Regulile INCOTERMS i importana lor

Lect. univ. drd. Anca LAZR

1



Rezumat
Prin coninutul lor, INCOTERMS constituie un ansamblu de reguli prin care se
determin drepturile i obligaiile prilor n contractul de vnzare internaional;
alegerea unei reguli de interpretare a termenilor comerciali INCOTERMS este rodul
progresului de negociere ntre pri i exprim raportul de fore economice dintre acestea.
n funcie de obligaiile prilor ntr-un contract de vnzare internaional, se
deosebesc mai multe tipuri de contracte n care sunt desemnate anumite clauze.
Pentru definirea principalelor reguli INCOTERMS s-au luat n considerare ca
punct de plecare: predarea mrfii, stabilimentul vnztorului i cel al cumprtorului
2
;
regulile privesc obligaiile fiecrei pri, care sunt grupate n zece articole, cu titluri
identice pentru toate regulile.
Datorit evoluiei semnificative a comerului internaional, n vederea punerii la
dispoziie a comercianilor a unor reguli n interpretare a condiiilor comerciale utilizate
frecvent n comerul internaional, Camera Internaional de Comer de la Paris a elaborat
un set de condiii de livrare destinate interpretrii acestora n domeniul vnzrii
internaionale, reguli care erau n practica comerului internaional nite cutume, dar care
nu aveau aceeai semnificaie pentru comercianii din diferite ri.

Cuvinte-cheie: INCOTERMS, termeni internaionali de comer, vnzare succesiv, comer
domestic, clauze, grupe


Datorit evoluiei semnificative a comerului internaional, n vederea
punerii la dispoziia comercianilor a unor reguli n interpretarea condiiilor
comerciale
3
utilizate frecvent n comerul internaional, au fost elaborate nc din
1928 de ctre Camera Internaional de Comer de la Paris (CIC-Paris
4
) un set de
termeni comerciali sau condiii de livrare destinate interpretrii acestora n
domeniul vnzrii internaionale, reguli care erau n practica comerului
internaional nite cutume, dar care nu aveau aceeai semnificaie pentru
comercianii din diferite ri.
n perioada interbelic comerul internaional i, n special, cel
transatlantic, cunoate o dezvoltare extraordinar. n 1936 Camera Internaional
de Comer de la Paris editeaz pentru prima dat Regulile Internaionale de Comer

1
Lazr Anca Universitatea George Bariiu din Braov, lazaranca2009@yahoo.com
2
T. R. Popescu, Regulile INCOTERMS n vnzarea internaional, Editura Didactic i Pedagogic,
1983, Bucureti, p. 227.
3
Lect. univ. dr. Luminia Voichia, Rolul utilizrii regulilor INCOTERMS n contractele comerciale
internaionale, Universitatea din Craiova, Facultatea de Economie i Administrarea Afacerilor.
4
Organizaie neguvernamental, nfiinat n 1919, care i desfoar activitatea prin Comitetele
Naionale (n 66 de ri), Comisiile de lucru i Birourile de legtur (pe lng ONU i alte
organizaii internaionale din New-York i Hong-Kong).
Juridical Tribune Volume 1, Issue 1, June 2011

133
INCOTERMS ce cuprindea 11 termeni comerciali internaionali, cunoscui i
sub numele de clauze de livrare, care s-au bucurat, n general, de audien n
rndul comercianilor.
Prin aceast editare, Camera Internaional de Comer de la Paris nu a
fcut dect s dea o interpretare unor termeni deja existeni i utilizai n comerul
internaional.
Regulile INCOTERMS sunt recunoscute de ctre UNCITRAL ca fiind
standardul global pentru interpretarea termenilor n comerul exterior i prevd
norme acceptate pe plan internaional specificnd definiiile i normele de
interpretare pentru cei mai comuni termeni comerciali.
Pe msura dezvoltrii comerului mondial, a modernizrilor ce au
caracterizat procesul evolutiv al vieii economice internaionale, varianta revizuit
a fost adoptat la Congresul CCI de la Viena din 1953 i este cunoscut sub numele
de INCOTERMS 1953
5
, aceasta fiind prima variant de baz a regulilor ce au
recunoatere internaional, ce cuprindea nou termeni
6
comerciali.
Ulterior, n 1967
7
, 1976
8
, 1980
9
, 1990
10
i ediia INCOTERMS-2000
11
au
adus modificri importante ale termenilor att sub aspectul denumirii, ct i al
coninutului lor, crendu-se o nou variant de baz a regulilor.
Scopul INCOTERMS este acela de a oferi un set de reguli internaionale
pentru interpretarea celor mai uzitai termeni comerciali ce sunt ncorporai n mod
regulat n contractele de vnzare n ntreaga lume i au devenit parte din limbajul
cotidian al comerului.
Regulile globale introduse de ICC i utilizate de ctre companii n
nenumarate tranzacii de afaceri din ntreaga lume sunt o parte esenial a
activitii ICC i ne difereniaza de multe alte organizaii de afaceri
internaionale
12
.
Pentru a ine pasul cu dezvoltarea rapid a comerului internaional i cu
globalizarea, regulile INCOTERMS sunt revizuite o data la 10 ani. Avnd n

5
Publicat n Broura CCI nr. 166 i se refer la 18 ri.
6
Ex Works, a l`usine; Franco Vagon; Free Alongside Ship, Free on Board, Franco Bord; Cost and
Freight/Carriage Paid to;. Ex Ship, Ex quay/Duty Paid.
7
S-au mai adugat doi termeni: 1. delivered at frontier/rendu frontiere ./named palce of delivery
at frontier/lieu de livrasion convenu a la frontiere i 2. delivered duty paid/rendu droits acquittes
8
S-a mai adugat FOB airport / FOB aeroport.
9
S-au mai adugat: 1. Free carrier/franco transporteur i 2. freight/carriage and insurance paid
to; Fret/port paye, assurance compromise, justqu`a () tot atunci s-a revizuit termenul
Freight/carriage paid to ().
10
Publicate n ediie bilingv (englez i francez) de CCI Paris, n Broura nr. 460.
11
Acesta ediie Regulile INCOTERMS-2000 reprezint, n esen, poziiile (practicile) reprezentanilor
celor dou curente principale care se manifest n comerul internaional: curentul nou reformator, care
urmrete integrarea (uniformizarea) practicilor comerciale mondiale n scopul realizrii unei deschideri
largi, care s permit participarea la schimburile internationale, n condiii avantajoase a tuturor statelor
de pe glob, i curentul conservator, susinut, n mod special, de unele ri puternic dezvoltate, cum sunt
SUA i Japonia, care ncearc s menin n continuare unele practici avantajoase lor, practici ce decurg
din poziia de supremaie economic pe care au ctigat-o n decursul timpului.
12
Secretarul General al ICC, Jean Rozwadowski.
Volume 1, Issue 1, June 2011 Juridical Tribune

134
vedere c, de la ultima revizuire din 2000, s-au schimbat multe n comerul
internaional, Camera de Comert Internaional ntrunit la Paris n septembrie
2010
13
lanseaz publicaia INCOTERMS 2010, ce stabilete un ghid practic
pentru a ajuta utilizatorii n alegerea mai uoar a celor mai potrivite reguli pentru
tranzacile lor
14
.
Noii termeni INCOTERMS au fost elaborai cu scopul delimitrii
drepturilor i obligaiilor prilor participante n comerul internaional de mrfuri
i au intrat n vigoare la 1 ianuarie 2011.
Nu exist o organizaie mai bine plasat dect ICC acest organizaie
este creat i menine regulile INCOTERMS pentru a ajuta comercianii n
aplicarea corect a normelor pentru operaiunile lor globale sau de vnzare pe piaa
intern
15
.
Regulile INCOTERMS sunt un standard recunoscut la nivel internaional
i sunt utilizate la nivel mondial n contracte interne i internaionale pentru
vnzarea de bunuri.
Normele au fost dezvoltate i ntreinute de ctre experi i practicieni, ele
ajut comercianii n evitarea nenelegerilor costisitoare, de clarificare a sarcinilor,
a costurilor i riscurilor implicate n livrarea de bunuri de la vnztori la
cumprtori.
Prima schimbare pe care o aduce INCOTERMS 2010 const n reducerea
termenilor de la 13 n INCOTERMS 2000 la 11 n INCOTERMS 2011, termeni de
livrare ce definesc n mod clar obligaiile prilor i reduc riscul apariiilor unor
complicaii juridice.
O a doua schimbare structural apare la grupa D, care a suferit cele mai
mari schimbri, referitoare la faptul c termenul de livrare DEQ a fost nlocuit cu
DAT (livrare la terminal) i c termenii de livrare DAF, DES i DDU au fost
inlocuii cu DAP (livrare la un loc numit).
O alt schimbare se refer la ajustarea termenilor de comer la necesitile
progresului tehnologic, astfel sunt recunoscute semnturile electronice care pot
servi drept dovezi n reglemetarea litigiilor i se ia n calcul i comerul electronic
i sistemul electronic de facturare i transfer de date.
O alt shimbare const n mprirea pe grupe a clauzelor INCOTERMS,
astfel n INCOTERMS 2000 clauzele erau mprite n patru grupe: grupa E, grupa
F, grupa C, grupa D, iar n INCOTERMS 2010, n funcie de modalitatea de
transport, noile clauze INCOTERMS sunt structurate n 2 mari categorii:

I. Clauze aplicabile tuturor modalitilor de transport:

EXW Ex Works Marfa e pus la dispoziia cumprtorului la sediul
vnztorului

13
http://www.arilog.ro
14
http://www.euroavocatura.ro/
15
http://www.iccwbo.org
Juridical Tribune Volume 1, Issue 1, June 2011

135
FCA Free Carrier Vnztorul pred bunurile primului cru
numit de cumprtor ntr-un loc prestabilit.
CPT Carriage Paid To Transport pltit pn la
CIP Carriage
and Insurance Paid Transport i asigurare pltite
DAT Delivered At Terminal Livrat la terminal
DAP Delivered At Place Livrat la locul convenit
DDP Delivered Duty Paid Livrat cu taxele pltite

Aceast grup include apte reguli incoterms care pot fi utilizate indiferent
de modul de transport selectat i indiferent dac unul sau mai mult de un mod de
transport este angajat. Ele pot fi folosite chiar i atunci cnd nu exist niciun
transport maritim.

II. Clauze ce se aplic doar transportului maritim
i celui efectuat pe apele interioare navigabile

FAS Free Alongside Ship Liber lng vas
FOB Free On Board Liber la bord
CFR Cost and Freight Cost i transport
CIF Cost, Insurance and Freight Cost, asigurare i transport

n aceast grup punctul de livrare, precum i locul n care mrfurile sunt
transportate ctre cumprtor sunt ambele porturi, prin urmare regulile de
etichetare mare i pe ci navigabile interioare FAS, FOB, CFR, CIF sunt incluse
n aceast clas.
n plus fa de cele 11 reguli, INCOTERMS 2010 mai cuprinde: note
explicative care s-i ajute pe utilizatori s aleag regula potrivit pentru fiecare
tranzacie, clasificri noi care s ajute la alegerea celei mai potrivite reguli pentru
categoria de transport avut n vedere, sfaturi pentru folosirea procedurilor
electronice, informaii despre regulile de securitate privind autorizaia de plecare a
unei nave, sfaturi privind aplicarea INCOTERM 2010 comerului intern.
Una dintre schimbrile conceptuale se refer la faptul c INCOTERMS nu
mai sunt clauze de comer internaional, ci clauze de comer domestic (ICC rules
for the use of domestic and international trade terms), deoarece aceste modificri
survenite vin s faciliteaze regulile de comer n utilizare lor de ctre comerciani.
Astfel, n Ghidul
16
INCOTERMS 2010 se precizeaz c regulile
INCOTERMS au fost utilizate n mod tradiional de contractele de vnzare
internaional n cazul n care mrfurile trec dincolo de frontierele naionale, n
diferite zone ale lumii; cu toate acestea, structurile comerciale, cum ar fi Uniunea
European, au fcut formalitile de frontier ntre diferite ri mai puin
importante.

16
INCOTERMS 2010 by the International Chamber of Commerce, ICC rules for the use of domestic
and international trade terms, ICC Services Publications, 38 Cours Albert 1er, 75008 Paris, France,
www.iccbooks.com
Volume 1, Issue 1, June 2011 Juridical Tribune

136
n consecin, regulile INCOTERMS 2010 recunosc n mod oficial c
acestea sunt disponibile pentru aplicarea n ambele tipuri de contracte de vnzare,
att internaionale, ct i interne.
Dou evoluii au convins ICC de faptul c o micare n aceast direcie este
oportun. n primul rnd, comercianii utilizeaz n mod obinuit regulile
INCOTERMS pentru contractele de vnzare exclusiv pe piaa intern, n al doilea
rnd, exist disponibilitatea mai mare din Statele Unite de a utiliza regulile
INCOTERMS n comerul intern dect fostul Uniform Comercial Code transport.
Prima regul EXW
17
se introduce locul de livrare poate fi utilizat
indiferent de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul
n care mai mult de un mod de transport este angajat.
Ex Works nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd plaseaz
mrfurile la dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului sau n alt loc numit
(de exemplu: lucrri, fabrica, depozit etc). Prile trebuie s precizeze ct mai clar
posibil locul de livrare, pentru c riscurile i costurile, n acest caz, sunt n contul
vnztorului; cumprtorul suport toate costurile i riscurile implicate n
primirea bunurilor din momentul nelegerii, dac este cazul la locul de livrare.
EXW reprezint obligaia minim pentru vnztor, regul ce ar trebui
folosit cu grij deoarece:
a vnztorul nu are nicio obligaie fa de cumprtor pentru a ncrca
mrfuri, chiar dac, n practic, vnztorul poate fi ntr-o poziie mai
bun s fac acest lucru. n cazul n care vnztorul ncarc bunuri, o
face pe riscul i pe cheltuiala cumprtorului;
b un cumprtor care cumpr de la un vnztor pe o baz EXW pentru
export trebuie s fie contient de faptul c vnztorul are obligaia de
a furniza asisten dac cumprtorul solicit efectuarea n acest
export; vnztorul nu este obligat s organizeze avizul de export.
Cumprtorii sunt, prin urmare, sftuii s nu foloseasc EXW n cazul
n care vnztorii nu pot, direct sau indirect, s obin clearance-ul de
export.
c cumprtorul a limitat obligaiile de furnizare de ctre vnztor i
orice informaie cu privire la exportul de mrfuri. Cu toate acestea,
vnztorul poate avea nevoie de aceast informaie pentru, spre
exemplu, impozitare sau n scopuri de raportare.

Regula FCA
18
se introduce locul de livrare poate fi utilizat
indiferent de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul
n care mai mult de un tip de transport este angajat.
"Free Carrier" nseamn c vnztorul livreaz bunurile ctre
transportator sau ctre o alt persoan nominalizat de ctre cumprtor la sediul
vnztorului sau n alt loc numit.

17
Idem, p. 15.
18
Ibidem, p. 23.
Juridical Tribune Volume 1, Issue 1, June 2011

137
Prile sunt sftuite s precizeze ct mai clar posibil locul de livrare,
pentru ca riscul s treac n grija cumprtorului.
n cazul n care prile intenioneaz s livreze marfa la sediul
vnztorului, ei trebuie s identifice adresa acestor premise ca locul de livrare.
Dac, pe de alt parte, prile intenioneaz ca mrfurile s fie livrate
ntr-un alt loc, ele trebuie s identifice un alt loc specific de livrare.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie clar de a vmui
mrfurilor de import, de a plti taxele de import sau de efectuare a oricror
formaliti vamale de import.

Regula CPT
19
i CIP se introduce locul de destinaie Aceast regul
poate fi utilizat indiferent de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea,
utilizat n cazul n care mai mult de un tip de transport este angajat.
Transport pltit pn la (CPT) nseamn c vnztorul livreaz
bunurile ctre transportator sau alt persoan nominalizat de ctre vnztor
ntr-un loc convenit (n cazul n care orice astfel de loc este convenit ntre pri).
Transport i asigurare pltit pentru (CIP) nseamn c vnztorul
livreaz bunurile ctre transportator sau o alt persoan nominalizat de ctre
vnztor ntr-un loc convenit (n cazul n care orice astfel de loc este convenit ntre
pri) i c vnztorul trebuie s contracteze pentru orice plat a cheltuielilor de
transport necesare pentru a aduce bunurile la locul de destinaie numit.
De asemenea, vnztorul asigur acoperirea riscului cumprtorului de
pierdere sau deteriorare a bunurilor n timpul transportului. Cumprtorul ar
trebui s rein c, n temeiul CIP, vnztorul este obligat s obin o asigurare cu
minim acoperire.
n cazul n care cumprtorul dorete o asigurare care s scad riscul,
acesta va trebui s fie de acord n mod expres cu vnztorul s i ia propriile
msuri suplimentare de asigurare.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete
obligaia de a livrare atunci cnd pred bunurile spre transportator i nu atunci
cnd mrfurile ajung la locul de destinaie.
Aceste reguli au dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile sunt
transferate n locuri diferite.
Prile trebuie s identifice n contract ct mai precis locurile de livrare,
n cazul n care riscul trece la cumprtor, i locul de destinaie pe care vnztorul
trebuie s-l treac n contract.
Dac sunt folosii mai muli transporatori pentru transportul la o
destinaie stabilit i prile nu sunt de acord asupra unui anumit punct de livrare,
poziia implicit este aceea c riscul trece cnd mrfurile au fost livrate la primul
transportator ntr-un punct ales n ntregime de vnztori i asupra cruia
cumprtorul nu are niciun control.

19
Ibidem, p. 33.
Volume 1, Issue 1, June 2011 Juridical Tribune

138
n cazul n care prile doresc ca riscul s treac la o etap ulterioar (de
exemplu, ntr-un port sau aeroport), este nevoie s precizeze acest lucru n
contractul lor de vnzare.
Prile sunt, de asemenea, sftuite s identifice ct mai precis posibil locul
convenit de destinaie, deoarece costurile la acest punct sunt n contul
vnztorului.
Vnztorul este sftuit s-i procure contracte de transport care se
potrivesc precis pentru aceast alegere. n cazul n care vnztorul suport
costurile n baza unui contract de transport referitor la descrcarea la locul de
destinaie, acesta nu are dreptul de a recupera costurile respective de la
cumprtor, cu excepia cazului n care s-a convenit altfel ntre pri.
CPT i CIF implic obligaia vnztorului de vmuire a mrfii pentru
export acolo unde este cazul. Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie
clar a mrfurilor de import, a plii taxelor la import sau efectuarea de orice
formaliti vamale de import.

Regula DAT
20
se introduce numele terminalului la port sau locul de
destinaie Aceast regul poate fi utilizat indiferent de tipul de transport
selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un tip de
transport este angajat.
Livrat la terminal nseamn c atunci cnd vnztorul livreaz
mrfurile, odat descrcate din mijloacele de transport ce au sosit, sunt puse la
dispoziia cumprtorului la terminalul numit, la portul sau la locul de destinaie.
Terminal include orice loc, indiferent dac este acoperit sau nu, cum ar
fi un cheu, depozit, container de curte sau rutier, feroviar sau terminal aerian de
marf. Vnztorul suport toate riscurile implicate n aducerea bunurilor i
descrcarea acestora la terminalul de la portul sau locul de destinaie.
Prile sunt bine sftuite s precizeze ct mai clar posibil terminalul i,
dac este posibil, un anumit punct n cadrul terminalului de la portul agreat sau
locul de destinaie, ca riscurile din acel moment s fie n grija vnztorului.
Vnztorul este sftuit s-i procure un contract de transport care s se
potriveasc exact acestei alegeri.
Mai mult dect att, n cazul n care prile intenioneaz ca vnztorul s
suporte riscurile i costurile implicate n transportul i manipularea mrfurilor de
la terminal la un alt loc, atunci regulile DAP i DDP ar trebui s fie utilizate.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie s vmuiasc
mrfurilor de import, s plteasc taxele de import sau s completeze orice
formaliti vamale de import.

Regula DAP
21
i regula DDP
22
se introduce locul de destinaie
Aceast regul poate fi utilizat indiferent de modul de transport selectat i poate

20
Ibidem, p. 53.
21
Ibidem, p. 61.
22
Ibidem, p. 69.
Juridical Tribune Volume 1, Issue 1, June 2011

139
fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un mod de transport este
angajat.
Emis la Place nseamn c vnztorul livreaz n cazul n care bunurile
sunt puse la dispoziia cumprtorului cu privire la mijloacele de transport care
sosesc gata pentru descrcare la locul de destinaie numit. Vnztorul suport
toate riscurile implicate in aducerea bunurilor la locul numit.
Livrat cu taxe pltite nseamn c vnztorul livreaz mrfuri atunci
cnd bunurile sunt puse la dispoziia cumprtorului, vmuite pentru import la
sosirea mijloaceor de transport pregtite pentru descrcare la locul de destinaie
numit. Vnztorul suport toate riscurile implicate n aducerea bunurilor la locul
de destinaie numit i are obligaia de vmuire a mrfurilor nu numai pentru
export, dar i pentru import, s plteasc orice tax att pentru export, ct i
pentru import, i s efectueze toate formalitile vamale.
Prile trebuie s identifice ct mai exact locul de destinaie stabilit,
deoarece costurile la acest punct intr n grija vnztorului. Vnztorul, n acest
caz, trebuie s-i procure contracte de transport care se potrivesc exact cu aceast
alegere.
n cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de
transport referitor la descrcarea la locul de destinaie, atunci el nu este
ndreptit s recupereze costurile respective de la cumprtor, cu excepia cazului
n care s-a convenit altfel ntre pri.
DAP necesit ca vnztorul s vmuiasc bunurile pentru export acolo
unde este cazul. Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie de vmuire a
bunurilor pentru import, s plteasc orice tax de import sau s completeze
formalitile vamale de import.
n cazul n care prile doresc ca vnztorul s vmuiasc mrfurile
pentru import, acestea trebuie s plteasc taxele de import i s efectueze orice
formalitate vamal; n acest caz ar trebui utilizat termenul DDP.
Prile trebuie s nu foloseasc DDP n cazul n care vnztorul nu este
capabil, n mod direct sau indirect, pentru a obine avizul de import.
n cazul n care prile doresc ca cumprtorul s suporte toate riscurile i
costurile de clearance-ul de import, regula DAP ar trebui s fie utilizat.
Orice TVA sau alte taxe de pltit la import sunt, pentru staiile NLES,
fcute n contul vnztorului n mod expres convenit n contractul de vnzare.

Volume 1, Issue 1, June 2011 Juridical Tribune

140
Regula FAS
23
se introduce numele portului de expediere necesit ca
vnztorul s vmuiasc mrfurile pentru export acolo unde este posibil.
Liber alturi de nav nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd
mrfurile sunt plasate alturi de nav (de exemplu, pe un chei sau un lep), pe un
loc nominalizat de ctre cumprtor la portul de expediere.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece, atunci cnd mrfurile
sunt alturi de nav, i cumprtorul suport toate costurile ncepnd cu acel moment.
Prile trebuie s precizeze ct mai clar posibil punctul de ncrcare n
portul de expediere numit, deoarece costurile i riscurile la acest punct sunt n
grija vnztorului, iar aceste costuri i cheltuieli aferente manipulrii pot varia n
funcie de practica portului.
Vnztorul este obligat fie s livreze marfa alturi de nav, fie s
achiziioneze bunuri deja livrate spre expediere.
n cazul n care mrfurile sunt n containere, vnztorul depune bunurile
ctre transportator la un terminal, i nu de-a lungul navei. n astfel de situaii,
regula FCA Auld ar fi utilizat.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie s vmuiasc mrfurile
pentru import, s plteasc taxele aferente de import sau s completeze
formularele de import.

Regula FOB
24
se introduce numele locului de destinaie este folosit n
trasportul pe mare i n transportul naval intern.
Liber la ncrcare nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul
navei desemnate de ctre cumprtor n portul de expediere sau achiziioneaz
bunurile deja livrate.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece atunci cnd mrfurile
sunt la bordul navei, iar cumprtorul suport toate costurile ncepnd din acel
moment.
Vnztorul este obligat fie s livreze marfa la bordul navei, fie s
achiziioneze bunuri deja livrate spre expediere.
FOB nu poate fi adecvat n cazul n care bunurile sunt predate
operatorului de transport nainte de a fi la bordul navei, de exemplu mrfurile n
containere, care sunt, de obicei, livrate la un terminal.
n astfel de situaii, ar trebuie utilizat regula FCA.
FOB implic obligaia vnztorului de vmuire a mrfii pentru export,
acolo unde este cazul. Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie de
vmuire a mrfurilor de import, s plteasc taxele de import sau s efectueze
orice formaliti vamale de import.


23
Ibidem, p. 79.
24
Ibidem, p. 87.
Juridical Tribune Volume 1, Issue 1, June 2011

141
Regula CFR
25
se introduce numele portului de destinaie
Cost de marf nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul
navei sau achiziioneaz bunurile livrate deja, astfel riscul de pierdere sau
deteriorare a bunurilor este ridicat atunci cnd bunurile sunt la bordul navei.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete
obligaia de a livra atunci cnd pred bunurile ctre transportator n modul
specificat n regula aleas i nu atunci cnd mrfurile ajung la locul de destinaie.
Aceast regul are dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile
sunt transferate n locuri diferite. n timp ce contractul va specifica ntotdeauna un
port de destinaie, este posibil ca portul de expediere s nu fie specificat, acolo
unde riscul este transferat ctre cumprtor. n cazul n care portul de expediere
este portul de interes ales de cumprtor, prile trebuie s-l identifice ct mai
precis posibil n contract.
Vnztorul trebuie s ncheie contracte de transport care se potrivesc
exact pentru aceast alegere. n cazul n care vnztorul suport costurile n baza
unui contract de transport referitor la descrcarea la punctul de destinaie
specificat, vnztorul nu are dreptul de a recupera costurile respective de la
cumprtor, cu excepia cazului n care s-a convenit altfel ntre pri.

Regula CIF
26
se introduce numele portului de destinaie Cost,
asigurare i transport nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei
sau achiziioneaz bunurile astfel livrate deja. Riscul de pierdere sau deteriorare a
bunurilor trece atunci cnd mrfurile sunt la bordul navei.
Vnztorul ncheie contracte de asigurare pentru acoperirea riscului de
pierdere sau deteriorare a bunurilor n timpul transportului. Cumprtorul ar
trebui s rein c, n temeiul CIF, vnztorul este nevoit s obin asigurri
numai pe acoperirea minim.
n cazul n care cumprtorul dorete s obin mai mult protecie pentru
asigurarea bunurilor, acesta va trebui s fie de acord cu vnztorul sau s i ia
propriile msuri suplimentare de asigurare.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete
obligaia de a livra, atunci cnd pred bunurile ctre transportator, n modul
specificat n regula aleas i nu atunci cnd mrfurile ajung la locul de destinaie
Aceast regul are dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile
sunt transferate n locuri diferite. n timp ce contractul va specifica ntotdeauna un
port de destinaie, este posibil ca portul de expediere s nu fie specificat, acolo
unde riscul este transferat ctre cumprtor. n cazul n care portul de expediere
este portul de interes ales de cumprtor, prile trebuie s-l identifice ct mai
precis posibil n contract.

25
Ibidem, p. 95.
26
Ibidem, p. 105.
Volume 1, Issue 1, June 2011 Juridical Tribune

142

Bibliografie

1. INCOTERMS 2010 by the International Chamber of Commerce, ICC rules for the use
of domestic and international trade terms, ICC Services Publications, 38 Cours Albert
1er, 75008 Paris, France.
2. INCOTERMS 2000, International Chamber of Commerce, Zurich, Publication 560,
ISBN 3-87081-200-1.
3. INCOTERMS 1936, International Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC
publication No 92, ICC, Paris 1936.
4. Donald Waters, Logistics an introduction to the supply chain management,
PALGRAVE MACMILLAN, Great britain-2003, ISBN 0-333-96369-5.
5. Shoshanah Cohen, Joseph Roussel, Strategic Supply Chain Management, McGraw
Hill USA, 2005, ISBN 0-07-143217-5.
6. Luminia Voichia, Rolul utilizrii regulilor INCOTERMS n contractele comerciale
nternaionale, Universitatea din Craiova, Facultatea de Economie i Administrarea
Afacerilor.
7. www.iccbooks.com
8. http://www.euroavocatura.ro
9. http://www.iccwbo.org