1

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI

NATIONALE DIN ROMANIA S. A.
Harti strategice de zgomot
si
Plan de aciune
pentru
reducerea zgomotului
generat de traficul rutier
Sector de drum national
DN6 km 332+190-343+200
Documentaie pentru Comisia Tehnic
Cuprins
1 Descriere general a drumului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 2
2 Caracterizarea mprejurimilor drumului. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 2
3 Programe anterioare de reducere a zgomotului i msuri curente mpotriva zgomotului . . . . . . Pag 3
4 Metode de msurare si calcul utilizate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 3
5 Estimari numar persoane, locuinte si suprafete afectate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 7
6 Val ori l i mi t a pent ru zgomot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 8
7 Si nt eza consul t ari l or publ i ce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 8
8 Probl eme si si t uat i i care necesi t a amel i orare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 9
9 Act i uni l e pe care al t e aut ori t at i compet ent e ur meaza sa l e i a i n ur mat ori i 5 ani Pag 9
10 Pl an de act i une . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 9
11 Estimari numar persoane, locuinte si suprafete afectate dupa aplicarea masurilor de reducere . . Pag 12
12 St rat egi i pe t er men l ung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 13
13 Infor mat i i fi nanci are, buget e, eval uare efi ci ent a economi ca, cost -benefi ci u . . Pag 13
14 Prevederi avut e i n vedere pent ru eval uarea i mpl ement ari i si a rezul t at el or. . . Pag 13
15 Anexe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag 13
2
1. Descriere general a drumului
Localizare: Sector de drum intre pozitiile km 332+190-343+200 situat pe DN6, drum naional de 639.019 km
care leag in ordine localitile: Bucuresti, Alexandria, Rosiorii de Vede, Caracal, Craiova, Drobeta Turnu
Severin, Orsova, Caransebes, Timisoara, Sinnicolaul Mare, Cenad, Frontiera Ungaria.
Lungimeconformbornaj : 11 010 m
Trafic: Numar treceri vehicule anual = 4 090 272
2. Caracterizarea mprejurimilor drumului
Sectorul de drum este amplasat la deal avind urmatoarea schema itinerar
DR DRUM KM M Informatii
DN 6 332 190 Intersectie la nivel pe partea stinga cu DN 56A
DN 6 332 350 Iesirea din localitatea Simian; numar locuitori: 9 377
DN 6 333 700 Intrarea in mun. Dr. Turnu Severin; numar locuitori: 88 758
DN 6 342 200 Iesirea din mun. Dr. Turnu Severin
DN 6 342 200 Intrarea in localitatea Schela Cladovei
DN 6 342 800 Iesirea din localitatea Schela Cladovei
Obs. Numarul de locuitori a fost preluat din Anuarul Statistic al Romaniei.
3
3. Programe de reducere a zgomotului realizate anterior i msuri curente mpotriva
zgomotului
NU
4. Metode de msurare si calcul utilizate
Conform specificului datelor si reglementrilor referitoare la metodele de evaluare folosibile in cazul traficului
rutier, valorile Lzsn i Ln au fost determinate prin calcul utilizindu-se metoda franceza NMPB Routes-96
(SETRA-CERTU-LCPC-CSTB).
Etapizarea realizarii hrilor de zgomot:
a. Identificarea informatiilor disponibile versus informaiile necesare conform specificaiilor metodei franceze si
HG 321/2005.
b. Crearea topologiei standard GIS conform cu programul de calcul utilizat (SoundPLAN) si aplicabil tuturor
sectoarelor de drum: curbe de nivel, ampriz drum, drum, ax drum, linii emisie zgomot, cladiri, parcri, zone
atenuare zgomot, zone absorbie zgomot s.a.m.d.
c. Crearea harilor topografice (scara 1:500) dupa modelul harilor cadastrului rutier amendat cu layerele
specifice rularii SoundPLAN si modelului GIS stabilit.
d. Culegerea de informaii i date text/numerice necesare realizrii hrii de zgomot i introducerea acestora n
modelul de calcul respectiv GIS;
Date utilizate:
- Tipurile de vehicul
- Viteza de circulaie
- Tipuri de fluxuri de trafic
- Tipuri de profil longitdunal
- Tipuri de suprafee ale carosabilului
- Condiiile meteorologice
e. Realizarea hrilor de zgomot;
a. Crearea si alimentarea bazei de date
b. Calculul nivelurilor de zgomot
c. Crearea harilor strategice de zgomot
d. Elaborarea rapoartelor solicitate
Date de intrare utilizate. Evaluarea acurateei datelor/metodelor folosite.
Date privind fluxul de trafic rutier
Informaii disponibile
Au fost folosite datele tip MZA (Media Zilnic Anual) aferente anului 2011 calculate prin ponderarea traficului
fiecarei categorii recenzate in anul 2010 cu rata medie de evoluie a traficului in perioada 2010-2015.
Acuratee: <0,5 dB
4
Date privind viteza medie a fluxului de trafic rutier
Informaii disponibile
Nu au fost disponibile date privind viteza medie a fluxului de trafic rutier. A fost utilizat instrumentul 5
Soluia utilizat:
A fost utilizata viteza limita legala.
Acuratee: 2dB
Date privind componena traficului rutier (procentul de vehicule grele din numrul total de vehicule ce
particip la trafic)
Informaii disponibile
Au fost disponibile informatii pentru calculul procentului de vehicule grele din numarul total de vehicule ce
particip la traficul rutier pentru o intreag zi calendaristic. A fost utilizat instrumentul 3.
Soluia utilizat:
Vehiculele din componenta traficului au fost separate in grele (peste 3.5 tone) si usoare (sub 3.5 tone). Numarul de
vehicule din fiecare categorie de rezultate a fost distribuit de-a lungul zilei calendaristice: zi, seara, noapte
dupa cum urmeaza:
Vehicule / % Zi Seara Noapte
Grele 66 16 18
Usoare 70 18 12
Acuratee: <1 dB Obs:valorile utilizate sint apropiate de cele recomandate respectiv 70%, 20%, 10%
Date privind tipul de suprafa al drumului
Informaii disponibile
Au fost disponibile date reale privind tipul de suprafa a drumului si au fost utilizate ca atare.
Soluia utilizat:
Datele au fost extrase din Banca de Date Tehnice Rutiere a CNADNR, colecie de date care a avut la baza Cartea
drumului si eventualele proiecte de reabilitare realizate in zona sectorului de drum.
Acuratee: maxim
Date privind variatia vitezei la intersectiile drumurilor
Informaii disponibile
Nu au fost disponibile date privind variatia vitezei la interseciile drumurilor. A fost utilizat instrumentul 2.
Soluia utilizat:
Tipul de flux de trafic utilizat a fost cel pulsatoriu pentru traficul in localitati si continuu in afara localitatilor.
Acuratee: 2 dB
Date privind panta drumului
Informaii disponibile
Au fost disponibile date reale privind declivitaile (panta) drumurilor.
Soluia utilizat:
Datele au fost extrase din Banca de Date Tehnice Rutiere, colecie de date care a avut la baza Cartea drumului si
eventualele proiecte de reabilitare realizate in zona sectorului de drum.
Acuratee: maxim
5
Date privind nlimile cldirilor ce se iau n considerare la propagarea sunetului
Informaii disponibile
In urma cartografierii zonei, a prelucrrii ortofotogramelor si a analizelor in situ au fost disponibile informaii
privind numarul etajelor si in anumite cazuri inalimea cladirilor.
Soluia utilizat:
Determinarea inalimii cladirilor prin nmulirea numrului de etaje al fiecrei cldiri cu media nlimii unui etaj.
Acuratee: 0,5 1 dB
Date privind alte obstacole ce se iau in considerare la propagarea sunetului
Informaii disponibile
In ortofotogramele avute la dispoziie nu au fost identificate informaii privind obstacole in calea sunetului
precum ziduri si bariere cu inalimi de minim 2m sau cu lungimi de cel puin 2 ori mai mai decit lungimea
suprafeei unei celule a grilei de calcul.
Soluia utilizat:
Nu au fost luate in considerare obstacolele tip ziduri sau bariere in calea zgomotului.
Date privind nlimea terenului
Informaii disponibile
Masuratori topo privind inalimea terenului si inalimile GPS ale drumurilor.
Soluia utilizat:
Model digital al terenului - construit pe baza curbelor de nivel ale terenului si inalimii GPS a drumului .
Acuratee: maxim
Datele privind poziiile i dimensiunile defileurilor i a valurilor de pmnt n modelul terenului
Informaii disponibile
Modelului digital al terenului.
Nu exista informatii distincte privind existenta defileurilor si/sau a valurilor de pamant.
Soluia utilizat: Se ignor informaia. Se utilizeaza ca atare modelul digital al terenului.
Date privind tipul suprafeei terenului
Informaii disponibile
Se cunoaste clasificarea utilizarii terenurilor.
Soluia utilizat:
S-a folosit clasificarea terenului functie de coeficientul de absorbie al solului
Destinaia
terenului
Coeficient de
absorbie
Padure 1
Teren agricol 1
Parc 1
Teren necultivat
(plat)
1
Teren pavat 0
Teren urban 0
Teren industrial 0
Apa (lac, balta) 0
Zona rezideniala 0.5
Acuratee: 1 dB
6
Date privind coeficientul de absorbie acustic pentru obstacole i cldiri
Informaii disponibile
Nu se cunosc valorile coeficientul de absorbie acustic
Soluia utilizat:
Se utilizeaz valorile recomandate in HG 321/2005
Tipul structurii Coeficient absorbie acustica
Cu reflectare completa (sticla, oel) 0.0
Ziduri, panouri fonoabsorbante 0.2
Structuri de zidarie (cladiri cu balcoane,foisoare) 0.4
Ziduri absorbante sau bariere de zgomot 0.6 sau date furnizate de fabricant
Acuratete: 1dB
Date meteorologice, umiditatea i temperatura care se iau n considerare la propagarea sunetului
Informaii disponibile
Date meteorologice oficiale locale.
Solutiautilizata
Informatiile sint tratate conform HG 321 si Ghidului de buna practica prin algoritmii incorporati in software-ul
utilizat (SoundPLAN).
Acuratee: maxim
Date demografice cu privire la numrul de rezideni care au reedina n interiorul suprafeei n care se
realizeaz cartografierea zgomotului
Informaii disponibile
Nu au fost disponibile date cu privire la numrul de persoane care au spaiul locativ n interiorul zonei cartate.
Soluia utilizat:
S-a utilizat softul dedicat SoundPLAN pentru alocarea automata a persoanelor in cladirile de locuit. Conform
proiectantilor software-ul calculeaza numarul de locuitori/cladire prin formula:
Nr locuitori cladire = suprafata bazei cladiri x nr etaje cladire / 40
unde 40 reprezinta numarul de metri patrati afectati unui locuitor al cladirii.
Acuratee: 0,5 dB
Date privind suprafata cartata in vederea realizarii harii strategice de zgomot
Soluia utilizat:
In conformitate cu calculele preliminare si cu prevederile standardului XP S 31-133, funcie de traficul rutier
inregistrat, a fost cartat o suprafa de pin la 500m de o parte si de alta a drumului.
7
5. Estimarea numrului de persoane (rotunjit la sute) care triesc n locuine expuse la fiecare dintre intervalele de valori ale indicatorului Lzsn n
decibeli, la 4 m deasupra solului i pentru cea mai expus faad: 45 - 49*), 50 - 54*), 55 - 59*), 60 - 64*), 65 - 69*), 70 - 74*), > 75
EU building statistics
Interval Inhabitants With NCM With QF dwelling count
Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln
45 - 50 19200 13300 11700 8000 0 0 0 0 3000 3500 3200 1900 2600 1900 1600 1300
50 - 55 11300 7600 6500 5400 0 0 0 0 3100 2100 1700 2100 1600 1200 1000 800
55 - 60 6300 5400 5300 4600 0 0 0 0 1800 2200 2500 2400 1000 800 800 700
60 - 65 5300 4400 4400 4300 0 0 0 0 2500 2400 2500 2800 800 700 700 700
65 - 70 4600 4100 3700 1400 0 0 0 0 2700 2800 2600 1100 800 600 600 300
70 - 75 3300 1000 200 0 0 0 0 0 2400 700 100 0 500 200 0 0
> 75 100 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0
6. Estimari numar de persoane si de locuinte (numere rotunjite la sute) expuse valorilor indicatorului Lzsn mai mari de 55, 65 i, respectiv, 75 dB
EU building statistics
Interval Inhabitants dwelling count
Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln
> 55 19600 14900 13500 10300 3100 2300 2100 1600
> 65 8000 5100 3800 1400 1300 800 600 300
> 75 100 0 0 0 0 0 0 0
7. Suprafaa total (n km) expus valorilor indicatorului Lzsn mai mari de 55, 65 i, respectiv, 75 dB.
EU area statistics
Interval Size [km]
Lden Ld Le Ln
> 55 1,67 1,22 1,07 0,74
> 65 0,57 0,37 0,30 0,15
> 75 0,07 0,02 0,01 0,00
8
6. Valori limita pentru zgomot
Conform legislatiei in vigoare sunt propuse urmtoarele valori limit pentru zgomotul rutier:
Scop pentru aciune de mediu Perioada L
zsn
/L
noapte
Valori de prag
Indic zonele de conflict
Planificare pe termen scurt 70/60 dB(A)
Valori int
Evitarea disconfortului major
Planificare pe termen lung 60/50 dB(A)
7. Sinteza consultarilor publice
In domeniul consultrilor publice la nivelul tuturor sectoarele de zgomot car depasesc 3000000 treceri vehicule
anual a fost parcurs o gam larg dintre metodele recomandate respectiv:
- hartile strategice de zgomot, ca si intreaga documentatie asociata de altfel au fost postate pe Internet iar
adresa de web a fost comunicata Ministerului Mediului, ANPM, ARPM si primariilor. (Obs. fiecare
proiect a avut rezervat propriul forum de discutii)
- cu concursul conducerii CNADNR a u fost organizate consultari publice interactive, pe web
- dupa finalizarea etapei consultarilor publice au fost colectate feed-back-urile comunitatilor locale iar
propunerile au fost implementate in planurile de actiune elaborate in vederea reducerii zgomotului generat
de traficul rutier
- dupa finalizarea si aprobarea de catre comisia tehnica a planurilor de actiune, planurile vor fi postate pe
Internet pentru informarea publicului
In continuare este prezentat succint materialul de informare pus la dispozitia membrilor comunitatii locale pe web
de catre echipa de proiect.
Pe scurt, materialul prezentat descrie:
- obiectivele si beneficiile managementului zgomotului generat de traficul rutier
- etapizarea implementarii in Romania a directivei END a Comunitatii Europene in domeniul
managementului zgomotului
- indicatorii de zgomot (Lzsn si Ln, numar persoane afectate), datele de intrare necesare calculului,
modul lor de calcul, modul de reprezentare pe hartile de zgomot si destinatia lor
- limitele de zgomot admise de legislatia romana si evidentiera acestor prin hartile de conflict
- rolul planurilor de actiune in vederea reducerii zgomotului, medode de implicare a publicului si rolul
comunitatilor locale in elaborarea-finalizarea planurilor de actiune
- masuri posibile pentru reducerea zgomotului generat de traficul rutier:
o planificarea traficului (reducerea traficului, a vitezei de circulatie etc)
o amenajarea teritoriului (constructia de centuri si variante ocolitoare etc)
o msuri tehnice la nivelul surselor de zgomot (motoare mai silentioase, reducerea zgomotului
provocat de gazele de esapament, reducerea zgomotului provocat de cauciucuri, directive
pentru RAR, suprafete de drum fonoabsorbante
o msuri de reducere a transmiterii zgomotului (panouri / berme antizgomot, izolarea fonica a
locuintelor)
- etapele tehnice ale elaborarii planurilor de actiune, hartile zgomotului actual versus hartile
zgomotului viitor, hartile de diferenta si rezultatele finale : numarul persoanelor afectate
9
8. Probleme si situatii care necesita ameliorare
Principala problem dea lungul sectorului de drum analizat o constituie incidena mare a zgomotului pentru
cldirile de locuine situate in apropierea sectorului de drum. In aceste zone nivelul ridicat al zgomotului face
dificil folosirea spatiului din faa cldirilor pentru recreere.
De asemenea, nivelurile ridicate ale zgomotului pe faade creaza un nivel nalt al zgomotului provocat de trafic n
interiorul apartamentelor cu ferestre orientate spre drum.
Analiza hartilor strategice de zgomot, a hartilor de conflict si a situatiei din teren au scos in evidenta urmatoarele
situaii si probleme care necesit imbuntaire
a) Necesitatea reducerii aportului suprafetei drumului in generarea zgomotului rutier
b) Necesitatea msurilor de calmare a traficului si intarire a respectarii vitezei de circulatie admis
c) Necesitatea schimbrii directiei de propagare a zgomotului in anumite sectoare
d) Ameliorarea calitii izolrii fonice n interiorul cldirilor
d) Necesitatea reducerii volumului traficului si in special a volumului traficului greu, de tranzit
9. Actiunile pe care alte autoritati competente urmeaza sa le ia in urmatorii 5 ani
In ceea ce priveste masurile de combatere a zgomotului pe care autoritatile locale si alte autoritati competente
urmeaza sa le ia, inclusiv masurile de conservare a zonelor linistite (zone delimitate de ctre primrie, cu o
suprafata minima de 4.5 ha, unde pentru toate sursele de zgomot se ndeplinesc condiiile ca nivelul de
zgomot <55 dB) zone situate in suprafata cartata de Compania va colabora, in limitele atributiilor sale, la
implementarea oricarora dintre masurile adoptate ca necesare.
10. Plan de actiune
Propunerile de masuri / planul de actiune prezentate in continuare au rezultat din efortul proiectantului si, unde a
fost cazul, al reprezentantilor comunitatii si a fost publicat pe web pentru informarea reprezentantilor comunitatii.
Dupa avizarea de catre Agentia Regionala de Protectie a Mediului proiectul va fi republicat in forma finala pe
website-ul CNADNR pentru informarea publicului.
Masuri de reducere a zgomotului generat de traficul rutier
a) Reducerea puterii surselor de zgomot
In afara reducerii zgomotului generat de motor, de tevile de esapament si de contactul anvelopelor cu drumul,
domenii de actiune specifice producatorilor de autovehicule si coordonate prin masuri legislative de guvern,
reabilitarea drumurilor si crearea premizelor unui contact silentios al autovehiculelor cu drumul reprezinta una
dintre caile majore de reducere a zgomotului care sta la dispozitia CNADNR si este promovata ca atare.
Astfel intretinerea si dupa caz reabilitarea drumurilor in vederea eliminarii degradarilor, a asigurarii unei suprafete
de rulare la standarde europene reprezinta prioritati pentru CNADNR pe sectoarele de drum aflate in
administrarea sa si care traverseaza localitati. In completarea acestei masuri CNADNR propune in cazul
sectoarelor de drum care traverseaza localitati, aplicarea unui strat de asfalt fonoabsorbant menit sa reduca
zgomotul generat de gtraficul rutier cu 2-3 dB.
b) Reducerea vitezei
Este cunoscut faptul ca emisia de zgomot a vehiculelor este strns legat de viteza lor. La actuala vitez medie de
circulaie, valorile limit pentru zgomot in zonele din apropierea drumului unde snt amplasate locuinte sunt
considerabil depite. In aceasta situatie si avind in vedere caracteristica de drum de interes national a drumului in
cauza una dintre solutiile care se impune o reprezinta reducerea vitezei la sau sub limita prevazuta in legislatia in
vigoare pentru traversarea localitatilor.
10
Intrucit masurile de supraveghere a respectarii legislatiei in general nu reusesc sa asigure procentul dorit de
respectare a legii de obicei ele sint insotite de alte masuri care aplicate impreuna conduc la atingerea scopului
Este cazul masurilor propuse in prezentul proiect si in genaral agreate de comunitatile locala respectiv construirea
de sensuri giratorii si amenajarea trecerilor de pietoni de pe DN6 ca insule de calmare a traficului.
Aplicabilitatea masurii: la nivelul intregului sector de drum.
c) Reducerea zgomotului exterior
Zonele relativ mari dintre drum i locuinele de pe ambele pari ale drumului sunt expuse unor niveluri ridicate ale
zgomotului astfel c nu sunt adecvate pentru scopuri de agrement, locuri de joac etc. Aceasta este i situaia
curilor din jurul caselor situate dea lungul sectorului.
Mai mult, in multe zone, trotuarele pentru pietoni de pe o parte sau de pe ambele pri ale drumului sunt la
marginea carosabilului i prin urmare impactul zgomotului este foarte mare.
Soluie posibil
In cazul in care comunitatea locala ar fi acceptat/dorit, ar fi putut fi montate bariere fonice cu o nlime de 4.0 m
pe ambele pri ale drumului.
In ceea ce priveste inaltimea acestora, trebuie precizat c elaborarea unei harti strategice de zgomot presupune
calcule cu o nlime a receptorului de 4 m (Directiva 2002/49/CE).
Trebuie mentionat si faptul ca principalul impact al barierei fonice de reducere a nivelului zgomotului se produce
la nlimi de 1,5-2 m fa de sol, respectiv acolo unde se afl oamenii n afara cldirilor lor.
n spatele barierei, pn la 2 m deasupra solului, reducerea zgomotului datorat barierei ar fi fost de aprox. 10 dB.
d) Ameliorarea calitii izolrii fonice n interiorul cldirilor
Este cunoscut faptul ca barierele fonice, inclusiv cele avind o inalime de 4 metri, nu protejeaz apartamentele
situate la etaj. O soluie posibil ar fi fost izolarea fonic a ferestrelor pentru apartamentele situate pina la etajul
IV ceea ce ar fi permis reducerea zgomotul la interior cu 5 pn la 8 dB.
Desi propusa de proiectanti, nici aceasta solutie nu a reprezentat o optiune pentru comunitatea locala.
Pe ansamblu, masurile propuse mai sus au fost simulate agregat, iar rezultatele sint prezentate in anexa sub forma
hartilor de zgomot viitor separat pentru cei doi indicatori Lzsn si Ln, si a hartilor de diferenta intre situatia
actuala evidentiata prin hartile strategice de zgomot elaborate in etapa anterioara si cele de viitor, harti ale
propagarii zgomotului in contextul aplicarii masurilor propuse.
e) Reducerea traficului
Relativ recenta intrare in exploatare a centurii municipiului Drobeta -Turnu Severin Bucuresti a condus, dupa data
efectuarii recensamintului rutier la reducerea traficului de tranzit prin localitate si inclusiv la eliminarea masiv a
traficului de tranzit greu.
In momentul de fata traficul atras de varianta ocolitoare este in medie de 90% in cazul traficului greu si de 30%
pentru traficul de autovehicule usoare.
11
Simulari ale implementarii planului de actiune
Simularea implementarii planului de actiune are drept scop evaluarea efectului masurilor de reducere a
zgomotului adoptate.
Din punct de vedere tehnic ea este efectuata secvential, pentru fiecare etapa, in urmatorii pasi:
1. implementarea in modelul conceptual al masurilor adoptate/modificarilor aparute
2. elaborarea / calculul hartilor zgomotului viitor (similar hartilor strategice de zgomot)
3. elaborarea / calculul hartilor de conflict pentru zgomotului viitor (similar hartilor de conflict elaborate
pe baza hartilor strategice de zgomot)
4. documentarea efectelor masurilor/conditiilor implementate prin realizarea Hrile de diferen prezint
comparaia dintre situaiile iniiale nainte de luare n considerare a msurilor de reducere a zgomotului
i situaiile ulterioare dup luarea n considerare a acestora.
Hrile de diferen se ntocmesc pentru fiecare indicator L
zsn
i L
noapte
prin calcularea punct cu punct a
diferenei dintre nivelul actual i cel viitor al nivelului zgomotului. Hrile de diferen snt realizate fara
exceptie cu o rezoluie de 1 dB.
Caracteristici ale hrilor de diferen in cazul zgomotului generat de traficului rutier :
o In cazul in care exist o singur surs de zgomot (cazul prezentului studiu in care este tratat
zgomotul produs de traficul rutier) i nivelul puterii zgomotului acestei surse se modific
(ex. prin modificarea valorilor de trafic, prin aplicarea unui strat de uzura fonoabsorbant,
prin modificarea vitezei de circulatie etc) harta de diferen, in general, va avea o singur
culoare reducerea zgomotului fiind aproximativ aceiai peste tot.
o Dac calea de propagare este modificat, de ex. prin nlarea unei bariere, harta de diferen
va indica o reducere a zgomotului n spatele barierei, si poate arta, in general in cazul
folosirii de bariere fonica reflectante, o cretere a nivelului zgomotului n partea opus
barierei.
5. identificarea persoanelor afectate pe viitor de zgomotul provocat de traficul rutier
6. identificarea numarului de persoane care vor beneficia de masurile aplicate
12
11. Estimarea numrului de persoane (rotunjit la sute) care triesc n locuine expuse la fiecare dintre intervalele de valori ale indicatorului Lzsn
n decibeli, la 4 m deasupra solului i pentru cea mai expus faad: 45 - 49*), 50 - 54*), 55 - 59*), 60 - 64*), 65 - 69*), 70 - 74*), > 75
EU building statistics
Interval Inhabitants With NCM With QF dwelling count
Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln
45 - 50 9600 6700 6100 5400 0 0 0 0 2500 1800 1800 2500 1500 1100 1000 800
50 - 55 5800 5400 5000 4600 0 0 0 0 1900 2500 2500 2600 900 800 800 800
55 - 60 4500 4600 4800 3500 0 0 0 0 2100 2600 3000 2500 700 800 700 600
60 - 65 4700 3400 2400 300 0 0 0 0 3000 2400 1600 200 700 500 400 100
65 - 70 2000 300 200 100 0 0 0 0 1400 200 100 100 400 100 0 0
70 - 75 200 100 0 0 0 0 0 0 100 100 0 0 0 0 0 0
> 75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estimari numar de persoane si de locuinte (numere rotunjite la sute) expuse valorilor indicatorului Lzsn mai mari de 55, 65 i, respectiv, 75 dB
EU building statistics
Interval Inhabitants dwelling count
Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln
> 55 11400 8500 7500 4000 1900 1400 1200 600
> 65 2200 400 300 100 400 100 0 0
> 75 0 0 0 0 0 0 0 0
Suprafaa total (n km) expus valorilor indicatorului Lzsn mai mari de 55, 65 i, respectiv, 75 dB.
EU area statistics
Interval Size [km]
Lden Ld Le Ln
> 55 1,67 1,22 1,07 0,74
> 65 0,57 0,37 0,30 0,15
> 75 0,07 0,02 0,01 0,00
13
12. Strategii pe termen lung
In zonele unde au fost evidentiate depasiri se recomanda monitorizarea zgomotului mai ales dupa implementarea
masurilor de reducere a sa.
Monitorizarea, va permite, corelat cu o implicare activa a comunitatii in managementul zgomotului, cu
colaborarea CNADNR, CFR si a amplasamentelor industriale gasirea pe viitor a unor solutii din ce in ce mai
eficiente pentru reducerea zgomotului conducind in final inclusiv la utilizarea din ce in ce mai intensa a
potentialului turistic al localitatii in beneficiul atit al locuitorilor cit si al vizitatorilor.
13. Informaii financiare: bugete, evaluarea eficienei economice, evaluare cost-beneficiu
La momentul efectuarii studiului si in contextul crizei economice pe care o parcurge Romania, nu sunt disponibile
informaii de bugetele care ar putea fi afectate lucrrarilor.
14. Prognoze pentru evaluarea implementarii si a rezultatelor planului de actiune
Rezultatele implementrii planului de aciune vor fi evaluate din punctul de vedere al numrului de persoane
afectate n zona analizat prin monitorizarea in timp real a nivelului zgomotului.
Cu aceasta ocazie vor putea fi actualizate si tabelele din seciunile 5 si 11 privind numarul de persoane afectate de
zgomot, inclusiv cele pentru care sint depasite limitele maxime admise.
15. Anexe
Atasat prezentului material pot fi consultate in format electronic (.pdf) :
Aferent situatiei actuale:
o Hartile strategice de zgomot Lzsn (zi/seara/noapte) si Ln (noapte)
o Hartile de conflict Lzsn (zi/seara/noapte) si Ln (noapte)
Aferent implementarii planului de actiune:
o Hartile de zgomot viitor Lzsn (zi/seara/noapte) si Ln (noapte)
o Hartile de conflict pentru zgomotul viitor Lzsn (zi/seara/noapte) si Ln (noapte)
o Hartile de diferenta intre zgomotul viitor si cel actual Lzsn (zi/seara/noapte) si Ln (noapte)