LOGISTICA

1. CONINUTUL SI COMPONENTELE LOGISTICII. A.Conceptul de logistic. Definiii

generale ale logisticii. B. Evoluia istoric a logisticii. Factorii motori ai apariiei i evoluiei
logisticii. C. Tipurile de baz ale activitii logistice. D. Relaiile dintre marketing i logistic:
relaiile dintre logistic i produs; relaiile dintre logistic i pre; relaiile dintre logistic i
promovare; relaiile dintre logistic i distribuie.
A. Mutaiile care au avut loc n privina abordrii teoretice i practice a f l uxul ui fizic al
materiilor prime, materialelor, produselor semifinite i finite au condus la apariia unor noi termeni,
printre care: distribuia fizic, logistica, managementul materialelor, managementul logistic i
managementul lanului de aprovizionare-livrare. Deseori, aceti termeni sunt considerai
sinonimi, fiind utilizai pentru a descrie aproximativ acelai domeniu - logistica.
n ceea ce privete originea termenului logisticii" i domeniile n care a fost utilizat pentru
prima dat, opiniile specialitilor n domeniu sunt contraversate. Majoritatea cercetrilor dau ca
origine Grecia Antic, unde cuvntul logistike" nsemna arta calculelor" sau arta gndirii". n
timpul Imperiului Roman, prin logistic se subnelegea modalitile de distribuire a produselor
alimentare". n timpul mpratului bizantin Leon VI, logistlca este considerat ca arta
aprovizionrii i micrii trupelor militare".
Logistica ca disciplin i instrument al businessului n activiti civile a nceput s se formeze la
nceputul anilor 1950, mai nti, n SUA, Evoluia logisticii este ns strns legat de istoria i
evoluia relaiilor de pia n rile dezvoltate industrial,
chiar nsui termenul logistic" a nceput s fie utilizat pe scar larg n activiti economice la
sfritul anilor 1970.
n ceea ce privete i nsi definirea conceptelor de distribuie fizic i logistic, n literatura de
specialitate, gsim o multitudine de interpretri.
Conform Asociaiei Americane de Marketing (definiie propus n 1948) distribuia fizic
const n micarea i manipularea bunurilor de la locul unde acestea sunt produse la cel n care
sunt consumate sau utilizate".
O alt definiie este dat de specialistul american Donald J. Bowersox. n viziunea sa,
managementul distribuiei fizice poate fi definit ca responsabilitatea proiectrii i administrrii
sistemelor corporatiste, pentru controlul fluxului de materii prime i produse finite".
Conform National Council of Physical Distribution Management (NCPDM)), distribuia
fizic este un termen care descrie integrarea a dou sau mai multe activiti, n scopul planificrii,
desfurrii i controlrii unui flux eficient de materii prime, produse semifinite i produse finite, de
la punctul de origine la punctul de consum".
Majoritatea definiiilor au multe puncte comune cu definiia formulat de Philip Kotler, care
consider c distribuia fizic implic planificarea, realizarea i controlul fluxului fizic al
materialelor i produselor finite, de la punctele de origine la punctele de utilizare, n vederea
satisfacerii necesitilor consumatorilor n condiiile obinerii de profit".
In anul 1991, prestigioasa organizaie profesional american Council of Logistics
Management (ncepnd cu anul 1986, noua denumire a National Council of Physical Distribution
Management din SUA) recunotea importana unui nou concept, cel de logistic. n conformitate cu
definiia formulat de aceast organizaie, logistica este o parte a supply chain management, un
proces care const n planificarea, realizarea i controlul fluxului i stocrii eficiente i eficace a
materiilor prime, produselor n curs de prelucrare, produselor finite i informaiilor conexe, de la
punctul de origine la cel de consum, n scopul adaptrii la cerinele clientului".
Conform Asociaiei Italiene de Logistic (AILOG) logistica reprezint o totalitate de activiti
organizative, gestionare i strategice care guverneaz n cadrul ntreprinderii fluxurile de materiale
de la achiziionarea materiilor prime de la furnizori pn la oferirea produselor finite clienilor i
serviciului post-vnzare".
Asociaia European de Logistic (ELA) definete logistica ca reprezentnd organizarea,
planificarea, execuia i controlul fluxurilor de bunuri i informaii de la apariie i aprovizionare,
producie i distribuie pn la clientul final cu obiectivul de a satisface cererea pieei cu cost minim
i cu o implicaie minim a capitalului".
Pe baza definiiilor referitoare la domeniul logisticii mrfurilor, putem conchide c misiunea
logisticianului const n aducerea bunurilor i serviciilor potrivite la locul potrivit, la timpul
potrivit, n condiiile cerute, precum i n asigurarea celei mai mari contribuii la profitul firmei.
Pornind de la acest considerent, Grosvenor consider c sistemul logistic are 5 condiii juste:
produsul just, locul just, timpul just, condiii juste i cost just.
B. O etapizare de referin pentru SUA, de exemplu, este cea sugerat de profesorul Donald J.
Bowersox, conform cruia principalele etape sunt: a)coordonarea operaiunilor;
b) regruparea personalului.;
c) logistica integrat;
d) logistica strategic.
Evoluia istoric a logisticii pe alte piee a fost relativ asemntoare, sub influena conceptelor
importate din SUA. n cazul Marii Britanii, de exemplu, se consider c stadiile procesului de
dezvoltare a distribuiei i logisticii, n secolul XX, au fost urmtoarele:
a. Deceniul al Vl-lea i nceputul deceniului al Vll-lea. Sistemele de distribuie din aceast
perioad nu erau planificate. Distribuia mrfurilor se realiza prin intermediul transportatorilor i
parcului de mijloace de transport aflat n proprietatea productorilor. Nu existau legturi reale ntre
variatele funcii legate de distribuie.
b. Deceniul al Vll-lea i nceputul deceniului al VlII-lea. In anii '60, este preluat din SUA
conceptul de distribuie fizic. Pentru tot mai multe firme, distribuia devine un domeniu n care
este necesar implicarea managementului. Avantajele reconsiderrii distribuiei sunt recunoscute
iniial de productorii care i dezvolt operaiuni de distribuie.
c. Deceniul al VlII-lea. Pentru Marea Britanie, anii 70 reprezint o etap deosebit de
important n privina dezvoltrii conceptului de distribuie. S-au produs dou mutaii majore -
includerea distribuiei n structura managementului funcional al organizaiei (la nceput ntr-un
numr mic de firme) i modificarea raportului de fore dintre productori i detailiti. Spre
deosebire de etapa anterioar, puterea principalilor detailiti crete n defavoarea productorilor, ca
urmare a faptului c marile lanuri de magazine i creeaz propriile structuri de distribuie, la
nceput bazate pe depozite regionale sau locale, pentru aprovizionarea magazinelor.
d. Deceniul al IX-Iea. ncepnd din anii '80, se constat o cretere a profesionalismului n
domeniul distribuiei, concretizat n planificarea pe termen lung i n preocuparea de identificare i
aplicare a unor msuri de reducere a costurilor. Tendinele majore care au marcat aceast perioad
includ centralizarea distribuiei, reducerea drastic a stocurilor, utilizarea calculatoarelor pentru
asigurarea informaiilor necesare i pentru control, dezvoltarea operatorilor specializai n
desfurarea activitilor logistice.
Creterea progresiv a importanei logisticii a fost generat de diverse tendine manifestate la
nivel operaional i conceptual. Reevaluarea rolului logisticii a fost determinat, n principal, de
urmtorii factori:
a) sporirea n ritm rapid a cheltuielilor de transport)
b) posibilitile limitate de cretere a eficienei produciei;
c) mutaiile nregistrate n gestiunea stocurilor;
d) nnoirea i diversificarea fr precedent a produciei de mrfuri;
e) necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor informaionale;
f) utilizarea pe scar tot mai larg a calculatoarelor i revoluia informaional;
g) iniiativele referitoare la calitate;
h) preocuprile de proteja re a mediului am biant etc.
C. Componenetele principale ale managementului logistic pot fi redate prin urmtoarea figur:


















D. Avantajul competitiv al firmei pe piaa n care opereaz este condiionat de urmrirea
concomitent a eficienei i eficacitii logistice. Eficacitatea operaiunilor logistice trebuie s fie
evaluat n raport cu obiectivele care stabilesc performana de marketing a firmei. Activitile de
natur logistic sunt considerate adecvate numai n msura n care concord cu strategia de
marketing a organizaiei. n consecin, marketingul i logistica nu trebuie s fie privite separat n
cadrul firmei. n caz contrar, este ignorat o surs real de avantaj competitiv i exist riscul unui
decalaj nefavorabil fa de cerinele clienilor.
Interfaa dintre logistic i marketing dobndete astfel o importan deosebit pentru
managementul fiecrei organizaii. n esen, conceptul de interfa se refer la acele activiti care
nu pot fi conduse n mod eficace n cadrul unei singure arii funcionale. Existena interfeei este
rezultatul separrii activitilor firmei n diferite diviziuni organizatorice (departamente,
compartimente, servicii). Abordarea activitilor de interfa din perspectiva unei singure funcii
poate conduce la rezultate suboptime pentru firm, deoarece obiectivele corespunztoare unei
anumite funcii devin prioritare n raport cu obiectivele generale ale firmei.

Activiti manageriale:
Planificare
Realizare
Control
Management logistic
Materii prime i materiale
Producia finit
Producie n curs de execuie
Intrri logistice:
Resurse
naturale
R.umane
Resurse
Financiare
Resurse
informaionale
FURNIZORI
CONSU
MATOR
Ieiri logistice
Superiori
tate
concurenial
Utilitatea
timpului i
locului
Livrare
eficient
Activiti logistice
Deservirea clienilor
Manipularea stocurilor
Ambalarea
Transportarea
Alegerea locului amplasrii depozitelor
Cercetarea cererii
Formarea comenzilor
Aprovizionarea
Stocarea
Depozitarea










Relaiile de interfa dintre logistic i marketing sunt explicate de unii specialiti prin faptul c
logistica are sarcina de a asigura satisfacerea efectiv a cererii generate de marketing. Principalele
activiti de marketing, care contribuie la crearea cererii, sunt urmtoarele: dezvoltarea produsului,
vnzarea personal, publicitatea, promovarea vnzrilor, merchandisingul i stabilirea preurilor.
Satisfacerea cererii i oferirea nivelului dorit de servicii pentru clieni este posibil datorit
activitilor logistice de depozitare, management al stocurilor, transport, comunicare i management
al materialelor.
2. SERVIREA CLIENTILOR. A.Conceptul de servire a clienilor. B.Elementele servirii
clienilor: elementele pretranzacionale; elementele tranzacionale; elementele posttranzacionale.
C. Msurarea nivelului de servire. D. Componentele majore ale servirii clienilor: disponibilitatea
produselor n stoc; durata ciclului comenzii; retragerea produselor de pe pia.
A. Exist numeroase ncercri de abordare a conceptului de servire a clienilor. Unele definiii au
un caracter foarte larg. De exemplu, pentru o serie de practicieni, servirea clienilor nseamn s
creezi n mintea consumatorilor percepia c organizaia ta este una dintre cele cu care se pot face
afaceri cu uurin. Aceast abordare prezint avantajul focalizrii asupra laturilor calitative ale
activitii.
Servirea clienilor este considerat un instrument concurenial redutabil. Scopul unui sistem
logistic integrat este de a servi clienii la fel de bine sau mai bine dect concurenii. Avantajul
competitiv oferit de mbuntirea nivelului serviciului este mai durabil dect avantajul generat de o
reducere de pre.
Servirea clienilor se refer la asigurarea disponibilitii produselor pentru clieni. Se pornete
de la premisa c valoarea potenial a produsului devine efectiv numai n momentul n care
produsul intr n posesia clientului. Dintr-o alt perspectiv, servirea clienilor este definit ca un
ansamblu de activiti intercorelate. Astfel, servirea clienilor reprezint lanul activitilor de
vnzare i satisfacere a cerinelor clienilor, care ncepe cu primirea comenzilor i se ncheie cu
livrarea produselor la clieni, n unele cazuri continund cu servicii de ntreinere a echipamentelor
sau alte forme de sprijin tehnic.
B. Oferirea unui nivel de servire adaptat cerinelor pieei depinde de msura n care firma
reuete s asigure managementul tuturor elementelor componente ale servirii clienilor. Elementele
servirii clienilor au fost mprite n trei categorii:
MARKETING
Cercetri de MK
Managementul
forei de vnzare
Stabilirea
mixului de
produse etc
LOGISTIC
Mrimea
materialelor
Depozitarea
produselor finite
Controlul
stocurilor
ACTIVITI DE INTERFA
Aprovizionarea
Stabilirea obiectivelor de MK
Localizarea depozitelor
Proiectarea produsului
Managementul stocurilor
Stabilirea preurilor
Onorarea comenzilor
Proiectarea campaniilor publicitare
Ambalarea de protecie
Alegerea canalelor de MK
Transportul

a) elemente pretranzacionale. n aceast categorie, sunt incluse componentele care creeaz un
climat favorabil servirii clienilor. Din aceast categorie fac parte urmtoarele elemente:
declaraia scris, referitoare la politica de servire a clienilor;
planurile de rezerv pentru situaiile de for major, care ar putea afecta servirea clienilor;
structura organizatoric necesar pentru aplicarea politicii de servire a clienilor;
flexibilitatea sistemului, respectiv capacitatea sa de a rspunde unor nevoi speciale sau
neateptate ale clienilor;
programele de pregtire a personalului firmei cliente, n vederea utilizrii eficiente i eficace
a produselor firmei vnztoare.
b) elemente tranzacionale. Se refer la componentele servirii clienilor, care sunt determinate
de ndeplinirea efectiv a funciei logistice. Cele mai importante elemente tranzacionale sunt:
disponibilitatea produselor (respectiv nivelul rupturilor de stoc);
durata ciclului comenzii;
furnizarea de informaii referitoare la stadiul onorrii comenzilor;
precizia executrii comenzii;
uurina efecturii comenzii de ctre client;
starea mrfurilor la recepie.
c) elemente post-tranzacionale. Dup efectuarea cumprrii de ctre client, produsul este
susinut adesea prin servicii care asigur obinerea de ctre client a beneficiilor ateptate.
Componentele din aceast categorie prelungesc procesul de vnzare dup momentul n care clientul
a intrat n posesia produsului. Elementele servirii clienilor, care susin produsul n utilizare, sunt
urmtoarele:
oferirea unei garanii pentru produs;
instalarea produselor;
efectuarea de reparaii i asigurarea cu piese de schimb;
nlocuirea temporar a produselor n perioada reparaiilor;
soluionarea reclamaiilor clienilor;
posibilitatea de returnare a ambalajelor de ctre client;
retragerea produselor defecte de pe pia.
C. Variabilele utilizate pentru msurarea nivelului de servire sunt fie mrimi absolute, fie
relative. Exemple de variabile ale servirii clienilor sunt prezentate n tabelul 2.1.
Tabelul 2.1
Variabilele de msurare a nivelului de servire a clienilor

Variabile absolute Variabile relative
numrul (volumul, valoarea) comenzilor
primite;
numrul (volumul, valoarea) return-rilor de
produse;
numrul rupturilor de stoc;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor
anulate;
timpul de la primirea comenzii la livrarea
mrfii;
timpul de la primirea comenzii de ctre
furnizor, la primirea mrfii de ctre client;
numrul (volumul, valoarea) reclamaiilor
primite;
numrul (volumul, valoarea) comenzilor
executate n regim de urgen;
ponderea articolelor inexistente n stoc, n
numrul total al articolelor din gama
furnizorului;
ponderea comenzilor executate, n
numrul total al comenzilor primite;
ponderea comenzilor executate n mod
corect, n numrul total al comenzilor primite;
ponderea comenzilor clienilor, care
ajung n stare bun din total comenzi;
ponderea reclamaiilor primite pentru un
anumit produs, n numrul total al
reclamaiilor clienilor;
ponderea returnrilor, n volumul
(valoarea) total() a livrrilor etc.
numrul (volumul, valoarea) comenzilor
expediate n stare incomplet etc.
Sub aspect temporal, nivelul de servire a clienilor poate fi msurat n seciune transversal sau.
longitudinal. Variabilele msurate n profil transversal reflect situaia servirii la un anumit
moment. Ca de exemplu: numrul articolelor la care se nregistreaz rupturi de stoc; nivelul stocului
n tranzit; ponderea comenzilor executate, n numrul total al comenzilor primite etc.
Variabilele msurate n seciune longitudinal indic evoluia n timp a capacitii de servire a
firmei. n procesul de evaluare a performanelor operaionale, se utilizeaz indici de variaie ai
variabilelor ce caracterizeaz nivelul de servire. De exemplu: indicele numrului comenzilor
executate complet n trimestrul curent, fa de trimestrul anterior; indicele de variaie a numrului
reclamaiilor primite n semestrul curent, fa de acelai semestru al anului anterior; indicele duratei
ciclului comenzii, n anul curent fa de anul anterior etc.
n cadrul procesului de msurare, n afar de stabilirea variabilelor ce urmeaz a fi cuantificate,
este necesar alegerea unitilor de msur. n funcie de variabila analizat, se recurge la uniti
de msur cantitative sau valorice. Printre unitile cantitative utilizate frecvent, se nscriu: unitatea
de ambalaj, linia de produse, kilogramul, tona etc. Folosirea unitilor de msur valorice poate
determina o serie de dificulti n cazul msurrii longitudinale a variabilelor, n situaia unor
modificri ample ale preurilor.
Un alt aspect considerat n procesul de msurare este gradul de agregare a datelor.
Logisticienii opteaz pentru un grad nalt de agregare n cazul n care este necesar msurarea
nivelului de servire care caracterizeaz ntreaga ofert a firmei. Un grad sczut de agregare este
preferat, de exemplu, n situaia n care este urmrit evoluia nivelului de servire pentru un anumit
articol. Nivelurile de agregare posibile sunt urmtoarele: firma n ansamblu; zona de vnzri; grupa
de produse; produsul; marca; comanda; clientul.
Un grad nalt de agregare a datelor poate camufla problemele de servire existente la nivel de
produs, marc sau client. Crearea unei baze adecvate este o condiie esenial pentru evaluarea i
controlul nivelului de servire a clienilor.
D. Elemente cele mai importante ale servirii clienilor sunt:
a. Disponibilitatea produselor n stoc. Disponibilitatea reprezint probabilitatea existenei
produselor n stoc, n momentul n care sunt solicitate de ctre clieni. Pentru msurarea
disponibilitii produselor n stoc, se apeleaz la mai multe variabile. Cele mai frecvent utilizate
sunt urmtoarele:
frecvena rupturilor de stoc-reflect probabilitatea absenei unui produs din stoc. Aceast
variabil poate fi msurat pentru un anumit produs sau pentru ansamblul produselor oferite de
firma vnztoare;
indicele de execuie - msoar mrimea sau impactul rupturilor de stoc n decursul timpului.
Spre deosebire de frecvena rupturilor de stoc, indicele de execuie coreleaz disponibilitatea
produsului cu cererea exprimat de clieni. Pentru un produs solicitat de un anumit client, indicele
de execuie se calculeaz ca raport ntre cantitatea livrat din produsul respectiv i cantitatea
comandat de client.
numrul livrrilor de comenzi complete - aceast variabil este o msur a
disponibilitii produsului n stoc, alturi de frecvena rupturilor de stoc i indicele de execuie.
Reprezint numrul situaiilor n care firma este capabil s onoreze integral comanda clientului. O
comand este onorat n mod complet atunci cnd firma dispune de toate produsele solicitate de
ctre client n cantitile cerute de acesta.
b. Durata ciclului comenzii. O component important a servirii clienilor, care focalizeaz
atenia managerilor logistici, este durata ciclului comenzii. Din perspectiva clientului, ciclul
comenzii reprezint intervalul de timp de la transmiterea comenzii ctre furnizor, la primirea
mrfurilor solicitate. Pentru furnizor, ciclul comenzii se declaneaz n momentul primirii comenzii
de la client. Importana acordat de furnizor ciclului comenzii pentru mbuntirea nivelului de
servire este determinat de faptul c scderea duratei i consecvena n respectarea unui anumit
interval stabilit genereaz avantaje notabile pentru clieni, deoarece diminueaz stocul mediu
necesar.
Ciclul comenzii include toate activitile desfurate pentru ca clientul s ajung n posesia
mrfurilor comandate. Principalele etape ale ciclului comenzii sunt urmtoarele:
transmiterea comenzii;
prelucrarea comenzii;
preluarea i asamblarea comenzii;
procurarea stocului suplimentar necesar;
livrarea comenzii
c. retragerea produselor de pe piat. Logisticienii se confrunt uneori cu situaii n care este
necesar retragerea produselor de pe pia. Cauzele care impun o astfel de aciune pot fi: defectele
de calitate ale produselor; ambalarea i/sau etichetarea necorespunztoare; metodele de distribuie
neadecvate, care au ca efect pierderea controlului asupra temperaturii, contaminarea produselor etc.
Aciunea de retragere determin un flux al produselor dinspre aval spre amonte i fluxuri
informaionale n ambele sensuri, n cadrul canalelor de marketing. Alturi de reciclarea deeurilor,
retragerea produselor face obiectul unui proces denumit distribuie invers.
Produsele cu defecte de calitate impun adoptarea unor msuri adecvate, pentru a nltura
impactul negativ asupra consumatorului/utilizatorului i firmei vnztoare, n funcie de produs, se
apeleaz la una dintre urmtoarele modaliti de aciune:
rambursarea;
nlocuirea;
repararea;
retragerea total.
3. CUMPRAREA MRFURILOR. A. Conceptul de cumprare. B. Obiectivele cumprrii.
C. Sursele de cumprare. D. Strategii logistice referitoare la cumprare.
A. Exist numeroase abordri conceptuale referitoare la cumprare, aprovizionare, achiziionare
sau procurare. Uneori, aceti termeni sunt utilizai ca sinonime, alteori exist diferene mari de
coninut n opinia lui Kenneth Lysons, cumprarea organizaional poate fi definit ca funcia
responsabil de obinerea prin cumprare, nchiriere sau alte mijloace legale, a echipamentelor,
materialelor, furniturilor i serviciilor necesare, n vederea utilizrii lor n cadrul produciei.
Exist i propunerea de a considera trei termeni distinci: aprovizionarea, cumprarea i
marketingul aprovizionrii. Din aceast perspectiv, aprovizionarea este o funcie de execuie
orientat spre interiorul ntreprinderii, relaia cu furnizorul fiind limitat la un termen scurt.
Cumprarea este o funcie de achiziionare de resurse materiale, a ntreprinderii orientate spre
exterior, relaia cu furnizorul fiind focalizat asupra unui termen mediu. Marketingul cumprrilor
este considerat o funcie de gestiune a resurselor materiale ale ntreprinderii, pe termen lung.
Conform opiniei altor specialiti n domeniul economic, aprovizionarea reprezint ansamblul
operaiunilor care permit ntreprinderii s dispun de bunurile i serviciile necesare activitii sale i
pe care trebuie s le procure din exterior. Din aceast perspectiv, cumprarea este o decizie
punctual de achiziionare a unui anumit bun, n timp ce aprovizionarea const n administrarea
fluxurilor de bunuri i servicii de care ntreprinderea are nevoie pentru continuitatea funcionrii
sale, satisfacerea cererii clienilor i asigurarea rentabilitii.
Potrivit altei definiii, cumprarea const n achiziionarea bunurilor i serviciilor necesare, la
un cost optim, din surse competente i sigure. Analiza acestei definiii relev urmtoarele
caracteristici ale cumprrii:
a) procurarea ele bunuri i servicii;
b) examinarea necesitii cumprrii;
c) cumprarea la cel mai favorabil cost;
d) selecia atent a surselor.
Obiectul operaiunilor de cumprare l pot constitui: materiile prime, materialele,
componentele, produsele semifinite, produsele finite, articolele de ntreinere - reparaii -
exploatare, echipamentele (utilajele) i serviciile.
Termenul cumprare desemneaz activitile de procurare a bunurilor i serviciilor necesare
organizaiei, din surse externe adecvate, avnd ca scop att satisfacerea cerinelor i ateptrilor
clienilor pieei int, n privina ofertei finale a firmei, ct i funcionarea organizaiei n mod
eficace i eficient.
B. Misiunea cumprrii se concretizeaz ntr-un set de obiective a cror ndeplinire este
asigurat de logisticieni, n general, i de specialitii n cumprare, n mod special. Obiectivele
cumprrii sunt urmtoarele:
a) asigurarea la momentul potrivit a bunurilor i serviciilor necesare, pentru ca firma
(productoare sau distribuitoare) s poat onora la timp comenzile clienilor si, s evite
nemulumirile acestora datorate ntrzierii livrrilor i pierderile generate de anularea comenzilor;
b) realizarea celei mai avantajoase combinaii a calitii, preului, serviciului i timpului, fr a
absolutiza importana preului, n privina creterii eficienei cumprrii;
c) reducerea la minimum a pierderilor legate de stocuri, att sub aspectul costurilor generate
de meninerea n spaiile de depozitare a unor stocuri de siguran excesive, ct i al costurilor
generate de rupturile de stoc;
d) dezvoltarea relaiilor cu furnizori competeni, ceea ce presupune, pe de o parte, evaluarea
riguroas a performanelor furnizorilor actuali i poteniali, iar pe de alt parte, preocuparea firmei
de a stabili relaii de parteneriat pe termen lung cu furnizori de ncredere, interesai s coopereze
pentru realizarea unor obiective comune, n interesul ambelor pri;
e)identificarea i dezvoltarea unor surse alternative de ncredere, pentru a diminua
dependena de o singur surs de cumprare, care fie poate da dovad de autosuficien, n absena
unei competiii cu ali furnizori, pentru obinerea comenzilor i satisfacerea necesitilor firmei
cliente, fie se poate confrunta cu situaii de for major, care o fac incapabil de a onora pe termen
mediu sau lung cerinele firmei cumprtoare;
f) valorificarea avantajelor standardizrii i simplificrii componentelor produsului, n cazul
ntreprinderilor productoare, care are ca efect reducerea diversitii i cantitii produselor
meninute n stoc, ceea ce conduce la diminuarea costurilor i creterea probabilitii de obinere la
timp a comenzilor;
g) urmrirea tendinelor pieei i meninerea poziiei competitive a firmei, prin identificarea
noilor materii prime, materiale, subansambluri i produse finite, noilor surse de cumprare de pe
piaa intern i extern, noilor orientri n practica aprovizionrii firmelor;
h) meninerea unor bune relaii ntre departamentul de aprovizionare i celelalte departamente
ale firmei, cu scopul de a asigura ndeplinirea obiectivelor generale ale organizaiei;
i) administrarea funciei de cumprare n mod eficient i eficace, n condiiile respectrii
prevederilor legale i standardelor etice;
j) dezvoltarea profesionalismului n domeniul cumprrii, prin recrutarea, selectarea,
promovarea i motivarea unui personal competent, ceea ce consolideaz rolul aprovizionrii n
cadrul firmei i mbuntete eficiena acestei componente a sistemului logistic.
C. n cazul n care are nevoie de un anumit produs, firma evalueaz oportunitatea de a-l
cumpra de la furnizori externi sau de a-l realiza cu fore proprii.
Cumprarea i realizarea cu fore proprii. n anumite situaii, firmele productoare au
posibilitatea fie s cumpere, fie s realizeze cu fore proprii produsul necesar. Adoptarea deciziei
potrivite presupune cooperarea direct dintre specialitii n producie, cercetare-dezvoltare i cei din
domeniul cumprrii. Decizia de producie sau cumprare poate avea fie un caracter strategic, fie
unul tactic. Nivelul decizional strategic vizeaz obiectivele companiei pe termen lung, din
perspectiva crora este analizat oportunitatea investiiei n capaciti proprii de producie sau a
apelrii la surse externe. Nivelul decizional tactic urmrete conjunctura pieei i favorizeaz, pe
termen scurt, cumprarea (n cazul n care creterea cererii pentru produsul finit determin un
deficit de capacitate de producie) sau realizarea cu fore proprii (dac scderea cererii
disponibilizeaz o paite a capacitii de producie, iar relaiile cu furnizorii nu sunt afectate de
aceast decizie).
Costul este criteriul hotrtor n opiunea pentru cumprare sau realizarea cu fore proprii.
Principalele aspecte urmrite sunt:
a) costul marginal, (din structura costului marginal, fac parte costurile cu materialele i
munca direct, cheltuielile directe, precum i cheltuielile indirecte variabile).
b) costul de oportunitate, (se calculeaz ca venitul maxim pe care l-ar fi obinut firma n
cazul n care aceleai capaciti utilizate pentru producie ar fi fost folosite n alt scop).
c) nvarea. (n cazul cumprrii, spre deosebire de realizarea cu fore proprii,
oportunitatea de a nva este mic).
Alturi de cost, la baza deciziei cumprare sau producie" stau criterii care se refer la:
disponibilitatea capacitilor de producie i a resurselor umane specializate; controlul calitii;
gradul de dependen fa de furnizori; flexibilitatea firmei; cantitatea de produse necesare; evoluia
pieei pe termen lung; oportunitatea dezvoltrii unor noi capabiliti la nivelul organizaiei;
continuitatea asigurrii produsului; meninerea secretului de fabricaie etc.
D. nainte de a selecta firmele de la care va achiziiona produsele necesare, orice organizaie
trebuie s stabileasc strategia sa referitoare la sursele de cumprare. Pentru elaborarea strategiei
date, la baz stau urmtoarele criterii principale:
1. Numrul surselor. Conform acestui principiu, firma poate alege pentru fiecare produs n
parte, fie un furnizor unic, fie furnizori multipli. n mod tradiional, abordarea recomandat este
cumprarea din surse multiple, n cazul n care cantitatea necesar este suficient de mare. Fiecare
strategie adoptat de firm, sau strategia cumprrii din surs unic sau din surse multiple, au la
rndul lor anumite avantaje i dezavantaje.
2. n funcie de proximitatea surselor, firmele cumprtoare pot alege furnizori locali i/sau
furnizori aflai la distane mai mari de firma cumprtoare i unitile ei de producie ori
comercializare.
3. Mrimea furnizorilor este un alt criteriu care st la baza elaborrii strategiei referitoare la
sursele de cumprare. Firma cumprtoare se poate orienta spre surse mici sau spre surse de
dimensiuni mari. La rndul su, fiecare strategie are att avantaje, ct i dezavantaje.
4. n procesul de elaborare a strategiei referitoare la sursele de cumprare, firma consider piaa
de provenien, alturi de numrul, proximitatea i mrimea surselor, un element important n
elaborarea strategiei date. Alternativele strategice constau n surse de pe piaa intern i/sau de pe
piee externe.
Un alt element important al strategiei logistice referitoare la cumprare l reprezint
identificarea, evaluarea i selecia furnizorilor. Acest proces presupune parcurgerea urmtoarelor
etape:
1) identificau a furnizorilor existeni;
2) stabilirea criteriilor de selecie;
3) evaluarea preliminar;
4) evaluarea detaliat;
5) selecia furnizorilor.
Capacitatea de anticipare a evoluiei cererii i preurilor sporete eficacitatea i eficiena
cumprrilor. Din punctul de vedere al timpului i cantitilor achiziionate, logisticienii pot alege
dintre urmtoarele variante strategice de cumprare:
a. Cumprarea de pe o zi pe alta. Aceast strategie const n procurarea de cantiti mici de
mrfuri, n condiiile lansrii frecvente a comenzilor ctre furnizori. Cantitatea cumprat nu
depete nivelul necesitilor imediate, pentru a menine continuitatea activitii de producie i/sau
comercializare a firmei. Obiectivul strategiei de cumprare de pe o zi pe alta este de a reduce la
minimum stocurile n perioadele de recesiune sau de fluctuaii ale preurilor.
b. Cumprarea n funcie de cerinele curente. Aceast strategie se caracterizeaz prin
lansarea unor comenzi mai mari, cu o frecven comparativ mai mic. O astfel de strategie este
recomandat n cursul perioadelor de stabilitate a preurilor, pentru produsele care sunt utilizate n
mod constant.
c. Cumprarea anticipat. Caracteristica distinctiv a acestei variante strategice este
achiziionarea de produse n avans fa de cerinele curente ale firmei, pentru a valorifica o
conjunctur favorabil a preurilor.
d. Cumprarea speculativ. Conform acestei strategii, firma cumpr o cantitate foarte mare de
produse, pentru a valorifica o oportunitate temporar de pre. Cantitatea cumprat depete
necesarul curent sau cel previzibil al firmei respective. Ipoteza pe care se bazeaz cumprarea
speculativ este faptul c preul mic, din momentul efecturii achiziiei, va crete n mod accentuat,
n viitorul apropiat. n cazul n care estimrile se confirm, firma poate obine profituri importante
din vnzarea produselor cumprate anterior.

4. TRANSPORTUL MRFURILOR. A. Locul i rolul transportului n activitatea
economic. Principalele pri participante la tranzaciile de transport. B.Structura costurilor de
transport. C.Modurile de transport i caracteristicile lor: transportul feroviar; transportul rutier;
transportul pe ap; transportul aerian; transportul prin conducte. D.Transportul intermodal.
E.Decizii referitoare la transportul de mrfuri. F.Evaluarea i selecia transportatorilor. G.Condiiile
de livrare INCOTERMS.
A.Transportul este una dintre componentele majore ale sistemului logistic, datorit contribuiei sale
la ndeplinirea misiunii logistice. Transportul este definit ca micarea fizic a persoanelor i
mrfurilor, ntre dou puncte. De fapt, transportul mrfurilor reprezint un set de activiti logistice
de baz, care se desfoar n aproape orice canal de marketing i const n crearea utilitilor de loc
i de timp.
Principalele pri care particip la tranzaciile de transport sunt urmtoarele:
1. Participanii primari. Aceast categorie de participani este constituit din furnizorii de
mrfuri (productori, angrositi, detailiti etc.) i clienii lor.
2. Transportatorii. Ca ofertani de servicii funcionale, transportatorii au rolul de facilitare a
distribuiei, a fluxurilor de mrfuri ntre participanii primari.
3. Guvernul. Contribuia transporturilor la dezvoltarea economic justific atenia acordat
acestui domeniu de ctre autoritile guvernamentale. n multe ri, guvernele sunt interesate n mai
mare msur de activitatea i practicile firmelor transportatoare dect de cele ale altor organizaii
comerciale.
4. Publicul. n afar de guvern, publicul este o alt parte cu macrointerese n domeniul
transportului. Capacitatea de influen a publicului este determinat de cererea sa de produse din
ntreaga lume, la preuri rezonabile i nevoia implicit de servicii de transport pentru obinerea
acestora.
Transportul este important n special din punct de vedere economic. La nivel micro, importana
economic a transportului de mrfuri este determinat de urmtorii factori:
a) utilitatea de loc. Produsele nu au valoare att timp ct nu se afl la locul potrivit, acolo unde
sunt solicitate. Transportul faciliteaz accesul produselor pe piee situate la mari distane de locurile
de origine.
b) utilitatea de timp. Pentru a fi o valoare real pentru client, produsul trebuie s fie la momentul
potrivit, n locul de manifestare a cererii.
c) utilitatea de form. n afar de ndeplinirea cererii clienilor la momentul i locul potrivite,
transportul ofer i o utilitate de form a mrfurilor. La destinaie, produsele solicitate trebuie s
aib caracteristicile dorite de clieni.
d) impactul asupra competitivitii. Capacitatea firmei de a ndeplini ateptrile clienilor
referitoare la nivelul de servire, mai bine dect concurenii, depinde n mare msur de serviciile de
transport. Scderea intervalului de timp n care sunt onorate comenzile clienilor este o tendin
determinat deopotriv de accentuarea exigenelor clienilor i de intensificare a concurenei.
e) contribuia la costuri i preuri. Gestiunea eficient a activitii de transport influeneaz n
mod direct nivelul costurilor i respectiv al preurilor.
f) efectul de prghie asupra profitului. Transportul este un cost direct, a crui reducere poate
mbunti performanele unei organizaii, aspect major n special pentru firmele cu o rat sczut a
profitului.
g) impactul asupra altor activiti logistice. Abordarea integrat a operaiunilor logistice
subliniaz importana transportului. Planificarea eficient i eficace a activitilor logistice i
inclusiv a celei de transport poate diminua stocurile de baz, pot fi micorate stocurile de siguran
necesare pentru protecia fa de situaiile de incertitudine, pot diminua necesitatea meninerii unor
depozite numeroase apropiate de pieele int etc.
h) influena asupra altor laturi ale activitii organizaiei. n procesul de proiectare a noilor
produse, se consider adesea aspecte ale activitii de transport care au impact asupra succesului pe
pia i eficienei activitii.
La nivel macroeconomic, principalii factori care justific importana transporturilor de mrfuri
sunt urmtorii:
a) posibilitatea specializrii geografice;
b) producia pe scar mare
c) intensificarea concurenei
d) dezvoltarea economic
B. O alt dimensiune a economiei transporturilor s e refer la costuri. Principalele criterii
utilizate pentru studierea structurii costurilor sunt variaia i separabilitatea.
n funcie de criteriul variaiei, costurile se mpart n dou categorii majore: fixe i variabile.
1. Costurile fixe sunt cele care nu variaz n funcie de volumul de activitate. Aceste costuri
trebuie s fie acoperite chiar n situaiile n care firma nu funcioneaz (de exemplu, pe durata unei
srbtori sau a unei greve). Transportatorii includ n categoria costurilor fixe, componentele legate
de: terminale, echipamentele de transport, administrarea activitii transportatorului, sistemele
informaionale, unele salarii ale managerilor etc.
2. Costurile variabile sunt cele care se modific n mod direct i predictibil, n funcie de
nivelul de activitate, n cadrul unei anumite perioade de timp. O firm poate evita suportarea
costurilor de transport variabile numai dac nu utilizeaz nici un vehicul. n aceast categorie, se
nscriu costurile directe ale transportatoralui, legate de fiecare ncrctur. Exemple de costuri de
transport variabile sunt: costul combustibilului; costul forei de munc; costul de ntreinere a
echipamentelor; costul manipulrii, ncrcrii i descrcrii mrfurilor.
Pe baza criteriului; separabilitii, se delimiteaz urmtoarele categorii: costuri separabile,
costuri asociate i costuri comune. Acest criteriu reflect msura n care costurile pot fi atribuite
anumitor segmente de afaceri (produse sau servicii) sau ntregii afaceri, n ansamblul ei.
1. Costurile specifice /separabile sunt cele care pot fi alocate cu uurin unui anumit output
sau unui anumit expeditor ori destinatar. De exemplu, se pot considera costurile de ncrcare i
descrcare a unui vas, n contul unui anumit utilizator.
2. Costurile asociate - aceste costuri se refer la situaiile n care oferirea unui serviciu atrage
dup sine oferirea altui serviciu. De exemplu, costul cursei de ntoarcere, n cazul efecturii unei
curse principale pentru transportarea unei ncrcturi de mrfuri, este suportat de utilizatorul care
are nevoie s deplaseze mrfuri de la A la B, ceea ce limiteaz, ntr-o anumit msur, volumul de
mrfuri pe direcia de la Al a B.
3. Costurile comune - sunt o categorie de costuri asemntoare cu cele asociate, deoarece sunt
generate de oferirea unui anumit serviciu, unui tip de utilizator. Totui, costurile comune se
deosebesc de cele asociate prin faptul c utilizarea de resurse pentru oferirea unui serviciu nu
conduce n mod inevitabil la oferirea altui serviciu. De exemplu, costurile datorate terminalelor,
depourilor, echipajelor i combustibilului sunt comune, pentru toate mrfurile transportate.
C. Modul de transport reprezint o form sau metod de transport de baz. Fiecare utilizator de
servicii de transport poate selecta n funcie de necesiti, unul sau mai multe moduri de transport
pentru deplasarea mrfurilor.
Selecia serviciilor de transport se fundamenteaz pe baza caracteristicilor de cost i
performan ale modurilor de transport. Cele mai importante caracteristici sunt urmtoarele:
a) costurile. Exist deosebiri importante ntre modurile de transport, n privina costurilor.
Conform studiilor efectuate, transportul aerian este cel mai scump, iar transportul pe ap i cel prin
conducte - cele mai ieftine.
b) timpul de tranzit/viteza. Timpul de tranzit este timpul mediu necesar pentru ajungerea
mrfii de la origine la destinaie.
c) consecvena. Consecvena se refer la capacitatea unui mod de transport de a menine durata
de tranzit, pe parcursul timpului. Variaia timpului de tranzit este o msur a incertitudinii n
privina performanelor modurilor de transport.
d) disponibilitatea. Aceast caracteristic se refer la capacitatea modului de transport de a
deplasa mrfuri ntre orice pereche de puncte, constituit dintr-un punct de origine i unul de
destinaie.
e) flexibilitatea. Flexibilitatea reflect capacitatea unui mod de transport de a ndeplini cerinele
speciale ale utilizatorilor de servicii de transport.
f) frecvena. Aceast caracteristic indic numrul de livrri programate ntr-un anumit interval
de timp.
g) sigurana. Este una dintre cele mai importante caracteristici ale modurilor de transport i se
refer la capacitatea de a menine calitatea produselor n perioada tranzitului i de a evita pierderea
i deteriorarea produselor.
Principalele moduri de transport sunt urmtoarele: feroviar, rutier, pe ap, aerian i prin
conducte. Utilizatorul va selecta serviciul sau combinaia de servicii care asigur cel mai
convenabil raport ntre calitate i costuri.
Cercetrile referitoare la transporturi, efectuate de specialiti n domeniul logisticii, au condus
la diferite ierarhizri ale modurilor de transport. Un exemplu bine cunoscut este cel prezentat de
Donald J. Bowersox. Rezultatele cercetrilor sale sunt prezentate n tabelul 4.1. Ierarhizarea s-a
realizat pe baza datelor obinute cu ajutorul unei scale cu cinci niveluri, de la 1 la 5, nivelul notat cu
1 fiind cel mai favorabil.
Tabelul 4.1.
Caracteristicile relative ale modurilor de transport

Caracteristica Modul de transport
ferovia
r
rutier pe ap prin conducte aerian
Costul 3 4 1 2 5
Viteza 3 2 4 5 1
Disponibilitatea 2 1 4 5 3
Consecvena 3 2 4 1 5
Flexibilitatea 2 3 1 5 4
Frecvena 4 2 5 1 3
D. Deplasarea mrfurilor pe plan intern sau internaional se realizeaz adesea prin implicarea
succesiv a mai multor moduri de transport, pentru a oferi un grad mai mare de flexibilitate, n
raport cu cerinele utilizatorilor de astfel de servicii. Transportul intermodal const n combinarea a
dou sau trei moduri de transport, ntre punctul de origine i destinaia final a mrfurilor, n
vederea deplasrii eficiente sub aspectul timpului i costurilor i pentru a oferi clienilor servicii de
la u la u". Serviciile de transport intermodal mai sunt cunoscute i sub denumirile de
multimodalism sau servicii coordonate.
Obiectivul urmrit n cazul utilizrii transportului intermodal este integrarea celor mai
avantajoase caracteristici ale fiecrui mod de transport, pentru a obine performana optim i
beneficiile maxime pentru client.
Cele mai des utilizate combinaii de transport sunt urmtoarele:feroviar & rutier, rutier & pe ap,
aerian & rutier, feroviar & pe ap, prin conducte i alte moduri (pe ap, rutier, feroviar)
E. Obiectivul major al strategiei i activitilor de transport este de a oferi clienilor utilitile
de timp, loc i form solicitate, n condiiile unui cost convenabil pentru organizaie.
Deciziile strategice se refer la direcionarea activitii de transport pe o perioad de timp mai
mare, comparativ cu deciziile tactice (operaionale), care urmresc implementarea strategiilor i
soluionarea aspectelor curente ale activitii de transport. Alegerea variantelor strategice de
transport este influenat de numeroi factori, printre care:
tipul de produs transportat;
nivelul de servire solicitat de clieni;
componenta logistic vizat;
aria teritorial;
resursele organizaiei etc.
Principalele criterii considerate: pentru definirea, strategiei referitoare la transporturile de
mrfuri sunt urmtoarele:
a) modurile de transport;
b) coordonarea modurilor de transport;
c) gradul de implicare direct n activiti de transport;
d) numrul transportatorilor;
e) gradul i modalitatea dc consolidare.
Pentru ndeplinirea strategiei de transport, managerii responsabili de activitatea de transport
sunt implicai ntr-o serie de decizii tactice, operaionale. Printre cele mai importante decizii
operaionale se nscriu urmtoarele:
a) selecia transportatorilor;
b) programarea transporturilor;
c) stabilirea rutelor;
d) efectuarea comenzilor de servicii;
e) urgentarea transportului;
f) redirecionarea transportului;
g)urmrirea transportului, n cazul transportului internaional sunt utilizate regulile
INCOTERMS
F. Una dintre cele mai importante decizii tactice adoptate de managerii de transport este
selecia transportatorilor. Aceast decizie se bazeaz pe evaluarea atent a variantelor existente i
succede deciziei strategice referitoare la selecia modului sau modurilor de transport utilizate.
Procesul de evaluare i selecie a transportatorilor se desfoar n cadrul unui set de etape.
Rezultatul final este alegerea celei mai bune soluii de transport. Succesiunea principalelor etape
urmate de organizaia cumprtoare i utilizatoare a serviciilor este urmtoarea:
a) prospectarea pieei serviciilor de transport. Aceast etap are ca scop identificarea
transportatorilor existeni, n cadrul modurilor de transport pentru care a optat organizaia. Este
elaborat o list a candidailor ce pot fi considerai.
b) definirea criteriilor de selecie. Procesul de selecie presupune stabilirea prealabil a listei
criteriilor cantitative i calitative pe care organizaia le va folosi pentru evaluarea fiecrui
transportator identificat. La aceast etap, este estimat, totodat, importana acordat fiecrui
criteriu evaluarea preliminar. Pentru realizarea listei transportatorilor calificai, organizaia
cumprtoare desfoar o cercetare exploratorie, referitoare la candidaii poteniali. Aspectele
analizate se refer la capacitatea i performanele transportatorului. Scopul urmrit este excluderea
din procesul de selecie, a transportatorilor care nu pot ndeplini cerinele specifice ale organizaiei.
c) evaluarea detaliat. Fiecare transportator calificat este analizat n profunzime, inclusiv sub
aspectul stabilitii financiare. Este utilizat setul de criterii stabilite anterior. Se calculeaz un scor
ce reflect ansamblul criteriilor i importana lor, n cazul fiecrui transportator.
d) alegerea transportatorilor. n funcie de scorurile obinute n etapa precedent, se opteaz
pentru unul sau mai muli transportatori care ndeplinesc ateptrile organizaiei. Se elaboreaz
astfel o list a transportatorilor aprobai, care pot fi utilizai n funcie de necesitile concrete.
Setul de criterii de selecie cel mai frecvent considerat de logisticieni cuprinde ase factori
eseniali. n ordinea descresctoare a importanei, aceste criterii sunt urmtoarele:
costul de transport;
timpul de tranzit;
variaia timpului de tranzit;
disponibilitatea (accesibilitatea);
flexibilitatea;
sigurana.
G. Regulile Incoterms sunt reguli publicate de Camera Internaional de Comer de la Paris
(Intrernationaf Chamber of Commerce-ICC) n mai multe etape - 1936, 1953, 1967, 1976, 1980,
1990, 2000 - i se refer la interpretarea uniform a obligaiilor vnztorului i cumprtorului
privind derularea contractului de vnzare internaional referitor la livrarea mrfurilor, repartiia
cheltuielilor, transferul riscurilor i formalitile documentare privind trecerea mrfurilor de la
vnztor la cumprtor.
n schimburile intra-comunitare, precum i n cele extra-comunitare, se utilizeaz regulile
INCOTERMS 2000",. comercianii avnd toat libertatea s-i aleag n relaiile de schimb
internaional oricare din cele 13 condiii de livrare, n funcie de scopul urmrit. Aceste condiii de
livrare se trec n mod obligatoriu n factura extern.
Condiii de livrare INCOTEBLMS 2000 utilizate n mod curent sunt:
I. Grupa E" - vnztorul pune marja n propriile depozite la dispozii a
cumprt orului. Din aceast grup face parte:
1) EXW (ex works) (franco fabric) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare cnd
pune mrfurile la dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului sau alt loc convenit (atelier, hal
etc.) nevmuite pentru export i fr a le ncrca ntr-un vehicul care le preia.
II. Grupa F" - transportul princi pal nu est e pl tit de ctre vnztor, care
remite marfa unui transportator desemnat. Din aceast grup fac parte:
2) FCA (free carri er) (franco cru) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care livreaz mrfurile, vmuite pentru export, cruului numit de cumprtor, la
locul convenit.
3) FAS (free alongside ship) (franco de-a lungul navei) - vnztorul i ndeplinete
obligaia de livrare n momentul n care marfa a fost pus de-a lungul navei n portul de mbarcare
convenit. Aceast condiie cere ca vnztorul s efectueze vmuirea mrfurilor pentru export.
4) FOB (free on board) (franco la bord) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care marfa a trecut de balustrada navei n portul de mbarcare convenit. Aceast
condiie cere ca vmuirea mrfurilor pentru export s o efectueze vnztorul.
III. Grupa C" - t ransportul principal este pl tit de ct re vnzt or, care
suport chel tuiel i le, dar nu i riscuril e pe perioada transportrii . Din aceast grup
fac parte:
5) CFR (cost and frei ght) (cost i navlu) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care mrfurile trec de balustrada navei n portul de mbarcare. Vnztorul trebuie s
plteasc costurile i navlul necesare pentru a duce mrfurile n portul de destinaie convenit, dar
riscurile de pierdere sau deteriorare a mrfurilor, precum i orice costuri suplimentare datorate unor
evenimente aprute dup momentul livrrii, se transfer de la vnztor la cumprtor. Vmuirea
mrfurilor pentra export o efectueaz vnztorul.
6) CIF (cost, insurance and frei ght) (cost, asigurare i navlu) -vnztorul i ndeplinete
obligaia de livrare n momentul n care mrfurile trec la balustrada navei n portul de debarcare.
Vnztorul trebuie s plteasc costurile i navlul necesare pentru a aduce mrfurile n portul de
destinaie convenit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mrfurilor, precum i orice costuri
suplimentare datorate unor evenimente survenite dup momentul livrrii, se transfer de la vnztor
la cumprtor. n cazul condiiei CIF, vnztorul trebuie s procure de asemenea asigurarea
maritim mpotriva riscului cumprtorului de pierdere sau deteriorare a mrfurilor pe perioada
transportului.
7) CPT (carriage paid to) (cru pltit pn la) vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare
atunci cnd livreaz mrfurile cruului numit de el, dar n plus, vnztorul trebuie s plteasc
costul transportului necesar pentru transportul mrfurilor pn la destinaia convenit. Aceasta
nseamn c cumprtorul suport toate riscurile i orice alte costuri survenite dup ce mrfurile au
fost astfel livrate.
8. CIP (carriage and i nsurance paid to) (cruul i asigurarea pltite pn la) -
vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare atunci cnd livreaz mrfurile cruului numit de el,
dar n plus, vnztorul trebuie s plteasc costul transportului necesar pentru aducerea mrfurilor la
destinaia convenit. Totui, n cadrul termenului CIP vnztorul trebuie s procure de asemenea
asigurarea mpotriva riscului cumprtorului de pierdere sau de deteriorare a mrfii pe timpul
transportrii. Vnztorul contracteaz asigurarea i pltete prima de asigurare.
IV. Grupa D" - vnztorul suport t oat e cheltuiel ile i riscuril e pent ru
transportarea mrfi i la l ocul destinai ei convenit. Din aceast grup fac parte:
9) DAF (deli vered at frontier) (livrat la frontier) - vnztorul i ndeplinete obligaia de
livrare n momentul n care mrfurile vmuite pentru export, dar nevmuite pentru import, a fost
pus la dispoziia cumprtorului, pe mijlocul de transport pe care a sosit, nedescrcat, n punctul
i locul convenit de la frontier, dar nainte de punctul vamal de frontier al rii limitrofe.
10) DES (deli vered ex ship) (livrat pe nav) - vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare
n momentul n care mrfurile au fost puse la dispoziia cumprtorului la bordul navei, n portul
destinaiei convenit, nevmuite pentru import. Vnztorul trebuie s suporte toate cheltuielile i
riscurile legate de aducerea mrfurilor n portul de destinaie convenit, nainte de descrcare
11. DEQ_ (del ivered ex quay) (livrat pe chei) - vnztorul i ndeplinete obligaia de
livrare n momentul n care mrfurile, nevmuite pentru import, au fost puse la dispoziia
cumprtorului pe chei, n portul de destinaie convenit. Vnztorul trebuie s suporte costurile i
riscurile legate de aducerea mrfurilor n portul de destinaie convenit i de descrcare a acestora pe
chei.
12) DDU (delivered duty unpaid) (livrat, taxe vamale nepltite) -vnztorul i ndeplinete
obligaia de livrare n momentul n care mrfurile au fost puse la dispoziia cumprtorului la locul
de destinaie convenit, nevmuite pentru import i nedescrcate din mijlocul de transport cu care au
fost aduse.
13) DDP (delivered duty paid) (livrat, taxe vamale pltite)-vnztorul i ndeplinete obligaia
de livrare n momentul n care mrfurile au fost puse la dispoziia cumprtorului la locul de
destinaie convenit, vmuite pentru import, dar nedescrcate din orice mijloc de transport cu care au
fost aduse.
!!!!!!
1.F AS, F OB, CF R, CI F , DES i DEQ sunt utilizate doar pentru transportul pe ap;
EXW, CPT, CI P, DAF i DDP sunt folosite pentru toate modalitile de transport.

5. STOCURILE DE MARFURI. A.Importana stocurilor n cadrul sistemei logistice.
B.Tipologia stocurilor. C.Costurile generate de stocuri. D.Planificarea stocurilor: planificarea n
condiii de certitudine; planificarea n condiii de incertitudine. E.Controlul stocurilor: controlul
continuu i controlul periodic; metoda JIT; metoda MRP; metoda DRP; controlul agregat al
stocurilor.
A. Termenul stoc este utilizat pentru a defini, n expresie valoric sau cantitativ, materiile
prime, componentele, subansamblurile, produsele n curs de prelucrare sau produsele finite care
sunt meninute n vederea utilizrii lor, pe msura apariiei nevoii. Stocurile exist n numeroase
puncte ale sistemului logistic al firmei: n mijloace de transport, n depozite aflate n cadrul
unitilor de producie, n centre de distribuie proprii, n magazine etc.
Opiniile referitoare la utilitatea meninerii stocurilor sunt contradictorii. Susinerea sau
criticarea deciziilor de meninere a stocurilor implic analiza prealabil a rolului pe care trebuie s l
ndeplineasc stocurile. In esen, rolul stocurilor este de a realiza:
a) mbuntirea serviciului logistic pentru clieni. Asigurarea disponibilitii produselor
pentru satisfacerea cererii clienilor interni sau externi, n momentul manifestrii acesteia, constituie
un motiv prioritar pentru deinerea de stocuri.
b) echilibrul relaiei dintre cerere i ofert. Aceast latur a rolului stocurilor este determinat
de existena unui decalaj temporal ntre cerere i ofert. Produsele a cror cerere se concentreaz
ntr-un interval scurt de timp fac necesar meninerea de stocuri de ctre productori, angrositi i
detailiti, n avans fa de perioada de manifestare a cererii.
c) reducerea costurilor. Costurile anuale generate de disponibilitatea produselor n stoc pot
reprezenta ntre 20% i 40% din valoarea produselor respective. Rolul de reducere a costurilor
totale este determinat ns de urmtoarele aspecte:
economiile de scar n domeniul produciei. Stocurile permit maximizarea eficienei
produciei prin fabricarea unor cantiti mai mari dect cererea imediat a pieei. Producia este
astfel decuplat de la variaiile cererii.
economiile de scar n domeniul cumprrii i transportului. Diminuarea costurilor de
achiziionare este posibil n cazul n care furnizorul ofer un discount cantitativ. Cumprarea unei
cantiti mai mari dect cea necesar, cu scopul de a beneficia de preul mai mic, poate conduce la
economii de scar i n domeniul transportului, prin mai buna utilizare a capacitii mijloacelor de
transport i prin reducerea frecvenei aprovizionrilor.
valorificarea unei conjuncturi favorabile a preurilor. Cumprarea anticipat urmrete
obinerea de economi i de costuri, prin achiziionarea unei cantiti care depete nevoile curente
ale organizaiei, la un pre convenabil, n condiiile n care se estimeaz o cretere ulterioar a
preurilor.
d) diminuarea incertitudinii. Prezena stocurilor protejeaz firma de variaiile neateptate, pe
termen scurt, deopotriv ale cererii pieei i ale livrrilor efectuate de furnizori. Meninerea unor
stocuri de siguran asigur capacitatea firmei de a onora comenzile clienilor si, in situaia unei
creteri a cererii, n raport cu nivelul estimat.

B. n managementul stocurilor, sunt planificate i urmrite mai multe tipuri de stocuri, care sunt
clasificate dup mai multe criterii:
I . Dup destinaia lor:
a) stocuri pentru consum final;
b) stocuri care mai intr ntr-un nou proces de producie;
c) stocuri care mai intr ntr-un proces de comer.
I I . Dup locul de constituire:
a) stocuri la unitile productoare;
b) stocuri la unitile consumatoare;
c) stocuri la unitile de comer cu ridicata;
d) stocuri la unitile de comer cu amnuntul;
e) stocuri la consumatorii individuali;
f) stocuri la consumatorii colectivi;
g) stocuri n rezerva de stat;
h) stocuri aflate n tranzit;
i) stocuri aflate n curs de aprovizionare.

I I I . Dup perioada pentru care se formeaz i n funcie de organizarea utilizrii lor n
producie sau vnzare:
a) stocuri curente;
b) stocuri de siguran;
c) stocuri sezoniere;
d) stocuri de condiionare;
e) stocuri n curs de transport (stocuri n tranzit).
IV. Dup funciile lor n managementul produciei i al aprovizionrii:
a) stocul iniial;
b) stocul final;
c) stocul mediu;
d) stocul preliminat;
e) stocul maxim - normat;
f) stocul mi ni m - normat.
V. Dup ritmul de micare:
a) stocuri cu micare rapid;
b) stocuri cu micare lent;
c) stocuri fr micare;
d) stocuri strategice (de rezerv, sezoniere etc).
VI . Dup modul de calcul i fundamentare:
a) stocuri cu fundamentare tiinific;
b) stocuri fr fundamentare tiinific.
Stocurile pot fi exprimate n urmtoarele modaliti:
1) n uniti naturale" (fizice) (tone, kg, buc, m.p., m.c. etc.)
2) n uniti valorice" (lei, mii lei, mii. lei);
3) n zile"
C. Principalele categorii de costuri generate de stocuri sunt:
1. Costurile de achiziionare sunt cele asociate efecturii comenzilor, n vederea crerii sau
completrii stocurilor. Componentele acestei categorii de costuri sunt urmtoarele: costul seleciei
vnztorului i negocierii, costul formulrii comenzii i transmiterii ei la furnizor, costul
transportului comenzii, costurile de recepie i de manipulare a materialelor la punctul de primire a
produselor etc.
2. Costurile de meninere a stocurilor sunt determinate de pstrarea mrfurilor o anumit
perioad, pn n momentul solicitrii lor de ctre clienii interni sau externi ai firmei. Aceste
costuri sunt relativ proporionale cu volumul mediu de mrfuri deinute n stoc. Principalele
componente ale costurilor de meninere a stocurilor sunt urmtoarele:
costurile financiare - se refer la costul capitalului investit n stocuri. Stabilirea costurilor
financiare ia n considerare rata dobnzii i costul de oportunitate.
costurile de depozitare - sunt determinate de pstrarea mrfurilor n spaiile de depozitare. n
cazul nchirierii de spaii n depozite, tarifele de stocare se percep, de regul, n funcie de suprafaa
folosit (n m
2
) sau volumul de depozitare (n m
3
) utilizat, pe lun. n situaia unui depozit propriu,
costurile de depozitare pentru un anumit produs se calculeaz prin repartizarea costurilor de
exploatare legate de spaiul de depozitare, n funcie de cantitatea meninut n stoc.
costurile de asigurare - protecia contra riscurilor datorate incendiului, furtunii sau furtului
implic plata unor costuri de asigurare. Mrimea lor depinde de dimensiunile stocului de care
dispune firma i de gradul de expunere la risc.
costul deteriorrii i uzurii mrfurilor - pe parcursul pstrrii n spaiile de depozitare,
mrfurile se pot deteriora fizic sau uza moral, devenind nevandabile. Estimrile referitoare la
costurile asociate deteriorrii i uzurii consider urmtoarele componente: pierderea de valoare
nregistrat de produs, costul operaiunilor de remediere a produsului i costul procurrii unui
produs similar de la o alt unitate a firmei.
3. Costurile datorate rupturilor de stoc sunt o categorie distinct a costurilor generate de stocuri
care sunt determinate de absena produselor din stoc, n momentul solicitrii lor de ctre clieni.
Componentele principale sunt urmtoarele:
costul vnzrii pierdute;
costul pierderii loialitii clienilor;
costul unei noi comenzi.
Politica referitoare la stocurile de mrfuri trebuie s fie definit n funcie de costurile
corespunztoare diverselor niveluri de servire a clienilor. Interdependenele dintre cele trei
categorii de costuri generate de stocuri impun minimizarea costului total asociat obinerii nivelului
int de servire, n locul minimizrii costurilor din fiecare categorie.
D. Stabilirea momentului n care este necesar lansarea comenzii de aprovizionare i a cantitii
comenzii sunt decizii fundamentale n managementul stocurilor. Alegerea celor mai potrivite
variante depinde de evoluia cererii i a ciclului de performan al furnizorului. n literatura de
specialitate sunt prezentate o serie de modaliti de planificare a stocurilor, n condiii de certitudine
i incertitudine.
1. Planificarea n condiii de certitudine. Condiiile de certitudine se refer la faptul c cererea
viitoare i durata viitoare a ciclului de performan (perioada dintre lansarea comenzii de ctre
client i primirea mrfii de ctre acesta) sunt cunoscute.
n condiii de certitudine, punctul de reaprovizionare se poate calcula pe baza urmtoarei
formule:
P=Dx T
unde: P reprezint punctul de reaprovizionare (exprimat n uniti de msur cantitative); D -
cererea medie zilnic (exprimat n uniti de msur cantitative); T - durata ciclului de performan
(mrimea intervalului de reaprovizionare).
n condiii de incertitudine, modul de calcul al punctului de reaprovizionare este urmtorul:
P=DxT+SS
unde: P, D i T au aceeai semnificaie ca n formula anterioar, iar SS este stocul de siguran
exprimat cantitativ.
O alt decizie important pentru managementul stocurilor este stabilirea mrimii comenzii pe
care trebuie s o lanseze firma cumprtoare i a numrului de comenzi necesare.
Cantitatea economic a comenzii (EDO) pentru un anumit produs este cantitatea care
completeaz stocul, n condiiile meninerii la minim a costului combinat al achiziionrii i
meninerii stocului. Calcularea EOQ se realizeaz cu ajutorul formulei lui Wilson:
EOQ =2*Cc*D/ Cs*Cu
unde: Cc reprezint costul comenzii;
D - cererea anual (exprimat cantitativ);
Cs - costul anual al meninerii stocului (exprimat procentual, n raport cu valoarea stocului mediu
anual);
Cu-costul unitar al produsului
Modelul clasic EOQ se bazeaz pe o serie de ipoteze care i limiteaz aplicabilitatea. n esen,
principalele ipoteze ale modelului sunt:
cererea este satisfcut integral
evoluia cererii este continu, constant i cunoscut
durata ciclului de performan, n privina recompletrii stocului, este constant i cunoscut
preul produsului este constant, independent de cantitatea comandat sau de timp (nu sunt
disponibile discounturi n funcie de cantitate sau discounturi privind tarifele de transport)
orizontul de planificare este infinit
nu exist interaciune ntre diversele articole existente n stoc (modelul se refer la un singur
produs)
nu exist stoc n tranzit
nu exist limite n privina disponibilitii capitalului
2.Planificarea n condiii de incertitudine. Formularea politicii referitoare la stocuri trebuie s
considere incertitudinea care se manifest n practic, n majoritatea cazurilor. Incertitudinea const
n fluctuaiile cererii pe durata intervalului de reaprovizionare i/sau variaiile ciclului de
performan. Protecia fa de cele dou tipuri de incertitudine este posibil prin crearea unui stoc de
siguran. Planificarea stocului de siguran presupune identificarea probabilitii de producere a
unei rupturi de stoc, estimarea cererii pe durata rupturii de stoc i adoptarea deciziei privind gradul
de protecie dorit, fa de rupturile de stoc. Planificarea n condiii de incertitudine este analizat n
trei situaii distincte de incertitudine, referitoare la variaia:
1) cererii;
2) ciclului de performan (intervalului de reaprovizionare);
3) deopotriv a cererii i ciclului de performan.
E. Aplicarea politicii referitoare la stocuri, n funcie de frecvena sa, presupune desfurarea
unei proceduri de control continuu sau periodic al stocurilor.
Control ul continuu const n analiza zilnic a stocului, pentru a determina necesitile de
reaprovizionare. Fezabilitatea controlului continuu este dependent de disponibilitatea permanent a
datelor referitoare la nivelul stocului pentru fiecare produs n parte. Utilizarea calculatoarelor
devine astfel o condiie necesar pentru desfurarea controlului permanent.
Controlul peri odi c const n analiza stocurilor la anumite intervale de timp, de exemplu,
sptmnal sau lunar. Aceast procedur de control face necesar o ajustare a punctului de
reaprovizionare, pentru a reflecta intervalele dintre dou controale succesive.
Principalele metode de gestiune a stocurilor sunt:
1. Metoda J I T. Filozofia just-in-time" (JIT) (a aprut n anii '50, la Toyota Motor Company,
Japonia) are drept scop meninerea cantitii necesare de material n locul potrivit, la momentul
potrivit, pentru a realiza cantitatea potrivit de produse. De asemenea, JIT este o filozofie de
programare, conform creia ntregul canal de aprovizionare/livrare este sincronizat pentru a
rspunde cerinelor produciei sau clienilor.
2. Metoda MRP. Acronimul MRP corespunde unei tehnici frecvent utilizate, denumite
planificarea cerinelor de materiale. Conceptualizarea MRP dateaz din deceniul al VlII-lea al
secolului XX, dei principiile care stau la baza acestei tehnici au fost aplicate cu mult nainte.
Sistemul MRP poate fi prezentat astfel (vezi figura 5.1.):
Cererea
estimat
Programul Comenzile
clienilor
pentru
produsul final
--

de
producie
principal
---

;
Lista de
materiale
Pachet
software
Evidena
stocurilor


MRP


Instruciuni de lansare,
reprogramare, urgentare
sau anulare a comenzilor

Figura 5.1. Sistemul MRP

3. Metoda DRP. O extensie a perspectivei MRP este planificarea cerinelor de distribuie (DRP).
n esen, DRP este o metod de planificare i control al stocurilor, care aplic principiile MRP la
domeniul distribuiei. DRP consider cerinele unor niveluri multiple de distribuie. Poate fi aplicat
att de firmele productoare, ct i de firmele de distribuie. Sistemul DRP poate fi prezentat astfel
(vezi figura 5.2.).
Principiul pe care se bazeaz DRP este faptul c cererea unui nivel superior, de exemplu, un
depozit central, este dependent de cererea de la nivelul imediat inferior, respectiv depozitele
regionale .














Controlul agregat al stocurilor. Proiectarea unei politici adecvate n privina stocurilor
presupune un control agregat al acestora, care s urmreasc nu produse individuale, ci grupe de
produse, eventual ansamblul produselor oferite de firm clienilor si. Controlul agregat al
stocurilor poate fi realizat cu ajutorul unor metode:
Viteza de circulaie i numrul de rotaii
Analiza ABC
Regula rdcinii ptrate
Relaia dintre stoc i cerere
Limita investiiei totale
6. DEPOZITAREA MARFURILOR. A.Conceptul de depozitare. B.Rolul i funciile
depozitelor. C.Tipologia depozitelor. D.Metode de amplasare a depozitelor: metode de amplasare a
unui singur depozit; metode de amplasare a mai multor depozite. E.Aranjarea mrfurilor n depozit.
A. n sistemul logistic al firmei, depozitarea mrfurilor include un ansamblu de activiti de
susinere, care ajut la ndeplinirea obiectivelor de servire a clienilor. Prezena depozitelor n
sistemul logistic este considerat o necesitate de ctre numeroase firme. Definiia tipic asociat
conceptului de depozit subliniaz c, n esen, acesta este un spaiu de pstrare a stocurilor de
mrfuri. Depozitul a fost frecvent definit n literatura de specialitate ca un loc special destinat pentru
Clienii
Depozitul
regional 2
Depozitul central
Depozitul fabricii
Depozitul
regional 1
Depozitul
regional 3
adpostirea mrfurilor depuse spre pstrare, prin consimmntul reciproc al deponentului i
depozitarului.
Conceptul de depozitare s-a modificat substanial pe parcursul secolului XX. Iniial,
depozitarea a fost considerat o activitate necesar, dar generatoare de costuri, n procesul
distribuiei.ns ncepnd cu anii '50, mutaiile din domeniul produciei i distribuiei au avut ca
efect o nou atitudine fa de depozitarea mrfurilor. Creterea eficienei depozitelor a devenit
treptat o preocupare pentru tot mai muli manageri.
Perfecionarea tehnicilor de programare a produciei i a metodelor de previziune s-a repercutat
n mod direct asupra politicii referitoare la stocuri i la depozitare. Meninerea unui nivel nalt al
stocurilor nu mai reprezenta o opiune just, n condiiile n care capacitatea firmei de a estima
cererea s-a mbuntit, iar timpul necesar pentru producie s-a diminuat, datorit mai bunei corelri
a activitilor de fabricaie. Scderea nivelului stocurilor necesare a determinat reanalizarea politicii
de depozitare.
B. Existena depozitelor este legat de necesitatea meninerii stocurilor. Depozitarea este
considerat o activitate de susinere, care contribuie la ndeplinirea misiunii logistice de asigurare a
produsului potrivit, n cantitatea i de calitatea solicitat, n locul potrivit i la momentul potrivit, n
condiiile celei mai mari contribuii la profitul firmei.
Utilitatea depozitelor nu trebuie s fie redus, n mod simplist, la pstrarea unor cantiti de
mrfuri. Rolul depozitelor const n
a) coordonarea ofertei cu cererea. Aceast faet a rolului depozitelor este legat de
asigurarea cantitilor de produse necesare pentru satisfacerea cererii, n situaiile caracterizate de
incertitudini referitoare la cerere, incertitudini privind ciclul de performan, cerere sezonier,
producie sezonier etc.
b) obinerea de economii de costuri. Depozitarea are impact asupra costurilor din alte
domenii ale activitii firmei: cumprare, producie, transport etc.
c) continuarea sau amnarea produci ei/ prelucrri i;
d) ndeplinirea unor obiecti ve de marketing. Legtura dintre depozitare i marketing
este determinat de rolul spaiilor de depozitare n satisfacerea cererii clienilor. Contribuia la
realizarea obiectivelor de marketing se concretizeaz prin urmtoarele aspecte: reducerea timpului
de livrare, adugarea de valoare, creterea prezenei pe pia etc.
n cadrul sistemelor logistice, depozitele pot ndeplini urmtoarele funcii:
a) pstrarea mrfurilor. Funcia tradiional a depozitului este meninerea stocurilor de
mrfuri i protejarea lor.
b) consolidarea li vrri lor. Produsele primite din mai multe surse sunt reunite n vederea
livrrii ctre client, prin intermediul unui singur transport. Funcia de consolidare este necesar n
situaiile n care cantitile necesare clientului din fiecare surs sunt prea mici pentru a justifica
transporturi individuale.
c) divi zarea lotului . Depozitul primete de la firma productoare o combinaie de comenzi
ale clienilor i livreaz mrfurile ctre clienii individuali, fr a pstra produsele o perioad
ndelungat. Mrfurile sunt livrate de la surs la depozit n cantiti mari, ceea ce are efecte
favorabile n privina costurilor de transport. Livrrile ctre clieni se realizeaz n cantiti mici, pe
msura solicitrilor.
d) crearea unei structuri sortimental e;
e) oferirea de servi cii de valoare adugat .
ndeplinirea funciilor prezentate presupune desfurarea unor operaiuni de manipulare a
produselor, care se ncadreaz n urmtoarele categorii:
ncrcare i descrcare;
micri spre i dinspre aria de depozitare
executarea comenzilor
C. n literatura de specialitate sunt: prezentate mai multe tipuri de depozite, care sunt clasificate
dup urmtoarele criterii:
I. n funcie de tipul mrfurilor depozitate i condiiilor de depozitare asigurate, se cunosc
urmtoarele tipuri de depozite:
a) depozitele de mrfuri generale (capabile s pstreze o gam larg de produse);
b) depozitele specializate pe un anumit produs sau grupa de produse.
II. Sub aspectul rolului ndeplinit, depozitele se difereniaz n dou categorii majore:
a) depozitele de pstrare pe termen lung (depozite de stocare);
b) depozit (centru) de distribuie.
III. n dependen de forma de proprietate, permite diferenierea urmtoarelor tipuri de depozite
a) depozitul privat - aflat n proprietatea i managementul aceleiai firme care deine
proprietatea asupra bunurilor pstrate i manipulate n depozit;
b) depozitul public - ce aparine unei firme specializate n operaiuni de depozitare sau
logistice, care ofer servicii clienilor interesai, n schimbul unei taxe;
c) depozitul contractual - bazat pe un aranjament pe termen lung i destinat n exclusivitate
unui anumit client.
D. Un depozit va fi stabilit pe un anumit amplasament, numai dac genereaz efecte favorabile
n domeniul marketingului i vnzrilor i reduce costurile totale, n mod tradiional, criteriile de
amplasare au fost clasificate astfel:
a. Amplasarea n funcie de pia. Aceast variant presupune localizarea depozitului n
apropierea clienilor-cheie. Amplasarea unui depozit n funcie de pia se justific atunci cnd
constituie modalitatea de a oferi clienilor un sprijin logistic rapid, cu cel mai mic cost total.
Principalele avantaje oferite de aceast variant de amplasare sunt urmtoarele: costurile de
transport relativ mici; sortimentul de produse variat; posibilitatea aprovizionrii fiecrui client,
conform necesitilor, cu cantiti de produse mai mici dect cele specifice aprovizionrii directe de
la furnizori; reducerea timpului necesar pentru completarea stocului etc. Amplasarea n apropierea
pieei este o soluie ntlnit n cazul produselor alimentare i bunurilor de consum curent.
b. Amplasarea n funcie de producie. Depozitul este plasat n apropierea unitilor de
fabricaie ale unei firme productoare. Funciile principale pe care le ndeplinete sunt combinarea
produselor i consolidarea livrrilor. Apelarea la un astfel de depozit este necesar n cazul n care
fiecare' unitate de fabricaie este specializat n realizarea unui anumit produs, iar clienii solicit un
sortiment complet. Printre avantajele specifice se nscriu urmtoarele: facilitarea obinerii de ctre
client a unui sortiment constituit din produse fabricate de diferite uniti; reducerea costurilor de
transport prin consolidarea livrrilor ctre clieni; posibilitatea clienilor de a comanda o cantitate
mic din fiecare produs; simplificarea pentru client, a operaiunilor de urmrire a livrrilor efectuate
de furnizor, datorit primirii mai multor produse, cu o singur factur etc.
c. Amplasarea intermediar. Spre deosebire de celelalte dou variante, nu pune accentul pe
proximitatea fa de clieni sau fa de unitile de fabricaie ale productorului. Depozitele sunt
poziionate ntre clieni i unitile de producie. Funciile ndeplinite sunt consolidarea i crearea
sortimentului. Aceast variant se aseamn cu amplasarea n funcie de producie. La un cost
logistic sczut, se livreaz fiecrui client structura sortimental dorit.
Metodele de amplasare a depozitelor pot fi clasificate n funcie de urmtoarele criterii:
a. Numrul depozitelor. Problemele de amplasare pot viza poziionarea spaial a unui singur
depozit sau a mai multor depozite. Metodele de amplasare a unui depozit unic consider o problem
simplificat, deoarece nu iau n considerare distribuirea cererii pe mai multe depozite, efectele de
consolidare a stocurilor i costul depozitului.
b. Caracterul discret al alegerii. Exist dou categorii de metode - continue i discrete.
Metodele continue permit gsirea celei mai bune amplasri ntr-un spaiu continuu. Spre deosebire
de acestea, metodele discrete permit selectarea amplasamentului dintr-o list de alegeri posibile. n
practic, metodele discrete sunt mai frecvent utilizate.
c. Gradul de agregare a datelor. Metodele care utilizeaz date cu grad mare de agregare
limiteaz amplasamentul la o arie geografic larg, de pild, o localitate. n schimb, metodele
bazate pe date cu grad mic de agregare permit diferenierea ntre dou amplasamente foarte
apropiate, de exemplu, separate doar de o strad.
d. Orizontul de timp. Apelarea la date referitoare la o singur perioad de timp (de pild, un
an) este specific metodelor statice. Amplasarea n funcie de evoluiile estimate pentru mai muli
ani se poate stabili cu ajutorul metodelor dinamice.
E. Una dintre deciziile importante referitoare la depozitare este legat de aranjarea produselor n
spaiile de pstrare. Obiectivele urmrite n procesul de aranjare a produselor sunt urmtoarele:
minimizarea costurilor de manipulare; utilizarea la maximum a spaiului de depozitare; ndeplinirea
anumitor cerine referitoare la compatibilitatea produselor, preluarea mrfurilor pentru asamblarea
comenzilor, la securitate i evitarea incendiilor.
Pentru aranjarea mrfurilor n depozit, se aplic o serie de reguli, care se bazeaz pe
urmtoarele criterii:
a) complementaritatea. Produsele care sunt folosite mpreun n consum i sunt solicitate de
clieni n cadrul aceleiai comenzi vor fi amplasate n apropiere. Complementaritatea este un
criteriu relevant pentru modalitatea bazat pe rutele de preluare.
b) compatibilitatea. Aranjarea mrfurilor n depozit trebuie s ia n considerare caracteristicile
lor merceologice. Produsele compatibile sunt cele care pot fi amplasate n apropiere, fr a
genera riscuri.
c) popularitatea. Utilizarea acestui criteriu este determinat de diferenele existente ntre
produse, n privina vitezei de circulaie. n cazul n care un produs cu circulaie rapid este
preluat din stoc n cantiti mai mici dect cele n care este furnizat, se recomand
amplasarea lui n apropierea punctelor de expediere spre clieni.
d) mrimea. Potrivit acestui criteriu, mrfurile de dimensiuni mici se amplaseaz n apropierea
zonelor de expediere. Se asigur astfel o densitate mare de produse n proximitatea punctelor
de livrare. Criteriul mrimii garanteaz cel mai mic cost de manipulare doar n situaiile n
care produsele de dimensiuni mici sunt cele care au o circulaie rapid.

7. LOGISTICA PROCESULUI DE PRODUCTIE. A.Noiuni generale privind logistica
procesului de producie. B.Sistema de mpingere utilizat n gestiunea fluxurilor de materiale.
C.Sistema de tragere utilizat n gestiunea fluxurilor de materiale.
A. n etapa actual de dezvoltare a economiei, au aprut noi condiii de organizare a produciei,
care au depit cu mult limitele metodelor tradiionale de organizare a procesului de producie.
Aceste schimbri, n marea lor majoritate, au fost introduse de ctre logistic - logistica procesului
de producie.
Procesul de producie este funcia central a oricrei ntreprinderi industriale. El asigur
transformarea inputurilor n outputuri, destinate satisfacerii consumatorilor. Inputurile sunt resurse
umane, terenurile, echipamentele, cldirile, tehnologia, iar outputurile sunt bunurile i serviciile
destinate clienilor. Pentru a eficientiza procesul de transformare a resurselor, de a sincroniza
diferite momente de producie i de consum, n cadrul ntreprinderii se distinge o nou funcie -
logistica procesului de producie. Ea i gsete ntrebuinarea n trei etape ale procesului logistic:
aprovizionarea cu materii prime i componente. Aprovizionarea se refer la relaiile ce se
stabilesc ntre firm i furnizorii ei, respectiv nivelurile ce se afl n amonte, n lanul de
aprovizionare -livrare. Aprovizionarea presupune n afar de activitatea de cumprare, activiti de
transport, gestiune a stocurilor, depozitare, manipulare, gestiune a informaiei etc.
producia bunurilor. Responsabilitatea logisticianului nu include desfurarea efectiv a
ntregului proces de producie. Contribuia logisticii n domeniul produciei const n asigurarea
materialelor, componentelor, produselor n curs de prelucrare, n cantitile necesare desfurrii
procesului de fabricaie, n concordan cu programul de producie stabilit.
distribuia fizic a produselor finite ctre consumator. La interfaa dintre furnizori i
clieni, operaiunile de distribuie fizic asigur disponibilitatea produselor pentru clieni.
Logistica procesului de producie reprezint asigurarea producerii complete i calitative a
bunurilor n conformitate cu necesitile consumatorilor, reducnd la minim durata ciclului de
producie i optimiznd costurile de producie O alt definiie spune c logistica procesului de
producie este gestiunea fluxurilor materiale n sfera producerii bunurilor i a serviciilor".
Conform altei definiii logistica de producie este activitatea de planificare i organizare a
proceselor de dezvoltare a sistemelor de producie".
Scopul logisticii de producie este optimizarea fluxurilor materiale n interiorul ntreprinderii,
concretizat n urmtoarele:
planificarea produciei n conformitate cu evoluia cererii,
elaborarea planurilor de producie i a graficelor de lucru a seciilor de producie i a altor
subuniti de producie,
stabilirea normativelor de producie i urmrirea respectrii lor,
controlul asupra cantitii i calitii produciei finite,
participarea la elaborarea i realizarea noilor tehnologii,
controlul asupra costurilor de producie etc.
B. Sistemul de mpingere" este caracteristic metodelor tradiionale de organizare a produciei.
Acest sistem presupune c ntreprinderea trebuie s dispun de rezerve materiale la toate etapele de
producie, pentru a prentmpina rupturile de stoc i a se conforma schimbrilor cererii. De aceea,
sistemul respectiv presupune existena unor stocuri suplimentare ntre diferite etape de producie,
ceea ce conduce la nghearea unor mijloace, instalarea unor utilaje suplimentare, precum i un
numr mai mare de muncitori. Sistemul de mpingere" i-a gsit utilizare nu numai n sfera
produciei, dar i n sfera realizrii produciei. El se bazeaz pe previziuni privind cererea final i
se realizeaz n baza unui nomenclator de repere i termene de fabricaie.
Avantajele sistemului de mpingere":
permite planificarea produciei;
evit rupturile de stoc;
permite prevederea ajustrilor capacitilor de producie
Dezavantajele sistemului:
suprastocaj al produselor n curs de fabricare i al produselor finite
costuri mari
C. Sistemul de tragere" presupune ca detaliile i semifabricatele s treac de la etapa
precedent de fabricaie la etapa urmtoare doar n msura necesitailor. n acest caz lipsete
graficul rigid, pentru ca nemijlocit la linia de producie devine clar necesarul de detalii, necesarul de
timp etc. Sistemul de tragere" permite centrului de conducere al ntreprinderii s nu se implice n
fiecare verig logistic, nu stabilete sarcini pentru fiecare secie. Funcia principal a centrului
reducndu-se la stabilirea sarcinii pentru ultima verig a lanului, care, ulterior, va stabili de sine
stttor sarcini pentru veriga precedent.
Scopurile de baz ale sistemului de tragere" sunt:
previziunea fluctuaiilor cererii i impactul lor asupra volumului de producie;
reducerea la minim a fluctuaiilor stocurilor ntre diferite etape ale procesului de
producie;
simplificarea la maxim a gestiunii stocurilor n cadrul procesului de producie pe calea
descentralizrii etc
8. LOGISTICA INFORMAIONAL. A. Coninutul, scopul i funciile logisticii
informaionale. B.Fluxurile informaionale n cadrul sistemei logistice. C.Tipurile de sisteme
informaionale utilizate n logistic.
A. Importana sistemului informaional n cadrul lanului de aprovizionare-livrare nregistreaz o
evoluie ascendent, ca urmare a creterii rolului informaiei n managementul eficace i eficient al
fluxurilor de produse i al relaiilor cu organizaiile partenere, n vederea satisfacerii nevoilor i
ateptrilor acestora. Comparativ cu managementul logistic ce pune accentul preponderent pe
integrarea intern a activitilor logistice i integrarea cu celelalte funcii ale organizaiei,
managementul lanului de aprovizionare-livrare vizeaz concomitent integrarea intern i extern.
n acest context, esena procesului de integrare cu organizaiile partenere const n fluxurile de
informaii ntre acestea i accesarea n comun a unor informaii capabile s contribuie la
intercorelarea strategiilor i operaiunilor participanilor la fluxurile de produse i servicii din lanul
de aprovizionare-livrare.
Sistemul informaional logistic (SIL) al unei organizaii const n resursele umane,
echipamentele, soluiile informatice, metodele i procedurile utilizate pentru asigurarea datelor i
informaiilor necesare pentru adoptarea deciziilor strategice i operaionale referitoare la activitile
logistice ale organizaiei. Activitile pe care le presupune ndeplinirea rolului SIL constau n
specificarea, culegerea, prelucrarea, analiza, interpretarea, raportarea i distribuirea informaiilor.
Pentru a fi utile procesului decizional logistic, informaiile trebuie s aib urmtoarele caracteristici:
actualitate, relevan, acuratee, accesibilitate.
Sistemul informaional are menirea de a identifica nevoile specifice de informaii ale managerilor
responsabili de sistemul logistic sau de lanul de aprovizionare-livrare, de a culege din surse
primare i secundare datele i informaiile respective i de a le distribui n formatul adecvat, la
momentul dorit, factorilor de decizie din aceast arie funcional, precum i managerilor din alte arii
ale cror decizii sunt influienate de sau influieneaz performanele sistemului logistic al
organizaiei.
B. Un sistem informaional logistic eficace asigur circulaia fluxurilor informaionale pe dou
niveluri, respectiv fluxul intraorganizaional i interorganizaional. Din perspectiv
intraorganizaional, este necesar realizarea schimburilor de informaii ntre logistic i celelalte
arii funcionale: marketing, producie, financiar etc. Din perspectiv interorganizaional, sistemul
informaional asigur armonizarea organizaiei cu ceilali parteneri ai lanului de aprovizionare -
livrare, mai precis cu furnizorii de bunuri sau servicii i cu clienii.
n activitatea logistic exist mai multe fluxuri informaionale, care pot fi clasificate dup mai
multe criterii:
I. n dependen de direcia fluxurilor:
1) orizontale:
2) verticale.
II. n dependen de locul de provenien:
1) interne;
2) externe.
III. n dependen de direcia fa de sistemul logistic:
1) de intrare;
2) de ieire.
IV. n dependen de funciile logistice:
1) elementare;
2) complexe;
3) de baz;
4) eseniale.
V. n dependen de purttorul de informaii
1) pe purttor de hrtie;
2) pe purttor magnetic;
3) pe purttor electronic etc.
VI. n dependen de timpul apariiei i periodicitatea utilizrii:
1) frecvente;
2) periodice;
3) operative;
4) on line";
5) off line".
VII. n dependen de destinaia informaiei:
1) de coordonare;
2) normative;
3) de control;
4) ajuttoare.
VIII. n dependen de gradul de confidenialitate:
1) deschise;
2) nchise;
3) comerciale;
4) secrete;
5) simple;
6) comandate.
IX. n dependen de modul de transmitere:
1) prin curier;
2) prin pot;
3) prin telefon;
4) prin pota electronic
5) prin radio etc.
C. n funcie de tipurile de activiti logistice vizate, componentele majore ale sistemului
informaional logistic al unei organizaii sunt urmtoarele: sistemul de management al comenzilor
(SMC), sistemul de management al depozitului (SMD), sistemul de management al transportului
(SMT). Rolul aestor sisteme este de a susine procesulde planificare, realizare i control n cazul
activitilor referitoare la stocuri, depozite i respectiv transport.
Sistemul de management al comenzilor este constituit din dou subsisteme, unul referitor la
comenzile clienilor, iar un altul privind propriile comenzi ale organizaiei, adresate furnizorilor.
Acest sistem este corelat cu cele de management al depozitului i al transportului. n cazul relaiilor
cu clienii, funciile ndeplinite de sistem sunt legate de asigurarea informaiilor referitoare la
urmtoarele aspecte: evoluia i structura cererii, existena unui anumit produs n stoc, locul n care
este prezent produsul n reeaua logistic, cantitatea disponibil, programarea n timp a fabricaiei
unui anumit articol, intervalul de timp estimat pn la livrarea produsului, stadiul onorrii comenzii
etc. Sistemul de management al comenzilor va obine date din sistemul informaional financiar al
organizaiei, cu scopul de a verifica creditul clientului.
Principalele tipuri de informaii pe care le gestioneaz sistemul de management al depozitului
se refer la urmtoarele activiti logistice: recepia mrfurilor, plasarea lor n spaiul de depozitare,
managementul stocurilor, prelucrarea comenzilor, preluarea mrfurilor din depozit, pregtirea
livrrii. Informaiile din sistemul de management al depozitului sunt disponibile i la nivelul
sistemelor de management al comenzilor i al transportului, cu scopul de a asigura corelarea
diferitelor activiti logistice.
Sistemul de management al transportului gestioneaz informaiile referitoare la transportul
materiilor prime/materialelor/produselor de la furnizori i la transportul
subansamblurilor/componentelor/produselor la clieni. Exemple de informaii oferite de sistemul de
management al transporturilor sunt: tarifele de transport, datele de livrare promise, intervalul de
timp estimat pn la livrare, dimensiunea loturilor de produse livrate, originile i destinaiile,
locurile de oprire pe traseu, tipul de vehicule utilizate sau necesare, numrul i capacitatea
vehiculelor, costul minim al rutelor de transport, durata intervalului de ncrcare/descrcare,
restriciile existente pe traseu, informaii n timp real despre locul n care se afl mijloacele de
transport etc
9. ORGANIZAREA ACTIVITILOR LOGISTICE. A.Evoluia structurilor
organizatorice. B.Schimbrile nregistrate n organizarea logistic. C.Restructurare i reengineering
A.Organizarea const n alocarea resurselor organizaiei, n vederea ndeplinirii obiectivelor sale
strategice. Specialitii consider c funcia de organizare presupune trei activiti succesive:
defalcarea sarcinilor pe posturi (specializarea muncii combinarea posturilor pentru a crea
departamente (mprirea pe departamente) i delegarea de autoritate.
Structura organizatoric este un instrument pe care managerii l utilizeaz pentru a obine
rezultatele ateptate, prin valorificarea eficient i eficace a resurselor. Poate fi definit ca: (l ) setul
de sarcini formale, atribuite indivizilor i departamentelor; (2) relaiile formale de raportare,
incluznd liniile de autoritate, responsabilitatea decizional, numrul nivelurilor ierarhice i
domeniul de control al managerului; (3) proiectarea sistemelor, pentru asigurarea coordonrii
eficace, transdepartamentale a angajailor.
n organizarea activitii logistice sunt utilizate mai multe structuri organizatorice tradiionale:
structura funcional vertical, structura pe divizii i structura de tip matrice.
n ultima perioad, atenia managerilor se ndreapt spre un nou concept de organizare a
activitii logistice - organizaia care nva". Acest concept nu reflect un model organizational
unic, el descrie o nou filozofie, o nou atitudine referitoare la semnificaia organizaiei i rolul
angajailor si. Organizaia care nva este definit ca aceea n care fiecare este implicat n
identificarea i soluionarea problemelor, oferind organizaiei posibilitatea s experimenteze, s se
schimbe i s se mbunteasc n mod continuu, sporind capacitatea sa de a se dezvolta, nva i
a-i ndeplini misiunea.
Organizaia care nva n mod continuu ncurajeaz schimbarea, structura orizontal i
comunicarea. Aceast filozofie devine posibil numai n msura n care organizaia are urmtoarele
caracteristici:
a) structura bazat pe echipe i reele;
b) accesul deschis la informaii;
c) descentralizarea deciziilor i elaborarea participativ a strategiilor;
d) mputernicirea angajailor;
e) cultura adaptrii.
B. n ultimele decenii, modelele de organizare logistic au devenit o preocupare pentru tot mai
muli specialiti. Schimbrile produse n domeniul managementului i al structurii organizaiei n
ansamblul ei au condus la regndirea modului de organizare a activitilor i proceselor logistice.
Evoluia paradigmelor de organizare logistic este relativ similar cu evoluia structurilor
organizatorice ale firmelor. Reorientarea de la structurile tradiionale, de tip funcional, ctre
configuraiile orizontale, descentralizate, bazate pe echipe se regsete i n domeniul logistic.
Trecerea de la perspectiva focalizat pe funcii la optica ce pune accentul pe procese este tendina
pe care specialitii o estimeaz i n privina logisticii.
Pentru mai buna nelegere a coordonatelor schimbrii structurilor logistice, este necesar
delimitarea etapelor principale de evoluie. Aceste etape sunt o reflectare a percepiei organizaiilor
i managementului, n privina rolului i coninutului logisticii, n fiecare perioad. Experii
americani consider urmtoarea succesiune de stadii majore:
a) stadiul fragmentrii. Pn n anii '50, funciile considerate astzi de natur logistic erau
private doar ca activiti de facilitare sau sprijin. n consecin, erau desfurate de diverse
departamente ale organizaiei, conform necesitilor. Activitile logistice erau fragmentate,
fr a fi coordonate transdepartamental. Rezultatul unei astfel de organizri era adesea
ineficient datorat risipei de resurse, realizrii aceleiai activiti n mai multe departamente
ale organizaiei. Liniile de autoritate i responsabilitile referitoare la activitile de natur
logistic erau neclare.
b) stadiile de agregare funcional. Paradigma integrrii a produs schimbri de profunzime n
organizarea logistic. Ideea creterii eficienei prin gruparea funciilor logistice a nceput s
ctige teren, ncepnd din anii '50. Vreme de trei decenii i jumtate, filozofia integrrii
bazate pe proximitatea organizaional a promovat ideea performanei totale a sistemului i a
impactului pe care deciziile referitoare la o funcie logistic l au asupra celorlalte arii
logistice.
c) stadiile de integrare a proceselor. ncepnd de la mijlocul anilor '80, este analizat
contribuia logisticii la procesul de creare a valorii pentru client. Organizaia nu mai pune accentul
asupra funciilor, ca n stadiile anterioare. Se focalizeaz de acum, asupra proceselor. n consecin,
se reorienteaz de la managementul funciilor logistice, la managementul procesului logistic.
Specialitii estimeaz nlocuirea treptat a integrrii funcionale, de integrarea informaional.
Tehnologia informaiei va schimba radical structura organizaiilor. n domeniul logistic, va facilita
dezvoltarea reelelor de firme, n care vor fi implicai operatori specializai n oferirea de servicii
logistice
C. Obiectivele de cretere a eficienei i profitabilitii aduc n atenia managerilor responsabili
de activiti logistice i a managerilor de la nivelul superior al organizaiei, conceptul de
restructurare. n esen, restructurarea reprezint reducerea dimensiunilor firmei, n privina
numrului de angajai, divizii sau uniti i a numrului de niveluri ierarhice din structura
organizatoric. Firmele apeleaz la restructurare atunci cnd urmresc scderea costurilor, creterea
eficienei i eficacitii. Necesitatea restructurrii este adesea semnalat de anumii indicatori
relativi, pe baza crora se compar, n cadrul unei abordri de t i p benchmarking, situaia proprie cu
cea a concurenilor celor mai importani din domeniul de activitate al organizaiei. Printre
indicatorii considerai se nscriu: raportul dintre numrul de angajai i volumul vnzrilor, raportul
dintre personalul existent la nivel central i personalul operativ etc.
Creterea flexibilitii organizaiei fa de cerinele clienilor i schimbrile mediului, precum i
sporirea competitivitii bazate pe timp aduc n prim-plan reengineering-ul. Conceptul de
reengineering poate fi definit ca reconfigurarea sau reproiectarea radical a proceselor, fluxurilor
de activiti i a posturilor, cu scopul de a mbunti costurile, calitatea, serviciile i viteza. Poate fi
aplicat pentru a mbunti procesele din cadrul unui singur departament sau din ntreaga
organizaie.
Reengineering-ul se deosebete de restructurare. n timp ce restructurarea rspunde, n primul
rnd, intereselor acionarilor de cretere a eficienei i eficacitii, reengineering-ul este preocupat de
situaia angajailor i a clienilor. Procesul de restructurare este focalizat asupra eliminrii,
micorrii i repoziionrii departamentelor/diviziilor, n cadrul organizaiei. Principiul promovat de
reengineering este schimbarea modului n care se desfoar procesele. De regul, reengineering-ul
nu modific organigrama i nu conduce la dispariia unor posturi i la concedieri ale angajailor.
Abordarea numit reengineering presupune regndirea complet a proceselor cheie, pentru
promovarea coordonrii orizontale i creterea flexibilitii n raport cu schimbrile mediului.
Reengineering-ul organizeaz munca n jurul proceselor, nu al funciilor organizaiei i are ca efect
reorientarea de la structura vertical la structura care pune accentul pe echipe i mputernicirea
angajailor. Prin reproiectarea tuturor elementelor unui proces, pot fi nlturate risipa de resurse i
ntrzierile. Reengineering-ul promoveaz descentralizarea, interdependenele reciproce i utilizarea
n comun a informaiilor.