Sunteți pe pagina 1din 17

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURETI

Facultatea de Comer
Administrarea afacerilor n turism

BUCURETI
2014
















Studeni:
Adam Ana-Maria
Blan George
Dediu Elena
Drvaru Mirabela




2
TAROM - Compania Naional de Transporturi Aeriene a Romniei a fost nfiinat n
1954 i a crescut n acelai timp cu aviaia romneasc. TAROM i desfoar activitatea sub
autoritatea Ministerului Transporturilor i este membr a Alianei SkyTeam din 25 iunie 2010.
Compania naional opereaz peste 50 de destinaii proprii i destinaii deservite de
partenerii code share.
Transportatorul Romniei deine una dintre cele mai tinere flote din Europa, alctuit din
24 de aeronave, i este membru al Asociaiei Internaionale a Transportatorilor Aerieni (IATA)
din 1993 i al Asociaiei Companiilor Aeriene Europene din 2000.
Compania TAROM este o companie modern i orientat ctre viitor, care protejeaz
mediul implementnd proceduri inovative pentru reducerea emisiilor de CO2.
n 25 iunie 2010, TAROM a aderat la SkyTeam, alian aerian global, ce ofer
pasagerilor membrilor si acces la o reea lrgit de destinaii, mai multe frecvene i conexiuni.
nscriindu-se n programul de fidelizare SkyTeam, pasagerii pot acumula i utiliza mile,
efectund zboruri cu oricare dintre companiile membre.

Diagnosticul juridic
Diagnosticul juridic are drept scop formularea de concluzii pertinente asupra aspectelor
juridico-legale privind activitatea firmei sau a activului de evaluat. Realizarea acestuia presupune
analiza elementelor specifice n urmtoarele domenii: dreptul commercial, dreptul civil, dreptul
fiscal, dreptul muncii, dreptul mediului i litigii.
Documente care reglementeaz organizarea i funcionarea companiei:
o Legea nr.36/1998
o Ordonana nr.45/1997
o Ordonana nr. 98/2000
Prin lege, TAROM este compania naional de transporturi aeriene a Romniei, o
societate comercial cu capital majoritar de stat, avnd ca obiect principal de activitate
transporturi aeriene dup grafic (transporturi aeriene interne i internaionale de cltori, bagaje,
mrfuri i pota prin curse regulate i charter).
Capitalul social al Companiei TAROM este deinut dup cum urmeaz:
o 96,97% din aciuni sunt deinute de Statul Romn - prin Ministerul Transporturilor;
o 1,59% de Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti;
o 1,35% de ROMATSA R.A;
o 0,09% de Societatea de Investitii Financiare "Muntenia";
n continuare, putem meniona c Adunarea General a Acionarilor are urmtoarea
componen
1
:
1. RACEU IOAN - MINISTERUL FINANTELOR
2. IORDACHE LILIAN - MINISTERUL TRANSPORTURILOR
3. ILIE ANDREEA NICOLETA - MINISTERUL TRANSPORTURILOR

1
http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/conducerea-tarom/, accesat pe 27.04.2014, ora 14:13

3
4. DONCIU BOGDAN - RA ROMATSA
5. STOE GABRIEL - AEROPORTURI BUCURESTI
6. MARIUS ILIE GABRIEL - SIF MUNTENIA
De asemenea, Consiliul de Administraie al companiei Tarom se constituie din urmtorii
membri: Dante Stein, Manuel Donescu, Rzvan Filipescu, Florin Luca, Constantin Sebesanu,
Ovidiu-Petrisor Artopolescu. Remuneraiile Consiliului de administratie pot fi vizualizate mai
jos:
1. Administratorul are dreptul de a primi pentru activitatea desfurat n calitatea sa de
membru al ConsiIiului de Administraie o remuneraie lunar brut n cuantum de 5300 lei,
stabilit de Adunarea General a Acionarilor.
2. Administratorul are dreptul la o indemnizaie de performan, acordat anual, doar n
situaia n care Societatea va nregistra un rezultat contabil anual ce depete Obiectivele i
criteriile de performan prevzute n Contract. Obiectivele i criteriile de performan se aprob
de catre Adunarea Generala a Actionarilor in cadrul Planului de Administrare elaborat de catre
Consiliul de Administratie conform OUG 109/2011 completata si modificata prin OUG 51/2013.
Valoarea acestei indemnizaii de performan este egal cu maximum indemnizaia total
ncasat de Administrator n respectivul an financiar.
Calitatea de Chief Executive Officer o are Christian Edouard Heinzmann. Acesta este
director general executiv al companiei ncepnd din 19 noiembrie 2012, are o experien de peste
25 de ani n industria aviatic, i o bogat experien managerial n domenii precum operaional,
comercial, tehnic i financiar. Acesta are o remuneraie lunar de 10.000 Euro.
Referitor la contractul de transport aerian, acesta este ncheiat n urma plii preului total
i a emiterii itinerariului. Condiiile Contractuale se aplic Contractului de Transport Aerian
ncheiat ntre clieni i compania Tarom, dup cum urmeaz:
(a) termenii i prevederile precizate n itinerariul clientului i n legtur cu care vor fi
informai verbal n cazul rezervrilor fcute prin Centrul companiei de Asisten Telefonic;
(b) prezentele Condiii Generale de Transport;
(c) Politica de Confidenialitate;
(d) Legea Aplicabila;
Itinerariul (n cazul transportului de Bagaje, a Cuponului de Identificare Bagaje) certific
ncheierea Contractului de Transport Aerian ntre client i Tarom, fr emiterea unui bilet
separat. Vor fi transportai doar clienii (respectiv Pasagerul/Pasagerii) menionai n itinerariu.
n cazul n care clientul nu se afl n posesia itinerariului n momentul prezentrii pentru
mbarcare, acesta are obligaia s furnizeze codul su de rezervare, alturi de documentele de
cltorie valabile. Totodat clientul poate solicita nlocuirea (retrimiterea) itinerariului sau a
codului de rezervare sunnd la centrul Asisten Telefonic. Tarom poate aplica un tarif pentru
acest serviciu.
Rezervarea biletului de avion se poate face prin pagina web a companiei Tarom, prin
central de Asisten telefonic sau prin agenii de voiaj. Rezervrile sunt nregistrate numai n
baza achitrii preului total n momentul n care s-a fcut rezervarea; exist ns i posibilitatea
achitrii preului total prin transfer bancar pentru cursele cu decolare din anumite ri. n aceste
cazuri plata este admis numai din ara unde este situat locul de decolare. Pentru n cazul unui

4
transfer bancar, numrul de rezervri pltite din acelai cont bancar i numrul de zboruri care
pot fi rezervate n cadrul aceleiai rezervri este limitat pn la primirea de ctre Tarom a plii
sumei integrale reprezentnd preul total.
Clienii au obligaia de a prezenta datele corespunztoare de contact la care pot fi
contactai n orice moment (numrul de telefon/ numrul de telefon mobil i adresa de email).
Este responsabilitatea clientului s se asigurei c adresa de e-mail indicat este corect, i c are
acces i c i verific n mod regulat adresa de email furnizat. Este responsabilitatea clientului,
s se asigure c numerele de telefon furnizate sunt corecte, ca i prefixul de ar i cel local i c
poate fi gsit n permanen la cel puin unul dintre numerele de telefon indicate n rezervare.
Tarom nu este rspunztoare pentru daunele care decurg din faptul c nu au fost respectate
cerinele sus-menionate.
Dac rezervarea a fost fcut de un agent de turism i clientul nu are o adres de email,
agentul de turism trebuie s furnizeze propria adres de email pentru rezervare i va informa
clientul cu privire la orice notificare trimis acestuia de Tarom.
n cazul n care clientul dorete modificarea orelor sau a direciei de zbor menionate
conform itinerariului, acesta are posibilitatea s efectueze modificrile dorite prin Pagina Web
sau prin intermediul Centrului de Asisten Telefonic, cu cel puin 3 ore nainte de ora
programat pentru decolare. Clientul are obligaia de a plti o tax de modificare a zborului i
diferena ntre pretul iniial i cel actual (inclusiv orice modificri ale taxelor, cheltuielilor si
tarifelor pentru alte servicii). n cazul n care preul total nou este mai mic dect cel iniial,
clientul nu va avea dreptul la rambursare, cu excepia sumei minime a taxelor si cheltuielilor.
n cazul n care se dorete s se schimbe numele Pasagerului, clientul trebuie s aduc
acest lucru la cunotina centrului de Asisten Telefonic cu cel puin 3 ore nainte de ora
programat pentru decolare. Clientul are de asemenea obligaia s plteasc o tax de schimbare
a numelui a crei valoare o poate afla din pagina web sau sunnd la centrul de Asisten
Telefonic. Modificarea numelui este permis numai pe segmentele de zbor cuprinse n aceeai
rezervare dup cum este menionat n itinerariu.
Clientul i poate anula rezervarea cu cel puin paisprezece (14) zile nainte de ora
programat pentru decolarea zborului aa cum se indic n rezervarea original. El are dreptul la
rambursarea preului total din care se va deduce taxa de anulare. Dac rezervarea este anulat n
termen de paisprezece (14) zile nainte de data programat pentru plecarea zborului, se va
rambursa cleintului preul total al biletului din care se scade taxa pentru alte servicii i taxa de
rezervare a locului.
n caz de deces al unei rude apropiate (mam, tat, bunic, copil, nepot, sor, frate, soie,
so, partener de via) survenit n termen de o lun nainte de ora de plecare programat n
rezervarea clientului, n baza unei cereri prezentate n termen de 1 lun de la data decesului
menionat mai sus, clientul va putea recupera preul total al biletului pentru respectiva parte a
cltoriei care nu a fost folosit, cu condiia prezentrii actului de deces sau a unei copii a
acestuia n termen de 7 zile de la formularea cererii.
n ceea ce privete preul total, cu excepia prevederilor exprese contrare ale Tarom,
acesta include preul, taxele, cheltuielile i tarifele pentru alte servicii. Informaiile despre

5
componentele preului total i sumele aferente vor fi oferite clientului pe durata procesului de
rezervare pe pagina Web sau de ctre centrul de Asisten Telefonic sau agenia de voiaj, n
funcie de felul n care a fost fcut rezervarea.
Cu excepia prevederilor exprese contrare, preul conine numai contravaloarea
transportului de la locul de decolare pn la locul de destinaie, ca i taxele i cheltuielile
aferente. Preul nu cuprinde contravaloarea serviciilor de transport la sol ntre terminalele
aeroportului sau ntre terminalele aeroportului i ora i taxele pentru alte servicii solicitate de
client.
Preul este calculat n conformitate cu sumele n vigoare la data rezervrii pentru cursa
indicat pe pagina de Web. Preul nu va fi influenat de modificarea acestor sume intervenit
ntre data rezervrii i data de ncepere a cltoriei.
n general, cu ct se efectueaz o rezervare mai din timp, cu att cleintul va avea de pltit
un pre mai mic; compania i rezerv ns dreptul de a prezenta preuri promoionale ntre data
la care clientul a efectuat rezervarea i cea la care urmeaz s nceap cltoria (o astfel de
promoie poate afecta ruta pe care rezervarea este efectuat nainte de data nceperii promoiei
respective). Introducerea preurilor promoionale nu d dreptul la recuperarea diferenei dintre
preul total pltit de client pentru rezervare i preul total promoional.
Referitor la politica de mediu a companiei Tarom, aceasta poate fi vizualizat n Anexa
nr. 1.
Ct despre dreptul muncii, angajaii Tarom i desfoar activitatea n baza contractului
colectiv de munc, a contractului individual de munc, dar i a regulamentului de ordine
interioar.

Diagnosticul tehnic
Diagnosticul tehnic presupune o analiz detaliat de ctre evaluatorii care au calitatea de
experi tehnici a factorilor tehnici de producie, a tehnologiilor de fabricaie a produselor, precum
i a organizrii produciei i a muncii.
n ceea ce privete diagnosticul companiei Tarom
2
, n 1992 aceasta a demarat un proces
intensiv de modernizare a flotei.
Dou aeronave AIRBUS A-310 au fost achiziionate n 1992, dou aeronave BOEING
737 n 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 n 1994. ncepnd cu anul 1998, flota TAROM
s-a mbogit cu apte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne i regionale, precum i cu alte
4 aeronave BOEING 737. Finanarea acestui ambiios program strategic nu a fost o sarcin
uoar: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD n achiziionarea de noi
aeronave i echipamente. TAROM intenioneaz s continue acest proces de modernizare prin
achiziia de noi aeronave performante.
TAROM opereaz n prezent pe zborurile externe i interne cu o flot compus din 24
aeronave:

2
http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota/, accesat pe 27.04.2014, ora 16:20

6
Table 1: Flota companiei Tarom

1 aeronava BOEING B737-800
Capacitate: 189BY
Anvergur: 35.8 m
Lungime: 39.50 m
nlime: 12.5 m
Viteza de croazier: 870 Km/h
Altitudine de croazier: 10.000 m
Greutate maxim de decolare: 71 t
Distana max. de zbor: 2.300 km
4 aeronave BOEING 737-700
Capacitate : 14B+102Y
Anvergur : 34.3 m
Lungime : 33.6 m
nlime: 12.5 m
Viteza de croazier : 870 Km/h
Altitudine de croazier: 10.000 m
Greutate maxim : 68 t / 65.7 t
Distana max. de zbor : 4.900/4.100 Km

4 aeronave BOEING 737-300
Capacitate : 134Y(8B+126Y)
Anvergur : 28.9 m
Lungime : 33.4 m
nlime: 11.1 m
Viteza de croazier : 800 Km/h
Altitudine de croazier: 10.000 m
Greutate maxim : 56.472 t / 60.1 t
Distana max. de zbor : 2.780km/3.400km
4 aeronave AIRBUS A318-111
Capacitate : 14B+99Y, 26B+81Y
Anvergur : 34.10 m
Lungime : 31.45 m
nlime: 12.5 m
Viteza de croazier : 850 Km/h
Altitudine de croazier: 10.700 m
Greutate maxim de decolare : 61.5 t
Distana max. de zbor : 2.780 km


7
7 aeronave ATR 42-500
Capacitate : 48BY
Anvergur : 24.56 m
Lungime : 22.68 m
nlime: 7.6 m
Viteza de croazier : 550 Km/h
Altitudine de croazier: 7.000 m
Greutate maxim : 18.6 t
Distana max. de zbor : 1.200 Km


2 aeronave ATR 72-500
Capacitate : 68BY
Anvergur : 27.05 m
Lungime : 27.16 m
nlime: 7.6 m
Viteza de croazier : 520 Km/h
Altitudine de croazier: 7.000 m
Greutate maxim : 22.8 t
Distana max. de zbor : 950 Km
*Thanks George Bodrug - Romanian Spotters


2 aeronave AIRBUS A310-325
Capacitate : 20B+189Y
Anvergur : 43.90 m
Lungime : 46.665 m
nlime: 15.8 m
Viteza de croazier : 880 Km/h
Altitudine de croazier: 11.000 m
Greutate maxim : 164 t
Distana max. de zbor : 8.050 km


Sursa: http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota/
n anul 2012, compania Tarom a semnat un contract cu compania aerian spaniol Iberia
Mantenimiento n vederea ntreinerii aparatelor din flota de avioane Airbus A318 a
companiei romneti.
Contractul, ncheiat pe o perioad de cinci ani, stipuleaz c operaiunile de
mentenan se vor realiza n Madrid, la compania Iberia Mantenimiento, care dispune de 18
linii specializate n accesorii, instrumente i componente de avioane din familia A320, A340,
A330 CRJ sau MD80, precum i B747 i B757. Iberia Mantenimiento realizeaz revizia
tehnic i repararea componentelor pentru companii precum Iberia Express, Vueling, Iberia
Regional Air Nostrum, Onur Air, Garuda Indonesia, Meridiana, Atlas Jet, Swiftair sau Orbest
Orizonia. Iberia Mantenimiento ocup locul nou la nivel mondial pe acest segment i se afl

8
pe primul loc n Spania. n 2011, compania iberic a fcut revizia tehnic pentru 200 de
motoare i pentru peste 66.000 de componente de avion.
Diagnosticul resurselor umane i al managementului firmei
n cadrul acestui tip de diagnostic se urmrete cunoaterea resurselor umane din punct
de vedere al evoluiei, structurii, comportamentului i eficienei utilizrii lor, precum i al echipei
de conducere a ntreprinderii.
Despre echipa de condurece a ntreprinderii Tarom am vorbit n cadrul diagnosticului
juridic. n continuare putem meniona c avnd tot timpul n vedere sigurana si calitatea
serviciilor, compania TAROM a pregtit personalul att prin centrul propriu de pregtire
profesional ct i prin cursuri i conferine efectuate de alte organizaii.
Centrul de Pregtire a fost nfiinat n anul 1999, avnd ca obiect principal de activitate
pregtirea recurent i de tip a personalului navigant propriu. Ulterior, activitatea de pregtire s-a
extins i asupra altor categorii de personal ale Companiei: personal operaiuni sol i personal
tehnic.
n anul 2002, centrul de Pregtire TAROM a devenit "Organizaie de Pregtire pentru
Personalul Tehnic de ntreinere", autorizat JAR-147, prestarea de sevicii de instruire pe tip de
avion extinzndu-se i la personal tehnic din afara TAROM. n anul 2005 aceast activitate a fost
autorizat EASA PART-147 i deine n portofoliu cursuri pentru toate tipurile de avioane din
flota TAROM conf. ATA 104 level I i ATA 104 level III.
n 2009 Centrul de Pregtire TAROM a primit autorizare TRTO pentru o varietate de
cursuri. Echipa de instructori este format din specialiti cu o bogat experien n domeniile
pentru care acord instruire, cu specializri internaionale, autorizai de Autoritatea Aeronautic
Civil Romna. Centrul dispune de logistic modern i de sli de curs dotate la standarde
internaionale. Cursurile desfurate de Centrul de Pregtire TAROM sunt :
o cursuri pentru personalul navigant sub autorizare TRTO;
o cursuri recurente piloi, nsoitori de bord;
o cursuri conversie nsoitori bord pentru toate avioanele din flota TAROM;
o cursuri pentru personal tehnic de ntreinere sub autorizare Part 147;
o cursuri iniiale i recurente pentru personal tehnic de ntreinere (FTS, EWIS);
o cursuri pentru personal operaional de sol al Companiei (ageni de ramp, ageni de
documente i ageni check-in);
o cursuri iniiale i recurente de securitate aeronautic (AV_SEC);
o cursuri de reglementri n domeniul transportului de bunuri periculoase pentru personal
navigant, tehnic i operaional;
o cursuri de limb englez aeronautic.

9
n tabelul urmtor este prezentat numrul mediu al salariailor companiei Tarom n
perioada 2008-2012:

Table 2, Numrul mediu al salariailor companiei Tarom
Anul Numrul mediu al salariailor
2008 2471
2009 2486
2010 2368
2011 2286
2012 2173
Sursa: Ministerul Finanelor publice
Se constat o diminuare a numrului mediu a salariailor. Conducerea Tarom a motivat c
a luat aceast msur de reducere a personalului cu scopul de a crete ctigul mediu lunar al
salariailor. Ctigul mediu lunar pe salariat a fost n 2012 de 4.967 lei, potrivit bugetului
TAROM publicat n Monitorul Oficial. Ctigul mediu lunar al unui salariat influenat de
bonificaii i bonusuri n lei sau natur va ajunge la 5.109 lei
3
.
De asemenea, putem meniona c la nceputul lunii mai a anului 2013, compania
naional de transporturi aeriene Tarom a organizat o licitaie deschis pentru contractarea
serviciilor de asigurare mpotriva accidentelor i de sntate pentru salariai.
Valoarea contractului ncheiat a fost estimat la 4,1 milioane de lei, criteriul de atribuire
fiind preul cel mai sczut. Contractul presupune ncheierea asigurrilor de
persoane pentru salariaii Tarom care fac parte din categoria "personalului aeronautic civil
navigant profesionist" i din categoria "personalului aeronautic tehnic nenavigant", potrivit
companiei.
Diagnosticul financiar
Pentru a realize diagnosticul financiar al companiei Tarom, vom face analiza structural i
dinamic a activului, pasivului i vom calcula ratele acestora.
Table 3: Analiza structural i dinamic a activului (LEI)
An/
Categorii de
active
Active imobilizate Active circulante Cheltuieli n avans TOTAL Active
2008 1.179.659.483 156.921.214 49.519.906 1.386.100.603
% 85.11 11.32 3.57 100
2009 1.246.583.619 160.911.922 62.126.311 1.469.621.852

3
http://www.gds.ro/Ultima%20ora/2012-04-09/Tarom+reduce+numarul+angajatilor+in+2012+si+creste+salariile,
accesat pe 27.04.2014, ora 16:55

10
% 84.82 10.95 4.23 100
2010 1.269.810.496 154.166.901 55.014.011 1.478.991.408
% 85.86 10.42 3.72 100
2011 1.158.677.070 173.835.621 54.772.746 1.387.285.437
% 83.52 12.53 3.95 100
2012 1.025.902.721 230.824.800 4.386.500 1.261.114.021
% 81.35 18.30 0.35 100
Sursa: autorii i Ministerul finanelor publice
Din tabelul de mai sus se constat c totalul activelor a cunoscut o evoluie fluctuant n
perioada 2008-2012. Ponderea cea mai mare n totalul activelor a fost deinut de activele
imobilizate, fapt ce demonstreaz c firma i concentreaz toate eforturile asupra produciei de
bunuri i servicii, folosind n acest scop capitalul disponibil.
Table 4: Analiza n structur i dinamic a activului imobilizat
An/
Categorii
active
imobilizate
Imobilizri
necorporale
Imobilizri corporale Imobilizri financiare TOTAL
2008 627.908 1.179.022.272 9.303 1.179.659.483
% 0.05 99.94 0.01 100
2009 931.463 1.245.641.949 10.207 1.246.583.619
% 0.07 99.92 0.01 100
2010 734.979 1.269.065.957 9.560 1.269.810.496
% 0.05 99.94 0.01 100
2011 789.301 1.157.876.469 11.300 1.158.677.070
% 0.06 99.93 0.01 100
2012 958.101 1.024.934.387 10.233 1.025.902.721
% 0.09 99.90 0.01 100
Sursa: autorii i Ministerul finanelor publice
Din analiza de mai sus se observ c activele imobilizate au nregistrat o evoluie
fluctuant n perioada de timp 2008-2012. Ponderea cea mai mare a fost deinut de imobilizrile
coporale, fapt ce denot preocuparea companiei Tarom de a avea o flot ct mai performant i
sigur. Aceast analiz reflect totodat i faptul c firma acord importan activelor productive,
acestea reprezentnd mai mult de 50% din totalul activelor n toii anii analizai.


11
Table 5: Rata activelor imobilizate
An/Rata Rata
imobilizrilor
necorporale
Rata
imobilizrilor
corporale
Rata imoblizrilor
financiare
2008 0,04 85.06 0.0006
2009 0,06 84.75 0,0007
2010 0,04 85.80 0.0006
2011 0,05 83.46 0.0006
2012 0,07 81.27 0.0008
Sursa: autorii
Rata activelor imobilizare msoar gradul de investire a capitalului n firma analizat.
Din analiza ratelor activelor imobilizate constatm, aa cum am mai menionat anterior,
c ponderea cea mai mare este deinut de imobilizrile corporale. Rata imobilizrilor
necorporale n cazul agenilor economici ce i desfoar activitatea n rile n curs de
dezvoltare este extrem de redus (sub 25% din totalul activelor), dar n cazul societii analizate
valoarea acesteia este cuprins ntre 0,04 i 0,07 % (aproape inexistent).

Table 6: Analiza structural i dinamic a activelor circulante
An/ Categorii
activecirculante
Stocuri Creane
Investiii
pe
termen
scurt
Casa i Cont
curent la bnci
TOTAL
2008 39.350.502 87.221.216 - 30.349.496 156.921.214
% 25.07 55.58 - 19.43 100
2009 36.709.503 93.801.434 - 30.400.985 160.911.922
% 22.82 58.29 - 18.89 100
2010 32.299.518 100.341.915 - 21.525.468 154.166.901
% 20,96 65.08 - 13.96 100
2011 27.986.984 97.681.171 - 48.167.466 173.835.621
% 16.1 56.19 - 27.71 100
2012 25.132.010 179.452.428 - 26.240.362 230.824.800
% 10.88 77.75 - 11.37 100
Sursa: autorii i Ministerul finanelor publice
Activele circulante, asemeni activelor imobilzate, nregistreaz o evoluie fluctuant. Aa
cum am vzut i n tabelul nr. 4, activele circulante reprezint mai puin de 50% din activele
firmei. Observm de aici o importan redus n ceea ce privete achiziionarea sau producerea
activelor pentru consum propriu sau n scopul comercializrii.


12
Table 7: Rata activelor circulante
An/Rata Rata stocurilor Rata creanelor Rata
investiiilor
financiare pe
termen scurt
Rata casa i cont
curent la bnci
2008 2.84 6.29 - 2.19
2009 2.49 6.38 - 2.07
2010 2.18 6.78 - 1.45
2011 2.01 7.04 - 3.47
2012 1.99 14.22 - 2.08
Sursa: autorii
Rata activelor circulante reprezint ponderea activelor circulante n totalul activelor
firmei i evideniaz flexibilitatea financiar a acesteia.Observm din tabelul de mai sus c
ponderea cea mai mare o dein creanele, fapt ce sugereaz c o parte din veniturile provenite din
prestarea serviciilor de transport sunt blocate n drepturi de crean asupra cumprtorilor.
Table 8: Categorii de pasiv
An/
Categorii
pasiv
Capital propriu
Datorii pe termen
scurt
Datorii pe termen
lung
Provizioane TOTAL
2008 1.968.156.616 231.200.312 233.500.571 17.304.948 2.450.162.477
% 80.33 9.44 9.53 0.70 100
2009 1.803.739.587 229.815.021 199.390.031 30.812.824 2.263.757.463
% 79.68 10.15 8.81 1.36 100
2010 1.720.181.399 199.893.506 224.015.792 43.845.930 2.187.936.627
% 78.62 9.14 10.24 2.00 100
2011 1.790.444.563 242.207.956 109.447.269 38.240.945 2.180.340.733
% 82.12 11.11 5.02 1.75 100
2012 1.835.650.413 181.143.789 117.980.010 50.865.577 2.185.639.789
% 83.97 8.29 5.41 2.33 100
Sursa: autorii i Ministerul finanelor publice
Pasivul, asemenea activului cunoate o evoluie fluctuant n perioada analizat, tendina
principal fiind cea de diminuare. n ceea ce privete autonomia global, ponderea capitalurilor
proprii n totalul pasivelor nregistreaz o scdere n perioada 2008-2010. Aceasta reprezint o
cretere a ponderii finanrii externe, ceea ce majoreaz riscul financiar al firmei. Din fericire
ns, din anul 2011, ponderea capitalurilor proprii a nceput s creasc, lucru ce sugereaz c
ntreprinderea Tarom prezint o stabilitate financiar ridicat.

13
Table 9: Indicatorii de structur ai pasivului
An Rata autonomiei
financiare %
Rata
autonomiei
financiare la
termen %
Rata
stabilitii
financiare %
Rata ndatorarii financiare %
2008 80,32 89,39 89,85 18,96
2009 79,67 90,04 88,48 18,95
2010 78,62 88.47 88.85 19.37
2011 82.11 94.23 87.13 16.12
2012 83.98 93.96 89.38 13.68
Sursa: autorii
Rata autonomiei financiare exprim independea financiar a societii. Ponderea mare a
acesteea n cazul companiei Tarom demonstreaz faptul c aceast are capacitatea de a se
autofinana din surse proprii. n ceea ce privete rata stabilitii financiare, valorile nregistrate
sugereaz c firma analizat dispune de surse de finanare pentru perioade mai mari de un an n
totalul surselor de acoperire a mijloacelor economice. Ct despre rata ndatorrii financiare,
aceasta prezint ponderea datoriilor cu un termen de exigibilitate mai mic de un an n totalul
pasivelor societii sau al surselor de finanare atrase, n totalul pasivelor societii. n cazul
nostru, se constat c rata de ndatorare a nregistrat valori reduse, lucru benefic pentru compania
Tarom.
Table 10: Analiza echilibrului financiar
An Fond de
rulment
Fond de
rulment
propriu
Rata
lichiditii
generale
Rata
lichiditii
pariale
Rata
lichiditii
imediate
Rata
solvabilitii
generale
2008 2.044.735.973 1.811.235.402 0.67 0.50 0.13 0.56
2009 1.842.217.696 1.642.827.665 0.68 0.54 0.13 0.65
2010 1.790.030.290 1.566.014.498 0.77 0.60 0.10 0.67
2011 1.726.056.211 1.616.608.942 0.71 0.60 0.19 0.63
2012 1.722.805.623 1.604.825.613 1.27 1.13 0.14 0.57
Sursa: autorii
Observm din analiza echilibrului financiar c fondul de rulmentul nregistreaz valori
positive n perioada 2008-2012, fapt ce reflect o stare de echilibru pe termen lung la nivelul
companiei Tarom, aceasta avnd capacitatea de a suporta decalajul existent ntre termenul de
transformare a activelor n bani i durata medie n care datoriile firmei devin exigibile. Totui,
ratele de lichiditate nregistreaz valori mici fa de cele normale, lucru ce ar trebui s fie un
semnal de alarm pentru firma analizat ntruct ele demonstreaz n mod normal incapacitatea
firmei de a-i plti datoriile.


14
Table 11: Analiza ehilibrului financiar
An Viteza de
rotaie a AC
Viteza de
rotaie a
stocurilor
Viteza de
ncasare a
creanelor
Rotaia
activelor
imbilizate
Rotaia
activelor
totale
2008 59.82 15 26.81 0.80 0.68
2009 71.34 16.27 33.54 0.65 0.55
2010 60.41 12.65 31.71 0.72 0.62
2011 66.13 10.64 29.96 0.81 0.68
2012 79.26 8.63 49.69 1.02 0.83
Sursa: autorii
Din tabelul de mai sus, observm c rotaia activelor imobilizate, dar i a celor totale,
nregistreaz valori mai mici de 1, de unde putem deduce c firma se afl ntr-o situaie
nefavorabil.
n ceea ce privete analiza ratelor de rentabilitate, firma nu a nregistrat profit pe perioada
2008-2012. n tabelul urmtor sunt prezentate pierderile:
Table 12: Pierderi nregistrate n perioada 2008-2012
An Pierderi Lei
2008 6.313.469
2009 234.723.435
2010 332.487.654
2011 262.224.490
2012 230.617.520
Sursa: Ministerul finanelor publice

Din diagnosticul financiar al ntreprinderii Tarom putem constata c aceasta nu are o
situaie tocmai favorabil, dei unii indicatori au nregistrat cote normale. Astfel, n perioada
2008-2012, ea a nregistrat pierderi. Ceea ce a contribuit la nregistrarea acestor pierderi sunt
conductorii fr expertiz n management. Din 2002 pn n prezent au fost schimbai 12
directori generali, iar schimbarile care au intervenit n ultimii 6 ani, au tulburat mult, att
echilibrul financiar, ct i ncrederea personalului n deciziile conductorilor. Tarom era n 2007
una dintre cele mai bine consolidate companii aeriene din Europa, din punct de vedere financiar,
avnd un cash n conturi mai mare dect cifra de afaceri, dar n ultimii 5 ani a ajuns s
nregistreze pierderi de 300.000.000 USD. O alt problem o constituie unele din aeronave care
au o vechime considerabil. Dei ele sunt foarte bine ntreinute i mai pot zbura, ele genereaz
costuri foarte mari pentru a fi meninute ntr-un standard correct de securitate, se fac multe
lucrri la ele, care cost mai mult det nite avioane noi.
Soluia pentru salvarea companiei Tarom este s-i adapteze activitatea la pia, deoarece
nu exist modele de business general valabile i ctigtoare. Din fericire ns, ultimele date
financiare reconfirm mbuntirea rezultatelor companiei Tarom sub conducerea belgianului

15
Christian Heinzmann, care a venit n noiembrie 2012, cu toate c board-ul companiei i-a
respins primul plan de management depus n februarie.
Operatorul aerian a fost prima companie de stat pentru care a fost recrutat management
profesionist n anul 2012, dup ce pierderile au ajuns la 830 de milioane de lei ntre 2008-2011,
la care se adaug pierderile Tarom din 2012, de 236 milioane lei. Tarom va mai rmne pe
pierderi i n 2013 2014, urmnd s intre pe profit n 2015. Planul de management al companiei
deinute de Ministerul Transporturilor prevede pentru acest an pierderi de 18 milioane lei.
Planul companiei Tarom pentru 2015 este s introduc rute noi, s creasc gradul de
confort la bord i s devin mai flexibil n relaia cu clienii, prin servicii i faciliti noi.
Compania urmrete o cretere a numrului de pasageri transportai cu 100.000 pe an, de la 2,3
milioane n acest an la 2,6 milioane n 2016, i o majorare a gradului de ncrcare a aeronavelor,
de la 68% n acest an la 75% n 2016.
































16
Anexa nr. 1
4

Politica de mediu
Avnd n vedere adoptarea unor atitudini responsabile fa de problematica mediului
nconjurtor, S.C. Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne TAROM S.A.
consider aplicarea managementului de mediu ca prioritar n dezvoltarea relaiilor economice,
ct i n interesul susinerii i atingerii obiectivelor stabilite.
Prin implementarea i meninerea sistemului de management de mediu conform
standardului SR EN ISO 14001:2005, managementul la cel mai nalt nivel se angajeaz pentru:
o conformarea cu legislaia n vigoare, ct i cu reglementrile de mediu aplicabile
activitilor, produselor si serviciilor;
o mbuntirea continu a sistemului de management de mediu i a performanei de
mediu;
o prevenirea polurii.
Obiectivele generale de mediu sunt:
o reducerea polurii mediului prin aplicarea unui management performant al deeurilor, ct
i al substanelor chimice periculoase;
o utilizarea eficient a resurselor naturale;
o contientizarea i instruirea ntregului personal privind protecia mediului.
Conducerea TAROM se oblig s asigure disponibilitatea tuturor resurselor necesare
(materiale, financiare, umane) pentru realizarea obiectivelor de mediu.
Managementul la cel mai nalt nivel analizeaz periodic performana de mediu i sistemul
de management de mediu, asigurndu-se c politica de mediu rmne adecvat pentru starea de
fapt din Compania TAROM.
Politica de mediu este parte integrant a culturii organizaionale, este comunicat tuturor
angajailor precum i personalului care lucreaz n numele Companiei i este disponibil pentru
public.

DIRECTOR GENERAL

Sorin GEORGESCU


Data: 01.10.2012






4
http://www.tarom.ro/&files/politica-de-mediu-tarom-.pdf, accesat pe 27.04.2014, ora 15:57

17
Bibliografie

o Ministerul finanelor publice
o http://www.gds.ro/Ultima%20ora/2012-04-
09/Tarom+reduce+numarul+angajatilor+in+2012+si+creste+salariile
o www.tarom.ro