8

TURISMUL ACTIVITATE ECONOMICO-SOCIAL

1.1 Conceptele de turi !" #i turi t" Dei considerat de cei mai muli dintre experi din domeniu un fenomen specific epocii contemporane, turismul s-a cristalizat n a doua jumtate a secolului al XIX-lea i ca atare, primele ncercri de definire i caracterizare a lui dateaz din aceast perioad. Din punct de vedere etimologic, cuv ntul !"#$I%&' provine din termenul englezesc !"( "(#$' )a cltori, a colinda*, av nd deci semnificaia de excursie. De-a lungul anilor, coninutul noiunii de turism s-a modificat, s-a m+ogit continuu.#nul dintre specialitii consacrai n cercetarea fenomenului turistic, a crui opinie a fost m+riat de un numr mare de teoreticieni, este profesorul elveian ,. -unzi.er. /l definete turismul prin ! ansamblul relaiilor i fenomenelor ce rezult din deplasarea i sejurul persoanelor n afara locului de reedin, atta timp ct sejurul i deplasarea nu sunt motivate de o stabilire permanent sau o activitate lucrativ oarecare'. #nii specialiti au reproat acestei definiii c este prea general, c nu exclude unele forme de deplasri ce nu au scopuri pur turistice )elevi ,studeni*. 0n sc1im+, ali specialiti i-au reproat caracterul limitativ, deoareca exclude o serie de manifestri care au i coninut turistic, ca de exemplu participrile la congrese i reuniuni interne i internaionale, deplasrile oamenilor de afaceri, manifestri n care se solicit n mare msur i servicii turistice. 2rincipalele elemente care marc1eaz activitatea turistic sunt3 - deplasarea persoanelor n cadrul cltoriei efectuate, - sejurul ntr-o localitate n afara domiciliului )reedinei permanente* a persoanei care se deplaseaz, - sejurul are durat limitat, - sejurul s nu se transforme ntr-o reedin definitiv. (&" apreciaz faptul c turi !ul se refer la activitile desfurate de persoane, pe durata cltoriilor i sejururilor, n locuri situate n afara reedinei obinuite, pentru o perioad consecutiv ce nu depete un an (12 luni), cu scop de loisir, pentru afaceri sau alte motive. 4orespunztor accepiunii prezentate, pot fi identificate formele principale ale turismului, i anume3 a* turism intern )domestic tourism* 3 rezidenii unei ri date care cltoresc numai n interiorul acesteia5 +* turism receptor )in+ound tourism* 3 non-rezidenii care cltoresc n ara dat5 c* turism emitor )out+ound tourism* 3 rezidenii rii date care cltoresc n alte ri. 6ceste trei forme de +az pot fi asociate n modaliti diferite, d nd natere altor categorii ale turismului, i anume3 7 turism interior, form care regrupeaz turismul intern i turismul receptor5 7 turism naional, constituit din turismul intern i turismul emitor5 7 turism internaional, alctuit din turismul receptor i turismul emitor. 4larificarea conceptului de turism presupune, de asemenea, i definirea su+iectului cltoriei, respectiv a turistului. "uristul ca persoan a fost definit mai t rziu dec t turismul ca fenomen. 0n 89:;, un comitet de experi statisticieni din su+ordinea <igii =aiunilor, a definit, mai nt i, turistul internaional ca fiind !acea persoan care ntreprinde o cltorie pentru cel puin 2 de ore ntr!o alt ar dect cea n care se afl reedina sa permanent" . 4onferina (=# pentru turism i cltorii internaionale, $oma, 89>:, a recomandat utilizarea termenului de vizitator pentru a desemna !orice persoan care viziteaz o ar, alta dect cea n care se afl reedina sa obinuit, pentru orice alt motiv dect desfurarea unei ocupaii remunerate n interiorul rii pe care o viziteaz '. 6ceast definiie acoper dou categorii de vizitatori3 - turiti- vizitatori temporari ce stau cel puin ?@ de ore n ara vizitat i ale cror motive de cltorie pot fi grupate n 3 a* loisir )recreere, sntate, sport,odi1n, studii sau religie*, +* afaceri, familie, misiuni i reuniuni. - e#cursioniti A vizitatori temporari ce cltoresc pentru propria plcere i stau mai puin de ?@ de ore n ara vizitat. 4u acelai prilej a fost definit i cltorul (turistul) n tranzit , considerat a fi orice persoan care traverseaz o ar, c1iar dac rm ne mai mult de ?@ de ore, cu condiia ca opririle s fie de scurt durat iBsau s ai+ alte scopuri dec t cele turistice. #lterior, s-a pus pro+lema sta+ilirii unui plafon maxim de timp, n cadrul cruia persoana care cltorete este considerat turist. 0n 8998, la (ttaCa, s-a sta+ilit ca aceast perioad s fie de 8 an, dup care persoana respectiv este considerat rezident, azilant, etc. "oate aceste condiii rm n vala+ile i n cazul turistului intern.

?
4onform precizrilor (&", turi tul este reprezentat de $orice persoan care se deplaseaz spre un loc aflat n afara reedinei sale obinuite, pentru o perioad nu mai mare de 12 luni i ale crei motive principale de cltorie sunt altele dect e#ercitarea unei activiti remunerate n locul vizitat" . %unt menionate , n acest context, trei criterii considerate eseniale pentru a distinge vizitatorii )n sensul de turiti* de alte categorii de cltori pentru a elimina am+iguitile generate de unii termeni. 2otrivit acestor criterii3 - voiajul tre+uie efectuat ntr-un loc situat n afara reedinei o+inuite, ceea ce nu exclude cltoriile mai mult sau mai puin regulate ntre domiciliu i locul de munc sau de studii5 - sejurul nu poate depi 8? luni consecutive, peste acest prag vizitatorul av nd, din punct de vedere statistic, statutul de rezident5 - motivul principal al cltoriei tre+uie s fie altul dec t exercitarea unei activiti remunerate, la locul vizitat, ceea ce exclude migraia legat de locul de munc. %izitatorii sunt grupai, dup reziden, n vizitatori internaionali i vizitatori interni, iar fiecare categorie este, la r ndul ei, su+divizat n turiti )cei care petrec cel puin o noapte la locul vizitat* i e#cursioniti )vizitatori de o zi*. <egat de durata voiajului, se sugereaz posi+ilitatea nregistrrii i evidenierii cltoriilor pe diverse lungimi de intervale, n funcie de necesitile analizei )ta+. 8*. 4orespunztor acestei fragmentri a duratei cltoriei, unii autori propun i noiunea de vacanieri A pentru cei care realizeaz o cltorie de cel puin @ zile. %e face , n acest fel, distincie ntre turismul de Cee.-end )8-: zile* i turismul de vacan. "a+. 8. Cl$ i%ic$re$ &i'it$torilor dup( dur$t$ e)urului $u c(l(toriei *nu!(r +nnopt(ri, -rup$ Su./rup$ D. Eizitatori de 8 zi )excursioniti* 8. "uriti3 D.8. De la 8 la : D.?. De la @ la ; D.:. De la F la ?F 8.:.8. De la F la 8@ 8.:.?. De la 8G la ?F 8.@. De la ?9 la 98 8.@.8. De la ?9 la @? 8.@.?. De la @: la G> 8.@.:. De la G; la ;D 8.@.@. De la ;8 la 98 8.G. De la 9? la :>G 8.G.8. De la 9? la 8F? 8.G.?. De la 8F: la :>G 0n ceea ce privete motivele cltoriei, se recunoate necesitatea identificrii acestora n scopul evalurii comportamentului de consum i a c1eltuielilor vizitatorilor. 2rincipalele mo+iluri ale cltoriilor turistice sunt3 - loisir, recreere i vacan )odi1n* 3 vizitarea oraelor, participarea la diverse manifestri culturale i sportive, efectuarea cumprturilor )s1opping*, plaje )cur 1elio-marin*, practicarea diferitelor sporturi )ca amatori*, croaziere, jocuri de noroc, odi1n, voiaje de nunt, etc, - vizite la rude i prieteni 3 vizitarea prinilor, concedii n cmin )familie*, participarea la funeralii, participarea la programe de ngrijire a invalizilor, etc, - afaceri i motive profesionale 3 instalarea de ec1ipamente, inspecii, v nzri i cumprri n contul unei firme, participarea la reuniuni, conferine i congrese, t rguri i expoziii, studii, cursuri de lim+i strine sau de pregtire profesional, participarea la activiti sportive profesionale, misiuni guvernamentale, etc, - tratament medical 3 cure i tratamente de orice tip, - reli&ie'pelerinaje 3 participarea la diverse evenimente religioase, pelerinaje, - alte motive 3 ec1ipajele aeronavelor i vaselor destinate transportului pu+lic )personalul nsoitor de +ord*, tranzit, alte activiti. Indu tri$ turi !ului este acea parte a economiei, alctuit dintr-o sum de activiti sau mai multe ramuri, a cror funcie comun este satisfacerea nevoilor turitilor. Din industria turistic fac parte sectoarele3 - locuin i alimentaie )n conformitate cu structurile consacrate !-oteluri i restaurante'* 1oteluri, moteluri, case de oaspei, ferme, vase de croazier, castele campinguri, restaurante, +aruri, cafenele, etc.5 - transport( sectorul comercial reprezentat de linii aeriene, curse navale, ci ferate, autocare, firme de nc1irieri maini, etc. - or&anizatorii de cltorii3 agenii de voiaj i touroperatori5

:
atracii-a&rement(elemente naturale )forme de relief, grdini, parcuri, etc.* i construite A catedrale, monumente, castele, galerii de art, teatre, parcuri de distracie, faciliti sportive, cazinouri, festivaluri i evenimente cultural-artistice, etc.5 or&anizatorii'administratorii destinaiilor 3 oficii de turism naionale, regionale ,locale.

1.0 Turi !ul #i de'&olt$re$ econo!ico- oci$l( 0n cele mai multe ri, turismul este o ramur a economiei naionale, deci are un o+iect propriu de activitate i se desfoar n +aza unor legiti specifice. De asemenea, +eneficiaz i de o organizare proprie. 0n toate rile exist un organism )guvernamental sau ministerial * care coordoneaz activitile turistice. "urismul ca fenomen economico-social are implicaii pozitive asupra economiei rilor, ceea ce justific interesul guvernelor pentru dezvoltarea acestuia. Desfurarea cltoriei turistice presupune o cerere i, respectiv, un consum de +unuri i servicii specifice, ceea ce antreneaz o cretere n sfera produciei acestora. "otodat, cererea turistic determin o adaptare a ofertei, care se materializeaz, ntre altele, n dezvoltarea +azei te1nico-materiale a acestui sector i, indirect, n stimularea produciei ramurilor participante la construirea i ec1iparea spaiilor de cazare i alimentaie, modernizarea reelei de drumuri, realizarea de mijloace de transport, de instalaii pentru agrement. 2rin dezvoltarea turismului se o+ine un spor de producie semnificativ 5 turismul intern i internaional conta+ilizau, la nivelul anului ?DD?, aproape 88H din produsul mondial +rut, nsum nd circa :.GDD miliarde #%D. 6portul turismului la 2II difer sensi+il ntre statele lumii n funcie de nivelul acestuia i de structura economiei rilor respective. 6stfel, pentru /uropa- principala zon turistic a lumii, cota de participare a turismului la 2II este de 8@,DH, pe continentul american de cca. 88,DH, n 6sia i 2acific 8D,DH, n 6frica aproape 9,DH5 n privina situaiei pe ri, n cazul celor mici, tri+utare turismului, cota de participare este foarte ridicat, F@H n I-le &aldive, GDH n &alta, peste :@H n Jamaica. 0n rile cu o activitate turistic +ogat, dar care au deopotriv o economie dezvoltat, ponderea turismului la realizarea 2II se situeaz n apropierea mediei mondiale, cum ar fi %pania cu 88,@H, /lveia cu ;,;H, Krana cu ;,GH,n %#6 G,GH, n 4anada @,8H, n 6nglia @,DH, etc. 0n unele dintre aceste ri, aportul turismului la 2II este compara+il cu cel al unor ramuri de +az, precum - agricultura n Krana, - industria automo+ilului n Italia, - industria oelului n &area Iritanie. Desigur, sunt i ri n care turismul este sla+ dezvoltat i, corespunztor, aportul lui la crearea 2II este mai modest. 0n aceast categorie se situeaz i $om nia, unde turismul particip doar cu ?-:H la realizarea 2II )?,8H n ?DD?*. Din punct de vedere economic, ncasrile o+inute din activitatea turistic particip la mai multe cicluri economice, p n c nd prsesc acest sector de activitate i intr n circuitul economic general. Implicaiile turismului asupra celorlalte ramuri i sectoare de activitate ale unei economii naionale sunt cunoscute n literatura de specialitate su+ denumirea de efect multiplicator. 6cest concept a fost formulat de renumitul economist englez Jo1n &aLnard MeLnes, stipul nd faptul c !o c1eltuial iniial fcut de un turist se transform succesiv n venituri pentru alte domenii ale economiei )construcii, agricultur, etc.*'. Din sumele ncasate, firmele de turism pltesc3 - furnizori -furnizori - furnizori - salariai - profit - salariai - profit - salariai produse alimentare produse nealimentare servicii economii c1eltuieli investiii economii furnizori salariai profit

- profit

@
4u c t o ar este mai dezvoltat, sumele c1eltuite n turism parcurg mai multe cicluri economice p n c nd dispar din circuitul economic. 4u c t o ar este mai ndatorat, +anii prsesc mai repede sfera economic. "urismul are, totodat, i un important efect de antrenare, de stimulare a produciei n alte domenii , rezultat al caracterului su de ramur de interferen i sintez. %tudii ela+orate n acest sens au evideniat c activitatea unor ramuri este determinat n mare parte de nevoile turismului. De exemplu, n &area Iritanie, @? H din activitatea din 1oteluri i restaurante, ?GH din serviciile culturale i recreative, ?: H din transporturi i serviciile legate de cltorie, : H din comerul cu amnuntul sunt generate de turism. 0n Krana, unde turismul este mult mai dezvoltat, proporiile participrii acestuia sunt mai mari i, de asemenea, sunt influenate mai multe sectoare 3 ;GH n 1oteluri i restaurante, ;GH din transporturile aeriene, :9H pentru vagoanele de dormit i vagoanele restaurant, ?D H pentru cursele de taxi, 8;H din transporturile rutiere, GDH n construcia de automo+ile, GD H din producia de aparate foto i materiale fotografice, ::H din locurile din teatre. 0n conexiune cu dezvoltarea i modernizarea economiei unei ri, turismul se manifest i ca un !i)loc de di&er i%ic$re $ tructurii $ce ei$ , duc nd la apariia unor ramuri )activiti* specifice, precum industria agrementului, transportul pe ca+lu, ageniile de voiaj, producia de artizanat, etc. "urismul reprezint, totodat, o c$le de &$lori%ic$re uperio$r( $ tuturor c$te/oriilor de re ur e , i mai ales, a celor naturale A altele dec t cele tradiionale iBsau a celor de mici dimensiuni. /lemente cum sunt peisajele, condiiile de clim, apele minerale i termale, monumente de art, vestigii istorice, tradidiia popular, etc, i gsesc prin turism cea mai +un valorificare, sau c1iar singura, n unele situaii. "urismul poate detemina mutaii n dezvoltarea n plan teritorial, fiind considerat o olu1ie de $tenu$re $ de'ec2ili.relor interre/ion$le. "urismul apare n primul r nd cu rol distructiv, dar amenajrile turistice pot spori valoarea turistic a zonei i pot contri+ui la protecia mediului. Eor+im de noiunea de capacitate optim de primire a unei zone, care reprezint acel numr maxim de turiti posi+il s existe ntr-o zon, astfel nc t, turitii s +eneficieze de tot confortul vacanei, iar mediul s-i pstreze ec1ili+rul. "urismul joac un rol important n economie i prin faptul c genereaz noi locuri de munc, contri+uind astfel la $tenu$re$ #o!$)ului. 0n ?DD?, la scar mondial, F,?H din totalul forei de munc era angajat direct n turism )8 din 8? lucrtori din lume activeaz direct n turism, ?D; milioane fiind numrul total al angajailor din sectorul turistic, n mod direct*. 0n concordan cu evoluia viitoare a turismului, se anticipeaz, pentru orizontul ?D88, o cretere important a numrului lucrtorilor, ajung ndu-se la ?>D milioane persoane, ceea ce va face din turism cea mai larg industrie din lume. 0n privina situaiei pe ri, lucrurile se prezint asemntor celor referitoare la contri+uia turismului la crearea 2II. 6stfel n /uropa, ponderea celor ocupai, pe ansam+lu, n sfera turismului este de 8:,?H, n 6merica de 9,>H, n 6sia i 2acific de >,;H, n 6frica ;,@H, n (rientul &ijlociu >,8H. "otodat, tre+uie artat c indicatorii utilizai n aprecierea aportului turismului la ocuparea forei de munc difer ntre ri, fc nd dificil o analiz comparativ5 de exemplu, unele ri opereaz cu indicatorul Nnumr total de locuri de munc n turism' )directe i indirecte*5 altele iau n calcul doar locurile directe, acestea reprezent nd, de exemplu, @H din totalul forei de munc la nivel mondial, >H n #/, :H n =orvegia, :,;H n %#6. De asemenea, n multe cazuri, se utilizeaz indicatorul Nnumrul celor ocupai n 1oteluri i restaurante', indicator care se apropie cel mai +ine de coninutul i dimensiunile activitii turistice );GH n opinia specialitilor* i pentru care exist garania unor informaii corecte i compara+ile. Judec nd dup acest ultim indicator, rile lumii se poziioneaz foarte diferit )de la 8-? H p n spre 8GH din totalul 2(*5 ntr-o asemenea ierar1izare, $om nia se situeaz la polul inferior, cu ?,G H n ?DD?, proporie compara+il cu cea deinut de turism la realizarea 2II i sugestiv pentru nivelul de dezvoltare i locul turismului n structura economiei. Din punct de vedere calitativ, relaia turism A fora de munc poate fi exprimat printr-o multitudine de aspecte, ntre care nivelul de calificare al celor ocupai n turism, proporia angajailor sezoniri i fluctuaia personalului, costul formrii profesionale. 0n privina pregtirii profesionale, o +un parte a specialitilor consider c turismul reclam un personal cu un nivel ridicat de calificare, cu un orizont larg de cunotine, cunosctor de lim+i strine, capa+il s recomande i s promoveze produsul turistic. 0n paralel, un segment important al experilor n domeniu apreciaz c turismul este un de+ueu pentru fora de munc necalificat i sla+ calificat, c activitile care nu necesit o pregtire de specialitate au o larg reprezentare n turism. Distri+uia opiniilor pe cele dou curente este susinut de structura pe nivele de calificare a celor ocupai n turism. 0n principalele ri turistice europene, cca @DH din totalul personalului din turism este necalificat, cca @? H are pregtire medie general, FH au studii de specialitate i numai 8DH au studii superioare. Din punctul de vedere al fluctuaiei, se apreciaz c, n medie, :G-@DH din totalul lucrtorilor din turism, iar n 1otelrie >DH, sunt angajai temporari, situaie care influeneaz negativ deopotriv calitatea serviciilor precum i nivelul satisfaciei lucrtorilor )nu exist garania unui loc de munc, c tigurile salariale sunt mai mici*. 4osturile crerii unui nou loc de munc n turism i al ntreinerii acestuia sunt relativ ridicate, compara+ile cu cele din industriile cu nivel ridicat de te1nicitate.

G
#n aspect particular al relaiei turism A for de munc l constituie efectul indirect al creterii numrului celor ocupai n acest sector. %tudii realizate n aceast direcie arat c 8DD de locuri de munc direct n turism pot crea >D-FD de locuri de munc n agricultur i construcii, iar un loc de munc din turism poate crea de la 8 la : locuri de munc indirecte. Turi !ul intern$1ion$l #i co!er1ul !ondi$l OMT)(rganizatia &ondial a "urismului* 0334 A sosirile de turisti inregistreaz un nivel record, depindu-se +ariera de FDD milioane, respectiv FDF milioane sosiri, o cretere cu G,GH fa de anul ?DD@. 0ncasrile din turismul iBn O ncasrile din transporturi aeriene P >F? mld Q, respectiv G@F mld. euro plas nd aceast activitate naintea tuturor categoriilor de produse i servicii exportate. 2rin specificul su, turismul iBn face parte din structura comerului invizi+il. 4omer invizi+il P form a sc1im+urilor iBn, constituit din ansam+lul tranzaciilor economice iBn care nu au ca o+iect +unuri materiale. 6parin de comerul invizi+il3 %ervicii A transporturi i telecomunicaii iBn, turism iBn, asigurri, consulting, etc. "ransferuri +neti particulare A salarii, diverse venituri "ransferuri +neti de stat A despgu+iri, compensaii (peraiuni +neti cu caracter necomercial A participarea la organisme iBn, specializare i studii n strintate, deplasri la tratative, etc. 2rin apartenena la comerul invizi+il, turismul iBn are o contri.u1ie e!ni%ic$ti&( la creterea i diversificarea exporturilor. 0n funcie de condiiile concrete ale fiecrei ri, turismul reprezint un export sau un import3 Iunurile i serviciile consumate de turiti pe durata deplasrii ntr-o ar pot fi asimilate cu un export pentru ara vizitat. 41eltuielile efectuate de turiti pot fi considerate de ctre ara lor de reedin un import. 0n consecin, o cretere a numrului de turiti iBsau a c1eltuielilor acestora conduce la sporirea volumului sc1im+urilor iBn. 6naliza o+iectiv a comerului mondial, n general, i a celui cu servicii, n special, evideniaz locul important deinut de turism A cca 56 n exportul de +unuri i peste 736 din comerul cu servicii. T$.el 1 )ona'ara *onderea turismului i'n n *onderea turismului i'n n e#portul de mf (2+++)(,) e#portul de servicii(2+++)(,) Europ$ -Tot$l F,; ::,; UE ;,9 :D,> 6ustria ?8,? @>,@ Ielgia :,? 8G,8 Krana 9,; :@,G Rermania :,? ?D,; Rrecia @:,F @D,> &area Iritanie ;,8 ?:,D Italia 8?,G @8,8 %pania ?G,G >D,; Europ$ Centr #i de E t 88,; @9,? Iulgaria F,G ?F,G9 4e1ia 8;,? @G,F 2olonia :@,G F8,@ $om nia G,9 :?,F #ngaria 8F,8 @G,? "urismul iBn reprezint o surs de devize)venituri din diverse servicii turistice, taxe vamale, diferite comisioane, etc.* sau de economisire a acestora, ca mijloc de valorificare, n condiii mai avantajoase comparativ cu formele clasice ale exporturilor, a resurselor interne c1eltuite pentru producerea unor mrfuri destinate pieei iBn. "urismul iBn contri+uie astfel la ec1ili+rarea +alanelor comercial i de pli. )I4 i I2/* I2/ reflect ansam+lul creanelor i de+itelor unei ri n relaiile cu strintatea, iar influena turismului iBn asupra acesteia poate fi redat sintetic prin intermediul soldului +alanei valutare a turismului, care, n funcie de natura sa A pozitiv sau negativ A poate compensa, reduce sau agrava o +alan de pli deficitar. 0ncasrile i c1eltuielile din turism sunt evideniate n postul N4ltorii'3 0n credit A c1eltuielile turitilor strini n ara primitoare A cazare, alimentaie, transport intern, alte servicii

 0n de+it A c1eltuielile de aceeai natur fcute de rezideni n strintate %oldul postului N4ltorii' poate fi3 2ozitiv A de o+icei c nd numrul sosirilor de turiti strini Snumrul plecrilor de turiti naionali n strintate =egativ A situaia invers T$.el 0 -old -old -old -old -old -old Ialan de pli O O O 2ostul N4ltorii' O O O "otal O O O 0n funcie de semnul soldului postului N4ltorii', rile lumii se mpart n ? mari categorii3 Tri cu sold pozitiv A ri receptoare de turiti A Krana, %pania, Italia, 6ustria Tri cu sold negativ A ri emitoare A Rermania, Japonia, #M, (landa, %uedia De remarcat c, dei mrimea soldului nregistraz variaii importante de la o perioad la alta, semnul soldului i implicit, statutul unei ri se modific la intervale mari de timp. T$.el 7. Situ$1i$ co!p$r$ti&( $ V #i C2 din turi !ul i8n*SUA9 :RA9 S;A, .ara %enit %enit %enit 23elt 23elt 23elt -old 1//+ 1//1 2++ 1//+ 1//1 2++ 1//+ mld 0 mld 0 mld0 mld 0 mld 0 mld0 mld 0 %#6 @:,@ ;G,8 ;@,G :;,@ G8,? >G,> >,D K$6 ?D,? ?;,9 @D,F 8?,@ 8>,> ?F,> ;,F %26 8F,@ ?;,? @G,? @,? @,G 8?,? 8@,? I"6 89,; :D,D :G,; 8?,? 8>,> ?D,G G,9 6#" 8:,@ 8?,@ 8G,@ ;,; 88,D 88,@ G,; %,I >,F F,D 8D,@ G,F >,9 F,F 8,D R$/ R/$ J62 #M ?,> 8D,; :,> 8@,9 :,; 8>,@ @,: ?D,> 8?,9 ?;,; 88,: ?;,: 8,8 ?9,G ?@,@ 89,8 8,? @>,? ::,D ?;,; ?,9 ;8,D :F,? G>,D 8,G -8F,F -?D,F -@,?

>

-o 1/ ml ? 8 ? 8 8 8

? -

6ctivitatea turismului n ansam+lul su, exprimat sintetic prin indicele circulaiei mondiale glo+ale a turismului este evaluat la pe te 7 !ld c(l(tori, rezult nd c mai mult de 43 H din populaia "errei face turism 0n cadrul acesteia, turismul intern al statelor lumii reprezint <3 54 6, iar turismul iBn 84 73 6. Eom prezenta n continuare o analiz a circulaiei turismului iBn caracterizat prin indicatori precum o iri8plec(ri de turi#ti i +nc$ (ri8c2eltuieli din turi ! i8n. 1=43 0334 cltoriile iBn au nregistrat o cretere spectaculoas de peste :D de ori )de la ?G,: mil la FDF mil sosiri* - ncasrile au sporit de peste :@D de ori )de la ?,8 mld Q la >F? mld Q* 0n ceea ce privete per pecti&$, previziunile OMT au n vedere o cre#tere !$i lent( a sosirilor, c t i a ncasrilor, n ritmuri medii anuale de : AG H. %u+ aspect tructur$l, circulaia turismului este nregistrat i urmrit spaial, pe zone geografice i n funcie de nivelul de dezvoltare economic. (&" a identificat 4 'one /eo/r$%ice 3 6frica, 6mericile)=O%*, 6sia i 2acific, /uropa, (rientul &ijlociu. 4ea mai mare concentrare a activitii turistice iBn se nregistreaz la nivelul a dou( continente A /uropa i 6merica)de =, n principiu* A n procent de aproape ;GH. Indirect, acest lucru indic concentrarea turismului iBn n rile cele mai dezvoltate ale lumii. 6ceast concentrare este explicat de puterea economic a acestor ri, ce ofer locuitorilor largi posi+iliti de cltorie, de faptul c ele adpostesc un imens i valoros potenial de atracii i, nu n ultimul r nd, de experiena turistic a acestor zone. T$.el >. ?i tri.u1i$ pe 'one $ circul$1iei turi tice i8n *6, 0ncasri din turism iBn 0ncasarea medie %osiri turiti )H* ?DDG )H* pentru fiecare sosire )#%D* Tot$l !ondi$l 133 *@50 !ld. US?, @53 133 *535 !ilio$ne per o$ne,

;
Europ$ - /uropa de =ord - /uropa de Eest -/uropa 4entral B/uropa de /st - /uropa de %ud B /uropa &editeraneean A i$ #i ;$ci%ic - 6sia de =/ - 6sia de %/ - (ceania - 6sia de %ud A!eric$ - 6merica de =ord - 4arai+e - 6merica 4entral - 6merica de %ud A%ric$ - 6frica de =ord - 6frica su+sa1arian Orientul Mi)lociu G8 ;,F 8;,9 @,; ?D,> ?D,@ 8D,@ @,9 :,> 8,G ?8,: 8G,; :,D D,; 8,9 :,8 8,D ?,8 @,? >:D FDD >9D ?9D ;8D ;8D >GD G:D 8FFD 8DDD F;D 9GD FFD G>D GFD @;D :9D G?D GFD G@,> >,G 8;,> 8D,9 89,G 89,@ 8D,F >,: 8,: 8,D 8>,G 88,8 ?,: D,F ?,? @,G 8,F ?,F @,9

/uropa, zona cu cea mai intens activitate turistic, a nregistrat dup 89;D ritmuri mai modeste de cretere)su+ media mondial*. 6ceast scdere relativ a fost provocat, pe de o parte de ascensiunea rilor asiatice, i pe de alt parte de o serie de mutaii economice i politice la nivelul continentului ntre care3 declinul rilor estice, scderea competitivitii produselor oferite, v rsta naintat a ec1ipamentelor, deteriorarea raportului calitateBpre, etc. #n rol important revine i saturrii cererii turistice n acest spaiu. %e estimeaz ns c n urmtorii ?D de ani, /uropa i va pstra poziia de lider. 0n interiorul continentului, su+divizat n @ regiuni, fluxurile turistice iBn s-au orientat masiv spre /uropa de E i % T$.el 4 ?i tri.u1i$ o irilor de turi#ti #i +nc$ (rilor pe cele > re/iuni $le Europei *6, ?DDG %osiri 0ncasri /uropa de =ord >,G ;,F /uropa de vest 8;,> 8;,9 /uropa /uropa de 4entralaB/uropa de %udB/uropa /st &editeraneean 8D,9 89,G @,; ?D,>

0n rile /4/ turitii nu au c1eltuit sume mari, de aici diferenele dintre cele dou procente. 0n rile /uropei de =, dimpotriv, decalajul este dat de sumele mari c1eltuite de strini. <a fel i n cazul /uropei mediteraneene. ( evoluie apropiat de a /uropei a cunoscut i 6merica, n prezent a doua destinaie preferat a lumii, unde, dup o cretere mai rapid din anii UGD-V>D, s-a instalat o dinamic moderat, rezultat al faptului c turismul este deja un sector consacrat al economiei. Dintre su+zonele continentului, poziia dominant i revine nordului)%#6, 46=*, cu ;D A ;G H deopotriv la sosiri i ncasri, n timp ce zona &rii 4arai+elor se particularizeaz prin creterile cele mai importante. 4ea mai dinamic zon a lumii este reprezentat de 6sia i 2acific, regiune n care dezvoltarea economic a imprimat ritmuri foarte nalte i turismului)de ? A : ori mai mari dec t media mondial*. 4elelalte regiuni ale glo+ului au proporii modeste, o meniune pentru (rientul &ijlociu, care s-a evideniat prin ritmuri ridicate n ultimii : A @ ani. 6naliza turismului iBn se poate face i dup /r$dul de de'&olt$re al rilor. 6stfel3 Trile dezvoltate sau industrializate A G;H din sosiri i cca >GH din ncasri Trile n curs de dezvoltare A :DH din sosiri i :DH din ncasri Trile n tranziie A 8:H din sosiri i numai GH din ncasri 0n funcie de potenialul turistic de care dispune , de nivelul de dezv eco-social i de rezultatele activitii turistice efectuate, rile se pot manifesta ca ri receptoare )turismul are rol predominant* i ri emitoare.

F
0n categoria rilor receptoare se remarc rile europene recunoscute prin valoarea i +ogia atraciilor, dar i prin recunoaterea cltorilor3 K$6, %26, I"6, 6#"5 lor li s-au adugat mai recent R$/, "urcia, -#=, 2(<, 4e1ia. Din afara continentului european, poziii importante dein %#6, &exic, 41ina, -ong Mong, "1ailanda. De remarcat legtura dintre cretere econ i dezvoltarea turismului. T$.el @. ;rincip$lele de tin$1ii $le lu!ii +n 0334 $ang Tara %osiri )mil* $ang 0ncasri)mld Q* 8 K$6 ;>,D : @?,: ? %26 GG,> ? @;,9 : %#6 @9,@ 8 F8,; @ 4-I=6 @>,F > ?9,: G I"6 :>,G @ :G,@ > &I :D,D G :D,@ ; &/XI4 ?8,9 8@ ;,9 F R/$ ?8,G ; ?9,? 9 "#$4I6 ?D,: F 8F, 8D 6#%"$I6 ?D,D 9 8G,G 6#%"$6< 8D 8@,9 I6 4orelaia ntre numrul de turiti i c1eltuielile fcute nu urmeaz o regul general. 0n unele ri se c1eltuiete mai mult, dei numrul de turiti este mai mic dec t n altele. De aici, diferena. %#6 i 46= reprezint atracii turistice importante, n special datorit z+orurilor frcvente i ieftine. 0n ?DDG K$6, cu o populaie de GF mil loc a primit ;> mil turiti, iar %26, la :9 mil populaie, a primit G; mil de turiti. Trile mai pot fi ierar1izate dpdv al +nc$ (rilor !edii pe turi t, plas nd %#6 pe primul loc)8@DD QBturist*, urmat de -ong Mong, 6#", I"6, %26, 46=, K$6, menin ndu-se in top, cu excepiile din /4/)4e1ia, -#=, 2(<* E!i1(tori de turi#ti A R/$, %#6,#M, J62. #n statut contradictoriu are SUA, care, dup raportul sosiriB plecri este emitoare de turiti, iar dup raportul ncasriB c1eltuieli este receptoare. De asemenea, alturi de emitorii tradiionali)enumerai mai jos*, se regsesc i I"6, K$6, %26, prezente i ca receptori. T$.el <. ;rincip$lele 1(ri e!i1(to$re de turi#ti #i c2eltuielile lor +n 0330 $ang Tara 41eltuieli mld #%D* $ang 4ltorii externe - milioane 8 %#6 GF,D ? >@,: ? R/$ G:,? 8 8D8,@ : #M @D,@ : G:,G @ J62 ?>,; 9 89,; G K$6 89,G > ?:,@ > I"6 8>,9 ; ?:,8 ; 4-I=6 8G,@ 89 9,9 F (landa 8?,9 8: 8G,@ 9 -ong 8?,@ :8 G,: Mong )41ina* 8D $#%I6 8?,D 8D 8F,8 <ocul J62 se datoreaz nu numai +unstrii populaiei, ci i creterii dorinei pt turism datorit ncurajrii din partea statului, n scopul reducerii surplusului de ncasri pentru ec1ili+rarea I2/. 0n ciuda veniturilor mari, americanii cltoresc totui puin, numai 88H au paaport, D6$ cltoresc foarte mult n ri vecine )&exic, 46=*, zonz4arai+e, pentru care nu au nevoie de paaport. 0n ceea ce privete c1eltuielile n strintate pe turist3 8. %uedia @DDD QBturist ?. Danemarca :. Japonia ??DD QBturist )ntre care cumprturile, inclusiv suvenirurile au un rol foarte important* @. 6ustralia, =orvegia, "aiCan, %#6, 6#" &arii Nc1eltuitori' in turismul iBn sunt localizai n /xtremul (rient, una dintre zonele cele mai prospere din lume. 0n #M, de ex, cel mai mult c1eltuiesc turitii din Islanda A 9? RI2Bzi, cel mai puin, turitii din /uropa de / A ?; RI2Bzi.

Cur 7 Mec$ni !ul de orient$re #i %or!$re $ %luAurilor turi tice 2iaa turismului european "urismul intern i iBn al $( 1. Mec$ni !ul de orient$re #i %or!$re $ %luAurilor turi tice 0n concordan cu tendinele nregistrate n dinamica i structura circulaiei turismului iBn, se poate aprecia c turismul emitor se concentreaz ntr-un numr relativ redus de ri, situate pe o treapt superioar de dezvoltare, n timp ce aria de rsp ndire a turismului de recepie este mult mai larg, cuprinz nd at t ri cu o economie dezvoltat, c t i ri n curs de dezvoltare. Dei numrul statelor receptoare este sensi+il mai mare, putem vor+i despre o specializare a rilor n acest domeniu. %pecializarea n turism - exprimat prin poziia puternic a acestei ramuri n structura economiei anumitor ri este determinat de existena unei oferte atractive i a unei industrii turistice performante. /ste cazul rilor dezvoltate din /uropa )K$6, %26, I"6, 6#", %,I, R/$, #M*, i din 6merica de = )%#6, 46=*, care se constituie n principalii generatori i receptori ai fluxurilor turistice iBn. #n flux turistic este reprezentat de Nun numr de persoane care circul ntre un +azin de cerere i unul de ofert'. Iazinele de cerere sunt de regul rile dezvoltate economic, ce ofer cetenilor lor posi+ilitatea de a efectua cltorii iBn5 ele se mai numesc i ri importatoare de turism, ntruc t cltoriile rezidenilor n afara granielor presupun c1eltuieli valutare. Iazinele de ofert sunt reprezentate de zonele cu atracii turistice deose+ite, rile respective +eneficiind de ncasri valutare, av nd astfel statutul exportatorilor. 4ercetri ntreprinse asupra cauzelor formrii fluxurilor turistice au evideniat, ca principale motive ale cltoriilor iBn3 -(ferta de vacane limitat a rilor emitoare -Inaccesi+ilitatea unor produse turistice, fie din cauza preurilor ridicate, fie datorit valorificrii mai +une, la export, a produselor respective. -6+sena unor produse turistice )ex. condiii pt. cura 1elio-marin* -4ererea pentru produse turistice specifice )unicate* 4orelat cu aceste motive, dar i cu altele, generate de factori naionali, dorina de cunoatere, evenimente cultural-artistice sau sportive, activiti profesionale, etc., fluxurile turistice pot fi structurate, dup coninutul lor, n ? mari categorii3 N unlu t' i NBonderlu t'. Kluxurile de tip N unlu t' sunt asociate turismului de soare sau determinat de alte condiii naturale )zpad, resuse termale*, i se formeaz, n principiu, su+ incidena preurilor i distanelor. Kluxurile de tip NBonderlu t'- turism de cunoatere )cultural, participarea la diverse manifestri* A au ca factor decisiv calitatea ofertei i diferenierea ei n raport cu cea intern. 6naliza circulaiei turistice iBn evideniaz dpdv al disponi+ilitii geografice i al distanelor dintre zonele de emisie i recepie existena unor3 Kluxuri turistice interregionale Kluxuri turistice intraregionale )n interiorul continentelor sau al aceleiai regiuni* i care reprezint aproximativ FDH din totalul cltoriilor Din categoria fluxurilor interregionale mai consistente sunt cele reprezentate de cltoriile europenilor spre 6merica de = A dominate de turism de afaceri A i spre 6sia de / i 2acific, motivate, n principal, de dorina de cunoatere a culturii i civilizaiei acestor zone. #n alt flux important este orientat din 6merica de = spre /uropa i /xtremul (rient, spre am+ele destinaii av nd ponderi semnificative turismul de afaceri i cel de vacan )odi1n, recreere*. 0n aceast categorie mai poate fi menionat i fluxul constituit de cltoriile europenilor spre rile continentului african. 0n privina fluxurilor intraregionale, tre+uie pornit de la faptul c /uropa nu numai c deine poziia dominant n ansam+lul circulaiei turistice iBn, dar este i regiunea cu cea mai puternic integrare turistic, at t pe planul cererii, c t i al ofertei A FGH din cltoriile n /uropa provin tot din rile europene. 4a fluxuri majore se disting3 4el orientat pe direcia =-%, de tip Nsunlust' )ex. rile riverane &. &editerane concentreaz annual cca 8?D mil sosiri* 4el av nd ca punct de pornire rile /uropei de E, dezvoltate, i ca destinaie, rile din / continentului, dispun nd de o ofert variat i +ogat. )curente NConderlust' i Nsunlust'*, dar afirm ndu-se i ca piee interesante n cazul turismului de afaceri &ai recent, un flux de la / continentului la E acestuia, deocamdat mai sla+ n intensitate, motivat de dorina de cunoatere. 0n analiza fluxurilor intraregionale nu pot fi omise cltoriile ntre rile vecine, indiferent de poziia acestora sau de nivelul de dezvoltare economic. 0n interiorul continentului american, a doua mare destinaie a lumii, cltoriile se desfoar, n principal, ntre %#6 i 46=, precum i ntre cele dou ri spre zona &rii 4arai+elor i spre 6merica 4entral.

8D
Desigur, fa de aceste orientri )trasee*, majore, exist numeroase alte fluxuri, de mai mic amploare. "otodat, o serie de evoluii din economia mondial A situaia economico-social din rile est-europene, fenomenele teroriste din rile ara+e, starea conflictual din zona Rolfului, criza financiar asiatic A genereaz reorientri ale fluxurilor turistice, i, pe termen lung, redesenarea acestora. 0. ;i$1$ turi !ului europe$n 0n teoria turismului iBn, rile europene se identific ca fiind cele mai importante su+ aspectul emisiei de turiti, dar, n acelai timp i cele mai cutate destinaii turistice. Din totalitatea turitilor care cltoresc annual pe plan mondial, ?B: sunt europeni, iar cea mai mare parte dintre ei provin din rile industrializate (/4D. Dei ca suprafa, este unul dintre cele mai mici continente, /uropa atrage cea mai mare circulaie turistic iBn i, n consecin, realizeaz cele mai mari ncasri din aceast activitate. 4onf. statisticilor (&", 0= 6=#< ?DDG G@,>H din ntreaga circulaie turistic mondial se desfoar pe teritoriul statelor europene, iar procentul ncasrilor turistice europene este de G8H din totalul mondial. 6ceste cifre sunt, ntr-o oarecare msur influenate de geografia politic a /uropei, care exercit un efect inflaionist asupra acestor statistici. Kaptul c n /uropa exist un numr mare de ri mici ca suprafat, uureaz deplasarea iBn a turitilor, n comparaie cu cetenii americani sau australieni, de exemplu, pentru care cltoria ntr-o alt ar implic un efort fizic i material mult mai mare. Deplasrile intra-europene distorsioneaz aceste statistici, ntruc t, de exemplu, un cetean +elgian, care cltorete doar c iva .m pentru a-i petrece sf ritul de sptm n n (landa, este considerat turist iBn, n timp ce un cetean american, care z+oar de la =eC Wor. la &iami pentru o vacan de dou sptm ni, este considerat turist intern, iar cea mai mare parte a turitilor care viziteaz /uropa provin tot din statele europene. "oate aceste aspecte nu pot ns um+ri valorile culturale i istorice ale /uropei, care reprezint principala atracie turistic mondial, at t pentru turiti provenii din alte continente, c t i pentru turiti europeni. 0ntre atraciile culturale europene, cele mai importante sunt n 2aris )4entrul 2ompidou, &uzeul <ouvre, "urnul /iffel, 4astelul de la Eersailles*, n <odra )Iritis1 &useum, Raleria =aional, &uzeul figurilor de cear, "urnul <ondrei*, la &adrid )&uzeul 2rado*, Klorena )2alatul #ffizi*, 6msterdam )&uzeul $em+randt*. 4apitala K$6, 2aris, este cea mai cutat destinaie turistic, nregistr nd cea mai mare concentrare turistic mondial, respectiv 8DDDDD turitiBanB.mp. 6cestora li se adaug festivaluri anuale i evenimente speciale, care reprezint, de asmenea, nsemnate atracii pentru practicarea turismului cultural, tre care cele mai importante sunt 6ix-en-2rovence, festivalul /din+urg1, festivaluri comemorative aniversare, ca de ex. +icentenarul $evoluiei franceze, +icentenarul &ozart, precum i desemnarea anual a unei capitale europene de a fi Ncapitala cultural a /uropei'. #n mare avantaj al turismului cultural este acela c atenueaz variaiile sezoniere ale circulaiei turistice, motiv pentru care n perioada urmtoare organizaiile turistice vor accentua valorile culturale ale destinaiilor europene. (raele europene sunt, de asemenea, cele mai importante gazden desfurarea turismului de afaceri3 2arisul, <ondra, &adrid, Reneva i Iruxelles organizeaz annual peste 8DDD de congrese iBn care genereaz deplasarea turistic nu numai a participanilor, ci i a celor care i nsoesc. "urismul de afaceri desfurat n /uropa tinde s devin una dintre cele mai importante forme de turism care se practic n spaiul european. 0n #M, de exemplu, ?GH din circulaia turistic are ca +az motivaional organizarea turismului de afaceri, n Irlanda, 8FH, R$/, 9 H, %26, ;H. <egat de acest aspect, nu tre+uie omis faptul c aceats atracie turistic european este contra+alnsat de oraele altor continente, n special 6merica i 6sia, care ofer, n plus, o imagine exotic, ce exercit o influen nsemnat n decizia de deplasare a oamenilor de afaceri. 6lt element care explic succesul european n atracia fluxurilor turistice iBn este reprezentatde existena unui numr mare de staiuni turistice. <a sf ritul anilor 9D, /uropa deinea @GH din totalul capacitilor de cazre litorale, concetnrate n state precum %26, 2($, K$6, I"6 i R$/. Xona mediteranean cuprinde peste 8B: din ncrctura turistic mondial i aproximativ Y din ncrctura turistic regional, reprezent nd cea mai mare concentrare turistic din lume. %pecializarea n oferta mediteranean decurge din caracteristicile naturale ale acestei regiuni )clim, litoral, flor, etc.* a cror atractivitate, n prezent, rspunde principalei motivaiin tmpul verii a turitilor europeni, n special a celor sosii din = continentului. De asemenea, zona arcului alpin din centrul /uropei este cel mai important spaiu turistic montan din lume. Iazinul turistic alpin +eneficiaz de o serie de atuuri turistice cum ar fi resursele naturale, o foarte +un reputaie turistic, faciliti de acces, precum i un ec1ipament de primire i de animaie de nalt calitate. %paiul rural se contureaz ca fiind o motivaie turistic caracterizat printr-un potenial deose+it, iar spre turismul rural se dreapt un numr mai mare de turiti provenii, n principal, din marile aglomeraii ur+ane. Ealenele variate ale ofertei turistice europene determin existena unor importante diferenieri ale clientelei turistice. 2utem ns distinge dou mari fluxuri turistice i anume3 Deplasarea rezidenilor unei ri n prpria ar sau n alte state europene A pan-european sau intra-european, cel mai nsemnat, :B@ din totalul circulaiei turistice "uriti sosii n /uropa din alte continente 2iaa turistic intra-european

88
%ondaje i studii efectuate n numele 4omisiei /uropene, n cooperare cu statele mem+re ale #/ i cu organizaiile iBn de profit ofer informaii privind turismul n #/ )8G*. 0n medie, fiecare al doilea european a fost plecat n vacan, conf. datelor din 899; )G:H*. Trile nordice, mai ales cele scandinave, impreun cu (landa se situeaz pe primul loc, n timp ce populaia din % continentului pleac mai puin n concediu. De ex., n Danemarca, ; persoane din 8D pleac n cltorie, fa de 2($, unde pleac numai : din 8D. "uritii europeni i divizeaz concediul ntr-o vacan Nprincipal' i Nalte' vacane de numai c teva zile. ) T$.el* Durata vacantei 2rocentul S? sptm ni :>H ? sptm ni ?8H 8 sptm n 89H Ielgienii prefer s stea n vacn 8:-8@ zile, iar germanii, ca i irlandezii, prefer vacane de dou sptm ni. 6ugust este luna n care majoritatea turitilor europeni i iau cel puin o vacan )@8H*. 4elelalte luni de var colecteaz mari proporii ale opiunii pentru vacan. Decem+rie are, de asmenea, un procentaj mai ridicat fa de lunile vecine );H*. 6ceasta nu nseamn c turitii nu aleg alt lun pentru a pleca n vacan5 astfel, ntre : i 88 dintre acetia i-au petrecut vacana n primele G luni sau ultimele : luni ale anului./nglezii A pleac n vacan n luna iunie mai mult dec t media #/ )?DH, fa de 8@H*, +elgienii, danezii, irlandezii, olandezii, finlandezii i suedezii A mai mult n iunie dec t n august )@:, resp. @FH, ?;H, :FH, @>H, GGH, fa de :> H, resp. ?DH, ?:H, ?FH, ?@H, ?DH*, germanii, olandezii i danezii pleac mai mult n mai dec t restul europenilor, iar francezii pleac n vacane mai mult n iulie i august dec t media #/. 2etrecerea concediului n ara natal este o regul pentru muli turiti europeni. 6ceasta se remarc n special n rile sudice )R$/, %26, I"6, K$6*, dar i n Kinlanda. 9 din 8D greci i petrec vacanele la ei acas. 2entru ali europeni, a-i petrece vacana ntro ar strin din #/ este principala alternativ. /ste vala+il n special pentru <uxem+urg )98 H aleg o alt ar din #/ ca destinaie*, Ielgia, ;@H i R/$, ;:H. 2entru fundamentarea acestor cifre au fost luate n considerare numai sejururile de minim @ nopi. "uritii europeni aleg ca destinaie principal de vacan litoralul. 4elelalte destinaii sunt muntele, oraele i mediul rural. <a o extrem se situeaz grecii )F din 8D aleg marea, cei mai muli marea din ara lor*, iar la cealalt se afl finlandezii ): din 8D aleg vacan la mare*. 2entru a pleca n vacan, europenii folosesc n proprie de GFH autoturismul propriu, :8H utilizeaz avionul )z+oruri c1arter sau regulate*, iar 9H, trenul. 6utoturismul reprezint mijlocul de transport utilizat de europenii din grupele de v rst de mijloc )?G A:9, @D AG@*, iar autocarele de turitii n v rst de peste GG de ani. -otelurile i clu+urile de vacan )@?H* sunt primele pe lista preferinelorn ceea ce privete tipul de cazare solicitat. 4elelalte posi+iliti sunt, n ordine3 cazarea la rude, cunotine )8>H*, camping)8@H* sau apartamente nc1iriate )8:H*. 2rincipalele criterii pentru alegerea destinaiei de vacan sunt peisajul i clima, o importan mai redus acord ndu-se costului cltoriei i cazrii. >;H dintre turitii europeni c1eltuiesc, n medie, ?DDD /#$( n vacan. 0nainte de plecare, n medie, n /uropa, plata serviciilor se face cas1 )@@H*. /xist, ns, diferne sesiza+ile ntre ri. /x. turitii greci utilizeaz aceast metod n proporie de 9>H, n timp ce francezii numai n proporie de 8FH. 0n K$6, D/=, #M, plata se face n primul r nd cu cri de credit. 6flai la destinaie, europenii cumpr n special produse alimentare )(landa, ;:H, K$6, ;?H*, apoi produse meteugreti locale i m+rcminte. 0n organizarea vacanei, europenii prefer turismul pe cont propriu );GH*, apel nd ntr-o msur mai mic la o agenie de turism. 6ceast constatare este vala+il n special pentru greci A numai @H apeleaz la o agenie de turism pentru a-i organiza vacana. %e remarc n ultima perioad, o cretere a procentului turitilor europeni care se deplaseaz n vacane spre alte continente. Kenomenul se explic prin dorina europenilor de a avea noi experiene de vacan n zone c t mai deprtate de ara de origine3 Klorida, "1ailanda, Insulele 4arai+e. &odificri demografice concretizate n creterea ponderii populaiei de v rsta a treia determin o sporire a cererii turistice provenite din aceast categorie de v rst. 6cetia vor cltori tot mai mult, ntruc t dispun de venituri i timp disponi+il, n comparaie cu populaia activ care dispune de mult mai puin timp li+er pentru cltorii. ;i$1$ turi tic( eAtr$ europe$n( 4uprinde vizitele turitilor sosii n /uropa din rile altor continente, ntre care cele mai importante sunt %#6, Japonia i 46=. Dac n 89GD, numrul turitilor provenii din %#6 care vizitau /uropa era ?F>DDD, @D de ani mai t rziu, numrul lor se ridic la peste ; milioane de persoane anual. 0n totalul populaiei americane care i petrece vacana n alte ri, destinaiile europene acoper un procent de @;H, fiind urmate la mare distan de Insulele 4arai+e )?@H*. 4aracteristica acestei perioade este aceea c ponderea deplasrilor din lunile octom+rie A decem+rie i ianuarie A aprilie a crescut ntr-o msur mai mare dec t cea a lunilor mai Aseptem+rie. In fiecare an, vizitarea statelor europene este influenat de cursul dolarului n raport cu celelalte monede europene. 2entru a contracara acest aspect, ofertanii europeni i adapteaz tarifele serviciilor de +az, paralel cu asigurarea unui raport optim calitateBpre i diversificarea continu a serviciilor oferite. 6a precum o +un parte din destinaiile turistice mondiale, industria turistic din multe ri europene depinde ntr-o msur nsemnat de +anii turitilor americani. 6cest lucru a fost evideniat de incidentul de la 4erno+l din 89F>, n rz+oiul din Rolf din

8?
899?, care au determinat scderi spectaculoase ale sosirilor turitilor americani n /uropa i concomitent, scderea ncasrilor turistice. 0n ceea ce privete turitii canadieni, destinaiile europene se gsesc ntr-o competiie sever cu destinaiile +azinului ofertei turistice din %#6 i 6sia de %/. "uritii japonezi se deplaseaz n proporie de 8;H nspre spaiul turistic european, restul prefer nd %#6, 4oreea de %, "aiCan i -ong Mong. %e apreciaz c, n viitor, numrul turitilor japonezi s creasc n principal datorit expansiunii investiiilor japoneze n /uropa. #M gzduiete n prezent cei mai muli ceteni japonezi, aprox. @DDDD persoane, urmat la mic distan de R/$. 6cest aspect va determina o important afluen de turiti japonezi n /uropa, sosii pentru a-i vizita familia i prietenii, dar i pentru a practica turismul de afaceri. 7. Turi !ul i8n #i intern $l RO 4irculaia turistic iBn a $(, nregistrat ncep nd din 89>>, se caracterizeaz printr-o evoluie contradictorie. 4irculaia turistic iBn se su+divide n dou fluxuri distincte3 o iri inco!in/ i plec(ri out/oin/, av nd comportament diferit. 0n privina sosirilor de turiti strini, o incursiune n timp evideniaz existena a cel puin : perioade distincte. 2rima A ncadrat ntre 89>> i nceputul anilor VFD, este marcat de o evoluie ascendent, n ritmuri deose+it de nalte. 6stfel, anul 89F8 A anul record al sosirilor de turiti strini A cu peste ; de milioane, a marcat o cretere de peste 8D ori fa de 89>> i de cca : ori fa de 89;D. ( a doua etap, ntre 89F? i 89F9, este caracterizat printr-o tendin descresctoare a sosirilor de turiti strini. Dup 89F9, putem vor+i despre o er nou n turismul rom nesc A tranziie spre economia de pia, politica de desc1idere iBn, eforturi de integrare european, care au relansat circulaia turistic. Dac n 89F9 n $( soseau @.FGD.DDD de turiti strini, n 899D, numrul lor era de >.G:?.DDD. 6ceast politic ns, nu a fost susinut de transformri profunde, de o +az material turistic adecvat iBsau de servicii de calitate, etc., ceea ce nu a favorizat o cretere semnificativ a sosirilor de turiti. 4a urmare, numrul lor a continuat s scad, situ ndu-se n ?DDG la G,F milioane vizitatori. T$.. 1 E&olu1i$ nu!(rului &i'it$torilor tr(ini +n Ro!Cni$ %osiri ?DDD ?DD8 ?DD? ?DD: ?DD@ ?DDG &ii vizitatori iG.>?@ @.9:F @.;9@ G.G9G >.>DD G.F:9 6ceast evoluie s-a reflectat i n locul ocupat de $( n ierar1ia rilor receptoare, i implicit n cota de pia deinut. 6stfel, de la un loc n primele 8G ri receptoare ale lumii i o cot de pia de ?,GH n 89F8, n prezent, $( deine o cot de pia de D,F H i ocup locul @D n ierar1ia mondial a rilor receptoare i locul ?D n /uropa. De menionat c informaiile analizate se refer la indicatorul Nsosiri de turiti la punctele de frontier'. ( analiz de profunzime, cu indicatori ca Nturiti strini in spaiile de cazare' sau Nncasri din turismul iBn' relev, cu i mai multa pregnan, involuiile din turismul rom nesc si decalajul ntre $( si rile cu vocaie turistic, europene iBsau vecine. De exemplu, raportul dintre sosirile la frontier i turiti strini in spaiile de cazare este de G - > la 8 i a cunoscut continuu o tendin descresctoare5 de asemenea, ncasrile din turismul iBn al $( de ordinul a @ -GDD milioane de dolari sunt modeste comparativ cu cele nregistrate de ri cu un potenial turistic apropiat. Dpdv al distri+uiei spaiale, fluxul turistic receptor cunoate o concentrare puternic. 6stfel, 9GH dintre sosirile de turiti strini au fost de provenien european, :BG din total revenind rilor vecine. #n numr redus de ri3 $epu+lica &oldova, #ngaria, #craina, Iulgaria, %er+ia, 2olonia, "urcia, Rermania, concentreaz o mare parte a emisiei turistice spre $(. T$.el 0. ?i tri.u1i$ o irilor de turi#ti tr(ini +n RO *033>, ;ondere$ *6, Continent A%ric$ 6merica de = i de % 6sia /uropa (rientul &ijlociu D,8 ?,8 D,? 9>,: 8,8

T$.el 7. Rep$rti1i$ o irilor de turi#ti tr(ini pe princip$lele 1(ri de pro&enien1( *0334, .ara *onderea (,) #ngaria ?>,D; $ep. &oldova ?@,GF Iulgaria >,>; Rermania >,D> #craina G,>?

8:
Italia "urcia @,>@ :,@@

0n ceea ce privete structura vizitatorilor in funcie de motivul cltoriei, potrivit declaraiilor turitilor )care nu corespund n totalitate realitii* principalul motiv al intrrilor n $( l constituie odi1na, recreerea, tratamentul A G;,> H, apoi tranzitul A ?>,;H, urmeaz turismul de afaceri cu o poziie modest A :,F H, personal insoitor A 88,> H )este vor+a n special de personalul navigant n cursele aeriene iBn* si micul trafic de frontiera A D,: H. 0n privina celui de-al doilea flux, plecrile turitilor rom ni n strintate, tre+uie remarcat creterea spectaculoas nregistrat dup 899D A 88,: milioane, fa de F9F.DDD in 89F9, flux ridicat la un nivel de 9-8D milioane anual p n n 899G. Dup 899G, numrul plecrilor a sczut sensi+il n special datorit condiiilor de via ale populaiei, dar i unor restricii )in special regimul acordrii vizelor*. 0n ?DDG numrul plecrilor de turiti rom ni n strintate a fost de ;,8 milioane. Zi n cazul plecrilor n strintate se menine aceeasi concentrare foarte puternic n privina destinaiei. Trile europene reprezint 9;.FH din preferine. Dintre ele, rile vecine se prezint cu urmtoarele ponderi3 #ngaria A @@,F H, Wugoslavia A ??,8 H, Iulgaria A ??,8 H, $epu+lica &oldova A ? H. <i se adaug "urcia cu 9,? H, R/$ cu ?,> H i alte ri cu 8D,; H. Dup scopul cltoriei A FF,9 H - odi1n, recreere, tratament, : H - afaceri i motive personale, personalul insoitor - >,@H i micul trafic de frontier - 8,;H. ( importan deose+it n analiza circulaiei turistice iBn o prezint cunoaterea evoluiei ncasrilor i c1eltuielilor din turismul iBn. T$.el >. D$l$n1$ de pl(1i $ turi !ului i8n 6nii 0ncasri )mil Q* 89FG 8F? 899D 8D> 899G G9D 899; G?> ?DD@ GDG

2li )mil Q* >@ 8D: >9; ;F: G:D

%old )mil Q* 88F : -8D; -?G; -?G

Dup 899G, $( are un sold cronic negativ, situaie cauzat n prezent, mai puin de statutul $( de ar receptoare i mai mult de structura circulaiei )ponderea mare a tranzitului* i calitatea turitilor )cu mijloace financiare reduse, cu sejururi av nd durate scurte*.

Circul$1i$ turi tic( intern( "urismul intern Palctuit din cltoriileBvacanele populaiei auto1one n limitele granielor naionale. Indicatorul cel mai expresiv este numrul turitilor sau al persoanelor cazate in uniti turistice. Din 89;D A momentul nregistrrilor statistice cu o metodologie unitar si p n n 89FD, tendina general a circulaiei turistice interne a fost ascendent, G,G milioane in 89;D, 8D milioane n 89FD. 0n deceniul urmtor tendina a rmas tot pozitiv, dar cu ritmuri medii anuale mult mai mici. <a nivelul anilor 89FF, 89F9 aproximativ jumtate din populaia rii petrecea un sejur ntr-o staiune turistic - situaie compara+il cu cea a multor ri europene dezvoltate. Dup 899D s-a instalat o tendin de scdere n ritmuri accelerate, peste 8D H pe an, determinate de deteriorarea condiiilor de via, calitatea tot mai sla+ a serviciilor turistice, etc. Durata medie a sejurului, un alt indicator esenial utilizat pentru analiza circulaiei turistice a nregistrat niveluri constante, :.9 zile in VFG, :.G zile in ?DD@. Dpdv al destinaiei, opiunile de vacan ale turitilor sunt prezentate n ta+el. T$.el 4. ?e tin$1iile turi#tilor ro!Cni 4estinaia (rae <itoral i Delta Dunrii Xona montan %taiuni +alneare *onderea (,) @?,9F ?@,9; ??,DG 8D

De su+liniat diminuarea constant a fluxului de turiti spre litoral datorit decalajului tot mai accentuat ntre nivelul calitativ al serviciilor i cel al preurilor practicate.

8@
TURISM INTERNAEIONAL CURS > 1. Retro pecti&$ de'&olt(rii indu triei 2oteliere +n ecolul $l FF-le$ ?e l$ +nceputul $nilor 1=339 pCn( l$ M$re$ Rece iune din $nii G73 a fost era Nmarilor 1oteluri de lux'. 0n aceast perioad a fost construit 1otelul N *laza' din =eC Wor., care este considerat i astzi cel mai +un 1otel din lume. 4onstrucia lui a costat 8? milQ, sum fr precedent la data respectiv. 4aesar $itz a realizat elegantul 1otel N 5itz' din 2aris, devenit ulterior prototipul 1otelurilor $itz-4arlton din <ondra, &adrid, urmate de =eC Wor. i Ioston. 0n 1=71 s-a inaugurat 1otelul N6aldorf!7storia' din =eC Wor., care i astzi este unul dintre cele mai mari 1oteluri din lume. Hn SUA9 dup( cel de-$l doile$ r('.oi !ondi$l , 4onrad -ilton a realizat existena unei cereri sporite pentru camere de 1otel i a nc1iriat 1otelul N -tevens' din 41icago, cu o capacitate de ?DDD de camere, care n timpul rz+oiului fusese folosit de ctre armat. 0ntr-o succesiune rapid a ac1iziionat N 83e *almer 9ouse' din 41icago, N:a *laza' i N6aldorf' din =eC Wor. i N83e 8acon 9ouse' din <os 6ngeles. 4ur nd a adugat i alte 1oteluri mari, realiz nd ulterior, n anii 1=43, o fuziune 9ilton!-tatler)[*, acesta din urm fiind cel mai important lan de 1oteluri moderne din %#6. /rnest -enderson a realizat acelai lucru cu N-3eraton'. 6ceste prime lanuri 1oteliere moderne au dominat piaa p n c nd -Latt i noul su prototip $triu! )realizat n 1=@<9 odat cu desc1iderea 1otelului din 6tlanta N 9;att 5o&enc;'*, au revigorat ar1itectura marilor 1oteluri de lux construite la sf ritul sec. al XIX-lea. #n alt pas major l-a constituit construcia motelurilor9 uniti standardizate, amplasate de-a lungul oselelor, de ctre Memmons ,ilson, fondatorul lanului N9olida; <nn'. 6cestea au fost primele uniti de cazare de categorie economic, care se adresau cltorului o+inuit care cuta camere conforta+ile i curate. Hn Europ$9 e&olu1i$ dup( $l doile$ r('.oi !ondi$l a avut un curs diferit. Dezvoltarea transpotului aerian transatlantic a favorizat dezvoltarea turismului internaional. 0n perioada marilor 1oteluri de lux, cltoria n strintate se efectua cu vaporul. (dat cu dezvoltarea transportului aerian comercial, noii cltori se deose+eau de generaia anterioar. /rau, de asemenea, i mult mai numeroi, iar rile dezvoltate erau ner+dtoare s-i atrag. =u este surprinztor faptul c primele 1oteluri mari construite dup rz+oi se aflau n proprietatea statului sau erau construite cu sprijin pu+lic. 2rimul dintre acestea, N83e 2aribbean 9ilton' din 2uerto $ico, a fost construit de ctre o companie pu+lic, care apoi l-a convins pe 4onrad -ilton s-l gestioneze pe o +az virtual lipsit de riscuri, printr-un instrument cunoscut su+ denumirea de contr$ct de !$n$/e!ent 2otelier. 4ontractul separ aspectele de proprietate de cele de gestiune a 1otelului, permi nd unei companii 1oteliere s o+in dreptul de a conduce o unitate , n sc1im+ul unor pli. 6ceasta a propulsat -ilton ntr-o curs care l-a lansat n r ndul celor mai mari lanuri 1oteliere internaionale. Hn $nii 1=@3 turismul, inclusiv cel n scop de afaceri, a avut o evoluie accelerat. <a <ondra, 2aris, $oma, 6tena, -ongMong, "o.Lo s-au construit 1oteluri mari, moderne. <anurile 1oteliere -ilton, %1eraton, -Latt au continuat s inaugureze 1oteluri noi, de capaciti mari i care se adresau n special oamenilor de afaceri. Ealul construirii de noi 1oteluri i moteluri din $nii 1=<3 #i 1=53 a creat un surplus de capacitate, reduc nd gradul de ocupare n marea majoritate a unitilor de cazare. 0n acest context, companiile 1oteliere au recurs la noi metode i instrumente de lucru specifice mar.etingului i managementului, pt. a putea supravieui cu succes ntr-un mediu concurenial tot mai solicitant. *I,9otelierul 7merican =.>. -tatler se numr printre cei care au ncercat la nceputurile industriei 3oteliere, s ridice nivelul de confort al serviciilor, oferind camere spaioase, cu bi individuale, ap curent, ntreruptoare electrice, telefoane, room!service, sisteme de rezervri ntre 3oteluri, radio. <novaiile ulterioare au inclus nclzire central, aer condiionat, lifturi pentru pasa&eri, sisteme de canalizare, care au fost rapid adoptate de 3otelurile internaionale . 0. O%ert$ unit(1ilor de c$'$re turi tic( 6v nd n vedere o+iectivele acestui capitol, considerm c, n oferta cazrii turistice sunt incluse toate cldirile care ofer servicii de cazare, pe o .$'( co!erci$l( $u c&$ i-co!erci$l( . "ermenul cvasi-comercial se refer la un nr. nsemnat de produse de cazare care nu se includ n sectorul comercial, ntruc t pt. consumul acestora se percepe un tarif numai n ideea de a acoperi o parte din c1eltuieli. eAJ produse de cazare cvasi-comercil sunt oferite de 1otelurile pt. tineret, de universiti, colegii etc. (ferta de cazare a universitilor este recent comercializat pe pia, asigur nd capaciti de cazare pentru conferine sau vacane, n

8G
perioadele c nd nu sunt folosite de studeni. #niversitile recurg la aceste activiti, n primul r nd, pt. a-i acoperi o parte din c1eltuielile de funcionare, dar i pt. a contri+ui la acoperirea c1eltuielilor instituiilor care le patroneaz. ( distincie important a activitii de cazare const n diferenierea dintre3 - c$'$re$ cu er&icii. 0n aceast categorie includem unitile care dispun de personal care asigur servicii precum3 servicii de etaj )ntreinerea spaiilor*, restaurant, +ar, room-service etc. 0n cele mai multe cazuri existena acestor servicii, c1iar dac turistul apeleaz la ele sau nu, se reflect n nivelul tarifelor practicate. - c$'$re$ %(r( er&icii )self-catering* presupune numai oferirea serviciilor de cazare de +az )serviciile legate de servirea mesei pot fi comercializate de o unitate separat, deci nu sunt incluse n preul practicat pt. cazare*.0n aceast categorie includem o gam variat de uniti de cazare precum vile, apartamente, ca+ane, 1anuri etc., n marea lor majoritate fiind nc1iriate, fr a avea personal de servire. 0.1. Kotelul -otelurile sunt uniti care ofer servicii de cazare i mas oricrei persoane care accept s plteasc tariful pt. serviciile oferite, fr a fi necesar existena presta+ilit a unui contract. 0n ara noastr 1otelul este considerat o structur de primire amenajat n cldiri sau corpuri de cldiri, care pune la dispoziia turitilor camere, garsoniere sau apartamente dotate corespunztor, care asigur prestri de servicii specifice, dispune de recepie i spaii de alimentaie n incinta lor. 0n practica internaional se nt lnesc mai muli ter!eni, respectiv 1otel, motel, motor 1otel, 1an )inn*. %pecialitii din industria 1otelier au admis faptul c definiia e#act a fiecruia dintre termenii utilizai este mai puin important, n comparaie cu ima&inea pe care o au acetia n rndul vizitatorilor. eAJ Dac un lan 1otelier consider c termenul $inn' inspir un sentiment de prietenie i cldur, l poate folosi n nomenclatura sa. eAJ Dac termenul !1otel' exprim imaginea de eficien, servicii, faciliti, o amplasare favora+il n ora, poate, de asemenea, s fie folosit de ctre lanuri. eAJ 0n alte pri ale glo+ului termenii utilizai pt. a descrie unitile de cazare au conotaii diferite. 0n cea mai mare parte a 6mericii <atine termenul !motel' se refer la un loc vizitat de cupluri, pt. c teva ore, n timp ce n 6sia i (rientul 0ndeprtat noiunea este necunoscut. 0n $om nia se consider c este o unitate 1otelier situat, de regul, n afara localitilor, n imediata apropiere a arterelor intens circulate, doatat i amenajat at t pentru satisfacerea nevoilor de cazare i mas ale turitilor, precum i pt. parcarea n siguran a mijloacelor de transport. Cl$ i%ic(ri $le 2otelurilorJ 6* dup amplasare se disting3 1oteluri amplasate n centrul oraului, n su+ur+ii, 1oteluri amplasate n aeroporturi )se mai numesc i 1oteluri terminale*, 1oteluri amplasate pe marile artere de circulaie sau n staiunile de destinaie. I* dup tipul pasagerilor se disting3 - 1oteluri comerciale )care asigur servicii specifice oamenilor de afaceri*5 - 1oteluri turistice )care ofer servicii celor aflai n vacan*5 - 1oteluri situate n staiuni )cu caracteristici asemntoare 1otelurilor turistice*. 4* dup serviciile oferite se disting3 - 1oteluri cu servicii complete )sau !full-service' care asigur o mare varietate de servicii respectiv cazare, mas, roomservice, spltorie, nc1irieri, +irouri etc.*5 - 1oteluri !+udget' )care ofer servicii limitate de cazare i mas la preuri rezona+ile*5 - 1oteluri self-catering )care ofer numai servicii de cazare de +az, clienii fc ndu-i singuri curenie n camer, prepar ndu-i singuri 1rana etc.5 acestea sunt amplasate n apropierea autostrzilor i sunt rsp ndite n special n %#6 i 4anada*. D* dup modalitatea de administrare se disting3 - 1oteluri independente )sunt, de regul, 1oteluri de dimensiuni mici, de categorie inferioar, cel mult ? stele, aflate n gestiune familial*5 - 1oteluri afiliate la lanuri voluntare sau lanuri 1oteliere integrate. /* dup tipul produsului oferit se disting 1oteluri cazino, 1oteluri apartament, 1oteluri din cadrul centrelor de conferine etc. K* n funcie de pre )pentru clieni este cea mai relevant clasificare consider nd c preul reflect calitatea serviciilor oferite* se disting 1oteluri !+udget' )1oteluri din categoria economic*, 1oteluri standard sau de nivel mediu i 1oteluri de lux. 4lasificarea 1otelurilor este mai precis n /uropa i alte pri ale lumii, unde funcioneaz un sistem de apreciere pe

8>
stele. Ideea clasificrii pe stele a fost preluat de la sistemul de apreciere pentru +randL A unde, cu c t nr. de stele )maximG* este mai mare, cu at t +randL-ul este mai +un. 0n cazul 1otelurilor, nr. de stele este acordat n funcie de calitatea spaiilor de cazare, a restaurantelor, a serviciilor adiionale etc. Sp$1iile de c$'$re turi tic( 0n ara noastr structura spaiilor de cazare )vezi ta+elul 8* este statuat prin (rd. &" G8DB?DD?. "a+elul 8 A 4ategorii de spaii de cazare -tructura spaiilor de cazare camer cu pat individual camer cu pat matrimonial camer cu pat du+lu camer cu ?,: sau @ paturi individuale camer comun )mai mult de @ paturi indiv.* 4estinat de( 8 persoan 8 sau ? persoane ? persoane ?, : sau @ persoane mai mult de @ pers 9D cm. 9D cm. folosirii :imea paturilor 9D cm. 8@D cm. 8>D cm. minim a

camer cu priciuri. 2riciul reprezint o platform din lemn sau din alte materiale, pe care se asigur un spaiu de 8DD cm. lime pentru fiecare turist. garsoniera reprezint spaiul compus din dormitor pentru ? persoane, salon, vesti+ul i grup sanitar propriu. Dormitorul poate fi desprit de salon i printr-un !glasvand' sau alte soluii de delimitare estetic. apartamentul reprezint spaiul compus din unul sau mai multe dormitoare )maxim G*, sufragerie, vesti+ul, ec1ipare sanitar proprie. <a categoria G stele va exista un grup sanitar pentru fiecare dou locuri, iar la @ stele, precum i la restul categoriilor, minimum un grup sanitar la @ locuri. 0n industria 1otelier internaional se folosesc, de asemenea, ter!eni t$nd$rd pt. a descrie tipurile de spaii de cazare. ( mare parte din aceti termeni i au originea n %#6 i au aplicaie universal. termenul sin&le este folosit pt. a descrie spaiul nc1iriat unei singure persoane, dar nu implic, n mod o+ligatoriu, dotarea camerei cu un pat individual. De fapt, n realitate, adeseori n aceste camere se gsesc paturi de dimensiuni mari, de tip \ueen sau Ming. o camer dubl )dou+le room* este o camer cu un pat du+lu, nc1iriat unui nr. de ? persoane. "ermenul t?in este folosit pentru a desemna spaiul de cazare cu ? paturi individuale. "ermenul t?in!double desemneaz spaiul de cazare cu ? paturi du+le, care se nc1iriaz unui nr. de ?,: sau @ persoane. apartamentul )suite* este considerat cel mai +un spaiu de cazare ntr-un 1otel, dar i cel mai scump. 0n general are unul sau mai multe dormitoare i sufragerii. 2oate avea +ar, una sau mai multe +i, o +uctrie mic, precum i alte dotri. atunci c nd apartamentul este amplasat pe ? nivele, cu scar interioar, se numete duple#. unele 1oteluri au pent3ouse suite, care are ieire pe acoperiul 1otelului, cu grdin pe acoperi, piscin, uneori teren de tenis i alte dotri.

apartamentul junior (junior suite) este o camer mare, divizat n spaiu de zi i spaiu de dormit, care a devenit din ce n ce mai popular n 1otelurile din ntreaga lume. 0n 1otelurile din staiuni se folosesc n mod frecvent termenii lanai i ca+an.
lanai-ul reprezint o zon exterioar ataat unei camere, iar n terminologia 1otelier exprim o camer cu +alcon sau teras cu vedere spre o zon deose+it )de ex. spre ocean*. 6ceste camere sunt cele mai solicitate din 1otel i , de aceea i printre cele mai scumpe.

 cabana este o camer amplasat l ng o piscin. 0n mod fizic, ca+anele sunt separate de 1otel, dar amplasate pe terenul 1otelului i pot asigura sau nu condiii pentru nnoptare. "ermenul !efficienc;' reprezint spaiul de cazare care include i faciliti limitate pt. pregtirea 1ranei, av nd i un sinonim, respectiv !@itc3enette'. &ai exist 1oteluri care ofer spaii special amenajate pentru anumite categorii de turiti3 EI2-uri, oameni de afaceri etc. 4lasificarea spaiilor de cazare se poate realiza i n funcie de alte criterii i anume3 dimensiunile spaiului, amenajarea interioar, amplasarea etc. Dup nr. i mrimea paturilor distingem urmtoarele spaii de cazare, prezentate in ta+elul ?3 T$.elul 0 Nu!(rul #i di!en iune$ p$turilor Ar. paturi 4imensiunea Tipul c$!erei ntr!o camer patului %ingle 8 :VDVV "Cin ? :VDVV Dou+le 8 @V>VV \ueen 8 GVDVV Ming 8 >VDVV #nde V P picior )foot* D,:DGm VV P ol )inc1* ?,G:9m 6partamentele pot diferi n mod considera+il de la un 1otel la altul, sau c1iar n cadrul aceluiai 1otel. %unt apartamente n care dormitoarele i saloanele sunt separate, ca n cazul apartamentelor de tip studio, sau apartamente n care dormitorul este separat de salon doar printr-un paravan, perete despritor, etc. 0n cele mai frecvente cazuri, paturile din apartamente sunt du+le, cu dimensiunea specific camerelor de tip Ming. %paiile de cazare pot fi difereniate i n funcie de dimensiunea spaiului, mo+ilierul si accesoriile )vezi ta+elul :.* T$.elul 7 C$te/orii de p$1ii de c$'$re -uprafa (m2) C$te/orie A!pl$ $re %tandard single ?:,G vedere spre ora %uperior single ?:,G vedere spre mare Deluxe single ?G,G vedere spre mare Deluxe dou+le ?F,> vedere spre mare %uite 8DG,9 vedere spre mare 0.0 Re#edin1e ecund$re +n t$1iuni $eedinele secundare )condominium* reprezint, dpdv legal, o reedin aflat n proprietate individual n cadrul unui proiect care include mai multe asemenea proprieti, folosind n comun diverse spaii de faciliti. 2roprietarii acestora +eneficiaz de servicii prestate de o societate de gestiune, care includ3 curenia, spltorii, ntreinerea dotrilor comune )piscin, teren de tenis, etc.* i uneori i animaia. 0n perioadele de nefolosire, proprietarii pot nc1iria aceste reedine prin intermediul unei agenii de turism, a unui aferent imo+iliar, a societii de gestiune, sau c1iar n mod direct de proprietar. 2t. ca un asemenea condominium s ai+ succes, este necesar desfurarea unei activiti de planificare care ia n considerare c iva factori, ntre care i menionm pe cei mai importani3 condominium-ul tre+uie conceput ca o parte integrant a comunitii5 tre+uie s dispun de c teva faciliti 1oteliere ca de exemplu, 1ol i recepie, cu +irouri pentru manageri i activiti de suport )conta+ilitate etc.*. Dotrile pt. pregtirea i servirea mesei sunt, de o+icei, opionale5 tre+uie s fie conceput pt. a fi ocupat at t de o singur persoan A proprietarul, c t i pt. a putea fi divizat n mai multe uniti de nc1iriat separat. 0.7 Ti!e- 2$rin/

8;

Ar. de persoane ntr!o camer 8 ? ? ? ?

A!en$)$re interio$r( &o+ilier din lemn de conifere &o+ilier din lemn de conifere &o+ilier din lemn de trandafir &o+ilier din lemn de trandafir &o+ilier de anticariat

8F
4onceptul de time-s1aring const n diviziunea proprietii i folosirea aceleiai uniti de cazare de ctre mai muli investitori, fiecare dintre acetia ac1it nd o cot parte din investiie i av nd dreptul de a folosi proprietatea ntr-o anumit perioad a anului. "ime-s1aring-ul difer de condominium unde investitorul deine proprietatea complet asupra unitii de cazare. 6tracia acestei forme de cazare const n tendina lor spre stilul de cazare specific apartamentelor. 2oate fi parte ntr-un 1otel, staiune sau condominium . 0n prezent, funcioneaz ? tipuri de +az de time-s1aring i anume3 sistemul interval i sistemul drept de folosin, pe care vom ncerca s le explicm prin urmtoarele exemple. eAJ % presupunem c un ntreprinztor se decide s realizeze un program time-s1aring, fie ac1iziion nd un 1otel vec1i, un +loc cu apartamente, fie s construiasc o cldire nou ntr-o zon a unei staiuni turistice. /l poate lua decizia de a diviza anul calendaristic n ?> segmente a c te ? sptm ni fiecare, i corespunztor acestor segmente s v nd investiia unui nr. de ?> de persoane diferite. 0n cazul sistemului drept de folosin, cumprtorii nu intr n posesia titlului de proprietate, av nd n sc1im+ dreptul de a utiliza proprietatea timp de ? sptm ni, pt. un nr. garantat de ani, n timp ce titlul rm ne la ntreprinztor. 0n cadrul sistemului interval, cumprtorii vor mpri proprietatea deinut n comun. 0n am+ele variante cumprtorii particip cu cot parte la costurile de ntreinere, taxe i alte c1eltuieli asociate acestor uniti de cazare, i +eneficiaz de c teva avantaje( un loc de cazare garantat, ntr-o zon de vacan, pt. muli ani n viitor5 ac1itarea unei cote pri din c1eltuieli, sum care poate fi mai mic comparativ cu cea determinat de nc1irierea unei camere de 1otel sau a unei case de vacan5 o investiie iniial sczut n comparaie cu avansul i plile lunare necesare cumprrii i nteinerii unei case de vacan sau a unui condominium5 o ans de a sc1im+a unitile time-s1aring cu persoane care dein uniti similare n alte zone sau staiuni turistice, sc1im+uri efectuate , de regul, prin intermediul companiei time-s1aring. 2e plan mondial, aceste uniti de cazare sunt gestionate ntr-o msur tot mai mare, de ctre companii majore de management 1otelier internaional, precum &arriott, -ilton -otels 4orporation sau DisneL. 4onceptul de time-s1aring reprezint un aspect controversat al industriei 1oteliere, fiind criticat de unele persoane care susin c unele forme de time-s1aring utilizeaz tactici de v nzare presante sau care invoc faptul c aceste uniti urmeaz s preia clientela tradiional a 1otelurilor din zona respectiv. Indiferent de aceste aspecte, time-s1aring-ul are, n prezent, un rol +ine deinut n activitatea de cazare turistic. 0.>. ;en iuni 2ensiunile sunt, n general, case de dimensiuni mari, transformate n case de oaspei, care ofer servicii de cazare i mas. &asa este servit ntr-un stil familial, la ore sta+ilite i cu meniuri fixe. /ste o form de cazare frecvent nt lnit n /uropa i 6merica <atin, disting ndu-se prin asigurarea unei atmosfere de familie. 2reurile sunt, n cele mai multe situaii, mai mici fa de un 1otel de calitate compara+il. 0n legislaia din ara noastr se face distincie ntre pensiuni turistice ur+ane i pensiuni turistice rurale. *ensiunile turistice sunt structuri de primire turiti, cu o capacitate de cazare de maxim 8D camere, totaliz nd maxim :D de locuri n mediul rural i p n la ?D de camere n mediul ur+an. /le funcioneaz n locuinele cetenilor sau n cldiri independente, care asigur n spaii special amenajate cazarea turitilor i condiiile de pregtire i servire a mesei.

0.4. Unit(1i de c$'$re $!en$)$te +n cl(diri i torice 0n multe ri, cldiri istorice, precum palate, castele, fortree, mnstiri sau alte cldiri similare au fost transformate n 1oteluri. #nele dintre aceste se afl n proprietate privat, altele sunt incluse n lanuri gestionate de societi pu+lice, aa cum este lanul 2arador din %pania, foarte popular at t pentru vizitatori strini c t i pentru spanioli. 0n general, sunt uniti de cazare de categorie inferioar, sunt modernizate n interior, menin ndu-se vec1ile exterioare. 6cestea exercit atracie sporit pt. turitii care doresc o am+ian romantic, specific epocilor anterioare. 0.@ Ded $nd .re$L%$ t

89
6cest segment al industriei cazrii a crescut constant n ultimii ani i cuprinde n prezent mii de case aflate n proprietate particular i 1anuri n ntreaga lume. "ermenul +ed and +rea.fast )I&IVs* este ns imprecis. 0n industria turismului, o camer de oaspei ntr-o cas particular este denumit 1omestaL. #n 1an I&IVs este cel care are cel mult 8? camere, iar un 1an n mediul rural este amplasat n centrul localitii i ofer, n special, servicii de alimentaie. %tudii efectuate n %#6, n 899@, asupra I &Is-urilor au reflectat c aceste uniti de cazare sunt amplasate n localiti mici, su+ 8D.DDD locuitori, au >-; camere, G-> +i i 8D spaii de parcare. ( mare parte au fost construite de proprietari nainte de 89?D i ofer, n mod tipic, servicii de cazare i mas. 4onceptul I&IVs este apreciat de un nr. nsemnat de turiti, din ntreaga lume, care apreciaz ospitalitatea i un meniu prietenos ntr-o cas particular. 6stzi, activitatea I&IVs a nregistrat evoluii organizatorice nsemnate, un nr. mare de proprieti fiind afiliate la sisteme internaionale de rezervri. 0.<. Unit(1i de c$'ere pentru tineri 6cest sector al activitii de cazare cuprinde uniti cunoscute pe plan internaional su+ denumirea de ;out3 3otels, care ofer numai servicii de cazare de +az, cum ar fi dormitoare i +i comune. "uristul doarme n propriul sac de dormit )m+rcat, nu se asigur lenjeria de pat*, are la dispoziie dotri )+uctrii* unde i pregtete 1rana, spaii pentru servirea mesei, i uneori i faciliti de recreere. 2e glo+, exist n prezent, aproximativ GDDD de asemenea uniti de cazare, care funcioneaz cu girul Kedereiei Internaionale a -otelurilor pentru "ineret, ce sediul la ,as1ington D.4. 0n $om nia, (rd. &" G8DB?DD? utilizeaz conceptul de !1ostel', considerat o structur de primire turistic, cu o capacitate minim de : camere sau apartamente, dispuse pe un nivel sau mai multe niveluri, n cldiri amenajate, de regul, ca av nd o destinaie iniial, alta dec t cea de cazare turistic. 6cest ordin precizeaz i noiunea de 1otel pentru tineret fiind acea structur de primire turistic care are dotri simple, adaptate cerinelor tinerilor, care asigur servicii de cazare, mas, agrement pe +aza unor regulamente de organizare interioar specifice, i care sunt amplasate n special n centre ur+ane universitare, staiuni i n alte zone turistice frecventate de tineri. Cur 4. Turi ! i8n :or!ele de eAplo$t$1ie $ unit(1ilor 2oteliere /ste important s nelegem sistemele diferite folosite pe plan mondial n vderea conducerii i funcionrii unitilor de cazare. /xist mai multe asemenea modele, incluz nd3 ] uniti independente gestionate de proprietar5 ] uniti independente afiliate la lanuri voluntare5 ] uniti aflate n proprietatea lanurilor 1oteliere i gestionate de acestea5 ] uniti independente gestionate de lanuri 1oteliere5 ] franciza5 ] grupuri 1oteliere de referin. #nitile independente gestionate de proprietari depesc ca nr. unitile afiliate unor lanuri, dar n termenii numrului de camere. -otelurile aflate n proprietatea lanurilor au poziie dominant pe plan mondial. 0n diferitele pri ale glo+ului, expansiunea s-a realizat n mod diferit. 0n 6sia sunt preferate investiiile ec1ita+ile, n 6merica de =ord sunt mai frecvent nt lnite franciza i contractele de management. 0n fapt exist mai multe com+inaii ale aranjamentelor privind managementul 1otelurilor. Kiecare sistem sau aranjament are avantaje i dezavantaje, at t pentru proprietar c t i pentru manageri. 0n termenii aranjamentelor de management, unitile pot fi uniti independente, uniti franciz sau uniti gestionate prin contracte de management 1otelier. 1.Unit(1i independente /e tion$te de propriet$r )1oteluri tip exploataie individual* 0n cadrul acestui sistem, proprietatea este deinut de o persoan individual sau de o firm privat sau societate pe aciuni. Iniial, unitile de cazare i n special 1otelurile erau gestionate de proprietari. 4u c t activitatea de cazare a crescut n complexitate i efort financiar, proprietarii au cedat unitile spre conducere unor companii de management profesioniste,

?D
specializate n gestiune 1otelier, n sc1im+ul unor pli. 0n ultimii ani, noile generaii de proprietari s-au instruit n tiina i arta managementului 1otelier, devenind astfel tot mai mult interesai n gestiunea individual a propriilor uniti. 6cest sistem are c teva avantaje3 - proprietarul are independen n aciune5 - flexi+ilitatea lurii deciziilor este sporit i astfel deciLiile sunt aplicate mai rapid5 - proprietarul are control major, c1iar dac nu deplin, asupra politicilor manageriale, de mar.eting sau asupra procedurilor de operare5 - at ta timp c t proprietarul i managerul sunt una i aceeai persoan, firma sau persoana respectiv i pstreaz profitul o+inut n ntregime. Dezavantajele sistemului sunt urmtoarele3 - proprietarul i asum, n totalitate, riscul activitii. 0n cazul unitilor care-i desfoar activitatea n alte ri, aceasta poate cauza pro+leme ntr-un mediu politic insta+il5 - n cazul n care proprietarul deine o singur unitate sau un nr. redus de uniti, nu poate profita de avantajele oferite de sistemele de rezervri i activitile de mar.eting profesioniste i complete5 - dificulti n o+inerea capitalului necesar extinderii. 0 Si te!ul de %r$nci'( Kranciza 1otelier este o metod de conlucrare reglementat juridic, n care o ntreprindere numit francizor, extinde asupra altor ntreprinderi )francizate* dreptul de a efectua, conform propriilor te1nici, operaii de producie i comercializare n domeniul 1otelier. %copul francizei este, n general, acela de a oferi unui proprietar avantajele comerciale ale unui lan important, n timp ce continu s dein proprietatea i controlul managementului. 0n +aza sistemului de franciz, proprietarul unui 1otel sau motel, o+ine dreptul de a folosi numele i de a se afilia unui lan naional sau internaional, cunoscut su+ denumirea de francizor. 2roprietarul 1otelului, francizatul, convine asupra aplicrii politicilor de management ale lanului i s ac1ite francizorului plata aferent ac1iziionrii drepturilor de franciz, la care se adaug un procent din v nzrile +rute, realizate. Drepturile de franciz se ac1iziioneaz pentru aplicare ntr-o anumit zon geografic, care poate avea dimensiunea unei ri, regiune n interiorul rii, sau zon mic, individual. 4a francizat, proprietarul 1otelului B motelului are numeroase +eneficii3 - dreptul de a folosi un nume de marc, cunoscut de un nr mare de turiti5 - utilizarea unui sistem intern i internaional de rezervri i mar.eting5 - asisten managerial profesionist, care este f. important mai ales n cazul francizailor care nu au experin, sau au, dar puin, n activitatea 1otelier5 - asisten n sta+ilirea standardelor operaionale i n pregtirea personalului5 - dreptul de a ac1iziiona produsele necesare de la un distri+uitor central, francizatul realiz nd economii su+staniale5 - controale i revizii periodice, pt meninerea standardelor. 0ntre dezavantajele sistemului de franciz, enumerm3 - francizatul ac1it o tax iniial pentru ac1iziionarea drepturilor de franciz )tax de afiliere*, iar lunar o redeven, calculat n +aza unei formule de calcul sta+ilit

dac francizorul se confrunt cu pro+leme financiare, nu ofer asistena solicitat, francizatul va resimi n ntregime efectele negative

francizatul nu deine controlul deplin asupra managementului. 0n general, va aplica politicile i procedurile sta+ilite de francizor Krancizorul impune un caiet de sarcini care cuprinde norme )standarde* de prestare a serviciilor. 4u c t procentul de 1oteluri francizate este mai mare n totalul 1otelurilor unui lan, cu at t ncadrarea n prevederile normelor ridic mai multe pro+leme i proceduri riguroase de control )prin inspectori anonimi A Nvisite mister'* <anul 1otelier International -otels funcioneaz n +az contractului de franciz i are cca. FDD de teme de verificare. 4el mai mare lan 1otelier n franciz P -olidaL Inn ,orldCide P este primul grup care a utilizat formula francizei, procentul de 1oteluri francizate fiind de 9? H, dar n numai @ ani a retras dreptul de utilizare a mrcii unui nr. de GDD de uniti 1oteliere. 6nsam+lul serviciilor asigurate 1otelierului independent cuprinde 3 8. sevicii de +az - pune la dispoziie Nsavoir faire' )elementul esenial A pentru aceasta, +eneficiarul parcurge stagii de formare i are la dispoziie manuale de proceduri standard* - asisten te1nic, consultan, controale periodice, exclusivitate temporar, activiti promoionale

?8
$emuneraia serviciilor de +az se face anual sau pe perioade ntr-un an. %e calculeaz ca procent din cifra de afaceri a activitii de cazare )? A > H*, ca procent din cifra total de afaceri, fie ca sum forfetarBcamerBan . ?. servicii ocazionale - este asistena pe care un 1otel francizat o poate solicita n mod expres )consultan pt. pu+licitate local, experi n gestiune, relaii pu+lice, etc.*. 6ceste servicii sunt facturate pe +aza salariului orar al consultantului, majorat cu un procent de acoperire a c1eltuielilor generale :. servicii opionale - sunt servicii a cror organizare la nivelul lanului este facultativ3 pu+licitatea, rezervrile. $emunerarea este diferit n funcie de tipul ales. $ezervrile A procent din cifra de afaceri a activitii de cazare, la care, uneori, se adaug o sum forfetarB camer sau pe orice rezervare n parte. 2u+icitatea la nivelul lanului A 8H din cifra de afaceri total sau o sum forfetar pt. orice camer Kormarea personalului A nu i a 1otelierului, care este inclus n r ndul serviciilor de +az %ervicii asigurate de o societate de aprovizionare A GH din preul mrfurilor sau serviciilor livrate 4ontractul de franciz se nc1eie pe o perioad limitat A de ex. 8D ani, dar, de regul, vala+ilitatea sa este prelungit. 7. Contr$ctul de !$n$/e!ent 0n cadrul acestui sistem , proprietarii devin investitori care acord altora dreptul de a le conduce investiia. 2roprietarul 1otelului nc1eie un contract de management cu un lan, care va gestiona unitatea, activitate pentru care lanul va ncasa o remuneraie care este condiionat de rezultatele +rute n exploatare, n general :->Hdin cifra de afaceri, la care se adaug p n la ?DH din rezultatul +rut din exploatare. 4ontractul de management 1otelier este !un act prin care o persoan )mandant* i acord alteia )mandatar* puterea de a produce n contul su unul sau mai multe efecte. 0n practic, mandatarul acioneaz n nume propriu, pe contul )riscul* mandantului i fr a-l reprezenta pe acesta din urm. 4ontractul de locaie a gestiunii corespunde situaiei n care locatarul exercit exploatarea direct a 1otelului pe contul su. 0n am+ele situaii, proprietarul imo+ilului )1otelului* ncredineaz gestiunea 1otelului uneia din societile de gestiune a grupului 1otelier. 2rin contractul de management remuneraia la care este ndreptit societatea de gestiune este condiionat de rezultatele o+inute3 :->H din cifra de afaceri la care se adaug p n la ?DH din rezultatul +rut din exploatare. 6ceast remuneraie recompenseaz concesiunea mrcii i serviciile de gestiune a 1otelului. De la caz la caz, remuneraia poate include i alte redevene, cu privire la serviciile de rezervri, serviciile societii de aprovizionare, servicii de mar.eting, etc. Durata contractului de maangement se ntinde pe o perioad de 8G-?D de ani sau se limiteaz iniial, la o perioad de :-Gani. 0n general, grupurile de societi prefer prima variant, care le asigur o surs de venituri sta+ile, posi+ilitatea gestiunii eficiente a personalului i consolidarea fondului de comer. Durata de 8G-?D de ani corespunde i perioadei medii de amortizare a investiiei i de ac1itare a creditelor pe termen lung. #n astfel de contract va putea fi prelungit ulterior, cu extensii pe c te G-8D ani. 4ea de-a doua variant ):-G ani*, ofer posi+ilitatea suplimentar de renegociere la termen a unor clauze. 0n +aza contractului de management, nainte c1iar de desc1iderea 1otelului, mandatarul furnizeaz o serie de servicii specifice 3 mpreun cu investitorul sta+ilete +ugetul i calendarul de inaugurare aprovizionarea i formarea stocurilor iniiale recrutarea i pregtirea personalului, etc. 2e toat perioada contractului, mandatarul asigur proprietarului 1otelului )mandant* urmtoarele servicii3 utilizarea mrcii pu+licitate la nivelul lanului, prin integrarea 1otelului ntre celelalte 1oteluri, fr distincii particulare n raport cu 1otelurile filial utilizarea sistemului de rezervri aplicarea politicilor comerciale ale lanului sta+ilirea tarifelor i preurilor, precum i a politicii de credite controlul permenent i analiza rezultatelor o+inute din exploatarea 1otelului. <a nivelul gestiunii cotidiene a activitii, serviciile mandatarului constau n3 organizarea general a 1otelului

??
gestiunea personalului ncasarea prestaiilor 1oteliere politica de aprovizionare ntreinerea ec1ipamentelor gestiunea financiar-conta+il. 2ractic, proprietarul nu intervine n gestiunea curent, ci particip numai la operaiunile de repartizare a rezultatelor o+inute din exploatarea 1otelului $ezilierea contractului de management 1otelier &andatarul poate rezilia contractul dac mandantul nu finaneaz n suficient msur fondul de rulment necesar, nu re nnoiete ec1ipamentele uzate, vinde fondul de comer sau patrimoniul imo+iliar. Investitorul poate rezilia contractul dac societatea de gestiune A mandatar nu i atinge o+iectivele privind gradul de ocupare 1otelier, calitatea serviciilor, randamentul, cas1-floC-ul, etc. 6traciile sistemului sunt numeroase. 2roprietarul +eneficiaz de serviciile unei companii 1oteliere cu reputaie, cu toate avantajele ce decurg din aceasta i i reduce riscul pierderilor de ordin financiar. 4ompania 1otelier dispune, prin funcionarea acestui sistem de exploatare, de o variant via+il de extindere, cu investiii minime sau zero. 4ontractul de management 1otelier, ca oricare dintre sistemele prezentate anterior, se individualizeaz prin avantaje i deficiene. 6stfel, n r ndul avantajelor se pot enumera3 investitorul nu tre+uie s se implice personal n managementul unitilor de cazare5 unitatea mprumut, pe durata contractului, marca lanului i +eneficiaz de sistemul de rezervare i aciunile de mar.eting ale acestuia5 unitatea este condus de ec1ip managerial profesionist5 finanarea curent este, n general, mai facil. 2rincipalele dezavantaje ale contractului de management 1otelier vizeaz c teva din aspectele urmtoare3 proprietarul )investitorul* garanteaz ac1itarea unei remuneraii, ceea ce face ca riscurile operaionale s fie asumate de proprietar, nu de ctre operator5 pot aprea nenelegeri ntre proprietar i lan referitoare la practicile curente de management, care se rezolv prin negocieri, dar, de o+icei, proprietarul are un impact sczut asupra activitilor operaionale5 lanurile i desfoar activitatea n +aza unor proceduri standard care nu sunt suficient de flexi+ile i nu se adapteaz ntotdeauna condiiilor internaionale5 comunicarea ntre proprietar i operator se poate +loca uneori, datorit separaiei dintre gestiunea curent a unitii de cazare i proprietarul acesteia. %istemele de franciz i de management 1otelier reprezint formule consacrate pe plan internaional, care stau la +aza constituirii lanurilor 3oteliere inte&rate. Kacem meniunea c exist i o a treia variant, aceea a deinerii n proprietate a 1otelurilor n componena lanurilor integrate, o variant costisitoare i cu o frecven tot mai rar nt lnit n extinderea acestora. > . L$n1urile 2oteliere inte/r$te #na dintre coordonatele majore ale strategiilor comerciale adoptate de grupurile 1oteliere o constituie segmentarea ofertei i se concretizeaz n realizarea unor produse 1oteliere adaptate cerinelor fiecrui segment de pia n parte, sistem prin care se urmrete o+inerea unui grad ridicat de ocupare a camerelor. 2ractic, segmentarea ofertei const n crearea i dezvoltarea mai multor lanuri 1oteliere integrate, care propun produse proprii, fiecare disting ndu-se de celelalte. De fapt, o astfel de strategie reprezint una dintre opiunile posi+ile, i anume3 Rrupuri 1oteliere care reunesc mai multe lanuri , potrivit opiunii strategice anunate Rrupuri 1oteliere care dezvolt un lan independent, unic Rrupuri care i-au creat o reea de uniti cu activitate 1otelier de tip clu+ )ex. 4lu+ &editerane^* #n lan 1otelier este, n general, un ansam+lu de uniti operaionale)1oteluri*, care se adreseaz unui segment de clientel determinat, folosind aceeai marc i o logistic comercial comun. %pre deose+ire de lanurile voluntare, care constituie simple nelegeri ntre 1oteluri independente, lanurile integrate ofer un produs coerent i omogen su+ direcia unui stat major unic. 6cest stat major planific extinderea lanului, politica de nfiinare de noi 1oteluri, structura organizatoric, angajarea personalului, pregtirea profesional, i asigur un sistem comun de gestiune. 0n esen, distincia lan voluntar A lan integrat are la +az noiunea de strategie. Dac strategia comun se reduce la un ir de aciuni concertate, -

?:
este vor+a de un lan voluntar, n timp ce lanurilor integrate le este specific adoptarea unor strategii comune impuse cu strictee de ctre centrul unic de decizie de la nivelul grupului. 0n principiu, normele i standardele specifice sunt avute n vedere nc din faza proiectrii 1otelurilor5 n cazul lanurilor de categorie superioar se nregistreaz o tendin de eliminare a standardelor rigide, astfel nc t fiecare 1otel n parte, din cadrul lanului, se particularizeaz prin concepia unic de ar1itectur i amenajare interioar. 6stfel, normele de produs sunt nlocuite prin ceea ce se numesc norme de serviciu.0n acest fel, fiecare 1otel i asigur o identitate proprie. <a polul opus, lanurile 1oteliere de categorie economic realizeaz o multiplicare la indigo a ar1itecturii i amenajrii, c1iar i a capacitii i a tariflui care devine o norm de produs. $evista !-otels' realizeaz anual un top al celor mai mari :DD de companii 1oteliere internaionale, iar conform numrului acestei reviste din iulie ?DDG, situaia celor mai importante grupuri 1oteliere este prezentat n ta+elul 8 T$.elul 1. Situ$1i$ pri!elor 13 /rupuri 2oteliere dup( nu!(rul de c$!ere +n $nul 0334 R$n/ 0334 1 R$n/ 033> 1 Co!p$ni$ * ediul, Nu!(r c$!ere 0334 47<477 Nu!(r c$!ere 033> 47>030 Koteluri 0334 7@3@ Koteluri 033> 74>3

InterContinent$l Kotel -roup *Mind or9 DerL 2ire9 En/l$nd,

M2Nnd2$! MorldBide *%o t Cend$nt Corp,. *;$r ipp$nN9 USA, N.O.

47005>

4035@3

@7>>

@7=@

M$rriott Intern$tion$l *M$ 2in/ton9 USA,

>==1@4 ?.C. >5474@

>5015@

0<>1

0@70

>

Kilton Kotel Corp. *De&erlN Kill 9 C$li%. USA, C2oice Kotel Intern$tion$l *Sil&er Sprin/9 Md. USA, Accor *;$ri 9:r$nce, De t Me tern Intern$tion$l *;2oeniA9 Ari'. USA, St$rBood Kotel PRe ort MorldBide *M2ite ;l$in 9 N.Q. USA, C$rl on Ko pit$litN MorldBidBe *Minne$poli 9 Minn.

745>35

051<

004=

>51171

>3753@

45=<

>=<<

>

><4>77

>@7>0<

>3@4

7=<7

<

<

7145<4

73=07@

>1=4

>11>

04<55=

073@@<

5>4

<77

13

1><10=

1><3=7

=00

5=3

?@
USA, 13 = -lo.$l KN$tt Corp. *C2ic$/o9 Ill. USA, 17>0=@ 1><14< <71 515

6cest clasament mondial evideniaz o dat n plus, supremaia american n cadrul acestui sector de activitate, ntre primele 8D grupuri 1oteliere numai ? au sediul n /uropa. #n aspect care merit su+liniat n mod special, este acela c pentru prima dat locul I este ocupat de un grup cu sediul n /uropa , este vor+a de actualul Inter4ontinental -otels Rroup )cu vec1ea denumire de %ix 4ontinents -otels*. De asemenea, un loc > )cu un an n urm locul al @-lea* meritoriu ocupat de un numr de ani de primul grup 1otelier european, 6ccor. Imaginea general pe care o sugereaz acest clasament , n principal dac ne referim la elementele cantitative incluse)numr camere i numr 1oteluri*, este aceea a unei activiti !gigantice', aspect care ntrete o dat n plus ideea c acest sector este o industrie verita+il )s nu uitm aspectele eseniale ale standardizrii*, respectiv o !industrie 1otelier' i prin translaie o !industrie turistic'. 4ompaniile 1oteliere cu cea mai nsemnat dispersie geografic sunt prezentate n ta+elul ?. T$.elul 0. -rupurile 2oteliere cu ce$ !$i !$re di per ie- nu!(r 1(ri +n $nul 033> =umr criteriu 8 ? : @ G > ; F 9 8D 88 8? Rrup 1otelier =umr ri n care este prezent grupul 8DD 9D F? FD ;F ;D >> G> @; @@ @: @?

Inter4ontinental -otels Rroup 6ccor %tarCood -otels and $esorts ,orldCide Iest ,estCrn Intl. -ilton Rroup plc. 4arlson -ospitalitL ,orldCide &arriot Intl. <e &^ridien -otels _$esorts Rolden "ulip -otels 4endant 4orp. Rlo+al -Latt 4orp. 41oice -otels International

%ursa3 !-otels'- iulie ?DDG 4ele mai mari lanuri 1oteliere, deci mrcile 1oteliere cele mai rsp ndite sunt urmtoarele )naliz realizat n funcie de numrul de camere* T$. 7. Cele !$i !$ri !(rci 2oteliere +n $nul 0334 $ang 8. ?. :. Iest ,estern -olidaL Inn -otels _ $esorts &arriott -otels _ $esorts Irand :8GF;G ?>;F8> 8F:@GG =umr camere

?G
@. G. >. ;. F. 9. 8D. 88. 8?. 8:. 8@. 8G. 8>. 8;. 8F. 89. ?D. -ilton -otels DaLs Inn 4omfort Inn -ampton InnB-ampton Inn _ %iutes %1eraton -olidaL Inn /xpressB /xpress +L -olidaL Inn %uper F &otel ramada \ualitL 4ourtLard +L &arriott $adisson -otels _ $esorts &otel > &ercure I+is -Latt $egencL =ovotel 4roCnr 2laza -otels _ $esorts %ursa3 $evista !-otels', Iulie ?DD> *rezena lanurilor 3oteliere n 5omnia Kormele de asociere 1otelier, fie constituirea de lanuri voluntare, fie aderarea la grupurile 1oteliere consacrate pe plan internaional sau constituirea unor grupuri auto1tone, sunt variante de exploatare cu manifestare timid pe piaa rom neasc5 lanuri voluntare nu s-au constituit nc, afilierea la lanuri integrate internaionale nregistreaz cote modeste, iar grupurile de societi auto1tone )exemplul cel mai +un fiind 4(="I=/="6< %.6.* nu reprezint modele de invidiat. %ituaia 1otelurilor aderente la mari lanuri integrate internaionale din ara noastr este reliefat n ta+elul @. T$.elul >. Situ$1i$ 2otelurilor din Ro!Cni$ $%l$te u. controlul /rupurilor 2oteliere de re%erin1( *dec.033@, =r.crt. 8 ? : Denumire 1otel Inter4ontinental Iucureti 4roCne 2laza -oCard Jo1nson Rrand 2laza Iucureti $amada Iuc1arest =ort1 $amada &ajestic Iuc1arest -otel Rrup 1otelier Inter4ontinental -otels Rroup Inter4ontinental -otels Rroup ,1Lnd1am ,orldCide ,1Lnd1am ,orldCide ,1Lnd1am ,orldCide -oCard Jo1nson 4roCne 2laza <an 1otelier)marca* Inter4ontinental Koema de exploatare 4ontract de management 4ontract de management Kranciz 8>>?9G 8GD:D? 8@F999 8:@8?8 8:@DD; 8::GG@ 8?@D:8 8DF9:; 8DG;9D 99>99 9>8:G FF>G; F;?:: ;F;FD ;?DF@ >9?GG >G@D@

@. G.

$amada $amada

Kranciz Kranciz

?>
>. J, &arriott Iuc1arest Rrand -otel -otel %ofitel -otel I+is Iucureti =ord -otel I+is A2alatul 2arlamentului -otel 4onstana -otel Iucureti I+is =ovotel &arriott &arriott 4ontract de management 4ontract de management 4ontract de management 4ontract de management 4ontract de management 4ontract de management Kranciz -!-

;. F. 9. 8D. 88. 8?. 8:. 8@. 8G. 8>.

6ccor 6ccor 6ccor 6ccor 6ccor Iest ,estern Intl. -!-

%ofitel I+is I+is I+is =ovotel Iest ,estern -!-

Iest ,estern IalvanLos Iest ,estern %avoL &amaia Iest ,estern 2arc Iucureti Iest ,estern 4entral 6rad Iest ,estern 6m+asador "imioara Iest ,estern Iucovina- Rura -umorului Iest ,estern "opaz 4luj-=apoca Rolden "ulip %.L Rate Rolden Iuc1arest "ulip

8;.

8F. 89. ?D. ?8. ??. ?:. ?@. ?G. ?>

Rolden "ulip -!-

Rolden "ulip -!-

Kranciz -!-

Rolden "ulip "imes Iuc1arest "ulip Inn Iuc1arest 4itL M _ M /lisa+eta -ilton 2alace -otel 6t1enee M _ M )6ustria* -ilton Kour %easons "#I $I# 4ontract de management -ilton 4ontract de management

Kour %easons -otel 2ension $I# KantasL Ieac1 &amaia

?;
0n egal msur semnalm prezena n cadrul ofertei 1oteliere din ara noastr a grupului auto1ton 4ontinental %6 care include n componena sa urmtoarele uniti de cazare3 -otel 4ontinental Iucureti )n renovare*, %i+iu, " rgu &ure, -otel Dacia- (radea, -otel 2arc- "urnu %everin, -otel 6rcaul- %uceava, &otel 4ontinental Rura Eii, -otel 4ontinental 6rad i -otel 4ontinental Raiser "imiu de %us. 2rocentul total al unitilor 1oteliere aderente la structuri de grup are valoarea , n acest context, de ?,GH. Dac analizm acest procent prin comparaie cu situaiile din alte ri europene )ta+elul G*, concluzia este poziia modest a $om niei din acest punct de vedere, i deci, spaiu larg de manevr n aceast direcie. T$.elul 4 ;ondere$ c$!erelor de 2otel de1inute de co!p$nii intern$1ion$le de !$rc( +n 1(rile europene *0331, $ang 8 ? : @ G > ; F 9 8D 88 Tar #ngaria =orvegia Kinlanda %uedia Ielgia &area Iritanie (landa Krana Irlanda 2olonia Danemarca 2ondere H @?,; @?,? @D,: :@,G :@,D ::,? :?,@ :8,F :8,D ?>,F ?:,9 !/valuarea $ang 8? 8: 8@ 8G 8> 8; 8F 89 ?D ?8 ?? Tar %pania Rermania <uxem+urg 2ortugalia 4ipru /lveia "urcia $ep. 4e1 Rrecia 6ustria Italia 1oteliere. 2ondere H ??,D ?8,> ?8,G 8;,; 8>,G 8?,; F,? ;,8 >,: G,D @,? (ferta 1otelier mondial', /ditura

%ursa3 R. %tnciulescu _alii#ranus,Iucureri,?DD:, pg.8>F

ntreprinderii

0n ara noastr fucioneaz la ora actual doar dou firme turistice auto1tone cu structur de lan 1otelier integrat, acestea fiind Rrupul 6na i <anul 4ontinental. Cur @ Tr$n portul $eri$n de p$ $/eri 1. ?e'&olt$re$ tr$n portului $eri$n, ncep nd cu cea de-a doua jumtate a sec. XX, a avut o contri+uie nsemnat la dezvoltarea turismului, at t de afaceri c t i de plcere. "urismul cu avionul a devenit sigur, conforta+il, rapid i, mai presus de toate, ieftin din ? !oti&eJ ;ri!ul !oti& este dezvoltarea e#traordinar a te3nolo&iei aeronautice i, n special, dezvoltarea avionului cu reacie (jet)3 - primul avion cu reacie comercial a z+urat la nceputul deceniului G i a contri+uit la scderea costurilor B pasager .m )n comparaie cu costurile altor forme de transport, n special cel naval*5 - at t avioanele n ansam+lu, dar mai ales motoarele, aripile, fuselajele au continuat s fie m+untite, au fost proiectate s-i reduc greutatea, s consume mai puin com+usti+il )Ioeing ;G;, introdus din 89FD, este considerat aeronava cu cel mai mic consum de car+urani aflat n z+or *5 - a crescut capacitatea de transport a aeronavelor, ceea ce a determinat i scderea preului de transport )Ioeing ;@; avea, n 89;D, 8:D-?DD locuri, iar n prezent are cca @DD locuri*5 - ncep nd cu anii VFD, accentul s-a pus pe ncercrile de reducere a zgomotului produs de avioane i scurtarea pistelor de decolare i de aterizare. Datorit costurilor cu reec1iparea i modificrile aeronavelor, guvernul a fost presat de c.a. s accepte creterea frecvenei z+orurilor de noapte, descongestion nd astfel orarul i cresc nd productivitatea5

?F
- decolrile i aterizrile scurte )%"(<- s1ort ta.e-off and landing* realizate de aeronavele aparin nd Iritis1 6irspace au contri+uit la revoluionarea activitii aeriene, permi nd astfel amplasarea aeroporturilor mai aproape de centrul oraelor )ex. <ondon 4itL 6irport*. Al doile$ !oti& este reprezentat de creativitatea transportatorilor aerieni dar i a altor ntreprinztori din turism , exemplificat prin3 - introducerea unor te1nici variate de sta+ilire a preurilor ex3 v nzri n avans )6dvance 2urc1ase /xcursion - 62/X*5 ex3 programe de z+or frecvent )fre`uent flLer* prin care pasagerii +enefiaciaz de mile gratuite adiionale n transport, n funcie de distana parcurs, acumulat cu un transportator. reducerea tarifelor de z+or i creterea coeficientului de ocupare al avioanelor. - factorul c1eie3 includerea n sistemele Nc1arter' a aeronavelor, at t ad-1oc )n Cee.end*, c t i pe +aza deplasrilor n serie n perioadele de sejur )c nd aeronavele se afl la dispoziia firmelor de turism pe ntraga perioad a sezonului, iar uneori c1iar tot anul*. 0. Or/$ni'$re$ tr$n portului $eri$n "ransportul aerian civil cuprinde c teva elemente3 8. fa+ricarea ec1ipamentului5 ?. aeroporturi5 :. navigaia aerian i serviciile de control a traficului5 @. companiile aeriene. =ici unul din aceste elemente nu este dependent doar de turism pentru a-i desfura activitatea. 0n plus fa de transportul civil de pasageri, acestea asigur i transportul militar, al potei, transportul de mrfuri. 4u toate acestea, turitii reprezint pentru fiecare din aceste elemente o parte nsemnat a pieei, i, din aceste considerente, tre+uie apreciate drept componente ale industriei turismului. c.a.P companie aerian iBn P internaional 0.1. ;roducere$ ec2ip$!entelor 6vem n vedere companiile care produc avioane comerciale i cele care produc motoare. $, 0n cadrul primei categorii piaa mondial este dominat de ? productori3 Boein& A care realizeaz cea mai mare parte a avioanelor n circulaie, i care n anii V9D a ng1iit cel de-al doilea productor de aripi i fuselaje &acDonnell Douglas. 7irbus <ndustries A un consoriu format din3 6erospatiale )Krana* Daimler A Ienz 6erospace )Rermania* 46%6 )%pania* Iritis1 6erospace I6e )&area Iritanie* ., &otoarele pt. avioane sunt fa+ricate separat, iar aceast pia este dominat de : firme3 Reneral =lectric )%#6* *ratt and 63itne; )%#6* 5olls C 5o;ce )&area Iritanie* #n Ioeing ;;; cost cca 8>Dmil.Q, iar un Ioeing ;:; !discounted' cost ?D mil. Q. #n raport al companiei 6ir+us estimeaz c cererea viitoare pt. noile avioane din partea celor mai mari ?DD companii aeriene va fi de 8G.DDD avioane, cu un cost total de peste 8D.DDD mld.Q, iar FDH dintre acestea vor nlocui avioanele vec1i. Din aceste cifre reiese faptul c producia de avioane va reprezenta una dintre cele mai mari afaceri mondiale. 0.0. Aeroporturi 6eroporturile pot fi n proprietatea statului, a autoritilor locale sau privat. 0n multe cazuri responsabilitatea funcionrii aeroportului este mprit ntre3 autoritile locale i centrale )ex. Rerm*5 autoritile locale i ntreprinderi private. )ex. &ilano*. Importana proprietarului const n faptul c, acolo unde controlul e deinut sectorul pu+lic, este posi+il ca o parte a costurilor directe s fie eliminate de pe lista c1eltuielilor, iar cifrele care reflect performanele s fie m+untite .

?9
0n &area Iritanie, marea majoritate a aeroporturilor regionale sunt controlate de autoritile locale, n timp ce ; dintre marile aeroporturi internaionale sunt n proprietatea I66, o corporaie privat format n urma denaionalizrii Iritis1 6irports 6ut1oritL. 4ele mai mari aeroporturi din &I, n funcie de nr. de pasageri anual3 <ondon -eat1roC - G> mil. pasageri anual <ondon RatCic. - ?G &anc1ester - 8G Iirming1am - > RlasgoC - > %tansted <ondon - G -eat1roC este cel mai aglomerat aeroport din lume su+ aspectul pasagerilor strini, n timp ce aeroportul din 41icago, (V-ara deine supremaia dac includem i transportul intern. Eeniturile aeroporturilor provin din taxele de aterizare, decolare, parcare, o tax per pasageri transportai, venituri din v nzrile !dutL - free', servicii de catering, alte servicii comerciale etc. 6t t pentru aeroporturi c t i pt. companiile aeriene exist ameninarea renunrii la taxele vamale n cadrul #/, deci eliminarea v nzrilor !dutL - free'. /stimrile apreciaz c dac s-ar elimina v nzrile dutL-free, s-ar produce o cretere a taxelor impuse de aeroport cu ?D-@DH, n timp ce pac1etele de vacan vor tre+ui scumpite cu 8D-8@ /uroBpers. #n studiu )899;* arat c profitul aeroporturilor poate crete cu ?DH pt. fiecare 8D minute de nt rziere n plecarea avioanelor tocmai datorit acestor v nzri. 4oncluzia- reducerea aglomeraiei nu reprezint un o+iectiv pentru aeroporturi. 2ro+lema congestionrii este o pro+lem major a aeroporturilor internaionale. De aceea se fac eforturi majore pt perfecionarea te1nologiei care va m+unti 1andling-ul la sol 6ctivitatea de 1andling la sol cuprinde3 [ mutarea scrilor la aeronav5 [ transp. pasagerilor i +agajelor acestora de la terminal la avion i invers5 [ montarea calelor de fr nare la aeronave etc. 2oate fi m+unti prin3 introducerea pe scar larg a automatizrii pt. a crete viteza de deplasare n aeroport5 introducerea a ? noi forme de tic.eting )emitere +ilete avion* n mod gradual3 a 6utomated "ic.eting and Ioarding 2ass A un +ilet ce permite desfurarea formalitilor n mai puin de ?D minute5 a /-"ic.ets A +ilete de avion emise de automate, n aeroporturi, n +aza crilor de credit. contruirea de noi spaii de decolare B aterizare )terminale noi* - pt a micora timpul de ateptare a aeronavelor n aer i implicit pt a micora cant. de com+usti+il consumat astfel5 micorarea nr de greve5 creterea securitii i controlului +agajelor etc. 4.a. nt mpin dificulti n aeroporturile congestionate n legtur cu gsirea nielor necesare pt. aterizarea i decolarea la noile z+oruri pe care doresc s le realizeze. 6ceste nie se aloc B acord prin negocieri care au loc, de regul n noiem+rie, n fiecare an pt. z+orurile planificate pe anul urmtor. %erviciile regulate )de linie* au prioritate fa de cele din grupa 41arter, iar aa-numitele drepturi de !nt ietate, prioritate' ale c.a. existente fac ca noile companii s se confrunte cu pro+leme foarte mari. ?.:. =avigaia aerian i serviciile de control a traficului %erviciile te1nice care se asigur la sol i care constau n asistarea i controlul avionului aflat n aer sau n momentul decolrii B aterizrii, sunt considerate de o+icei componente ale industriei turismului ntruc t au un rol c1eie n realizarea serviciilor de transport aerian. 4ontrolul traficului aerian are menirea de a g1ida avioanele la intrarea i ieirea de pe aeroport, de a oferi piloilor informaii cu privind condiiile de sol, viteza v ntului, condiii de nnorare, de a oferi instruciuni privind nlimea i direcia de urmat i au responsa+ilitate deplin asupra tuturor z+orurilor care se desfoar ntr-o zon geografic foarte +ine delimitat. 6ceste sisteme A 6"4 A 6ir "rafic 4ontrol sunt perfecionate continuu pt a permite unui nr tot mai mare de avioane s efectueze z+oruri ntr-o anumit perioad i pt a prent mpina aglomerrile. 4oridoarele aeriene c1eie cum sunt cele ntre <ondra-2aris-Kran.furt sunt primele care au +eneficiat de aceste investiii.

:D
?.@. 4ompaniile aeriene %erviciile pe care le ofer pot fi grupate n : categorii3 - servicii regulate - servicii 41arter - servicii de tip !air-taxi' ?.@.8. %ervicii regulate sunt oferite de aproape ;DD c.a. din ntreaga lume, din care doar ?GD sunt mem+re I6"6. opereaz pe rute +ine sta+ilite, interne sau externe, pt care au primit licene din partea guvernelor respective. (pereaz n +aza unor orare pu+licate, indiferent de gradul de umplere a avioanelor. /xist ns z+oruri i rute care nu sunt via+ile dpdv comercial de-a lungul unui an i de aceea pot fi operate numai n anumite perioade cu cerere mare. c.a. ce ofer aceste servicii pot fi n proprietate pu+lic sau privat, iar la nivel glo+al exist o tendin de a ncuraja deinerea n proprietate. particular ex. - 6ir A Krance se afl n propr. statului i e considerat em+lem naional )flag carrier*5 ex - %6% A se afl numai parial n proprietatea statului ex A n &area Iritanie toate c.a. se afl acum n proprietate particular. exemple de companii aeriene3 !trun. route airlines' A c.a. care opereaz cele mai importante rute interne sau internaionale i care leag aeroporturi mari )trun. route P rut principal*5 !regional or feeder airlines' )companii regionale sau de alimentare* A c.a. care opereaz de pe aeroporturi mai mici, regionale, ctre aeroporturi mari i invers5 n %#63 !c.a. navet' A rolul lor principal este acela de a asigura legturile necesare pt. cei care cltoresc n mod frecvent, n special oameni de afaceri. ?.@.?. %ervicii 41arter nu sunt operate conform unor orare pu+licate i nu sunt promovate de ctre c.a. care le organizeaz5 avioanele sunt nc1iriate unor intermediari pt o sum fix, iar intermediarul devine astfel responsa+il cu v nzarea locurilor din avion, c.a. preocup ndu-se numai de efectuarea z+orului. Intermediarul poate sc1im+a rutele , poate s anuleze z+orurile, transfer nd pasagerii spre alte z+oruri5 odat cu li+eralizarea transportului aerian de linie )regulat* n /uropa, distincia ntre serviciile 41arter i cele regulate a devenit din ce n ce mai neclar. 4.a. specializate n curse 41arter au ncercat s ofere i z+oruri regulate. 2e de alt parte, numeroase c.a. de linie au divizii cunoscute su+ denumirea 41arter )ex3 <uft1ansa are o asemnea divizie3 4ondor*. ?.@.:. %ervicii de taxi-aerian taxiurile aeriene sunt avioane particulare nc1iriate 41arter, cu un nr mic de @-F locuri i folosite pentru z+orurile n interes de afaceri5 ofer avantajele flexi+ilitii i comoditii, rutele fiind sta+ilite n funcie de pasageri5 un alt avantaj const n folosirea de aerodromuri mici, aflate c1iar n apropierea firmei sau fa+ricii. 0n /uropa exist cca 8:DD aerodromuri care pot fi folosite, fa de cca ?DD aeroporturi5 z+orurile pot fi organizate n timp scurt, iar costul nc1irierii poate fi comparat cu cel al tarifelor nsumate pt toi cei care cltoresc cu avionul respectiv, la clasa Iusiness5 n &area Iritanie exist aproape 8GD companii aeriene care ofer asemenea servicii. ?.G. 4oncurena n transporturile aeriene &ajoritatea transportatorilor naionali )!flag carriers'* ofer servicii de tip generale, iar c.a mici i mijlocii se concentreaz pe oferte de servicii intracontinentale, intercontinentale sau pe rute mixte. 2t a putea folosi infrastructura sofisticat, accesi+il marilor c.a., transportatorii recurg la diverse aliane i parteneriate ex3. - aranjamentele !cartel' ntre anumite c.a. care opereaz pe anumite rute iBn i care repartizeaz c tigurile o+inute n mod egal ntre c.a. care deservesc acea rut. 6cesta este un mijloc folosit pt a salva via+ilitatea unei c.a. pu+lice ntr-un mediu concurenial foarte puternic. 6ceste aranjamente se sta+ilesc n special atunci c nd c.a. participante nu sunt compara+ile ca mrime, n scopul protejrii transportatorilor cu capaciti reduse i profituri mici, n vederea meninerii concurenei pe ruta respectiv.

:8
/voluia concurenei pe piaa transporturilor aeriene a fost expresia confruntrii ntre adepii reglementrii glo+ale a acestei activiti i cei care consider c li+eralizarea serviciilor de tip aerian ar permite selecia companiilor apte pt competiia iBn. Iazele organizrii transportului aerian civil s-au pus prin 4onvenia de la 41icago din 89@@. 0n aceea perioad transportul aerian era supus unui control riguros din partea guvernelor, inclusiv apro+area nr de z+oruri sau tarifele. #lterior, pe msura dezvoltrii acestei industrii, prin creterea nr de c.a. , prin diversificarea rutelor i a claselor tarifare, s-a impus ideea li+eralizrii complete a acestei activiti. /xist anumite aspecte n funcionarea actual a transportului aerian civil care determin necesitatea reglementrii acestei activiti. =ecesitatea reglementrii este determinat, n primul r nd, de asigurarea securitii pasagerilor, astfel nc t c.a. sunt liceniate i supervizate. Din motive de protecie a populaiei sunt necesare reglementri i n domenii precum controlul zgomotului i a polurii. %istemul de reglementri 0n linii mari transportul aerian are : domenii de reglementri3 - rutele iBn de linie sunt operate n +aza unor nelegeri ntre guvernele rilor n cauz . - tarifele aeriene pe rutele iBn, de linie, sunt n prezent tot mai puin supuse controlului, ntruc t n 6merica de =ord i /uropa c.a. au li+ertatea de a-i sta+ili propriile tarife. 0n general, n transportul intern exist un control mai redus asupra tarifelor practicate. - guvernele apro+ i liceniaz c.a. care vor opera curse de linie, at t iBn c t i interne. 2e plan iBn exist tendina de a permite forelor pieei s determine direcia i nuana dezvoltrii transportului aerian. 0n prezent, reglementrile se refer ntr-o msur restr ns la rute frecvente, capaciti sau tarife i mai mult la aspectele de siguran. 6ceste reglementri sunt rezultatul unor tratate iBn. <i+ertile aerului 6cordurile iBn privind transportul aerian sunt negociate prin trimitere la cele G !li+erti' sau drepturi ale aerului definite la 4onvenia "ransportului 6erian 4ivil de la 41icago din 89@@, unde F guverne au purtat discuii cu scopul de a promova transportul aerian mondial i de a sta+ili procedurile standard de operare a curselor aeriene ntre state. Dsicuiile au avut ? o+iective3 nfiinarea (rganizaiei "ransportului aerian 4ivil I4(6 - astzi o agenie specializat (=#5 b sta+ilirea celor G li+erti ale aerului. 6ceste li+erti sunt acordate c.a. nregistrate sau av nd reedina n rile care particip la nc1eierea acordurilor. De asemenea, li+ertile au fost concepute pt a asigura +aza nelegerilor +ilaterale ntre state i s asigure transportul de pasageri, mrfuri, pot ntre ? state. <i+. 8 A acordarea reciproc a drepturilor se survol5 <i+. ? A dreptul de a realiza escale te1nice5 <i+. : A dreptul de a transporta pasagerii, marfa i pota din ara de reedin5 <i+. @ A dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota spre ara de reedin5 <i+. G A dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota spreBdin alte ri dec t ara de reedin. /xemple3 6 A ara de origine )reedina* I A ara de destinaie )cealalt parte a acordului* 8. dreptul de a survol a rii 4 ?. dreptul de a efectua escale te1nice

6
:. @.

:?
G. G. este o li+ertate care a fost ntotdeauna su+iect de controvers, pentru c presupune un acord simultan ntre cel puin : ri, ceea ce n practic nseamn c numai o mic parte din drepturile acordate prin tratate +ilaterale sunt respectate. 4u excepia situaiilor speciale )de natur politic sau militar*, primele ? li+erti se acord n mod automat, pe +az de reciprocitate. 2t acordarea celorlalte :, guvernele iniiaz tratative n decursul crora sunt negociate o serie de condiii referitoare la drepturile de trafic ale c.a. din fiecare ar. /xist i alte li+erti care nu au fost discutate la 4onvenia de la 41icago i anume3 :ibertatea a D!a A transportul pasagerilor, potei i mrfurilor ntre ? ri, cu o c.a. care nu aparine nici uneia din cele ? ri, dar care opereaz via ara de provenien a companiei. ex3 %ingapore 6irlines z+oar ntre <ondra i %idneL cu oprire n %ingapore &area Iritanie %ingapore 6ustralia :ibertatea a 1!a A transportul pasagerilor i mrfurilor direct ntre ? state de ctre o c.a. care nu aparine nici uneia din cele ? ri. 4ursa respectiv se efectueaz numai n afara teritoriului naional, deci pe o rut ntre ? ri. ex3 un avion +ritanic transport pasageri de la Eiena la Iudapesta 6ustria #ngaria 2utem vor+i de o a E!a libertate care permite unei c.a. strine s transporte pasageri n interiorul unei alte ri, pe o rut care are originea sau destinaia n ara de reedin a c.a. De o+icei acest tip de transport se numete !ca+otaj'. ex3 un avion aparin nd companiei 6merican 6irlines are urmtoarea rut3 =eC Wor. <ondra RlasgoC Iniial, ca+otajul se practica pt a pune n legtur statul donator al dreptului de ca+otaj cu fostele sale colonii A ex. &area Iritanie A -ong Mong. 0n prezent dreptul de ca+otaj se poate acorda unei c.a. dintr-o alt ar, pt a asigura transportul de ca+otaj intern n statul donator, ceea ce reprezint o a /!a libertate a aerului. ex3 %#6 a permis ca+otajul pe ruta spre i dinspre -onolulu, mai ales n perioadele n care c.a. americane se confruntau cu conflicte de munc sau cu alte dificulti. 0n timp ce un nr mic de ri i exprim opiunea pentru un !cer desc1is', cele mai multe solicit controlul. ( nelegere iBn asupra serviciilor aeriene, la care au su+scris mai mult de 9D de ri, prevede sc1im+uri mutuale )conform primelor dou li+erti*, iar pentru restul situaiilor fiind necesare acorduri ntre statele implicate. 4onvenia a 1otr t s nu condiioneze serviciile 41arter, consider nd c statele implicate pot impune orice reglementare considerat a fi necesar. "ransportul pe rute n interiorul rii )ca+otaj*, nu face su+iectul nelegerilor guvernamentale i, n mod uzual, este realizat numai de ctre c.a. ale rii respective. "re+uie s menionm c, conform legislaiei specifice din %#6, c.a. din alte ri nu pot opera curse aeriene n interiorul %#6, dar ca o extensie a z+orurilor transatlantice, companiile americane pot s opereze transport aerian ntre oraele europene. Ruvernul &arii Iritanii a ncercat, mai muli ani la r nd, s elimine aceast restricie i s o+in dreptul pentru companiile +ritanice s opereze curse n interiorul %#6, de asemenea ca o extensie a propriilor z+oruri transatlantice, dar far succes p n n prezent.

Turi ! Intern$1ion$l Cur < O:ERTA COM;ANIILOR AERIENE 8. $ute aeriene ?. /xtinderea reelei de rute :. "arife 2rodusul unei companii aeriene cuprinde o multitudine de componente articulate astfel nc t !ntregul' s fie coerent, funcional, accesi+il, atractiv i o+inut cu costuri unitare c t mai sczute. 2rintre componentele cele mai importante care fac o+iectul deciziei n politica de produs sunt tipul i capacitatea aparatelor de z+or, gama serviciilor prestate pe parcursul transportului )n z+or i la sol*, ruta de z+or )orar, escale, distane, frecvene, corespondene, etc*, accesul pu+lic la ofert, posi+ilitatea i oportunitatea com+inrii serviciilor oferite cu oferta unor prestatori complementari.

::
1. Rutele $eriene A se pot prezenta su+ o varietate de forme, de la reelele cu aspect lini$r, la cel de re1e$ sau /ril$) */rid,, p n la cel r$di$l, av nd n centru un ax sau nod aerian, numit KUD9 sistemul astfel constituit purt nd numele de KUD $nd S;ORE. 0n cazul rutelor liniare avionul pleac de la aeroportul de +az, iar n drum spre destinaia final face o serie de opriri intermediare justificate te1nic sau comercial. 6t t din motive te1nice dar i economice, tot mai multe companii aeriene au renunat la acest model de rut considerat mai puin eficient, ntruc t costurile medii unitare de operare sunt ridicate, dimensiunile pieei n multe dintre punctele de escal comercial nu justific costurile de aterizare, staionare, decolare, etc. Din aceste considerente multe companii aeriene au micorat numrul de escale, c1iar i pe cursele efectuate pe distane lungi. $utele su+ form de reea sau gril sunt, de o+icei, specifice rutelor interne. #n exemplu clasic este cel al unei rute cele+re din India, denumit !dreptung1iul de diamant', respectiv Iom+aL A Del1i A 4alcutta A &adras. 2rincipalul avantaj al acestui tip de rut este reprezentat de o+inerea unui grad nalt de utilizare a capacitii de transport. De asemenea, avioanele pot opera cu ocazia unui z+or unic pe un numr mare de rute, conect nd astfel un numr mare de orae i , n plus, nefiind nevoite s se ntoarc pe acelai traseu. "impul la sol )de staionare a avionului*, se micoreaz su+stanial, ceea ce duce la m+untirea parametrilor te1nici i economici de utilizare a avionului. 0n aceste condiii, volumul traficului aerian este mai mare comparativ cu rutele liniare, n sc1im+, eforturile de comercializare sunt dispersate, ceea ce reprezint un dezavantaj. 0n cazul rutelor radiale rutele au aspectul unor raze sau spie )spo.e*, care pornesc din aeroportul central )1u+*, prin care se face legtura cu un numr mare de aeroporturi situate la distane diverse, n ri diverse. 6cest tip de rut permite creterea numrului de perec1i de aeroporturi care sunt puse n legtur, fr a se desc1ide rute suplimentare. Dac considerm !n' ca fiind numrul de perec1i de orae, atunci numrul maxim )teoretic* de legturi ce se pot o+ine, este3 - la sistemul liniar n - la sistemul reea n)n-8*B? - la sistemul radial n)nO8*B? %istemul -#I 6=D %2(M/ a aprut n %#6 unde companiile aeriene nu-i puteau permite financiar, s deserveasc toate aeroporturile cu o frecven maxim a transporturilor de tip ora-ora. 6eroporturile -#I asigur serviciile transcontinentale i intercontinentale, n timp ce aeroporturile %2(M/ sunt regionale, ele asigur nd legturile pt. distanele lungi, fiind deci intermediari. 6ceste servicii de intermediere se pot asigura cu avioane mai mici, cu costuri mai reduse, iar companiile aeriene care deservesc aceste rute de alimentare sunt, de o+icei, asociate cu marile companii . X+orurile sunt astfel componente ale unui complex, iar teoretic eficiena crete. #n 1u+ care are, s zicem, GG spo.es, poate realiza 8GDD de legturi de tip ora A ora )teoretic*. 0ntre 1u+-uri sunt folosite avioane de capaciti mari, care nregistreaz prin acest sistem coeficieni de ocupare a capacitii de transport mai ridicai. 0n %#6 exist aproximativ @D de 1u+-uri care deservesc ?G dintre cele mai mari orae. 2opularitatea sistemului s-a resimit ncep nd cu anul 899G, c nd c din pasagerii aeroportului 6tlanta au fost transferai spre alte aeroporturi )spo.es*. %istemul se potrivete z+orurilor pe distane lungi, iar opririle solicitate de realizarea conjunciilor au o pondere redus n cadrul cltoriei totale. 6cest sistem are i dezavantaje economice. (rganizarea unui asemenea sistem necesit realizarea unor valuri frecvente de linii apropiate de plecare i sosire, ceea ce duce la creterea presiunii asupra aeroporturilor aglomerate i determin nt rzieri. De asemenea, numrul personalului la sol este mare. #nele aeroporturi fac fa mai +ine acestor pro+leme, de ex. aeroportul %c1ip1ol din 6msterdam care a c tigat de pe urma acestor z+oruri, n condiiile n care sosirea i plecarea n z+orurile !1u+ and spo.e' se realizeaz pe acelai terminal, spre deose+ire de aeroportul din Iruxelles, unde n acest scop se folosesc terminale diferite, fiind necesar deplasarea pasagerilor ntre terminale, cu autocare. 0n anumite situaii, companiile aeriene care nu folosesc acest sistem pot fi mai profita+ile, realiz nd z+oruri fr escale, pt. care tarifele percepute sunt mai mari, c1iar dac cererea este mai mic. 6ceste z+oruri de adreseaz, n special, oamenilor de afaceri. 0. EAtindere$ re1elei de rute 0n scopul extinderii reelei de rute companiile aeriene folosesc mai multe metode. #na dintre cele mai frecvent utilizate este ac1iziionarea rutelor pe care opereaz alte companii aeriene. 0n acest fel, cumpr nd drepturile de operare pe rutele externe de la 4ompaniile 2an 6merican i ",6 atunci c nd acestea s-au confruntat cu mari dificulti financiare, companiile 6merican 6irlines, Delta i #nited 6irlines au putut s-i extind reeaua de rute. 6lte modaliti de extindere a reelei de rute sunt3 - franciza - partajarea spaiului de z+or )+loc. spacing* - partajarea codurilor de operare )code s1aring*. Kranciza se refer la dreptul acordat unei companii aeriene de ctre o alt companie aerian de a-I folosi numele, uniforma i nsemnele personalului, imaginea de marc i politica de produs )gama de servicii*. De multe ori, privilegiile

:@
amintite sunt asociate cu preluarea de ctre compania care acord franiza )franitor*, a iniiativelor de mar.eting i de management comercial ale companiei +eneficiare )franizat*. 4a exemplificare a franizei putem prezenta cazul Iritis1 6irCaLs care a nc1eiat F acorduri de franiz cu companii aeriene din Danemarca, &area Iritanie, Krana, Rermania. "otui, exemplele de nc1eiere a acordurilor de franiz n domeniu sunt restr nse, n special n /uropa, franiza se afl n stadiul de de+ut n regiunile situate n afara 6mericii de =ord, unde cel mai spectaculos rezultat al li+eralizrii a fost nscrierea su+ aceeai marc a unei vaste reele de servicii aeriene. 0n viitor, cel mai simplu mijloc de glo+alizare a transporturilor aeriene va fi, fr ndoial, multiplicarea acordurilor de franiz. &etoda partajrii spaiului de z+or prevede ca o companie aerian s aloce altei companii aeriene, pe anumite rute, un anumit numr de locuri pe aparatele sale de z+or. 4ompania care primete locurile le comercializeaz direct pe pia, su+ propriul nume i sistem de distri+uie. 6cest tip de relaie se sta+ilete atunci c nd o companie aerian, din diferite motive, nu are posi+ilitatea s asigure legtura aerian pe o anumit rut sau spre un anumit aeroport. #nul dintre primele acorduri de acest fel a fost nc1eiat ntre Delta i compania Eirgin 6tlantic. 4onform nelegerii, Delta urma s cumpere ntre GD i 8DD locuri pe fiecare curs efectuat de Eirgin la <ondra i spre nc alte G-> orae din %#6. 6vantajul scontat de Eirgin era o cretere cu cca 8DD milioane lire sterline pe ruta 6tlanticului de =ord i posi+ilitatea creterii frecvenei z+orurilor pe aceast rut, mrindu-i astfel cota de pia. Delta, pe de alt parte, o+inea accesul )indirect* pe aeroportul -eat1roC din <ondra , Delta av nd dreptul de operare numai pe aeroportul RatCic.. #n acord de partajare a spaiului de z+or cuprinde un numr foarte mare de clauze care precizeaz, pe l ng dimensiunea spaiului cumprat n +loc, condiiile de rezervare a prestaiilor, situaiile n care este necesar suplimentarea spaiului de z+or, etc. 2artajarea codurilor de z+or )codes1aring* are deja un istoric de mai mult de :D de ani i este extins n toate regiunile lumii. 0n %#6, n 899?*, 9>H din pasageri au fost transportai de companiile aeriene n sistem de cod partajat. 4odes1aring este un acord comercial ntre dou companii aeriene care opereaz independent n traficul aerian, dar folosind capacitatea rmas neocupat ntr-un avion, rezolv nd astfel excedentul din pasageri din alt avion, ceea ce conduce la maximizarea profitului. 6cordul presupune deci, acceptul unei companii aeriene ca o alt companie aerian s-i foloseasc codul de z+or, iar cele dou companii aeriene convin astfel s-i mpart pasagerii pe anumite rute directe. 6vantajul de &. const n faptul c apare o singur rut direct, exist numeroase avantaje pt. clieni A timpii de z+or sunt coordonai, controlul +agajelor se face la destinaia final, etc. 4ompaniile pot vinde +iletele proprii precum i cele ale celeilalte companii ca i c nd ar fi ale sale. #n alt avantaj este acela c aceste z+oruri sunt introduse n 4$%- uri naintea altor legturi, oferind astfel pasagerilor !cea mai +un alegere', mai ales c, adesea, sunt acordate tarife speciale, reduse. Dezavantajul const n faptul c pasagerii cumpr un +ilet, respectiv serviciile unei anumite companii aeriene, din motive de siguran, confort sau fidelitate i de fapt, z+oar cu o alt companie aerian fa de care poate avea reticene. <a mijlocul anilor 9D erau n funciune aprox. @DD de aliane code-s1aring pe tot glo+ul. Kolosirea acestui tip de alian a reprezentat un pas crucial pt. succesul pe pia al z+orurilor lungi, n special traversarea 6tlanticului, i a fost folosit pe scar larg de companiile aeriene europene care au reuit astfel s ai+ acces la destinaii amplasate pe teritoriul %#6. 7. T$ri%e 0n activitatea de transporturi aeriene, o caracteristic specific este multitudinea de variante de tarife care se pot aplica pe aceeai rut de z+or, eventual c1iar pt. acelai nivel calitativ al serviciilor. "arifele sunt difereniate n funcie de numeroase elemente, ntre care3 - sezon - lungimea sejurului la destinaie - dac n intervalul de timp al cltoriei este inclus un Cee.-end - durata de vala+ilitate a +iletului - intervalul de timp ntre momentul cumprrii +iletului i momentul efecturii cltoriei - cum, unde, c nd a fost ac1iziionat +iletul - modalitatea de plat - dimensiunea grupului care cltorete - numrul i v rsta copiilor care fac parte din grup, etc. 4ategoriile de tarife aplica+ile la cursele de linie operate de companiile aeriene sunt at t de diverse nc t este posi+il ca pe acelai z+or, pasagerii din acelai avion, s fi pltit ntre F-8G niveluri diferite de pre, cu diferene ntre ele de la G-8DDH. 2e ruta 6tlanticului de =ord, de ex, se practic >D de categorii de tarife, care sunt pu+licate n manuale de tarife aeriene, ele put nd deci fi cunoscute de pu+lic. Diferena cea mai senzaional este aceea care se nregistreaz pe rute cu lungime o+iectiv egal i condiii compara+ile de ac1iziionare i plat a +iletelor. "ariful pe unitatea de distan ).m sau mil* scade odat cu creterea distanei, situaie specific tuturor mijloacelor de transport.

:G
0n cazul transporturilor aeriene ns, diferenele tarifare ntre rute au drept cauz nu numai diferenele de distan ci i locul de situare pe glo+ a rutelor sau oraelor care sunt cap de rut )vor+im astfel despre !orae cu tarif sczut' i !orae cu tarif ridicat'*. =ivelul tarifelor europene a fost, mult timp, mai ridicat comparativ cu nivelul tarifelor practicate n 6merica de =ord sau 6siaB2acific, pe rute compara+ile. Kran.furt, Iruxelles, 2aris i 6msterdam fac parte din categoria oraelor cu !tarif mare', diferena tarifar fiind de GD;GH fa de oraele cu !tarif mic', precum <ondra, Du+lin, <isa+ona sau 6tena. "ransportul aerian a devenit tot mai ieftin, pe de o parte datorit scderii a+solute a tarifelor, iar pe de alt parte, datorit extinderii gamei tarifare care permite accesul la trasportul aerian a unei categorii de pu+lic cu o cerere foarte elastic la pre. 6u proliferat tarifele f. sczute, condiionate de respectarea de ctre pu+licul cltor a unor termeni sau restricii care nu afecteaz calitatea prestaiei, avantaj nd totodat i companiile aeriene )de ex, prin atenuarea caracterului sezonier al cererii*. Kixarea tarifuluiBloc n avion, de ctre o companie aerian, este un proces complex, care ia n considerare mai multe aspecte3 a. mrimea i tipul avionului +. densitatea traficului pe rut i nivelul concurenei c. regularitatea cererii i msura n care se nregistreaz o cerere compara+il i n sensul invers al rutei respective d. tipul cererii pe ruta respectiv3 cerere pt. clasa I, +usiness, economL, tarife I" sau alte discounturi e. coeficientul de ocupare a avionului minim necesar pt. a acoperi c1eltuielile totale. 0n general, acesta se situeaz ntre GD->DH pt. cursele regulate )este un coeficient care tre+uie atins ca medie anual*. 2unctele d i e sunt cele mai importante pt. a asigura succesul de &. al unei companii aeriene. De o+icei, companiile aeriene practic discriminarea de pre, adic percepe preuri unitare diferite pt. diferitele uniti ale aceluiai produs sau serviciu, invoc nd motive care nu au legtur cu modificri sau diferene de costuri din procesul de producie. 0n multe cazuri, discriminarea de pre este influenat, cel mai adesea, de diferenele n elasticitatea cererii, dec t de diferenele de costuri. 6stfel, n cazul unei elasticiti sczute ntre cerere i pre compania percepe preuri mai ridicate, iar atunci c nd elasticitatea este ridicat, compania fixeaz preuri mai sczute Diferenele de cost pot motiva diferenele tarifare, ca de ex, diferenierea ntre tarifele aeriene din perioadele de trafic de v rf i cele din perioadele de trafic redus. 4lasele I i +usiness )cu tarife mult mai ridicate*, vor realiza niveluri mai mari din profitul companiei comparativ cu clasa economic sau +iletele cu reducere5 o companie aerian cu aprox. 8DHdin locuri la clasa +usiness poate o+ine @DH din totalul veniturilor din v nzarea acestora. %ta+ilirea tarifelor presupune cunoaterea amnunit a cererii poteniale. Iiletele cu reduceri vor atrage o pia nou, care ns nu presupune reducerea c1eltuielilor de transport din partea clienilor tradiionali. 2entru a crete eficiena total, multe companii au introdus conceptul de !programe frecvente de z+or', conform crora pasagerii care cumpr +ilete de avion +eneficiaz de cltorii gratuite, n funcie de distana parcurs cu acea companie aerian. %uccesul acestei campanii de &. a fost imens5 s-a estimat c la mijlocul anilor 9D funcionau FD asemenea programe, n ntreaga lume, de care au +eneficiat 8?D milioane de pasageri. 4ompania 6merican 6irlines a cuprins n asemenea programe ?F milioane pasageri, program care s-a numit A!eric$n Airline AAd&$nt$/e c2e!e. $educeri tarifare "oate serviciile de transport regulat au la +az sisteme avansate de rezervare, i comercializeaz o parte din locurile de avion cu tarife f. sczute )62/X*. 6plicarea lor este posi+il pe acele reele unde rezervarea poate fi confirmat naintea plecrii. 6ceasta permite companiilor aeriene s aprecieze capacitatea de umplere cu f. mare exactitate. 2t. a umple locurile rmase nev ndute , companiile ofer tarife stand-+L, disponi+ile acelor pasageri care nu au rezervare i care accept riscul de a nu gsi un loc li+er la cursa dorit. 2e multe rute, n special cele frecventate de oameni de afaceri, ansa gsirii de locuri li+ere este mare. 4ompaniile aeriene fac adeseori rezervri peste capacitate, datorit numrului mare de no!s3o?s )persoane cu rezervare dar care nu se prezint la avion*, pe anumite rute ponderea acestor no-s1oCs este f. mare, p n la :DH. %unt ns i situaii c nd datorit acestor practici, se prezint la avion mai muli pasageri dec t numrul locurilor din avion5 rezolvarea const fie n transportarea pasagerilor la o clas superioar , fie n despgu+irea financiar a acestora n timp ce li se ofer locuri pt. un alt avion, etc. 2entru rutele cu densitate mare, se folosete un sistem alternativ A pt. care nu sunt necesare rezervri n avans, fiecrui pasager garant ndu-i-se un loc. Dac este nevoie, se organizeaz un z+or n plus pt. a satisface surplusul de cerere. 6cest sistem este via+il, d.p.d.v. comercial, numai pe rutele cu un nivel f. ridicat i regulat al cererii, n special afaceri i n am+ele direcii, ca de ex, <os 6ngeles A %an Krancisco, <ondra A RlasgoC. 2e l ng aceste +ilete reduse, companiile ofer numeroase discounturi )reduceri de p n la 8DDH*, ntre care3

:>
ID pt. angajaii companiilor aeriene )reduceri ntre 9DH-8DDH* i mem+rii familiilor acestora )reduceri aprox. ;GH*5 6D pt. angajaii ageniilor care v nd +ilete de avion5 DR -discount guvernamental5 I2 - discount promoional5 4-D A pt.copii )cei cu v rst ntre ?-8? ani, reduceri GDH*5 I=K - pt copii cu v rsta ntre D-? ani, reduceri p n la 9DH.

Turi ! I8n Cur 5 ;ro!o&$re$ IATA Co!p$niile loB-co t Ali$n1e tr$te/ice ;ro!o&$re$ &arile 46 )companii aeriene* isi consolideaz poziia pe piaa prin strategii tarifare si de distri+uie la care se adaug : sisteme promotionale specifice sectorului 2rogramul pentru z+oruri frecvente KK2 A Kre`uent KlLer 2rogrammes Ionificaii cooperative 4$- 4orporate $e+ates 4omisioane suplimentare pentru 6E - "64(- "ravel 6gencL 4ommission (verrrides KK2 A o sc1ema de reprezentare a clientelei fidele a unei anumite 46. 2entru oricare +ilet ac1iziionat pasagerul acumuleaz un anumit numr de puncte in funcie de distanta la care calatoreste )mileage*, de regiunea spre care calatoreste si clasa calitativa a calatoriei ) pentru clasa I si Iuissiness se multiplica principiul de +aza* ( data acumulate punctele ele pot fi utilizat pentru ac1iziionarea de +ilete, gratuitate a unor +ilete cu tarif redus sau o+inerea unor clase de transport superioare fata de tariful pltit. De asemenea, pasagerul poate +eneficia de concesii tarifare pentru nc1irierile auto la destinaie, pentru rezervare si c1iar plata camerei de 1otel, sau poate o+ine +eneficii su+ forma de cadouri, servicii speciale de aeroport. De multe ori acest sistem garanteaz o sc1ema de derulare a distri+uiei asemntoare unui clu+. 4entrul de greutate al luptei de concurenta este plasat in oferte de KK2, aici fiind centrate si cele mai mari c1eltuieli de m.. "ot mai mult pu+licitatea clasica este susinuta de KK2, datorita scderii pu+licitarii, ca rezultat al creterii elasticitatii cererii la modificare preului transportului aerian. %istemul KK2 a fost criticat pentru avantajele strategice pe care le ofer acela 46 o cota mare de piaa. 4u cat 46 opereaz o reea mai larga de rute )cazul marilor companii* cu at t pu+licul calator poate +eneficia intr-o mai mare msura de avantajele oferite de KK2. ( 46 cu o reea mai restr nsa de rute, va fi du+lu dezavantajata daca se lanseaz in KK2. %egmentul de piaa cel mai receptiv la oferta KK2 este cel al oamenilor de afaceri. #n studiu american arata ca mai mult de Y din 6E au raportat ca oamenii de afaceri au recurs la serviciile lor pentru a acumula puncte de care +eneficiaz in cadrul sistemului. 6celai studiu remarca faptul ca pu+licul oamenilor de afaceri a selecionat acele 46 care opereaz prin 1u+-uri, deoarece ele au si cea mai vasta reea de rute. 2entru a face fata !invaziei' marilor 46, societatile de transport aerian de dimensiuni mici si medii au creat aliane, unindu-si oferta de KK2. De ex., 4 Eirgin 6tlantic si Iritis1 &idland care si-au asociat oferta de KK2 cu cea a 46 %6% in cadrul unui program comun !/uro+onus', form nd o oferta comuna de KK2 si impreuna cu 6vi =eC Xeeland, Delta, #nited si %out1 6frican 6irCaLs. #n 4$ este foarte asemntor sistemului descris anterior, cu singura diferena ca +eneficiarii punctelor acumulate nu mai este voiajorul, ci firma in contul creia se executa voiajul )deci mari societati comerciale si de producie*. In %#6 aproximativ 8DH din societati sunt +eneficiare de 4$. "64( semnifica pentru 6E ceea ce primele ? sc1eme promotionale au reprezentat pentru pasagerii si corporaiile +eneficiare ale serviciilor de transport aerian. 46 recompenseaz pe acei ageni de voiaj care le favorizeaz atunci c nd executa tic.eting-ul pentru clientela lor. "64( se plateste agentului de voiaj ca un adaos la comisionul o+inuit si la un nivel superior celui practicat pentru comisioanele de intermediere. /l este ac1itat su+ forma unei sume glo+ale sau ca H la cifra de afaceri ) de o+icei 9H pentru o anumita ruta, un anumit grup de rute sau pentru toate rutele uneori acest supracomision este fixat in legtura cu ndeplinirea unui anumit plafon al cifrei de afaceri, av nd ca reper cifra nregistrata de 6E in anul precedent

:;
6E pot intra in relaie de tip "64( cu 46 de la care o+in supracomisioanele cuvenite. In acelai timp nu exista riscul ca ele sa avantajeze in mod disproporionat o anumita 46, in detrimentul celorlalte pentru ca in anul urmtor, performantele maxime nregistrate se vor transforma in o+iective, de care va depinde o+inerea de "64( curent. #n sistem de calcul recent adoptat de 46 pentru a recompensa 6E, compara cifra de afaceri realizata in costul companiei pltitoare cu cifra de afaceri realizata in costul concurenilor. ( varianta a acestei metode este cali+rarea "64( in corelaie cu ponderea pe piaa a 46 4u toate acestea, pu+licitatea ramane un instrument promotional puternic in politica comerciala a 46. A oci$ti$ Intern$1ion$l$ $ Tr$n portului Aeri$n *IATA * a fost creata la ?F august 8989, la iniiativa 46 +ritanice, olandeze, germane, daneze, norvegiene si suedeze care ncercau sa organizeze transportul aerian, in perspectiva cooperrii. In 89:G I6"6 avea ?9 mem+rii si era organismul profesional cel mai reprezentativ in transportul aerian internaional. <a 4onvenia de la 41icago din 89@@ s-au fixat pentru prima data, principiile generale ale cooperrii internaionale verita+ile. 6cest acord, care trasa elementele generale ale cooperrii urma sa fie completat de numeroase convenii +ilaterale. 4ele mai importante decizii se luau insa in cadrul I6"6 si (64I )(rganizaia 6viaiei 4ivile Internaionale* 2entru un numr nsemnat de ani, I6"6 a exercitat un control efectiv asupra tarifelor pe rutele internaionale. %copul principal al asociaiei in forma iniiala era de a promova sigurana, regularitate si eficienta in transportul aerian , de a concepe mijloacele de cola+orare intre 46, de a coopera cu alte organizaii internaionale in vederea realizrii efective a securitatii transportului aerian. $olul I6"6 de a fixa tarifele de transport a fost aspectul cel mai controversata ntruc t in acest mod organizaia funciona su+ forma unui cartel legal. "arifele erau sta+ilite cu ocazia 4onferinelor care se organizeaz o data pe an, printrun proces de acorduri comune, urm nd ca aceste tarife convenite sa fie ratificate de guvernele tarilor respective. In practica ratificare devenise mai mult o formalitate. 4riticile la adresa I6"6 au argumentat faptul ca tarifele deveniser prea ridicate in mod inutil, in special pe anumite rute, iar concurenta era sufocata. 6deseori tarifele convenite erau sta+ilite in +aza unor consideraii politice ai o 46 em+lema sa supravietuiasca prin tarife mari pentru a-si acoperi c1eltuielile foarte mari. I6"6 controla, de asemenea , multe alte aspecte ale activitati 46- ca de ex., ung1iul nclinrii scaunelor in avion, meniul servit la +ordul avionului. 4a rezultat, 46 erau forate sa se concentreze asupra aspectelor nesemnificative ale produsului oferit A uniforma ec1ipajului, punctualitatea acestuia, in loc sa se ocupe de elementele eseniale ale activitati. In consecina s-a creata o inerie, resimita de cei mai muli mem+rii. 4artelul nu asigura profita+ilitatea 46 mem+re, care erau nevoite sa fac fata concurentei 46 ne-mem+re I6"6, cu rezultate +une at t in privina tarifelor cat si profitului. Iniial 46 din %#6 si apoi din alte tari, au ales sa se retrag din I6"6 in special datorita mecanismului fie de sta+ilire a tarifului ) deci ngrdind total li+ertatea 46*, si in consecina, in 89;9 I6"6 a fost restructurata si s-au creat, in cadrul ei ? !organizaii', respectiv !%eciunea tarife' si !%eciunea comerciala'. %eciunea tarife A se ocupa in continuare de fixarea tarifelor, la care au aderat acele naiuni )si deci 46* care au ales sa continue aplicarea acestui mecanism. %eciunea comerciala- care se ocupa de aspectele generale are reprezentrii si cooperrii in transportul aerian internaional. $olul I6"6 in ceea ce privete fixarea tarifelor a devenit astfel neimportant, iar 46 au li+ertatea ) c1iar si cele aderate la prima seciune* de a-ai sta+ili preturile, serviciile si celelalte aspecte ale activitati. In prezenta rolul I6"6 consta in aceea ca reprezint o !centrala' a unui sistem, care urmeaz avantajele financiare intre mem+rii. De asemenea +iletele de avion si celelalte documente folosite in transportul aerian sunt standardizate si pot fi sc1im+ate intre mem+rii I6"6, prin I6"6 se asigura compati+ilitatea )sau standardizarea * costurilor din aceasta activitate, a altor proceduri ) cum ar fi recunoaterea de ctre I6"6 a 6E care comercializeaz +ilete de avion )activitate care se numete acreditare*, I6"6 asigura o standardizare a activitati lor.* &em+rii I6"6 reprezint aproximativ FDH din totalul 46 care opereaz in activitatea de transport aerian. I6"6 a impartit glo+al in : zone. Xona 8 cuprinde A 6merica de =, 4entrala, de %ud, insulele -aCaii, Ia1amas, 4arai+e, Rroenlanda Xona ? A /uropa pana la Eest de munii #rali5 toate insulele adiacente /uropei5 (rientul &ijlociu, inclusiv Iran5 6frica si i-le adiacente Xona : A 6sia, inclusiv $usia pana la este de munii #ral5 i-le din (ceanul 2acific neincluzand zona 85 6ustralia 4orespunztor are : oficii principale3 &ontreal A zona 85 Reneva A zona ?5 %ingapore A zona :. 4ele : zone, la r ndul lor, sunt impartite in mai multe su+zone.

:F
0n ara noastr dou companii aeriene, respectiv "arom )cod $(* i 4arpatair )cod E:* sunt mem+re I6"6. Dac n 89@G avea G; de mem+rii din :8 ri, cea mai mare parte a acestora provenind din /uropa i 6merica de =ord, n prezent )?DD>* numr ?;D companii mem+re din peste 8@D ri. %ituaia celor mai mari companii aeriene mem+re I6"6, la sf ritul anului ?DDG, se prezint astfel3 Ierar1ia celor mai mari companii aeriene n funcie de numrul de pasageri transportai )transport regulat* "ransport internaional $ang 4ompanie 2asageri )mii* 8. <uft1ansa :G.;@D ?. :. @. G. >. ;. Iritis1 6irCaLs 6ir Krance M<& 6merican 6irlines %ingapore 6irlines 4at1aL 2acific )-ong Mong* /mirates %6% 6litalia ?F.9?? ?F.F9F ?8.@:G ?D.>G9 8>.>8F 8G.:>9 $ang 8. ?. :. @. G. >. ;. "ransport intern 4ompanie Delta)%#6* 6merican 6irlines)%#6* #nited 6irlines)%#6* =ort1Cest)%#6* 6ll =ippon )Japonia* 41ina %out1ern 6irlines Japan 6irlines International #% 6irCaLs )%#6* 4ontinental )%#6* 41ina 6irlines 2asageri)mii.* ;;.GDD ;;.:;F G>.>;? @;.?GG @@.>:; @D.:89 :F.?D: "otal )internaional O intern* $ang 4ompanie 2asageri )mii.* 8. 6merican 9F.D:F 6irlines ?. Delta F>.DD; :. @. G. >. ;. #nited 6irlines =ort1Cest Japan 6irlines <uft1ansa 6ll =ippon >>.;8; G;.G@; GD.FF@ @F.9GF @F.:8G

F. 9. 8D.

8:.9;> 8:.:;F 8?.F@8

F. 9. 8D.

:;.:D8 :?.FD?

F. 9. 8D.

6ir Krance 41ina %out1ern 4ontinental

@;.;F; @:.??F @?.;;;

/astern ??.@:?

Ierar1ia celor mai mari companii aeriene dup volumul pasageri-.m.)transport regulat* "ransport internaional $ang 4ompanie 8. ?. :. @. G. >. ;. F. 9. Iritis1 6irCaLs <uft1ansa 6ir Krance %ingapore 6irlines 6merican 6irlines #nited 6irlines M<& 4at1aL (acific Japan 6irlines 2asageri.m.)mii* 8D;.@>G 8D;.@@G 8DG.G8@ FD.9FF ;;.F8? ;:.:;; >F.:88 >G.DGF >@.9@@ "ransport intern $ang 4ompanie 8. ?. :. @. G. >. ;. F. 9. 6merican 6irlines Delta #nited =ort1Cest 4ontinental 41ina %out1ern #% 6irCaLs 6ll =ippon 6merica ,est 6irlines 2asageri.m.)mii* 8@@.>:; 8?8.:?D 8D9.989 >F.DGG >?.9GG G8.F?? @;.F9: :F.9@@ :>.@?F "otal )internaional Ointern* $ang 4ompanie 2asageriMm)mii* 8. 6merican ???.@?9 6irlines ?. #nited 8F:.?9> :. Delta 8>>.>>@ @. =ort1Cest 8??.D8; G. >. ;. F. 9. 6ir Krance <uft1ansa Iritis1 4ontinental Japan 6irlines 88>.?@8 88?.;9@ 88D.9>D 8D9.:?D 9@.:9;

:9
8D. /mirates G9.?99 8D. Japan 6irlines ?9.F9; 8D. %ingapore 6irlines FD.9FF

$ang 8. ?. :. @. G. > ;. F. 9. 8D. 88.

Ierar1ia celor mai profita+ile companii aeriene )profit total* 4ompanie Ked/x )#%6* Iritis1 6irCaLs 6ir Krance - M<& <uft1ansa %out1Cest )#%6, cea mai mare companie loC-cost* /mirates 6ll =ippon \antas )6ustralia* %ingapore 6irlines 4at1aL 2acific $Lanair )Irlanda, cea mai mare companie loC-cost din /uropa*

2rofit total )mil. #%D* 8.@8@ 8.::D 8.?DD F;; ;FG ;;> ;;G G9D G:: @G9

Co!p$niile $eriene loB-co t 6ceti transportatori aerieni pot fi definii ca fiind operatori aerieni de curse regulate ntr-un sistem point-to-point )rute directe, fr escale sau sc1im+ri ale aparatelor de z+or* i care ofer servicii no-frills )fr pretenii, adic lipsa oricrui alt serviciu, except nd transportul propriu-zis*, angajaii sunt pltii su+ media sectorului de activitate al transportului aerian de pasageri. &odelul loC-cost i-a demonstrat eficiena, n timp ce marea majoritate a marilor companii aeriene se confrunta cu pro+leme, segmentul loC-cost se meninea pe poziii. #n exemplu extrem de elocvent este cel al companiei americane %out1Cest 6irlines )liderul acestui segment pe piaa american*, a crei capitalizare la +urs atingea n anul ?DD?, aproximativ 88 miliarde #%D, cifr la care toate celelalte mari companii aeriene nu pot dec t spera. 0n /uropa, prima companie loC-cost, $Lanair, cea mai mare la ora actual pe piaa european, a nregistrat n ?DD? o cretere a profitului +rut de ;8H fa de anul anterior i aste n condiiile lipsei semnelor de revigorare a pieei, n general. 6lte asemenea firme n /uropa sunt easLJet )a doua companie de profil pe piaa european*, Eirgin Ilue, .a. care au anse s-i ntreasc poziiile pe pia i s i sporeasc profiturile. 0n acelai timp, companiile aeriene tradiionale se confrunt cu dificultile sistemului 3ub and spo@e care necesit o infrastructur impozant, extrem de costisitoare, cu un consum mare de for de munc, dar care ofer o gam larg de destinaii, flexi+ilitate n sc1im+area unei cltorii i !frills', respectiv servicii de alimentaie la +ordul aeronavei, dotri pentru agrementul pasagerilor, diverse servicii, etc. Diferenele dintre cele dou sisteme de transport aerian al pasagerilor 8.rutele deservite. ( companie tradiional, mai ales una naional, deservete o reea ampl de rute care leag localiti de pe ntreg teritoriul unui stat, n timp ce transportatorii loC-cost nu pun accent pe numrul de aeroporturi spre care asigur legturi, c t, mai cur nd, pe dimensiunea aeroporturilor sau importana lor. /le nu sunt interesate s fie prezente pe c t mai multe aeroporturi, ci doar pe acelea care nregistreaz fluxuri importante de pasageri i deci, le asigur ncasri mari. ?. productivitatea muncii este msurat ca raprt ntre numrul de angajai i numrul aparatelor de z+or ale unei companii aeriene. 0n %#6, %out1Cest 6irlines nregistreaz n ?DD? o productivitate de FG angajaiBaeronav )etalonul pentru %#6*, n timp ce n acelai an, #nited 6irlines avea 8;: angajaiBaeronav. 6stfel, companiile loC-cost reduc la minim numrul angajailor i corespunztor, c1eltuielile cu fora de munc. :. comercializarea serviciilor se realizeaz n mod clasic prin3 agenii de turism, prin +irouri proprii sau on-line. 6ceast ultima dintre metode este cea mai puin costisitoare i de aceea, foarte mult utilizat de companiile loC-cost care folosesc n acest scop fie site-uri proprii fie site-uri specializate. %e apreciaz c, n medie, costurile de v nzare prin acest canal de distri+uie reprezint aproximativ 8H din preul propriu-zis al +iletelor de avion. In cadrul sistemului de distri+uie clasic, prin intermediul ageniilor de turism, compania aerian cedeaz acesteia un comision de G-;H din valoarea +iletului comercializat. 4ompania "arom din considerente legate de reducerea costurilor de v nzare, a decis reducerea comisionului cedat ageniilor de turism la valoarea de 8H ncep nd cu luna aprilie ?DD>. 2entru a rm ne competitive, companiile tradiionale ofer pasagerilor stimulente su+ forma reducerilor tarifare i a programelor de fidelizare. ( alt modalitate de

@D
scdere a costurilor o reprezint folosirea !+iletului electronic' )fiecare client are un cod unic n +aza cruia se vor confirma rezervarea i accesul la +ordul avionului. @. pont-to-point versus 1u+ and spo.e. 0n general, companiile loC-cost se axeaz pe rute directe, estim ndu-se faptul c numai 8DH dintre pasagerii acestora au neoie de z+or de legtur pentru a ajunge la destinaia dorit. 4omparativ, clienii companiilor aeriene tradiionale, n procent de peste @DH sc1im+ cel puin o singur dat avionul pe parcursul unei cltorii. Deloc de neglijat este faptul c utilizarea sistemului 1u+ and spo.e genereaz c1eltuieli suplimentare deose+it de mari. X+orurile directe, non-stop, sunt mult mai ieftine din acest punct de vedere. /le dureaz mai puin dec t cele cu escale i, cum angajaii companiilor aeriene sunt pltii pe unitatea de timp, un z+or mai lung va genera c1eltuieli mai mari cu fora de munc. <a aceste c1eltuieli se adaug i cele de 1andling )ncrcare, descrcare, re ncrcare +agaje, etc.* pe fiecare aeroport de legtur. =ici costurile cu com+isti+ilul nu sunt de neglijat, decolrile, aterizrile, rulrile pe pist, etc. =ecesit un consum mai mare de .erosen dec t dac avionul se afl n z+or. G. costurile cu fora de munc 2iloii sunt o categorie de personal foarte )cea* mai +ine remunerat. 4ompaniile loC-cost i pltesc piloii cu un salariu mediu lunar de 8D.DDD A 8?.DDD #%D, n timp ce la o companie tradiional salariul poate depi ??D.DDD #%DBan. 4ompaniile tradiionale se m ndresc cu un personal extrem de experimentat, cu o vec1ime n munc considera+il i i pltesc personalul corespunztor. 4ompaniile loC-cost au aprut relativ recent pe pia, experiena piloilor nu este la fel de mare, deci salariile pltite sunt mai mici. >. parcul de avioane. 4ompaniile loC-cost opereaz, de regul, un singur model de aeronav, ceea ce determin c1eltuieli mai mici, n timp ce companiile tradiionale utilizeaz mai multe tipuri de aeronave. De exemplu, Delta are 8> tipuri de aeronave. 4ompaniile tradiionale tre+uie s-i adapteze tipul de avion la fiecare categorie de rut pe care o opereaz )rute scurte, avioane scurt-curier, rute transoceanice, avioane de mare capacitate i cu raz mare de aciune*. 0n aceste condiii o companie tradiional are c1eltuieli mari de ntreinere a flotei eterogene utilizate, la care se adaug c1eltuielile de policalificare a ec1ipajelor. &odelul loC-cost are trei caracteristici distinctive. 1. ;rodu ul oferit este c t se poate de simplu. 4ompaniile se rezum la efectuarea transportului propriu-zis. =u se ia masa la +ordul avionului, de cele mai multe ori nici +uturile sau snac.surile nu sunt gratuite. =u exist servicii multi-class, exist o singur clas, numrul locurilor disponi+ile din avion fiind mai mare, ceea ce determin o utilizare intensiv a aparatelor de z+or. 2entru z+orurile loC-cost nu se fac rezervri !pe locuri', ci !n limita locurilor disponi+ile', pasagerul aez ndu-se pe oricare loc li+er. 6ceste companii nu au o o+inuin n a utiliza programe de fidelizare. 0n ultima perioad, datorit creterii concurenei pe piaa de profil, sunt tot mai frecvent utilizate asemenea msuri de fidelizare a clientelei. 0. ;o'i1ion$re$ pe pi$1( se refer la segmentul de clieni care utilizeaz servicii loC-cost. 4ei mai muli clieni nu cltoresc n interes de seviciu i nu pun accent pe frecvena z+orurilor sau pe existena unui orar strict. 0n general, aceste companii acioneaz pe distane scurte, aeroporturi secundare, regionale i ocolesc 1u+-urile. 7. Co turile de oper$re sunt reduse prin urmtoarele ci3 - omogenizarea parcului de aeronave A costuri de ntreinere i de formare a personalului mai mici - simplificarea i eficientizarea operaiunilor de ground-1andling - utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici - utilizarea preponderent a Internet-ului ca reea de distri+uie. $Lanair este prima companie european loC-cost. 4ompania a fost nfiinat n anul 89FG, transportator regulat iniial, a introdus sistemul loC cost n anul 899D, dispune n prezent de o flot format exclusiv din avioane +oeing ;:; seria FDD, avnd n ?DD> n dotare 8D; asemenea aeronave, cu care, n acelai an a transportat :G milioane pasageri, deservind @:F rute n ?@ ri europene. 0n $om nia, piaa loC-cost a cunoscut o dezvoltare remarca+il n ultimii ani, companiile de profil fiind Ilue 6ir A companie auto1ton ): avioane Ioeing ;:;, seriile :DD i GDD*, compania italian &Lair, compania spaniol 6ir &adrid )a dat faliment la sf ritul anului ?DD>*, compania slovac %.L /urope i compania ,izzair, o companie polonezo-mag1iar. 2rincipalele destinaii deservite sunt Italia, %pania i Rermania, ri unde se afl importante comuniti de rom ni. (dat cu aplicarea acordului (pen %.L, ca urmare a aderrii rii noastre la #/ )acordul este aplicat n #/ din 899>*, se li+eralizeaz accesul oricrei companii aeiene strine pe piaa rom neasc, inclusiv pe rutele interne )aceast pia fiind deservit exclusiv p n la :8 decem+rie ?DD> de ctre transportatori auto1toni*, ceea ce va crea dificulti majore firmelor de transport aerian din $om nia )companiile regulate "arom, 4arpatair i compania loC-cost Ilue 6ir*. Diletul de $&ion electronic /ste un nlocuitor al +iletului tradiional, fiind un cupon care are nscris pe el doar un cod i un itinerariu. 0n sistemul electronic de emitere de +ilete, rezervarea i plata se pot face fie online, fie n mod tradiional, ns linia aerian nu emite un +ilet de 1 rtie, toate datele z+orului fiind stocate n computerele companiei.

@8
Iiletul electronic poate fi rezervat n variante diverse3 online, prin intermediul ageniei de turism, de la +iroul companiei aeriene sau telefonic, dup care plata se efectueaz prin card de credit, prin transfer +ancar sau cas1. 4onfirmarea de rezervare se primete ulterior prin fax sau e-mail. <a sosirea n aeroport, opraiunea de c1ec.-in se efectueaz prin introducerea crii de credit ntr-un automat, pentru verificarea identitii clientului. 6utomatele de nregistrare rapid au posi+ilitatea tipririi tic1etului de m+arcare nu doar pentru plecare, ci i pentru ntoarcere, dac aceasta este programat n urmtoarele ?@ de ore. 41ec.-in-ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite doar tic1etul de m+arcare. #n alt avantaj oferit de automatul de nregistrare rapid este acela c pentru un grup de G-> persoane, c1ec.-in-ul se poate face printr-o singur operaiune. &otivul principal al introducerii +iletelor electronoce este reducerea costurilor. 0n industria rom neasc de profil, n prezent, costul de producie al unui +ilet de avion este de G euro, ntruc t +iletele sunt tiprite n strintate pe o 1 rtie special, iar apoi tre+uie nseriate i nregistrate. Deocamdat, n nici un aeroport din $om nia nu exist automate de nregistrare rapid, n condiiile n care companiile aeriene tradiionale au ca o+iectiv nlocuirea definitiv a +iletelor tradiionale. <uft1ansa, de exemplu, urmrete, p n la sf ritul anului ?DD;, s emit numai +ilete electronice. 6vantajele +iletului electronic3 - nu poate fi pierdut, uitat acas sau furat - permite modificarea detaliilor de z+or cu p n la :D de minute naintea orei de c1ec.-in - poate fi sc1im+at sau modificat telefonic, e-mail - procedura de c1ec.-in este mai simpl i mai rapid. Ali$n1e tr$te/ice +n tr$n portul $eri$n 6lianele strategice reprezint rspunsul la necesitatea eficientirii activitii companiilor aeriene care se confrunt cu o multitudine de pro+leme legate de costuri, politici restrictive de acces pe anumite piee, reglementri protecioniste n numeroase aeroporturi i scderea traficului aerian ca urmare a conflictelor politice i recesiunii economice. (+iectivele alianelor strategice 8. 2osi+ilitatea de a nfiina o reea de servicii cu acoperire glo+al i, corespunztor, creterea numrului de destinaii posi+ile. 4ltorii pot o+ine +eneficii mai mari din programele de fidelizare care se refer la toi operatorii care compun aliana. 2artenerii i extind reeaua de rute. Kormarea unei aliane cu parteneri din rile care impun restricii permit unei companii aeriene strine s o+in acces indirect pe piaa pe care o vizeaz. ?. /xtinderea pieei de origine a traficului. 4ompaniile aeriene i m+untesc coeficienii de ocupare prin creterea traficului. :. $educerea costurilor @. 6meliorarea calitii serviciilor G. 6vantaje de mar.eting >. 2osi+ilitatea creterii cotei de pia printr-o politic comun de preuri. 4ategorii de aliane strategice 0n prezent nu exist un consens n ceea ce privete clasificrile alianelor strategice. 2riteriul &radului de coordonare - 6liana pe o singur rut )interline alliance* A implic un nivel redus de coordonare pe un numr redus de rute. Domeniile de coordonare includ operaiuni la sol, exploatarea n comun a facilitilor la sol, partajarea codurilor de z+or i operarea lor n comun, partajarea spaiului de z+or, coordonarea orarelor de z+or pentru cursele legate direct. - 6liana comercial A extinde domeniul cooperrii spre dezvoltarea n comun a unor sisteme i activiti comune de mar.eting. #n asemenea exemplu este realizarea unui acord de partaj a codurilor de z+or cu utilizarea n comun a programelor de fidelitate. 6liana (neCorld, a fost fondat la 8.D?. 8999 de ctre 6merican 6irlines, Iritis1 6irCaLs, 4at1aL 2acific i \antas, ulterior altur ndu-se Kinnair i I+eria. - 6liana cu deinere de aciuni A presupune deineri reciproce de pac1ete de aciuni ale partenerilor, iar partenerii coopereaz, n general, n toate domeniile n care se iniiaz activiti comune din categoriile menionate. 6cest tip de alian presupune partajarea codurilor de z+or pe un numr mare de rute. /ste alina cea mai dura+il, dar n declin, prefer ndu-se alianele comerciale. /xemple3 aliana companiei 6merican 6irlines cu 4anadian 6irlines International, n 899@, prima investind n cea de-a doua suma de 89D milioane #%D. 2ractica n domeniu demonstreaz frecvena sporit a modificrii alianelor, unele dintre ele fiind dura+ile, altele dur nd doar c teva sptm ni.

@?
2riteriul coninutului i al obiectivelor alianelor - 6liane cu o+iective strategice comune A se constituie prin asocierea unor companii aeriene care i unesc o serie de active pentru a realiza n comun unul sau mai multe o+iective. 6ctivele pot fi3 faciliti necesare n terminalele aeroporturilor, +aze de ntreinere, aeronave, personal, drepturi de trafic sau resurse de capital. 6ceste aliane sunt formate de o+icei de ctre dou sau mai multe companii aeriene ce ofer o marc unic i standarde uniforme ale serviciilor. 6semenea aliane se pot constitui prin3 franciz, comercializarea unei mrci comune, joint venture sau fuziune deplin. - 6liane cu o+iective comerciale individuale A sunt cunoscute i su+ denumirea de aliane de mar.eting )comerciale*. %pre deose+ire de cele prezentate anterior, partenerii rm n independeni, fiecare urmrindu-i propriile o+iective. 0n aceast categorie se nscriu3 - acordurile de partajare a spaiului de z+or - acordurile de partajare a codurilor de z+or - promovarea de programe comune de fidelitate - coordonarea orarelor de z+or - funcionarea unor +irouri comune de v nzri - operaii te1nice comune. 2riteriul acoperirii &eo&rafice - 6liane regionale Asunt cele mai frecvent nt lnite i pot fi3 a* aliane +azate pe acorduri comerciale ce acoper mai multe rute n interiorul unei singure regiuni geografice sau c1iar numai n interiorul rilor de unde provin partenerii. #n exemplu este alina &alaLsian 6irlines i "1ai 6irCaLs care acoper rute din cele ? ri n regim code-s1aring. +* aliane reglementate prin acordurile de franciz. 0n 8999, Iritis1 airCaLs avea nou parteneri, ntre care apte n &area Iritanie, unul n Danemarca i unul n 6frica de %ud, mpreun aduc nd companiei +ritanice ;@ de destinaii noi. - 6liane glo+ale A au acoperire glo+al i sunt cele mai importante n ceea ce privete extinderea reelelor de rute. %copul lor este o+inerea tuturor +eneficiilor de mar.eting generate de economiile de scal ce rezult din activitatea comun i interconectat a mai multor companii aeriene ce acioneaz pe pieeBcontinenteBzone geografice diferite. Interconectarea vizeaz coordonarea orarelor de z+or, constituirea unei reele comune de v nzri, programe com+inate de fidelitate, activiti de ntrajutorare sau deinerea reciproc de aciuni. 0n septem+rie ?DD>, alianele glo+ale marcante pe piaa transportului aerian sunt 3 %tar 6lliance care este prima alian de profil, lansat la 8@.DG.899; dar i cea mai mare, reunind 8F companii aeriene3 6ir 4anada, 6ir =eC Xealand, 6=6, 6siana 6irlines, 6ustrian, +mi )Iritis1 &idland*, <(" 2olis1 6irlines, <uft1ansa, %6%, %ingapore 6irlines, %out1 6frican 6irCaLs, %panair, %Ciss, "62 2ortugal, "1ai, #nited, #% 6irCaLs, Earig )compania naional +razilian*, la care se adaug trei mam+rii regionali. &em+rii fondatori au fost #nited 6irlines, 6ir 4anada, <uft1ansa, %6%, "1ai i Earig. 0n prezent opereaz peste 8>.DDD z+oruri zilnice ctre F@8 de aeroporturi n 8G; de ri. =umrul total al pasagerilor transportai n ?DD> a fost de @8: milioane cltori, cu o flot format din ?;;@ aeronave. Ieneficiile alianei constau n3 - construirea n comun a unor faciliti n aeroporturi - introducerea de noi te1nologii - i coordoneaz z+orurile regulate - n aeroporturi, avioanele partenerilor sunt garate n apropiere unele fa de celelalte - ec1ipe comune pentru asigurarea transferurilor rapide ale pasagerilor i +agajelor. %.Lteam este cea de-a doua alian glo+al, a fost nfiinat n anul 8999 i are ca mem+rii3 6eroflot, 6eromexico, 6ir Krance, 6litalia, 4ontinental )%#6*, 4%6 4zec1 6irlines, Delta 6ir <ines, Morean 6ir <ines, =ort1Cest)%#6*. 6cestora li se adaug cinci mem+rii asociai, ntre care i "arom )companie sponsorizat de 6litalia, 8,8: milioane pasageri transportai n ?DDG, @D de destinaii deservite n ?@ de ri, :G z+oruri operate zilnic, flot format din 8> avioane*. 0n anul ?DD> aliana %.Lteam a operat zilnic 8@.>8G z+oruri, pe ;?F aeroporturi din 8@9 de ri. Ieneficiile cltoriilor cu mem+rii alianei sunt3 - programe comune de fidelizare - mai multe sli de ateptare - garantarea rezervrilor, - mai multe z+oruri - mai multe categorii de tarife de transport

@:
- conexiuni facile - c1ec.-in facil - un singur c1ec.-in - standarde de calitate - reea de rezervri. 4ea de-a treia alian major este (neCorld, i are F mem+rii 6ir <ingus, 6merican 6irlines, Iritis1 6irCaLs, 4at1aL 2acific, Kinnair, I+eria, <6= i \antas )6ustralia*, la care se adaug 8: mem+rii asociai. 4onform statisticilor I6"6, pentru anul ?DDG , ierar1ia acestor aliane strategice n ceea ce privete numrul total de pasageri transportai i veniturile operaionale se prezint astfel3 "otal pasageri transportai %tar @D8,? milioane, cu o cot de pia de ?>,DH %.Lteam :8@,G milioane i cota de pia ?D,@H (neCorld ??9,@ milioane i cota de pia 8@,9H 6lii cota de pia :F,;H Eenituri operaionale %tar 88:,8 mld. #%D , cot de pia ?FH %.Lteam ;9,? mld., 89,>H (neCorld >?,? mld. 8G,@H, alii :;,DH 0n ceea ce privete cotele de pia n funcie de capacitatea de trafic, situaia se prezint diferit pentru continentul european i cel nord-american. 0n /uropa 3 %tar 89H (neCorld 8:H %.Lteam 8GH 6lii G:H 0n 6merica de =ord3 %tar ?@H (neCorld 8>H %.Lteam ?9H 6lii :8H 6lianele au i dezavantaje pentru transportul aerian. 6cordurile de partajare a spaiului de z+or sunt +nuite c ar masca aranjamente anticoncureniale ntre companii concurente pentru mprirea pieelor, limitarea capacitii de transport, creterea tarifelor sau eliminarea rivalilor. 2rin eliminarea concurenei, se poate limita creterea capacitii de transport i deci, preurile pot fi meninute la nivel ridicat. "otodat reprezint o +arier pentru ptrunderea pe pia a noi concureni.

"urism International 4urs 9 ?ISTRIDUTIA ;RO?USELOR TURISTICE

8.

2rincipalele tipuri de canale de distri+uie in turism

In activitatea turistica exista mai multe canale de distri+uie specializate care pot fi folosite de ctre firmele de turism. In continuare vom prezenta principalele componente ale unui sistem de distri+uie din turism si industria ospitalitatii. #n canal de distri+uie turistica, cu excepia celui direct, are trei componente3 productorul, clientul si intermediarul sau intermediarii )dup caz*. 2roductorul )in literatura de specialitate de lim+a engleza pentru a desemna aceasta categorie de participani la procesul de distri+uie se folosete termenul de !principal'* este orice operator care ofer produse turistice spre v nzare. In acesta grupa sunt inclui principalii ofertani turistici3 companii aeriene, 1oteluri, restaurante, firme de nc1iriere maini, diverse unitati de agrement etc. Din motive practice, pe care le vom prezenta ulterior, de o+icei in aceasta grupa includem si o

@@
categorie distincta a angrositilor, respectiv touroperatorilor. 6ceti productori pot opta fie varianta v nzrii directe a produsului ctre client, fie sa apeleze la intermediari. %istemele de distri+uie variaz in funcie de mrimea si tipurile de organizare si ca productorii cu cifre mari de afaceri, folosesc simultan mai multe forme de distri+uie. 6stfel o firma de nc1irieri maini )cele mai mari si cunoscute pe plan mondial sunt -ertz si 6vis* poate avea +irouri proprii de comercializare in locuri frecventate de clienii fideli )de la aeroporturi*, pot folosi agenii de turism ca intermediari, crora la cedeaz in comision din tariful ncasat, pot aloca maini "( care includ aceste servicii in sejururile comercializate. ?. "ipuri de intermediari

Diversitatea tipurilor de servicii si produse turistice oferite spre comercializare au influenat apariia unor categorii foarte diverse de intermediari turistici. De menionat insa faptul ca, in cele mai multe situaii acestea pot fi ncadrate in una din urmtoarele doua categorii de intermediari respectiv, angrositii turistici si detailitii turistici. 4ele mai importante tipuri de intermediari turistici sunt ?3 "( A tour operatori 6ngrositii specializai in v nzarea de tururi )in general excursie in circuit* 6genii de turism Intermediarii specializai $eprezentanii 1otelurilor 6genii de turism specializate in incentive travel 6sociaii turistice guvernamentale %isteme de rezervare %isteme de distri+uie electronica #n manager intr-o firma de turism va tre+ui sa aleag acei intermediari care vor asigura comercializarea produselor oferite, care vor alctui sistemul de distri+uie, precum si numrul de verigi pe care-l va avea sistemul de distri+uie. :. 6ngrositii turistici #n angrosist turistic functioneaza ca un mijlocitor intre productor )ofertantul de +aza, principal* si agenia de turism care actioneaza ca un detailist :. 6ngrosistul turistic planifica, promoveaz si realizeaz v nzarea sejururilor turistice de la o varietate de productori turistici. 6ceste produse sunt3 transport aerian, cazare, masa, agrement, transport sol, excursii de vizitare a diverselor o+iective turistice, taxe de intrare la diverse atracii etc. 2rodusele acestea sunt grupate de angrosist, form ndu-se astfel pac1ete turistice atractive, pe care le vinde apoi prin intermediul ageniei de turism catre consumatorul final )turist* sau in mod direct. In r ndul angrositilor turistici, distingem o categorie distincta cea mai numeroasa si cu cea mai mare putere financiara, respectiv "(. "our operatorii- ndeplinesc o funcie specifica in industria turistica3 ei cumpra servicii turistice separate cum ar fi transport, cazare etc pe care le com+ina intr-un pac1et de servicii numit angajament I", pac.age-tour sau voiaj forfetar. 2oziia lor pe piata turistica poate fi exemplificata astfel @

"ransport 4azare 6lte servicii 6gentii de

E nzri de +unuri servicii turism Intermedierea unei v nzri contra unui comision "( sunt considerai angrositi, ntruc t cumpra servicii in cantitati mari in scopul revanzarii in cantitati mici. Insa, un angrosist clasic nu sc1im+a produsul naintea revanzarii si din aceste motive numeroi specialiti considera ca "( nu sunt angrositi, ci ofertani, )productori, principali* mai degra+ dec t nite intermediari tradiionali. 2rincipalul argument se +azeaza pe faptul ca produsul care rezulta din com+inarea diverselor servicii turistice separate este un produs nou, sc1im+ ndu-se natura elementelor incluse. Din acest punct de vedere "( este un fa+ricant la produselor turistice

"(

4lient

@G
recunosc ndu-se deopotriv faptul ca turistul ar putea foarte +ine sa-si asam+leze singur pac1etul turistic, dar la un alt pre )mai mare* dec t cel al "(. %erviciul pe care l ofer "( este acela de a cumpra in cantitati mari o+tinand astfel reduceri considera+ile de tarif din partea productorilor diverselor servicii turistice, reduceri pe care turistul nu le-ar putea o+tine la cumprarea directa a acestor servicii de asemenea, "( sunt firme turistice caracterizate in general, prin dimensiuni mari, cu putere financiara ridicata puternic concentrate pe plan intern si internaional, at t pe orizontala cat si pe verticala. %uccesul unui "( depinde de a+ilitatea de a-si procura serviciile turistice, de a com+ina si de a le vinde la un pret glo+al mai mic decat cel pe care l-ar o+tine clientul prin asam+larea individuala a acestora. "( contracteaz pentru un singur sezon c teva milioane de locuri de cazare, o+tinand astfel reduceri importante de tarif din partea prestatorului. /ste important ca acest pret sa se regseasc in produsul oferit, ntruc t aceste pac1ete de servicii reprezint de fapt, un produs turistic standard, exercit nd diferente foarte mici intre o destinaie turistica sau alta. Destinaia sau tara de destinaie nu mai joaca un rol crucial in alegerea clientului, preponderent fiind preul. #n pre considerat umflat va determina rapid sc1im+area opiunii clientului Rolul TO "( )si de fapt angrositii in general* genereaz o parte nsemnata a veniturilor realizate in industria turistica, ntruc t cumprarea in +loc le asigura creterea puterii de cumprare si a+ilitatea de a negocia reduceri. Din acest punct de vedere marii "( au un avantaj oferit comparativ cu competitorii marunti. $educerea c1eltuielilor se rsfr nge in cele din urma, asupra clienilor, si care se concretizeaz in reducerea preturilor produselor oferite. In plus, "( asigura productorilor turistici avantaje legate in principal de sigurana financiara determinata de angajamentul v nzrii anticipate in cantitati mari, pentru camere de 1otel, locuri de transport, etc. "( au o contri+uie nsemnata si din punct de vedere al ageniilor de turism si clienilor, ntruc t prin oferirea unei game foarte variate de pac1ete turistice si pot satisface categorii diferite de clieni, categorii determinate de preferine si nivelul veniturilor. 2roductorii turistici actioneaza intr-un mediu extern extrem de insta+il. De foarte multe ori sc1im+rile cererii nu-si gsesc corespondent in sc1im+ri rapide ale ofertei. 4ompaniile aeriene sau 1otelierii, in aceste conditii nt mpina numeroase dificultati in adaptarea ofertei pe termen scurt. De exemplu o cursa aeriana de linie tre+uie sa funcioneze indiferent daca are un singur pasager sau o suta de pasageri. ( cursa aeriana 41arter care folosete un singurd, nu-si poate suplimenta capacitatea pentru a profita de un exces al cererii si nici sa reduc capacitatea daca cererea scade rapid G In aceste conditii transportatorii cauta modalitati de ajustare a cererii pentru a-si folosi cat mai eficient capacitatile existente. 6ceste aspecte sunt foarte importante in favorizarea scderii costurilorBpasager si pentru a reduce piederea capacitatilor in functiune )a numrului de locuri in cursa*. In activitatea de transport aerian c1eltuielile fixe )cele care nu depind de numrul pasagerilor transportai* sunt predominante. "( joaca un rol important in derularea, funcionarea z+orului de linie, campaniile aeriene oferind reduceri su+staniale de pre pentru locurile pe care nu le pot comercializa prin sistemele proprii. In exemplul urmtor vom ncerca sa prezentam cum influenteaza un "( activitatea unei companii aeriene. capitalul fix al unui z+or <ondra- 6tena A<ondra, cu o capacitate de 8@D locuri este de ?D.DDD e - com+usti+il, c1eltuieli cu salariile etc. 41eltuielile varia+ileBpasager sunt de ?De - c1eltuieli administrative legate de complementarea +iletelor, reconfirmarea lor, com+usti+il in plus etc. Daca compania vizeaz un profit redus, isi sta+ilete pentru preul +iletului de ?D:e si se asteapta sa vanda in aceste condiii 88D locuri. 4alculul arata astfel 3 costuri fixe ?D.DDDe costuri varia+ile ?.?DDe )88D pasageri[?De* total c1eltuieli ??.?DDe v nzri 88D[?D: ??.::De profit 8:De Iineinteles, daca numai 8D9 pasageri vor cumpra +ilet, pierderea este de G:e ceea ce afecteaz drastic profitul si din aceste considerente afacerea cu transportul aerian este foarte riscanta )vezi urmrile atentatului din 88 septem+rie*. In aceste situaii rolul "( este foarte important. 6ccept nd sa ac1iziioneze o cantitate destul de mare de servicii, sa zicem ?G locuri, "( poate asigura profitul companiei aeriene. 0ntre+area este, care va fi preul pe care l va plti "(. Din punct de vedere al companiei aeriene, orice pret mai mare de ?De este renta+il, intrucat costurile fixe sunt deja acoperite. "( dorete Iineinteles sa o+tina preul cel mai mic posi+il, astfel nc t sa se asigure ca va vinde toate cele ?G locuri contractate. %a spunem ca dupa negocieri, compania aeriana accepta sa vanda locul catre "( la un pret de 8DDeBloc. Iat calculul acum3 costuri fixe ?D.DDDe costuri varia+ile ?.;DDe )8:G pasageri[?De*

@>
total c1eltuieli v nzri 88Dloc[?D:e v nzri ?Gloc[8DDe total venituri ??.;DDe ??.::De ?.GDDe ?@.F:De

profit ?.8:De In aceste condiii, compania aeriana este mulumita, c1iar daca nu va reui sa vanda toate cele 88D loc planificate va nregistra totui profit si in plus nu va mai avea grija v nzrii celor ?G loc, pe care le va v nd "(. "(, la r ndul sau insa isi asuma o grija independenta insa diferente de pre fata de preul de v nzare directa este foarte atractiva pentru pasageri. 2entru a se asigura ca "( nu se adreseaz clienilor tradiionali ai companiei aeriene, aceasta impune anumite condiii de revanzarea +iletelor de avion A in general "( include transportul intr-un pac1et de servicii care are o anumita perioada de sejur, include si servicii la sol. etc In funcie de specificul pieelor crora li se adreseaz, "( poate decide daca va avea suficieni clieni pentru a ocupa locurile de avion cumprate. /xista varianta de a imparti aceste locuri cu ali "( )part 41arter* sau poate lua c1iar decizia de a nc1iria d.. $olul "( este identic si in afacerile 1oteliere. In funcionarea unitarilor de cazare ponderea c1eltuielilor fixe este de asemenea ridicata si din aceste considerente 1otelierii sunt dispui sa acorde reduceri "( care le asigura vanzarea in +loc a unei pari a capacitatilor de cazare. 4a si in cazul companiilor aeriene, de indata ce c1eltuielile fixe au fost recuperate vanzarea la orice pret mai mare decat c1eltuielile varia+ile reprezint profit pentru 1otelier. Daca preul oferit de "( este suficient de atractiv, va putea fi redusa sezonalitatea si toate celelalte efecte negative atrase de acesta. -otelurile si situate, de exemplu pe litoralul &arii &editerane, se adreseaza dificil, in varianta directa, pieelor turistice din nordul /uropei si prefera ca "( sa fac acest lucru in locul lor. In aceste mprejurri, 1otelurile devin dependente intr-o msura nsemnata de "(, iar in unele situaii dependente dependenta este totala. 2ac1etele turistice "ermeni sinonimi A aranjament I"- inclusive tour sau vacante inclusive - pac1et de vacanta- pac.age-tour - sejur forfetar )forfetar Al+ franceza* "( reprezint c1eia organizatorica in industria I" )inclusive tour* asigur nd suportul si pregtirea legislativa necesare realizrii pac1etelor de vacanta, de com+inare a serviciilor turistice, de oferire a destinaiilor turistice in modalitati care corespund cerinelor turistilor; 6ctivitatea "( consta nu numai in rezervarea in +loc in spatiile de cazare, locurilor de transport, etc. de la alte firme specializate in activitatea respectiva, dar si in realizarea unor cercetari de piata amanuntite si organizarea unor programe turistice cu multe luni inaintea vanzarii propriu-zise. De asemenea, "( c1eltuie sume importante de +ani in vederea realizarii +rosurii- principalul instrument de comercializare a produselor oferite, in vederea instalarii si functionarii sistemelor de rezervare. "( face investitii in programele de comunicare cu piata, in scopul stimularii pu+licului pentru a alege destinatiile oferite. 41eia succesului unui "( este de a intelege ce doreste clientul si de a oferi un produs corespunzator intr-o modalitate convingatoare. 2rosperitatea destinatiilor de vacanta, sau a altor activitati care se constituie in elemente ale pac1etelor turistice, depinde de a a+ilitatea lor de a atrage un numar cat mai mare de firme care produc si vand vacante. 4el mai simplu pac1et inclusive care cuprinde doua servicii, respectiv transport dus-intors si cazare la destinatie, reprezinta un punct de plecare pentru multe analize detaliate. 6cest produs de +aza sau esential poate fi im+unatatit cu alte caracteristici precum transferuri, agrement, actiuni culturale, etc. care-l fac mai atractiv, in contextul unei concurente tot mai mari. 4onceptul de produs turisticF /ric <aC pag 8:; %uperior 6sigurari Inc1irieri masini Instructori sc1i
#surarea formalitatilor

@.

Im+unatatit 6grement /xcursii /sential "ransport 4azare

Inrudit Iagaje Kilmari video

@;
&ixul acestor elemente suplimentare si stilul lor de prezentare determina caracterul de unicitate al "( in imaginea turistilor, deferentiindu-l astfel de concurenti. 6ceste servicii aditionale reprezinta mijloace manageriale prin care se contureaza stilul firmei si se sta+ilesc elementele legate de caracterul complet al experientei de vacanta, costul vacantei, confortul etc. /xperienta demonstreaza prin ca consumul unui produs turistic clientul nu doreste doar transport si cazare, el se asteapta, la mult mai multe +eneficii aditionale. 4onceptul de pac1et turistic cuprinde mai multe elemente 9 /lemente de +aza X+oruri tur-retur intre origine si destinatie 4azare cazare standard in 1oteluri din statiuni cazare in 1oteluri de categorie superioara cazare in 1oteluri +udget cazare fara pensiune A cu posi+ilitatea de pregatire a mesei de catre turisti cazare la ca+ane camping "ransferuri autocar taxi limuzina masina condusa de turist Korme de vacanta sejur statiune doua localitati inclusiv transport tururi cu g1id croaziere croaziere com+inate cu sejur intr-o statiune program fara traseu structurat cu automo+il propriu 6ctivitati excursii de zi sau seara )excursiile de seara se refera in special la servirea cinei intr-un alt restaurant decat cel al fotelului unde sunt cazati turistii excursii de aventura activitati tematice programe pentru im+unatatirea unei meserii programe nearanjate in preala+il 4resterea puterii de cumparare a populatiei, cresterea interesului pentru vacante si relativa scadere a costurilor unei vacante )afirmatie vala+ila pentru tarile dezvoltate*, au favorizat cresterea numarului de turisti care isi exercita algerea intre un numar tot mai mare de optiuni de vacanta. 4u cat numarul turistilor este mai mare, cu atat gama destinatiilor si a oportunitatilor de vacanta este mai mare, reflectand preocuparile sporite ale "( in realizarea unor diferentieri tot mai sofisticate a produselor oferite. 6ceasta varietate de tipuri de vacanta permit "( sa umple capacitatea aeronavelor de la origine la destinatie, adresandu-se astfel unei varietati de segmente de piata cu produse diferite. Diferentierea vacantelor inclusive8D /lementele vacantei %egmentul de piata 2iata de 2iata 2iata masa exclusiva specializata 4azare #nitati mari 4azare la %til local, de cazare categorie superioara capacitate redusa "ransport cu 41arter Iuisiness De linie avionul 4lass "ransferuri 6utocarul, <imuzina 6utocarul multe opriri grupului

@F
6eroport 2rogramul li+er Durata /xcursii 4ost /senta vacantei )+eneficiile* &ulte locale $egional ! Xile de piata' )deci pentru Xilnic cumparaturi* ;zile si <a cerere multipli 4u autocarul &asina pe trasee de interes inc1iriata cu sofer general $edus 2remium Distractie, %tilat, relaxare, informare, exclusiv, o atentie activitati de grup deose+ita acordata acestor turisti $egional 6d-1oc Determinata de activitate /ste elementul c1eie, adaptat fiecarui grup Earia+il 4ontact ridicat c natura sau cultura locala. 6ccent pe interesele individuale si implicarea turistilor in activitati diverse

Determinarea pretului de vanzare al unui aranjament I" ia in considerare, in principal, trei tipuri de inputuri3 transport, cazare si alte servicii. In categoria altor servicii includem3 transferuri, excursii, serviciile oferite de reprezentantii firmei la destinatie, etc. 6cestora li se adauga c1eltuielile generale, administrative, c1eltuieli de rezervare, de mar.eting si promovare, etc. In final, sunt incluse comisioanele calculate de agentiile de turism vanzatoare. %tructura costurilor unui voiaj forfetar care include transport aerian c1arter este prezentata in figura ? 8> Kigura ?. %tructura costurilor unui voiaj forfetar 4osturi 2ondere in total costuri <ocul in avion @GH 4azare in 1otel :;H 6lte servicii la destinatie :H 41eltuieli generale ale "( GH 4omision agentie vanzatoare 8DH "("6< 8DDH 2rofitul "( este, dupa scaderea tuturor acestor c1eltuieli, destul de mic- aproximativ 8-:H din venituri, motiv pentru care "( cauta modalitati noi de sporire a veniturilor. 2entru un "( care se adreseaza pietei turistice de masa peste GDH din venituri sunt o+tinute din vanzarile de aranjamente I" in sezonul de vara. 6lte 8G-?DH se o+tin din vanzarea programelor de iarna, iar restul din vanzarea excursiilor optionale la destinatie, do+anda pentru +anii depozitati in +anca, speculatii valutare )la cursul de sc1im+* si vanzarea politelor de asigurari. In tarile cu activitate turistica dezvoltata, rezervarile pentru sezonul de vara incep in toamna anului precedent, inregistrand un varf in cele trei luni dinaintea 4raciunului, iar cea mai mare parte a avansurilor pentru rezervarile efectuate se ac1ita pana la sfarsitul lui martie. Desi "( ac1ita anticipat la inceputul sezonului c1eltuielile aferente transportului precum si avansul catre 1otelieri, totalul c1eltuielilor nu se efectueaza decat dupa ce turistii si-au inc1eiat vacanta. "( folosesc aceste avansuri incasate cu aproximativ un an inainte de efectuarea platilor totale, in interes propriu cel mai adesea fiind depuse in +anci. De multe ori do+anda incasata depaseste castigul efectiv al "(. "( poate o+tine profit si prin vanzarea de excursii, inc1irieri masini, vanzarea de produse la +ordul avionului in regim dutL-free )daca "( detine propria companie aeriana.* <a realizarea veniturilor mentionam si contri+utia penalitatilor de retragere. In mod curent acestea depasesc costurile rezultate din anularea rezervarilor, iar "( are in plus posi+ilitatea de a revine locul respectiv, castigand astfel un venit du+lu. 4ompetitia ridicata pe piata turistica impune o atentie sporita din partea "( in vederea determinarii unor preturi corecte, nici prea ridicate astfel incat sa nu pericliteze ocuparea locurilor, dar nici prea scazute ceea ce ar diminua sau anula profitul firmei. Turi ! Intern$1tion$l Cur 13 A/en1iile de turi !

@9
$olul "( in crearea vacantelor pac.age este central in industria inclusive tour, dar succesul lor depinde de prestatorii direci precum 1oteluri, companii aeriene, ntruc t acetia ofer elementele centrala care compun vacantele I" )inclusive tour* si 6" )agenii de turism* care asigura v nzarea produselor ctre pu+lic. 0mpreuna "( si 6" realizeaz distri+uia care asigura legtura intre serviciile turistice la destinaie si clientul final 8. 6genia de turism poate fi definita ca fiind o unitate specializata care organizeaz, ofer si vinde pac1ete de servicii turistice sau componente ale acestora. Definiia este fundamentata in -R G8:Baugust 899F. 4onform aceleiai 1otr ri 6" din $om nia pot fi3 agenii de turism tour-operatoare care au ca o+iect de activitate organizarea si v nzarea pe cont propriu a pac1etelor de servicii turistice sau a componentele acestora, direct sau prin intermediari. 6genii de turism detailiste A care v nd sau ofer spre v nzare, in centrul unei agenii tour-operatorare, pac1etele de servicii sau componente ale acestora, contractate de aceasta. Daca o agenie de turism actioneaza in calitate de intermediar, pentru o agenie de turism care nu este sta+ilita in $om nia, aceasta este considerata organizator de calatorii turistice in raporturile de consumatori ?. In mod tradiional, in industria turistica, rolul detailistului est jucat de 6". 6" este legtura finala in cadrul procesului de consum, leg nd primitorul, )consumatorul final* de sursa )fie prestator de servicii turistice, fie en-gross-istul* pentru diferite +unuri si servicii turistice. De asemenea, 6" este si intermediarul vizi+il in cadrul lanului )reelei* de distri+uie care vinde transport, cazare, masa, atracii si alte elemente ale calatorii, in mod direct, ctre pu+lic. 6ceste produse pot fi v ndute individual, in diverse com+inaii sau su+ forma de pac1ete turistice ctre clieni. Din punct de vedere legal, 6" est un !agent comisionar' sau un reprezentant autorizat care are apro+area de a vinde produsele unei firme intr-o anumita zona geografica : . $olul 6" /ste asemntor v nztorilor cu amnuntul, ntruc t cumpara produse in scopul revanzarii lor ctre clieni. %pre deose+ire de acetia, nu opereaz cu !stocuri de produse turistice', ntruc t 6" ia legtura cu ofertantul turistic doar atunci c nd clientul s-a 1otr t sa cumpere un sejur sau serviciu turistic. 6cest aspect are ? implicaii puternice asupra distri+uiei turistice. In primul r nd, c1eltuielile necesare pentru a se sta+ili in aceasta afacere sunt mici comparativ cu cele din comerul tradiional, iar in al II- lea r nd 6" nu intra in posesia produselor pe care le-au v ndut, si din acest motiv manifesta o loialitate de marca mai sczuta fata de productorii turistici @. 2rincipalul rol al 6" este acela de a asigura o amplasare favora+ila pentru cumprarea de produse turistice. ( 6" nu numai ca vinde produse turistice actionand astfel ca intermediar turiti, dar este sursa de informaii si ofer sfaturi pentru organizarea vacantei. $olul 6" de consilieriG 6" detailista joaca un rol important in asigurarea eficientei si calitatii distri+uiei turistice. 2entru consumator, 6" este mijlocul prin care cauta organizeaz, asigura si realizeaz calatoria dorita. (+iectivul 6" din acest punct de vedere este acela de a intelege ce anume satisface nevoile turistului, iar apoi sa ofere servicii sau produse turistice in concordanta. Din aceste considerente, fenomenul consilier este utilizat in mod frecvent pentru a descrie serviciul de consultanta oferit de 6". Datorita creterii complexitatii sistemelor de rezervri si preturi, un client ar tre+ui sa c1eltuiasc, in mod su+stanial, timp si +ani pentru a-si organiza in mod individual calatoria. 6lternativ, pot fi folosite serviciile unei 6", si in general fara plata. 6" este un specialist care are experiena in cutarea si stangerea unui volum nsemnat de informaii pertinente intr-un timp foarte scurt. 2entru a spori valoarea excursiei pe car o propune clientului, 6" ar tre+ui sa cunoasc sau cel puin a ai+ acces la preturi, tipuri si grade diferite de confort la cazare, orare ale mijloacelor de transport, etc. &ai mult, 6" tre+uie sa personalizeze, rezultatul acestor cunostiinte pentru a le adapta nevoilor specifice ale turismului potenial. ( parte integranta a misiunii 6" este aceea de a aciona intru-un mod caracterizat prin ncredere si responsa+ilitate. %uccesul unei 6" depinde in mare msura de cererea clienilor loiali si este in mod sever afectat de pu+licitatea de la om la om. %emnificaia loialitatii clientelei in industria turistica este indicata de faptul ca aproximativ FGH din clientela 6" este formata din clienii respectivi. $olul 6" ca reprezentani de vanzari> 6" desfasoara in egala msura si o funcie importanta de v nztor. In cele din urma, acesta influenteaza situaia financiara a ageniei. &are majoritate a clienilor care solicita sfatul unei 6", de fapt tie ce dorete, cauta. Deoarece clientul nu ezita sa ntre+e mai multe 6" pentru a se interesa, 6" nu tre+uie numai sa ofere serviciile solicitate, dar sa-si nc1eie procesul de v nzare. &entinand o relaie ec1ili+rata servirea unui client si v nzarea produselor oferite de productorii turistici preferai, reprezentat ntotdeauna o provocare pentru 6". $eglementrile din acest domeniu de activitate, au permis 6" sa o+tina comisioane diferite la v nzarea diverselor produse turistice, dar si posi+ilitatea de a incasa rate ale comisionului care

GD
cresc pe msura nivelului v nzrilor. 2entru productorul turistic, actul de v nzare cu amnuntul realizat de 6" are un rol extrem de important in promovarea si v nzarea propriilor produse ctre consumatorul final. 6" furnizeaz : elemente de +aza care usureaza munca productorului. 6cestea includ un amplasament unde clienii pot o+ine informaii privind produsele acelui productor, un spaiu unde turistul potenial poate cumpra acest produse si de asemenea are un loc unde se pot efectua platile. 6ctivitatile specifice intr-o 6" 8. E nzarea de +ilete pentru orice mijloc de transport terestru , maritime sau aerian pe rute interne sau internaionale. Desfasurarea acestei activitati presupune3 cunoaterea tarifelor cunoasterea +iletelor si a condiiilor de emitere cunoasterea orarelor de serviciu ale diferitelor mijloace de transport efectuarea periodica a inventarului +iletelor v ndute si vrsarea sumelor ncasate )minus comisionul* transportatorului ?. E nzarea de servicii turistice, care pot fi3 a*izolate agenia se ocupa cu organizarea unor3 %ervicii de primire )!transfer' sau !meeting'* care constau in punerea la dispoziia clienilor a unui mijloc de transport si a unuia sau mai multor funcionari ai ageniei care vor+esc lim+a clientului )interpretri*, care tiu sa-l ajut in operaiunile de staionare )transport de +agaje, v nzare +ilete* si care cunosc topografic locurile unde vor tre+ui utilizate serviciile locale, rezervate anterior. %erviciile de acces prin care se pune la dispoziie un mijloc de transport si unul sau mai muli funcionari )g1izi* care prezint caracteristicile zonei in lim+a clientului. +*complexe 6" la r ndul lor pot organiza si comercializa pac1ete de vacanta, cu itinerariul propus de client sau pregtit in preala+il de agenie. De menionat insa ca aceasta activitate are caracter ocazional si se desfasoara numai la cererea expresa a unor turiti individual sau grupuri mici de turiti. :. E nzarea produselor turistice oferite de "( @. $ezervri de locuri de cazare G. 6ctivitati de nc1irieri maini )rent-a-car* >. %ervicii complementare, intre care3 %erviciul de +anca )sc1im+ valutar, emiterea de cecuri de calatorie %erviciul de asigurri3 emitere de polie de asigurare %ervicii secundare3 formalii pentru o+inerea pasportului, o+inere de vize %erviciul de rezervri si cumprri +ilete pentru diferite spectacole , manifestri 2entru a-si atinge o+iectivele, 6" tre+uie sa investeasc in pregtirea personalului pe : nivele3 2rimul nivel consta in pregtirea te1nica necesara pentru a citi diverse manuale si +rouri si pentru a intelege cerinele si sistemele de rezervare ale diverilor prestatori sa "(. 6l II-lea nivel consta in pregtirea deprinderilor de comunicare interpersonala pentru a-si perfeciona te1nicile de dialog cu clientul individual. 6l III-lea nivel consta in pregtirea pentru cunoasterea aprofundata a produselor oferite, pentru ca personalul sa poat face recomandri relevante si adoptate nevoilor fiecrui client in parte.

2ai in vederea rezervrii unei vacante8D. Intrarea Determinarea (ferirea Eerificare clientului intr-o nevoilor si +ugetului posi+ilitatilor si a posi+ilitatilor de 6" clientului preturilor pentru rezervare si a produsele alese preturilor pentru produsele alese %e 4lientul verifica daca ac1ita avansul se pot vinde clientului si alte servicii asigurri nc1irieri maini

"ipuri de 6"88

G8
4ele mai multe 6" sunt de dimensiuni mici, cu un volum de afaceri anual de cca?,> mil Q )pe plan mondial*, >>H dintre 6" au anual o cifra de afaceri su+ ?mil Q, :@H au mai mult de ? mil Q si numai >H dintre acestea din urma depasesc cifra de afaceri de G mil Q. =oi tipuri de 6" si varianta de operare fac isi apariia datorita noilor te1nici si usurintei de intrare in afacere. 4ele mai comune tipuri de agenii sunt a* ageniile cu oferta de servicii complete +* ageniile de stimulare )incentive* c* agenii comerciale d* agenii de croaziera e* agenii de tip !implant' f* agenii care organizeaz voiaje prin posta a* 6geniile cu oferta de servicii complete se ocupa de toate tipurile de voiaje, dar mai mult de GDH din cifra lor de afaceri provine din categoriile de voiaje de grup si individuale. Doua dintre cele mai mari asemenea agenii din lume sunt 6merican /xpress si "1omas 4oo., care au +irouri in majoritatea tarilor lumii. +* 6genii de stimulare )incentive* sunt agenii specializate in ntocmirea programelor de calatorie pentru grupuri, fiecare au societati care isi recompenseaz salariaii cu excursii pltite pentru ei si familiile lor. Eoiajele stimulative Aincentive travel- conin prestatori care nu figureaz in +rourile "(. Dei aceste pac1ete de vacanta reunesc aceleai elemente ca un pac1et clasic, ele se deose+esc de vacantele li+er alese. In cazul vacantelor incentive, diferitele elemente ale aranjamentului sunt alese in funcie de stilul de viata si asteptarile participanilor c* 6genii comerciale sunt specializate in intermedierea afacerilor din turism si intra mai puin sau deloc in legtura cu clienii. 6geniile intra in legtura la telefon cu clienii, rezerva +ilete de avion, camere de 1otel si nc1iriaz maini. Koarte adesea ele aranjeaz nt lniri intre clienii lor d* 6genii pentru croaziera v nd produse turistice de croaziera, pe vase special amenajate e* 6genii de tip !implant' sunt amplasate in sediile unor firme si corporaii mari, clienii lor sunt salariaii acestor firme, pot o+ine +ilete si alte aranjamente pe loc si personal. 6ceste agenii, sunt deo+icei, filiale ale ageniilor comerciale. In unele cazuri, ageniile comerciale prefera sa nu desc1id un +irou !implant', ci sa instaleze un punct de lucru pentru imprimarea +iletelor la sediul clientului. 4onform acestui aranjament, clientul solicita, agenia telefonic pentru a-si aranja o calatorie, iar agenia, in loc sa completeze +iletul in +iroul sau si apoi sa-l expedieze prin posta clientului, l completeaz direct la sediul clientului. /ste o forma de apropiere de client. f* 6genii organizatoare de voiaje prin posta. 6cestea nu au sediu propriu zis ci opereaz prin posta, in special pentru persoanele in v rsta si pentru grupuri speciale cum ar fi persoanele invalide sau asociaii de 1andicapai. 6ceste agenii acorda reduceri pentru clienii care isi fac singuri rezervrile la companiile aeriene sau mai simplu c1eam ageniile la telefon sa le eli+ereze +iletul pe care ei deja l-au rezervat. $elaia "(-6" este de natura contractuala sta+ilindu-se termenele si condiiile de v nzare aspecte legate de nivelul comisionului cedat 6" modalitatile de plata. 2otrivit acestor relaii, 6" accepta sa sprijine si sa promoveze v nzrile "(. In sc1im+, "( accepta sa ofere sprijinul si cooperarea necesare asigurrii +unului mers al v nzrilor3 sa asigure un numr suficient de +rouri, alte materiale pu+licitare precum si sprijin financiar pentru desfasurarea unor companii promotionale comune.