Sunteți pe pagina 1din 15

Motoarele OTTO

Clasa: a X-a F

Vasluianu Diana
Dobre Diana
Raicu Elena
Damian Denisa

Prof.
Frncu tefana
Obiectivele referatului:

Date bibliografice despre Nikolaus August Otto i scurt
istoric al motorului pe benzin

Componentele motorului Otto

Timpii de funcionare

Ciclul de funcionare al motorului Otto

Diferenele dintre motoarele Otto i Diesel
Nikolaus August Otto s-a nscut
n anul 1832 n localitatea Holzhasen din
Germania.
A absolvit cursurile politehnice,
obinnd diploma de inginer.
n 1867, mpreun cu inginerul Eugen
Langen (1833-1895), Otto a construit un
motor termic cu ardere intern, cu
piston n patru timpi, care folosea
combustibil gazos.
n anul 1878, Nikolaus Otto, a
pus la punct un motor n 4 timpi
alimentat cu combustibil lichid (benzin)
cu un randament de 22%. O contribuie
nsemnat la perfecionarea motorului
cu ardere intern, cu aprindere prin
scnteie electric, au adus-o inventatorii
germani Karl Benz i Gottlieb Daimler,
care au realizat primele automobile
acionate cu astfel de motoare.
Nikolaus August Otto a murit n
anul 1891, la Koln.
Nikolaus Otto
i scurtul istoric
al motorului pe
benzin



Componenetele Motorului Otto
Figura de sus prezint principalele pri componente ale unui motor cu
adere intern, n 4 timpi, cu aprindere prin scnteie electric.
Cilindrul
Pistonul
Este o pies din
mecanismul biel-manivel,
confecionat din aliaj de
aluminiu, turnat, avnd
form cilindric, care
culiseaz n cilindru.

Reprezint
componenta n care culiseaz
pistonul. Motorul descris aici
are un singur cilindru, dar
majoritatea motoarelor au
mai muli cilindrii (4, 6 sau
8). Motoarele, dac au mai
muli cilindrii, pot fi: n linie,
n V sau opui orizontal
(boxer), ca n figur:
.
Segmenii Bujia
Sunt inele elastice,
montate pe piston n canale
executate pe suprafaa cilindric
exterioar a pistonului, care au
urmtoarele roluri:
de a proteja ceilali segmeni
n momentul exploziei
(segment de foc)
de etanare a jocului dintre
cilindru i piston
de ungere i radere (raclare)
a uleiului depus pe peretele
interior a cilindrului.

Pies component a
unui motor cu aprindere
prin scnteie care servete
la aprinderea amestecului
carburant n cilindru prin
producerea unei scntei
electrice ntre doi electrozi
la un moment bine stabilit.
Supape
Camera de ardere
Reprezint locul
unde are loc compresia i
arderea amestecului de aer
cu combustibil. Camera de
ardere i schimb volumul
odat cu micarea
pistonului. Capacitatea
camerei de ardere ofer de
obicei o idee asupra puterii
motorului.
Au rolul de a deschide
i nchide orificiile prin care se
realizeaz admisia
combustibilului n cilindru i
evacuare gazelor arse. Supele
execut o micare de
translaie, fiind comandate de
camele de pe axul cu came (ca
n animaia alturat, unde
axul cu came are culoarea
verde)
Biela Arborele cotit
Este de forma unei tije
sau a unei bare. Face legtura
dintre piston i arborele cotit.
Ea este legat articulat la
ambele capete de piston i
respectiv braul arborelui cotit,
astfel nct, mpreun cu
arborele cotit, transform
micarea alternativ de
translaie a pistonului n
micarea de rotaie a arborelui
cotit.
El este cel care,
mpreun cu biela,
transform micarea de
translaie care vine de la
piston, ntr-o micare
circular.
Timpul 1
n timpul 1 se deschide supapa
de admisie, iar n timp ce pistonul se
deplaseaz nspre punctul mort inferior,
n cilindru este absorbit amestecul de
vapori de benzin i aer (realizat n
carburator) datorit depresiunii
formate.
Timpul 2
Dup ce pistonul a
ajuns n punctul mort
inferior, supapa de admisie se
nchide. Supapa de evacuare
este i ea nchis. n
deplasarea pistonului nspre
punctul mort superior, acesta
comprim amestecul din
cilindru pn la o rat de 9:1.
Timpul 3-Aprinderea

La sfritul compresiei, cnd pistonul a
ajuns la punctul mort superior i ambele
supape sunt nchise, se produce o
scnteie electric ntre electrozii bujiei.
Scnteia aprinde amestecul carburant
care ncepe s ard progresiv.
Temperatura rezultat este de circa
2000C i presiunea de aproximativ 25
atm. Gazele produc o for mare de
apsare asupra pistonului mpingdu-l
spre punctul mort inferior. Pe msur ce
pistonul coboar, gazele se destind - are
loc detenta. Acum este singurul moment
cnd se produce lucru mecanic.
Timpul 4
Evacuarea
Supapa de admisie este
nchis, iar cea de evacuare
este deschis, permind
gazelor arse din cilindru s
fie mpinse afar din
cilindru de pistonul care se
deplaseaz de la punctul
mort inferior spre punctul
mort superior.

Functionarea motorului
OTTO
Graficul alturat, prezint schema de
funcionare a motorului Otto, n coordonatele
presiune (P) i volum (V).
Timpul 1- Aspiraia
A1 aspiraie izobar (P1=constant= presiunea
atmosferic)
Timpul 2- Compresia
12 compresie adiabatic a amestecului
Timpul 3- Aprinderea
23 aprindere izocor (V2=constant)
34 detent adiabatic
41 destinderea izocor (se destinde gazul
prin deschiderea supapei de evacuare,
pistonul fiind la punctul mort inferior,
V1=constant)
Timpul 4- Evacuarea
1A evacuare izobar (gazul este eliminat prin
supapa de evacuare cu ajutorul pistonului la
P1=constant= presiunea atmosferic)
Ciclul de
funcionare
al motorului
Otto
Diferenele dintre motoarele
Diesel i Otto

Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l comprim i
l aprinde cu o scnteie electric.
Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat
motorina care se aprinde.
Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre 8:1 i
12:1.
Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i
anume 14:1 pn la 25:1.
Motorul Otto folosete un carburator unde este amestecat
benzina cu aerul, sau o pomp de injecie (carburantul nu este
injectat direct n cilindru).
Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul este
injectat direct n cilindru