA 6egulile de la 0amburg tratea#a aceastaproblema in mod diferit dupa cum conosamentul poarta mentiunea ?incarcat la bord: sau mentiunea ?primit marfa spre incarcare:. Pentru conosamentele cu mentiunea ?incarcat la bord:, data conosamentului este data terminarii efective a incarcarii marfurilor la bordul navei. Pentru conosamentele cu mentiunea ?primit marfa spre incarcare:, data conosamentului va fi data de livrare a marfurilor in portul de destinatie. 7i alte mentiuni obligatorii. )avlul < in conosament se specifica pretul transportului pe mare. Clau#a de jurisdictie < legea aplicabila si instanta competenta sa solutione#e eventualele litigii. )umarul de exemplare originale. Continutul facultativ 2 Pe langa mentiunile pe care in mod obligatoriu le contine un conosament, acesta mai poate contine si unele clau#e speciale referitoare fie la situatia marfurilor care urmea#a a fi incarcate sau sunt deja incarcate, fie la modalitatile in care urmea#a a se efectua transportul. 1 . Rspunderea cru$ului n transportul de martim pe baz de conosament

(xecutarea contractului de transport pe mare se reali#ea#a intr-o perioada de timp determinata.3in acest motiv in ca#ul intentarii unei actiuni in raspundere pe ba#a conosamentului trebuie sa se dovedeasca ca pierderea, avarierea sau intar#ierea "n livrarea marfurilor se datoarea#a unei imprejurari care a avut loc in aceasta perioada de timp. "n conformitate cu 6egulile de la 0amburg raspunderea carausului acoera perioada cat marfurile se afla in grija sa (adica din momentul in care le preia de la incarcator si pana in momentul in care le preda destinatarului). - Comparativ cu celelalte , conventii 6egulile de la 0amburg se aplica si pe portiunea de uscat, celelalte se aplica doar pe portiunea in care marfurile sunt pe mare si pana la descarcarea lor, prin aceste reguli se exinde perioada de raspundere a carausului aferente celorlate. Carausul raspunde pentru2 1. 3aunele re#ultate din pierderea sau avarierea marfurilor precum si din intar#ierea in livrare daca imprejurarea care a cau#at dauna s-a produs in timpul cat marfurile se aflau in grija sa, daca nu dovedeste ca el, prepusii sau mandatarii sai au luat toate masurile care se cereau in mod re#onabil sa fie luate pentru a evita aparitia si consecintele acestei imprejurari. ,. Pierderea sau avarierea marfurilor ori pentru intar#ierea in livrare cau#ata de incendiu daca reclamantul dovedeste ca incendiul a re#ultat din greseala sau neglienta carausului, prepusilor sau mandatarilor sai. 1. Pierderile sau intar#ierea in transporturile de animale vii, dar numai in situatia in care nu s-a conformat instructiunilor date de incarcator. 5. %arfurile transportate pe punte fara acordul incarcatorului precum si in situatia in care nu poate invoca o intelegere in acest sens cu incarcatorul. . =ransportul efectuat de caracusul efectiv - &rice transport poate fi efectuat cu , sau mai multi transportatori maritimi, carausul intial isi asuma raspunderea pentru intregului transport, chiar daca o portiune a acestui transport este incredintata altui transportator maritime (caraus efectiv), din portul de incarcare spre portul de destinatie.Primul caraus care emite conosamentul

este cel are raspunde, dupa plateste despagubirea, are un drept regres de a se intoarce impotriva carausul efectiv culpabil. >. /varia comuna - =oate cheltuielile si tot sacrificiul facut intentionat pentru salvarea navei si a echipajului dintr-o situatie exceptional 3aca partile nu au ales ca in ca# de avarie comuna aplicarea regulilor comune, se aplica regulile portului de destinatie. 1>. % cepii %valuarea despgubirilor datorate de cru$. &imitarea rspunderii.

6egulile de la 0amburg instituie un regim unitar, valabil atat pentru evaluarea daunelor re#ultate din pierderea marfurilor cat si pentru daunele re#ultate din avarierea marfurilor. 6aspunderea carausului este limitata la o suma echivalenta cu 81 unitati de cont pe colet sau alta unitate de transport ori la ,, unitati de cont pe @ilogram de marfa pierduta sau avariata, oricare dintre ele este mai mare. Pentru intar#iere in livrare raspunderea carausului este limitata la de doua ori si jumatate valoarea navlului platibil pentru marfurile intar#iate. 1 ucC , mg de aur pur 3e la regula ca raspunderea carausului este limitata exista si exceptii2 - "ntentia )erespectarea indicatiilor date de incarcator cu privire la transportul marfurilor pe puntea navei 1!. Rspunderea ncrctorului n transportul de mrfuri pe baz de conosament (Regulile de la Hamburg) "ncarcatorul raspunde pentru2 1. (xactitatea indicatiilor privind natura generala a marfurilor, marcajul lor,numarul, cantitatea si greutatea furni#ate carausului pentru a fi inscrise in conosament. ,. %arfurile periculoase - "ncarcatorul este obligat sa-l informe#e pe caraus despre caracterul periculos al marfurilor si daca este ca#ul despre masurile care trebuie luate 18. Pilotajul navelor

Pilotajul navelor maritime este un serviciu de siguranta de interes national si se efectuea#a sub controlul statului pentru toate navele indiferent de pavilionul pe care acestea il arborea#a, in mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea si tarifele practicate. Pilotajul se efectuea#a numai de catre pilotii societatii de pilotaj autori#ate sau care sunt concesionare a acestui serviciu aflate in relatii contractuale cu administratia portuara pentru aceasta activitate. Pilotul trebuie sa detina un brevet valabil pentru #ona de navigatie in care executa pilotajul emis de /utoritatea )avala 6omana. 7olicitarea pilotului se face prin buletinul de pilotaj care va fi aprobat de administratia portuara si capitania de port. Pilotul are urmatoarele obligatii2 - Pe timpul desfasurarii manevrei sa il asiste pe comandantul navei si sa-l averti#e#e asupra riscurilor ce pot apare daca constata ca drumul pe care se deplasea#a nava pune in pericol infrastructura sau suprastructura portuara, alte nave sau ar putea conduce la incalcarea regulilor de navigatie si siguranta din #ona respectiva. - 7a anunte imediat prin orice mijloace societatea de pilotaj si capitania portului in ca#ul in care comandantul naveinu urmea#a instructiunile sale, precum si orice modificari aparute in #onele prin care a trecut si care pot pune in pericol siguranta navigatiei sau orice accident sau eveniment petrecut pe nava. - 7a consemne#e in registrul de manevra toate datele privind manevrele efectuate.

3e a depune un raport scris in ca#ul producerii unor evenimente in timpul desfasurarii manevrei de pilotaj. Comandantul navei pilotate are obligatia de a furni#a pilotului date concrete privind nava si sa il informe#e pe acesta in ca#ul in care paraseste comanda navei precum si despre persoana desemnata sa locuiasca. Comandantul navei pilotate nu are dreptul sa retina pilotul la bord dupa iesirea navei din #ona sau din portul unde pilotajul este obligatoriu si are obligatia sa debarce in siguranta. 6aspunderea partilor Pilotul nu face parte din echipajul navei si nu se substituie comandantului caruia ii revine intreaga responsabilitateprivind navigatia si manevrele referitoare de nava aflata sub conada sa. )umai in situatia in care informatiile furni#ate de pilot au fost transmise eronat cu buna stiinta, raspunderea revine pilotului. "n acest ca# administratia portuara si societatea careia ii apartine pilotul poarta intreaga raspundere pentru daunele re#ultate. 1.. 6emorcajul navelor

6emorcajul de manevra al navelor este un serviciu de interes national si se efectuea#a sub controlul statului pentru toate navele indiferent de pavilionul acestora in mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea si tarifele practicate. 6emorcajul se efectuea#a de catre societatile de remorcaj autori#ate care au obtinut dreptul de a expluata acest serviciu in ba#a unui contract de concesiune incheiat cu administratia portuara si numai in #ona de navigatie preva#uta in autori#atie. 7ocietatea de remorcaj trimite numai remorcherele cu documente si certificate valabile, fiind raspun#atoare de starea tehnica a remorcherului si de capacitatea de remorcare transmisa navelor. "n timpul manevrelor efectuate cu asistenta sau participarea remorcherelor, conducerea manevrelor revine comandantului navei, comandantul si echipajul remorcherului fiind subordonati acestuia. Comnandantul remorcherului are obligatia de a anunta in cel mai scurt timp capitania de port si administratia portuara despre orice modificari aparute in #onele prin care a trecut si care pot pune in pericol siguranta navigatiei, orice accident sau eveniment petrecut, orice nerespectare a regulilor de navigatie de catre comandantul navei remorcate, precum si orice problema privind siguranta navigatiei aparuta in timpul remorcajului.

,-.

/tribuDiile agentului maritim

(xecutarea in bune conditii a contractului de transport pe mare nu ar putea fi conceputa fara posibilitatea armatorului de a avea permanant informatii legate de situatia navelor sale in diferitele porturi ale lumii, de oportunitatile de afaceri privind flota sa precum si de imprejurarile existente intr-un anumit stat si care ar influenta incheierea unor noi contracte. /stfel a aprut un element intermediar in relatiile de comert international care reali#ea#a convergenta intre interesele armatorilor si navlositorilor, respectiv agentiile maritime. /gentiile maritime sunt constituite ca societati speciali#ate in asigurarea asistentei navelor pe eprioada stationarii in portul de resedinta al acestor societati, precum si in facilitarea incheierii de noi contracte de transport maritim. Persoanele care isi desfasoara activitatea in cadrul acestor societati speciali#ate sunt cunoscute sub denumirea de agenti maritimi. /tributiile agentului maritim2 - /gentul asigura indeplinirea formalitatilor cerute de legile si regulamentele locale. - /gentul se ocupa de re#ervarea danei de operare pentru nava, obtinand in acest sens acceptul capitaniei de port si administratiei portuare. - 7e ingrijeste de acordarea liberei practici la nava (operarea poate incepe dupa optineera permisului de apostare si a permisului vamal de operare) - /gentul se ocupa de intocmirea documentelor de transport necesare si de obtinerea permisului de plecare a navei din port - "n ca#uri exceptionale, agentul maritim asista comandantul de nava in raporturile sale cu autoritatile locale, fie pentru depunerea ?protestului de mare: (document scris de

comandantul navei pentru a justifica riscurile si pierderile partiale petrecute pe mare), fie pentru solutionarea unor chestiuni litigioase. (fectueasa decontul cheltuielilor pe care le oca#ionea#a operarea navei in portul respectiv. /gentul maritim se ingrijeste ca nava sa primeasca cea mai buna asistenta in toate operatiunile pe care le efectuea#a in port de la sosire si pana la plecare. "n acest sens agentul maritim informea#a permanent pe mandantul sau (armator, incarcator, navlositor) cu privire la situatia navei pe durata stationarii in port. Pentru serviciile sale agentul percepe tarife conform reglementarilor legale in vigoare.