Sunteți pe pagina 1din 10

Port-containerele

realizat de
Calin Valentin
Pavlov Valentin
Pirlea Bogdan
Vintila Cornel

Navele port container sunt astfel construite nct s poat transporta containere
att n magazii ct i pe punte i ele sunt considerate a fi urmaele navelor de
linie tradiionale.
Navele sunt exploatate pe rute fixe, cu voiaje ce se repet la intervale regulate
de timp i de obicei au o vitez de peste 20 de Noduri (1 Nod=1 Mil marin
pe or = 1,52 kilometrii pe or) .
Navele sunt operate n terminale portuare moderne
dotate cu echipamente moderne de ncrcare i
descrcare i de aceea marea lor majoritate nu sunt
dotate cu instalaii proprii de ncrcare.
Navele port container au guri de magazie de aceeai
dimeniune cu a magaziilor iar capacele sunt formate
din panouri individuale ce sunt ridicate i puse pe dan
de instalaiile de cheu.
Dac n cazul navelor pentru transportul mrfurilor
generale sau pentru transportul mrfurilor n vrac
capacitatea este exprimat n tone deadweight, n cazul
navelor port container capacitatea este exprimat n
numrul de containere pe care nava a fost proiectat s
le transporte
Capacitatea acestor nave a crescut din ce n ce mai mult i multe din
navele mari fac escal doar n cele mai importante porturi dintr-o
regiune, containrele fiind aduse n aceste porturi, din porturile
nvecinate, cu nave mai mici numite nave feeder. n funcie de
capacitatea lor navele port container se clasific n:
- nave feeder mici, ce pot transporta mai puin de 1000 de TEU;
- nave feeder, ce pot transporta ntre 1000 i 2500 de TEU;
- nave Panamax ce pot transporta ntre 2500 i 5000 de TEU;
- nave Post-Panamax ce pot transporta ntre 5000 i 10,000 de TEU;
- nave Suezmax, ce pot transporta ntre 10 i 12,000 de TEU;
- nave Post-Suezmax ce pot transporta peste 12,000 de TEU.
n ultimii ani pe fondul unor dezechilibre foarte mari
ntre regiuni n ceea ce privete fluxul de mrfuri
containerizate, multe companii de linie prefer s ofere
preuri foarte reduse pentru transportul unor mrfuri ce
erau n mod tradiional transportate cu nave de
transport mrfuri generale, ca alternativ la
repoziionarea containerelor goale n porturile de
ncrcare.
Un astfel de exemplu este cel reprezentat de fluxul de
mrfuri containerizate dinspre Asia
ctre Europa care este foarte mare i fluxul de mrfuri
containeriazate foarte redus dinspre Europa ctre Asia.