Podul Michelangelo este amplasat in zona centrala a municipiului Timisoara si reprezinta una dintre cele mai importante structuri de

traversare ale orasului, asigurand legatura intre partea de nord si cea de suda acestuia pe patru benzi de circulatie.Consolidarea Podului
Michelangelo si amenajarea acestei intersectii are o importanta deosebita pentru locuitorii municipiului din punct de vedere economic si
social. Realizarealucrarii , , Amenajare complex rutier zona Michelangelo va imbunatatii considerabil viabilitatea si starea tehnica a partii
carosabile si implicit confortul sisiguranta utilizatorilor.Continutul si structura documentatiei va fi conforma cu prevederile H.G. nr. 28/2008
privind aprobarea continutului-cadru al documentatiei tehnico-economice aferente investitiilor publice precum si a structurii si metodologiei de
elaborare a devizului general pentru obiective de investitii si lucrari de interventie si cu prevederile Ordinului 863/2008 ptr.aprobarea
Instructiunilor de aplicare a unor prevederi din H.G. nr. 28/2008.Proiectantul va respecta toate normele de protectia mediului, protectia
muncii si siguranta circulatiei rutiere, in vigoare la data intocmirii proiectului.La elaborarea documentatiei, echipa de proiect va avea in vedere
toate lucrarile de dezafectare (constructii, instalatii, etc), utilizarea unor materiale de buna calitate la standarde europene pentru propunerile
de interventieprecum si planificarea executiei lucrarilor astfel incit acestea sa se desfasoare in conditii optime.

Situaia existent

n vederea formrii unei imagini de ansamblu corecte asupra structurii podului, asupra strii de viabilitate a acestuia Primria Municipiului Timioara a
comandat efectuarea unei expertize tehnice.
n urma expertizei tehnice, au fost constatate urmtoarele:
Parapetul pietonal metalic prezint exfolieri i degradri la protecia anticoroziv, n special la partea inferioar, acolo unde se creeaz depozite de praf
ce menin umezeala pentru un timp mai ndelungat.
Grinda parapet este n stare relativ bun. Degradri se observ numai n zona rosturilor unde se constat dislocri ale betonului structural i ale
tencuielii.
Trotuarele, amplasate de fiecare parte a zonei carosabile au o lime de cte 4,40 m. Acestea au fost reabilitate n anul 2000, structura lor actual fiind
pavaj din dale de beton pe suport drenant de criblur. Sub aceste straturi se afl hidroizolaia care acoper betonul de nglobare al tuburilor PVC
utilizate pentru traversarea cablurilor de telecomunicaii i de alimentare cu energie electric.
Suprafaa de rulare prezint numeroase degradri, extinse pe suprafee mari. Datorit numeroaselor fisuri i crpturi orientate dup direcii diferite,
suprafaa a devenit discontinu, pierzndu-i rolul de etanare i de asigurare a confortului pentru utilizator.
Gurile de scurgere sunt executate din font, n seciune dreptunghiular i sunt amplasate la marginea bordurii. Parte din ele funcioneaz, dar exist
i guri de scurgere nfundate voluntar cu ocazia montrii conductelor la intradosul structurii, ca soluie de meninere uscat a acestor instalaii.
mprejurul gurii de scurgere s-au creat refulri de mixtur asfaltic ce ngreuneaz scurgerea apelor de pe partea carosabil. Grtarele de protecie
lipsesc cu desvrire, fapt care favorizeaz nfundarea gurilor de scurgere.
Ptrunderea apei la structura de rezisten se produce cu uurin n zonele unde hidroizolaia este discontinu din motive tehnologice sau datorit
degradrii acesteia, fie prin mbtrnire n timp, fie prin aciunea distructiv a traficului asupra straturilor cii pe pod.
La grinzi se observ zone ntinse n care stratul de acoperire al armturilor este insuficient.
Gurile de scurgere fr burlan de prelungire permit scurgerea apelor meteorice provenite de pe partea carosabil, direct pe nveliul de protecie a
termoizolaiei conductelor de termoficare i ap termal.
Distrugerea termoizolaiei conductelor permite formarea de condens, pstrarea unei umiditi permanente i distructive i corodarea pronunat i
accelerat a conductelor, care la o eventual spargere vor mbiba cu ap toat bancheta cuzineilor.
La malul stng, ntre pil i culee, o conduct de termoficare este spart, ceea ce conduce la bltirea apei n aceast zon, unde mpreun cu
gunoaiele depozitate ilegal constituie o surs de infecie.
Avnd n vedere cele mai sus menionate, se poate afirma c starea de viabilitate a structurii de traversare a canalului Bega, amplasat pe str.
Michelangelo este nesatisfctoare, din punct de vedere al siguranei circulaiei i al confortului utilizatorilor, motiv pentru care sunt necesare
executarea urmtoarelor lucrri:
- desfacerea cii pn la structura de rezisten
- refacerea hidroizolaiei pe toat lungimea podului
- refacerea gurilor de scurgere
- refacerea cii pe pod cu asfalt turnat
- refacerea grinzii parapet, repararea sau nlocuirea parapetului metalic
- curarea aparatelor de reazem i aducerea lor la parametri normali de funcionare
- torcretarea zonelor cu beton degardat la intradosul tablierului i infrastructur
- reamenajarea gospodriei de cabluri i conducte
- curarea i protejarea structurii cu materiale performante



Situaia propus

n vederea reglementrii i fluidizrii circulaiei n nodul Michelangelo se solicit studierea posibilitilor de amenajare a interseciei avndu-se n
vedere urmtoarele aspecte:
Consolidarea podului Michelangelo;
Separarea fluxurilor N-S/E-V prin decalare pe vertical i pstrarea , pe ct posibil a bretelelor de legtur la nivelul terenului;
Analiza deplasrii mijloacelor de transport n comun i amplasarea staiilor acestora;
Asigurarea traversrii interseciei de ctre pietoni pe sisteme denivelate supra sau subterane;
Analiza necesitii modificrii liniei roii a podului Michelangelo pentru racordarea acesteia la intersecia reconfigurat;
Amenajarea arhitectural a zonei centrale a interseciei, dup caz;
Reanalizarea traficului n zona complexului studenesc(cantina studeneasc)
nlocuirea trecerii de pietoni semaforizat de la Liceul de muzic ,,Ion Vidu i a celei de la cantina studeneasc, prin pasaje
supraterane(pasarele)
Protejarea i separarea cu gard a zonelor cu flux pietonal de circulaia auto, n proximitatea traversrilor denivelate;
Analizarea posibilitilor de amplasare a pistelor de cicliti;
Proiectarea iluminatului stradal;
Reamplasarea reelelor de utiliti afectate de reorganizarea interseciei (ap, canalizare, electricitate, gaz, telecomunicaii, ap termal, etc)
Se va analiza posibilitatea lrgirii Aleii Sportivilor la trei benzi de circulaie i a strzii Negoiu pe tronsoanele : strada Arie-Aleea
Sportivilor, strada Negoiu - blv. Prvan.
...