Sunteți pe pagina 1din 10

Dinu Andrei, Udrea Bogdan Marian, Grupa: 8215

Traseu: Ploiesti -> Bucuresti -> Amsterdam


Traseu 1: Ploiesti -> Bucuresti
DN1 este drumul national din Romnia care ace leg!tura "ntre Bucuresti si nord#$estul
!rii% &e tronsonul Bucuresti ' Braso$ apar de multe ori aglomer!ri "n traic din cau(a
aptului c! DN1 se oloseste de asemenea pentru a a)unge la am*ele aeroporturi ale
Bucurestiului +,enri -oand! ' .topeni si B/neasa0, ct si pe 1alea &ra2o$ei, atracie
turistic!%
3ronsonul din DN1 "n (ona de nord a Bucurestiului a ost moderni(at "n 24455 acum are
trei *en(i de circulaie pe sensul de mers, dou! noi intersecii la Aeroportul ,enri
-oand! si un pod la .topeni% Un sistem modern de radare --#31 a ost montat pe
tronsonul dintre Bucuresti si 6inaia pentru a pre$eni accidentele si $ite(ele e7agerate%
DN1 are traseu comun cu 894 "ntre Bucures ti si Bras o$ si de asemenea "ntre 3urda si
Bors, cu 898 "ntre Braso$ si 6e*es, precum si cu 881 "ntre 1es tem
:1;
si -lu)#Napoca%
<ntre 1estem si 6e*es, DN1 are traseu comun cu DN=%
De la iesirea din Bucuresti si pn! la aeroportul ,enri -oand! din .topeni, DN1 are 9
*en(i, > *en(i pe sens5 de la .topeni pn! -omarnic DN1 este de ? *en(i, 2 pentru
iecare sens% @a el de la Braso$ pn! la -odlea, de la 3!lmaciu la Miercurea 6i*iului, de
la 3urda la -lu) si de la .radea la Bors, DN1 are cte dou! *en(i de sens% <n rest, el are
doar o *and! pe sens%
Auto$e2iculul utili(at pentru eectuarea traseului &loiesti #A Bucuresti #A Aeroportul
Bnternational ,enri -oand! este .&8@ A63RA ,%
-ostul com*usti*ilului +motorina0 pentru &loiesti #A Bucuresti #A Aeroportul
Bnternational ,enri -oand! este 2?,C9 R.N pentru ?9,= Dm +durata transportului este de
?5min0%
Dotri Exterior
-arcas! aruri negre
Eiltru de particule diesel 6tandard pentru: A 1%= D3R, 81 DF G 114 -&
Gril! rontal! cu *ar! cromat!
.glin(i e7terioare regla*ile electric
.glin(i parasolar iluminate
Dotri Interior
Butonul 6port
-ompartiment e7terior *aga)e
-onsol! central! crom mat
E!r! ornament aH! uI!
Bnstrumente *ord de culoare neagr!, inclusi$ turometru
.rnamente panou *ord J-2arcoalJ
6caun Ioer regla*il manual, ? direcHii
6caun Ioer, regla*il
6er$odirecHie electro#2idraulic!, eort $aria*il 6tandard pentru: A 1%= D3R, 81
DF G 114 -&
6istem de "nc!l(ire
1olan cu > *raHe
Sisteme Audio i de Informare
9 diu(oare
AiIa) "n lim*a engle(!
-apac ec2ipament radio, loc de instalare
-omponente instalare radio
DisplaK cu triplu aiIa) +timp, dat!, temperatur! e7terioar!0
&regatire instalare radio
6istem de r!cire ec2ipament radio
Siguran
AB6, discuri rn! aH! Ii spate
Air*ag#uri rontale Ioer Ii pasager Ii air*ag#uri laterale aH!
AsistenH! la pornirea "n pant! +,6A0
&rogram electronic de sta*ilitate +86&0
6istem de monitori(are a presiunii "n pneuri
3etiere scaune spate, tapiHerie te7til, dou!, la e7terior
3etier! scaune spate centru, tapiHerie
!ante
E!r! roat! de re(er$!
Lante din oHel 1579%5 6tandard pentru: A 1%= D3R, 81 DF G 114
Mit pentru depanare pneuri
Montare roat! cu 5 pre(oane
Dimensiuni exterioare "ara#an
Ampatament 2=4>
@ungime total! ?515
<n!lHime !r! "nc!rc!tur! +mm0 1544
@!Hime cu oglin(i e7terioare pliateGdepliate
+mm0
24>> G 1=5>
-erc de *raca) +la ni$elul *arei de
protecHieGal roHilor0 +m0
11,51 G 11,4?
-ara$an
Dimensiuni interioare "ara#an
1olum pentru *aga)eG"nc!rc!tur! +metoda
de m!surare 8-B80 +B0
?C4 # 15C4
$ase % sarcini "ara#an
Masa auto$e2iculului 12=8 # 1?95
-apacitatea re(er$orului de car*urant 52
6arcina ma7im! a remorcii, cu rne +pant!
12N0G!r! rne, +Dg0
C44 # 1?44 G 9>4 # =15
Masa ma7im! admis! +Dg0 18>4 # 2445
Traseu &: Bucuresti'(to)eni* -> Amsterdam
3ip de transport : Aerian
-od aeroport : AM6
.ras: Amsterdam
Distanta: 2%254DmG1%>81mile
&o(itie: 52O22P2>QN ?O5>P>2Q8 52O22P2>QN ?O5>P>2Q8
&ret: 28=,28 8uro
3ransportul pe aceasta ruta este eectuata cu o aerona$a de tipul Air*us A>84,
acest tip de aerona$a consuma ? litri de com*usti*ilG1>4 Dm pentru iecare pasager, cu
1=N mai putin decat un =?=%
Air+us A,-. este cel mai mare a$ion de pasageri din lume alat "n productie de
serie si primul a$ion de mare capacitate cu dou! punti complete pentru pasageri% A$ionul
este c$adrimotor si oer! (*oruri lung#curier de pn! la 15%244 Dm% Eiecare punte are cte
dou! culoare, a$ionul iind certiicat pentru operatiuni de pn! la 884 pasageri +"n mod
tipic $a transporta numai ?24#924 pasageri, "n uncie de dorinta companiei proprietar!0%
&rima companie care operea(! acest model a ost 6ingapore Airlines%
A$ionul a ost construit pentru a asigura (*oruri de mare distanta si capacitate pe
rute principale "ntre nodurile importante +si oarte congestionate0 ale marilor companii
aeriene% Acoper! o piat! de nis!, ma)oritatea liniilor aeriene nea$nd ne$oie de capacitati
asa mari pentru ser$iciile lor% @a "nceputul anilor 1CC4 au e7istat > studii pentru un astel
de proiect, unul produs de Boeing numit 1@-3, unul produs de McDonnell Douglas
numit MD#12 si A>RR produs de Air*us% Din cau(a pietei oarte sc!(ute, care nu putea
sustine mai mult de un a*ricant, dar si din cau(a cri(ei asiatice din 1CC=, ceilalti s#au
retras +McDonnell Douglas iind si ac2i(itionat de Boeing0, Air*us r!mnnd singurul
produc!tor pe segmentul de piat!%
Modelul ales s#a remarcat prin e7istena a dou! eta)e suprapuse, si a ost *ote(at A>84 +8
iind o cir! norocoas! "n Asia dar repre(entnd si cele dou! eta)e suprapuse0% &n! la
primul (*or, care a a$ut loc la 18 ianuarie 2445, de($oltarea a$ionului a costat 11
miliarde de euro%
Dup! primul (*or, "ns!, producia s#a lo$it de nenum!rate diicult!i, care au dus
la amnarea li$r!rii a$ionului la cump!r!tori cu peste doi ani, din cau(a pro*lemelor
legate de ca*larea a$ionului +care s#au datorat olosirii a dou! $ersiuni incompati*ile de
sotSare0, masei prea mari, aripii care nu trecea testele de re(isten! si pro*lemelor
generate de urni(ori% Astel, au e7istat trei amn!ri, iar primul a$ion, care tre*uia li$rat
la "nceputul anului 2449, a ost li$rat a*ia la 15 septem*rie 244= companiei 6ingapore
Airlines, eectund prima curs! pe ruta 6ingapore#6KdneK%
A$ionul a ost gndit pentru a transporta 555 pasageri "ntr#o coniguratie cu >
clase sau 85> "ntr#o coniguratie cu o singur! clas!% 6tructurile au ost gndite pentru a
putea i olosite si pe o $ersiune cargo, si pe o $ersiune mai lung! +A>84#C440 +care, dac!
ar i produs, ar transporta pn! la C94 de pasageri0% .er! astel, o capacitate cu 144 de
locuri mai mare dect urm!totul a$ion ca m!rime # Boeing =?=% 8ste cel mai mare a$ion
produs "n serie, singurul a$ion mai mare dect acesta iind Antono$ An#225, din care "ns!
nu s#a produs dect un singur e7emplar%
Dispunerea locurilor la clasa economic "ntr#un A>84
-a*ina de comand! *eneicia(! de instrumentaie digital! cu 9 aisa)e @-D si sisteme
lK#*K#Sire, comand! prin intermediul unui )oKsticD% 6e oer! un sistem multiuncional
de aisare pentru planiicarea (*orurilor, dotat cu tastatur! si maus% A$ionica este si ea
oarte a$ansat!, *a(ndu#se pe un sistem modular integrat, retelele de date *a(ndu#se pe
o $ersiune adaptat! a standardului 8t2ernet%
6e oer! dou! motori(!ri, una cu motoare Rolls#RoKce 3rent C44, iar cealalt! cu motoare
8ngine Alliance G&=244, am*ele oerind ni$el de (gomot suicient de sc!(ut si pentru
operaiune pe Aeroportul ,eat2roS de lng! @ondra%
25 N din a$ion este !cut din materiale compo(ite, precum i*ra de car*on% 6e olosesc si
alia)e de aluminiu care pot i sudate, eliminnd necesitatea utili(!rii niturilor%
&entru pasageri se oer! o ca*in! dotat! cu @8D#uri, si un spaiu mai mare dect "n ca(ul
altor a$ioane% Dac! iniial se propunea dotarea ca*inei cu restaurante, ca(inouri, si c2iar
piscine, aceste propuneri au ost a*andonate din ratiuni inanciare% <ns! dotarea unora din
aceste a$ioane cu *aruri sau dusuri, mai ales pentru clasa B, a ost de)a reali(at!%
<n mod standard, locurile pentru clasa B si clasa *usiness $or i oerite "n partea rontal! a
a$ionului, la eta)ul superior +desi unele linii aeriene doresc amena)area acestui spatiu la
eta)ul inerior0% &entru clasa economic se $a oeri o coniguraie cu 14 locuri pe rnd la
eta)ul inerior +tipic >T?T>0 si 8 locuri la eta)ul superior +2T?T2 sau >T>T20%
Momentan este oerit doar un singur model, de pasageri +UA>84#844V0% <n trecut a ost
oerit si un model de mar!, pentru operaiuni de curierat, dar "ntr(ierile masi$e au dus
la anularea celor dou! comen(i a$ute si la amnarea proiectului cu 14 ani%
. comparaHie "ntre cele mai mari a$ioane din lume, A>84 cu ro(%
Specificatii Tehnice
A,-.--..
Piloi 2
Pasageri
525 +> clase0
9?? +2 clase0
85> +1 clas!0
/ungime => m
An#ergur ari)i =C,8 m
0nlime 2?,1 m
/ime fusela1 =,1? m
/ime ca+in 'eta1 inferior* 9,94 m
/ime ca+in 'eta1 su)erior* 5,C? m
Su)rafa ari)i 8?5 mW
$as )ro)rie 'gol* 2=9%844 Dg
$as maxim autori2at la decolare '$T(3* 594%444 Dg
0ncrctur maxim C4%844 Dg
4ite2 de croa2ier 4,85 Mac2
4ite2 maxim 4,8C Mac2
Distan de decolare la $T(3 2%=54 m +C%424 t0
Autonomie 15%244 Dm +8%244 mile nautice0
Altitudine maxim ')lafon de ser#iciu* 1>%115 m +?>%444 t0
"a)acitate maxim com+usti+il >14%444 l
$otoare '5 x*
G&=2=4
3rent C=4