Mod Data

Litera Coala Coli

LUCRAREA DE LABORATOR Nr. 5
UTM
FIMT gr.T.O.T-121
Transmisiile
automobilului.

document. Semnat Coala
Executat
Controlat
Aprobat
T contr.
Borzin N.

Pdure O.

Pdure O.
.





Ministerul Educaiei al Republicii Moldova
Universitatea Tehnic a Moldovei
Facultatea de Inginerie Mecanic i Transporturi

Catedra: Transport auto





Lucrare de laborator nr.5
TEMA: Transmisiile automobilului.













Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



2
Transmisiile automobilului.
Scopul lucrarii : De studiat schemele constructive i principiul de funcionare
a diferitor tipuri de transmisii utilizate la automobile, precum i de studiat
construcia transmisiilor mecanice i agregatelor, mecanismelor ce intr n
componena lor (ambreiajul, cutia de viteze, reductorul distribuitor, transmisia
cardanic, transmisia principal i diferenialul, semiaxele i butucii roilor).
Utilajul: Placarde, standuri i machetele agregatelor transmisiei mecanice,
manuale i ndrumri metodice, trusa de instrumente a lctuului-auto.

Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construciei transmisiei mecanice,
schemelor constructive i principiile de funcionare a diferitor tipuri de transmisii
utilizate la automobile, precum i efectuarea exerciiilor practice de reglare a cursei
libere a pedalei de ambreiaj, demontarea i montarea reductorului punii
conductoare.

5.1. Tipurile transmisiilor pentru automobile.
2. Transmisiile hidraulice (hidrostatice i hidrodinamice). Destinaia, construcia
general, principiul de funcionare, avantajele, aplicabilitatea.
Transmisiile hidraulice si cele pneumatice utilizeaz lichide, respective gaze, pentru
transferul de energie intre intrare si iesire, care sunt supuse unei duble transformari
energetice. In prima faza, fluidul primeste energie mecanica, marindu-si energia
specifica intr-o masina hidraulica sau pneumatica de lucru (pompa sau compresor);
ulterior, fluidul cedeaza energia dobandita unui motor hidraulic sau pneumatic.
Transformarile energetice sunt afectate de pierderi inerente de energie. Intr-o
transmisie hidraulica, o pompa transforma energia mecanica furnizata de masina de
forta in energie hidraulica. Aceasta este retransformata in energie mecanica de un
motor hidraulic care antreneaza masina de lucru. Parametrii energiei mecanice
furnizate de aceste transmisii pot fi reglati continuu si in limite largi prin mijloace
relativ simple. Flexibilitatea constituie un avantaj esential al transmisiilor hidraulice
si pneumatice fata de cele mecanice, asigurandu-le o larga utilizare, desi principiul
lor de functionare implica randamente relativ mici. In functie de tipul masinilor
hidraulice utilizate, transmisiile hidraulice pot fi: hidrostatice (volumice),
hidrodinamice sau hidrosonice.
Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



3

Daca mainile hidraulice (pompa si motorul), care constituie elementele
fundamentale ale transmisiei hidraulice, sunt de tip volumic, transmisia se numeste
uzual hidrostatica sau volumica, deoarece energia mecanica furnizata de masina de
forta este utilizata de o pompa volumica practic numai pentru cresterea energiei de
presiune a lichidului vehiculat; aceasta este retransformata in energie mecanica de
un motor hidraulic volumic.
Schema structurala a transmisiei hidrodinamice este prezentata in fig. 1,e).
Pompa 9, care este actionata de motorul de ardere interna, este conectata prin
conductele cu hidromotoare 10, arborii carora sunt conectate cu rotile motoare.
Presiunea hidrostatica a lichidului produsa de pompa este realizat in momentul de
torsiune pe arborii hidromotoarelor. Rotile motoare cu hirdomotoare sunt numite
hidrorotile.




Fig.1. Schema structurala a transmisiei
hidrodinamice


5.2. Ambreiajele mecanice
7. Ambreiajele mecanice cu dou discuri de friciune. Construcia, pricipiul de
funcionare.
Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul
compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern care constau
n:
- imposibilitatea pornirii motorului sub sarcin;
- existena unor zone de funcionare instabil;
- mersul neuniform al arborelui cotit.
Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este determinat
de particularitile funcionrii acestuia, concretizate mai ales de cuplarea i
decuplarea motorului. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a
Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



4
automobilului sau la schimbarea treptelor de vitez iar cuplarea este necesar la
pornirea automobilului de pe loc i cuplarea treptelor de vitez.
Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilului sunt urmtoarele:
- la decuplare s izoleze rapid i total motorul de transmisie pentru a face
posibilschimbarea fr ocuri;
- la cuplare s mbine lin motorul cu transmisia pentru a evita pornirea brusc
din loca automobilului i socurile din mecanismul de transmisie;
- n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie fr
patinare;
- elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai
reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice din transmisie;
- s aib o funcionare sigur i de lung durat;
- acionarea s fie simpl i uoar;
- regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a
cldurii n mediul nconjurtor;
- construcia s fie simpl i tehnologic;
- preul de cost al ambreiajului s fie ct mai mic.

Ambreiajele utilizate la autovehicule se clasific, dup principiul de
funcionare, n:
- ambreiaje mecanice (cu friciune);
- ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje);
- ambreiaje electromagnetice;
- ambreiaje combinate.
Ambreiajele cele mai rspndite la automobile sunt ambreiajele mecanice, la
care legtura dintre partea conductoare i partea condus este realizat de forele de
frecare care apar ntre suprafeele de frecare. Dup forma geometric a suprafeelor
de frecare ambreiajele pot fi: conice, cu discurii speciale.
Ambreiajele cu discuri sunt cele mai rspndite datorit construciei simple,
greutii reduse i a unui moment de inerie al prii conduse mai mic dect la
ambreiajele conice. Dup numrul de discuri conduse ambreiajele se mpart n:
ambreiaje cu un singur disc, ambreiaje cu dou discuri (bidisc) i ambreiaje cu mai
multe discuri (polidisc).

Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



5

Fig.5.2.1
Ambreiajul bidisc (fig.5.2.1) se utilizeaz cnd este nevoie de transmiterea
unui moment mare de peste 80 daN.m. Datorit limitrilor impuse de dimensiunile
volantului motorului, coeficientulde frecare al materialelor existente, dimensiunile
arcurilor de presiune i presiunea specific dintre discuri care ar depi o valoare
maxim admisibil, se recurge lamrirea numrului de suprafee de frecare, prin
folosirea unor ambreiaje cu mai multe discuri, cele mai utilizate fiind ambreiajele
bidisc. Greutatea ambreiajului bidisc este de aproximativ 0,7% din greutatea
automobilului. Ambreiajele bidisc snt construite att n variante cu arcuri periferice
ct i cuarcuri centrale.
5.4. Transmisiile principale i diferenialul.
1. Transmisiile principale hipoidale. Destinaia, construcia i particularitile
constructive ale transmisiilor hipoidale.

Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



6
Diferenialul hipoidal este parte component a cutiei de viteze i al
transmisiei principale care creeaz posibilitatea distribuirii momentului de rotaie al
motorului la dou roi motoare al autovehiculului, permind efectuarea virajelor.
Angrenajul hipoidal este tot un angrenaj con, dar axele pinionului i a
coroanei dinate sunt dezaxate (fig. 5.4.1). Pinionul de atac este amplasat mai jos ca
coroana dinat. Aceasta permite coborrea mai jos a punii motoare i a centrului de
greutate.
Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale
automobilului s se roteasc independent una fa de alta, dnd posibilitate roilor la
deplasarea automobilului la viraj s parcurg spaii de lungimi diferite. La viraj
roata automobilului exterioar parcurge un spaiu mai mare dect roata motoare
interioar.
Diferenialele se clasific dup urmtoarele criterii.
- Dup tipul angrenajelor folosite: cu roi dinate conice i roi dinate
cilindrice.
- Dup principiul de funcionare: simple, blocabile i autoblocabile.
- Dup valoarea momentului transmis la roile motoare: simetrice i
asimetrice.
- Dup locul de dispunere n transmisie: ntre roile aceleiai puni, ntre
punile automobilului cu mai multe puni.
Cnd automobilul se deplaseaz liniar (fig. 5.4.2) drumurile parcurse de cele
dou roi motoare sunt egale. n acest caz pinioanele planetare vor avea viteze
unghiulare egale cu a coroanei dinate, iar sateliii vor fi blocai fiind utilizai ca
nite piese de legtur pentru a transmite micarea de la caset diferenialului la
arborii planetari.
La deplasarea automobilului n viraj (fig. 5.4.3), coroana transmisiei principale
i caseta se vor roti cu aceiai vitez unghiular ca i n linie dreapt. Din cauza c
roata din dreapta are de parcurs un drum mai lung dect roata din stnga nseamn
c i vitezele unghiulare ale celor dou pinioane planetare vor trebui s fie diferite.
Acest lucru este posibil datorit sateliilor.
La virajul spre stnga roata din dreapta are o vitez unghiular mai mare dect
roata din stnga mpreun cu pinionul lui din dreapta. Pentru a realiza aceste
diferene de viteze unghiulare ntre cele dou pinioane planetare, sateliii vor cpta
o micare de rotaie n jurul axei lor proprii, care va fi cu att mai mare cu ct
diferena ntre vitezele unghiulare ntre pinioanele planetare este mai mare. n raport
Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



7
cu coroana dinat, care are o vitez constant, pinionul din dreapta se rotete mai
rapid ca cel din stnga.




Fig. 5.4.1 Transmisia principal hipoidala.

Schema diferenialului.

Dac o roat motoare se va afla pe o poriune de drum cu o aderen foarte
redus, ea va ncepe s patineze, n timp ce roata a doua se va opri i, de asemenea
se va opri i automobilul. Pentru a nltura acest dezavantaj la unele automobile se
folosesc diferenele blocabile.

Fig. 5.4.2 Schema diferenialului la deplasare pe linie dreapt.

Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



8

Fig. 5.4.3 Schema diferenialului n viraj.

Diferenialele blocabile, parial blocabile i autoblocabile lichideaz
dezavantajul diferenialelor simple.
Arborii planetari sunt destinai pentru a transmite momentul motor de la
diferenial la roile motoare. Ei sunt solidarizai att cu pinioanele planetare ct i cu
butucul roilor. La pinionul planetar este solidarizat prin caneluri prevzute la
captul lui, iar cu butucul prin flan.














Sch Coala document.
Coala
Semnat Data
Transmisiile automobilului.



9

Bibliografie, surse :

1. Gh. Fratila Automobile. Cunoastere, intretinere si reparatie.
2. Rusu Sergiu Automobilul. Cunoastere, intretinere si reparatie.
3. www.scritube.com/tehnica-mecanica