UNIVERSITATEA LUCIAN BLAGA SIBIU

ANUL I MASTER B04

STRATEGII SI POLITICI DE MANAGEMENT SI MARKETING ALE FIRMEI

STRATEGII
CONCURENTIALE

CONF. DR.
MARGINEAN SILVIA

STUDENT
SERBAN MARCELA OANA

Analiza sectorului de transport feroviar de marfa pe baza

rapoartelor Consiliului Concurentei
1. Descrierea sectorului
Infiintata in 1 Oct. 1998, prin reorganizare si divizare a SNCFR Compania
Nationala de Cai Ferate CFR SA este o societate comerciala pe actiuni si
desfasoara activitati de interes public, pentru asigurarea efectuarii
transportului feroviar si interes national pentru garantarea satisfacerii
sarcinilor specifice nevoilor de adaptare ale tarii.
Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA administreaza o retea feroviara
de 10.818 km de cale faerata cu o lungime desfasurata de 20.210 km,
activitatea companiei fiind organizata intr-o structura centrala cu directii de
specialitate si 8 sucursale regionale de cale ferata organizate pe criterii
teritoriale. CNCF CFR- SA are si 8 filiale cu statut de societati
comerciale. In subordinea CREIR CF se afla subunitati de trafic, linii si
instalatii care isi desfasoara activitatea pe un numar de 131 de sectii de
circulatie.
In prezent, reteaua feroviara administrata de catre CFR SA, are urmatoarele
caracteristici:
lungimea traseului feroviar: 10.818 km, din care:
-lungime electrificata: 4.002 km
-lungime neelectrificata: 6.816 km
-lungime linie dubla: 2.909km
-lungime linie simpla: 7.771 km
lungimea totala a liniilor: 20.210 km, din care:
-17.691 km de infrasrtuctura publica administrate de CFR
-2.519 km de infrastructura privata a CFR
Activitatea principala a societatii consta in transportul feroviar de marfa
in trafic local si international cu vagoane complete si unitati de transport
intermodal, prestatii accesorii transportului feroviar de marfa. Zona de
activitate a societatii este reprezentata de intraga retea de cale ferata din
Romania, astfel organizarea teritoriala este la nivelul intregii retele de

cale ferata, societatea fiind organizata in 4 sucursale: MunteniaDobrogea, Banat-Oltenia, Transilvania si Moldova, 89 statii de
gestionare, 8 depouri de exploatare locomotive si 12 de revizii de
vagoane.
Portofoliul de clienti CNFC CFR SA este reprezentate de: S.N.T.F. CFR
Marfa SA, CFR Calatori SA, OTF Marfa, OTF Calatori
2. Piata relevanta
Pe piata transportului feroviar din Romania, pe langa compania CFR
Marfa, activeaza si 24 de firme private.
Companiile feroviare de marfa care au cota de piata mai mare de 1 %:
- SNTFM CFR MARFA- 49.90%
- Grup Feroviar Roman- 25.15%
- Servtrans Invest- 5.67%
- Cargo Trans Vagon- 5.05%
- Unifertrans- 4.08%
- DB Schenker Rail Romania- 3.65%
- Transferoviar Grup- 2.48%
- Vest Trans Rail- 1.73%
- Rail Cargo Romania- 1.08%
In contextual liberalizarii pietei din anul 2001 au aparut operatorii private de
transporturi marfa pe calea ferata. Cota de piata a CFR Marfa pe semestrul I
2011 este reprezentata de 12.1% in raport cu celelalte moduri de transport si
de 49% pe piata feroviara de marfa, pentru parcursul marfurilor.
3. Tipul de concurenta si gradul de concentrare
In ultimii ani, CFR Marfa a pierdut teren in fata companiilor private cu
activitate in acest sector. In 2000, compania feroviara de stat detinea o cota
de piata de 100%, detinea monopolul, 5 ani mai tarziu scazuse deja la
79.9%. Cota de piata detinuta de CFR Marfa la finele anului trecut era de
circa 50%. Principalii competirori ai SNTF CFR Marfa sunt Grup Feroviar
Roman (GFR), Servtrans Invest, Cargo Trans Vagon, Unifertrans, DB
Schenker Rail Romania, Transferoviar Grup.
Piata transportului feroviar de marfa este dominate de SNTF CFR MARFA,
reflectata din valoarea HHI (indicele Herfindahl-Hirschman, care se

calculeaza prin insumarea cotelor individuale de piata ale tuturot firmelor

dintrun anumit sector de activitate), insa exista tendinta de scadere a cotei
CFR Marfa in favoarea operatorilor private. Ratele de concentrare pe piata
transportului feroviar de marfa reflecta cota de piata semnificativa a CFR
Marfa. Valorile HHI mai mari decat 2000, calculate pentru perioada 20092011, ne indica un grad mare de concentrare pe aceasta piata.
Indicele HHI, care poate lua valori intre 10.000 si 0, iar in cazul in care
HHI>1800 tipul de concurenta este oligopol ( o forma stabila de concurenta
imperfecta datorita structurii costurilor, reglementarilor antimonopol si
diferentierii produselor), firma fiind dominanta cu margini competitive sau
monopol. In acest caz se considera ca libera concurenta este in pericol.
4. Evolutia pietei transportului feroviar de marfa
In anul 2008, CFR Marfa pierde 10% din volumul de marfa transportat in
2007 si 12.5% din parcursul marfurilor, datorita crizei economico-financiare
declansata la inceputul trimestrului IV 2008. In anul 2009, criza financiara
mondiala reduce prestatia CFR Marfa cu 40%, cu implicatii negative in
venituri. In anul 2010, CFR Marfa inregistreaza o crestere de 4 % pentru
marfuri si 7% pentru parcursul marfurilor.Trendul crescator se pastreaza sip
e parcursul anului 2011.
In perioada 2010-2011, ca urmare a aplicarii unor programe de restructurara
si de reorganizare, care au inclus si masuri de scadere e personalului prin
concedieri collective, productivitatea muncii a crescut cu 48.8 % in anul
2010 fata de anul 2009 si cu 21% pe primele 10 luni ale anului 2011.
5. Procesul de internationalizare
Aceste presupune parcurgerea a patru etape: activitati de export neregulate,
export prin reprezentani( agenti) independenti, stabilirea uneia sau mai
multor filiale in strainatate si constituirea de capacitati productive in
strainatate.
Pentru Romania a fost analizat sistemul actual, cu tarif pe tren-km in functie
de categoria de linie si de tonajul brut al trenului. Incepand cu 1 Aug. 2009,
in Romania TUI mediu (tariful de utilizare a infrastructurii) pentru
transportul de marfa este de 14.36 lei tren/km.
Din 25 de retele analizate din Ue se remarca urmatorele:

- 11 din tarile analizate nu fac distinctie intre categoriile de linie,

celelalte 14 (inclusiv CFR) au intre 3 si 12 categorii bazate pe regimul
de viteza sau regiune/trafic suburban, etc.
- 21 de retele au un sistem format dintr-o singura parte cu toate ca ele
pot implica pana la 3 variabile in calculul TUI.
- 3 retele (Austria, Danemarca si Olanda) nu fac distinctie intre tipul de
trafic (marfa/calatori).
- numai 5 retele bazeaza sistemul pe perioada din zi in care circula
trenul.
- numai 2 sisteme (Finlanda si Norvegia) isi bazeaza TUI in
exclusivitate pe tona bruta/km.
- 12 retele (printre care si CFR SA) isi bazeaza TUI atat pe tren/km
tona cat si bruta/km.
Concluzii
Romania are un numar important de operatori private care realizeaza
transport feroviar de marfa, iar incepand cu anul 2001 cota de piata a CFR
Marfa a fost in scadere, de la 100% in anul 2001 la 49.90% in anul 2011.
Aceasta evolutie a transportului feroviar de marfa indica faptul ca operatorii
private exercita o presiune concurentiala semnificativa fata de fostul
monopolist, iar clientii acestui serviciu beneficiaza de posibilitatea de a
alege transportul care ofera cel mai bun raport calitate-pret.