Str. Basmului, nr.

2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164

MEMORIU TEHNIC
Prezentarea proiectului
1
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
Scopul proiectului este cel de a construi o reea de trafc cicloturistic n vederea
asigurrii unei condiii de siguran n trafc. n vederea elaborrii proiectului, partenerii
de proiect au derulat discuii preliminare i au pregtit studii de pregtire a investiiei.
Pista de biciclet se va construi cu scopul de a mbunti condiiile de via ale
cetenilor care triesc in zona i de a stimula activitile economice.
Prin realizarea investiiei va scdea aproximativ cu !" numrul accidentelor
cicloturistice, se vor mbunti condiiile de siguran n circulaia cu bicicleta, se va
stimula crearea de locuri de munc i scderea oma#ului n zon, respectiv gradul de
poluare a mediului, va crete gradul de sntate a populaiei, gradul de atractivitate
turistic n zon respectiv gradul de competitivitate ale localitilor.
1. DEFINIIA BICICLETEI
(1) Prin biciclet n sensul legislaiei privind circulaia pe drumurile publice se defnete
ve$iculul acionat exclusiv prin %ora muscular uman, transmis prin pedale, manivele
sau sisteme analoge, cu dou sau trei roi, care nu depete o mas proprie de &! 'g
pe ax (osie i o mas total de &! 'g i dimensiunile de ) m lungime, 1 m lime i
&,! m nlime, incluz*nd conductorul, ncrctura, accesoriile, pasagerii i remorca
sau semiremorca pentru biciclete.
(2) Se consider a f biciclet i ve$iculul care poate f acionat prin %or muscular
uman prin pedale, manivele sau sisteme analoge dar care are i un motor auxiliar
electric sau cu celul de combustie ce %unctioneaza numai cat timp se i pedaleaz i nu
se depete viteza de &! 'm($ i n rest pstreaz toate caracteristicile anterior
defnite ale bicicletei.
(3) +icicletei i se poate ataa o semiremorc sau o remorc pentru biciclete, av*nd o
singur roat sau o singur osie, i o mas total maxim autorizat de 1!! 'g la cele
cu sistem propriu de %r*nare i de maxim ! 'g dac nu au sistem de %r*nare propriu.
Semiremorca sau remorca pentru biciclete trebuie s se ncadreze mpreun cu bicicleta
trgtoare n limitele de dimensiuni i mase anterior specifcate.
() ,e$iculele acionate exclusiv prin %or muscular uman prin pedale, manivele
sau sisteme analoge, dar care din cauza masei sau dimensiunilor mai ridicate sau
altor caracteristici nu se ncadreaz n defniia de la pct. -1., se consider a nu f
biciclete ci alt categorie de ve$icule, numite /ve$icule cu acionare uman/ -,01.,
i care au regim distinct sub aspectul circulaiei pe drumurile publice, find
asimilabile n unele cazuri sau sub anumite aspecte bicicletelor, iar n alte cazuri
sau sub alte aspecte altei categorii de ve$icule nemotorizate.
(!) 2oniciclurile -bicicletele cu o roat. sunt asimilate bicicletelor, dac prin construcie
i ec$ipare pot atinge n regim normal n mod activ viteze de peste 1! 'm ( $ i %r*na
efcient analog bicicletelor.
(") +icicletele pentru copii n v*rst de p*n la 3 ani i alte ve$icule cu roi sau rotile
care, dei sunt acionate exclusiv prin %ora muscular uman, transmis prin pedale,
manivele sau sisteme analoge,
prin dimensiunile sau natura lor nu sunt destinate a f %olosite de persoane adulte sau
prin construcie nu ating n mod activ viteze de peste 1! 'm($, sunt asimilate
pietonilor. (#) +icicleta al crei conductor o ine sau duce mpins, st*nd respectiv
merg*nd pe #os pe l*ng ea, se asimileaz ve$iculelor trase sau mpinse cu m*na n
privina acostamentului sau marginii drumului aproape de care trebuie s circule dac
nu este pe trotuar ( alee pietonal, n rest find asimilat pietonilor.
2. DEFINI$EA INF$A%T$&CT&$IL'$ %PECIFICE PENT$& CI$C&LAIA
BICICLETEL'$
2.1(Pi)t* pentru +iciclete( (PB)
4ale de comunicaie specifc pentru biciclete, a crei utilizare este obligatorie pentru
bicicliti dac ndeplinete standardele i este semnalizat ca atare, utilizarea de ctre
alte ve$icule i pietoni find interzis.
&
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
2.2(Alee reco,an-at* pentru +iciclete( (A$B)
4ale de comunicaie specifc pentru biciclete, a crei utilizare este opional pentru
bicicliti, utilizarea de ctre alte ve$icule i pietoni find interzis -except*nd n unele
cazuri anumite categorii de alte ve$icule lente uoare..
2.3(Ban-* -e ./i-a0 pentru +iciclete( (B1B)
+and de circulaie specifc pentru biciclete, a crei utilizare este opional pentru
bicicliti, utilizarea de ctre pietoni find interzis iar de ctre alte ve$icule find
permis pentru deplasare, %r a le f permis imobilizarea, oprirea sau staionarea.
2.(%tra-* pentru +iciclete( (%B)
4ale de comunicaie specifc pentru biciclete a crei carosabil este destinat exclusiv
bicicletelor i prin excepie pot f eventual tolerate condiionat alte categorii de
ve$icule.
2.!(Contra)en) -e)c/i) +icicletelor( (CDB)
+and de circulaie specifc pentru biciclete, parte dintr5o strad cu care ntr5un sens
admite i circulaia autove$iculelor iar n cellalt sens admite numai circulaia
bicicletelor i eventual a altor ve$icule cu lime de maxim 1,!! m, permi*nd sau nu
nclcarea temporar a limitei ei de ctre ve$icule care e%ectueaz anumite manevre6
2."(Pi)t* co,un* pentru pietoni 2i +icicli2ti( (PCPB)
4ale de comunicaie specifc pentru biciclete i pietoni, a crei utilizare este
obligatorie pentru bicicliti dac ndeplinete standardele i este semnalizat ca atare
i pe care este permis accesul pietonilor n condiii egale cu bicicletele, dar se
interzice accesul altor ve$icule.
2.#(Ban-* co,un* pentru +iciclete 2i tran)portul 3n co,un( (BCBTC)
+and de circulaie specifc pentru biciclete i mi#loace de transport -rutier de
persoane. n comun, a crei utilizare de ctre bicicliti este obligatorie dac
ndeplinete standardele i este semnalizat ca atare iar utilizarea ei de ctre pietoni
i alte ve$icule este interzis, cu excepia mi#loacelor de transport n comun -care au
drepturi egale cu bicicletele. i ve$iculelor serviciilor de urgen -care au prioritate..
2.4(Dru, 5er-e( (D6)
4ale de comunicaie, situat de regul n a%ara localitilor, desc$is numai ve$iculelor
nemotorizate uoare -biciclete, ,01. i eventual pietonilor i celor asimilai pietonilor -roleri,
s'ateboarderi,
%otoliu rulant etc... 1neori exist benzi speciale pentru fecare categorie de utilizatori, caz n care se
pot
admite pe benzi separate i clrei, ve$icule cu traciune animal, ve$icule trase sau mpinse cu
m*na etc.
2.7 C*i -e co,unica8ie ne)peci9ce -ar :a5ora+ile +icicli2tilor;
Se mai utilizeaz in%rastructuri nespecifce biciclitilor dar %avorabile acestora, cum sunt7
a. zon 8! -98!.
b. zon rezidenial -9:.
c. strad ( zon pietonal -SP ( 9P.
d. alee pietonal desc$is bicicletelor -0P;+. Note;
1. ;etaliile privind fecare tip de in%rastructur specifc pentru circulaia bicicletelor, precum i
regulile privind alte elemente specifce de in%rastructur pentru biciclete i adecvarea
elementelor de in%rastructur nespecifce bicicletelor la necesitile acestora %ac obiectul unui
document separat.
2. <egislaia rutier poate grupa mai multe din tipurile de in%rastructuri mai sus prezentate n
categorii ( tipuri generice mai largi, av*nd aceeai denumire i acelai regim legal.
3. C'NDIII TE<NICE PENT$& AD=ITE$EA BICICLETEL'$ IN CI$C&LAIA PE
D$&=&$ILE P&BLICE
3.1 =ane5ra+ilitate
8
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
+icicletele trebuie s aib sistem adecvat %uncional de direcie, care s permit
e%ectuarea din mers a unei sc$imbri de direcie de 1=! grade pe o traiectorie curb cu
raza exterioar de & metri i raza interioar de 1 metru.
3.2 Frena+ilitate
+icicletele trebuie s aib sistem adecvat de %r*nare, compus din dou subsisteme care
acioneaz efcace, pe roi di%erite, put*nd f comandate de ctre conductorul
bicicletei n mod independent, instantaneu i dozabil pentru a obine adecvat
reducerea vitezei i oprirea bicicletei.
3.3'+)er5a+ilitate 3n con-i8ii -e 5izi+ilitate re-u)*
(1) Pe timpul nopii i n alte condiii de vizibilitate semnifcativ redus, bicicleta trebuie
s aib n %unciune un sistem luminos activ compus din minim o surs de lumin alb
sau galben orientat spre %a i o surs de lumin roie orientat spre spate, fxate
pe structura proprie a bicicletei sau ( i pe corpul conductorului sau pe baga#e (
accesorii.
(2) Prin amplasare, orientare i intensitate luminoas, sursele active de lumin trebuie s
asigure vizibilitate bicicletei pentru ali participani la trafc i, dac e cazul, i vizibilitatea cii
de rulare pentru conductorul bicicletei, %r s produc altor participani la trafc e%ect de
orbire sau alt e%ect negativ semnifcativ prin intensitatea sau orientarea luminii.
(3) Suplimentar %a de sistemul luminos activ, bicicleta trebuie s aib montat tot timpul pe
structura ei proprie un catadioptru de culoare roie n spate, care poate f separat sau
combinat cu sursa de lumin roie i care trebuie s fe vizibil la iluminare activ orizontal sau
oblic din spate.
() :emorca i semiremorca pentru biciclete trebuie s aib n %unciune pe timpul nopii i n alte
condiii de vizibilitate semnifcativ redus i o surs proprie activ de lumin roie orientat
spre spate, fxat pe structura ei sau pe accesorii sau ncrctur, n cazul n care este obturat
semnifcativ vizibilitatea sursei active de lumin roie a bicicletei trgtoare prevzut la pct.
-1.. Prevederile pct. -&. de aplic n mod corespunztor.
(!) :emorca i semiremora pentru biciclete trebuie s aib montat tot timpul pe
structura ei proprie un catadioptru de culoare roie n spate i un catadioptru de
culoare alb sau galben n %a, care trebuie s fe vizibili la iluminare activ orizontal
sau oblic din spate respectiv din %a.
(") ;ac limea total proprie a bicicletei, remorcii sau altei structuri asimilate
depete >! cm, aceasta trebuie s aib montai tot timpul pe structura ei proprie doi
catadioptri de culoare roie n spate, aproape de cele dou extremiti laterale, pentru
a asigura observabilitatea limii.
(#) ;ac lumina roie orientat spre spate nu este vizibil i din lateral sau dac ansamblul
%ormat din biciclet plus eventuala remorc sau semiremorc are o lungime total mai mare de
8 metri, pe ambele supra%ee laterale ale bicicletei sau remorcii sau semiremorcii trebuie s
existe catadioptri suplimentari de culoare portocalie sau supra%ee re?ectorizante de culoare
alb.
(4) Se admit pe biciclet i eventuala remorc sau semiremorc pentru biciclete catadioptri
suplimentari de culoare roie spre spate, alb sau galben spre %a i portocaliu spre lateral i pe
pedale, precum i surse suplimentare de lumin activ alb sau galben spre %a i roii spre
spate.
(7) Se admit supra%ee re?ectorizante de culoare alb pe mbrcmintea, nclmintea i alte
piese din ec$ipamentul conductorului i pasagerilor bicicletei, pe baga#e i pe structurile
proprii ale bicicletei, remorcii sau semiremorcii i pe accesoriile fxate pe aceasta, indi%erent de
orientare. ;ac ele sunt de alt culoare, sunt asimilate catadioptrilor i trebuie s respecte
condiiile de culoare i orientare pentru catadioptri.
3. '+)er5a+ilitate 3n con-i8ii -e 3n*l8i,e 0oa)*
(1) +icicletele care, din cauza tipului constructiv, dimensiunilor cadrului sau a nlimii
sau poziiei conductorului sau altor elemente, nu au o nlime de minim 1,&! metri
inclusiv conductorul sau eventualii pasageri, pot circula numai dac sunt prevzute cu
%anion de atenionare.
(2) @anionul de atenionare este un #alon cu ?exibilitate redus -deviere de maxim &! grade.,
cu diametru de minim > mm, montat vertical pe structura proprie a bicicletei, av*nd la captul
superior un %anion propriu5zis, din material ?exibil -textil sau analog., cu %orm triung$iular,
fxat cu o latur pe #alon, av*nd supra%aa de )!!51!!! centimetri ptrati si culoare uni%orm
)
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
vie -rou, galben sau portocaliu. i montat cu captul superior la o nlime de 1,!5&,!! metri
de sol.
(3) @anion de atenionare se monteaz i n cazul n care poriunile ce nu ating nivelul minim
standard de vizibilitate -1,&! m nlime de la sol. se extind %a de limita poriunii considerate
vizibile pe orizontal cu peste !, metri sau spre lateral cu peste 1 metru spre %a sau spre
spate - cum este cazul remorcilor i semiremorcilor pentru biciclete, a bicicletelor de tip tandem
sau duet c*nd circul cu locul pentru secund sau partener neocupat, a bicicletelor cargo cu
compartimentul de mar% de dimensiuni mari etc...
() @anionul de atenionare se monteaz n spatele conductorului, la maxim 1 metru de
captul distal al sistemului %ormat de biciclet i eventualele elemente ataate sau tractate.
(!) Prin excepie, n situaiile prevzute la pct. -8., %anion de atenionare se monteaz, dac e cazul,
i n %aa respectiv n lateralul conductorului, ast%el nc*t extensia restant pe orizontal a
poriunilor ce nu ating nivelul minim standard de vizibilitate s nu mai depeasc !, metri spre
lateral i 1
metru spre %a sau spre spate, %r a reduce semnifcativ c*mpul vizual al conductorului bicicletei.
!.!Contact cu caro)a+ilul
(1) +icicletele trebuie s aib n mers contactul cu calea de rula# asigurat prin & sau 8 roi cu
diametrul de minim 8! cm, ec$ipate cu pneuri din cauciuc sau material cu proprieti analoge,
ce asigur prin profl i aria supra%eei de contact aderena adecvat, %r s degradeze calea
de rula#.
(2) Prevederile de mai sus se aplic adecvat i la remorci pentru biciclete sau semiremorci
pentru biciclete, caz n care diametrul roii trebuie s fe de minim &! cm.
(3) Prevederile de mai sus nu se aplic rotilelor sau roilor laterale de ec$ilibru care ec$ipeaz
bicicletele pentru copii sau care nu au caracter portant.
!."Au-i+ilitate
(1) +icicletele trebuie s fe dotate cu un mi#loc de avertizare sonor care poate
produce sunet de tonalitate nalt i intensitate adecvat perceperii lui de ctre
pietoni, conductori de animale i de ve$icule necarosate ca semnal de avertizare, de
la minim & de metri distan, n condiii de %ond sonor obinuit, specifc circulaiei
rutiere de intensitate medie.
(2) 2i#locul de avertizare sonor care ec$ipeaz bicicletele trebuie s se deosebeasc prin
tonalitate i intensitate de cel specifc autove$iculelor.
!.# Protecti5itate con)tructi5*
(1) +icicletele i accesoriile fxate pe structura acestora, precum i remorcile i semiremorcile
tractate, trebuie s nu aib v*r%uri ascuite sau muc$ii tioase sau alte asemenea elemente
care n caz de coliziune sau alt tip de accident pot prezenta un pericol ma#or pentru viaa sau
sntatea conductorului sau pasagerilor bicicletei sau pentru ali participani la trafc.
(2) 4adrul, %urcile, g$idonul, ti#a de g$idon i celelalte elemente eseniale din
structura bicicletei, precum i structurile eseniale de rezisten ale remorcii sau
semiremorcii pentru biciclet, trebuie s aib caracteristicile specifce de rezistena
materialelor care s asigure evitarea ruperii sau altor de%eciuni ma#ore imprevizibile
n timpul deplasrii n condiii normale.
(3) Scaunele de cadru, remorcile specializate i alte dispozitive pentru transportul copiilor
trebuie s asigure protecia adecvat a acestora %a de potenialele riscuri de accident sau
incident, incluz*nd cerinele7
a. s fe sufcient de rezistente i solid fxate de biciclet, prevenind ruperea sau desprinderea
neintenionat, at*t n mers normal c*t i n caz de %r*nare brusc, impact sau cdere6
b. s asigure retenia copiilor transportai n poziia normal adecvat respectivului dispozitiv
i mpiedicarea desprinderii lor accidentale sau %r acordul conductorului bicicletei, n mers
normal c*t i n caz de %r*nare brusc, impact sau cdere6
c. s mpiedice, prin poziie, %orm sau protecii suplimentare, posibilitatea accidentrii prin
prindere ntre spie sau la alte componente n micare a unor pri din corpul, mbrcmintea
sau accesoriile copiilor transportai ca pasageri6
d. s aib un sistem de cuplare a remorcii pentru copii la bicicleta trgtoare care s nu
permit desprinderea accidental i s nu atrag rsturnarea lateral a remorcii n caz de
rsturnare lateral a

Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164

bicicletei
trgtoare.
!.4 Accelera+ilitate
(1) 4onductorul bicicletei trebuie s poat s iniieze, menin sau accelereze
oric*nd rapid i semnifcativ deplasarea bicicletei, dac circul n condiii n care o
imobilizare involuntar sau o lentoare accentuat ar putea perturba semnifcativ
trafcul sau crea pericol, n acest sens find necesar ca bicicleta s aib7
2.7 un sistem de transmisie n bun stare6
2.1> posibilitatea de a demultiplica sau multiplica adecvat %ora muscular motrice, dac e cazul6
2.11 o ncrctur n limita permis concret de caracteristicile cii de comunicaie,
bicicletei i capacitii de e%ort a conductorului i eventualilor parteneri6
. $E1&LI P$I6IND C'ND&C?T'$II @I PA%A1E$II BICICLETEL'$
.16Ar)ta con-uc*torului
(1) 4opii n v*rst de p*n la > ani pot conduce biciclete numai pe trotuar, alei i strzi
pietonale i zone rezideniale sau alte zone n care trafcul altor ve$icule este interzis sau
admis cu condiia vitezei /la pas/.
(2) 4opii n v*rst de >5A ani pot conduce biciclete pe trotuar, alei i strzi pietonale i zone
rezideniale, iar pe drumuri desc$ise circulaiei publice cu ve$icule motorizate numai dac
acestea sunt situate n interiorul localitilor i au trafc motorizat de intensitate redus iar
circulaia se %ace pe timp de zi i nsoii i supraveg$eai de o persoan av*nd 1) ani
mplinii.
(3) 4opii n v*rst de 1!518 ani pot conduce biciclete pe piste, alei, benzi i alte ci de
comunicaie specifce pentru biciclete, precum i pe drumuri cu trafc motorizat de
intensitate redus, iar pe alte ci de comunicaie desc$ise circulaiei publice cu ve$icule cu
motor numai dac sunt nsoii i supraveg$eai de o persoan av*nd 1= ani mplinii.
() Binerii n v*rst de 1)513 ani pot conduce biciclete pe toate cile de comunicaie
desc$ise circulaiei publice ce nu sunt expres interzise bicicletelor, cu excepia drumurilor
naionale europene -C. i drumurilor expres, unde pot circula numai dac sunt nsoii i
supraveg$eai de o persoan av*nd 1= ani mplinii sau dac sunt cicliti legitimai, con%orm
legislaiei sportive.
(!) Persoanele care au mplinit v*rsta de 1= ani pot conduce biciclete pe toate cile de
comunicaie ce nu sunt expres interzise bicicletelor.
(") 2inorii care au dob*ndit n condiiile legii capacitate #uridic civil deplin de
exerciiu sunt asimilai persoanelor care au mplinit v*rsta de 1= ani, findu5le
aplicabile dispoziiile pct. -..
(#) Persoanelor care au mplinit v*rsta de 1= ani dar sunt puse sub interdicie
#udectoreasc, precum i celor su%erind de dizabiliti fzice de natur s a%ecteze grav
capacitatea de a conduce o biciclet pe ci de comunicaie desc$ise circulaiei publice, le
sunt aplicabile dispoziiile pct. -1., -&. sau -8., n %uncie de gradul rezidual de discernm*nt
i capaciti fzice i psi$ointelectuale.
.2Tran)portul -e pa)a.eri
(1) n a%ara conductorului, bicicleta poate avea la bord i alte persoane, n calitate de
pasageri, dac este special construit i ( sau ec$ipat n acest sens, ast%el7
a. ;ac este anume construit ca tandem, poate avea nc o persoan n v*rst de minim 1!
ani, numit partener, care nu are acces la sistemul de direcie i %r*nare dar contribuie la
acionarea bicicletei.
b. ;ac este anume construit ca tridem, poate avea nc dou persoane n v*rst de
minim 1! ani, numite parteneri, care nu au acces la sistemul de direcie i %r*nare dar
contribuie la acionarea bicicletei.
c. ;ac este anume construit ca duet, poate avea nc o persoan indi%erent de v*rst, numit
secund, care nu are acces la sistemul de direcie i %r*nare i nu contribuie la acionarea
bicicletei.
d. Suplimentar %a de conductor i eventualul secund sau parteneri, pot f transportai pe
biciclet 1 sau & copii n v*rst de 51! ani pe semiremorc pentru biciclete -cu 1 sau & roi, cu
>
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
g$idon i pedale sau suport pentru spri#inul pricioarelor. sau ( i 1 sau & copii n v*rst de cel
mult 3 ani pe dispozitive specializate -scaune de cadru tip scoic sau remorc dedicat sau
adaptat adecvat..
e. Pe bicicletele cu trei roi de tip cargo -transport de bunuri ( mar%. sau cu destinaie mixt se
admite transportul a 15) pasageri, indi%erent de v*rst, dac prin construcie ( amena#are,
compartimentul respectiv n care sunt transportai le asigur sigurana adecvat i nu se
depesc caracteristicile de mase, dimensiuni etc. pentru care este proiectat respectiva
biciclet cargo.
(2) Bransportul de pasageri este admis numai dac conductorul bicicletei are v*rsta de minim 1> ani.
(3) Se interzice transportul de pasageri alt%el dec*t pe locurile special destinate con%orm construciei
i ec$iprii bicicletei cu dispozitive specializate sau cu nclcarea celorlalte reguli stabilite n acest
domeniu.
.3 $e.uli pri5in- )tarea con-uc*torului +icicletei
(1) 4onducerea bicicletei pe ci de comunicaie desc$ise circulaiei publice cu ve$icule cu motor
de ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic de peste !,=! g ( l alcool pur n s*nge
constituie in%raciune i se pedepsete cu amend penal.
(2) 4onducerea bicicletei pe ci de comunicaie desc$ise circulaiei publice cu ve$icule cu motor
de ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic de peste !,)! g ( l alcool pur n s*nge,
constituie contravenie i se pedepsete cu amend prevzut n clasa a Dl5a de sanciuni.
(3) 4onducerea bicicletei av*nd la bord pasageri de ctre o persoan a?at sub in?uena
buturilor alcoolice constituie contravenie i se pedepsete cu amend prevzut n clasa a DlD5a
de sanciuni.
() Se asimileaz conducerii sub in?uena buturilor alcoolice i conducerea sub in?uena
substanelor stupefante sau a medicamentelor i substanelor care au e%ect analog.
. $e.uli pri5in- pozi8ia 2i atitu-inea con-uc*torului +icicletei
(1) 4onductorul bicicletei este obligat s circule av*nd n mod continuu ambele picioare pe
pedale i cel puin o m*n pe g$idon.
(2) Prin excepie, conductorul bicicletei poate circula7
a. cu piciorul din interiorul vira#ului ridicat de pe pedal c*nd se deplaseaz n curb pe un drum
nemodernizat sau cu supra%aa alunecoas.
b. cu picioarele ridicate de pe pedale c*nd se deplaseaz n cobor*re, dac bicicleta este de tip
dorsal sau de alt tip n care conductorul bicicletei nu i spri#in greutatea pe pedale.
+.!Alte re.uli pri5in- ac8iunile con-uc*torului +icicletei
(1) nvarea conducerii bicicletei este permis numai pe drumurile cu trafc de intensitate
redus, n perioade i zone cu vizibilitate bun.
(2) Se interzice conductorului bicicletei care circul pe un drum desc$is circulaiei autove$iculelor
s se in de un alt ve$icul a?at n mers sau s fe tras sau mpins de o persoan a?at ntr5un ve$icul.
(3) Se interzice conductorului bicicletei s utilizeze tele%onul mobil sau alt aparat de
telecomunicaie n timpul mersului, dac nu este prevzut cu dispozitiv de tip /m*ini libere/.
() Se interzice conductorului bicicletei ca, n timpul mersului, s poarte cti sau alte dispozitive
cu e%ect anti%onic puternic sau total sau s aib activate dispozitive de tip casc pe ( n urec$i care
emit sunet - muzic, emisiuni radio etc.. la intensiti ce pot distrage sau scdea semnifcativ atenia
sau mpiedica perceperea semnalelor sonore ale altor participani la trafc.
!. $E1&LI P$I6IND =ANE6$ELE EFECT&ATE DE C?T$E BICICLETE %A& CA$E
I=PLIC? BICICLETE
3.1$e.uli pri5in- )e,nalizarea -e c*tre +iciclete
(1) Semnalizarea sc$imbrilor de direcie se %ace de ctre conductorii bicicletelor
prin ntinderea lateral a braului, n msura n care bicicleta nu este ec$ipat cu
sistem de semnalizare luminoas analog celui de la autove$icule.
(2) Prin excepie de la regulile generale privind semnalizarea sc$imbrilor de direcie,
conductorii bicicletelor sunt obligai s semnalizeze anticipat sc$imbarea direciei de mers
cu minim ! de metri n a%ara localitilor i minim & de metri n localiti.
3
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
(3) Prin excepie de la regulile generale privind semnalizarea sc$imbrilor de direcie,
conductorii bicicletelor nu sunt obligai s menin semnalizarea pe ntreaga durat a
manevrei dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii7
a. sc$imbarea de direcie se execut cu plecare de pe loc sau n pant sau lungime
traiectoriei curbe necesare pentru fnalizarea manevrei este de peste 1 metri6
b. au semnalizat adecvat p*n n momentul nceperii e%ective a sc$imbrii direciei6
c. s5au asigurat c ceilali participani la trafc cu care se poate inter%era manevra lor
au perceput intenia lor de sc$imbare a direciei.
c.2 $e.uli )peciale pri5in- -ep*2irile e:ectuate -e c*tre +iciclete
.!+icicletele monotrasice pot e%ectua depirea respectiv trecerea pe l*ng alte
ve$icule i prin partea dreapt, n sensul de mers, cu condiia s se deplaseze precaut,
cu o vitez de maxim 1! 'm($, s existe un spaiu de lime sufcient pentru a rula
%r pericol de acroare iar ve$iculul n cauz s nu fe n micare sau s ruleze lent i
s nu i fe permis oprirea i nici vira#ul la dreapta pe acea poriune6
."n condiii similare se admite i trecerea bicicletelor monotrasice printre sau pe
l*ng una sau, dup caz, dou iruri ( coloane de ve$icule, dac cele din cel puin unul
dintre iruri ( coloane sunt oprite, staionate sau parcate.
.# Posibilitatea de depire prin partea dreapt n sensul de mers de ctre bicicletele
monotrasice a unui ve$icul nu se admite dac ve$iculul oprit este un mi#loc de transport de
persoane n comun, oprit n staie, sau dac este un ve$icul aparin*nd serviciilor de
urgen sau de salubritate sau de ntreinere a drumului av*nd n %unciune mi#loacele
specifce de semnalizare.
.4
a.2 $e.uli )peci9ce pri5in- pre)elec8ia la inter)ec8ii
(1) <a apropierea de intersecii n care circulaia bicicletelor nu este organizat sub
%orm de inel sau poligon de supra%ee specifce rezervate acestora, pentru a se
ncadra corespunztor direciei n care intenioneaz s continue deplasarea,
bicicletele trebuie s respecte i s utilizeze eventualele culoare -%*ii, benzi, linii de
g$ida# etc.. specifc marcate de preselecie pentru biciclete, dac
acestea au caracter obligatoriu i pot f %olosite %r pericol.
(2) n lipsa unor asemenea culoare specifce marcate, sau dac utilizarea acestora nu este
posibil %r pericol n respectivele mpre#urri sau nu este obligatorie i biciclitii opteaz
pentru neutilizarea lor, bicicletele trebuie s se ncadreze, dac este cazul, pe banda
corespunztoare, con%orm regulilor aplicabile ve$iculelor n general.
(3) n cazurile prevzute la pct. -&., bicicletele sunt exceptate pentru zona respectiv de la
obligaia de a circula pe banda cea mai apropiat de marginea carosabilului n sensul de
mers.
() <a apropierea de intersecii, bicicletele care circul pe o band de circulaie
comun cu ve$icule cu motor sunt exceptate de la obligaia de a circula c*t mai
aproape de marginea din dreapta a acelei benzi, put*nd circula i pe centrul acesteia,
precum i pe partea st*ng a acesteia n cazul n care intenioneaz s vireze la
st*nga, semnaliz*nd corespunztor acest %apt.
(!) Prin excepie de la prevederile pct. -&., bicicletele pot executa vira#ul la st*nga i
ncep*nd de pe partea dreapt a carosabilului sau benzii ( aleii ( pistei pe care circul
pe sau alturat carosabilului la nivelul acestuia, inclusiv dac aceast manevr implic
traversarea unor alte benzi de circulaie sau alte subdiviziuni ale crii de comunicaie n
acelai sens, cu condiia asigurrii c manevra este observabil din timp de ctre
ceilali participani la trafc i acetia nu sunt pui n pericol -prin %aptul c li se taie
calea nc*t s fe obligai s %r*neze brusc sau puternic., n urmtoarele situaii7
a. la intersecii ( ramifcaii n a%ara localitilor sau pe strzile pe care se admit viteze de
peste ! 'm ( $6
b. n timpul nopii sau n condiii de vizibilitate semnifcativ redus6
c. la intrarea ntr5o zon sau pe o cale de comunicaie nedesc$is circulaiei publice cu
ve$icule cu motor !. $e.uli )peci9ce pri5in- acu,ularea +icicletelor la puncte
i,pu)e -e oprire te,porar*
(1) Prin excepie de la regulile generale pentru ve$icule aplicabile acumulrii la intrarea n
intersecie, la trecerile la nivel cu calea %erat, la trecerile de pietoni, la nceputul unor
poriuni de drum ngustate unde prioritate au ve$iculele ce vin din sens opus i la alte
asemenea puncte unde este necesar imobilizarea temporar n ateptarea indicaiei de
liber trecere a agentului de diri#are a circulaiei sau a culorii verzi a sema%orului sau a
=
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
eliberrii cii de comunicaie %a de care trebuie acordat prioritate de trecere n virtutea
indicatoarelor /stop/ sau /cedeaz trecerea/, /prioritate pentru ve$iculele din sens opus/
etc. sau regulii prioritii de dreapta sau altor reguli comune de circulaie, bicicletele care
circul pe ci de comunicaie comune cu ve$iculele cu motor7
a. nu sunt obligate s opreasc n spatele ve$iculului oprit n %aa lor6
b. nu sunt obligate s rm*n pe un singur ir6
c. nu sunt obligate s se plaseze pe marginea dreapt a carosabilului ( benzi ( cii de rula# n cauz.
(2) 0cumularea bicicletelor n cazurile i modurile prevzute la pct. -1. se poate %ace numai
respect*nd limitele eventualelor marca#e -ce delimiteaz culoare, %*ii i alte supra%ee de
preselecie specifce pentru biciclete, marcate ca atare., av*nd caracter obligatoriu i care pot f
%olosite %r pericol n respectiva situaie, i numai dac situaia permite e%ectuarea %r pericol
a manevrelor necesare, incluz*nd condiiile ca7
a. vizibilitatea bicicletei care e%ectueaz manevra s fe bun pentru autove$iculele pe l*ng
sau printre care se trece6
b. autove$iculele sau tramvaiele pe l*ng care se trece pe aceeai band s nu fe n micare6
c. s nu fe iminent repunerea n micare a autove$iculelor pe l*ng sau printre care
se trece la mai puin de 1 metru distan lateral6
d. dac manevrele impun trecerea pe l*ng sau printre ve$icule cu motor pluritrasice
oprite, bicicletele implicate s fe monotrasice iar spaiul s fe sufcient de larg pentru
a permite trecerea %r risc de acroare.
(3) ;ac n acel loc exist marcat un spaiu dedicat ( special destinat pentru
acumularea bicicletelor -S0+., acumularea bicicletelor se %ace n acesta, p*n la
completarea lui, find aplicabile urmtoarele reguli7
a. plasarea bicicletei nou sosite se %ace de regul ast%el nc*t spaiul s fe completat
succesiv de la dreapta spre st*nga n sensul de mers6
b. completarea se poate %ace i dinspre limita st*ng, pentru bicicletele care
intenioneaz s vireze la st*nga sau dac intenioneaz s continue nainte iar banda
de circulaie n %aa cruia se gsete S0+5ul este pentru vira# la dreapta sau pentru
direciile nainte i la dreapta6
c. dac spaiul permite, dup completarea primului r*nd se pot completa succesiv
r*nduri situatie n spatele primului, pentru fecare din acestea respect*nd ordinea
prevzut la pct. a.5b.
() 4u excepia situaiei n care este iminent demara#ul autove$iculelor acumulate pe
banda sau benzile n spatele S0+5ului sau exist o alt situaie din care poate rezulta
pericol, este tolerat deplasarea bicicletelor pe direcie lateral n cadrul S0+5ului, prin
spatele bicicletelor care eventual sunt de#a acumulate, precum i ntre acesta i
supra%ee adiacente, dac conductorul acesteia e%ectueaz manevra cu atenie
sporit, cu vitez de maxim 'm ( $ sau pe l*ng biciclet i este pregtit i capabil s
o replaseze pe direcie normal i s porneasc n maxim 8 secunde de la apariia unei
situaii care impune punerea n micare a bicicletelor acumulate.
(!) ;eplasrile tolerate prevzute la pct. -). se re%er inclusiv la cazurile S0+5urilor
care se ntind ca lime n %aa mai multor benzi de circulaie n acelai sens de mers,
respectiv la cazurile n care S0+5ul este adiacent lateral cu un trotuar, alee sau insul
pietonal sau adiacent n %aa sa cu o trecere pentru pietoni sau biciclete.
(") ;ac nu exist un S0+ marcat, dar exist un marca# transversal indic*nd linia la
care trebuie oprite ve$iculele -ce ateapt semnalul verde al sema%orului sau
momentul n care intrarea n interecie ( pe direcia dorit devine posibil con%orm
indicatoarelor de cedare a prioritii., bicicletele se pot plasa n %aa acesteia, dac
spaiul respectiv permite a f %olosit analog unui S0+ ( ca un S0+ virtual, i anume dac
sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii7
a. ntre respectiva linie i trecerea pentru pietoni sau bicicliti respectiv linia
carosabilului traversat de ve$iculele care circul dinspre i ( sau nspre pe alt direcie
-transversal sau oblic. exist sufcient spaiu pentru plasarea bicicletelor6
b. sema%orul ce comand accesul pe direcia dorit rm*ne vizibil pentru conductorul
bicicletei sau nu exist sema%orizare n %unciune pentru respectiva direcie6
(#) ;ac nu exist un S0+ marcat i nu exist nici marca# transversal indic*nd linia de
oprire, dar exist de#a cel puin un ve$icul pluritrasic cu motor sau traciune animal
oprit n ateptare, bicicletele se pot plasa n %aa acestuia, dac spaiul respectiv
permite a f %olosit analog unui S0+, n sensul condiiilor prevzute la pct. ->..
(4) n situaiile de la pct. ->. i -3., p*n la punerea n micare a ve$iculului n %aa cruia
s5au plasat bicicletele ulterior opririi acestuia n ateptare nu sunt aplicabile regulile
privind distana minim
care trebuie pstrat la circulaia n urma bicicletelor.
A
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
(7) ;ac nu exist un S0+ marcat i nu exist n acel moment nici un ve$icul
pluritrasic cu motor sau traciune animal oprit n ateptare pe respectiva band sau
parte a carosabilului, zona n care ve$iculele trebuie s opreasc con%orm regulilor
comune este asimilat unui S0+ i poate f ocupat succesiv de biciclete con%orm
regulilor prevzute la pct. -8..
(1>) ;ac nu exist un S0+ marcat i nu exist spaiu adecvat pentru acumularea
alturat, pe un r*nd, sau dac spaiul S0+5ului sau cel utiliabil i utilizat ca S0+ virtual
este de#a plin, bicicletele care sosesc n zona de ateptare, dac sunt ntrunite
condiiile specifcate la pct. -&., benefciaz de excepiile prevzute la pct.-1., dar
numai parial, put*nd nainta pe l*ng sau printre ve$iculele sau irurile de ve$icule
pluritrasice cu motor sau traciune animal oprite n ateptare, p*n a#ung n spatele
altei biciclete sau ve$icul cu motor monotrasic, trebuind s se opreasc n spatele
acestuia, %orm*nd un singur ir.
(11) <a plasarea n cadrul S0+ sau a supra%eelor utilizate n %apt ca S0+, bicicletele vor
pstra o distan de siguran adecvat at*t ntre ele -spre lateral i, dac este cazul, spre
cea din %a respectiv din spate., c*t i %a de celelalte tipuri de ve$icule, a?ate n lateral,
pentru evitarea riscului de carambol sau alte incidente cu ocazia punerii n micare.
(12) n intersecii n care circulaia bicicletelor este organizat sub %orm de inel sau poligon
de supra%ee specifce rezervate acestora, av*nd caracter obligatoriu i care pot f %olosite
%r pericol, bicicletele vor %olosi respectivul inel sau poligon, dispoziiile anterioare privind
acumularea find aplicabile numai p*n la nscrierea e%ectiv pe acesta, iar n continuare
aplic*ndu5se corespunztor pe supra%aa, direcia i sensul acestuia, acumularea eventual
necesar trebuind s nu se %ac n %aa benzilor, trecerilor de pietoni sau altor ci ce
traverseaz inelul ( poligonul pentru biciclete i care
ar putea f ast%el blocate.
!.! $e.ulile aplica+ile la trecerile pentru +iciclete 2i inter)ec8iile cu c*i -e
co,unica8ie pentru +iciclete
(1) ,e$iculele care, e%ectu*nd un vira# la st*nga sau la dreapta, traverseaz o cale de
comunicaie specifc pentru biciclete, marcat ca atare, trebuie s acorde prioritate
bicicletelor care circul pe aceasta.
(2) Brecerile pentru biciclete se marc$eaz specifc ca atare c*nd calea de comunicaie
specifc rezervat bicicletelor traverseaz -perpendicular sau oblic. o cale de comunicaie
desc$is circulaiei ve$iculelor cu motor i nu se intenioneaz a acorda prioritate de principiu
acestora.
(3) Pe trecerile pentru biciclete, conductorii acestora trebuie s reduc viteza i s circule cu
atenie sporit, respect*nd semnifcaia eventualelor semnale, indicatoare sau marca#e
specifce.
() 2arcarea trecerilor pentru bicicliti se %ace cu linii discontinue groase punctate %ormate
din patrate albe i eventuala colorare a supra%eei de rula# n rou sau alt culoare ce asigur
deosebirea clar de restul carosabilului sau supra%eei cii de comunicaie traversate.
(!) Presemnalizarea trecerilor pentru bicicliti se %ace la o distan adecvat de acestea
prin
(") indicatorul /0tenie biciclete/ amplasat pe calea de comunicaie traversat,
respectiv prin indicatorul /intersecie cu un drum %r prioritate/ amplasat pe calea de
comunicaie specifc pentru biciclete n cauz. Dndicatoarele pot f dublate prin redarea
lor ca marca#e pe carosabil ( supra%aa de rula#.
(#) Semnalizarea trecerilor pentru bicicliti se %ace n dreptul acestora sau aproape de
acestea prin indicatorul /Brecere pentru biciclete/ amplasat pe calea de comunicaie
traversat, respectiv prin indicatorul /drum cu prioritate/ amplasat pe calea de
comunicaie specifc pentru biciclete n cauz. Dndicatoarele pot f dublate prin redarea
lor ca marca#e pe carosabil ( supra%aa de rula#.
(4) n relaie cu alte ve$icule i cu cile de comunicaie pentru ve$icule cu motor,
trecerile pentru bicicliti se asimileaz trecerilor pentru pietoni i implic prin urmare
aceleai obligaii i restricii, at*t pentru ve$iculele ce utilizeaz carosabilul traversat
-reducerea vitezei, interdicia de oprire, depire i ntoarcere, respectarea indicaiilor
sema%orului respectiv acordarea de prioritate n lipsa sema%orizrii %uncionale etc..
c*t i pentru biciclitii care utilizeaz respectiva trecere -respectarea indicaiilor
sema%orului specifc dac exist i este n %unciune, neoprirea i nemodifcarea
brusc a vitezei, direciei sau sensului de deplasare pe trecere etc...
(7) 4*nd o cale de comunicaie specifc pentru biciclete se intersecteaz cu una
rezervat pietonilor -strad pietonal, alee pietonal...., de principiu nu se amena#eaz
1!
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
/treceri pentru bicicliti/, ci se aplic regulile i soluiile specifce pentru pietonii care
traverseaz cile de comunicaie specifce ve$iculelor -pietonii trebuind s acorde
prioritate biciclitilor dac nu au marcat trecere pentru pietoni, iar dac este marcat o
trecere pentru pietoni, biciclitii trebuie s respecte regulile comune aplicabile
ve$iculelor n materie de treceri pentru pietoni..
(1>) <a interseciile ntre ci de comunicaie specifce pentru biciclete se aplic regulile
de prioritate comune pentru ve$icule n general -av*nd prioritate, n ordine, indicaiile
poliistului rutier sau altui agent autorizat, indicaiile sema%orului, semnifcaia
indicatoarelor de /stop/ sau /cedeaz trecerea/, regula prioritii de dreapta.. 2arca#ele
i indicatoarele de prioritate respectiv de lipsa prioritii - /stop/, /cedeaz trecerea/,
/drum cu prioritate/ etc.. se utilizeaz corespunztor.
(11) ;ac n mod excepional autoritatea abilitat decide ca bicicletele care circul pe
calea de comunicaie specifc lor s nu aib prioritate la intersectarea cu o cale de
comunicaie destinat n principal sau exclusiv altor categorii de participani la trafc, nu
se marc$eaz specifc trecerea pentru biciclete, ci doar linii de g$ida# corespunztoare,
iar biciclitilor li se semnalizeaz adecvat lipsa de prioritate - prin indicatorul /stop/ sau
/cedeaz trecerea/..
(12) <a traversarea interseciilor, bicicletele trebuie s %oloseasc trecerile pentru
bicicliti marcate, transversale sau organizate ca inel sau poligon, dac acestea exist pe
direcia dorit sau permit accesarea acesteia i pot f %olosite %r pericol, iar n lipsa
acestora, marca#ele de g$ida# specifce pentru biciclete, iar n lipsa sau
nepracticabilitatea acestora pe direcia dorit direct sau prin parcurgerea unei seciuni
de inel sau poligon pentru biciclete, vor respecta regulile aplicabile ve$iculelor n general
ca traiectorie de deplasare n intersecii.
!." $e.ulile )peci9ce aplica+ile la trecerile )e,a:orizate pentru +iciclete 2i
inter)ec8iile )e,a:orizate cu c*i -e co,unica8ie pentru +iciclete
(1) Sema%oarele specifce pentru bicicliti au culorile i semnifcaiile analoge celor
pentru pietoni - rou sus, semnifc*nd interzicerea trecerii, respectiv verde #os,
semnifc*nd permisiunea trecerii.,
dar cu pictograma specifc bicicletei amplasat pe supra%eele luminoase ale
sema%orului sau ca indicator adiional sub acesta.
(2) 4*nd o trecere pentru biciclete are sema%orizare specifc pentru bicicliti n
%unciune n direcia vizat, acetia sunt obligai s respecte indicaiile acesteia.
(3) 4*nd o trecere pentru bicicliti nu are sema%orizare specifc pentru bicicliti n
%unciune n direcia vizat i este paralel alturat cu o trecere pentru pietoni
sema%orizat n direcia vizat, biciclitii sunt obligai s respecte indicaiile
sema%orului pentru pietoni respectiv.
() 4*nd o trecere pentru bicicliti nu are sema%orizare specifc pentru bicicliti n
%unciune n direcia vizat i este paralel alturat cu poriunea carosabilului destinat
ve$iculelor cu motor n general sau anumitor categorii de autove$icule n particular - ex.
band pentru mi#loacele de transport n comun., biciclitii sunt obligai s respecte
indicaiile sema%orului pentru ve$icule respectiv, dac nu este semanlizat n mod expres
o alt regul.
!.#$e.uli )peciale pri5in- acor-area priorit*8ii la inter)ec8ii
n lipsa unei sema%orizri n %unciune specifc pentru biciclete pentru direcia vizat, prin
excepie de la regulile comune de prioritate n intersecii, bicicletele monotrasice pot vira
la dreapta inclusiv n situaia c*nd sema%orul are culoarea roie sau c*nd este instalat
indicatorul de /cedeaz trecerea/ sau /stop/ i vin pe acel sens autove$icule, cu condiia
ca vira#ul s se execute cu viteza de maxim 'm($ iar spaiul s permit intrarea n
siguran pe noua cale de comunicaie, pstr*nd minim 1 metru distan lateral de
siguran %a de ve$iculele a?ate n trafc pe aceasta.
!.4$e.uli )peciale pri5in- +icicletele la trecerile pentru pietoni
(1) Prin excepie de la regulile comune pentru ve$icule de cedare a trecerii la trecerile
pentru pietoni, bicicletele i pot continua deplasarea peste trecerea pentru pietoni ce
traverseaz calea de comunicaie pe care o parcurg inclusiv n situaia c*nd sema%orul
pentru ve$icule are culoarea roie sau c*nd sunt anga#ai pietoni n traversare, cu
condiia ca deplasarea s se execute cu viteza de maxim 'm($ iar spaiul s permit
11
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
trecerea n siguran i %r periclitarea pietonilor, pstr*nd o distan de minim 1, metri
la trecerea prin %aa acestora i minim 1 metru n spatele lor, raportat la direcia lor de
traversare.
(2) +icicletele pot traversa carosabilul i pe trecerile pentru pietoni sema%orizate,
mpreun cu pietonii, sau alturat de trecerile pentru pietoni, paralel i aproape de
acestea, n condiiile stabilite pentru pietoni, i %r s coboare de pe biciclet
conductorul acesteia, cu condiia ca deplasarea s se execute cu viteza de maxim
'm($ iar spaiul s permit trecerea n siguran i %r periclitarea pietonilor, analog
regulilor privind circulaia bicicletelor pe trotuare, dac nu exist alturat o trecere pentru
biciclete.
!.7$e.uli pri5in- -ep*2irea +icicletelor
(1) <a depirea bicicletelor a?ate n mers sau trecerea pe l*ng acestea, autove$iculele
trebuie s pstreze o distan lateral sufcient, care nu poate f mai mic de 1, metri
n a%ara localitilor i pe strzile n care se admit viteze superioare celei de ! 'm ( $ i
de 1 metru pe celelalte strzi.
(2) n condiii de vizibilitate redus sau de carosabil alunecos, distan lateral %a de
bicicletele a?ate n mers nu poate f mai mic de &, metri n a%ara localitilor i pe
strzile n care se admit n condiii normale viteze superioare celei de ! 'm ( $ i de 1,
metri pe celelalte strzi.
(3) Prin excepie, c*nd limea drumului nu permite pstrarea distanei minime
prevzute, depirea bicicletei a?ate n mers sau trecerea pe l*ng aceasta de ctre
autove$icule este permis dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii7
a. drumul s fe situat n a%ara localitilor6
b. carosabilul s nu fe alunecos6
c. autove$iculul s se deplaseze cu o vitez de maxim 8! 'm ( $ n timpul depirii6
d. s pstreze o distan de siguran lateral de minim !, metri %a de bicicleta
depit. !.1> $e.uli pri5in- circulatia 3n ur,a +icicletelor
;istana minim de siguran pe care trebuie s o pstreze un ve$icul a?at n trafc n
spatele altui ve$icul, dac ve$iculul din %a este o biciclet iar cel din spate este un
autove$icul sau tramvai, este de minim7
a. &, metri n localiti sau c*nd bicicleta este oprit
b. metri n a%ara localitilor, precum i n apropierea interseciilor i n toate cazurile
c*nd carosabilul este alunecos sau vizibilitatea este redus
". $E1&LI P$I6IND 'P$I$EAB %TAI'NA$EA @I PA$CA$EA BICICLETEL'$
(1) Prin derogare de la regulile comune privind oprirea i staionarea ve$iculelor, bicicletele7
a. pot f oprite sau staionate i alturate c*te dou, paralel cu direcia drumului, dac
limea acestuia este de cel puin ) metri6
b. pot f oprite i n zonele n care regulile comune prevd c oprirea este interzis -pe
poduri, n apropierea interseciilor sau trecerilor de pietoni etc.. sau sunt semnalizate
ca zone cu /oprire interzis/, dac oprirea bicicletei se %ace n a%ara carosabilului6
(2) Staionarea i parcarea bicicletelor, n lipsa unor rastele ( parca#e specializate sau
locuri rezervate pentru biciclete sau dac acestea sunt ocupate, se poate %ace i7
a. pe spaiile de parcare destinate autove$iculelor, cu obligaia de a grupa bicicletele
ast%el nc*t s se ocupe c*t mai puine locuri de parcare i de a ac$ita taxele a%erente
locului de parcare ocupat parial sau total dac parcarea este /cu plat/6
b. pe trotuare, alei pietonale sau alte supra%ee pe care n mod normal nu este admis
oprirea, staionarea sau parcarea autove$iculelor, cu condiia poziionrii bicicletei la
marginea respectivei ci de comunicaie sau adiacent unor obstacole - st*lpi, arbori,
piese de mobilier urban., paralel cu axul acesteia, nc*t s nu fe pus n pericol sau
semnifcativ st*n#enit circulaia pietonilor i altor participani la trafc i s nu se
bloc$eze accese sau s se aduc alte atingeri semnifcative unor interese legitime
publice sau private.
c.
#. $E1&LI P$I6IND DEPLA%A$EA BICICLETEL'$ PE D$&=&$ILE
P&BLICE #.1 $e.uli pri5in- 5iteza +icicletelor
(1) Pe pistele pentru biciclete i alte ci de comunicaie rezervate exclusiv bicicletelor, viteza
maxim admis este de 8 'm ( $, n msura n care prin semnalizare corespunztoare nu se
prevede expres alt%el.
1&
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
(2) ,iteze superioare se pot admite, prin semnalizare corespunztoare, numai la
poriuni n cobor*re care nu prezint pericol prin caracteristicile lor -curbe, vizibilitate,
lime etc.., %r a se putea depi maximul de ! 'm($.
(3) Pe trotuare, alei i strzi pietonale i n zone rezideniale, n msura n care accesul bicicletelor
este permis sau tolerat cu condiia de a nu st*n#eni circulaia pietonilor, dac prin
semnalizare corespunztoare nu se prevede expres alt%el, viteza maxim admis este
de 1 'm ( $.
() n toate cazurile unde bicicleta este doar tolerat -strzi i zone pietonale, zone
rezideniale etc.. sau circul n comun cu pietonii, viteza bicicletei va f adecvat la
gradul de aglomeraie sau ali %actori care pot s produc pericol de coliziune cu pietoni
sau ali participani la trafc, trebuind redus proporional pentru evitarea oricrui
pericol, la nevoie p*n la viteza de 'm ( $ sau cobor*rea conductorului de pe
biciclet i conducerea ei analog unui ve$icul mpins ( tras cu m*na.
(!) Pe alte ci de comunicaie, viteza admis a bicicletelor este cea stabilit pentru
ve$icule n general sau pentru autoturisme n particular.
!.1> $e.uli )peciale pri5in- circula8ia +icicletelor 3n .rup
(1) 4irculaia bicicletelor n ir sau coloan compact se admite numai dac lungimea
total a acesteia nu depete &! metri, n caz contrar find necesar %ragmentarea
coloanei pentru a permite intercalarea ve$iculelor care e%ectueaz manevre de
depire, cu excepia cazurilor de aciuni organizate n care grupul de biciclete este
escortat de autove$iculele Poliiei rutiere.
(2) +icicletele sunt obligate s circule pe un singur ir.
(3) Prin excepie, se admite circulaia bicicletelor monotrasice i pe dou r*nduri
paralele cu distana dintre ele de maxim 1, metri, pe piste pentru biciclete, alei
recomandate pentru biciclete i alte ci de comunicaie nc$ise circulaiei
autove$iculelor, dac nu se st*n#enete circulaia ve$iculelor sau altor participani la
trafc care vin din sens opus sau care vor s depeasc.
() Prin excepie, se admite circulaia bicicletelor monotrasice i pe dou r*nduri
paralele, cu distana dintre ele de maxim 1, metri, pe timp de zi, n condiii de
vizibilitate bun, n a%ara localitilor, pe ci de comunicaie cu lime de minim &
metri, n urmtoarele cazuri7
a. pe drumurile publice neclasifcate i comunale6
b. pe drumurile publice #udeene 5 numai dac sunt minim ) biciclete n grup sau dac
nu se apropie vizibil din urm alte ve$icule sau dac acestea au spaiul i vizibilitatea
pentru a depi n siguran plutonul de biciclete6
c. pe drumurile naionale, altele dec*t cele europene i expres, c*nd nu se apropie
vizibil din urm autove$icule6
(!) Prin excepie, se admite circulaia bicicletelor n pluton sau pe un numr nedefnit
de iruri paralele, pe ntreaga lime a benzii, n condiii de vizibilitate bun, n
urmtoarele cazuri7
a. pe /strzi pentru biciclete/ -S+.6
b. pe alte ci de comunicaie desc$ise circulaiei publice, n cazul competiiilor
sportive i altor aciuni organizate 5 numai cu condiia autorizrii prealabile i a
nsoirii coloanei de biciclete de ctre ec$ipa#e ale Poliiei rutiere.
!.11 $e.uli pri5in- acce)ul +icicletelor pe anu,ite c*i -e co,unica8ie )au
)upra:e8e ale ace)tora
(1) +icicletele pot circula pe drumurile publice i n a%ara carosabilului, pe acostament,
n sensul de mers, dac acest lucru se poate %ace %r pericol pentru ele i pentru ali
participani la trafc i nu duneaz supra%eei drumului.
(2) +icicletele pot circula pe supra%aa carosabil a drumurilor publice desc$ise circulaiei
autove$iculelor c*nd aceasta este acoperit cu polei sau zpad numai dac este
indeplinita cel putin una din urmtoarele condiii7
a. bicicleta n cauz are pneuri special construite sau ec$ipate pentru circulaia n asemenea condiii6
b. viteza de deplasare a autove$iculelor pe acel drum este limitat la maxim 8! 'm ( $6
c. intensitatea trafcului motorizat este redus i vizibilitatea este bun.
(3) Prin excepie de la regulile comune de interdicie a accesului ve$iculelor n
spaiile rezervate exclusiv pietonilor, bicicletele pot circula i pe trotuare i pe strzi
pietonale, n zone pietonale i pe alei pietonale din parcuri i alte asemenea, cu
condiia s nu st*n#eneasc staionarea i circulaia pietonilor i s nu i pun n
pericol. n acest sens, bicicletele sunt obligate s acorde pietonilor prioritate, s i
evite respectiv depeasc cu vitez redus p*n la nivelul evitrii oricrui pericol
semnifcativ i pstr*nd o distan de siguran adecvat, nu mai mic de !, m.
18
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
() +icicletele pot circula i pe poteci i alei pietonale special semnalizate ca atare
-indicatorul conin*nd pictograma pietoni aplicat pe %ond de disc albastru., n condiiile
prevzute la pct. -8., dar numai dac admiterea lor este expres semnalizat prin semn
adiional corespunztor la indicatorul specifc.
(!) Se interzice circulaia bicicletelor7
a. pe autostrzi i drumuri expres6
b. pe drumurile naionale, dac exist paralel cu acestea n sensul de mers o cale
lateral de comunicaie de rang in%erior modernizat, adecvat circulaiei bicicletelor, ce
poate f %olosit %r pericol6
c. pe cile de comunicaie pe care este amplasat semnul /circulaia bicicletelor
interzis/ sau care au n paralel n sensul de mers o pist pentru biciclete sau alt cale
de comunicaie specifc pentru biciclete, semnalizat ca atare, cu caracter obligatoriu,
care este n stare adecvat i poate f %olosit.
d. pe potecile i aleile pietonale expres semnalizate ca atare, n lipsa indicatorului
adiional ce semnalizeaz tolerarea accesului bicicletelor.
#. $e.uli pri5in- circula8ia cAt ,ai aproape -e ,ar.inea -reapt* a caro)a+ilului
(1) :egula general privind obligaia ve$iculelor de a circula c*t mai aproape de
marginea dreapt a carosabilului se aplic bicicletei in*nd cont de necesitatea
existenei unei mar#e de siguran determinate de oscilaia sinusoid normal inevitabil
a traiectoriei reale a roilor ei %a de linia general a traiectoriei, a crei lime variaz
n %uncie de vitez, de experiena conductorului bicicletei, de v*nt i ali %actori.
(2) <a circulaia bicicletelor pe ci de comunicaie desc$ise circulaiei publice cu
ve$icule cu motor, bicicleta poate pstra o distan lateral de siguran mrit %a de
marginea dreapt a carosabilului, de p*n la !, metri n localiti i p*n la 1 metru n
a%ara localitilor i pe strzile pe care se admit viteze de peste ! 'm ( $, n cazul n
care respectiva margine const ntr5o bordur, parapet, zid, pilon, st*lp, marginea unei
decliviti verticale sau oblice sau alt asemenea obstacol fzic ce poate produce
pierderea controlului bicicletei n cazul atingerii sau depirii sale cu roata, pedala sau
alte pri ale bicicletei sau elementelor fxate, purtate pe sau tractate de aceasta
- inclusiv conductorul
i eventualii pasageri..
(3) ;istana de siguran prevzut la pct. -&. se calculeaz ast%el7
a. de la roata cea mai lateral dreapta a bicicletei la punctul cel mai lateral st*nga al
obstacolului, n sensul de mers, c*nd nlimea respectivelor elemente fzice ce
%ormeaz limita carosabilului nu produce riscul coliziunii directe a biciclistului sau
pasagerilor6
b. de la punctul cel mai lateral dreapta al ansamblului -%ormat din biciclet, evenuala
remorc sau semiremorc pentru biciclete, conductor, eventualii pasageri, accesorii,
baga#e i alte elemente. la punctul cel mai lateral st*nga al obstacolului, n sensul de
mers, c*nd nlimea respectivelor elemente fzice ce %ormeaz limita carosabilului
genereaz riscul coliziunii directe cu conductorul sau pasagerii bicicletei6
() Prevederile pct. -1. i -&. se aplic i n cazul n care zona marginal a supra%eei de
rula# respective are gropi sau alte denivelri mari, este acoperit cu pietri, nisip, zpad
sau alte elemente sau prezint alte obstacole sau caracteristici ce %ac eventualul rula# al
bicicletei pe respectiva supra%a difcil sau periculos. n aceste mpre#urri, margine a
carosabilului se consider limita medie a supra%eei e%ectiv carosabile n sensul calitii
comparabile cu ansamblul carosabilului din respectiva zon a acelei ci de comunicaie.
(!) <a trecerea pe l*ng un autove$icul oprit, staionat sau parcat, bicicletele au dreptul
s pstreze o distan lateral de siguran suplimentar %a de cea pervzut la pct
-&., sufcient pentru evitarea riscului de acroare n caz de desc$idere neataptat la
mic distan n %aa lor a portierei de ctre conductorul sau un pasager din respectivul
autove$icul.
(") Pentru a evita rula#ul cu discontinuiti accentuate - traiectorie cu sinuozitate
ridicat sau cu sc$imbri brute de direcie sau de vitez. generate de pstrarea de
ctre biciclete a distanelor de siguran lateral prevzute la pct. -1. 5 -. raportat la
cerina de a circula aproape de marginea dreapt a carosabilului, nu se ia n considerare
linia real a marginii acestuia respectiv a obstacolelor menionate, ci o linie imaginar
care n%oar punctele extreme ast%el nc*t traiectoria bicicletei s nu devieze cu mai
mult de 1! grade de la direcia axului drumului iar nceputul i fnalul manevrei de
asigurare a distanei de siguran s nu se extind %a de limita zonei care a generat
devierea cu peste7
1)
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164
a. ! metri nainte i 1 metri dup, n localiti6
b. 3 metri nainte i &! metri dup, n a%ara localitilor i pe strzile n care se admite
circulaia cu peste ! 'm ( $.
#.!$e.uli pri5in- ,en8inerea contactului cu caro)a+ilul
(1) +icicleta n mers trebuie s aib toate roile portante n contact permanent cu calea de rula#.
(2) Eu se consider mers %r contact cu calea de rula# situaiile c*nd pentru durate
%oarte scurte una sau mai multe roi ale bicicletei sau remorcii sau semiremorcii
bicicletei nu sunt n contact cu calea
de rula# n timpul unor manevre ocazionate de trecerea peste denivelri.
#."$e.uli )peci9ce +icicletelor pri5in- re,orcile 2i re,orcarea
(1) F biciclet poate %unciona ca ve$icul trgtor numai pentru o remorc sau
semiremorc specializat pentru biciclete.
(2) Prin excepie, pe cile de comunicaie nc$ise trafcului cu ve$icule cu motor, o
biciclet poate remorca dou remorci sau o semiremorc i o remorc pentru biciclete,
dac a doua circul n urma primei, nu transport pasageri i este fxat adecvat de
prima printr5un sistem anume prevzut n
acest scop.
(3) Prin excepie, o biciclet poate remorca alt biciclet n a%ara localitilor, pe
timp de zi, cu pstrarea unei distane de minim & maxim ) metri ntre ele.
() :emorcarea bicicletei de ctre ve$icule cu motor este interzis.
(!) 0taul fxat n lateralul unei biciclete nu se consider remorc, ci parte integrant a unei
biciclete pluritrasice sau a unui ,01, dup caz, dac fxarea este rigid sau dac ?exibilitatea
acesteia este redus ast%el nc*t ansamblul se comport n toate situaiile ca o structur unitar
nearticulat - nefind posibil modifcarea n mers a direciei, vitezei sau poziiei ataului %a de
bicicleta propriu5zis.. ;ac aceste condiii nu sunt ndeplinite, ataul se consider, dup caz,
remorc sau semiremorc pentru biciclete.
#.# $e.uli )peci9ce +icicletelor pri5in- tran)portul +unurilor
Frice obiecte transportate pe biciclet sau pe remorca sau semiremorca pentru biciclet
tractat, indi%erent dac sunt ataate direct pe structura proprie a bicicletei sau pe accesorii sau
pe corpul conductorului sau pasagerilor, trebuie s fe bine fxate, s se ncadreze ca i mas i
dimensiuni n cele maxim admise pentru bicicleta ncrcat i s nu st*n#eneasc sau pericliteze
prin %orma lor sau alte caracteristici conducerea ve$iculului sau circulaia sau sigurana altor
participani la trafc.
1
Str. Basmului, nr. 2-4, sector 6, Bucuresti, cod postal 061164