Facultatea de Psihologie i tiinele Educaiei Managementul Formrii Psihologilor n Psihologia Muncii, Transporturilor i Serviciilor Universitatea Bucuresti

Cursa 214 ( Asiana Airlines )

Gheorghe Daniela Laura

Analiza i prevenirea accidentelor de munc

CURSA 214 APARINND ASIANA AIRLINES, DE LA SEUL, S-A PRBUIT LA 6 IULIE 2013 PE AEROPORTUL DIN SAN FRANCISCO, DUP CE COADA AVIONULUI A LOVIT UN DIG CARE DESPARTE PISTA DE ATERIZARE DE UN CURS DE AP.
AERONAVA BOEING 777, UNA DINTRE CELE MAI SIGURE DIN LUME, A FOST DISTRUS N PROPORIE DE DOU TREIMI, MAI ALES DUP INCENDIUL DECLANAT DUP ATERIZARE. BUCI DIN COADA AVIONULUI AU RMAS PE PIST.

IMAGINEA HAOSULUI O bucat din arip se rupsese Potrivit declaraiilor fcute de supravieuitori, avionul a venit la aterizare mult prea jos, aa c pilotul a fost nevoit s accelereze n ultima clip i s ridice botul aeronavei mai mult dect era necesar, iar coada a atins pista, dezintegrndu-se, dup care a urmat derapajul ce a strnit i incendiul. Benjamin Levy a auzit iniial ipete, iar ceilali pasageri aveau oase rupte, tieturi, arsuri i vnti. De asemenea, cel care sttea lng el prea s se fi lovit foarte puternic n momentul aterizrii, descrise de foarte muli martori ca una foarte dur. "A fost suprarealist. Muli oameni ipau i nu ne venea s credem c ni s-a ntmplat asta nou. M-am ridicat i am deschis ua. O bucat din arip se rupsese. Erau foarte multe buci din avion mprtiate. Dar mi-am dat seama c suntem la sol". Levy i-a ajutat pe ceilali s coboare din avion, s-i calmeze i s le spun s nu-i fac griji pentru bagajele lor. Oamenii se mpingeau unul pe cellalt din avion. n momentul cnd se ducea n spatele avionului pentru a ajuta alte persoane, cineva l-a prins i l-a dat jos din avion.

Vedpal Singh, care se afla la bordul avionului Boeing 777, spune c pasagerii nu au fost avertizai nainte de impact. n momentul n care aeronava a atins solul s-a auzit o bubuitur i ne-am dat seama c ceva nu este n regul. Dar nu am fost prevenii de pilot sau de vreun membru al echipajului de zbor c vom avea probleme la aterizare. Ne-am dat seama c ceva nu a mers bine. A fost groaznic. n momentul la instinctul pune stpnire pe tine i nu tii cum s reacionezi. E o minune c suntem n via, a declarat Singh, care a suferit o fractur de clavicul.
Levy mrturisete c aterizarea prea perfect. "Ne apropiam fr probleme, dar eram foarte jos. Cnd pilotul a realizat acest lucru, a accelerat pentru a corecta, dar era prea trziu, aa c am atins pista destul de tare, ne-am ridicat puin n aer i ne-am oprit apoi.

CAUZE
Se pare c pilotul aflat la comanda avionului Boeing 777 al Asiana Airlines, care a ratat aterizarea pe aeroportul din San Francisco, ateriza pentru prima dat cu un astfel de avion pe acest aeroport. Pilotul era sub supervizarea unui formator experimentat, care era copilot. Avionul Boeing 777, s-a apropiat de pist cu o vitez cu mult inferioar celei normale Pilotul a solicitat autorizaia de a nu ateriza i a lua din nou altitudine, cu aproape o secund nainte de impact. Avionul a venit foarte jos la aterizare, iar pista din San Francisco este foarte apropiat de ap. Aadar, pilotul a fost nevoit s accelereze i s ridice botul avionului mai mult dect era necesar, coada atingnd pista i provocnd derapajul care a strnit i incendiul.

PREA TRZIU.....
Experii ageniei americane de securitate a transporturilor (NTSB) au oferit, rezultatele anchetei. Cele dou cutii negre, gsite n cursul nopii i expediate imediat la Washington, au fost analizate i au furnizat "date bune. Potrivit conversaiilor din carling, zborul s-a desfurat normal i problemele au aprut abia n ultimul minut, cnd echipajul a ncercat s accelereze chiar nainte de aterizare i a cerut turnului de control autorizaia de a lua altitudine. "Solicitarea unuia dintre membrii echipajului de a accelera a fost lansat cu aproximativ apte secunde nainte de impact. Iar apelul (ctre turnul de control) pentru a lua altitudine a sosit cu o secund i jumtate" nainte ca partea din spate a avionului s loveasc solul, provocnd accidentul. Potrivit mai multor analiti citai de presa american, solicitarea piloilor a venit mult prea trziu. Datele cutiei negre care nregistreaz parametrii tehnici au confirmat c, n apropierea pistei, "aeronava a ncetinit i c viteza era mai mic dect viteza optim". "Accelerarea s-a fcut cu cteva secunde naintea impactului, iar motoarele au rspuns normal". O nregistrare video realizat de un martor ocular confirm c partea din spate a avionului a lovit un dig care separ pista de apele nvecinate, n golful San Francisco, nainte ca aeronava s aterizeze pe burt. Cpitanul, identificat drept Lee Kang-gook, avea doar 43 de ore de zbor pe aeronavele Boeing 777-200.

A DOUA COMPANIE AERIAN SUD-COREEAN DUP KOREAN AIR, ASIANA AIRLINES SE BUCUR DE O REPUTAIE EXCELENT N MATERIE DE SECURITATE. ULTIMUL ACCIDENT CARE A IMPLICAT UN ZBOR COMERCIAL DATEAZ DIN IUNIE 1993, CND UN BOEING 737 S-A PRBUIT PE UN MUNTE DIN SUD-VESTUL RII, PROVOCND 68 DE MORI I 44 DE RNII.

Avionul transporta n total 307 persoane. Accidentul s-a soldat cu trei mori, inclusiv o adolescent chinez care a supravieuit accidentului dar care a fost zdrobit de un vehicul al pompierilor n timpul unei operaiuni de salvare.

O ALT VIZIUNE.... Investigatorii accidentului de la San Francisco se ntreab de ce avionul zbura att de jos la aterizare i de ce copilotul, cu mult mai mult experien dect pilotul, nu a spus mai multe despre acest lucru nainte ca nava Asiana Airlines s rateze aterizarea De ce nu au vorbit mai mult n carlinga avionului Asiana Airlines cu puin nainte de aterizarea joas i dezastruoasa la San Francisco? Sunt evocate "probleme serioase de siguran" ce au afectat compania Korean Air multi ani, subliniind c acestea au fost cauzate n parte de probleme culturale privind respectul, cu alte cuvinte, copiloii simindu-se obligai s nu pun n discuie deciziile piloilor, din cauza respectului tradiional fa de ierarhie si autoritate. n cartea "Outliers: The Story of Success" (2008), Malcolm Gladwell, un specialist n cultura pop, subliniaz n mod expres asupra acestei presupuse diferene ca factor ce a contribuit la problemele cu care se confrunt companiile coreene.

Compania "Korean Air a nregistrat mai multe prbuiri dect aproape orice alt companie aerian din lume, ntr-o perioad la sfarsitul anilor '90. Cnd ne gndim la prbuiri de avioane, ne gndim O, probabil c au avioane vechi. Probabil c au piloi slab formai. Nu. De fapt se luptau cu o motenire cultural, potrivit creia cultura coreean este ierarhic. Eti obligat s fii respectuos cu cei btrni i superiorii ntr-un mod care ar fi de neimaginat n Statele Unite", afirma Gladwell. ns Boeing i Airbus creeaz avioane moderne, complexe, care s fie pilotate de dou persoane egale. Acest lucru funcioneaz foarte bine n culturi n care distana fa de putere este slab (ca cea american, n care ierarhiile nu sunt att de relevante). Dar n culturi n care distana fa de putere este puternic, este foarte dificil", adaug specialistul. "Utilizez studiul de caz al unei prbuiri foarte cunoscute n Guam a (unui avion) Korean Air. Zboar, au nite probleme, vremea e proast. Pilotul comite o eroare, iar copilotul nu l corecteaz. ns imediat ce Korean Air i-a dat seama c avea o problem de natur cultural, a rezolvat-o. Prin analogie, specialistul se ntreab dac o asemenea dinamic a afectat pilotul Asiana Airlines, tot o companie sud-coreean, sau dac nu cumva doi piloi experimentai nu i-au dat seama c exist o problem.